無砟軌道施工方案-21局教材課件

中鐵二十一局集團拉日鐵路指揮部

歡迎您中鐵二十一局集團拉日鐵路指揮部新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段無砟軌道施工方案匯報中鐵二十一局集團公司拉日鐵路指揮部新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段無砟軌道施工方案匯報中目錄一、編制說明二、工程概況三、施工組織安排四、整體道床施工工藝五、施工注意事項目錄一、編制說明1.1編制依據(jù)1、國家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)。2、國家、鐵道部現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程、定型圖、標準圖等各項技術標準和《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413）、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2007】85號）等技術標準。3、拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段施工承包合同文件。4、鐵道部拉日鐵路建設總指揮部提供的指導性施工組織設計和相關設計、調查參考資料。5、中鐵第一勘察設計院集團有限公司的設計文件、圖紙和技術交底等資料。6、西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當?shù)夭牧腺Y源條件等。7、現(xiàn)場調查所獲得的有關資料。8、我集團公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動力設備技術能力，以及長期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經驗。9、上級和本單位有關文件。一、編制說明1.1編制依據(jù)一、編制說明1.2編制原則1、嚴格遵守國家、鐵道部現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、驗收標準等各項技術標準的原則。充分領會設計意圖，結合我集團公司的實際施工能力和水平，確保工期、質量、安全等滿足設計圖紙和建設方要求。2、根據(jù)工程實際情況，圍繞工程進度，周密部署，合理安排施工順序，保證按期完成任務。3、借鑒其它隧道無砟軌道施工的經驗和工法，針對本隧道工程特點，制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量保證措施，確保施工目標兌現(xiàn)。4、充分利用隧道土建施工場地、臨時工程布置、設備配置，減少消耗，降低成本。5、遵循“重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則，組織文明施工。1.2編制原則1.3采用的技術規(guī)范標準《客運專線無砟軌道設計指南》鐵建設函【2005】754號；《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設函【2006】158號；《鐵路軌道設計規(guī)范》TB10082-2005；《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010-2010；《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》TB10005-2010；《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10413-2003；《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010；《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件》科技基【2008】74號；《鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件》TB/T3054-2002；《客運專線無砟軌道工程測量暫行規(guī)定》鐵建設【2006】189號；《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》(TZ216-2007)；《鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程》TB10305-2009。1.3采用的技術規(guī)范標準1.4編制范圍拉日鐵路盆因拉隧道（10410m）、雙曲村隧道（2128m）、明炯隧道（4180m）、托布村一號隧道（2581m）整體道床工程，隧道全長19299m，其中無碴道床鋪設長度共計19289.55m。1.4編制范圍2.1工程簡介新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段地處青藏高原西南部，位于西藏自治區(qū)日喀則地區(qū)仁布縣境內。線路穿越雅魯藏布江左側中高山、跨越雅魯藏布江、G318國道后基本與G318國道并行至標段終點，線路全長46.437正線公里。隧道6座，共計21413m，其中盆因拉隧道、雙曲村隧道、明炯隧道、托布村一號隧道設計為CRTSI型雙塊式無碴道床結構，無碴道床鋪設長度共計19289.55m。2.2雙塊式無砟軌道主要設計標準

2.2.1主要技術標準

鋼軌：采用60kg/m100m定尺長非淬火U71Mn熱軋無孔新鋼軌，一次鋪設無縫線路。過渡段的輔助軌采用50kg/m，長25m。

軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，軌枕間距625mm，隧道內調整地段600mm~650mm。

扣件：采用WJ-8A型彈性分開式扣件（研線0604A）。

道床板：采用C40鋼筋混凝土道床板，單元結構，軌下部位道床板厚275mm。二、工程概況2.1工程簡介二、工程概況2.2.2結構尺寸設計標準

1、軌枕SK-2型雙塊式軌枕在工廠內預制,質量滿足《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。鋼軌中心線處軌枕承軌面高出道床板頂面32mm，軌枕間距一般為625mm。2、道床板道床板采用現(xiàn)澆C40鋼筋混凝土結構，寬2.9m，軌下截面厚275mm，直線地段道床板頂面設置1%的橫向人字排水坡，每6.25m設置橫向伸縮縫一道。在隧道沉降縫處應增設一道伸縮縫，道床板單元在增設伸縮縫處不得小于4.3m（不少于7根軌枕）。伸縮縫貫徹道床板，寬2cm，用瀝青浸木板填縫。在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設絕緣卡使鋼筋相互絕緣，滿足軌道電路傳輸要求。

2.2.2結構尺寸設計標準2.2.3過渡段設計在無砟軌道起終點25m范圍內道床板與隧道仰拱填充層之間布置19排Φ25鋼筋錨栓，以加強道床板與仰拱填充層之間的連接。縱向3排，沿縱向行間距1.25m，共19行。錨栓布置于相鄰兩軌枕之間，應避開道床鋼筋。在過渡段基本軌之間設置50kg/m輔助軌長度25m，輔助軌與基本軌之間凈距500mm。其中有砟軌道范圍內20m，無砟軌道范圍內5m。有砟軌道范圍鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕（專線3448-Ⅰ），輔助軌固定用扣板扣件（專線3448-Ⅱ）。無砟軌道范圍道床板頂面二次施做C40混凝土承臺錨固螺旋道釘。輔助軌固定用扣板扣件（研線0304，螺紋道釘、螺母采用TB564-92加長100mm，平墊圈采用TB1495.4）。2.2.3過渡段設計曲線半徑（m）設計超高（m）備注R=120085雙曲村隧道、明炯隧道R=400030托布村一號隧道R=500020盆因拉隧道2.2.4曲線超高設計曲線超高在道床板上設置，曲線超高在貨物列車檢算超過超高不大于50cm的前提下盡量提高，預留140km/h行車技術條件。圓曲線超高按下表設置，超高過渡在緩和曲線全長范圍內線性過渡。曲線半徑（m）設計超高（m）備注R=120085雙曲村隧道、3.1總體施工方案隧道內無砟軌道道床施工安排在隧道主體工程、無砟軌道墊層施工完成，無砟軌道基樁控制網(wǎng)經復測且對隧道基底沉降作系統(tǒng)的評估后,確認其工后沉降及基樁控制網(wǎng)符合設計要求后開始施工。因工期壓力大，施工任務緊，盆因拉隧道整體道床施工原則為：分段測量（CPII、CPIII）與施工，逐段閉合，貫通聯(lián)測后布軌；其它隧道從隧道中部向洞外施工。隧道整體道床施工根據(jù)較為成熟的經驗，有軌道排架法和工具軌法，由于受單線隧道斷面凈空影響，無法采用大型機械設備，因此我標段隧道無砟道床施工采用施工機具簡單的工具軌法。軌枕運至洞內現(xiàn)場后再組裝成軌排，每組排架長6.25m（10×0.625m），每組軌道排架之間用接頭夾板連接為一體，固定和調整利用螺紋絲杠來實施。每次道床板混凝土澆注長度規(guī)定不少于75m，即每次軌道排架一次安裝不少于12組。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供應，采用混凝土輸送車運輸，泵送混凝土入模，插入式搗固棒搗固，平板振搗器振平，人工抹面、整修和養(yǎng)護。三、施工組織安排3.1總體施工方案三、施工組織安排3.2架子隊伍安排及任務劃分隧道無碴道床的鋪設由4個無碴道床架子隊負責，根據(jù)進度情況調用。盆因拉隧道分別布設于一號斜井、二號橫洞、四號橫洞、出口工區(qū)；其它隧道設置于各洞口，從隧道中部向洞外施工。架子隊配控制測量組負責軌道板鋪設各道工序的施工測量和測量監(jiān)控任務。3.3施工進度安排整體道床通過正洞口及輔助坑道同時鋪設。計劃2012年11月開工，2013年5月完工。各隧道雙塊式軌枕整體道床鋪設自貫通面分別向進出口同時展開施工。計劃單口日進度75m，平均月進度2000m。雙塊式無碴道床鋪設作業(yè)循環(huán)安排見下表。3.2架子隊伍安排及任務劃分表3-1每鋪設65m雙塊式無碴道床作業(yè)循環(huán)安排序號工序名稱總耗時36912151821241清理基底2測設中樁、基準樁3安裝鋼筋網(wǎng)4軌枕擺放、安裝5安裝伸縮縫瀝青板6鎖定軌排、安裝側模7澆筑道床混凝土注：每次組裝20榀（工具軌每根12.5m，軌枕間距0.625m）,需16小時，用2小時清洗基底，每循環(huán)18小時。每12組軌排倒用一次，共120榀軌排架，75m；澆筑48小時后可以拆除軌排。則每天進度為50×24÷18＝66.7m/d,實際每天按完成66m計，每月完成2000m。表3-1每鋪設65m雙塊式無碴道床作業(yè)循環(huán)安排序號工序名雙塊式軌枕由供應商運至各隧道口。無砟軌道道床施工采用工具軌法施工工藝，施做時間安排在隧道襯砌水溝電纜槽完成后進行。雙塊式無砟軌道工具軌法施工的工藝流程如下：施工準備→測量導線點布設→底座及支承層施工→施工工作面清理→軌道位置放線→底層鋼筋布設→軌枕散布→鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器鋼軌托盤→軌道粗調定位→鋼筋網(wǎng)綁扎→橫、縱向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→混凝土抹面及養(yǎng)生→拆卸模板、調節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→精細調整和軌道驗收。

