測試設(shè)備國內(nèi)市場調(diào)研報告

30/30高能量電池測試設(shè)備國內(nèi)市場調(diào)研報告概述（一）關(guān)于我們加拿大PlanckpowerInc.位于加拿大大多倫多地區(qū)，成立于二零零五年十月，其核心業(yè)務(wù)為電動汽車高能量電池測試設(shè)備；電動汽車加電站的設(shè)備；電動汽車電池組設(shè)計；電動汽車電池組配件等。PlanckpowerInc現(xiàn)有員工約20人，幾位主要的技術(shù)骨干曾在世界一流電動汽車集成公司（Hydrogenics和A123SYSTEMS）擔任首席測試工程師的職位，具有十年以上電動汽車高能量電池測試設(shè)備、電動汽車加電站設(shè)備、電動汽車整車的系統(tǒng)集成及企業(yè)管理的豐富經(jīng)驗。通過數(shù)年與通用，克萊斯勒等著名汽車廠商的長期合作，共同開發(fā)新一代動力電池組，對最新一代鋰電池的測試要求及測試方法進行了全面細致分析，使本套測試設(shè)備（加電站，高能量電池測試設(shè)備—GTT-400kw）的功能相當完善，其中包括試驗，生產(chǎn)。該產(chǎn)品處于當今國際領(lǐng)先水平。（二）高能量測試設(shè)備、快速充/放電設(shè)備的描述高能量電池測試，主要用于高功率電池組的動能仿真測試，一般要求高功率（>200kw），高電壓（>500VDC），高電流（>±500A）,其功能包括：模擬風能、太陽能測試程序；控制電流的輸入輸出；測試電池的電壓溫度；計算電池組的能量儲存率；計算并預(yù)測電池組的壽命；檢測電池組中最強與最弱電池；平衡電池分組電壓等。對測試設(shè)備的要求則包括：控制精度，系統(tǒng)反應(yīng)時間，安全設(shè)施等。所謂的快速充電就是在10~30分鐘之內(nèi)完成電池組容量的80%充電。這種前提對充電設(shè)備的要求就是高電壓(>500VDC),高電流(>500ADC)。由于電動汽車電池的容量大，充放電所需電流大非常大，對瞬間響應(yīng)的要求也較高，因此動力電池的檢測設(shè)備設(shè)計困難較大，要在最短時間內(nèi)完成充電過程，快速充電設(shè)備的設(shè)計困難更大。高性能的測試設(shè)備有利于推動動力電池的快速發(fā)展。（三）能量測試/充電設(shè)備測試/快速放電設(shè)備的系統(tǒng)組成1.系統(tǒng)組成控制柜：由通道獨立控制單元組成，每通道功率參數(shù)為，10~800VDC，60A，25kw。由于控制柜各單元部分為獨立隔離通道，通道數(shù)量可以根據(jù)功率要求增加。高功率并網(wǎng)逆變設(shè)備：并網(wǎng)設(shè)備由高壓開關(guān)，預(yù)充高效電容，并網(wǎng)相角檢測部件組成，該并網(wǎng)設(shè)備的額定功率為400kw,所以整套測試設(shè)備可以由多個控制柜并聯(lián)來滿足功率要求而不增加額外設(shè)計費用?？刂茩z測部分：控制檢測部分由NationalInstrument公司提供的高速數(shù)據(jù)采集控制單元組成。這部分包括A/D、D/A、電流、電壓、溫度檢測和控制功能。所有數(shù)據(jù)最終通過EtherNet傳送到中央控制計算機，由Labview應(yīng)用程序進行處理，應(yīng)用程序中的自動執(zhí)行功能（專利部分）將按照預(yù)先設(shè)定的測試程序運行并記錄所有設(shè)定數(shù)據(jù)。設(shè)備控制軟件獲得美國專利（專利號：US7149641和US6889147），該軟件設(shè)計為全自動無人操控智能運行，實現(xiàn)所有設(shè)備遠程中央控制。硬件由美國著名的NationalInstrument提供的高速I/O設(shè)備及德國IFMPLC智能單元組成，可以完成各種復(fù)雜測試任務(wù)，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)采集，分析，存儲任務(wù)同時運行。整套設(shè)備為開放式設(shè)計，系統(tǒng)多個獨立功能模塊組成，各模塊之間通過EtherNet和CAN總線通訊，根據(jù)不同功率，不同測試任務(wù)要求，可以對各模塊進行重新組合。系統(tǒng)的CAN總線與開放式軟件功能提供了與被測試車輛進行實時通訊功能，在測量車載電池的同時可以采集車輛本身的信息數(shù)據(jù)庫而實現(xiàn)測量設(shè)備的多功能化。二.電動汽車現(xiàn)狀及對測試/充電設(shè)備需求概述1.電動汽車現(xiàn)狀國外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動汽車，世界發(fā)達國家不惜投入巨資進行研究開發(fā)，并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來推動電動汽車的發(fā)展。