XX文旅主題景區(qū)交通系統(tǒng)專題研究（大型文旅主題公園）

XX景區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗充分體現(xiàn)了規(guī)劃的指導作用，XX景區(qū)的規(guī)劃自始至終貫穿于XX景區(qū)的建設(shè)活動中，環(huán)境特色已成為初步形成的XX景區(qū)“品牌”不可分的重要組成部分，XX景區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)是環(huán)境特色的基本形象空間要素?；谶@一認識和立場，本專題研究對有條件保留原有道路系統(tǒng)進行了翔實的論證，在這一基本判斷的前提下，制定了一系列綜合交通改善的策略。XX景區(qū)交通改善策略注重平衡XX景區(qū)環(huán)境特色保護與調(diào)整和改造現(xiàn)狀道路交通設(shè)施的關(guān)系；結(jié)合規(guī)劃布局、道路交通設(shè)施、公共交通以及規(guī)劃背景重大變化等方面的影響因素,著手交通改善的方法研究。XX景區(qū)交通改善策略通過分析重大背景變化，探究問題存在的原因，判斷關(guān)鍵影響因素；針對關(guān)鍵影響因素，提出應(yīng)對方案，進行比較篩選，研究規(guī)劃策略；并明確了相應(yīng)的近期實施措施。TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章現(xiàn)狀分析：需求與設(shè)施的矛盾 1\o"CurrentDocument"一、XX景區(qū)區(qū)交通現(xiàn)狀與特征 1\o"CurrentDocument"1、交通分布狀況與特征 1\o"CurrentDocument"2、道路交通設(shè)施狀況 2\o"CurrentDocument"3、公共交通狀況 3\o"CurrentDocument"4、步行系統(tǒng) 3\o"CurrentDocument"5、停車系統(tǒng) 4\o"CurrentDocument"二、存在問題與原因分析 5\o"CurrentDocument"I、交通需求與原有道路系統(tǒng)不適應(yīng)的矛盾 6\o"CurrentDocument"2、沿深南大道的公共交通無法滿足全方位的交通需求矛盾 6\o"CurrentDocument"3、步行道未形成系統(tǒng) 6\o"CurrentDocument"4、停車位分布欠均衡 7\o"CurrentDocument"第二章策略焦點：對路網(wǎng)系統(tǒng)的基本判斷 8\o"CurrentDocument"一、交通條件與要求 8\o"CurrentDocument"二、影響要素的綜合分析 8\o"CurrentDocument"1、交通容量計算 9\o"CurrentDocument"2、可發(fā)掘的交通有利因素 10\o"CurrentDocument"3、原有路網(wǎng)體系的不利因素 11\o"CurrentDocument"4、綜合判斷 11\o"CurrentDocument"第三章交通策略：綜合改善，遠近結(jié)合 12\o"CurrentDocument"一、充分利用城市交通資源，加強對外交通聯(lián)系 12\o"CurrentDocument"1、全方位聯(lián)系XX景區(qū)周邊城市道路 12\o"CurrentDocument"2、利用深南大道公交走廊，尤其注重發(fā)揮地鐵的對外公交作用 14\o"CurrentDocument"3、尋求多渠道合作，力爭盡快開通西部出口 15\o"CurrentDocument"二、改善道路均衡導向，完善道路設(shè)施系統(tǒng) 16\o"CurrentDocument"1、結(jié)合北區(qū)“強邊”布局特征，分區(qū)組織交通 16\o"CurrentDocument"2、優(yōu)化道路平面結(jié)點 17\o"CurrentDocument"3,結(jié)合改造，均衡分布停車庫 19\o"CurrentDocument"三、加強交通治理力度，保證道路順暢 20\o"CurrentDocument"1、完善制度建設(shè)，挖掘交通潛力 20\o"CurrentDocument"2、目標明確，重點整治 21\o"CurrentDocument"四、明確步行交通需求，完善人行交通系統(tǒng) 22\o"CurrentDocument"1、明確內(nèi)部主導行人流向，組織多種形式的步行道 22\o"CurrentDocument"2、串聯(lián)旅游景點，延伸公共休閑空間 23\o"CurrentDocument"五、完善多種形式的內(nèi)部公共交通系統(tǒng) 24\o"CurrentDocument"1、內(nèi)部公交環(huán)線，服務(wù)內(nèi)部居民 24\o"CurrentDocument"2、專用旅游車線路，服務(wù)外來游客 26\o"CurrentDocument"3,建設(shè)“新城市交通系統(tǒng)”，加強南北聯(lián)系 27\o"CurrentDocument"1、沿深南大道內(nèi)外公共交通銜接（節(jié)點） 28\o"CurrentDocument"2、沿深南大道內(nèi)部交通疏散節(jié)點 30\o"CurrentDocument"七、城區(qū)交通改善的近期行動 30\o"CurrentDocument"1、對外交通聯(lián)系 31\o"CurrentDocument"2、改善道路設(shè)施系統(tǒng) 31\o"CurrentDocument"3、完善交通管理 31\o"CurrentDocument"4、完善人行交通系統(tǒng) 32\o"CurrentDocument"5、完善內(nèi)部公共交通系統(tǒng) 32第一章現(xiàn)狀分析：需求與設(shè)施的矛盾大規(guī)模的開發(fā)增量，私人機動車突飛猛進的發(fā)展以及功能布局現(xiàn)狀，直接造成了交通量劇增現(xiàn)象。道路及交通設(shè)施的承載效能受到嚴峻的挑戰(zhàn)，交通發(fā)展需求與道路及交通設(shè)施的矛盾日益突現(xiàn)。一、XX景區(qū)區(qū)交通現(xiàn)狀與特征1、交通分布狀況與特征XX景區(qū)四周環(huán)繞僑城東路、僑香路、沙河東路和濱海大道等四條城市主干道，深南大道和白石路兩條城市道路橫貫XX景區(qū)，六條城市道路將該地區(qū)分為南、北二個主要構(gòu)成部分，即僑城北區(qū)和僑城南區(qū)。僑城南區(qū)指位于深南大道、僑城東路、沙河東路和白石路圍合的區(qū)域和濱海大道、僑城東路、白石路和沙河東路圍合的部分區(qū)域，主要包括規(guī)劃的歡樂海岸項目的用地范圍；錦繡中華、民俗村、世界之窗三大主題公園景區(qū)和東方花園別墅區(qū)以及部分沿深南大道布置的酒店和服務(wù)設(shè)施的用地范圍。僑城北區(qū)指深南大道、僑城東路、僑香路和沙河東路圍合的主要區(qū)域，主要包括XX景區(qū)集團開發(fā)的辦公、生產(chǎn)、生活區(qū)、部分旅游功能和其他零星的用地范圍。XX景區(qū)現(xiàn)狀特殊的功能定位，決定了它的交通特征突出表現(xiàn)在二個方面，其一是旅游交通特征，其二是綜合型城市交通特征。深南大道是目前XX景區(qū)對外聯(lián)系的主要通道，對旅游交通而言，深南大道承擔著幾乎全部的XX景區(qū)旅游交通。對綜合型城市交通而言，根據(jù)晚高峰小時調(diào)查的交通情況分析，深南大道承擔著XX景區(qū)對外交通總量的66%。由于XX景區(qū)內(nèi)部阻隔，沙河東路未能發(fā)揮交通疏散的作用；由于XX景區(qū)內(nèi)部交通不暢，加上現(xiàn)狀建設(shè)用地主要集中在南側(cè)和東側(cè)，僑香路和僑城東路疏散交通的作用也未能充分發(fā)揮，分別占交通總量的23%和11%-XX景區(qū)沒有在濱海大道和白石路上設(shè)置出口，也沒有直接的交通聯(lián)系。在北區(qū)內(nèi)部，由于綜合功能高密度集中在其南側(cè)，且對外全方