四、整體道床施工工藝雙塊式軌枕由供應商運至各隧道口。無砟軌道道床施工采用工具軌法4.1無砟軌道施工測量方案4.1.1平面控制測量(1)、CPⅠ的布設為滿足隧道鋪設無砟軌道要求，依據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設[2006]189號，開工前已在全管區(qū)布設了高精度的GPS點，按B級精度要求布設，精度滿足客專CPⅠ的要求。(2)、CPⅡ的布設在隧道貫通后進行CPII控制樁測量，CPⅡ控制網(wǎng)測量采用導線測量的方法施測，導線環(huán)起閉于隧道洞口兩端的CPⅠ控制點上，采用標稱精度不低于2″，2mm+2ppm的全站儀施測。由于受條件限制，邊長以400m為宜。導線測量的主要技術要求按四等導線的要求施測，測角中誤差±2.5″，測距中誤差±5mm，導線全長相對閉合差1/20000，方位角閉合差±5√n。全站儀采用GTS-602全站儀。導線測量水平角觀測應符合表3的規(guī)定。4.1無砟軌道施工測量方案表4-1導線測量水平角觀測技術要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差較差同一方向各測回間較差CPⅡDJ146″9″6″DJ268″13″9″導線邊長測量，讀數(shù)至毫米。距離和豎直角往返各觀測2測回。各項限差應滿足表4的要求。表4-2距離和豎直角觀測限差儀器精度等級測距中誤差（mm）同一測回各次讀數(shù)互差（mm）測回間讀數(shù)較差（mm）往返測平距較差Ⅰ<5572mDⅡ5～101015注：mD=(a+b×D)，為儀器標稱精度。式中：a——儀器標稱精度中的固定誤差(mm)b——比例誤差系數(shù)（mm/km）D——測距邊長度（km）電磁波測距儀的測距精度劃分標準為：測距長度為1km時Ⅰ級：|mD|≤5mmⅡ級：5mm<|mD|≤10mmCPⅡ導線測量應在方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求的情況下，采用嚴密平差法進行導線平差計算。表4-1導線測量水平角觀測技術要求控制網(wǎng)儀器等級測回數(shù)半測回(3)、CPⅢ的布設CPⅡ測量結束后，在CPⅡ點之間布設CPⅢ，間距約百米，盡量等距布設。先把儀器架在CPⅡ上，用極坐標放出CPⅢ，CPⅢ點是線路中心樁。CPⅢ應設置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方。布設完后，再用導線施測方法按五等導線要求測量各CPⅢ點，其測角中誤差±4″，測距中誤差±5mm，導線全長相對閉合差1/20000，方位角閉合差±8√n。CPⅢ控限差后應永久固定。其標識應清晰，齊全、便于準確識別和使用。CPⅢ導線方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴密平差計算。(3)、CPⅢ的布設4.1.2高程控制測量隧道進出口的控制點水準測量應按二等水準測量的要求施測。高程測量工作應在CPⅢ平面測量完成后進行，并起閉于隧道進出口的水準基點上。二等水準測量采用滿足精度要求的電子水準儀（電子水準儀每千米水準測量高差中誤差為±0.3mm），配套銦瓦尺，或使用光學水準儀配測微器及銦瓦尺。使用儀器設備應在檢定期內，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進行一次校準，每天使用該儀器之前，根據(jù)自帶的軟件對儀器進行檢驗和校準。4.1.2高程控制測量表4-3二等水準測量精度要求表（mm）

水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準≤1.0≤2.0644注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。2、二等水準測量的主要技術標準要求1、二等水準測量精度要求表4-4二等水準測量的主要技術標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線二等2400銦瓦往返往返4注：①路線的長度，不應大于表中規(guī)定的0.7倍。②L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。表4-3二等水準測量精度要求表（mm）水準測量每千米水準測3、二等水準觀測應符合以下要求。表4-5精密水準觀測主要技術要求等級水準尺類型視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等銦瓦≤50≤1.0≤3.0下絲讀數(shù)≥0.3注：①L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。②DS05表示每千米水準測量高差中誤差為±0.5mm?？刂泣c高程測量應嚴密平差，平差時計算取位按下表中精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。表4-6二等水準測量計算取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）二等0.010.10.010.010.10.13、二等水準觀測應符合以下要求。表4-5精密水準觀測主要技術4.1.3施工放樣的要求施工要進行，測量是向導。為精密結合施工的需要，測量技術人員必須做到：1、熟悉設計圖紙，懂得有關的設計思路。2、檢查圖紙，核實圖紙的有關數(shù)據(jù)，做好施工測量的數(shù)據(jù)準備。3、了解施工工作計劃和安排，協(xié)調測量與施工的關系，落實測量工藝。4、檢查或檢測有關控制點，確認點位的可靠性。5、熟悉施工進展情況。6、加強測量標志的管理、保護，注意測量標志的恢復。4.1.3施工放樣的要求4.1.4施工放樣的操作（1）施工放樣前的資料準備線下基礎工程經鋪軌條件評估合格后，應按要求進行線路中線復測，確定線路的中線的位置。根據(jù)設計資料算出各里程的內軌頂面高程。并完成CPⅢ控制網(wǎng)的建立。（2）無砟軌道施工時，應根據(jù)軌道結構型式及施工要求對加密基樁（基準器）進行規(guī)劃設計。加密基樁的測設應滿足下列要求：依據(jù)相鄰CPⅢ控制點加密，采用光學準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位；一般在5～10m范圍設置一個（曲線5m）；加密基樁一般設置在線路中線的兩側（隧道邊墻上），隧道洞內加密樁最好高于軌面10cm，測出三維坐標，以便安裝和粗調軌排用。加密基樁（基準器）測設精度應符合如下規(guī)定：

