我國(guó)物流運(yùn)輸、配送存在的現(xiàn)狀及不足

我國(guó)物流運(yùn)輸、配送存在的現(xiàn)狀及不足文獻(xiàn)綜述［摘要】隨著國(guó)務(wù)院十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的發(fā)布，我國(guó)的物流行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的快車道。而物流運(yùn)輸、配送作為物流流程中的二個(gè)重要的方面，卻存在許多的問(wèn)題。文章就從文獻(xiàn)綜述的角度，來(lái)探討一下物流運(yùn)輸、配送存在的現(xiàn)狀和問(wèn)題，通過(guò)這些問(wèn)題的闡述，提出解決上述問(wèn)題的對(duì)策，大力推動(dòng)“共同配送、運(yùn)輸中心”的發(fā)展、完善物流的運(yùn)輸、配送中心功能、合理選擇配送中心的地址、更新傳統(tǒng)運(yùn)輸觀念，為我國(guó)物流運(yùn)輸、配送中心發(fā)展提供人才保障等一列解決方案?！娟P(guān)鍵詞】物流配空瑙流皂輸文獻(xiàn)綜述、引言進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流業(yè)正成為新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)。為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)許多城市開(kāi)始興建物流運(yùn)輸、配送中心。物流基礎(chǔ)設(shè)施得到明顯改善。物流配送的技術(shù)水平和整體效率也得到較大程度提高。但作為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，物流運(yùn)輸、配送業(yè)的發(fā)展仍然存在不少問(wèn)題，與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距。因此，國(guó)內(nèi)許多學(xué)者加強(qiáng)了物流配送系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式和作業(yè)方式等方面的研究。他們運(yùn)用不同的研究方法、從不同角度做了大量理論分析和實(shí)證研究，以期完善配送方式、降低企業(yè)庫(kù)存、提高供應(yīng)保證的程度、提高物流配送的效益，進(jìn)而達(dá)到降低物流企業(yè)成本、提高商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展物流配送系統(tǒng)，以及轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。鑒于物流配送研究的重大理論意義和實(shí)踐價(jià)值，為對(duì)我國(guó)物流的效率水平有一個(gè)系統(tǒng)的理解和把握，有必要對(duì)現(xiàn)有成果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和歸納。、物流運(yùn)輸、配送存在的現(xiàn)狀、不足問(wèn)題當(dāng)前我國(guó)的物流運(yùn)輸存在很多問(wèn)題，具體表現(xiàn)在（一）物流運(yùn)輸成本高在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流運(yùn)輸成本一般只占到物流總成本的二分之一左右。正常情況下，我國(guó)的物流運(yùn)輸本要占物流總成本的50%以上。因此，我國(guó)很多商業(yè)企業(yè)要比美國(guó)的商業(yè)企業(yè)多支付40%50%的物流輸成本。2007年，意大利調(diào)查機(jī)構(gòu)“亞洲觀察家”組織開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)是世界物流運(yùn)輸成本最的國(guó)家之一，每年用于物流運(yùn)輸業(yè)的資金高達(dá)2000億美元，是美國(guó)的兩倍。（二）物流運(yùn)作水平低，物流運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)我國(guó)大多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上與現(xiàn)代物流業(yè)的要求還有很大的差距。物流企業(yè)不僅普遍存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，市場(chǎng)份額較少，服務(wù)功能單一、信息化程度低、高素質(zhì)人才缺乏等現(xiàn)象，而且物流企業(yè)整體運(yùn)作水平較低，缺乏先進(jìn)的管理理念。此外，由于物流企業(yè)整體運(yùn)作水平較低，物流運(yùn)輸時(shí)間被拉長(zhǎng)，導(dǎo)致企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率低下。（三）物流運(yùn)輸進(jìn)入門檻高，難以形成良性競(jìng)爭(zhēng)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞接需F路、公路、水運(yùn)、航空、管道等，其中鐵路、水運(yùn)占有貨物運(yùn)輸市場(chǎng)絕大部分份額。在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期受到國(guó)家的嚴(yán)格管制，經(jīng)營(yíng)主體是鐵道部，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)不存在來(lái)自鐵路部門以外的競(jìng)爭(zhēng)；水運(yùn)業(yè)特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)門檻高，實(shí)質(zhì)上是寡頭壟斷市場(chǎng)。由于市場(chǎng)的分割與壟斷，物流行業(yè)難以形成良性競(jìng)爭(zhēng)，從而阻礙了物流運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。（四）物流運(yùn)輸管理效率低下物流管理是以盡可能少的資源投入，在控制成本和環(huán)境負(fù)擔(dān)的約束下達(dá)到為客戶提供服務(wù)的目的。由我國(guó)物流業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)發(fā)展階段，物流管理還處于粗放式經(jīng)營(yíng)格局，大部分物流運(yùn)輸企業(yè)管理水平低、服務(wù)能力較弱。一是物流裝備整體水平低下，主要靠人力來(lái)完成各種物流作業(yè)。二是物流信息系統(tǒng)功能后，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流所需要的供應(yīng)鏈信息一體化的需要。三是缺乏統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)，遲緩了物流各節(jié)的交接和物流信息的快速傳遞，致使物流運(yùn)輸管理效率和物流管理水平低下。同樣，當(dāng)前我國(guó)的物流配送也存在很多問(wèn)題，具體表現(xiàn)在（一）配送的服務(wù)核心作用難以發(fā)揮送，滿足不了用戶的多種服務(wù)需求。（二）目前我國(guó)配送操作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理（三）物流配送車輛不夠四）物流配送中心選址不能最優(yōu)化三、針對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸、配送業(yè)存在的問(wèn)題提出解決方案加快發(fā)展我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的兩條建議（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念加快物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，提高物流運(yùn)輸企業(yè)員工的現(xiàn)代物流意識(shí)，是物流運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)代物流意識(shí)。