位出入口少，導致內(nèi)部交通分布不均勻，深南路一僑城西街交叉口占進出僑城總量的33%?，F(xiàn)狀僑城南區(qū)和僑城北區(qū)的交通聯(lián)系，主要依靠深南大道、僑城東路等城市道路，并在沿深南大道設(shè)置三座人行天橋，解決行人跨越深南大道南北聯(lián)系的交通需求?？傮w而言，僑城南區(qū)和僑城北區(qū)由于功能相對獨立，現(xiàn)狀兩個部分的交通組織自成體系，內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)差異較大，交通聯(lián)系較弱。11%2、道路交通設(shè)施狀況11%(1)外圍道路在XX景區(qū)外圍的道路中，直接承擔XX景區(qū)交通疏散功能的主要有深南大道、僑城東路和僑香路等外圍的城市道路，沙河東路、濱海大道和白石路目前沒有發(fā)揮交通疏解作用。深南大道：特區(qū)內(nèi)最大的一條生活性主干道，貫穿羅湖、福田和南山區(qū)，主要承擔特區(qū)內(nèi)城市組團間東西向長距離的客運交通，交通壓力很大。XX景區(qū)內(nèi)的道路、主題公園景區(qū)和部分用地直接連接深南大道，XX景區(qū)段連接深南大道的道路出入口主要有5個，主要是北區(qū)的內(nèi)部道路，從西到東依次為僑城西街、潮州街、光僑路、汕頭街和恩平街，其中只有僑城西街路口為全方向通行的信號交叉口，其它均為右進右出的交叉口。直接在深南大道開辟出入口的用地主要分布在深南大道路南地區(qū)，即僑城南區(qū)，包括三大景區(qū)出入口，XX灣酒店、何香凝美術(shù)館和其它服務(wù)性建筑群的出入口。僑城東路：連接南北環(huán)的主干道，承擔周圍城區(qū)向外圍快速路系統(tǒng)的集散性交通。目前香山東街有一個連接僑城東路的出入口，全方向非信號平面交叉口。僑香路：特區(qū)內(nèi)主干道，承擔東西向過境交通和周圍城區(qū)的集散性交通。目前僑香路段有二個出入口，即香山中街和香山東街，香山中街是全方向信號平面交叉口，香山東街為右進右出。(2)內(nèi)部道路僑城南區(qū)交通性質(zhì)單純，道路結(jié)構(gòu)較為簡單，呈各種功能的用地沿深南大道一字排列的線形道路結(jié)構(gòu)。三大景區(qū)以旅游流線為導向的組織內(nèi)部道路系統(tǒng)，三個主題公園景區(qū)各有一個集中的出入口設(shè)置，主題公園景區(qū)之間內(nèi)部道路相對獨立。北區(qū)內(nèi)部交通較為復雜，道路結(jié)構(gòu)、線形、等級及結(jié)合地形情況是XX景區(qū)凸顯“歐洲小城”環(huán)境風格特色的基本構(gòu)架。道路結(jié)構(gòu)：內(nèi)部道路基本形成“環(huán)形集散道+聯(lián)絡(luò)道”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，內(nèi)環(huán)呈“8”字形,即由杜鵑山西街、僑城西街、僑城東街、汕頭街、香山東街、香山中街和杜鵑山東街組成，另外有香山西街橫貫西北部地區(qū)。北、東、南三向分別安排二條、三條、五條通道連接城市道路，分別為香山中街、香山東街（北）、香山東街（東）、恩平街、汕頭街、光僑路、光僑街、光華街、潮州街、僑城西街等十個出口。道路等級：內(nèi)部道路全部為支路等級，雙向二車道（寬7~8米），共22個路口，內(nèi)部地塊道路與內(nèi)環(huán)路聯(lián)系方式單一，均為T型或丫型交叉口，道路線形曲折，坡度變化頻繁。3、公共交通狀況（1）公交場站世界之窗公交總站：在美加廣場與世界之窗之間設(shè)置223、222、210和26路大巴總站,占地面積4492平方米，停車面積3200平方米，可同時停放30-40輛大巴，包括部分雙層旅游巴士。中途公交?？空荆篨X景區(qū)路段，只有深南大道沿線設(shè)置大巴?？空?，共有4對，從東到西依次為沙河口、錦繡中華、芳華苑和世界之窗站，除世界之窗站利用輔道停靠外，其他站點均利用深南大道港灣式?？空就？?。中小巴無固定站點，沿途停靠。（2）公交線路公共大巴線路14條，其中始發(fā)線4條，包括一條城市觀光巴土，經(jīng)過性線路10條，全部沿深南大道行駛。公共中小巴線路17條，沒有始發(fā)線路，其中456穿越XX景區(qū)北區(qū)，沿僑城東路-潮州街-僑城西街-深南大道行駛。（3）歡樂干線輕軌系統(tǒng)歡樂干線輕軌系統(tǒng)設(shè)有7各站點，分別是總站、歡樂谷站、世界之窗站、東方花園站、紅樹林站、民俗村站和華夏站。歡樂干線作為XX景區(qū)內(nèi)部的一條觀景線，未發(fā)揮交通聯(lián)系作用。4、步行系統(tǒng)XX景區(qū)基本形成以市政道路兩側(cè)的人行道、步行通道、二層步行連廊為依托的人行系統(tǒng)。市政道路二側(cè)的人行道分布基本與XX景區(qū)現(xiàn)狀道路布局一致，延伸到該地區(qū)的各個部分，寬度在1.5-3.0米之間。步行通道也是XX景區(qū)內(nèi)部人行道路系統(tǒng)的特色之一，主要包括“一環(huán)二線”的內(nèi)容，一環(huán)是環(huán)繞藝術(shù)中心地塊四周人行通道，主要起到對公共建筑人流集散的作用，二線是南北向人行通道和光華小區(qū)人行通道。南北向人行通道始于XX景區(qū)集團辦公樓，經(jīng)沃爾瑪一市場一一OCT廣場一酒吧一條街一一荔海樓接杜鵑山路；光華小區(qū)人行通道主要是小區(qū)內(nèi)部商業(yè)街的步行道，主要為社區(qū)提供休閑、購物的聯(lián)系。

現(xiàn)有人行系統(tǒng)過街流量如下。位置南f北北f南深南一僑城西街582850東方花園天橋304407深南一光僑路320360民俗文化村天橋317447錦繡中華天橋259419深南一汕頭街324498深南一恩平街621845、停車系統(tǒng)(1)XX景區(qū)停車位構(gòu)成XX景區(qū)停車主要包括兩種方式，即路外停車和路內(nèi)停車。路外停車一般利用公共綠地的地下停車場、建筑配建地下停車場，周邊空地地面停車場。路內(nèi)停車是解決停車問題的輔助方式，主要布置在低等級的支路和街坊。路外停車場包括社會公共停車場和建筑配建停車場，由于XX景區(qū)規(guī)劃初期采取的是以大集團為主的“成片開發(fā)模式”，對社會公共停車和建筑配建停車沒有嚴格的區(qū)分，沒有對停車需求進行總體核算。按停車空間方式分類，可分為地下停車、露天停車、室內(nèi)停車和路側(cè)停車。按配套用地性質(zhì)分類，可分為住宅配套停車、辦公和工業(yè)配套、商業(yè)配套、旅游配套和其它。(2)停車位供應(yīng)情況XX景區(qū)現(xiàn)狀停車位總供應(yīng)量為11120個，其中按規(guī)劃配建的停車場(庫)提供的停車泊位是合法車位，10273個，利用周圍空地、道路合理增加的停車位是合理泊位，數(shù)量為847個。從停車方式上來看，停車方式體現(xiàn)了不同的需求和環(huán)境質(zhì)量，XX景區(qū)停車方式以地下停車為主，露天停車、路側(cè)停車和室內(nèi)停車的方式合計僅占總車位的20.31%。合理泊位主要采取路側(cè)停車和露天停車的方式，占總車位的7.62%,路側(cè)停車全部是合理泊位，占總合理泊位的69.30%。詳見下表。停車場數(shù)停車位數(shù)比例(%)合理泊位比例(%)地下停車8886179.69——室內(nèi)停車23703.33——露天停車10130211.7126019.97路側(cè)停車5處5875.27587100.00合計2511120100.008477.62從停車位結(jié)合用地性質(zhì)的角度來看，停車場的布局體現(xiàn)了結(jié)合不同用地性質(zhì)配套停車的需求和效率，居住用地配套的停車位占絕對的主導地位，工業(yè)、商業(yè)、旅游等其他用地配套的停車位僅占總量的26.09%,主要在居住用地和工業(yè)用地中開辟了停車合理泊位，居住區(qū)內(nèi)的合理泊位都是路側(cè)停車位，工業(yè)用地內(nèi)的合理泊位利用了周邊空地的空間。詳見下表。停車場數(shù)停車位數(shù)比例(%)合理泊位比例(%)居住用地13821973.915877.14工業(yè)用地23753.3726069.33商業(yè)用地5182616.42——旅游用地46706.02——辦公用地1300.28——合計2511120100.008477.62(3)、停車位需求特征在研究現(xiàn)狀交通和停車管理狀況的基礎(chǔ)上，對現(xiàn)狀停車場的使用狀況進行分析，XX景區(qū)停車需求量為10418個停車泊位，根據(jù)不同用地配建的停車場分布狀況，歸納出該地區(qū)停車需求特征表現(xiàn)為：地區(qū)停車場總量大于需求，但有布局與需求不對稱的結(jié)構(gòu)性短缺的現(xiàn)象；老居住區(qū)和較早開發(fā)的地區(qū)停車位短缺，現(xiàn)狀以路側(cè)合理停車為主，僅配置少量的合法泊位；新辦公樓、新綜合設(shè)施停車位有較大余量，停車位供應(yīng)以合法泊位為主(以地下車庫為主)：新居住區(qū)和中區(qū)三大景點停車位供需基本平衡，以露天合理泊位為主；北部歡樂谷目前采用占用市政道路停車，這些特點體現(xiàn)了XX景區(qū)停車位分布具有的現(xiàn)狀。二、存在問題與原因分析在交通環(huán)境發(fā)生較大變化的背景下，區(qū)位關(guān)系的變化，引發(fā)出入性質(zhì)的交通量增大，城市型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚未形成；開發(fā)規(guī)模趨于飽和，交通總量劇增，路網(wǎng)交通負荷能力未進行調(diào)整:

局部用地性質(zhì)的改變，交通需求隨用地功能發(fā)生變化，交通組織形式?jīng)]有跟進；功能混合布局的變化，出現(xiàn)交通功能混雜的現(xiàn)象，沒有相應(yīng)的交通分流措施；規(guī)劃布局的全方位展開，交通需求分布趨于擴散，沒有進行交通組織結(jié)構(gòu)調(diào)整；私人小汽車的逐漸普及，帶來交通出行方式的多元化，機動車交通需重新組織。這些變化及未完善的內(nèi)容，反映在XX景區(qū)交通分布、道路設(shè)施、公共交通、人行系統(tǒng)和停車系統(tǒng)等現(xiàn)狀要素中，顯現(xiàn)出XX景區(qū)主要交通問題的矛盾焦點集中體現(xiàn)在四個方面。1、交通需求與原有道路系統(tǒng)不適應(yīng)的矛盾(1)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可靠性差。集散性功能的內(nèi)環(huán)道路，越來越多的需要承擔出入性質(zhì)的交通功能，在道路的人流集中路段(入小學出口和市場出口處)和交叉口形成交通瓶頸，產(chǎn)生交通堵塞。(2)性質(zhì)不明確。杜鵑山西街是同時承擔歡樂谷旅游交通和XX景區(qū)南北聯(lián)系的重要通道，交通混雜導致交通壓力周期性顯現(xiàn)，甚至在節(jié)假日的旅游交通高峰期交通組織無序，導致交通癱瘓。XX市建成區(qū)規(guī)劃公交的覆蓋率應(yīng)該達到100%,規(guī)劃特區(qū)內(nèi)的公交線路建議的合理的公交服務(wù)水平應(yīng)達XX市建成區(qū)規(guī)劃公交的覆蓋率應(yīng)該達到100%,規(guī)劃特區(qū)內(nèi)的公交線路建議的合理的公交服務(wù)水平應(yīng)達到：平均運營速度15公里/小時，平均等待時間3分鐘，平均步行時間2.5分鐘，平均步行距離200米?，F(xiàn)狀公交線路過于集中，沿深南路呈走廊式分布。其余周邊三條城市次干道均無公共交通。目前XX景區(qū)片區(qū)公交按上述的服務(wù)水平只覆蓋了15%的面積、36%的人口，平均等待時間、步行距離和時間都超過合理的公交服務(wù)水平要求，現(xiàn)實和要求還有很大差距。(4)部分區(qū)段與用地結(jié)合較差。XX景區(qū)北區(qū)的南部是建筑的密集區(qū)域，也集中了片區(qū)的配套服務(wù)設(shè)施，但XX景區(qū)路網(wǎng)密度分布呈均質(zhì)狀態(tài)，從而導致路網(wǎng)密度與交通需求不一致。(5)出入口分布不均衡。北部路口較少，西部出入口對交通影響較大，至今沒有開通，XX景區(qū)交通疏散的有效性大打折扣。2、沿深南大道的公共交通無法滿足全方位的交通需求矛盾(1)公交覆蓋率及服務(wù)水平低?，F(xiàn)狀的公共交通營運線路，沒有覆蓋有大量居住人口的北區(qū)的東南部區(qū)域，道路的迂回曲折和道路寬度影響車速，不能達到基本水平的要求。(2)增加交通主干線深南大道的交通負荷。東、北部沒有開通公交線路出口，西部無法開通公交線路出入口，導致公交線路基本沿深南大道運行，形成通道式公交，一者增加深南大道交通負荷，二者無法滿足XX景區(qū)內(nèi)部公交需求。3、步行道未形成系統(tǒng)(1)步行系統(tǒng)定位不明確。現(xiàn)狀的步行系統(tǒng)主要分布在僑城北區(qū)，僑城北區(qū)是一個綜合性的城區(qū)，“一環(huán)二線”的步行系統(tǒng)沒有明確的服務(wù)對象。(2)步行通道缺乏系統(tǒng)性?！耙画h(huán)二線”各線路連續(xù)性較弱，經(jīng)常由交通性道路阻隔，但沒有相應(yīng)的跨線設(shè)施或交通管理措施，起始節(jié)點交通組織效率較低。(3)步行通道與用地結(jié)合缺乏有序性。步行通道與燕哈山休閑綠地、人流集中的居住點、人流交通的目的地公共設(shè)施沒有實現(xiàn)全貫通。原步行道呈南北穿過形態(tài)，而產(chǎn)生步行行為的需求呈由東、南或西北部人群集中的地區(qū)向燕哈山片內(nèi)各類公共設(shè)施聚集的態(tài)勢。4、停車位分布欠均衡XX景區(qū)現(xiàn)狀停車場總量略大于需求，但存在布局與需求不對稱的結(jié)構(gòu)性短缺的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)為老居住區(qū)停車位不足，新建筑和設(shè)施配套停車位過剩。第二章策略焦點：對路網(wǎng)系統(tǒng)的基本判斷道路及交通設(shè)施、交通組織、周邊交通環(huán)境和交通管理構(gòu)成了XX景區(qū)交通改善四項基本要素。道路及交通設(shè)施作為空間載體，表現(xiàn)出難重塑性的特征，使它成為交通發(fā)展策略研究的焦點，也是規(guī)劃進一步深入的前提，對道路及交通設(shè)施規(guī)劃的方向性選擇是交通發(fā)展策略的基本判斷。一、交通條件與要求由于XX市城市建設(shè)的高速發(fā)展和XX景區(qū)自身建設(shè)的變化，影響交通的區(qū)位關(guān)系、開發(fā)規(guī)模、用地性質(zhì)、功能布局、規(guī)劃布局和交通方式等規(guī)劃因素發(fā)生了根本的變化，甚至與原規(guī)劃思路相左，交通環(huán)境的變化改變了XX景區(qū)主要的交通條件，產(chǎn)生了新的交通要求，主要表現(xiàn)在以下方面。區(qū)位關(guān)系——由市區(qū)（XX）外部的獨立組團向市區(qū)內(nèi)部的次中心轉(zhuǎn)化，要求獨立組團式內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)適應(yīng)城市交通需求；開發(fā)規(guī)模一一由局部開發(fā)規(guī)模向規(guī)模趨于飽和，并且根據(jù)規(guī)劃用地集約化的要求，部分用地進行改造致使規(guī)模擴容的轉(zhuǎn)變，交通系統(tǒng)滿負荷運作，局部道路設(shè)施交通壓力劇增，要求加強交通均衡性組織；用地性質(zhì)一一部分原用地性質(zhì)由工業(yè)用地逐步向辦公、商貿(mào)、居住轉(zhuǎn)變，要求根據(jù)規(guī)劃用地發(fā)展方向，結(jié)合舊區(qū)改造，強化東北部出口，疏導僑城北區(qū)內(nèi)部交通；功能布局一一由明確的功能分區(qū)向混合性功能轉(zhuǎn)變：“南部旅游和北部商住綜合社區(qū)”的功能布局結(jié)構(gòu)，由于旅游功能北移，改變成混合型功能布局，要求內(nèi)外交通分流；規(guī)劃布局一一由東南部組群式局部開發(fā)向以公共設(shè)施為中心的全方位發(fā)展的布局變化,（判斷）新的交通需求布局對交通組織結(jié)構(gòu)進行調(diào)整；交通方式一一由以公共交通為主向大幅增加私人小汽車方式出行變化,要求強化局部地區(qū)的機動車交通組織和設(shè)施的配置；新的公交方式一一XX市地鐵1號線的建設(shè)和地鐵線網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，要求內(nèi)部人行交通與地鐵出入口銜接。二、影響要素的綜合分析從交通表現(xiàn)的矛盾現(xiàn)象上來看，是否保留原有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為展開新一輪交通規(guī)劃的關(guān)鍵性問題，這是具體交通改善采取方式的首要前提和基本判斷。在新的交通背景下，完善交通系統(tǒng)的問題，主要集中在對原有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)能否承擔新的交通壓力的判斷上，是保持原有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，還是對原有路網(wǎng)體系進行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，這個判斷決定了交通改善規(guī)劃根本的方向性選擇，本次規(guī)劃從交通容量計算、原有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可發(fā)掘的有利因素、原有路網(wǎng)體系的不利因素等方面進行了分析。1、交通容量計算XX景區(qū)內(nèi)部道路，杜鵑山西街南部（延伸至深南大道出口）為雙向四車道，其他道路均為雙向二車道。（1）深南大道入口~歡樂谷三叉路口段（僑城西街）設(shè)計交通容量計算本段道路為四車道，既有高峰交通調(diào)查，出入北部城區(qū)的交通總量為：3100pcu/h,其中進入交通量為：1722pcu/h,出行交通量為：1364pcu/h,南側(cè)為主流交通方向占總量的66%,Cc=CbXNXRlXRcXRiXRtXRbCc：考慮現(xiàn)實道路及交通條件的交通容量，即可能交通容量（pcu/h）Cb：滿足基本道路及交通條件場合下單位斷面一小時通過的機動車輛臺數(shù)，即基本交通容量：2200pcu/h（多車道的場合）N：車道數(shù)（往返合計）Rl：車道寬度的修正率 （3.25m以上為1.0）Rc：車道邊側(cè)余量的修正率（0.75m以上為1.0）Ri：沿線狀況的修正率 （本地帶取0.8）Rt：大型車混入的修正率 （本地帶取0.9）其中100n= 100-T+ETET：大型車的換算系數(shù)T：大型車混入率Rb：兩輪摩托車及非機動車輛混入的修正率 （本地帶取0.9）其中 100r?= 100+"“+網(wǎng)計算結(jié)果：Cc=22OOX4X1.0X1.0X0,X0.9X0.9=5700pcu/h設(shè)計交通容量（達到服務(wù)水準的正常走行可能容量）：CcX低減率=5700X0.75=4275pcu/h（2）其他區(qū)域各段道路為兩方向兩車道（同上計算），既有高峰交通調(diào)查（04年5月1日），不同道路交通總量的最低值為474pcu/h,最高值為1326pcu/h。CB=2500pcu/h/（2車道）Rl=1.0Rc=1.0Ri=0.8Rt=0.95Rb=0.95Cc=CBXRlXRcXR|XRtXRb=2500X1.0X1.0X0.9X0.95X0.95=2030pcu/h設(shè)計交通容量（達到服務(wù)水準的正常走行可能容量）：CcX低減率=2030X0.75=1522pcu/h顯然，現(xiàn)狀的高峰交通調(diào)查值低于設(shè)計交通容量值，就道路的理論設(shè)計值來說，目前道路可以承擔現(xiàn)狀交通流量。那么，現(xiàn)有的路網(wǎng)體系能否應(yīng)對新的發(fā)展要求，還必須對有利因素的積極影響和不利因素的消極影響進行深入的分析和判斷。2、可挖掘的交通有利因素（1）外部道路網(wǎng)絡(luò)及交通設(shè)施建設(shè)因素將對交通的改善起到積極的作用根據(jù)城市道路交通規(guī)劃建設(shè)要求，外部道路網(wǎng)絡(luò)新增道路設(shè)施主要包括僑城東路向北連接北環(huán)路，紅荔路向西連接至僑城東路。這些城市道路的開通將為XX景區(qū)東部和北部的聯(lián)系提供更多的可能性，快速疏通連接僑城東路上的內(nèi)部道路交通。地鐵的建設(shè)將起到分流交通的作用。地鐵一號線以及地鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，將對城市交通產(chǎn)生重大的影響，同時也會大大改善XX景區(qū)對外的出行交通。在建的地鐵一號線（羅湖一機場）和將建的地鐵二號線（蛇口一一中心區(qū)）在XX景區(qū)交匯，XX景區(qū)通過地鐵聯(lián)系了城市的主要區(qū)域和設(shè)施，地鐵將成為XX景區(qū)居民出行選擇的主要交通方式，同時對XX景區(qū)出行交通起到較大的分流作用。（2）內(nèi)部道路的改善與交通組織將提高路網(wǎng)系統(tǒng)的效率對外出入口設(shè)置起到均衡對外聯(lián)系的作用。目前XX景區(qū)北區(qū)3.6平方公里僅設(shè)南北二個全方位出入口，即僑城西街與深南大道交匯的信控路口和香山中路與僑香路交匯的信控路口。增設(shè)全方位信控出入口，加上開通西部出口的方案落實，對提高道路的暢順性起到關(guān)鍵性的作用。專用步行道的完善將進一步的提高人車分流的效果，增強內(nèi)部道路的疏導能力。組織多種形式的內(nèi)部公共交通方式將大大加強內(nèi)部交通的需求，便捷內(nèi)部組團的聯(lián)系。（3）規(guī)范交通管理將大大提高道路通行能力目前交通管理在執(zhí)行效果方面對提高交通系統(tǒng)的運行能力還有很大的空間，進一步的加強交通管理措施，將大大提高道路通行能力。3、原有路網(wǎng)體系的不利因素(1)開發(fā)增量的影響因素XX景區(qū)開發(fā)建設(shè)進入了又一個高峰時期，規(guī)劃開發(fā)總量約150萬平方米，這次開發(fā)地塊集中在北部區(qū)域，盡管南部交通問題比較突出，但影響較小，通過規(guī)劃布局采取相應(yīng)的措施，可有效控制不利影響，將對交通的影響降至最低。(2)內(nèi)環(huán)式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)XX景區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)是“環(huán)形集散道+聯(lián)絡(luò)道”的內(nèi)環(huán)式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。就實際使用情況來看,并未充分發(fā)揮這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的作用。目前實際使用的集散通道是一環(huán)兩翼，由于杜鵑山西街設(shè)卡，通行受時間限制，北部全方位路口并不能充分發(fā)揮作用，向南只有僑城西街與深南大道交匯的全方位路口，東側(cè)只有香山東街與外圍的僑城東路交匯的路口。目前的交通組織形式不能滿足這種城市交通發(fā)展要求,因此必須結(jié)合道路結(jié)構(gòu)的特點，發(fā)揮現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，挖掘交通潛力。(3)道路線形曲折線形通而不暢，道路曲折迂回，坡度變換頻繁，道路等級低基本是雙向兩車道(寬7~8米)等因素都直接影響交通通行能力。(4)畸形交叉口多內(nèi)部道路共22個路口，幾乎都是T型或Y型的畸形交叉口，交通功能大大減弱。4、綜合判斷就交通容量計算而言，既有交通容量與道路交通設(shè)計容量還有一定空間，理論上并未提出對原有道路網(wǎng)系統(tǒng)進行大的道路交通設(shè)施的修改要求，既有路網(wǎng)體系可以滿足一定時期的發(fā)展要求；就可挖掘的交通有利因素而言，規(guī)劃建設(shè)因素對既有的道路交通體系沒有表現(xiàn)出根本惡化的影響，新的交通方式的使用和局部交通控制的實施都將對XX景區(qū)內(nèi)、外交通產(chǎn)生較為積極的影響，對交通容量進一步的提高起到有效的支持作用；就原有路網(wǎng)體系的不利因素而言，道路的路網(wǎng)系統(tǒng)、線形、等級和交叉口等不利因素的影響可以通過交通管理和節(jié)點優(yōu)化等措施，保證道路的暢順性，緩解矛盾。但是，交通節(jié)點堵塞、人車混行等交通現(xiàn)象仍是客觀的存在，規(guī)劃認為：XX景區(qū)交通問題的改善，可以在進一步改善交通環(huán)境的前提下，基本保持原有路網(wǎng)系統(tǒng)，同時對道路性質(zhì)進行調(diào)整，根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點改善交通組織形式。第三章交通策略：綜合改善，遠近結(jié)合就現(xiàn)狀存在的問題及發(fā)展需求來看，充分利用城市交通資源，改善道路均衡導向，加強交通治理力度，明確步行交通需求，建立多種形式的內(nèi)部公共交通系統(tǒng)，將對XX景區(qū)交通系統(tǒng)整體能力的提升起到積極的作用。本策略提出的交通改善思路是：（1）適應(yīng)全方位開發(fā)建設(shè)和私家車發(fā)展新增的交通需求；（2）充分發(fā)揮地鐵對XX景區(qū)交通的疏解作用：（3）多渠道、多方式、多手段化解既有交通矛盾。一、充分利用城市交通資源，加強對外交通聯(lián)系1、全方位聯(lián)系XX景區(qū)周邊城市道路加強與周邊道路的聯(lián)系將化解機動車出行集中于單一路口的矛盾。XX景區(qū)開發(fā)的時序造成了開發(fā)量集中在城區(qū)的東南部，致使交通流量的東南與西北不均衡性的缺陷，主觀上也形成重東南輕西北的習慣性出行選擇，加上城市發(fā)展所表現(xiàn)的階段性等因素，直接導致XX景區(qū)內(nèi)部交通的疏散集中于深南大道。充分利用深南大道、僑城東路、沙河東路和僑香路疏散XX景區(qū)出行交通，并在各方向設(shè)置出入口，為XX景區(qū)機動車出行提供多方向的選擇，對化解XX景區(qū)內(nèi)部交通矛盾，改善交通環(huán)境具有決定性的作用。XX景區(qū)南部旅游功能對外交通，需要僑城東路、白石路和濱海大道等城市干道的組織和交通疏導，同時，為緩解深南路交通壓力至關(guān)重要。另外，歡樂海岸的建設(shè)引發(fā)了與深南大道的交通聯(lián)系的要求、以及與三大景區(qū)的聯(lián)系要求，開通僑城南區(qū)內(nèi)部旅游休閑道路的開通已顯得十分重要。東西向的城市道路可以作為XX景區(qū)對外聯(lián)系的主要通道。XX特區(qū)內(nèi)的主導交通方向決定了XX景區(qū)周邊的主導交通流向是東西向，因此，XX景區(qū)對外主要交通出入口的引導應(yīng)以東西向的深南大道、僑香路、白石路和濱河大道等東西向城市道路為主，為了不致引入大量的外部交通穿行XX景區(qū)內(nèi)部，在僑城東路和沙河東路上盡量避免同時開辟全方位路口。城市主導交通流向的特點表明，深南大道、僑香路、白石路和濱海大道適合承擔XX景區(qū)對外交通的作用。同時僑城東路和沙河東路起到配合東西向主要城市干線組織XX景區(qū)對外交通的作用。為保證全方位聯(lián)系XX景區(qū)周邊城市道路的策略落實，必須理順內(nèi)部道路結(jié)構(gòu)，并開通必要的對外通道和全方位出入口。從XX景區(qū)區(qū)域交通布局分析車流的分布狀況，道路行車惡化的原因在于城區(qū)對外交通系統(tǒng)的銜接存在結(jié)構(gòu)性問題，外圍城市道路承擔的交通疏散流量不均衡，總體66%的車流集中于僑城西街出入深南大道，導致城區(qū)內(nèi)部道路車流的集散循環(huán)不良。從出現(xiàn)交通阻塞的主要道路段來看，歡樂谷入口至僑城西街與深南大道的交叉口路段是現(xiàn)狀進出XX景區(qū)的主要通道，該通道西部緊鄰非僑城所屬用地，這些用地開發(fā)密度較大，成為影響較大的交通因素，該通道西部的世界花園入口處10萬平方米的商業(yè)設(shè)施建