4.1.4施工放樣的操作a.加密基樁垂直于線路中線方向的限差為±1mm；b.每相鄰加密基樁間距離的限差為±2mm；c.每相鄰加密基樁間高差的限差為±1mm；d.加密基樁間偏差應在兩相鄰CPⅢ控制點內調整。精密水準測量使用電子水準儀和帶有條碼銦瓦水準尺。電子水準儀的高程測量標稱精度≤0.9mm/km（往返），測距標稱精度≤1/2000。加密基樁測量應使用測角標稱精度≤1"、測距標稱精度≤1mm+1ppm的全站儀。軌排粗調應以加密基樁為調整基準點。軌排中線放樣中誤差不大于±5mm；鋼軌頂面高程放樣中誤差不大于±2.5mm。a.加密基樁垂直于線路中線方向的限差為±1mm；（3）精調軌排測量應符合如下規(guī)定：a.軌排精調應在鋼筋綁扎和模板安裝結束后進行；b.軌排精調應利用控制基樁為調整基準點，使用全站儀加水準儀進行調整。全站儀測角標稱精度≤1"，測距標稱精度≤2mm＋2ppm；高程測量按精密水準測量要求施測。c.軌排精調測量測點（平面）應設在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順；高程測量點伸入上一循環(huán)不少于一個20m軌排的距離，且每5米一個點。d.下一循環(huán)施工時，測量應伸入上一循環(huán)不少于一個25m軌排的距離，保證鋼軌的平順。e.通過控制基樁測設混凝土道床模板軸線?；炷恋来材０灏惭b定位限差：高程±5mm，中線±2mm。f.用10m弦步長確定鋼軌的軌向和高低，按照前一種軌道驗收標準來衡量軌道的平順性，即以10m弦量測，軌向的最大允許偏差為2mm，以2倍中誤差為允許限差，則軌向偏差的中誤差應為±1mm。（3）精調軌排測量應符合如下規(guī)定：4.1.5混凝土施工測量軌排精調設置好以后，澆筑混凝土時，應符合下列規(guī)定（1）澆筑混凝土時，砼輸送管應由支架托起離軌排10cm以上，軌排嚴禁碰撞和振動。（2）澆筑完混凝土，混凝土初凝前，對軌排的軌向監(jiān)控應利用控制基樁為基準點，采用全站儀進行監(jiān)控，一旦變形及時調整，且采用弦線檢查。（3）澆筑完混凝土，混凝土初凝前，對軌排的高低監(jiān)控應利用控制基樁為基準點，采用水準儀進行監(jiān)控，每5米一個點進行測量，一旦變形及時調整且采用弦線檢查。4.1.5混凝土施工測量4.2無砟軌道施工工藝及方法施工工藝詳見《雙塊式軌枕無砟軌道施工工藝流程圖》。4.2無砟軌道施工工藝及方法施工準備軌枕、鋼筋的工地運輸軌道精調軌道粗調定位鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器鋼軌托盤工地安裝施工設備施工工作面清理擺放縱向鋼筋散枕CPⅢ建立或復測道床混凝土澆筑道床混凝土抹面、養(yǎng)生拆卸模板、調節(jié)器和工具軌橫、縱向模板安裝鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接軌道位置放線封堵螺桿孔無縫線路鋪設工具軌、模板、調節(jié)器運輸精細調整和軌道驗收施工準備軌枕、鋼筋的工地運輸軌道精調軌道粗調定位鋪設工具軌、

4.2.1清理基層頂面、標定位置清除即將澆筑軌道板的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。測設線路中線，標定軌道板、模板、橫向模板固定鋼條位置。4.2.2放置縱向鋼筋安裝橫向模板固定鋼條。按預先測量放樣標示位置，散布、安裝、固定橫向模板固定鋼條。布置鋼筋。將軌枕下的縱向鋼筋按綁扎要求依次鋪放到支承面上且不妨礙散枕工作。4.2.3放置軌枕作業(yè)順序：叉車將軌枕運至作業(yè)面，人工配合散枕。散布軌枕：叉車將軌枕運至作業(yè)面，一次6根，人工配合卸枕，將軌枕均勻散布到設計位置?？刂葡噜弮山M軌排的間距，以減少軌枕調整工作量。精度控制：每散布4組軌枕，與現(xiàn)場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整。達到同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于±10mm，兩組軌枕間距偏差不大于±20mm，軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。4.2.1清理基層頂面、標定位置4.2.4運輸、鋪設工具軌、運存模板工具軌和縱向、橫向模板利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方，工具軌擺放至軌枕上進行鋪設，模板存放于軌道兩側，人工安裝模板。模板采用農用三輪車運輸，人工裝卸；工具軌采用自制簡易小車運輸，人工配合簡易龍門吊裝卸。工具軌的鋪設敘述如下：①檢查工具軌：對工具軌進行常規(guī)檢查，隨機檢查其平直性、軌頭質量、墊板變形。②檢查軌枕：安裝工具軌前，核實軌枕線型要平順，間距在規(guī)范允許的誤差范圍內。③運、卸工具軌：利用自制簡易龍門吊，將后方松開扣件的工具軌裝載、運輸?shù)讲己密壵淼亩温洌跣豆ぞ哕?。④工具軌就位A調整工具軌位置：軌縫間距控制在不大于2cm，接頭安裝固定夾板。B安裝扣件：間隔安裝、定位扣件，扣件彈條下顎與軌腳頂面留出0.5mm的間隙。4.2.4運輸、鋪設工具軌、運存模板4.2.5固定軌道、軌枕和調節(jié)器托盤①螺桿調節(jié)器的維護：螺桿調節(jié)器用于固定、粗定位和最終定位軌排。其定位精度與螺桿調節(jié)器托軌板、螺紋關系密切。②螺桿調節(jié)器的選擇：根據(jù)軌道設計（直線、曲線超高），分別確定各段螺桿長度及數(shù)量，確定對應的孔位。③螺桿調節(jié)器的布置：螺桿調節(jié)器在軌道左、右軌對稱安裝，固定在兩軌枕中間位置。第一根軌枕需要配一對，之后，按照曲線段間隔2根、直線段間隔3根安裝一對。④安裝、固定托軌板：托軌板裝在工具軌軌腳上，平移板安裝在中間位置，保證可向兩側移動，最大平移距離約±40mm。⑤擰緊螺栓：檢查軌道方正、軌距合格后，利用移動式電動（內燃）自動緊固機擰緊螺栓。從第一根軌枕起，至少每三根軌枕的扣件螺栓使用扭矩扳手擰緊。一套扣件的兩個螺栓同時擰緊。4.2.5固定軌道、軌枕和調節(jié)器托盤4.2.6軌道粗調、安裝螺桿通過千斤頂、電子水準儀、線錘、道尺人工完成粗調。先用千斤頂抬起一段工具軌和軌枕組成的軌排，通過電子水準儀、線錘及人工調整軌排至設計位置，之后安裝螺桿調節(jié)器的螺桿，使其支撐在下部結構上。粗調完成后，卸掉千斤頂，將軌排荷載完全轉移給螺桿調節(jié)器，由螺桿調節(jié)器支撐并保持軌道調整后的位置，千斤頂向前移動至下一個待調整的軌排繼續(xù)循環(huán)工作。粗調前應檢查下列幾點：a、鋼軌上無任何沙粒及其他附著物。b、軌枕扣件按規(guī)定擰好。c、托盤按規(guī)定交錯放到正確位置，曲線地段每2根軌枕一對。d、將軌距撐桿均勻地分布在一組軌排上，并使軌距在1435±1mm之間。e、確保平曲線要素和縱曲線要素正確。

4.2.6軌道粗調、安裝螺桿①、千斤頂就位：安裝好工具軌和螺桿調節(jié)器托軌板后，千斤頂均勻分布在12.5m長工具軌上。②、準備粗調：搖動千斤頂，抬起軌排。在正式粗調之前，對進行粗調儀器的標定。對電子水準儀、標高尺、道尺分別進行標定，確保滿足規(guī)范要求。③、調整：粗調人員按照先調整超高、后調整水平和高程的順序，將軌道高度、平面（左、右）調整到設計位置。一般情況下，調整后中心線和超高在±5mm范圍內，高度應低于設計標高約3～5mm。④、確認測量結果：重復測量，確認軌排定位。必要時再次進行調整。