一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流企業(yè)要從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳束縛中解脫出來(lái)，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，轉(zhuǎn)變思想觀念主動(dòng)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場(chǎng)壟觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流運(yùn)輸企業(yè)要解放思想，樹(shù)立全國(guó)市場(chǎng)一體化觀念，變生產(chǎn)資料與生分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念；三是在企業(yè)管在思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流觀念深入人。（二）整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的利用率我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進(jìn)現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如，在“物流基地”或“物流中心”建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)初期就貫徹整合的原則，充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如，現(xiàn)行的6個(gè)物流系統(tǒng)，即海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲(chǔ)運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，應(yīng)實(shí)現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國(guó)的物流服務(wù)的整合，這也是我國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈策略聯(lián)盟，參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必由之路。加快發(fā)展我國(guó)物流配送業(yè)的四條建議（一）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流配送中心的配送能力要加快開(kāi)發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備。如集裝箱散裝專用船、各種裝卸器具、移動(dòng)運(yùn)輸器具等。從內(nèi)部運(yùn)營(yíng)硬件方面為我國(guó)物流配送中心的發(fā)展創(chuàng)造條件，同時(shí)要提冃城市的內(nèi)部交通的通暢性減少交逆熔塞現(xiàn)彖C（二）提高物流配送中心的現(xiàn)代化，信息化技術(shù)水平。配送中心應(yīng)將較多的信息化技術(shù)包括產(chǎn)品識(shí)別條碼BC、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)ERP、治理信息系統(tǒng)MIS、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、地理信息系統(tǒng)GIS、自動(dòng)分揀系統(tǒng)ASS等應(yīng)用于物流治理中。（三）大力推動(dòng)“共同配送中心”的發(fā)展對(duì)于連鎖門店數(shù)量較少的企業(yè)，應(yīng)該使用共同配送，這不僅可以解決資金不匕的問(wèn)題也IJ逋過(guò)不同零住金業(yè)Z聞的聯(lián)合加強(qiáng)企業(yè)聯(lián)際的集團(tuán)立爭(zhēng)力。對(duì)」；中小型投資主體而言都是非常有利的一種物流配送模式。（四）合理選擇配送中心的地址配送中心的選址直接影響配送中心各項(xiàng)配送活動(dòng)的成本，同時(shí)也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展。因此，配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)及交通狀況等因素，在具體分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上對(duì)配送中心進(jìn)行選址。三、結(jié)論我國(guó)現(xiàn)在物流運(yùn)輸、配送業(yè)的發(fā)展還處上起步階段，與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距，需要我們結(jié)合國(guó)情，努力迎頭趕上，融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去，只有這樣,我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才有望真正提高。沁園春北國(guó)風(fēng)光，千里冰封，萬(wàn)里雪飄。望長(zhǎng)城內(nèi)外，惟余莽莽；大河上下，頓失滔滔。山舞銀蛇，原馳蠟象，欲與天公試比須晴日，看紅裝素裹，分外妖嬈。江山如此多嬌，引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰惜秦皇漢武，略輸文采；唐宗宋祖稍遜風(fēng)騷。一代天驕，成吉思汗，只識(shí)彎弓射大雕。俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。I克出師表兩漢：諸葛亮先帝創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此誠(chéng)危急存亡之秋也。然侍衛(wèi)之臣不懈于內(nèi)，忠志之士忘身于外者，蓋追先帝之殊遇，欲報(bào)之于陛下也。誠(chéng)宜開(kāi)張圣聽(tīng)，以光先帝遺德，恢弘志士之氣，不宜妄自菲薄，引喻失義，以塞忠諫之路也。宮中府中，俱為一體；陟罰臧否，不宜異同。若有作奸犯科及為忠善者，宜付有司論其刑賞，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使內(nèi)外異法也。侍中、侍郎郭攸之、費(fèi)祎、董允等，此皆良實(shí)，志慮忠純，是以先帝簡(jiǎn)拔以遺陛下：愚以為宮中之事，事無(wú)大小，悉以咨之，然后施行，必能裨補(bǔ)闕漏，有所廣益。將軍向?qū)?，性行淑均，曉暢軍事，試用于昔日，先帝稱之曰能”，是以眾議舉寵為督：愚以為營(yíng)中之事，悉以咨之，必能使行陣和睦，優(yōu)劣得所。親賢臣，遠(yuǎn)小人，此先漢所以興隆也；親小人，遠(yuǎn)賢臣，此后漢所以傾頹也。先帝在時(shí),每與臣論此事，未嘗不嘆息痛恨于桓、靈也。侍中、尚書(shū)、長(zhǎng)史、參軍，此悉貞良死節(jié)之臣，愿陛下親之、信之，則漢室之隆，可計(jì)日而待也—臣本布衣，躬耕于南陽(yáng)，茍全性命于亂世，不求聞達(dá)于諸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顧臣于草廬之中，咨臣以當(dāng)世之事，由是感激，遂許先帝以驅(qū)馳。后值傾覆，受任于敗軍之際，奉命于危難之間，爾來(lái)二十有一年矣。先帝知臣謹(jǐn)慎，故臨崩寄臣以大事也。受命以來(lái)，夙夜憂嘆，恐托付不效，以傷先帝之明；故五月渡瀘，深入不毛。今