目前，中國與世界發(fā)達國家都在大力研制和推廣使用油電混合電動汽車和純電動汽車，美國政府能源部與“通用”、“福特”和“戴-克”三大汽車制造商聯(lián)合開發(fā)純電動汽車。中國的“比亞迪”電動車，美國“藍鳥”客車公司、英國的“FRZAERNASH”公司、日本“豐田”、日本“本田”為代表的電動客車和轎車已經(jīng)上市，英國已有數(shù)萬輛電動汽車在使用，截止2010年底中國已有5000臺電動汽車在使用。（1）．新能源汽車被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中國共產(chǎn)黨第十七屆中央委員會第五次全體會議已于2010年10月15日在北京舉行，本次會議審議通過了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》，為未來五年中國的經(jīng)濟社會發(fā)展總體規(guī)劃定下了基調(diào)。在這個規(guī)劃中，汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位更加突出。會議指出：要發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系、提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力，改造提升制造業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2010年10月18日，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》出臺，中國計劃用20年時間，使節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平達到世界先進水平，到2015年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)形成健康發(fā)展、協(xié)調(diào)推進的基本格局，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的推動作用顯著增強，增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重力爭達到8%左右。到2020年，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重力爭達到15%左右，節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在這個決定中，明確要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)要著力突破動力電池、驅(qū)動電機和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。同時，開展燃料電池汽車相關(guān)前沿技術(shù)研發(fā)，大力推進高能效、低排放節(jié)能汽車發(fā)展。（2）．汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃敲定，將重點發(fā)展新能源汽車10月24日，中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃初稿已定，新能源汽車被列為中國汽車行業(yè)今后五年發(fā)展的重中之重。在即將出臺的中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，提出到2015年，中國國內(nèi)新能源汽車的年銷量達到百萬輛的目標；新能源汽車的發(fā)展重點將以汽車電動化和動力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標志，進行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級。此外，國家工信部最近宣布，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持新能源汽車生產(chǎn)，使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。2.測試/充電設(shè)備市場需求在電動車的研發(fā)及市場化的過程中，電動車快速充電站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及電池檢測設(shè)備的發(fā)展也是影響電動車快速發(fā)展的一個重要因素。