對(duì)三副工作的認(rèn)識(shí)

對(duì)三副工作的認(rèn)識(shí)經(jīng)過富源輪14個(gè)月的在船實(shí)習(xí)已及堅(jiān)強(qiáng)輪半年的實(shí)習(xí)三副。通過工作中對(duì)學(xué)校所學(xué)理論知識(shí)的實(shí)踐，以及對(duì)公司體系文件的學(xué)習(xí)，使我對(duì)三副在船崗位職責(zé)有了全面深入的理解，以下作以總結(jié)：一、對(duì)英語水平的要求，以及在工作中的不斷提高遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是一種涉外性非常強(qiáng)的工作，遠(yuǎn)洋船員懂得英語對(duì)工作將會(huì)有非常大的幫助，公司體系文件規(guī)定駕駛臺(tái)的工作語言是漢語和英語，這就對(duì)Officer英語水平提出了更高的要求。比如：協(xié)調(diào)避讓時(shí)與它船VHF的溝通交流、通過狹水道和分道通航制水域呼叫和向VTS報(bào)告；靠離碼頭呼叫港口調(diào)度；聯(lián)系引水；錨泊值班監(jiān)聽港口信息；PSC檢查中與PSCO的交流；靠泊裝卸貨與碼頭工人的溝通，這些是對(duì)officer英語水平提出的最基本的要求。高水平的英語無形中會(huì)增加工作中的自信心。當(dāng)用流利的英語與PSCO官員交流時(shí)會(huì)更有利于順利通過PSC檢查。英語學(xué)習(xí)是一個(gè)長期積累的過程，堅(jiān)持每天學(xué)習(xí)是提高英語水平最好的方法。二、船舶操縱所謂的船舶操縱(shiphandingorshipmanoeuvring)是指船舶的駕駛?cè)藛T利用船舶的操縱設(shè)備即車、舵、錨、纜、以及拖輪等來抵御外界環(huán)境條件包括風(fēng)、流、浪、淺窄水、岸壁等的影響，以保持或改變船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所進(jìn)行的操縱。三副作為支持級(jí)的駕駛員限于航海經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)能力、操船技術(shù)和處于安全的考慮當(dāng)船舶機(jī)動(dòng)操縱時(shí)獨(dú)自操縱船舶的機(jī)會(huì)是不多的，多數(shù)時(shí)間是協(xié)助船長，比如靠離泊位時(shí)在駕駛臺(tái)搖車鐘、瞭望、監(jiān)車監(jiān)舵。當(dāng)正常航行值班時(shí)就要在舵工協(xié)助下獨(dú)自操縱船舶使之安全準(zhǔn)確的航行在預(yù)定航線上。要面臨各種各樣復(fù)雜的航行環(huán)境，風(fēng)、流、浪、涌對(duì)船舶的影響，避離航行危險(xiǎn)物，狹水道，分道通航制，避讓它船，這就要求熟知本船的旋回性能、航向穩(wěn)定性、改向性、保向性以及船舶變速運(yùn)動(dòng)性能等，以及外界環(huán)境條件對(duì)船舶操縱性能和船舶運(yùn)動(dòng)的影響。熟悉各種環(huán)境條件下的操船方法：特殊水域的操船操縱，如狹水道的船舶操縱、島礁水域的船舶操縱、分道通航制水域的船舶操縱、冰區(qū)船舶操縱；大風(fēng)浪中的船舶操縱；應(yīng)急情況下的操船方法。航海是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的技術(shù)，應(yīng)不斷的在工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高自己的操船技術(shù)和培養(yǎng)自己的良好船藝。三、海上避碰船舶碰撞事故是海上航行安全的大敵，往往造成海上人命、貨物和船舶的巨大損失，還會(huì)因事故導(dǎo)致水域環(huán)境的嚴(yán)重污染，如船舶碰撞事故在港內(nèi)發(fā)生則可能殃及岸上人命和財(cái)產(chǎn)安全。做好海上避碰最重要的是熟練掌握廣泛的專業(yè)知識(shí)、各項(xiàng)規(guī)定和操作規(guī)程，具備豐富的航海經(jīng)驗(yàn)和處變不驚、沉著應(yīng)付的應(yīng)變能力。海上避碰的實(shí)際能力主要靠在實(shí)際工作中鍛煉培養(yǎng)，但熟知海上避碰知識(shí)則是基礎(chǔ)?！?972年國際海上避碰規(guī)則》是廣大海員避碰經(jīng)驗(yàn)和碰撞教訓(xùn)的歸納與總結(jié)，是保障航行安全的重要法律規(guī)范和技術(shù)規(guī)范，應(yīng)形成這樣的認(rèn)識(shí)：嚴(yán)格遵守《規(guī)則》，才能避免碰撞事故；違反《規(guī)則》就會(huì)導(dǎo)致碰撞事故。船舶從會(huì)遇到碰撞有一個(gè)演變過程，在運(yùn)用《規(guī)則》指導(dǎo)避碰時(shí)，首先要正確顯示號(hào)燈號(hào)型和鳴放聲號(hào)，采用安全航速行駛，保持正規(guī)瞭望，按狹水道和分道通航制規(guī)定航行。加強(qiáng)戒備是一種積極的、戰(zhàn)略上的避碰措施，有利于盡量避免會(huì)遇局面的形成、碰撞危險(xiǎn)的形成和緊迫局面的形成。正確的判斷是正確行動(dòng)的前提，錯(cuò)誤的判斷往往導(dǎo)致盲目的行動(dòng)。在判斷會(huì)遇局面和判斷碰撞危險(xiǎn)上不可疏忽大意、掉以輕心。同時(shí)要強(qiáng)化預(yù)防為主的意識(shí)，在可能的情況下，要以避免船舶會(huì)遇來防止碰撞危險(xiǎn)的形成，以避免碰撞危險(xiǎn)的構(gòu)成來防止緊迫局面的形成，以避免緊迫局面的形成來防止緊迫危險(xiǎn)的形成，以避免緊迫危險(xiǎn)的形成來防止碰撞事故的發(fā)生?！?972國際海上避碰規(guī)則》雖只有三千多字，但涵蓋的內(nèi)容卻非常廣泛，應(yīng)該在航海實(shí)踐中加以深入透徹理解。在任何時(shí)候都應(yīng)嚴(yán)格遵守《規(guī)則》各條款規(guī)定，航行中正確顯示號(hào)燈號(hào)型和鳴放聲號(hào)，采取安全航速行駛，按狹水道和分道通航制規(guī)定航行。以下是對(duì)一些《規(guī)則》條款的理解，其在海上避碰中有著非常重要的意義?！兑?guī)則》第五條規(guī)定：“每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)?！北３终?guī)的瞭望是確保海上航行安全的首要因素。從避碰意義上說“瞭望''主要是對(duì)船舶周圍環(huán)境和情況，特別是往來船舶及其動(dòng)態(tài)進(jìn)行觀察、了解和判斷，不斷收集和鑒別周圍其他船舶信息的過程。是及時(shí)準(zhǔn)確地對(duì)會(huì)遇局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)，進(jìn)行碰撞決策以及采取實(shí)際避碰行動(dòng)的先決條件。每一船舶不論是白天還是黑夜，能見度良好還是能見度不良，航行在大海上還是在狹水道或交替密集的沿岸水域，都要保持正規(guī)的瞭望。瞭望的目的不僅僅是避免船舶碰撞，同時(shí)也包括防止船舶擱淺、觸礁和發(fā)現(xiàn)遇難船舶和人員等。基于船舶避碰的目的，保持正規(guī)瞭望的工作主要包括下列內(nèi)容：1）憑借視覺、聽覺和其他可用手段，從來船的形體、號(hào)燈和號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)、雷達(dá)回波、VHF通信和VTS服務(wù)中獲得的信息，及早發(fā)現(xiàn)在本船周圍的其他船舶；2）根據(jù)所獲得的上述來船信息和航海知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，了解和掌握他船的大小、種類、狀態(tài)和動(dòng)態(tài)以及分布；3）根據(jù)《規(guī)則》判斷會(huì)遇局面、碰撞危險(xiǎn)、避讓關(guān)系等。由于《規(guī)則》第七條對(duì)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)專門作出明確的規(guī)定，故保持正規(guī)瞭望主要是為了發(fā)現(xiàn)來船、判斷動(dòng)態(tài)、估計(jì)局面。保持正規(guī)瞭望是必須認(rèn)真履行的一項(xiàng)基本職責(zé)。能見度越差，水域與交通條件越復(fù)雜，船舶尺度越大，速度越快，操縱能力越受限制，則更應(yīng)重視嚴(yán)格履行瞭望職責(zé)。當(dāng)在瞭望的過程中發(fā)現(xiàn)一目標(biāo)船，就要判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，以便后面對(duì)會(huì)遇局面作出判斷，船舶的三種會(huì)遇局面，對(duì)遇、交叉、追越其中有兩種對(duì)遇、交叉都是以是否有碰撞危險(xiǎn)為前提條件的?！兑?guī)則》第七條1款指出：“每一船都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否有碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)?！碑?dāng)同一船舶處于不同的環(huán)境和情況下，或當(dāng)不同的船舶處在同一個(gè)具體條件下時(shí)，可能對(duì)船舶是否存在碰撞危險(xiǎn)有不同的理解和認(rèn)識(shí)。盡管“碰撞危險(xiǎn)”與人、船舶、環(huán)境等因素有關(guān)，但判斷碰撞危險(xiǎn)的基本數(shù)據(jù)是兩船會(huì)遇時(shí)的最近會(huì)遇距離和到達(dá)最近會(huì)遇距離處的時(shí)間。