①、千斤頂就位：安裝好工具軌和螺桿調節(jié)器托軌板后，千斤頂均⑤、安裝螺桿：完成軌道粗調后，選擇螺桿調節(jié)器托軌板的傾斜插孔（不同超高選擇托軌板的傾斜插孔），不同超高地段選擇不同的插孔，在螺桿旋出超過托盤后，安裝事先準備好的波紋管（長度根據(jù)不同超高定），旋入螺桿。采用電動扳手擰緊豎直螺桿，最大扭矩不應超過5N·m（與手動擰緊力量大致相當），基本是螺桿接觸地面就停止，但為了防止粗調機松軌后螺桿下沉導致軌排變形，在螺桿下面放置40mm*40mm*4mm的鋼板墊塊，在墊板中心事先打出定位孔，防止螺桿側移，在擰時要注意兩邊同時進行，并且用力要相等。這時，整個軌道在螺桿調節(jié)器的支撐下就能保持穩(wěn)定。螺桿頂端高出鋼軌頂面不得超過55mm。⑥、松開并提起千斤頂，進入下一根工具軌。

⑤、安裝螺桿：完成軌道粗調后，選擇螺桿調節(jié)器托軌板的傾斜插孔⑦、精測精測是為了檢驗千斤頂在松軌后是否有較大變化，并將其調整到2mm以內，以便于精調的進行。驗收標準（方法）：a、螺桿調節(jié)器干凈，無混凝土附著,已涂油潤滑，軌面清潔。b、螺桿調節(jié)器設在兩軌枕中間位置。c、兩個螺桿調節(jié)器在軌排兩側對稱安裝。d、將螺桿按照5N·m扭旋到位。e、檢查控制測量網(wǎng)。f、按照設計數(shù)據(jù)復核輸入數(shù)據(jù)。g、檢查儀器的校準。h、軌頂高程誤差為-5mm，軌道距中心線

5mm，超高

5mm。

⑦、精測注意事項：a、儀器應架設在不受施工干擾、通視條件良好的位置。b、電動扳手旋入螺桿到底時,要盡量保持同對螺桿同步到底。c、粗調完畢后注意及時復測。d、注意千斤頂與螺桿調節(jié)器托盤互相錯開。e、綜合試驗段采用550mm高螺桿,要保證螺桿保持垂直狀態(tài)。f、粗調后的螺桿調節(jié)器應該將側面定位銷螺栓擰緊。g、粗調工作中一旦發(fā)現(xiàn)軌距或中心偏移過大時，要重新對儀器進行標定，以確保測量調整的準確性。

注意事項：4.2.7綁扎鋼筋、絕緣焊接①、綁扎鋼筋。按照設計圖紙，穿入橫向鋼筋，保證保護層厚度（橫向鋼筋長度一定要精確），綁扎鋼筋，不得擾動粗調過的軌排?？衫米灾坪喴滋ゾ?，實現(xiàn)準確的鋼筋位置。為滿足軌道電路傳輸距離要求，軌道電路諧振范圍內承載層的鋼筋采用塑料卡具（鋼筋絕緣卡）隔塊隔開并采取可靠的接地，鋼筋的鋪設數(shù)量、尺寸按設計要求配置。②、鋼筋接地焊接。將道床板在縱向上劃分成長度不大于100m的接地單元，每一單元與貫通地線單點“T”形連接一次。每塊道床板內取一根Φ16的橫向鋼筋作為橫向接地鋼筋。使鋼筋與接地連接，按設計用3倍于內埋鋼筋長度的鋼筋與設有套扣的鋼板相連，套扣與接觸網(wǎng)立柱相連；鋼筋焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，焊縫厚度至少4mm。

4.2.7綁扎鋼筋、絕緣焊接③、橫向接地鋼筋焊接時采取防護措施，接地端子焊接時注意端子要與模板靠齊。④、鋼筋搭接長度大于700mm，同層鋼筋接頭錯位大于1000mm，兩層鋼筋接頭錯位亦大于1000mm。⑤、鋼筋絕緣卡綁扎帶應與絕緣卡成90度，保證扎帶包住絕緣卡。絕緣卡的卡力不得小于2.5kg。⑥、鋼筋不得同軌枕混凝土塊接觸，必須留出足夠的保護層厚度。⑦、絕緣焊接搭接單面焊大于200mm，雙面焊大于100mm，三角焊縫高4mm；采用422J堿性焊條焊接。⑧、墊塊放置應該均勻，橫向放5～6個，縱向：每兩根軌枕放一排，一定要注意交錯放墊塊。⑨、鋼筋綁扎完畢后注意成品的保護，不得有松扣、掉扣、污染現(xiàn)象。⑩、在進行下一步工序時要檢查鋼筋的絕緣性能。采用兆歐表測試鋼筋絕緣性能，電阻大于2兆歐。

③、橫向接地鋼筋焊接時采取防護措施，接地端子焊接時注意端子要4.2.8安裝橫向模板橫向模板安裝：隧道里設計有沉降縫，需要安裝橫向模板。施工縫位置必須準確放樣、劃線標注。注意檢查模板以下內容：a、復核模板位置是否準確。b、模板清洗清潔，無水泥碴。c、脫模劑涂刷均勻，無滴水現(xiàn)象。d、更換損壞或變形的模板e、在伸縮逢處，道床板施工時，應在橫向模板底部兩側放置3～5cm厚的泡沫板。4.2.9安裝縱向模板縱向模板安裝：縱向模板采用28cm高槽鋼制作，按照每間隔5～10m放樣標示的軌道板兩側尺寸控制點，在模板底層安裝雙面膠帶，保證模板底與支承層頂密貼，搬運模板就位。間隔布置三角形角鋼支撐，保持模板支撐牢固、水平；縱向模板之間連接時，兩塊模板對接處用雙面膠帶，保證模板的直線度和垂直度?？v向模板采用支、拉結合，用電動鉆機打Φ12孔，裝上膨脹螺栓固定。

4.2.8安裝橫向模板注意事項：a、按圖紙要求安裝縱向模板。

b、模板從后方運到后存放到線路兩側便于施工的地方。c、安裝模板前注意檢查支承層表面的平整度及寬度，對于不滿足要求的及時進行填補、找平，確保模板安裝后穩(wěn)固、密實。d、模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土之前，模板內的積水和雜物應清理干凈。e、模板在安裝就位后，檢查模板拼縫處是否嚴密，豎向邊框是否垂直。f、用斜木將縱向模板墊平，保證模板與支承層垂直。g、安裝后應檢查模板安裝的寬度及中線位置是否滿足設計要求，滿足要求后才能進行澆筑混凝土。

注意事項：4.2.10軌道精調軌道精調作業(yè)以無砟軌道專業(yè)精調檢測小車為測量與操作指示，通過人工調節(jié)螺栓精調實現(xiàn)軌道的精確定位。調整時嚴格按照“內軌高程-中線-軌面高低及軌向-水平及三角坑-復核高程及中線”的程序進行。達到精度要求時，擰緊螺栓，鎖定左右軌向鎖定器。驗收標準：按照《無砟軌道測量驗收規(guī)范》執(zhí)行，允許偏差應符合下列規(guī)定：a、軌頂高程以一般鋼軌為準，與設計高程允許偏差：

1mm；b、軌道中線以一般鋼軌為準，與設計中線允許偏差為1mm；線間距允許偏差為+5，0mm。

4.2.10軌道精調4.2.11澆筑混凝土輸送泵放置在軌排端頭，輸送管道布設在雙線軌排之間，澆筑混凝土時施工方向與軌排縱向延伸方向一致，混凝土由軌枕一側穿過軌枕流向另一側，采用搗固棒振搗。其余施工與混凝土施工一致?；炷吝_到5MPa時方可拆模。①準備工作:開始前，先噴水濕潤軌枕表面、軌枕塊側面、底部采用噴霧器噴水濕潤。在軌枕混凝土塊上劃出道床板頂面標高線。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。

②施工前準備。③輸送泵送料。④布料與振搗。⑤收尾:人工抹面，清刷鋼軌、軌枕。灌注前，每間隔幾米測算出模板左、右側實測標高，在設計標高高程處左、右牽線并在軌枕上進行標記，作為砼控制高程。