由于電動汽車電池的容量大，充、放電所需電流非常大，對瞬間響應(yīng)的要求也較高，因此動力電池的檢測設(shè)備設(shè)計困難較大，要在最短時間內(nèi)完成充電過程，快速充電設(shè)備的設(shè)計困難更大。高性能的測試設(shè)備有利于推動動力電池的快速發(fā)展，快速充電站的建設(shè)則是導(dǎo)致終用戶選擇電動車的主要因素。根據(jù)超過十年的工作經(jīng)驗及對綠色能源市場的跟蹤了解，目前的高性能電池組測試/充電設(shè)備主要應(yīng)用在三個方面：快速充電站-類似于現(xiàn)在的加油站產(chǎn)品開發(fā)階段產(chǎn)品生產(chǎn)階段售后服務(wù)階段制約電動車上路的基本問題之一是充電站的問題，對于最終用戶來說，電動汽車充電所需的時間太長，應(yīng)用范圍將大大縮小，市場不會認可。為了解決這個根本問題，快速充電器技術(shù)是不可缺少的，所謂的快速充電就是在10~30分鐘之內(nèi)完成電池組容量的80%充電。這種前提對充電設(shè)備的要求就是高電壓(>500VDC),高電流(>500ADC)。在中國，高性能的測試設(shè)備有利于推動動力電池的快速發(fā)展，同時也決定了國家對電動汽車加電站建設(shè)相應(yīng)政策的制定和實施。由于受動力電池的技術(shù)的制約，目前國內(nèi)加電站所采用交直流慢充加電樁、換電箱相結(jié)合的政策。以一臺20度電的電動汽車為例，來說明動力電池在充電過程中的效果。用國產(chǎn)的動力電池充80%的電，需要3小時。同樣，也是電池的原因，用國產(chǎn)的鋰電池慢充可用2000次，快速充電只能用500次。由于我國受高性能的測試設(shè)備的制約，沒有快速充電技術(shù)。因此采用過渡產(chǎn)品--交直流慢充加電樁、換電箱相結(jié)合策略。加電站是通過更換電池箱，來達到加電的目的。電池箱是由電池組組成。在加電站，在給電池箱充∕放電的同時，還要用電池測試設(shè)備檢測電池箱的各項數(shù)據(jù)參數(shù)，以保證電池箱的質(zhì)量可靠性。生產(chǎn)換電箱、交直流慢充加電樁、加電站的企業(yè)有國家電網(wǎng)屬下的國電許繼集團、國電南瑞科技股份有限公司和南方電網(wǎng)合作伙伴深圳比亞迪公司，B)產(chǎn)品開發(fā)階段需要先進的測試設(shè)備檢測所開發(fā)項目的各項指標，收集測試數(shù)據(jù)幫助開發(fā)人員發(fā)現(xiàn)研制過程中存在的潛在問題，準確快速的檢測設(shè)備對開發(fā)項目的進展最終產(chǎn)品的質(zhì)量必不可少。C）在電池箱的生產(chǎn)過程中，需要大量的電池測試設(shè)備。10~15單電池組成一個模塊；6~7電池模塊組成一個電池組；電芯、模塊、電池組的組裝生產(chǎn)過程中都必須要用電池測試設(shè)備對電池進行充放電測試。生產(chǎn)階段主要利用測試機器檢驗成型產(chǎn)品的合格率。每一個產(chǎn)品出廠，必須經(jīng)過嚴格的測試檢驗確保發(fā)貨打包之前產(chǎn)品合格，沒有質(zhì)量問題，這一階段是耗費測試設(shè)備時間最多的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。1.電池測試設(shè)備機器時間計算：按一臺普通4門轎車從設(shè)計到整車下線的計算。按200公里里程計算。一臺車需要20千瓦時的電池組。每塊鋰電池的電壓為3.7伏，按每塊電池60安培小時計算，大概每臺車需要100塊電池。100*60*3.6==21.6千瓦時=1\*romani.需要的測試設(shè)備種類，電氣規(guī)格：單電池測試電壓1~5伏電流-200~+200安培電池模塊測試（10~15單電池） 電壓5~60伏電流-200~+200安培汽車電池組測試（6~7電池模塊） 電壓200~500伏電流-300~+300安培=2\*romanii.需要測試設(shè)備的時間（按單通道時間）：每塊電池的測試時間為10小時總機器時間為1000小時。每個模塊的測試時間為8小時，總機器時間為56小時每個電池組的測試時間為12小時，總機器時間為12小時。以上為每種機器在電動車制造過程中所需要的運行時間。其中單電池測試設(shè)備和模塊測試設(shè)備可以設(shè)計為多通道機器，從而減少所需要機器的總數(shù)。通常單電池測試設(shè)備為4~8通道，模塊測試設(shè)備為2~4通道，電池組測試設(shè)備為2通道。以“北汽新能源”為例，單電池的測試，電動汽車廠基本上交給提供動力電池廠家來完成。北汽新能源只對單電池實施1/10抽查測試，抽查的任務(wù)是看其充放電曲線，測試的過程是一個半循環(huán)。每個電池模塊需要測試時間是13-18小時，需要測試設(shè)備的數(shù)量是9臺，以后隨著生產(chǎn)任務(wù)的加大需求會更大；每個電池組需要測試時間是13小時，需要測試設(shè)備（含備用）的數(shù)量是9臺。