設(shè)，可以利用深南大道的公交系統(tǒng)，但機動車交通對該通道的依賴程度較高，加劇了該通道及與深南大道交叉口交通的惡化，尤其使通往深南大道的路口不堪重負，在城市規(guī)劃確定的前提下，在XX景區(qū)內(nèi)部尋求其他全方位出入口迫在眉睫。因此，開通汕頭街南部全方位出口是改善僑城北區(qū)整體交通車流組織的有效對策?？紤]XX景區(qū)未來發(fā)展規(guī)劃，開通必要的全方位出口，尤其是在目前的交通狀況下開通汕頭街南部的全方位出口，使XX景區(qū)區(qū)域的交通面向深南大道形成天平式出口，起到調(diào)整城區(qū)內(nèi)部交通流向，引導車流集散趨向均衡循環(huán)的作用，為XX景區(qū)未來階段的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。I~5~| I 1ttan| 1PH圖I~5~| I 1ttan| 1PH圖道路系統(tǒng)規(guī)劃示意圖規(guī)劃在僑城北區(qū)設(shè)置對外聯(lián)系路口15個，其中，南部在深南大道設(shè)置9個，即二個沙河村規(guī)劃路口，僑城西街路口，沃爾瑪路口，興隆街路口，光僑街路口，光華小區(qū)路口，汕頭街路口，恩平街路口等。地鐵工程施工完成后，恢復興隆街路口。沿深南大道開辟信控全方位出入口二個，即保留僑城西街與深南大道聯(lián)接的路口，新開辟汕頭路與深南大道聯(lián)接的

路口，其他均為右進右出的路口。北部在僑香路設(shè)置路口3個，即香山中街西路口，香山中街東路口，汕頭街路口等，其中規(guī)劃開通汕頭街北端路口。沿僑香路保留原有的香山中街北端信控全方位路口，根據(jù)XX景區(qū)北部開發(fā)和改造的進程安排，遠期開通信控全方位的香山中街東路口，其他均為右進右出的路口。東部在僑城東路設(shè)置路口2個，均為右進右出的路口。西部在香山西街與沙河東路交叉口處設(shè)置1個信控全方位路口。僑城北區(qū)共開通五個信控全方位路口和十個右進右出路口。規(guī)劃在僑城南區(qū)設(shè)置4個路口，其中右進右出的路口3個：開通東方花園與世界之窗之間道路和深南大道的路口；錦繡中華東側(cè)道路與深南大道的路口；歡樂海岸東側(cè)道路與濱海大道的路口；全方位信控路口1個，即歡樂海岸東側(cè)道路與白石路交叉路口。2、利用深南大道公交走廊，尤其注重發(fā)揮地鐵的對外公交作用利用公共交通設(shè)施引導XX景區(qū)對外交通，與XX市提倡公共交通的城市交通政策是一致的。根據(jù)XX景區(qū)目前的交通狀況，充分發(fā)揮公共交通的作用將分流大量的內(nèi)部機動車交通流量，緩解內(nèi)部交通壓力，是XX景區(qū)長遠的交通發(fā)展策略。深南大道是目前XX景區(qū)可以依靠的公共交通走廊，最近的XX市公共交通規(guī)劃在XX景區(qū)周邊還沒有開辟新的公共交通走廊或線路，規(guī)劃期內(nèi)深南大道還是XX景區(qū)唯一的公共交通選擇方向。地鐵一號線的建成將成為XX景區(qū)對外出行交通的重要交通方交通戶卻式，東中西三個地鐵站進一步強化 圖對外公共交通分析圖交通戶卻深南大道公共交通走廊的地位。充分發(fā)揮地鐵的作用，必須加強地鐵站點與內(nèi)部交通的聯(lián)系，即加強與內(nèi)部公交環(huán)路的聯(lián)系，其次加強步行通道與地鐵站點的聯(lián)系。遠期開通僑香路、僑城東路和濱海大道的公共交通。隨著XX景區(qū)北部開發(fā)建設(shè)逐步推進，東北部出行交通的需求將逐步凸現(xiàn)，加上僑城北地區(qū)開發(fā)建設(shè)的因素，僑香路開通公交線路的條件日益成熟，可向公交營運部門提出建議，逐步建立僑香路、僑城東路的公交線路。遠期調(diào)整濱海大道快速公交站點。歡樂海岸沿濱海大道主要行人交通組織節(jié)點安排快速