4.2.11澆筑混凝土注意事項：a、確認軌道精調無誤有測量負責人簽字允許澆注混凝土之后才能進行澆注，澆注過程中確保不能碰著軌排和模板，一旦出現(xiàn)挪動模板的情況，應立即停止?jié)沧ⅲ匦抡{整。b、檢查混凝土標高位置放線情況。c、檢查防護罩安裝到位，工具軌是否有保護措施。d、在澆注道床板砼，先對墊層進行濕潤，濕潤時墊層不得有積水。e、澆筑道床板混凝土前的墊層表面應保持清潔，整個區(qū)域必須預先用高壓水或高壓風進行徹底清洗。

f、澆筑混凝土前覆蓋鋼軌、扣件和軌枕表面，防止?jié)仓炷習r受到污染；同時，灑水濕潤混凝土支承層及軌枕，以利于界面結合。g、按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。h、檢查混凝土前，如果精調好的軌道放置時間過長（超過8h），或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。

注意事項：i、如果兩次澆注間隔時間過長，應按施工接頭處理，如中斷時間超過24小時，應另設銷釘和U型鋼筋加強。j、下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，振搗時應避免振搗器碰撞螺栓調節(jié)器、軌枕和鋼筋等。k、混凝土澆注量、振搗時間應合理匹配，確保澆注時枕底密實。l、混凝土需1個軌枕間距接1個軌枕單向連續(xù)澆注，讓混凝土從軌枕下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當達到設計標高后前移到下一格進行澆注。m、表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次進行，混凝土入模后半小時內用木抹完成粗平，一小時后再用鋼抹（至少2遍）。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土入模三到四小時后進行2次抹面，抹面時嚴禁灑水濕潤，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工，避免產生質量問題。n、抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。

i、如果兩次澆注間隔時間過長，應按施工接頭處理，如中斷時間o、道床板混凝土振搗密實后，人工整平、抹光，頂面寬度、道床板頂面與承臺面相對高差、伸縮縫寬度、中線位置、平整度等尺寸應符相關要求。p、道床混凝土施工縫的接縫面應與道床垂直，施工縫設在伸縮縫處。如不得已必須在中間停止，應嚴格按照鐵路混凝土施工技術規(guī)范的規(guī)定辦理。q、混凝土灌注后，將道床表面一次抹面整平，平整度允許偏差為+10mm。道床頂面和支承塊承軌臺面高差應符合設計要求。

r、人工抹平道床板頂面時，注意控制軌枕承軌面高出道床板頂面27mm。s、施工過程中應注意環(huán)保，施工完成后清洗混凝土時應避免污染污染道床及鋼筋。

o、道床板混凝土振搗密實后，人工整平、抹光，頂面寬度、道床4.2.12養(yǎng)護混凝土①一般情況下，當混凝土表面從全濕到半濕轉化時就立即進行覆蓋黑心棉灑水養(yǎng)護。②澆注混凝土后0.5-2小時，螺桿放松0.5圈，松開扣件，將軌道放低1mm；消除桁架彎矩和混凝土豎向沉陷產生的間隙。③在澆注2-4小時后，松開全部扣件和卸掉軌距撐桿，釋放軌道在施工過程中由溫度引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。松扣件和螺桿的時間以混凝土在塑性階段為準，有兩種方法來判斷：1是用手指壓印來判斷；2是用直徑為10cm，重量為1kg的球壓在混凝土上，以球壓不變形為依據(jù)。④澆筑混凝土后2-4h,松動橫向模板和施工縫模板,松開全部扣件,釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。

4.2.12養(yǎng)護混凝土注意事項：⑤應避免與流動水相接觸，并在12h內覆蓋和灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)應能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)；當環(huán)境溫度低與5℃時，禁止灑水養(yǎng)護。加強混凝土養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。在道床混凝土未達設計強度70%之前，嚴禁各種車輛在道床上通行或碰撞支承塊。

注意事項：4.2.13拆除模板當?shù)来不炷量箟簭姸取?MPa（約在澆注后24小時）后。方可拆除縱、橫向模板。模板拆除時，砼表面無破損、掉角等問題出現(xiàn)。注意事項：①縱、橫向模板一定要在混凝土養(yǎng)護24小時之后，才能拆模。②縱橫向模板在清洗后要分類放好，以便運往前方使用。③模板應成對存放，避免模板吸灰；④檢查模板零件是否收集齊全。⑤模板表面及時涂油。

4.2.13拆除模板4.2.14拆除螺桿調節(jié)器、工具軌拆除螺桿調節(jié)器①拆除:混凝土澆注6小時后就可以取出螺桿，必須逆時針旋轉螺桿，再將托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養(yǎng)后，集中儲存在集裝筐中，隨車吊運走。②抽拔出波紋管拆除工具軌利用機械扳手把工具軌扣件卸除，把扣件上的螺母放到收集箱體內，供下一個施工循環(huán)使用。人工拆卸工具軌抬運到下一工作面。工具軌拆除后，應立即檢查鋼軌的平直度，清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物。

4.2.14拆除螺桿調節(jié)器、工具軌4.2.15填塞螺栓孔拆除螺桿調節(jié)器后從軌道板混凝土澆筑現(xiàn)場，選取小粒徑混凝土，首先清理干凈螺桿孔，將螺桿孔填塞密實、平整。養(yǎng)生強度達到設計要求后，要全面清理道床表面，鏟除多余灰渣，各部清掃干凈。雙塊式軌枕表面不得有任何殘留物，其它部位無雜物，整潔暢通，為后續(xù)工程創(chuàng)造良好的施工條件。

4.2.15填塞螺栓孔4.3無碴道床施工機具(每條生產線)表4-7無碴道床施工專用機具配備表序號設備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1專用門式起重機5t臺1自行式，軌距2吊機走行軌m3混凝土輸送泵30/h臺2備用1臺4混凝土攪拌運輸車臺3輪式5平板車臺1輪式6高頻插入式震搗器臺6備用2臺7平板振搗器小型臺3備用1臺8可調式基準器個110備用10個9軌道半尺個3備用1個10萬能道尺個3備用1個4.3無碴道床施工機具(每條生產線)表4-7無碴道床施工4.3.1施工設備①自制龍門吊（2套）前后各1套，在洞內組裝并調試好。②P60鋼軌（工具軌）倒運24根（12.5米/根），每循環(huán)12根。連接鋼板24塊，連接螺栓48套。③靠近電纜槽處的P60鋼軌，每隔3塊軌枕設置一根側向拉桿；每循環(huán)每根

P60鋼軌設軌距拉桿3套，每幅18套，共計72套。④鋼模板60塊（6米/塊），靠近電纜槽堆放，并做好鋼模板背后加固支架。⑤單幅軌排每循環(huán)每1.875米即每隔3塊軌枕設置一套鋼軌托架，每幅每循環(huán)50套，共計100套。4.3.1施工設備4.3.2施工材料①SK-I型雙塊式軌枕。先期倒運一循環(huán)軌枕，堆放于邊溝上，以確保洞內至少有一循環(huán)施工用量。②Φ18及Φ16鋼筋在加工棚制作好后，在電纜槽上每6.25米擺放Φ18鋼筋22根（6.25米/根）、Φ16鋼筋32根（2.85米/根）。架立鋼筋Φ10在后期施工鋼筋時，按每循環(huán)需要量運至洞內。③WJ-7A型扣件在電纜槽上每0.625米堆放一箱（堆碼在鋼筋上）。④十字絕緣卡，每6.25米需590個。⑤伸縮縫每6.25米設置一道，采用厚1.5cm竹膠板（0.3m*2.8m/塊）。⑥每循環(huán)需要砼63方，每循環(huán)需要9車砼（7m3/車）。4.3.2施工材料4.3.3施工小機具準備①活動扳手4把。②電動空壓機四臺、風炮二套、8個套筒。③軌道尺4把、方尺4把。④測絕緣電阻用的搖表4個。⑤全站儀二臺。⑥軌道車二臺。⑦起道器20個。⑧電焊機四臺。⑨插入式振動器6臺，預備2臺。⑩自制軌道平板車4臺。11自制倒運小車10臺。4.3.3施工小機具準備4.3.4運輸設備①農用車二臺，用于倒運軌枕、鋼筋、扣件等。②叉車二臺，用于裝卸軌枕。4.2.5砼澆注設備①拌合站1座。