以后，隨著生產(chǎn)任務(wù)的加大需求會更大。電池測試設(shè)備的選擇依據(jù)，主要從行業(yè)的認知度方面的考慮。據(jù)“北汽新能源”反饋的信息，目前國內(nèi)的作動力電池測試設(shè)備的廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品都供不應(yīng)求，訂單要排隊。D）售后服務(wù)的測試要求來自于電池組運行若干年后，必須存在一種方法來標定若干年后電池組的容量，壽命等涉及售后維護工作的參數(shù)。三.動力電池測試設(shè)備市場競爭對手的情況經(jīng)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國現(xiàn)有高端測試設(shè)備基本為國外產(chǎn)品占有，像美國“AeroVironment”，“Xantrax”等，一般國外產(chǎn)品的價格相當高，功能單一，而且對客戶本身的系統(tǒng)開發(fā)能力要求苛刻，客戶需要相當龐大的軟件開發(fā)及硬件配套設(shè)施來匹配這些國外的設(shè)備,這些設(shè)備的擴展性不強，客戶要求得不到充分的照顧，服務(wù)與產(chǎn)品的維修周期漫長。在國內(nèi)做動力電池的企業(yè)有深圳市新威爾電子有限公司（新威）；寧波擎天儀表有限公司；杭州杭可電子有限公司；寶安公司旗下寧波拜特，迪卡?。ㄇ鄭u）電子科技有限公司。經(jīng)市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)生產(chǎn)高端電池測試設(shè)備的廠家很少，或是測試的項目少或測試產(chǎn)品功能簡單，一部分是國外電池測試廠家的代理商，高、中端電池測試設(shè)備基本依賴進口。在這種緊迫環(huán)境下，全世界電池相關(guān)領(lǐng)域（中國作為主要動力）都在急切盼望一種新型，功能齊全而價格合理的高端測試/充電產(chǎn)品出現(xiàn)。2010年11月25日通過對天津力神電池公司的調(diào)研，對該電池測試項目的前景有了更深刻的理解，從天津力神的設(shè)備處了解到，目前國內(nèi)的動力電池測試設(shè)備基本是空白，因為他們公司高能量動力電池測試設(shè)備采購都源于國外，通過我的講解，他講：“國外的測試設(shè)備的硬件都差不多，關(guān)鍵是測試軟件?！痹谲浖?wù)方面我司優(yōu)于世界著名測試廠家。電池測試設(shè)備在國內(nèi)基本上算是空白，這種狀況顯然和國內(nèi)如火如荼的電動汽車的市場不相符。因此，動力電池測試設(shè)備在國內(nèi)的市場極具機會。（一）.我司產(chǎn)品同國外廠家功能對照表（附表一）公司名稱功率功能優(yōu)勢缺點AV200KW1）直流到交流并網(wǎng)直流10~900V生產(chǎn)歷史長遠品牌沒有軟件支持，沒有電池電壓檢測，通道要用戶自己開發(fā)支持Xantrex100KW1）直流到交流并網(wǎng)直流150~600V成型產(chǎn)品沒有軟件支持，沒有電池電壓檢測，通道需要用戶自己開發(fā)支持Arbin200KW1）直流到交流并網(wǎng)直流100~600V2）電流控制，通訊，電池電壓檢測針對于電池測試開發(fā)的產(chǎn)品稍加改動可以用作電池測試軟件支持費用高，需要用戶二次開發(fā)PlanckpowerInc.400KW1）直流到交流并網(wǎng)直流10~1000V2）電流控制，通訊3）16通道電池電壓檢測4）專利測試軟件針對于電池測試開發(fā)的產(chǎn)品應(yīng)用獨創(chuàng)的開放軟件技術(shù)平臺，用戶可以自定義運行模塊，達到快速功能轉(zhuǎn)移的目的。需要時間去開拓場我們的產(chǎn)品按功率輸出分為幾大系列：5kw,10kw,65kw,85kw,100kw。國內(nèi)新威爾已開始生產(chǎn)900V的測試設(shè)備。高端的電池測試設(shè)備主要用于特殊測試，中端電池測試設(shè)備主要用于常規(guī)的生產(chǎn)和售后服務(wù)，其功能主要有循環(huán)測試、檢測電壓、電流、溫升、記錄分析。（二）.行業(yè)產(chǎn)品的銷售價格及利潤空間（附表二）單位：美金USD公司名稱價格功率功能優(yōu)勢缺點AV32萬200KWXantrex15萬100KWArbin30萬200KWPlanckpower20萬400KW（三）.電芯、電池模塊、電池組測試設(shè)備成本及市場報價（附表三）單位：美金USD測試類型規(guī)格成本/通道市場價/通道單電池測試1~5V單電芯監(jiān)測400A2.5kw25005000模塊測試10~400V10電芯監(jiān)測400A50kw50,000100,000電池組200V~900V100電芯監(jiān)測400A200kw100,000200,000（四）.