公交?？空军c。3、尋求多渠道合作，力爭盡快開通西部出口參與周邊地區(qū)開發(fā)建設(shè)將為在開通西部出口問題上爭取主動。XX景區(qū)西部出口的開通是一直困擾全方位聯(lián)系周邊城市道路的難題，也是保持XX景區(qū)環(huán)境特色的重要因素，XX景區(qū)積極主動參與周邊地區(qū)的改造，將帶動XX景區(qū)周邊交通環(huán)境的根本改善，參與改造的深度將宜接影響到交通環(huán)境改善的效果。周邊地區(qū)改造的迫切性為參與舊區(qū)改造活動提供了可能。沙河組團用地主要包括三個部分，其一是沙河公司工業(yè)用地，其二是原沙河農(nóng)場工人自建住宅，其三是沙河公司通過合作開發(fā)或轉(zhuǎn)讓土地建設(shè)的居住小區(qū)，前二部分是舊區(qū)改造的重點。由于沙河組團普遍存在配套設(shè)施不足、道路不暢，生活環(huán)境極為惡劣的問題，舊區(qū)改造迫在眉睫。由深規(guī)院編制的《沙河XX景區(qū)法定圖則》（待批）的舊區(qū)改造思路是，沙河組團應(yīng)進行整體改造，由現(xiàn)狀密度較低的工業(yè)廠房的改造擔負主要的組團配套設(shè)施建設(shè)，以平衡建設(shè)密度較高的舊村屋改造的壓力。沙河公司已向市規(guī)劃管理部門申請改造方案，就開發(fā)時序、資金實力、管理水平等問題與規(guī)劃要求尚需進一步協(xié)調(diào)。這不失為XX景區(qū)介入的良好時機。明確目標，選擇適宜的參與形式是把握時機的重要手段。尋求參與改造的目的是開通西部出口，而改造開發(fā)利潤應(yīng)該是第二位的目的，但開發(fā)成本的盈利臨界值或預期設(shè)定的微利點應(yīng)該作為參與改造的底線。就沙河舊區(qū)目前的情況看，沙河組團內(nèi)的工業(yè)改造，該工業(yè)區(qū)建設(shè)密度較低，改造成本較之住宅用地要低，《沙河XX景區(qū)法定圖則》（待批）要求在該用地內(nèi)布置公共設(shè)施，提高沙河組團的生活質(zhì)量：沙河組團內(nèi)農(nóng)民自建房改造，農(nóng)民自建房多屬近年來新建房，高度為5、6層，甚至8層，少部分樓房還帶有電梯，改造成本較高。其中屬農(nóng)民自建房的有1167棟，計583500平方米，沙河實業(yè)（集團）下屬廠房有52棟，計138600平方米?？筛鶕?jù)規(guī)劃路網(wǎng)的情況，參與與西部通道相關(guān)的部分，成片進行舊區(qū)改造活動。建議參與A、B、C區(qū)的改造開發(fā)。參與方式應(yīng)疏通渠道，選擇投資、合作開發(fā)、利潤補償?shù)确绞竭M行。同時加強聯(lián)系，尋求政府支持,對參與改造的相關(guān)用地，在規(guī)劃編制、地價、容積率、配套設(shè)施的安排等方面問題與政府主動協(xié)調(diào)。二、改善道路均衡導向，完善道路設(shè)施系統(tǒng)1、結(jié)合北區(qū)“強邊”布局特征，分區(qū)組織交通(1)分區(qū)組織交通針對僑城北區(qū)沿邊環(huán)狀地區(qū)用地建筑量明顯高于中心地帶的布局特征，主要交通流量集中發(fā)生在該地區(qū)。其中僑城北區(qū)南部地段交通流量大，交通性質(zhì)復雜，道路設(shè)施密度較高；僑城北區(qū)西北部也是規(guī)劃交通流量較大的地區(qū)，用地性質(zhì)單一，單土地權(quán)屬較為復雜，是未開發(fā)地區(qū)，進一步詳細規(guī)劃的道路設(shè)施應(yīng)考慮對外的直接交通疏散問題。因此，規(guī)劃對外出入性道路,分區(qū)組織該地區(qū)交通快速疏散,符合交通發(fā)生源呈周邊密集分布的交通組織要求。分區(qū)組織交通是按交通流量分區(qū)均衡設(shè)置出入性道路，將交通密集區(qū)的出入性交通流量通過直接的對外聯(lián)系通道迅速疏散，這將大大緩解內(nèi)部交通的壓力，同時，在XX景區(qū)目前內(nèi)部交通擁擠的環(huán)境下，這將有效提高內(nèi)部道路交通系統(tǒng)的均衡導向。(2)可操作性分析現(xiàn)狀內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)具有形成分區(qū)組織交通出入性道路的條件。僑城北區(qū)現(xiàn)狀已有十條間接或直接的對外出入的聯(lián)系通道，其中深南大道集中了六條通道，與目前的建筑密集程度的分布是一致的，己初步形成分區(qū)組織交通的雛形，進一步完善分區(qū)組織交通要求的出入性道路是切實可行的。深南大道和僑香路的城市道路輔道為分區(qū)組織交通提供了對外疏散的條件。深南大道和僑香路分別位于僑城北區(qū)的南北兩側(cè)，寬度為7米。深南大道XX景區(qū)段交通較為繁忙，XX景區(qū)交通利用輔道出行，同時也將緩解深南大道主要節(jié)點的交通壓力，尤其是緩解僑城西街與深南大道交叉的路口的阻塞情況。僑鄉(xiāng)路交通量較小，僑城北道路連接輔道將不會影響城市交通。因此，城市輔道作為僑城北區(qū)間接對外交通聯(lián)系的疏散通道是個雙贏的策略。僑城北區(qū)部分地區(qū)的改造要求為開通部分出入性道路提供了實施機會。一方面僑城西街與杜鵑山東街的路口的交通問題引發(fā)了對荔枝苑提出了改造要求，另一方面結(jié)合荔枝苑的改造調(diào)整穿行荔枝苑的出口通道。XX景區(qū)集團管理者對地下停車庫空間的開發(fā)利用的決心和嘗試，為分區(qū)組織交通開辟了新的空間。從目前地下停車庫空間串連的實踐來看，預期計劃與逐步形成的規(guī)模，結(jié)合出入性道路的連接是可行的。(3)措施分區(qū)組織交通必須明確交通組織結(jié)構(gòu)，開通必需的出入性通道，并且通過地下停車庫串連的方式，充分利用地下空間配合交通組織。首先，從分區(qū)組織交通的目的和基本要求出發(fā),規(guī)劃確立了“周邊用地一出入性支路(集散性支路)一一輔道一一城市干道”的機動車交

通疏散方式。其次，開通四條出入性支路（加強內(nèi)環(huán)路與深南路輔道之間的連接），向南利用現(xiàn)狀連接深南大道輔道的路口：恢復（開通）興隆路與深南大道輔道的連接，路□繞行回避人行天橋人行節(jié)點；開通汕頭街北端與僑香路聯(lián)接的通道；在僑城北西北部新開發(fā)用地內(nèi)，要求進一步的居住區(qū)詳細規(guī)劃開通兩條出入性支路連接僑香路輔道。其三，分區(qū)串聯(lián)地下車庫，通過出入性道路直接疏散地下機動車交通，增設(shè)司乘人員出入口，按地下車庫的分區(qū)聯(lián)系范圍加強司乘人員與目的地的垂直連接。2、優(yōu)化道路平面結(jié)點[T]P?1x?[T]P?1x?應(yīng)］”,點1gIsavas由于道路區(qū)間的交通容量，是受交叉點支配的。車輛合流處的阻塞和無秩序性，使這些道路交叉點成為影響道路順暢的制約點。因此在維護XX景區(qū)現(xiàn)有道路特征的基礎(chǔ)上，建立新的交通流向布局，促進交通系統(tǒng)的均衡發(fā)展及良性循環(huán)，對影響交通的道路結(jié)點進行平面優(yōu)化成為解決交通混亂問題的有效手段。（2）設(shè)計原則圖交通組織分析圖圖深南大道歡樂谷出入口圖出入口依據(jù)XX景區(qū)區(qū)域內(nèi)的整體道路布局現(xiàn)狀，道路網(wǎng)的平面交叉間隔無法在有效緩解交通方面進行改進（如減少交叉點、延長道路區(qū)間等）的情況下，優(yōu)化道路平面交叉點、完善制約道路網(wǎng)交通容量的交叉點的規(guī)劃與設(shè)計可視為本區(qū)域交通改善的主要對策之一。目前深南大道與僑城西街交叉點，歡樂谷入口處，僑城西街與杜鵑山東街交叉點，僑城西街與沃爾瑪生態(tài)廣場的連接地帶，僑城西街與汕頭街的匯合點等在不同程度上左右著城區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)的交通循環(huán)。未來的XX景區(qū)規(guī)劃、設(shè)計中有必要針對交叉點的交通流量影響因素進行具體的調(diào)查研究，遵循下面幾個方面的原則實施改良措施。圖交通組織分析圖圖深南大道歡樂谷出入口圖出入口交叉點的交通流量影響因素道路因素流入部寬度（車道寬度）縱斷坡度交叉點形狀（交叉角、視線確認性）交通因素車種構(gòu)成（大型車、非機動車輛）左轉(zhuǎn)向車右轉(zhuǎn)向車對向直行車橫斷人行道周邊因素地域特性（城市交通、區(qū)域交通）停車或臨時停車公交站a）擴充步行者空間，進行道路空間的再分配，建立連接購物、餐飲、娛樂等設(shè)施的人行專用通道，避免步行者與機動車輛之間的相互干擾。b）明確主次道路，保障主要道路的交通優(yōu)先權(quán)。如次要道路右行線交叉點前設(shè)立起伏駝峰、路面鋪裝等，抑制機動車輛的速度，喚起駕駛員的注意力，減輕對主要車流順暢通行的干擾。c）改良交叉路口的既有線形，滿足車輛行駛的良好視線，增強車輛的通過能力。這里應(yīng)該注意的是僑城西街與汕頭街的交叉點現(xiàn)有交叉線形的欠點要與汕頭街南部全方位出口的開通結(jié)合起來進行優(yōu)化。d）適當增設(shè)主要道路交叉點前的左拐機動車線，緩和因左拐車輛的等待對后續(xù)車輛通過造成的干擾。e）遷移位于深南大道與僑城西街交叉口附近的大巴總站，緩解交通瓶頸的壓力。（3）主要道路平面節(jié)點優(yōu)化道路平面節(jié)點必須進一步深化節(jié)點設(shè)計。重要交通節(jié)點主要是指那些已經(jīng)嚴重影響交通的節(jié)點；根據(jù)建設(shè)發(fā)展需要規(guī)劃判斷將對交通由重大影響的節(jié)點，交通隱患較大的節(jié)點；人車混行對交通影響較大的節(jié)點；影響交通的暢順性，建議改造的路口和地區(qū)；和交通策略確定的其他重點地帶。主要包括（詳見交通組織分析圖）：a）僑城西街與深南大道交叉路口；b）僑城西街與杜鵑山西街交匯的路口；