最近會(huì)遇距離（DCPA，DistanceofClosestPointofApproach）表示兩船在會(huì)遇過程中，最近時(shí)的距離，它是衡量兩船是否發(fā)生碰撞的重要標(biāo)準(zhǔn)。DCPA=0,說明兩船若保持航向航速不變，將同時(shí)到達(dá)某一點(diǎn)，必將發(fā)生碰撞；DCPA>0，說明兩船之間有一定的距離，但能否安全通過，要視人、船舶、環(huán)境和情況對(duì)DCPA大小的要求，不符合要求，則仍應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。到達(dá)最近會(huì)遇距離處的時(shí)間（TCPA，TimetoClosestPointofApproach）表示兩船在會(huì)遇過程中的時(shí)間概念。當(dāng)DCPA=0或DCPA＜安全會(huì)遇距離的情況下TCPA越小，表明船舶到達(dá)最近會(huì)遇距離處的時(shí)間越短，碰撞危險(xiǎn)的程度越大；TCPA越大，表明船舶到達(dá)最近會(huì)遇距離出的時(shí)間越長，碰撞危險(xiǎn)的程度相對(duì)較小。TCPA了數(shù)值的大小與會(huì)遇形式、兩船之間的距離、兩船構(gòu)成的相對(duì)速度直接有關(guān)。判斷碰撞危險(xiǎn)的方法主要有羅經(jīng)方位判斷法、舷角判斷法和雷達(dá)標(biāo)繪判斷法三種。1、羅經(jīng)方位判斷法羅經(jīng)方位判斷法是在能見度良好時(shí)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的一種最簡單的方法。這種方法是通過觀察來船的羅經(jīng)方位的變化情況來判斷碰撞危險(xiǎn)的，其優(yōu)點(diǎn)是簡單方便、迅速、直觀，效果好。A、如果通過連續(xù)觀測發(fā)現(xiàn)來船羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。來船羅經(jīng)方位有明顯變化，則不存在碰撞危險(xiǎn)，當(dāng)羅經(jīng)方位明顯減小時(shí)，對(duì)于本船右舷的來船，將從本船的船艏前方通過，對(duì)于本船左舷的來船，將從本船的船艉后方通過；當(dāng)來船羅經(jīng)方位明顯增大時(shí)，對(duì)于本船右舷的船舶將從本船的船艉后方通過，對(duì)于本船左舷的船舶，將從本船的船艏前方通過。B、來船的羅經(jīng)方位有明顯的變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)，通常是指如下幾種情況：（1）在較遠(yuǎn)的距離上，來船采取了一連串的小角度轉(zhuǎn)向；（2）駛近一艘很大的船舶或拖帶船組；（3）近距離駛近他船。2、舷角判斷法通過觀測來船的舷角變化來判斷碰撞危險(xiǎn)的一種方法，也稱為相對(duì)方位判斷法。其原理與羅經(jīng)方位法完全一致。只要在駕駛臺(tái)上選定船上一點(diǎn)，使得觀測者、選定的點(diǎn)和來船成一條直線，來觀測來船舷角的變化，就可以對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)作出判斷。因此，這種方法更加簡單方便、直觀迅速，但在船首向不穩(wěn)定和在改變航向時(shí)不宜使用。3、雷達(dá)標(biāo)繪判斷法《規(guī)則》第七條2款對(duì)使用雷達(dá)判斷危險(xiǎn)作出了具體的規(guī)定：“如裝有雷達(dá)設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠(yuǎn)距離掃描，以便獲得碰撞危險(xiǎn)的早期報(bào)警，并對(duì)探測到的物標(biāo)進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察?！辈捎美走_(dá)標(biāo)繪的方法判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)是當(dāng)前經(jīng)常使用的一種有效方法，特別是在能見度不良或在交通密集的水域時(shí)，這種方法就顯得更加有效和重要。通過進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪，不僅可以得到來船的DCPA和TCPA，從而判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，還可以求得來船航向和航速、避讓措施、避讓時(shí)機(jī)、恢復(fù)原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的時(shí)機(jī)等船舶避碰的信息。鑒于上述特點(diǎn)，雷達(dá)標(biāo)繪判斷碰撞危險(xiǎn)的方法不僅在能見度不良時(shí)被普遍使用，在能見度良好時(shí)，也已成為進(jìn)行避碰決策的重要依據(jù)?！袄走_(dá)觀測與標(biāo)繪"是船舶駕駛?cè)藛T的一項(xiàng)獨(dú)立的訓(xùn)練課目，是必須掌握的技能。如果不進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪，則要求具體的做法能夠起到與雷達(dá)標(biāo)繪效果相當(dāng)?shù)淖饔谩，F(xiàn)在駕駛臺(tái)多使用ARPA雷達(dá)進(jìn)行觀測，能夠隨時(shí)提供物標(biāo)的DCPA和TCPA，以便船舶駕駛員判斷碰撞危險(xiǎn)。如果設(shè)定DCPA和TCPA的報(bào)警值，當(dāng)有物標(biāo)進(jìn)入報(bào)警范圍時(shí)，ARPA雷達(dá)還能夠自動(dòng)報(bào)警，以提醒存在碰撞危險(xiǎn)，ARPA雷達(dá)的使用，解決了人工標(biāo)繪的麻煩，同時(shí)提高了標(biāo)繪精度，是完全可以代替雷達(dá)標(biāo)繪的一種觀測方法。在判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，所使用的手段要適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的需要，即適合于船舶所處的水域、氣象和海況、通航密度、能見度以及船舶本身的條件。當(dāng)采取了適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)進(jìn)行了判斷，由于種種原因，不能對(duì)是否有碰撞危險(xiǎn)作出明確的判斷。在這種情況下，應(yīng)假定存在碰撞危險(xiǎn)。判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的同時(shí)要根據(jù)當(dāng)時(shí)兩船的會(huì)遇形態(tài)判斷是何種會(huì)遇局面，以決定隨后的行動(dòng)。船舶的會(huì)遇局面主要有三種：追越、對(duì)遇、交叉相遇。1、追越（Overtaking）《規(guī)則》第十三條2款規(guī)定：“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處的位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越。”可以看出一船構(gòu)成“追越"另一船應(yīng)同時(shí)具備以下三個(gè)條件：1）方位位于他船正橫后大于22.5度的任一方向上。這表明兩船的位置關(guān)系，也即后船處于前船的尾燈光照弧度范圍之內(nèi)，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈。2）距離后船位于前船尾燈的光照距離之內(nèi)。這一條件表明兩船的距離關(guān)系，如果后船不能以視覺發(fā)現(xiàn)前船尾燈，即使位于前船正橫后大于22.5度的某一方向上，追月仍不能成立。在白天這一確定兩船之間距離的方法同樣適用?！兑?guī)則》規(guī)定船長LN50m尾燈最小能見距離是3海里，船長LV50m尾燈最小能見距離是2海里。這說明白天，后船與前船的距離在3海里之內(nèi)，應(yīng)認(rèn)為存在追越。3）速度正在趕上他船，表明后船速度大于前船，只有這樣后船才能正在趕上他船，這是追越船和被追越船之間動(dòng)態(tài)的關(guān)系。兩船在互見中相遇，如果同時(shí)具備以上3個(gè)條件，則兩船構(gòu)成追越局面，追越條款開始適用。追越條款不以是否存在或出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)為條件，應(yīng)在碰撞危險(xiǎn)存在或出現(xiàn)之前就開始適用。從條款規(guī)定的字義上看，均未提及碰撞危險(xiǎn)一詞，與《規(guī)則》其他條款有明顯區(qū)別；因此可以認(rèn)定追越條款適用與否并不以構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為條件?！兑?guī)則》第十三條1款規(guī)定：“不論第一章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路?！?款規(guī)定：“隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止?！庇捎凇兑?guī)則》“第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定"包含了所有有關(guān)讓路義務(wù)和“不應(yīng)妨礙''義務(wù)的規(guī)定，因此，第十三章1款明確指出了追越條款優(yōu)先適用于其他條款的原則。所謂“優(yōu)先適用"，是指當(dāng)《規(guī)則》多條條款同時(shí)適用于追越船時(shí)，追月船應(yīng)首先遵守地十三條的規(guī)定。