②砼罐車8臺，8m3/臺。③三一輸送泵2臺，預備2臺，各配輸送管200米。4.2.6洞內行車安全①洞口設置行車指示牌。②洞內設置會車處2處，利用大避車洞兩側鋼模板、斜拉桿、軌距拉桿、鋼軌托盤、P60工具鋼軌、SK-I軌枕、WJ-7A型扣件、十字絕緣卡。4.3.4運輸設備4.4無碴道床施工人員(每工作面)施工人員按主要工序設排架工班和混凝土工班兩部分。排架工班負責倒裝軌道排架，混凝土工班負責澆筑混凝土，均以每班日進度65m，工作時間16小時為限。為了提高工作效率，洞內施工應按四班8小時工作制安排。這樣每工班安排四班人員進洞，每班工作4小時，現(xiàn)場交接班，形成循環(huán)作業(yè)。表4-8拼裝排架工班人員配備表(每工班）序號工種人數(shù)工作內容總數(shù)每班1工長1軌道排架全面工作2班長41本班工作進度、安全、質量3運輸司機82人員上下班、材料運輸4電工兼門吊司機82電器值班、門吊操作5組裝工328雙塊式軌枕、鋼筋網(wǎng)等運輸及支設鋼筋網(wǎng)6排架工4812拆除內軌、軌道排架安裝和鋪設鋼筋網(wǎng)7測量工82軌道排架測量、精調8小計109274.4無碴道床施工人員(每工作面)表4-8拼裝排架工班人表4-9混凝土工班人員配表序號工種人數(shù)工作內容總數(shù)每班1工長1澆注混凝土全面工作2班長41本班工作進度、安全、質量3運輸司機82人員上下班、材料運輸4電工兼門吊司機41電器值班、零星吊運5混凝土泵司機82操縱混凝土泵、移位6混凝土澆注工164澆注混凝土、移位、安裝管理7搗固工164道床搗固8整形工164道床成形、抹面9測量工82測量校正排架移動情況10養(yǎng)生工41道床養(yǎng)生、雙塊式軌枕表面清理、局部修補11小計8521所有施工人員在正式施工前應進行技術和安全培訓。施工時各工種及工作內容應相對固定，特別是關鍵工種，如測量、調整排架精度人員不能隨意更改。表4-9混凝土工班人員配表序號工種人數(shù)工作1、施工前物資部人員按清單逐項將施工設備與小型機具交給現(xiàn)場施工作業(yè)隊，施工作業(yè)隊應在施工段兩端設專職人員看護，防止丟失，施工全部結束后交給項目部，若有丟失，原價賠償并從計價中扣除。

2、發(fā)料時應嚴格限額發(fā)料，尤其是鋼筋，應采用對焊連接，避免浪費。

3、軌道精測后應在2小時內開始混凝土施工，避免放置時間過長發(fā)生變形，若因其他原因無法及時進行混凝土施工，應在施工前重新測量。4、因整體道床施工在隧道內進行，洞內空間狹窄加之物資設備多，在混凝土施工過程中應安排專職人員對洞內交通進行管制，避免堵塞現(xiàn)象發(fā)生。

5、洞內行車安全

根據(jù)計劃的會車方案，結合原設計大避車洞位置，每隔105m設置一處大避車洞，洞口設置行車指示牌,車輛統(tǒng)一調度，在大避車洞處掉頭、會車。

五、施工注意事項

1、施工前物資部人員按清單逐項將施工設備與小型機具交給現(xiàn)場施匯報結束謝謝！匯報結束謝謝！中鐵二十一局集團拉日鐵路指揮部

歡迎您中鐵二十一局集團拉日鐵路指揮部新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段無砟軌道施工方案匯報中鐵二十一局集團公司拉日鐵路指揮部新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段無砟軌道施工方案匯報中目錄一、編制說明二、工程概況三、施工組織安排四、整體道床施工工藝五、施工注意事項目錄一、編制說明1.1編制依據(jù)1、國家、鐵道部、西藏自治區(qū)現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)。2、國家、鐵道部現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程、定型圖、標準圖等各項技術標準和《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413）、《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2007】85號）等技術標準。3、拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段施工承包合同文件。4、鐵道部拉日鐵路建設總指揮部提供的指導性施工組織設計和相關設計、調查參考資料。5、中鐵第一勘察設計院集團有限公司的設計文件、圖紙和技術交底等資料。6、西藏自治區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和當?shù)夭牧腺Y源條件等。7、現(xiàn)場調查所獲得的有關資料。8、我集團公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞動力設備技術能力，以及長期從事鐵路施工所積累的豐富的施工經驗。9、上級和本單位有關文件。一、編制說明1.1編制依據(jù)一、編制說明1.2編制原則1、嚴格遵守國家、鐵道部現(xiàn)行的設計、施工規(guī)范、驗收標準等各項技術標準的原則。充分領會設計意圖，結合我集團公司的實際施工能力和水平，確保工期、質量、安全等滿足設計圖紙和建設方要求。2、根據(jù)工程實際情況，圍繞工程進度，周密部署，合理安排施工順序，保證按期完成任務。3、借鑒其它隧道無砟軌道施工的經驗和工法，針對本隧道工程特點，制定切實可行的施工方案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量保證措施，確保施工目標兌現(xiàn)。4、充分利用隧道土建施工場地、臨時工程布置、設備配置，減少消耗，降低成本。5、遵循“重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則，組織文明施工。1.2編制原則1.3采用的技術規(guī)范標準《客運專線無砟軌道設計指南》鐵建設函【2005】754號；《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》鐵建設函【2006】158號；《鐵路軌道設計規(guī)范》TB10082-2005；《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010-2010；《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》TB10005-2010；《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB10413-2003；《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010；《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件》科技基【2008】74號；《鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件》TB/T3054-2002；《客運專線無砟軌道工程測量暫行規(guī)定》鐵建設【2006】189號；《客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南》(TZ216-2007)；《鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程》TB10305-2009。1.3采用的技術規(guī)范標準1.4編制范圍拉日鐵路盆因拉隧道（10410m）、雙曲村隧道（2128m）、明炯隧道（4180m）、托布村一號隧道（2581m）整體道床工程，隧道全長19299m，其中無碴道床鋪設長度共計19289.55m。1.4編制范圍2.1工程簡介新建拉薩至日喀則鐵路站前工程TJ5標段地處青藏高原西南部，位于西藏自治區(qū)日喀則地區(qū)仁布縣境內。線路穿越雅魯藏布江左側中高山、跨越雅魯藏布江、G318國道后基本與G318國道并行至標段終點，線路全長46.437正線公里。隧道6座，共計21413m，其中盆因拉隧道、雙曲村隧道、明炯隧道、托布村一號隧道設計為CRTSI型雙塊式無碴道床結構，無碴道床鋪設長度共計19289.55m。2.2雙塊式無砟軌道主要設計標準

2.2.1主要技術標準

鋼軌：采用60kg/m100m定尺長非淬火U71Mn熱軋無孔新鋼軌，一次鋪設無縫線路。過渡段的輔助軌采用50kg/m，長25m。

軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，軌枕間距625mm，隧道內調整地段600mm~650mm。

扣件：采用WJ-8A型彈性分開式扣件（研線0604A）。

道床板：采用C40鋼筋混凝土道床板，單元結構，軌下部位道床板厚275mm。二、工程概況2.1工程簡介二、工程概況2.2.2結構尺寸設計標準

1、軌枕SK-2型雙塊式軌枕在工廠內預制,質量滿足《客運專線鐵路雙塊式無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件》（科技基[2008]74號）要求。鋼軌中心線處軌枕承軌面高出道床板頂面32mm，軌枕間距一般為625mm。2、道床板道床板采用現(xiàn)澆C40鋼筋混凝土結構，寬2.9m，軌下截面厚275mm，直線地段道床板頂面設置1%的橫向人字排水坡，每6.25m設置橫向伸縮縫一道。在隧道沉降縫處應增設一道伸縮縫，道床板單元在增設伸縮縫處不得小于4.3m（不少于7根軌枕）。伸縮縫貫徹道床板，寬2cm，用瀝青浸木板填縫。在縱橫向鋼筋搭接處（含軌枕桁架鋼筋）加設絕緣卡使鋼筋相互絕緣，滿足軌道電路傳輸要求。

