國際商法案例二(運輸)

國際商法案例二案例一CJ11月前從煙臺港發(fā)運。C1030T409無法排除故障，1111111時。由于預(yù)報日本海有臺風(fēng)，船只又在錨2天。CJ11能夠順利結(jié)匯，CT1030日。[問題]1、在這種情況下，T公司應(yīng)當(dāng)如何處理？2CJ公司都出具保函同意將提單日期倒簽一天，T1030日的提單？案例二中國CGCO20CGOOCC[問題]1、G公司應(yīng)當(dāng)如何處理？2、O運輸公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任？案例三“Hoyanger”輪貨物“將一批蘋果從布宜諾斯艾利斯運往溫哥華，承運人簽發(fā)了45人可以免責(zé)。[問題]什么是“固有缺陷“免責(zé)？案例四AV35AV公司賠償自己的損失。[問題]V公司是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任？案例五[案情介紹]CECIFCDECECE裝卸，有些貨物包裝不牢固發(fā)生短少，故要求承運人賠償。船公司認(rèn)為發(fā)運人C公司當(dāng)時同自己達成口頭的協(xié)議允許轉(zhuǎn)船，拒絕承擔(dān)損失賠償。[問題]1、本案中貨物的損失由誰賠償？2、提單在收貨人和承運人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)？案例六[案情介紹]60930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅秤約短少25％。于是，收貨人提起訴訟。認(rèn)[問題]1、提單在承運人與收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)？2、承運人是否應(yīng)對數(shù)量短少承擔(dān)責(zé)任？案例七[案情介紹]A1644356770索賠，但被告拒絕。原告向法院起訴。[問題]1、該保函是否有效？2、托運人是否應(yīng)當(dāng)賠償承運人？案例八[案情分析]國家某輪船公司所屬的船舶A390溫哥華，抵達目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)第五艙玻璃損壞，貨主要求承運人賠償65，140.77[問題]1、什么是《海牙規(guī)則》規(guī)定的適當(dāng)和謹(jǐn)慎的積載？2案例九CECFFCFHHFCEC公司提交銀行的卻被銀行認(rèn)為與信用證要求不符而拒絕付CFHEE[問題]1、在這種情況下，中國C公司可能有幾種處理方法？法律依據(jù)是什么？2、哪一種處理方法更好一些？案例十31515，113[問題]1、適航的主體范圍是什么？2、謹(jǐn)慎處理僅限于承運人本人，還是應(yīng)包括其雇傭人的謹(jǐn)慎處理？案例十一“Makedonia”輪運輸一批木材從加拿大到英國倫敦，中途因缺乏淡水和燃油而不能航行，在海上漂流一段時間后，接收救助，被拖航到最近的港口，同時產(chǎn)生要求被告承運人退回已支付的救助費用及由此產(chǎn)生的利息等損失。并訴諸法院，Makedonia”輪的設(shè)備、機械[問題]1、承運人適航的時間指的是什么？2、什么是適員？案例十二Gosse1925265808CanadianSwanseaBrunswick1924以根據(jù)航行過失免責(zé)。本案一共經(jīng)過三審，最后，法院判決船方敗訴。理由是：首先，因為修理過程涉[問題]1、什么是航行過失免責(zé)？2、管船過失與管貨過失的區(qū)別是什么？案例十三（A2006112930BS20001500CIF237620061220071A（以下簡稱外運公司。外運公司原洽定2006122007131211A2007131AB一事。在AB325