在追越中，兩船間的責(zé)任一旦確定，不管發(fā)生什么變化，追越船始終是讓路船，直到最后駛過讓清為止。2、對(duì)遇局面《規(guī)則》第十四條規(guī)定：“當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各應(yīng)向右專向，從而各從他船的左舷駛過。”從本款規(guī)定可見，“對(duì)遇局面"是指兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的局面。應(yīng)滿足以下三個(gè)條件：1）兩艘機(jī)動(dòng)船2）航向相反或接近相反，應(yīng)注意本款所提“航向”是指船首向，而不是指航跡向，這一點(diǎn)對(duì)在船舶處在強(qiáng)風(fēng)或者激流時(shí)，船首向與航跡向存在較大夾角的情況下，將顯得更加重要。4）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)這是構(gòu)成對(duì)遇局面的一個(gè)重要條件。判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)側(cè)重考慮兩船之間的距離和DCPA。要考慮到遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)的習(xí)慣做法；會(huì)遇兩船DCPA表明是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。大海上，通常認(rèn)為DCPA小于0.5nmile時(shí)，即可認(rèn)為構(gòu)成了碰撞危險(xiǎn)。特別是夜間和右舷對(duì)右舷通過的情況?！兑?guī)則》第十四條2款規(guī)定了對(duì)遇局面的判斷方法“當(dāng)一船看見他船在正前方或接近正前方，并且在夜間只能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈；在白天能看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。”但有時(shí)由于種種原因，會(huì)對(duì)是否是對(duì)遇局面產(chǎn)生懷疑，如以下幾種情況：1）對(duì)位于正前且航向相反或接近相反的他船所顯示的兩盞桅燈是否接近一直線難以斷定；2）對(duì)位于正前方的他船時(shí)而顯示紅燈，時(shí)而顯示綠燈，對(duì)兩船航向是否相反或者接近相反以及是否存在碰撞危險(xiǎn)難以斷定；3）對(duì)位于正前方小角度方向上的他船，是屬于對(duì)遇局面還是交叉相遇局面難以斷定；4）兩機(jī)動(dòng)船隊(duì)駛，特別是右舷對(duì)右舷對(duì)駛時(shí)，對(duì)是否致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)難以斷定；5）對(duì)位于正前方且航向相反或接近相反的他船是否是機(jī)動(dòng)船難以斷定。當(dāng)持有任何懷疑時(shí)，《規(guī)則》第十四條3款規(guī)定：“當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。”根據(jù)《規(guī)則》第十四條規(guī)定，當(dāng)兩船向遇形成對(duì)遇局面時(shí)，各應(yīng)向右專向，從而從他船的左舷駛過。在這種會(huì)遇形式下，在避碰上兩船負(fù)有采取相同避碰行動(dòng)的責(zé)任。從《規(guī)則》規(guī)定看，兩船不存在誰給誰讓路的問題，兩船之間也不是互為讓路船的關(guān)系。3、交叉相遇《規(guī)則》第十五條規(guī)定：“當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方?！睒?gòu)成交叉相遇應(yīng)滿足以下3個(gè)條件：1）兩艘機(jī)動(dòng)船2）交叉相遇3）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)在交叉相遇局面中有他船位于本船右舷的船舶，本船應(yīng)給他船讓路，本船是讓路船，他船是直航船；有他船位于本船左舷的船舶，本船是直航船，他船應(yīng)給本船讓路。在夜間，當(dāng)兩船交叉相遇時(shí)，讓路船只可能看到直航船的紅色舷燈，看不到其綠色舷燈；直航船只可能看到讓路船的綠色舷燈，看不到其紅色舷燈。因此，通常稱之為“讓紅不讓綠”，即顯示綠舷燈的船是讓路船，顯示紅舷燈的船為直航船。在交叉相遇局面中，互見中兩船以不變的方位相互接近致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，碰撞事故的發(fā)生通常有一個(gè)漸進(jìn)的過程，大致有以下四個(gè)階段：1）遠(yuǎn)距離不存在碰撞危險(xiǎn)，此時(shí)《規(guī)則》各條還不適用，兩船可以自由采取行動(dòng)。2）兩船相互駛近致構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，讓路船應(yīng)及早采取大幅度的行動(dòng)，并能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過，此時(shí)直航船應(yīng)保持航向和航速不變。3）讓路船顯然沒有遵守《規(guī)則》各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，直航船應(yīng)鳴放警告聲號(hào)及閃光信號(hào)，直航船即可獨(dú)自采取行動(dòng)以避免碰撞，但在交叉局面中，直航船應(yīng)避免對(duì)其左舷的船舶采取向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)；作為讓路船，并不解除其給直航船讓路的責(zé)任和義務(wù)。4）不論何種原因，當(dāng)兩船逼近到單憑一船的行動(dòng)已經(jīng)不能避免碰撞時(shí)，直航船也應(yīng)該采取最有助于避碰的行動(dòng)。在以上三種會(huì)遇局面中，追越局面不以是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為條件，追越船是讓路船，被追越船是直航船；對(duì)遇局面以構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為條件，但沒有讓路船與直航船之分，而是各自向右轉(zhuǎn)向，從彼此的左舷通過；交叉相遇局面以構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為條件，同時(shí)又有直航船與讓路船之分?！白屄反保℅ive-wayVessel）是指按《規(guī)則》規(guī)定須給他船讓路的船舶?！爸焙酱保⊿tand-onVessel）是會(huì)遇兩船避讓關(guān)系中與“讓路船”相對(duì)應(yīng)的一個(gè)概念。當(dāng)相遇中兩船一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船即為“讓路船”?！兑?guī)則》第十六條規(guī)定：“須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船?！北緱l規(guī)定于第八條（避免碰撞的行動(dòng)）有關(guān)要求是一致的。制定這一條規(guī)定的目的是為了專門強(qiáng)調(diào)讓路船的責(zé)任和義務(wù)。對(duì)于讓路船的行動(dòng)要求可以歸納為“早、大、寬、清”4個(gè)字。“早”是對(duì)采取避讓行動(dòng)時(shí)機(jī)的要求；“大”是對(duì)采取避讓行動(dòng)幅度的要求；“寬”是對(duì)采取避讓行動(dòng)所達(dá)到的安全距離的要求；“清”是對(duì)最后避讓結(jié)果的要求。出于交叉相遇局面的讓路船，如果當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，在采取讓路行動(dòng)時(shí)還應(yīng)遵守“避免橫越他船前方”的規(guī)定?！皟纱械囊淮瑧?yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速?！北３趾较蚝秃剿偈恰兑?guī)則》對(duì)直航船提出的一項(xiàng)基本要求，目的使讓路船準(zhǔn)確地掌握其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，對(duì)兩船的會(huì)遇局面做出正確判斷，毫不猶豫地避讓并防止不協(xié)調(diào)行動(dòng)。避免碰撞的發(fā)生是《規(guī)則》的最終目的。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，船舶所采取的避碰行動(dòng)包括為避免形成碰撞危險(xiǎn)的行動(dòng)、減小碰撞危險(xiǎn)的行動(dòng)、避免形成緊迫局面的行動(dòng)、避免形成緊迫危險(xiǎn)的行動(dòng)和緊迫危險(xiǎn)形成后所采取的緊急避碰行動(dòng)等?！兑?guī)則》第八條1款規(guī)定：“為避免碰撞所采取的任何行動(dòng)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極的，應(yīng)及早地進(jìn)行和充分注意運(yùn)用良好的船藝。”《規(guī)則》其它條款同樣重要，以上對(duì)一些條款作重點(diǎn)描述，是因?yàn)樵诤叫兄芯哂衅毡榈囊饬x。航海是實(shí)踐性很強(qiáng)的一門技術(shù)，應(yīng)不斷的總結(jié)積累航海經(jīng)驗(yàn)，深入透徹了解《規(guī)則》各條款含義，提高自己海上避碰的能力，指導(dǎo)船舶安全航行，避免碰撞事故發(fā)生，保障船舶、貨物、以及人命的安全。