C）杜鵑山東街與僑城西街交匯的路口;d）光僑街北端右行彎道；e）地鐵XX景區(qū)站與步行道和跨深南大道步行天橋地區(qū)；f）汕頭街南端信號控制路口；g）汕頭街北端規(guī)劃開通的路口及遠期的信控設(shè)施；h）僑城東街東端街心花園與步行的銜接。圖出入口3、結(jié)合改造，均衡分布停車庫圖出入口（1）布局思路均衡分布停車庫，調(diào)整停車庫布局結(jié)構(gòu)直接影響到內(nèi)部交通暢順性和交通體系的改善效果。就現(xiàn)狀停車位供需矛盾來看，XX景區(qū)總體上停車位滿足需求的總量，但由于停車位分布存在結(jié)構(gòu)性問題，一方面，停車庫較為集中地段，停車庫有空置現(xiàn)象；另一方面局部地區(qū)離停車庫較遠，使用不方便，又有停車不入庫，影響交通的現(xiàn)象。為解決這種矛盾，首先應(yīng)在新的開發(fā)建設(shè)時，保證充足的停車位，同時還應(yīng)兼顧周邊停車位不足的用地，解決聯(lián)系較方便的部分建筑停車問題；另外,在舊區(qū)改造時應(yīng)重點考慮停車因素，這是解決目前停車位分布結(jié)構(gòu)性問題的主要方法。總之，無論是新建還是改建開發(fā)活動必須結(jié)合停車庫布局現(xiàn)狀，注重對停車位綜合使用的考慮。（2）停車位布局調(diào)整措施11-1 ILI ICDlE31tICZI圖停車系統(tǒng)規(guī)劃示意圖結(jié)合舊區(qū)改造活動是調(diào)整停車庫布局結(jié)構(gòu)的主要方式。隨著新的開發(fā)量的逐步增大，XX景區(qū)停車位總量將大幅增加。規(guī)劃結(jié)合XX景區(qū)停車位分布狀況，對居住區(qū)停車位標準按每戶120平方米11-1 ILI ICDlE31tICZI圖停車系統(tǒng)規(guī)劃示意圖同時，隨著XX景區(qū)舊區(qū)改造的動機的主控要素逐步由建筑的逐年老化的轉(zhuǎn)變?yōu)橛赏恋厥褂眯?，使舊區(qū)改造成為可能。通過舊區(qū)改造實現(xiàn)停車位均衡分布應(yīng)成為長期指導XX景區(qū)調(diào)整停車庫結(jié)構(gòu)性布局的思路。新增、改造地區(qū)停車位分布表小區(qū)用地性質(zhì)現(xiàn)狀停車位新增停車位備注西組團（中新街）居住2071140改造光僑街居住185609改造光華街居住48827改造康佳辦公—250改造LOFT辦公—500改造東組團（東街松山村）居住1001120改造東北區(qū)居住—1800新建燕哈花園居住—280新建合計5406526現(xiàn)狀停車位12368規(guī)劃停車位18894三、加強交通治理力度，保證道路順暢1、完善制度建設(shè)，挖掘交通潛力（1）加強交通管理的背景和前提廣東省政府今年發(fā)文件，撤消了397個開發(fā)園區(qū)，其中由國務(wù)院僑辦于1985年11月批準成立的XX景區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)也在被撤消之列。這些開發(fā)區(qū)不僅要取消名稱，同時撤消管理機構(gòu)，收回開發(fā)區(qū)各項管理權(quán)限。這是XX景區(qū)展開加強交通管理行動的基本背景。就目前情況來看，盡管早在1999年XX景區(qū)在補交了17.7億土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓金以后，將XX景區(qū)集團一直所行使的有關(guān)政府職能，如規(guī)劃管理權(quán)、土地使用審批權(quán)等，移交給了南山區(qū)政府,僅代行部分政府管理職能，如代南山區(qū)城管辦行使職能、交通管理代管職能等。這些背景的變化給XX景區(qū)提出了一個急于面對的問題就是交通管理是納入城市管理序列，還是保持原來自身的管理體系。

本報告系列二《XX景區(qū)發(fā)展條件分析》指出；“對于XX景區(qū)區(qū)帶來的最大影響就是XX景區(qū)集團將逐漸淡出覆蓋整個城區(qū)的社會、物業(yè)、治安、交通等方面高度協(xié)調(diào)的管理，集團公司完全回歸企業(yè)本位，不再行使公共服務(wù)職能。事實上，XX景區(qū)在幾年前就已經(jīng)納入整個南山區(qū)的規(guī)劃管理中，目前尚處于過渡時期，今后城區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和公共管理職能完全交還城市只是時間問題?！焙苊黠@，XX景區(qū)交通管理代管職能作為公共服務(wù)職能最終將逐漸納入城市公共管理序列，但就XX景區(qū)目前的實際情況來看，因交通矛盾日益突出，大量開發(fā)建設(shè)尚未進行，既有道路設(shè)施的特點，XX景區(qū)環(huán)境特色的特殊要求以及XX景區(qū)管理部門多年積累對該地區(qū)管理的經(jīng)驗等因素。因此，XX景區(qū)在一定時期內(nèi)，還必須充分利用現(xiàn)有資源，甚至充實專門管理機構(gòu)，延續(xù)交通管理的代管職能還是十分必要的，這是加強對交通管理的執(zhí)行力度，城區(qū)順利健康發(fā)展和建設(shè)的重要保證。(2)加強交通管理主要措施首先，加強交通治理力度，挖掘交通潛力，必須完善XX景區(qū)交通管理制度；其二，交通管理執(zhí)法權(quán)是涉及到交通管理效果的關(guān)鍵要素，也是制度建設(shè)的依據(jù)，落實執(zhí)法效果是實施管理的首要；其三，在制度建設(shè)方面首先必須理順法律授權(quán)關(guān)系，依法管理是實施管理的基礎(chǔ)和前提；其四，明確責任、確定范圍，交通管理關(guān)鍵在于管理措施的落實，進一步的明確責任到部門，根據(jù)交通管理執(zhí)法隊伍的特點，建議設(shè)立專門的部門管理；其五，配備人力、物力資源。2、目標明確，重點整治在完善交通管理制度的同時，配合相應(yīng)的主要交通管理問題的重點整治是落實交通管理的切入時機。重點整治主要針對目前主要交通管理問題，納入具體管理規(guī)定和措施。完善交通信號和標識系統(tǒng)。XX景區(qū)交通信號和標識系統(tǒng)不完善，甚至還沒有達到基本的要求，在交通調(diào)查中這個問題已暴露的比較充分，在進一步的交通整治過程中，應(yīng)根據(jù)城圖路口市交通管理要求，委托專業(yè)設(shè)計部門對交通信號和標識系統(tǒng)進行設(shè)計并落實實施。圖路口規(guī)范旅游大巴停放。旅游大巴的停放從表面上看屬于機動車違停放的問題，實際上這種現(xiàn)象與建筑物租賃政策有著直接的關(guān)系。在建筑物租賃過程中，就應(yīng)該考慮到租賃對象的經(jīng)營活動將帶來的交通影響，從源頭上控制內(nèi)部交通重點地區(qū)將產(chǎn)生的交通隱患，同時也應(yīng)加強對既有問題的嚴格管理和疏導。整治機動車違規(guī)停放。整治機動車違規(guī)停放的管理，首先必須根據(jù)用地狀況，提供合理