2.2.2結構尺寸設計標準2.2.3過渡段設計在無砟軌道起終點25m范圍內道床板與隧道仰拱填充層之間布置19排Φ25鋼筋錨栓，以加強道床板與仰拱填充層之間的連接?？v向3排，沿縱向行間距1.25m，共19行。錨栓布置于相鄰兩軌枕之間，應避開道床鋼筋。在過渡段基本軌之間設置50kg/m輔助軌長度25m，輔助軌與基本軌之間凈距500mm。其中有砟軌道范圍內20m，無砟軌道范圍內5m。有砟軌道范圍鋪設新Ⅲ型混凝土橋枕（專線3448-Ⅰ），輔助軌固定用扣板扣件（專線3448-Ⅱ）。無砟軌道范圍道床板頂面二次施做C40混凝土承臺錨固螺旋道釘。輔助軌固定用扣板扣件（研線0304，螺紋道釘、螺母采用TB564-92加長100mm，平墊圈采用TB1495.4）。2.2.3過渡段設計曲線半徑（m）設計超高（m）備注R=120085雙曲村隧道、明炯隧道R=400030托布村一號隧道R=500020盆因拉隧道2.2.4曲線超高設計曲線超高在道床板上設置，曲線超高在貨物列車檢算超過超高不大于50cm的前提下盡量提高，預留140km/h行車技術條件。圓曲線超高按下表設置，超高過渡在緩和曲線全長范圍內線性過渡。曲線半徑（m）設計超高（m）備注R=120085雙曲村隧道、3.1總體施工方案隧道內無砟軌道道床施工安排在隧道主體工程、無砟軌道墊層施工完成，無砟軌道基樁控制網(wǎng)經復測且對隧道基底沉降作系統(tǒng)的評估后,確認其工后沉降及基樁控制網(wǎng)符合設計要求后開始施工。因工期壓力大，施工任務緊，盆因拉隧道整體道床施工原則為：分段測量（CPII、CPIII）與施工，逐段閉合，貫通聯(lián)測后布軌；其它隧道從隧道中部向洞外施工。隧道整體道床施工根據(jù)較為成熟的經驗，有軌道排架法和工具軌法，由于受單線隧道斷面凈空影響，無法采用大型機械設備，因此我標段隧道無砟道床施工采用施工機具簡單的工具軌法。軌枕運至洞內現(xiàn)場后再組裝成軌排，每組排架長6.25m（10×0.625m），每組軌道排架之間用接頭夾板連接為一體，固定和調整利用螺紋絲杠來實施。每次道床板混凝土澆注長度規(guī)定不少于75m，即每次軌道排架一次安裝不少于12組。道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供應，采用混凝土輸送車運輸，泵送混凝土入模，插入式搗固棒搗固，平板振搗器振平，人工抹面、整修和養(yǎng)護。三、施工組織安排3.1總體施工方案三、施工組織安排3.2架子隊伍安排及任務劃分隧道無碴道床的鋪設由4個無碴道床架子隊負責，根據(jù)進度情況調用。盆因拉隧道分別布設于一號斜井、二號橫洞、四號橫洞、出口工區(qū)；其它隧道設置于各洞口，從隧道中部向洞外施工。架子隊配控制測量組負責軌道板鋪設各道工序的施工測量和測量監(jiān)控任務。3.3施工進度安排整體道床通過正洞口及輔助坑道同時鋪設。計劃2012年11月開工，2013年5月完工。各隧道雙塊式軌枕整體道床鋪設自貫通面分別向進出口同時展開施工。計劃單口日進度75m，平均月進度2000m。雙塊式無碴道床鋪設作業(yè)循環(huán)安排見下表。3.2架子隊伍安排及任務劃分表3-1每鋪設65m雙塊式無碴道床作業(yè)循環(huán)安排序號工序名稱總耗時36912151821241清理基底2測設中樁、基準樁3安裝鋼筋網(wǎng)4軌枕擺放、安裝5安裝伸縮縫瀝青板6鎖定軌排、安裝側模7澆筑道床混凝土注：每次組裝20榀（工具軌每根12.5m，軌枕間距0.625m）,需16小時，用2小時清洗基底，每循環(huán)18小時。每12組軌排倒用一次，共120榀軌排架，75m；澆筑48小時后可以拆除軌排。則每天進度為50×24÷18＝66.7m/d,實際每天按完成66m計，每月完成2000m。表3-1每鋪設65m雙塊式無碴道床作業(yè)循環(huán)安排序號工序名雙塊式軌枕由供應商運至各隧道口。無砟軌道道床施工采用工具軌法施工工藝，施做時間安排在隧道襯砌水溝電纜槽完成后進行。雙塊式無砟軌道工具軌法施工的工藝流程如下：施工準備→測量導線點布設→底座及支承層施工→施工工作面清理→軌道位置放線→底層鋼筋布設→軌枕散布→鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器鋼軌托盤→軌道粗調定位→鋼筋網(wǎng)綁扎→橫、縱向模板安裝→軌道精調→道床混凝土澆筑→混凝土抹面及養(yǎng)生→拆卸模板、調節(jié)器和工具軌→封堵螺桿孔→無縫線路鋪設→精細調整和軌道驗收。

四、整體道床施工工藝雙塊式軌枕由供應商運至各隧道口。無砟軌道道床施工采用工具軌法4.1無砟軌道施工測量方案4.1.1平面控制測量(1)、CPⅠ的布設為滿足隧道鋪設無砟軌道要求，依據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設[2006]189號，開工前已在全管區(qū)布設了高精度的GPS點，按B級精度要求布設，精度滿足客專CPⅠ的要求。(2)、CPⅡ的布設在隧道貫通后進行CPII控制樁測量，CPⅡ控制網(wǎng)測量采用導線測量的方法施測，導線環(huán)起閉于隧道洞口兩端的CPⅠ控制點上，采用標稱精度不低于2″，2mm+2ppm的全站儀施測。由于受條件限制，邊長以400m為宜。導線測量的主要技術要求按四等導線的要求施測，測角中誤差±2.5″，測距中誤差±5mm，導線全長相對閉合差1/20000，方位角閉合差±5√n。全站儀采用GTS-602全站儀。導線測量水平角觀測應符合表3的規(guī)定。4.1無砟軌道施工測量方案表4-1導線測量水平角觀測技術要求控制網(wǎng)等級儀器等級測回數(shù)半測回歸零差較差同一方向各測回間較差CPⅡDJ146″9″6″DJ268″13″9″導線邊長測量，讀數(shù)至毫米。距離和豎直角往返各觀測2測回。各項限差應滿足表4的要求。表4-2距離和豎直角觀測限差儀器精度等級測距中誤差（mm）同一測回各次讀數(shù)互差（mm）測回間讀數(shù)較差（mm）往返測平距較差Ⅰ<5572mDⅡ5～101015注：mD=(a+b×D)，為儀器標稱精度。式中：a——儀器標稱精度中的固定誤差(mm)b——比例誤差系數(shù)（mm/km）D——測距邊長度（km）電磁波測距儀的測距精度劃分標準為：測距長度為1km時Ⅰ級：|mD|≤5mmⅡ級：5mm<|mD|≤10mmCPⅡ導線測量應在方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求的情況下，采用嚴密平差法進行導線平差計算。表4-1導線測量水平角觀測技術要求控制網(wǎng)儀器等級測回數(shù)半測回(3)、CPⅢ的布設CPⅡ測量結束后，在CPⅡ點之間布設CPⅢ，間距約百米，盡量等距布設。先把儀器架在CPⅡ上，用極坐標放出CPⅢ，CPⅢ點是線路中心樁。CPⅢ應設置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方。布設完后，再用導線施測方法按五等導線要求測量各CPⅢ點，其測角中誤差±4″，測距中誤差±5mm，導線全長相對閉合差1/20000，方位角閉合差±8√n。CPⅢ控限差后應永久固定。其標識應清晰，齊全、便于準確識別和使用。CPⅢ導線方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴密平差計算。(3)、CPⅢ的布設4.1.2高程控制測量隧道進出口的控制點水準測量應按二等水準測量的要求施測。高程測量工作應在CPⅢ平面測量完成后進行，并起閉于隧道進出口的水準基點上。二等水準測量采用滿足精度要求的電子水準儀（電子水準儀每千米水準測量高差中誤差為±0.3mm），配套銦瓦尺，或使用光學水準儀配測微器及銦瓦尺。使用儀器設備應在檢定期內，有效期最多為一年，每年必須對測量儀器精確度進行一次校準，每天使用該儀器之前，根據(jù)自帶的軟件對儀器進行檢驗和校準。4.1.2高程控制測量表4-3二等水準測量精度要求表（mm）