四、能見度不良情況下的行動(dòng)規(guī)則在值班時(shí)，由于霧、霾、雪、暴雨、沙暴等原因，導(dǎo)致能見度降至5海浬以內(nèi)時(shí)，就要采取能見度不良情況下的行動(dòng)規(guī)則。1、霧航準(zhǔn)備充分熟悉《國際海上避碰規(guī)則》和相關(guān)法律、法規(guī)、港口規(guī)章及內(nèi)河航行規(guī)則等有關(guān)駕駛和霧航的規(guī)定及要求。充分掌握霧情資料、航區(qū)特點(diǎn)、潮流情況、通航密度、船舶特性和定位情況，留意觀察附近船舶行動(dòng)規(guī)律，隨時(shí)準(zhǔn)備船舶霧航或采取相應(yīng)行動(dòng)。根據(jù)天氣預(yù)報(bào)、氣象傳真、航海警告、霧航警報(bào)等最新信息，提前進(jìn)行必要的內(nèi)部溝通，向值班輪機(jī)員通報(bào)天氣狀況及主副機(jī)動(dòng)力和設(shè)備需求，通報(bào)甲板保持肅靜和加派瞭望人員等，試驗(yàn)航行儀器狀況，準(zhǔn)備霧航的各項(xiàng)安全保障措施。根據(jù)《船舶能見度受限制檢查清單》內(nèi)容，結(jié)合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況，核對(duì)所采取安全保障措施的充分性和有效性。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正或報(bào)告。2、霧中航行根據(jù)當(dāng)時(shí)能見度不良的環(huán)境、情況和本船特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整船速，確保船舶在任何時(shí)候都以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。采取一切可用手段，加強(qiáng)并保持正規(guī)瞭望，細(xì)心觀察燈光、水天線、雷達(dá)測距等變化，判斷視線是否惡化，船舶是否存在碰撞危險(xiǎn)。當(dāng)能見度低于5海浬且有進(jìn)一步降低的可能時(shí)，立即報(bào)告船長，并抓緊時(shí)機(jī)測定船位，觀察并記錄附近海面情況和船舶動(dòng)態(tài)；通知機(jī)艙做好主機(jī)和其它設(shè)備的準(zhǔn)備，保持VHF守聽，將雷達(dá)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)并正確使用，經(jīng)常用AIS了解附近船舶動(dòng)態(tài)，不論白天、夜間必須開啟航行燈、開啟駕駛室門以保持有效的聽覺瞭望。能見度降至3海浬及以下時(shí)，被視為能見度不良，必須全面實(shí)施霧航安全保障措施。值班駕駛員應(yīng)重點(diǎn)注意：如船長不在駕駛臺(tái)，應(yīng)立即請(qǐng)船長上駕駛臺(tái)；船長抵駕駛臺(tái)前應(yīng)備車航行并確保隨時(shí)機(jī)動(dòng)用車；調(diào)整船速保持安全航速；改自動(dòng)舵為手操舵；按章鳴放霧號(hào)；進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪、系統(tǒng)觀測；必要時(shí)增派瞭望人員；使用AIS了解附近船舶狀況;使用高頻電話VHF聯(lián)系附近船舶以協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)。船長宣布親自指揮后，將船位、四周環(huán)境和已采取的措施報(bào)告船長。認(rèn)真瞭望，勤測船位，協(xié)助船長謹(jǐn)慎駕駛。駕駛臺(tái)門保持開敞，利用一切手段加強(qiáng)瞭望，禁止閑談，充份利用視覺、聽覺洞悉可疑動(dòng)向和局勢。守聽VHF16/70頻道，重要通話要進(jìn)行錄音。在中國沿海航行時(shí)，地方船舶使用6頻道或港口指定的其它頻道。使用VHF16頻道在通話空隙中發(fā)布本船霧航警報(bào)，內(nèi)容包括船名、時(shí)間、船位、航向、航速、意向并提醒過往船舶注意。能見度低于3海浬時(shí)，做好進(jìn)一步的防范措施。將霧航的具體時(shí)間和措施記入《航海日志》，主機(jī)備車時(shí)間記入《輪機(jī)日志》及《車鐘記錄簿》。充分利用雷達(dá)、ARPA雷達(dá)和AIS，對(duì)周圍目標(biāo)保持連續(xù)觀測和標(biāo)繪，判斷動(dòng)態(tài)以獲得必要信息。熟練操作雷達(dá)和ARPA雷達(dá)，通過變換距離禧，調(diào)整增益等，識(shí)別微弱目標(biāo)并區(qū)分假回波。除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，聽到它船霧號(hào)顯似在本船正橫以前，或與正橫以前的它船不能避免碰撞危機(jī)時(shí)，應(yīng)將航速減到僅能維持其航向的最小速度，必要時(shí)把船完全停住，且必須極其謹(jǐn)慎地駕駛，直至駛過讓清。霧航中避讓來船，在條件允許情況下，應(yīng)早讓（距離6海浬以上時(shí)采取行動(dòng)）、寬讓（DCPA大于2海浬）、大幅度讓（用大舵角明顯轉(zhuǎn)向），切忌小舵角連續(xù)轉(zhuǎn)向。采取避讓行動(dòng)后密切觀察避讓效果直至駛過讓清。憑雷達(dá)探測到它船時(shí)，要及時(shí)判定是否正在形成緊迫局面和/或存在碰撞危險(xiǎn)。若是，及早采取避讓行動(dòng)；若行動(dòng)包括轉(zhuǎn)向，要盡可能避免：一除對(duì)被追越船外，對(duì)正橫前的船舶采取向左轉(zhuǎn)向。一對(duì)正橫或正橫后的船舶采取朝著它轉(zhuǎn)向。及早通過VHF溝通危險(xiǎn)來船并保持聯(lián)系，以達(dá)互通信息，協(xié)調(diào)避讓動(dòng)作。注意在16頻道溝通聯(lián)系后，即轉(zhuǎn)工作頻道協(xié)調(diào)避讓事宜。3、霧中錨泊船舶錨泊時(shí),應(yīng)參照4.1中的要求，對(duì)船舶在能見度不良情況下的錨泊，做出應(yīng)有的戒備并落實(shí)相關(guān)防范措施。當(dāng)錨泊遭遇能見度不良時(shí)，應(yīng)參4.2中要求，對(duì)照《船舶能見度受限制檢查清單》省略不適用項(xiàng)目，檢查、核實(shí)相關(guān)安全保障措施，并額外注意：開亮各層甲板的照明燈，鳴放錨泊船的霧號(hào)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船有碰撞危險(xiǎn)，增加鳴放汽笛“”以示警告過往船舶。密切注意附近船舶的動(dòng)態(tài)，派遣水手分別在艏艉敲鐘、打鑼。通常不須船長駕駛臺(tái)親自指揮，也不需要備車。但伴隨惡劣海況、^地底質(zhì)不良、通航密度大、錨地?fù)頂D等情況時(shí)，船長應(yīng)在駕駛臺(tái)值守并備車。發(fā)現(xiàn)有船接近并存在碰撞的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)采取一切必要手段，防止或減少碰撞的損失程度，諸如使用碰墊、絞錨鏈、送錨鏈、棄錨或動(dòng)車等。發(fā)現(xiàn)碰撞已不可避免時(shí)，亦應(yīng)采取必要手段，減少碰撞的損失程度。五、值班駕駛?cè)藛T在船上的工作，不論是航行還是停泊，也不論是在海上還是在港內(nèi)，主要體現(xiàn)為駕駛臺(tái)值班或甲板值班。船舶駕駛?cè)藛T的工作屬于操作和管理類型。值班時(shí)主要工作是監(jiān)控和保證本船始終處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，觀察本船周圍環(huán)境和條件以及交通狀況對(duì)本船正常運(yùn)行的影響，并視實(shí)際情況作出必要的反應(yīng)，以保證本船安全運(yùn)行。無論在什么情況下值班，值班駕駛?cè)藛T所肩負(fù)的責(zé)任幾乎都是一樣的：保持警惕和戒備，防患于未然，使船舶安全順利地從一個(gè)港口航行到另一個(gè)港口以完成海上運(yùn)輸和作用任務(wù)。保證船舶、貨物和全船人命安全的責(zé)任基本上落在航行值班駕駛員的肩上，所以船舶航行值班工作極其重要。值班/作業(yè)前4小時(shí)內(nèi)，禁止飲用烈酒、2罐或以上啤酒使血液中酒精含量(BAC)不超過0.25MG/L(即0.05%)，否則，不得參加值班/作業(yè)。值班期間，24小時(shí)內(nèi)最少有10小時(shí)休息時(shí)間。休息時(shí)間最多可分為兩個(gè)時(shí)段，其中一個(gè)時(shí)段最少達(dá)6小時(shí)。在緊急、演習(xí)或其它異常情況下，可不保持上述規(guī)定的休息安排。特別情況下，10小時(shí)的最短休息時(shí)間可減至6小時(shí)，但必須是連續(xù)的休息時(shí)間，且這種情況持續(xù)不得超過2天，并保證每7天時(shí)間的休息時(shí)間不少于70小時(shí)。遵守值班、交接班制度，在接班二副沒有到位或交接班情況沒有使接班二副完全明了前，不得離崗；如果有理由認(rèn)為接班二副無法有效地履行其值班任務(wù)時(shí)，不能交班，并要立即報(bào)告上級(jí)。值班期間出現(xiàn)任何無法繼續(xù)履行其值班任務(wù)時(shí)，須立即報(bào)告上級(jí)。上級(jí)主管據(jù)情調(diào)整值班人員并逐級(jí)報(bào)告。值班時(shí)保持正規(guī)瞭望，不得隨意離崗；要精力集中，不做與值班無關(guān)的事。除船長/引航員外，不坐著值班和在駕駛臺(tái)用餐/睡眠。駕駛臺(tái)要保持嚴(yán)肅、安靜，穿著整潔，儀容端正，文明禮貌。引航員進(jìn)入駕駛臺(tái)時(shí)，應(yīng)熱情接待，認(rèn)真回答其提出的問題。