的停車位和設(shè)施，在此基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)城市交通管理相關(guān)部門，加強管理執(zhí)行力度。小學路段設(shè)臨時候車廊。小學路段堵車主要是接送上下學的學生私家車造成的，交通管理除了較強交通疏導，還應(yīng)根據(jù)這個特點提供相應(yīng)的合理車位，安排線形的學生候車區(qū)等措施。四、明確步行交通需求，完善人行交通系統(tǒng)XX景區(qū)南北部主導功能較為明確，北部以生活、居住、工作的綜合功能為主，輔以局部的歡樂谷的旅游功能；南部以旅游功能為主，這決定了其人行交通主要包括XX景區(qū)生活、工作等綜合功能引發(fā)的內(nèi)部人行交通和四大旅游景區(qū)旅游功能引發(fā)的外部旅游人行交通。針對不同的人行交通需求，規(guī)劃確定了內(nèi)部居民步行系統(tǒng)和外部游客步行系統(tǒng)。1、明確內(nèi)部主導行人流向，組織多種形式的步行道(1)內(nèi)部居民步行系統(tǒng)內(nèi)部居民主導步行交通流向表現(xiàn)出由周邊用地向北區(qū)南部聚積的空間布局特征。針對不同區(qū)段的行人交通流量和出行特點，組織不同形式的人行交通通道，是符合內(nèi)部居民主導步行交通流向特征的。進一步發(fā)掘人行交通的需求，滿足主要行人流向相對獨立的通道要求，組織便捷步行聯(lián)系，分流人、車交通，是完善內(nèi)部居民步行系統(tǒng)的重要內(nèi)容。根據(jù)行人交通特點分別采用專用步行通道和利用既有人行道二種方式組織人行交通。(2)可操作性分析圖 內(nèi)部人行交通需求分析圖主要公共活動中心相對集中于僑城北區(qū)南部，該區(qū)域已初步形成步行專用道的雛形，既有道路人行道設(shè)置較為完備，這為組織多種形式的人行交通系統(tǒng)提供了空間條件。人車混行的現(xiàn)象對內(nèi)部綜合交通的影響越來越嚴重，建立完善的人行交通系統(tǒng)也迫在眉睫。從國內(nèi)外解決內(nèi)部交通組織的成功經(jīng)驗來看，建立完善的內(nèi)部人行系統(tǒng)是解決人車混行的交通問題行

之有效的方之一。圖 內(nèi)部人行交通需求分析圖（3）方案與措施內(nèi)部居民人行系統(tǒng)的完善應(yīng)建立住宅與公建、商業(yè)、地鐵、公交站點和休閑設(shè)施的便捷聯(lián)系通道，以此為基本的要求，并根據(jù)僑城北區(qū)南部公共活動設(shè)施集中、交通量大、功能復雜等特點,規(guī)劃在公共活動設(shè)施集中的人行交通密集區(qū)域安排專用步行通道組織人行交通；根據(jù)僑城北區(qū)北部功能單純、交通量較小、僅由少量的公共設(shè)施等特點，規(guī)劃在住宅分布較廣的北部區(qū)域利用路邊人行道組織人行交通。圖 內(nèi)部人行交通空間分析圖人行專用步行道應(yīng)注重專用步行道與道路邊人行道節(jié)點的連接方式、行人與機動車的分流組織、與各公共設(shè)施的接口以及與跨越深南大道天橋的銜接。規(guī)劃利用僑城東、中、西街集散、組織人行交通。在僑城東、西街西端利用歡樂谷廣場和東端設(shè)置公共綠地集散人流；拓寬僑城東、中、西街北側(cè)的人行道,并集中組織行人穿越機動車道，聯(lián)系南部專用步行道，組織通往公共活動設(shè)施的聯(lián)系交通。人行專用步行道在僑城東、中、西街南部區(qū)域串聯(lián)主要的公共設(shè)施，形成東、西兩線匯集到由地鐵出口和跨越天橋形成的交通節(jié)點處。圖 內(nèi)部人行交通空間分析圖內(nèi)部居民步行系統(tǒng)應(yīng)作為近期建設(shè)行動的重要內(nèi)容。2、串聯(lián)旅游景點，延伸公共休閑空間（1）外部游客步行系統(tǒng)外部游客步行系統(tǒng)主要組織三大景區(qū)與歡樂海岸之間的步行聯(lián)系，以及安排與僑城北區(qū)步行系統(tǒng)的接口。歡樂海岸是XX市級的公共活動項目，它也將成為XX景區(qū)南部“上山下?！睉?zhàn)略的主要節(jié)點。XX景區(qū)南部三大景區(qū)因其“各自為政”的經(jīng)營模式，致使旅游資源也未能充分利用，結(jié)合旅游景觀特色，建立XX景區(qū)南部的步行通道，串聯(lián)XX景區(qū)南部旅游景點的公共區(qū)域與歡樂海岸結(jié)合為一體，為向南延伸XX景區(qū)公共休閑空間起到積極的作用。（2）可操作性分析

三大景點南部邊緣地帶還有一定空間，并且填海區(qū)保留了大規(guī)模的海水面，這為三大景點南部形成步行休閑道提供了空間保證；歡樂海岸如果打通北向步行出口也將對拓展旅游休閑功能規(guī)模產(chǎn)生積極的影響，這也表明歡樂海岸也有向北尋求出口的要求；設(shè)立南部步行休閑道不僅對三大景點在既有經(jīng)營模式下，加強了相互之間的外部聯(lián)系，還為三大景點進一步整合提供了有益的嘗試。因此在此區(qū)域形成連通歡樂海岸到深南大道的步行通道是符合XX景區(qū)南部發(fā)展要求的。(3)方案與措施完善外部游客步行系統(tǒng)應(yīng)建立地鐵和公交站點、停車庫與公建、商業(yè)、旅游景點的便捷聯(lián)系：地鐵站和公交站點是主要的人行交通發(fā)生源，必須設(shè)立地鐵和公交站點與交通廣場的聯(lián)系：根據(jù)休閑和公共活動設(shè)施的特點，安排南北“雙環(huán)+三通道”的步行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，北環(huán)以自行車休閑為主，南環(huán)以圍繞商業(yè)的位中心的步行為主，東西三通道分別向北連接深南大道跨線人行天橋、康佳地鐵站、蘇州街和歐風街。外部游客步行系統(tǒng)應(yīng)分為近、遠二期實施，北環(huán)和三通道應(yīng)作為近期建設(shè)行動，南環(huán)應(yīng)結(jié)合歡樂海岸安排建設(shè)時機。|0IiM*|0IiM*iMHU圖步行系統(tǒng)規(guī)劃示意圖1、內(nèi)部公交環(huán)線，服務(wù)內(nèi)部居民(1)內(nèi)部公交環(huán)線的必要性XX景區(qū)與城市其他地區(qū)所不同的是，僑城北區(qū)是一個由城市外圍的開發(fā)區(qū)發(fā)展形成的大型的社區(qū)，現(xiàn)狀公共設(shè)施主要集中在僑城北南部城區(qū)，雖然一些日常生活的需求基本能夠在組團內(nèi)就近解決，但是居民的日常生活仍然需要組團外的綜合設(shè)施來滿足。加強城區(qū)內(nèi)各功能板塊之間的聯(lián)系是城區(qū)管理的重要環(huán)節(jié)，因此，為了方便社區(qū)居民生活，內(nèi)部公共交通