水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準≤1.0≤2.0644注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。2、二等水準測量的主要技術標準要求1、二等水準測量精度要求表4-4二等水準測量的主要技術標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線二等2400銦瓦往返往返4注：①路線的長度，不應大于表中規(guī)定的0.7倍。②L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。表4-3二等水準測量精度要求表（mm）水準測量每千米水準測3、二等水準觀測應符合以下要求。表4-5精密水準觀測主要技術要求等級水準尺類型視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）二等銦瓦≤50≤1.0≤3.0下絲讀數(shù)≥0.3注：①L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。②DS05表示每千米水準測量高差中誤差為±0.5mm?？刂泣c高程測量應嚴密平差，平差時計算取位按下表中精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。表4-6二等水準測量計算取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）二等0.010.10.010.010.10.13、二等水準觀測應符合以下要求。表4-5精密水準觀測主要技術4.1.3施工放樣的要求施工要進行，測量是向導。為精密結合施工的需要，測量技術人員必須做到：1、熟悉設計圖紙，懂得有關的設計思路。2、檢查圖紙，核實圖紙的有關數(shù)據(jù)，做好施工測量的數(shù)據(jù)準備。3、了解施工工作計劃和安排，協(xié)調測量與施工的關系，落實測量工藝。4、檢查或檢測有關控制點，確認點位的可靠性。5、熟悉施工進展情況。6、加強測量標志的管理、保護，注意測量標志的恢復。4.1.3施工放樣的要求4.1.4施工放樣的操作（1）施工放樣前的資料準備線下基礎工程經鋪軌條件評估合格后，應按要求進行線路中線復測，確定線路的中線的位置。根據(jù)設計資料算出各里程的內軌頂面高程。并完成CPⅢ控制網(wǎng)的建立。（2）無砟軌道施工時，應根據(jù)軌道結構型式及施工要求對加密基樁（基準器）進行規(guī)劃設計。加密基樁的測設應滿足下列要求：依據(jù)相鄰CPⅢ控制點加密，采用光學準直法和精密水準測量方法，逐一測定加密基樁的位置和高程，并標定點位；一般在5～10m范圍設置一個（曲線5m）；加密基樁一般設置在線路中線的兩側（隧道邊墻上），隧道洞內加密樁最好高于軌面10cm，測出三維坐標，以便安裝和粗調軌排用。加密基樁（基準器）測設精度應符合如下規(guī)定：

4.1.4施工放樣的操作a.加密基樁垂直于線路中線方向的限差為±1mm；b.每相鄰加密基樁間距離的限差為±2mm；c.每相鄰加密基樁間高差的限差為±1mm；d.加密基樁間偏差應在兩相鄰CPⅢ控制點內調整。精密水準測量使用電子水準儀和帶有條碼銦瓦水準尺。電子水準儀的高程測量標稱精度≤0.9mm/km（往返），測距標稱精度≤1/2000。加密基樁測量應使用測角標稱精度≤1"、測距標稱精度≤1mm+1ppm的全站儀。軌排粗調應以加密基樁為調整基準點。軌排中線放樣中誤差不大于±5mm；鋼軌頂面高程放樣中誤差不大于±2.5mm。a.加密基樁垂直于線路中線方向的限差為±1mm；（3）精調軌排測量應符合如下規(guī)定：a.軌排精調應在鋼筋綁扎和模板安裝結束后進行；b.軌排精調應利用控制基樁為調整基準點，使用全站儀加水準儀進行調整。全站儀測角標稱精度≤1"，測距標稱精度≤2mm＋2ppm；高程測量按精密水準測量要求施測。c.軌排精調測量測點（平面）應設在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順；高程測量點伸入上一循環(huán)不少于一個20m軌排的距離，且每5米一個點。d.下一循環(huán)施工時，測量應伸入上一循環(huán)不少于一個25m軌排的距離，保證鋼軌的平順。e.通過控制基樁測設混凝土道床模板軸線?；炷恋来材０灏惭b定位限差：高程±5mm，中線±2mm。f.用10m弦步長確定鋼軌的軌向和高低，按照前一種軌道驗收標準來衡量軌道的平順性，即以10m弦量測，軌向的最大允許偏差為2mm，以2倍中誤差為允許限差，則軌向偏差的中誤差應為±1mm。（3）精調軌排測量應符合如下規(guī)定：4.1.5混凝土施工測量軌排精調設置好以后，澆筑混凝土時，應符合下列規(guī)定（1）澆筑混凝土時，砼輸送管應由支架托起離軌排10cm以上，軌排嚴禁碰撞和振動。（2）澆筑完混凝土，混凝土初凝前，對軌排的軌向監(jiān)控應利用控制基樁為基準點，采用全站儀進行監(jiān)控，一旦變形及時調整，且采用弦線檢查。（3）澆筑完混凝土，混凝土初凝前，對軌排的高低監(jiān)控應利用控制基樁為基準點，采用水準儀進行監(jiān)控，每5米一個點進行測量，一旦變形及時調整且采用弦線檢查。4.1.5混凝土施工測量4.2無砟軌道施工工藝及方法施工工藝詳見《雙塊式軌枕無砟軌道施工工藝流程圖》。4.2無砟軌道施工工藝及方法施工準備軌枕、鋼筋的工地運輸軌道精調軌道粗調定位鋪設工具軌、組裝軌排、安裝調節(jié)器鋼軌托盤工地安裝施工設備施工工作面清理擺放縱向鋼筋散枕CPⅢ建立或復測道床混凝土澆筑道床混凝土抹面、養(yǎng)生拆卸模板、調節(jié)器和工具軌橫、縱向模板安裝鋼筋網(wǎng)綁扎、接地焊接軌道位置放線封堵螺桿孔無縫線路鋪設工具軌、模板、調節(jié)器運輸精細調整和軌道驗收施工準備軌枕、鋼筋的工地運輸軌道精調軌道粗調定位鋪設工具軌、

4.2.1清理基層頂面、標定位置清除即將澆筑軌道板的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。測設線路中線，標定軌道板、模板、橫向模板固定鋼條位置。4.2.2放置縱向鋼筋安裝橫向模板固定鋼條。按預先測量放樣標示位置，散布、安裝、固定橫向模板固定鋼條。布置鋼筋。將軌枕下的縱向鋼筋按綁扎要求依次鋪放到支承面上且不妨礙散枕工作。4.2.3放置軌枕作業(yè)順序：叉車將軌枕運至作業(yè)面，人工配合散枕。散布軌枕：叉車將軌枕運至作業(yè)面，一次6根，人工配合卸枕，將軌枕均勻散布到設計位置。控制相鄰兩組軌排的間距，以減少軌枕調整工作量。精度控制：每散布4組軌枕，與現(xiàn)場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整。達到同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于±10mm，兩組軌枕間距偏差不大于±20mm，軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。4.2.1清理基層頂面、標定位置4.2.4運輸、鋪設工具軌、運存模板工具軌和縱向、橫向模板利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運至前方，工具軌擺放至軌枕上進行鋪設，模板存放