離港前，通知值班水手全面清潔和整理。不攜帶收音機(jī)、個(gè)人無線電話上駕駛臺(tái)，特別是在中國沿海航行時(shí)，不在駕駛臺(tái)通私人電話或收發(fā)短訊。航行和錨泊中，任何時(shí)候都不得將駕駛臺(tái)的門全部關(guān)閉，確保正規(guī)瞭望。駕駛臺(tái)各種儀器、儀表、設(shè)備、航海文件、通告、圖表和資料等，無關(guān)人員不得擅自翻動(dòng)，未經(jīng)船長許可，不得任意消毀或攜出駕駛臺(tái)。操舵室和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)附近不可放置有鐵質(zhì)或磁性物質(zhì)。必要的航行用具和物品，應(yīng)在規(guī)定的地點(diǎn)放置整齊。夜間航行時(shí)，嚴(yán)禁有妨礙正常航行和瞭望的燈光外露。未經(jīng)船長批準(zhǔn)，不準(zhǔn)外人參觀。若有外人參觀或檢修，應(yīng)派有關(guān)人員陪同配合。按規(guī)定操作駕駛臺(tái)內(nèi)及其附近的電訊設(shè)備、儀器、儀表等，無關(guān)人員不準(zhǔn)亂動(dòng)。對(duì)雷達(dá)和無線電設(shè)備天線、燈、音響信號(hào)設(shè)備附近進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，應(yīng)在設(shè)備的電源開關(guān)附近掛上警告牌。接班前必須認(rèn)真閱讀《夜航命令簿》內(nèi)的各項(xiàng)指示并簽字，在簽字處標(biāo)明閱讀時(shí)間，并在值班時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)指示。對(duì)《夜航命令簿》內(nèi)容理解不清楚時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)示船長。如遭遇情況變化，不能執(zhí)行或執(zhí)行《夜航命令簿》內(nèi)的指示會(huì)產(chǎn)生不利影響時(shí)，必須提前報(bào)告船長，并按船長的最新指示執(zhí)行。進(jìn)出港時(shí)應(yīng)熟悉本船車、舵、錨的特點(diǎn)、船吸與浪損、船尾橫移量和風(fēng)流的影響、富余水深與淺水效應(yīng)、航道浮標(biāo)的可靠性、泊位的位置。在車鐘令和舵令下達(dá)后應(yīng)盡快觀察指示器和效果，避免操反舵或反車鐘。保持正規(guī)瞭望，包括開啟雷達(dá)加強(qiáng)瞭望、正確使用AIS。注意信號(hào)臺(tái)或附近船舶掛出的開航或掉頭信號(hào)，保持VHF在港口指定頻道守聽，及時(shí)與它船采取避讓措施，確保港內(nèi)安全航行。利用多種定位方法勤測船位和核對(duì)航標(biāo)，避免因浮標(biāo)移位、漂失或燈光失常、熄滅發(fā)生的事故，確保船舶航行在計(jì)劃航線上。對(duì)車舵試驗(yàn)做好相關(guān)記錄，除特別注明外，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)記入《航海日志》或《輪機(jī)日志》或《GMDSS電臺(tái)日志》或《車鐘記錄簿》。會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)時(shí)鐘、車鐘，試驗(yàn)舵機(jī)及傳動(dòng)裝置、主輔操舵裝置及其遙控系統(tǒng)、駕駛臺(tái)與機(jī)艙電話和直通電話、駕駛臺(tái)與舵機(jī)房電話和應(yīng)急通信等，全面檢查駕駛臺(tái)有關(guān)設(shè)備（信號(hào)燈、航行燈、電話、汽笛、舵角指示器、AIS、GPS、磁羅經(jīng)、測深儀、電羅經(jīng)與分羅經(jīng)、操舵裝置動(dòng)力設(shè)備故障報(bào)警器、操舵裝置遙控系統(tǒng)動(dòng)力故障報(bào)警器等），詳見《船舶進(jìn)出港口安全檢查清單》。自動(dòng)車鐘記錄和航向記錄應(yīng)表明港口、日期和時(shí)間。會(huì)同值班輪機(jī)員，對(duì)舵機(jī)的應(yīng)急動(dòng)力供應(yīng)及其轉(zhuǎn)換進(jìn)行試驗(yàn)（適用時(shí)），提前熟悉應(yīng)急舵的操作，必要時(shí)進(jìn)行模擬或演練。船舶抵港前的12小時(shí)之內(nèi)（無論如何應(yīng)至少提前1個(gè)小時(shí)），和船長、輪機(jī)員，按4.2.1進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)和備車。船舶進(jìn)入美國水域前12小時(shí)之內(nèi)，或在美國水域停泊超過12小時(shí)以上需開航、進(jìn)港或港內(nèi)移泊前的12小時(shí)之內(nèi)，和船長、輪機(jī)員，按4.2.1進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)和備車，并全面試驗(yàn)舵機(jī)及應(yīng)急舵（CFR33,164.25）。和輪機(jī)員及其相關(guān)人員，應(yīng)參閱舵機(jī)操作管理規(guī)定和《舵機(jī)及應(yīng)急舵操作、檢查、試驗(yàn)和維修》，具體實(shí)施舵機(jī)的操作、檢查和試驗(yàn)。注意具備機(jī)艙無人值班條件的船舶，在進(jìn)出港、過運(yùn)河，狹窄航道、復(fù)雜航區(qū)航行時(shí)，主機(jī)的操縱必須從駕駛臺(tái)轉(zhuǎn)到機(jī)艙集控室以策安全。每次主機(jī)備車都應(yīng)進(jìn)行沖車、起動(dòng)、換向、停車試驗(yàn)，靠泊期間進(jìn)行試驗(yàn)前要確認(rèn)艉部清楚、舷梯收起、收緊纜繩和停止裝卸貨操作。詳情參閱《主機(jī)操作、檢查和維修保養(yǎng)要求》。在引航員登離船前，按照國際引水協(xié)會(huì)的要求，查核裝置布置情況。具體要求詳見駕駛臺(tái)《引航員登離裝置貼示圖》。干舷為9米及以下的船舶，可單獨(dú)使用專用引水繩梯，安置要求：一扶手立柱最小直徑32MM，高出舷墻120CM，兩柱之間相隔至少70CM，最大80CM；一備無繩結(jié)的扶手繩二根，繩子直徑28MM；一繩梯須置放在船體的平直部位；—引水梯邊繩最小直徑為18MM，兩邊繩間的踏板不小于40CM；一繩梯踏板必須緊靠船舷，兩塊繩梯梯板之間間距為30-38CM；—撐檔梯板，防止扭轉(zhuǎn)，其長度至少為180CM；—兩塊撐檔梯板之間最多設(shè)8級(jí)梯板；—從繩梯的最下端往上第八塊梯板必須是撐檔梯板；—繩梯的最下端距水面的高度按引航員的要求調(diào)節(jié)。干舷超過9米且無舷門可供使用船舶，應(yīng)使用專用機(jī)械引水裝置，或采用專用引水繩梯結(jié)合機(jī)械引水梯使用。專用引水繩梯結(jié)合機(jī)械引水梯使用時(shí)的安置要求：一繩梯必須緊靠在船舷上，位于舷梯平臺(tái)向船尾的一側(cè)；—船舷下端的平臺(tái)高度從3M到7M不等，視引航員小艇大小和涌浪的高低而定；一舷梯應(yīng)緊靠在船舷上，向船尾方向傾斜，最大傾斜度不超過55°，下端平臺(tái)應(yīng)保持水平，最好用剛性扶手。晚間裝舷邊照明燈，燈光應(yīng)能向前覆蓋引航員繩梯及周圍海面。在登船入口處須備有：帶自亮燈救生圈一個(gè)，舷墻梯一個(gè)，扶手柱二根，撇纜一根。出入口范圍內(nèi)無障礙物。帶對(duì)講機(jī)接送引航員，并與駕駛臺(tái)保持聯(lián)系，夜間要帶照明手電。至少一名水手現(xiàn)場協(xié)助，負(fù)責(zé)操作引水裝置、拎包等。引航員從空中登離按照ICS《直升機(jī)/船舶作業(yè)指南》要求，對(duì)照《直升機(jī)/船舶操作檢查清單》，做好直升機(jī)降落前準(zhǔn)備和降落操作的相關(guān)工作。帶對(duì)講機(jī)接送引航員，并與駕駛臺(tái)保持聯(lián)系，夜間攜帶照明手電。船舶有三種不同的狀態(tài)即：在航、錨泊和系岸三種狀態(tài)值班工作有所不同以下作不同分析：1、航行值班嚴(yán)格遵守《國際海上避碰規(guī)則》和地方性法規(guī)，執(zhí)行《駕駛臺(tái)常規(guī)命令》、《駕駛臺(tái)規(guī)則》、《制定航行計(jì)劃》和《夜航命令簿規(guī)則》等規(guī)定，保持正規(guī)瞭望，運(yùn)用良好的船藝，謹(jǐn)慎駕駛，確保航行安全。船長上駕駛臺(tái)，在未明確親自指揮時(shí)，不得自行解除值班責(zé)任；任何時(shí)候，可以要求加派人員協(xié)助值班工作；有任何懷疑時(shí)，要及時(shí)通知船長。不得隨意離開駕駛臺(tái)；不應(yīng)被分配或擔(dān)負(fù)任何妨礙安全航行的職責(zé)。除由船長或船長指定的駕駛員替班外，不得進(jìn)行海圖改正、編寫文件等任何與航行值班無關(guān)的工作。接班前應(yīng)首先查看海圖，掌握本班將航經(jīng)的海區(qū)范圍、計(jì)劃航線和轉(zhuǎn)向點(diǎn)、航線附近的礙航物等，然后再接班。如有任何疑問，應(yīng)向交班駕駛員了解清楚。保持正規(guī)瞭望，使用安全航速，需要時(shí)應(yīng)毫不猶豫地使用主機(jī)、舵和其它設(shè)備避免碰撞危險(xiǎn)；及時(shí)定位，確保安全航行。熟悉船舶操縱特性并掌握沖程和旋回性能；根據(jù)能見度、通航密度和海況情況，以及船長命令確定使用自動(dòng)或手動(dòng)操舵方式；使用自動(dòng)舵時(shí)，應(yīng)確保隨時(shí)能改為手操舵，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的潛在危險(xiǎn)。從經(jīng)過改正的海圖和引航書籍、潮汐表和潮流表、航海通告、無線電航行警告中收集對(duì)航線有用的信息，并及時(shí)將所有與航行安全有關(guān)的指示和信息告知其它駕駛值班人員。