的組織顯得十分重要。（2）可操作性分析目前，城區(qū)內(nèi)有專門供內(nèi)部居民使用的區(qū)內(nèi)穿梭巴士（簡稱“城巴”）。在調(diào)查表中顯示，有接近18%的居民使用城巴，主要乘客是社區(qū)內(nèi)的老年人和小孩。內(nèi)部公交環(huán)線的主要服務(wù)范圍是僑城北區(qū)，通過僑城北區(qū)局部路段和節(jié)點的改造，并充分利用現(xiàn)有條件可以進一步完善內(nèi)部公交環(huán)線。主要條件包括：既有內(nèi)部公交環(huán)線運行滿足一定的需求；居住人口的增加將進一步擴大內(nèi)部公交的需求：內(nèi)部路網(wǎng)體系能滿足小型公共交通車輛的通行要求；局部地塊具備應(yīng)定的改造條件，可以擴大內(nèi)部公交環(huán)線的連接范圍。（3）方案與措施城巴的主要服務(wù)對象是城區(qū)內(nèi)部居民，解決他們?nèi)粘Ｉ畛鲂斜憬菀?，因此，其線路的安排應(yīng)該從居民的實際需求出發(fā)。僑城北區(qū)內(nèi)居民點呈環(huán)狀分布在外圍周邊地區(qū)，公共服務(wù)設(shè)施則集中在深南路北側(cè)及僑城中街之間，考慮通過城巴聯(lián)系各功能片區(qū)，城巴的主要線路結(jié)合居民分布特點形成環(huán)狀。另外，結(jié)合地鐵XX景區(qū)站的設(shè)置，處理好城巴站與地鐵站的有機交通和空間組織，并以盡可能帶動居民點為原則，局部線路利用僑香路及深南路輔道，延伸內(nèi)部公共交通線路，與城市公共交通的站點聯(lián)系?！禭X景區(qū)居民意愿調(diào)查表》中提到，需要完善《XX景區(qū)居民意愿調(diào)查表》中提到，需要完善城區(qū)內(nèi)穿梭巴士。多數(shù)居民認為，城區(qū)內(nèi)目前的穿梭巴士數(shù)量十分有限，有些老年人常常都坐不上，十分不方便，應(yīng)該增設(shè)。居民對穿梭巴士的期望值也較高，希望穿梭巴士能夠解決居民在城區(qū)內(nèi)較遠路程的出行問題，尤其建議設(shè)置歡樂谷一站。也有東方花園的居民提出，希望增加小區(qū)內(nèi)小型機動車輛服務(wù)或短線機動車輛服務(wù)，城區(qū)南北的居民要能非常方便的到達醫(yī)院、學校、市場、體育中心等，要實現(xiàn)孟大強當初的承諾，居民出門乘車點不超過五分鐘行程。值得一提的是，部分居民還建議穿梭巴士改用電瓶車，減少汽車尾氣排放對環(huán)境造成的污染。另外，結(jié)合僑城北區(qū)道路情況，內(nèi)部公交可改為12——17座小型公交巴士。2、專用旅游車線路，服務(wù)外來游客（1）專用旅游車線路的必要性形成完整的旅游專用線路是完善XX景區(qū)城市旅游、休閑功能的需要。一直以來XX景區(qū)對明確公共休閑設(shè)施的發(fā)展方向處于一種俳徊不前的狀態(tài)，主要原因是管理機制的改變，XX景區(qū)發(fā)展定位舉棋不定，也即XX景區(qū)公共休閑功能是服務(wù)于城市，還是服務(wù)于社區(qū)一直是一個令其困擾的問題。另外，對全國聞名的旅游資源再生利用也未進一步挖掘，即旅游景點與休閑功能這二個密切相關(guān)的要素沒有聯(lián)系，不能發(fā)揮旅游資源的最大效益，主要原因是三大景區(qū)的投資方不同，致使景區(qū)完全整合操作困難。歡樂海岸的啟動，拓展了XX景區(qū)南部地區(qū)整合新思路，該地區(qū)具備城市的旅游、休閑功能的條件，XX景區(qū)南區(qū)作為城市旅游、休閑的功能定位也越來越明顯，完善XX景區(qū)南部城市旅游、休閑功能為提升其“城市第一休閑區(qū)”地位起到?jīng)Q定性的作用，在該地區(qū)形成完備的旅游專用線路是符合XX景區(qū)南區(qū)功能定位的，也是完善XX景區(qū)南部城市旅游、休閑區(qū)的交通保障。（2）可操作性分析歡樂海岸是旅游專用車線路設(shè)立的必要前提。歡樂海岸項目的啟動，促使結(jié)合三大景區(qū)資源的再生利用打造城市旅游、休閑區(qū)進一步展開，已成為專用旅游線路建設(shè)的重要發(fā)展契機。南片區(qū)的內(nèi)部旅游交通，主要是來往于三大景區(qū)、歡樂海岸和XX景區(qū)北區(qū)之間，這些交通的需求是存在的。鑒于歡樂海岸項目旨在整合XX景區(qū)南部地區(qū)、建設(shè)成為城市第一休閑區(qū)，以及錦繡中華的改造與提升，可以使用專用旅游車來滿足游客較大尺度的交通需求，從國內(nèi)外景區(qū)內(nèi)部交通組織方式判斷，專用旅游車線路是能滿足這種交通需求的。（3）方案與措施利用歡樂海岸的開發(fā)建設(shè)契機,組織三大景點和歡樂海岸公共休閑設(shè)施的公共休閑專用旅游車通道。規(guī)劃沿三大景區(qū)南部用地環(huán)繞水面形成專用旅游車環(huán)路，串聯(lián)世界之窗、民俗村和錦繡中華，向北延伸至康佳地鐵站和公交站點，向南在白石路下穿進入歡樂海岸，具體的專用旅游車規(guī)劃線路如圖所示。根據(jù)使用的實際情況，遠期可以考慮恢復原地下通道穿越深南大道，連接歡樂谷旅游景區(qū)。具體措施的實施需要，協(xié)調(diào)三大景區(qū)南部用地問題，根據(jù)線路方案設(shè)計要求，提供進深10——15米的用地：下穿白石路應(yīng)及時與市政府有關(guān)管理部門協(xié)調(diào)；推進歡樂海岸規(guī)劃方案的審批。3、建設(shè)“新城市交通系統(tǒng)”，加強南北聯(lián)系XX景區(qū)擁有良好的“山?！辟Y源，而且也提出了“上山下?！钡囊?guī)劃理念，在“上山下?！币?guī)劃理念付諸實施的同時，應(yīng)該加強城內(nèi)南北兩片區(qū)在空間上的聯(lián)系。但是由于種種原因，上山之路和下海之徑都受到了一定的阻隔。尤其在交通聯(lián)系上，深南大道將城區(qū)分為南北兩片區(qū)，雖然兩片區(qū)的功能不同，但是兩者之間的聯(lián)系卻因此大大削弱。順應(yīng)“上山下?！钡囊?guī)劃理念，我們必須在空間規(guī)劃上尋找貫穿的路徑。新交通系統(tǒng)的概念新交通系統(tǒng)沒有限定一個統(tǒng)一的概念，可以理解為積極地應(yīng)用新的技術(shù)去對應(yīng)城市交通的一種手段。這種新技術(shù)的應(yīng)用，充分體現(xiàn)了設(shè)施的新交通系統(tǒng)的概念新交通系統(tǒng)沒有限定一個統(tǒng)一的概念，可以理解為積極地應(yīng)用新的技術(shù)去對應(yīng)城市交通的一種手段。這種新技術(shù)的應(yīng)用，充分體現(xiàn)了設(shè)施的建設(shè)和管理的低廉化，運行的效率化和自動化，使新交通系統(tǒng)的開發(fā)在現(xiàn)代城市交通中逐步得到推廣。從XX景區(qū)的內(nèi)部交通需求來看，歡樂海岸作為為城市提供的休閑設(shè)施，引發(fā)了XX景區(qū)南北聯(lián)系的大量交通需求；XX景區(qū)北區(qū)居住用地的開發(fā)，導致大量的居民日常生活日漸增加的內(nèi)部交通需求；XX景區(qū)南區(qū)配合歡樂海岸建設(shè)充分利用三大景區(qū)資源的思路引發(fā)的旅游休閑交通需求；這些因素對“運量大、快捷、安全、節(jié)能、舒適、低污染、低價格的公共客運方式”的需求日益迫切。從國外的建設(shè)經(jīng)驗來看，東京迪斯尼樂園是由DisneyLand和DisneySea兩大部分構(gòu)成，以JR線舞濱站開始，圍繞樂園修建了5公里的環(huán)狀新交通系統(tǒng)，不僅在區(qū)域內(nèi)解決了距離上的移動，也為旅游觀光增添了新的內(nèi)容。運行較為成功，無論是使用對象還是線路的基本技術(shù)條件與XX景區(qū)的要求都有一定的可比性。XX景區(qū)原新交通系統(tǒng)的開發(fā)動向圖 日本迪斯尼新城市交通原統(tǒng)新交通系統(tǒng)是作為一種對應(yīng)地鐵和公交車中間需求，以中量輸送為主體的交通工具。是對有的鐵道技術(shù)和汽車技術(shù)融合計算機控制技術(shù)，在專用軌道上利用專用車輛自動走行的軌道輸送系統(tǒng)。新交通系統(tǒng)是充分考慮到城市景觀、以高架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)為主，基本上不存在振動、噪音等問題。其建設(shè)成本大約為地鐵的1/4,線路長度根據(jù)需求從幾百米到十幾公里不等。西方國家大都是在六十年代末七十年代初開始研究開發(fā)，八十年代初期投入生產(chǎn)并運營。尤其在新城或新開放地帶、機場、游園觀光地等這種新的技術(shù)越來越多地被采用。東京迪斯尼樂園是由DisneyLand和DisneySea兩大部分構(gòu)成，以JR線舞濱站開始，圍繞樂園修建了5km的環(huán)狀新交通系統(tǒng)，不僅在區(qū)域內(nèi)解決了距離上的移動，也為旅游觀光增添了新的內(nèi)容。有一條單軌的旅游觀光線，在此基礎(chǔ)上向南北拓展都有空間條件和需求，建議遠期實施。在城區(qū)內(nèi)部，目前的歡樂干線是一種高架單軌交通系統(tǒng)。由于造價高、維修費昂貴、運量小、收費貴，且以觀光為主，目前還有兩個站沒有投入使用，整個系統(tǒng)的使用率很低，沒能緩解現(xiàn)狀區(qū)內(nèi)的交通壓力。隨著歡樂海岸項目的規(guī)劃建設(shè),旅游的人群從原來的景區(qū)觀光旅游擴大到都市休閑生活的層次。這種休閑活動更重視交通的便捷性，而這種便捷性是建立在以多種交通方式協(xié)調(diào)配合的有效的綜合交通體系上的。隨著城市機動化趨勢日益明顯，機動車給城區(qū)的交通帶來的壓力還是需要多種交通方式協(xié)調(diào)緩解，尤其是公共交通方式的選擇。地鐵的開通，將為城區(qū)緩解一部分的路面交通壓力，但是步行系統(tǒng)只是一種休閑的交通方式，城巴也只服務(wù)于北片區(qū)的業(yè)主，在處理南北片區(qū)聯(lián)系的問題上仍是缺乏便捷的交通方式。若采用打通地下通道的方式，在加強南北片區(qū)聯(lián)系的同時，也引進了機動車，增加道路網(wǎng)的壓力。0圖日本迪斯尼“新城市交通系統(tǒng)”0圖日本迪斯尼“新城市交通系統(tǒng)”示意圖JHWinK六、交通綜合節(jié)點規(guī)劃設(shè)想1、沿深南大道內(nèi)外公共交通銜接（節(jié)點）1、交通要素深南大道是XX景區(qū)對外聯(lián)系的主要通道，內(nèi)外交通要素的聚集中心，因此成為交通銜接的主要轉(zhuǎn)換場所。外部交通要素主要包括：地鐵站點、公交站點和公共停車場；內(nèi)部交通

要素主要包括：內(nèi)部公共交通系統(tǒng)、休閑旅游專用車道系統(tǒng)、“新城市交通系統(tǒng)”、內(nèi)部居民步行系統(tǒng)、外部游客步行系統(tǒng)。實現(xiàn)交通銜接的主要任務(wù)是加強內(nèi)、外交通的聯(lián)系和僑城南、北二區(qū)的跨線聯(lián)系，因此，規(guī)劃必須落實內(nèi)外交通要素的系統(tǒng)聯(lián)系。2、交通轉(zhuǎn)換系統(tǒng)及節(jié)點規(guī)劃思路規(guī)劃安排以康佳地鐵站為中心，聯(lián)系僑城南區(qū)休閑旅游專用車交通系統(tǒng)、外部游客步行系統(tǒng)，形成深南大道東段的交通聯(lián)系“康佳”節(jié)點。該交通節(jié)點主要承擔僑城南區(qū)延伸至歡樂海岸等設(shè)施的內(nèi)部交通與城市地鐵一號線的聯(lián)系。規(guī)劃安排以南部旅游廣場為中心，聯(lián)系地鐵XX景區(qū)站、民俗文化村停車場、人行天橋、僑城北區(qū)內(nèi)部公共交通系統(tǒng)、內(nèi)部居民步行系統(tǒng)，形成深南大道中段交通聯(lián)系“旅游廣場”節(jié)點。該交通節(jié)點主要承擔僑城北區(qū)內(nèi)部居民出行交通和僑城南區(qū)外部游客，與城市公交系統(tǒng)(城市巴士系統(tǒng)和地鐵一、四號線等)的聯(lián)系。同時兼顧