駕駛臺(tái)配備值班人員的最低要求：一進(jìn)出港：船長，值班駕駛員，操舵一水，協(xié)助瞭望等工作的水手；一狹水道：船長，值班駕駛員，操舵一水，協(xié)助瞭望等工作的水手；—白天開闊水域：值班駕駛員（值班一水可在駕駛臺(tái)附近工作，所處位置應(yīng)在經(jīng)召喚能隨時(shí)到駕駛臺(tái)執(zhí)行值班的范圍內(nèi)）；一夜間開闊水域：值班駕駛員，值班一水；一大風(fēng)浪天氣：船長，值班駕駛員，值班一水；—能見度不良：船長，值班駕駛員，值班一水，并按需要加派合格的瞭望人員。根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況，充分考慮各種因素，確保船舶在任何時(shí)候用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用的手段保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。重視用視覺、聽覺保持了望。只要能見度許可，應(yīng)按照由近到遠(yuǎn)，由右到左，由前到后的順序進(jìn)行全方位的觀察，不斷選擇和變換瞭望的位置，避免留下瞭望的死角，關(guān)注來船的方位、距離變化，收聽它船或岸上的聲響信息。夜間要注意岸上背景光所帶來的瞭望困難。進(jìn)行海圖作業(yè)或因其它原因須暫時(shí)中斷瞭望前，應(yīng)委托其它值班人員保持正規(guī)瞭望，盡可能縮短中斷瞭望的時(shí)間，并保證確認(rèn)這樣做是安全的。應(yīng)用一切可用手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，正確使用雷達(dá)進(jìn)行系統(tǒng)觀測，利用遠(yuǎn)距離掃描獲得碰撞危險(xiǎn)早期預(yù)報(bào)；借助AIS掌握它船情況；應(yīng)掌握雷達(dá)的特性、效率和局限性，糾正其誤差和不良影響。白天開闊水域，可作為唯一瞭望人員，但須符合下列條件：對(duì)環(huán)境做了充分估計(jì)并確信安全；能確保在環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，可立即召喚到值班人員到駕駛臺(tái)協(xié)助；充分估計(jì)所有因素，包括但不限于：天氣情況、能見度、通航密度、臨近的航行危險(xiǎn)物。能見度不良時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況適當(dāng)增加合格的瞭望人員。在任何時(shí)候應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。船長在決定航速時(shí)應(yīng)考慮：駕駛員的素質(zhì)和反應(yīng)能力，使駕駛員有時(shí)間采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)；雷達(dá)特性、效率和局限性，以及船舶主機(jī)、舵機(jī)等機(jī)械設(shè)備性能；能見度、通航密度、船舶操縱性能、夜間出現(xiàn)的背景燈光、風(fēng)浪流、礙航物，以及吃水與水深的關(guān)系等因素；還考慮雷達(dá)特性、效率和局限性等各種因素。熟悉主機(jī)性能及基本操縱要領(lǐng)，必要時(shí)可以毫不猶豫地使用主機(jī)，做到“大膽用車，正確操車，謹(jǐn)慎駕駛”，但正常定速情況下主機(jī)變速需告知意圖并經(jīng)船長批準(zhǔn)。用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切手段斷定是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化時(shí)，應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)；即使有明顯變化，有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)，特別是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時(shí)，或者在近距離駛近它船時(shí)。用雷達(dá)或其它手段對(duì)物標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)觀測和標(biāo)繪，以確定最近會(huì)遇距離和會(huì)遇時(shí)間（DCPA和TCPA），確定是否存在碰撞危險(xiǎn)。不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達(dá)觀測資料作出“沒有碰撞危險(xiǎn)”的推斷。當(dāng)本船為讓路船時(shí)，盡可能及早采用大幅度的行動(dòng)，寬裕地讓清它船；當(dāng)本船為直航船時(shí)，應(yīng)履行直航船的行動(dòng)規(guī)則，特別是發(fā)現(xiàn)讓路船顯然沒有遵守規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，應(yīng)獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞；當(dāng)對(duì)本船為讓路船有懷疑時(shí)，應(yīng)按讓路船采取行動(dòng)。確保船舶的安全會(huì)遇距離，避免進(jìn)入緊迫局面。如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，在單憑用舵避讓的情況下，與大船白天互見中會(huì)遇距離盡量不小于1海里，夜間、大風(fēng)浪特別是能見度不良使用雷達(dá)避讓時(shí)盡量不小于2.0海里；與漁船及不足萬噸的小型船在白天互見中會(huì)遇距離不應(yīng)小于0.5海里，夜間、大風(fēng)浪中會(huì)遇距離盡量不小于1海里，能見度不良使用雷達(dá)避讓時(shí)不應(yīng)小于2.0海里；本船或他船為10萬噸以上的大型船時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大會(huì)遇距離。在船舶通航密度大、會(huì)遇距離難以滿足要求的情況下，要毫不猶豫地用車配合避讓。航行中發(fā)現(xiàn)大片漁船，或用雷達(dá)遠(yuǎn)距離掃描獲得漁船密集的捕魚區(qū)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況許可，應(yīng)轉(zhuǎn)向開闊水域繞開航行；難以一次性避開時(shí)，應(yīng)備好主機(jī)，變速航行并使用手操舵。在采取避碰行動(dòng)后，應(yīng)仔細(xì)查核避讓行動(dòng)的有效性，直到最后駛過讓清為止;盡可能地保持視覺觀察，特別是在互見中。值班駕駛員對(duì)它船的行動(dòng)有懷疑時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地使用規(guī)則中相關(guān)聲號(hào)并通過其它方式如VHF與其取得聯(lián)系。能見度不良時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行《能見度受限制行動(dòng)規(guī)則》。經(jīng)常核對(duì)航向、航速和船位，利用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的各種手段測定船位，以便使船舶按計(jì)劃航線行駛。除GPS外，大洋航行時(shí)還應(yīng)使用天體定位，沿岸航行還應(yīng)用物標(biāo)定位，以便熟練掌握各種定位技能，減少對(duì)GPS的依賴性。值班駕駛員應(yīng)在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的時(shí)間間隔內(nèi)測定船位并畫在海圖上。一般情況下，開闊水域航行時(shí)每小時(shí)定位一次，沿海航行時(shí)每30分鐘定位一次，近岸航行每15分鐘至少定位一次；在計(jì)劃航線附近有礙航物以及水流急、風(fēng)浪大、航道狹窄等情況下，應(yīng)適當(dāng)縮短定位時(shí)間間隔；船舶轉(zhuǎn)向前、后都應(yīng)測定船位，以便及時(shí)掌握風(fēng)流影響。正確處理避碰與定位以及其它工作的關(guān)系，分清輕重緩急。一般情況下，定位應(yīng)服從避讓。經(jīng)常檢查、試驗(yàn)航行設(shè)備，無論如何應(yīng)確保：一每班至少試驗(yàn)一次手動(dòng)舵和自動(dòng)舵的轉(zhuǎn)換；—每班至少核對(duì)一次標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)和電羅經(jīng)航向，并測定標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)誤差，船舶每次轉(zhuǎn)向后，都應(yīng)及時(shí)核對(duì)；每班核對(duì)主羅經(jīng)與復(fù)示儀是否同步，如發(fā)現(xiàn)誤差較大，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長；—夜間應(yīng)檢查航行燈和信號(hào)燈是否保持正常；—應(yīng)檢查GMDSS系統(tǒng)是否保持正常工作；一應(yīng)檢查無人機(jī)艙按鈕、警報(bào)和指示器是否保持正常。能熟練地使用雷達(dá)，并應(yīng)做到：一根據(jù)天氣預(yù)報(bào)或預(yù)測能見度變差，或在通航密度大的水域航行時(shí)，必須開啟雷達(dá)使其隨時(shí)可用，要注意設(shè)備的性能、效率和局限性，嚴(yán)格遵守《國際海上避碰規(guī)則》中有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定。一要以適合當(dāng)時(shí)航速和環(huán)境的時(shí)間間隔進(jìn)行雷達(dá)量程轉(zhuǎn)換，以便能及早地發(fā)現(xiàn)物標(biāo)回波，應(yīng)考慮到微弱的、反射力差的回波有被漏掉的可能。一選擇合適的量程，仔細(xì)觀察顯示器，保持有效標(biāo)繪，并應(yīng)確保在充裕的時(shí)間里進(jìn)行系統(tǒng)的分析。船長應(yīng)適當(dāng)組織值班駕駛員進(jìn)行助航儀器使用方面的學(xué)習(xí)和演練。對(duì)值班駕駛員的報(bào)告要求遇有下列情況，立即報(bào)告船長，船長接到報(bào)告后應(yīng)盡快上駕駛臺(tái)，必要時(shí)由船長直接指揮：—遇到或即將遇到能見度不良時(shí)；一對(duì)通航條件或它船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生懷疑時(shí)；—對(duì)保持航向感到困難時(shí)；—在預(yù)計(jì)時(shí)間未能看到應(yīng)看到的陸地、航標(biāo)或測不到水深時(shí)；—意外地看到陸地、航標(biāo)或水深發(fā)生變化時(shí)；—主機(jī)、舵機(jī)或任何主要航行設(shè)備、警報(bào)或指示儀發(fā)生故障時(shí)；GMDSS設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；—在惡劣天氣中，懷疑可能有氣象危害時(shí)；—遇到危及航行的任何情況，諸如冰或漂流船時(shí)；—發(fā)現(xiàn)遇難人員或船只及它船求救時(shí)；—對(duì)面臨的局面和情況感到疑慮時(shí)；—船舶到達(dá)引水站前；—值班駕駛員認(rèn)為需要時(shí)。盡管在上述情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長，但只要當(dāng)時(shí)情況需要，應(yīng)毫不猶豫地采取果斷行動(dòng)。海上航行中，接班駕駛員應(yīng)至少提前10分鐘到達(dá)駕駛臺(tái)，查看船舶所在位置和本班即將航經(jīng)的海區(qū)情況；閱讀《航行警告》、天氣預(yù)報(bào)和船長《夜航命令簿》并簽字確認(rèn)，然后按規(guī)定認(rèn)真交接。如船舶正在轉(zhuǎn)向或避讓，應(yīng)等駛過讓清確認(rèn)無礙后方可交接。進(jìn)出港航行中，接班駕駛員應(yīng)至少提前15分鐘到駕駛臺(tái)，以便了解情況，協(xié)助船長工作。由于任何原因認(rèn)為接班駕駛員不適合或暫時(shí)不能有效履行職責(zé)時(shí)，應(yīng)拒絕交班并報(bào)告船長。接班前，接班駕駛員應(yīng)對(duì)照《航行計(jì)劃》，確認(rèn)船位正確，航線、航向和航速合適，并確信本班人員完全能履行職責(zé)，特別是在夜間，視覺能力已經(jīng)適應(yīng)環(huán)境，才能接班。應(yīng)向接班人員提供本班掌握的有關(guān)安全航行的全部情況及進(jìn)展，包括但不限于：本船船位、計(jì)劃航向和羅航向、航速、主機(jī)轉(zhuǎn)速；周圍船舶動(dòng)態(tài)、通航狀況、特別是正橫后22.5度以前的船舶的航向、航速、有無碰撞危險(xiǎn)，以及漁船的動(dòng)態(tài)；本船航線附近的礙航物、轉(zhuǎn)向點(diǎn)、預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)向時(shí)間；氣象信息，航行警告以及船長命令，等。接班時(shí)應(yīng)清楚交班駕駛員交代的所有事項(xiàng)，還應(yīng)對(duì)以下內(nèi)容（不限于）予以特別注意：船長的命令和指示；本船船位、航向、航速；附近船舶的位置和動(dòng)態(tài)，特別是對(duì)不能確認(rèn)無碰撞危險(xiǎn)的船舶；航線附近的礙航物、轉(zhuǎn)向點(diǎn)、預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)向時(shí)間；能見度、氣象、潮流、洋流對(duì)航行的影響；助航儀器、航行機(jī)械設(shè)備運(yùn)行狀況，以及羅經(jīng)誤差；船舶吃水、橫傾、縱傾、水比重及船體下沉對(duì)富裕水深的影響，等。測定并標(biāo)繪整點(diǎn)船位，并征得接班駕駛員同意后，交班才能結(jié)束。交班后填寫好《航海日志》才能離開駕駛臺(tái)。2、系泊值班按時(shí)收看氣象報(bào)告，注意天氣變化，在大風(fēng)、急流、暴風(fēng)雨及有臺(tái)風(fēng)警報(bào)等情況下，應(yīng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況采取加纜或出港避險(xiǎn)等安全措施。當(dāng)風(fēng)急流或有其它情況將危及本船安全時(shí)，應(yīng)在船長的統(tǒng)一指揮下采取緊急應(yīng)變措施，確保船舶安全。認(rèn)真遵守港口當(dāng)局頒發(fā)和其它有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，帶領(lǐng)并檢查督促值班人員做好系泊值班工作。不得擅離職守。按照船長和大副的積載計(jì)劃和要求，經(jīng)常檢查貨物裝卸情況，掌握裝卸進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)未按計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)向裝卸負(fù)責(zé)人交涉并報(bào)告大副。密切與港方聯(lián)系，加強(qiáng)協(xié)作配合，解決裝卸中的問題，盡量保持船體平衡。裝拼裝貨時(shí)，應(yīng)注意做好鋪墊、碼垛、綁扎和隔票等工作。根據(jù)需要做好看艙工作，防止貨損、貨差。裝卸貴重物品應(yīng)親自監(jiān)督。裝卸危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守“國際危規(guī)”和港口當(dāng)局的相關(guān)規(guī)定。嚴(yán)禁在禁煙區(qū)吸煙和違章作業(yè)，如發(fā)生裝卸作業(yè)導(dǎo)致船體、甲板設(shè)備等損壞，應(yīng)要求有關(guān)港方簽認(rèn)并報(bào)告大副，以便索賠。裝卸期間應(yīng)注意吃水差，每天早晚，以及裝卸完畢、加完油水、抵離港、過運(yùn)河前均應(yīng)看水尺并記入《航海日志》。根據(jù)泊位水深，本船吃水變化及潮汐等情況，督促值班水手按需要調(diào)整舷梯、安全網(wǎng)及系纜，使之松緊適度，受力均衡。督促值班水手按時(shí)按“防火巡視路線圖”進(jìn)行防火檢查，檢查防鼠檔，按時(shí)升降旗和開關(guān)燈，懸掛有關(guān)信號(hào)，并記入《航海日志》。督促木匠按時(shí)測量水艙和污水井，按照船長和大副指示，通知加注、排出或調(diào)整壓艙水，注意保持船體平衡；加裝燃油時(shí)應(yīng)及時(shí)顯示相關(guān)信號(hào)，監(jiān)視作業(yè)情況，防止溢漏造成污染。主機(jī)轉(zhuǎn)車、沖車、試車前，應(yīng)檢查并確認(rèn)螺旋漿附近無障礙物，舷梯和系纜并無影響。進(jìn)行中還應(yīng)繼續(xù)留意、查看。發(fā)生火警、人落水、船舶進(jìn)水等緊急情況時(shí)，應(yīng)即采取有效措施，在船長和大副到達(dá)現(xiàn)場前，組織船員全力進(jìn)行搶險(xiǎn)。需要岸上協(xié)助時(shí)，應(yīng)按船長指示及時(shí)聯(lián)系港方。注意往來船舶，尤其在本船艏艉有船靠離時(shí)，應(yīng)在艏艉守望，采取各種防止碰撞減少損失的有效措施。一旦發(fā)生事故，應(yīng)迅速報(bào)告船長或大副，并應(yīng)記下對(duì)方的船名、國籍和船籍港，做好海事記錄，認(rèn)真填寫《航海日志》以備交涉。船舶防止座淺的措施交接班應(yīng)注意事項(xiàng)：開工艙口、裝卸貨進(jìn)度和存在的問題，船長、大副的有關(guān)指示。氣象預(yù)報(bào)、系纜情況、舷梯及安全網(wǎng)情況、首尾吃水、潮汐、本船周圍情況等情況。加裝油、水、壓艙水情況及防止環(huán)境污染的措施和注意事項(xiàng)。臨時(shí)修理工程和進(jìn)度及有關(guān)防火措施。港口要求和本船懸掛的號(hào)燈和號(hào)型。本班發(fā)生的重大問題及提醒下一班注意的事項(xiàng)。裝卸貨時(shí)應(yīng)注意事項(xiàng)：如無法提前檢查擬裝貨物，在船上接貨位置認(rèn)真查驗(yàn)。和工頭要完全理解并確保裝貨作業(yè)嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行，任何裝貨或排水計(jì)劃的調(diào)整，均應(yīng)提前溝通和確認(rèn)，確保船舶處于預(yù)定狀態(tài)范圍。大副認(rèn)真部署過程中關(guān)鍵點(diǎn)（可能發(fā)生觸碰裝貨設(shè)備和船坐淺等情況）控制和最后吃水調(diào)整，確保安全和船舶完貨狀態(tài)最佳。和工頭要監(jiān)督卸貨作業(yè)，確保按卸貨計(jì)劃進(jìn)行。在卸貨或壓水需調(diào)整時(shí)，大副要按程序重新計(jì)算，提前與工頭溝通并更新計(jì)劃?？吮M職守，重點(diǎn)注意：與工頭保持溝通，發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)處理。按潮汐和吃水變化適時(shí)調(diào)整舷梯、安全網(wǎng)；適時(shí)調(diào)整系纜使之松緊適度，受力均衡（錨泊裝/卸貨，勤測錨位預(yù)防走錨）；監(jiān)督裝/卸貨操作，確保裝/卸貨作業(yè)順利進(jìn)行，防止污染和其它意外情況發(fā)生。裝/卸危險(xiǎn)品時(shí)，密切監(jiān)控《IMDGCode》有關(guān)要求，是否切實(shí)執(zhí)行。按《貨物記錄簿》記載要求仔細(xì)做好各項(xiàng)記錄。特別注意早晨工人換班，及裝卸完畢、加完油水、抵離港均應(yīng)看水尺并記錄。注意過往船舶，尤其艏/艉有船靠離時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場守望并采取防碰措施；船吊裝/卸貨時(shí)，要指導(dǎo)工人操作，監(jiān)督并定時(shí)檢查設(shè)備。傍靠駁船裝/卸作業(yè)時(shí)，注意本船與駁船間的系泊、碰墊、繩梯及其它各種安全設(shè)施是否牢固、良好，防止發(fā)生意外。發(fā)現(xiàn)裝卸工人造成船體、設(shè)備或貨物損壞，立即通知工頭并報(bào)大副。3、錨泊值班錨拋下時(shí)應(yīng)立即測定錨位，并在海圖上標(biāo)出錨位和船舶回旋圈，還應(yīng)將拋錨時(shí)間、錨位和出鏈情況等記入《航海日志》。應(yīng)經(jīng)常利用二種以上的有效手段核對(duì)錨位。主要在駕駛臺(tái)當(dāng)值。倘若有任何疑慮時(shí)，立即報(bào)告船長。注意周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)（或上流）方向錨泊船的動(dòng)態(tài)；嚴(yán)密注意并經(jīng)常核對(duì)其距離和方位有無變化及其變化情況，以防它船走錨危及本船安全；注意來泊船的錨位及其回旋圈是否與本船有足夠的安全距離，如若過近，應(yīng)鳴笛警告或用摩斯信號(hào)燈通知對(duì)方或報(bào)告船長處理。如過往船只或附近錨泊船起錨離泊距本船過近，應(yīng)嚴(yán)密注視其動(dòng)態(tài)，若判斷對(duì)本船有威脅時(shí)，應(yīng)以各種信號(hào)警告對(duì)方，一旦被碰撞，應(yīng)將對(duì)方的動(dòng)態(tài)和時(shí)間，以及我輪所采取的措施和受損情況等詳細(xì)記錄并畫出示意圖，以便交涉。不論本船或它船走錨，或者來往船舶距離過近而出現(xiàn)危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同情況采取各種本船所能采取的措施以避免或減少損失。這些措施包括立即報(bào)告船長，派值班水手去船艏松鏈或加拋另一錨，使用碰墊，通知機(jī)艙備車等。在急流區(qū)錨泊或遇大風(fēng)浪天氣，應(yīng)勤測錨位，定時(shí)巡視甲板，檢查錨鏈和制鏈器是否正常，并應(yīng)督促值班水手每小時(shí)至少一次去船艏檢查錨鏈和錨機(jī)、錨裝置的情況。遇能見度不良，必須認(rèn)真執(zhí)行《國際海上避碰規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，派水手分別去船的艏艉敲鐘、打鑼、開亮各層甲板的照明燈。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有船接近或有碰撞的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)鳴放汽笛“”以示警告。錨泊裝卸作業(yè)除應(yīng)執(zhí)行系泊值班中有關(guān)裝卸作業(yè)方面的職責(zé)外，還應(yīng)特別注意傍靠船/駁的系纜、碰墊和繩梯等狀態(tài)；根據(jù)船長指示及時(shí)松放錨鏈。督促值班水手按時(shí)升降旗幟、錨球，開關(guān)錨燈及甲板照明燈、號(hào)燈，懸掛或降下各種號(hào)型；督促值班水手按時(shí)依照“防火巡視路線圖”進(jìn)行防火檢查，并記入《航海日志》。要密切關(guān)注周圍小船動(dòng)態(tài)，預(yù)防小偷盜竊和海盜襲擊，做好船舶保安工作。認(rèn)真執(zhí)行船長交待的各項(xiàng)工作指示。錨泊中值班交接事項(xiàng)：錨位及錨鏈情況和漲落潮和轉(zhuǎn)頭時(shí)情況。周圍錨泊船的距離，方位及其動(dòng)態(tài)。旗號(hào)、號(hào)燈號(hào)型的顯示情況。天氣預(yù)報(bào)情況以及應(yīng)注意的問題。有關(guān)裝卸業(yè)務(wù)參照系泊值班的相應(yīng)交接內(nèi)容。舷梯、繩梯使用情況和傍靠船/駁船的有關(guān)情況，等。六、三副業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)體系有關(guān)三副職責(zé)的受控文件的管理、維護(hù)、記錄和存檔。負(fù)責(zé)救生消防設(shè)備、固定式大型滅火系統(tǒng)、旗幟、聲光信號(hào)器材的登記、定期檢查、維護(hù)保養(yǎng)和申領(lǐng)工作，編寫中英文操作說明書和張貼相應(yīng)的IMO標(biāo)識(shí)；填寫船上的救生、消防、防油污等應(yīng)變部署表。負(fù)責(zé)管理船上免稅煙酒和汽水飲料。開航或移泊前，會(huì)同輪機(jī)員，試驗(yàn)駕駛臺(tái)各種設(shè)備，助航儀器及通訊設(shè)備；按船長指示做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。船舶抵離港口及移泊時(shí)在駕駛臺(tái)傳達(dá)指令，操縱車鐘，監(jiān)車監(jiān)舵，記錄車鐘及船舶動(dòng)態(tài)，定船位，接送引航員。船上無實(shí)習(xí)三副時(shí)，進(jìn)出港前協(xié)助船長收集海員證及登岸證，填報(bào)船員名單，報(bào)關(guān)文件等。航行值班中應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，尤其注意避碰安全、正確填寫《航海日志》。航行值班期間經(jīng)常運(yùn)用各種方法測定船位，及時(shí)修改航向，使船舶經(jīng)常保持在計(jì)劃航線上航行，保證船舶航行安全。大洋航行值班期間，在天氣、海況允許的情況下，應(yīng)利用天體測定羅經(jīng)差、船位線或船位，并做好相關(guān)記錄。定時(shí)抄收氣象圖及天氣報(bào)告，如船舶受強(qiáng)風(fēng)威脅時(shí)，不論是航行或停泊中，需要加強(qiáng)值班并及時(shí)抄收有關(guān)電臺(tái)發(fā)布的警報(bào)，直至警報(bào)解除為止。根據(jù)船長和大副指示，認(rèn)真做好自己所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的自查自糾等港口國迎檢工作。其它有關(guān)上下船交接班、進(jìn)出港、靠離移泊、錨泊、裝卸貨、航行值班、修船職責(zé)參照相關(guān)須知的有關(guān)規(guī)定。應(yīng)急情況下、執(zhí)行體系文件有關(guān)規(guī)定及履行應(yīng)急部署表列明的職責(zé)。1）煙酒汽水管理三副按本須知采購、管理煙酒及汽水。須知船長應(yīng)根據(jù)本船情況，按需采購煙酒及汽水，但庫存限額不能超過：啤酒及汽水共120箱（1箱=24罐）烈酒72瓶香煙300條如有需要超出此限額則需向公司申請(qǐng)，得到公司同意后方可采購。驗(yàn)收煙酒、汽水時(shí)，要認(rèn)真核對(duì)數(shù)量和質(zhì)量，避免出現(xiàn)差錯(cuò)。在平時(shí)要妥善保管，由于驗(yàn)收不嚴(yán)、保管不妥而發(fā)生煙酒、汽水變質(zhì)或破損，其損失應(yīng)由三副自己負(fù)責(zé)。招待煙酒報(bào)帳，按照公司有關(guān)規(guī)定辦理。出售煙酒、汽水時(shí)，不得收取現(xiàn)金，三副應(yīng)備有登記簿，列明船員姓名、認(rèn)購品種、數(shù)量、金額，并要認(rèn)購者簽字確認(rèn)，在月終做單交船長，由船長在船員的薪金中扣除。船上煙酒、汽水不得攜帶上岸出售，如因走私或違反海關(guān)條例而被罰款或沒收時(shí)，所造成的后果由當(dāng)事人承擔(dān)。要遵守當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)條例如實(shí)填報(bào)煙酒、物料進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)，如有違例、少報(bào)、漏報(bào)以致被罰款或沒收，損失由三副承擔(dān)。船長應(yīng)在每月底，將煙酒、汽水庫存及銷售情況如實(shí)向公司財(cái)務(wù)部報(bào)告。在進(jìn)行交接班時(shí)，對(duì)某些交接項(xiàng)目如有爭議，應(yīng)在移交單上注明。三副滿合同換班時(shí)，庫存酒及飲料應(yīng)保存完好，香煙不發(fā)霉變質(zhì)，庫存量不能超出下列限額：啤酒及汽水共60箱烈酒36瓶香煙100條有關(guān)超過20美元一條的貴價(jià)煙的管理：貴價(jià)煙不可用作招待。船員如有要求購買貴價(jià)煙者，需以書面向三副認(rèn)購，供貨商送貨上船后，船長應(yīng)在當(dāng)月的船員工資賬內(nèi)扣除。船員因離船而用不完的貴價(jià)煙自行處理，不可要求船長退回購煙款項(xiàng)。2）關(guān)于救生設(shè)備負(fù)責(zé)檢查救生艇及其屬具、備品，包括艇結(jié)構(gòu)、吊艇架、降落設(shè)備等；申請(qǐng)補(bǔ)給救生艇的備品。經(jīng)常檢查《應(yīng)變部署表》、《救生艇放艇操作步驟》、IMO符號(hào)等有關(guān)的張貼物有無丟失、臟污、破損或模糊不清等現(xiàn)象。若有，應(yīng)及時(shí)更