提出我司產(chǎn)品的優(yōu)勢及劣勢1.國外品牌的優(yōu)勢是成型產(chǎn)品，長遠品牌；我司的優(yōu)勢是針對于電池測試開發(fā)的產(chǎn)品應(yīng)用獨創(chuàng)的開放軟件技術(shù)平臺，用戶可以自定義運行模塊，達到快速功能轉(zhuǎn)移的目的。2.國外公司的劣勢是沒有軟件支持，沒有電池電壓檢測，通道要用戶自己開發(fā)支持，軟件支持費用高，需要用戶二次開發(fā)。3.對比國內(nèi)高端電池測試廠商，我司的優(yōu)勢是，由于我司人員身在北美，在本行業(yè)有十幾年行業(yè)背景，因此我們了解北美的規(guī)范，了解全球高端電池測試設(shè)備的零配件采購鏈，緊跟世界高端電池測試設(shè)備的信息潮流、密切關(guān)注最新國際電動汽車高端測試設(shè)備的動態(tài)及趨勢，實驗數(shù)據(jù)豐富。四.高能量電池測試設(shè)備研制、生產(chǎn)現(xiàn)狀:高能量電池測試設(shè)備—GTT-400kw的功能相當完善。該產(chǎn)品處于當今國際領(lǐng)先水平。由于該測試設(shè)備為成熟技術(shù)產(chǎn)品，并根據(jù)ＧＭ等著名廠商電池組測試要求反饋開發(fā)而成，并在實際生產(chǎn)中得到應(yīng)用，累計連續(xù)運行時間超過5000小時，該設(shè)備性能功能已達到國際水平，并具備量產(chǎn)條件。后續(xù)工作主要包括電子、電氣配件訂購，根據(jù)產(chǎn)品功率要求定制機柜，根據(jù)用戶需求調(diào)配軟件功能，最終產(chǎn)品并網(wǎng)調(diào)試運行，其他工作包括文檔建立，機械圖，電子圖紙標準化等?，F(xiàn)階段主要零部件基本由美國廠商提供，產(chǎn)品生產(chǎn)涉及人力成本并不突出，所以近期內(nèi)產(chǎn)品應(yīng)考慮首先利用北美的技術(shù)優(yōu)勢，進行小批量的組裝生產(chǎn)。在開拓國內(nèi)市場的同時，做好產(chǎn)品的標準認證，同時在國內(nèi)尋找替代零部件，為產(chǎn)品最終國產(chǎn)化及出口亞洲其他國家和全面占領(lǐng)北美市場奠定技術(shù)基礎(chǔ)和資金基礎(chǔ)。（一）產(chǎn)品研發(fā)升級的空間在本產(chǎn)品基礎(chǔ)上，應(yīng)該適時開發(fā)新產(chǎn)品：ESS-EnergyStorageSystem500EV，HEV，PHEV電動汽車用電池組；功率范圍在10kw~200KW，能量范圍來10KWH~500KWHESS-EnergyStorageSystem5000智能電網(wǎng)瞬間能量存儲釋放系統(tǒng)；功率范圍在：1MW，能量范圍在：0.5MWH（二）.產(chǎn)品發(fā)展步驟為：2009~2013測試／充電產(chǎn)品：2009~20132010~20152010~20152011~2015智能電網(wǎng)100千瓦時:2011~20152013~2017智能電網(wǎng)500千瓦時：2013~2017五．銷售渠道及網(wǎng)絡(luò)憑借我司的技術(shù)實力，通過合資合作技術(shù)入股或作為配套廠家直接銷售的形式同加電站和“電池箱”生產(chǎn)企業(yè)--國家電網(wǎng)屬下的國電許繼集團，國電南瑞科技股份有限公司，深圳南方電網(wǎng)的合作伙伴深圳比亞迪公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。同天津力神集團，中航鋰電，東莞市駿泰精密機械有限公司等動力電池生產(chǎn)和提供動力電池生產(chǎn)線企業(yè)，通過技術(shù)入股組建新公司，在兩年內(nèi)在國內(nèi)合資興辦5-8家生產(chǎn)型工廠和1個研發(fā)中心。通過近10年的產(chǎn)品銷售和服務(wù)在歐美地區(qū)建立了一定的營銷網(wǎng)絡(luò)；由于有清華校友的圈子，在國內(nèi)同70%汽車整車廠建立了一定的關(guān)系。建立分銷商或采取直接銷售的方式進行銷售，并為其企業(yè)提供技術(shù)解決方案。為出口亞洲其他國家和全面占領(lǐng)北美市場奠定技術(shù)基礎(chǔ)和資金基礎(chǔ)。六．市場分析電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈：上游礦石資源—電池材料—電池組—電池驅(qū)動系統(tǒng)—整車—充電站現(xiàn)階段由于國內(nèi)對測試設(shè)備的強烈要求，本產(chǎn)品在打開國內(nèi)市場的同時應(yīng)面向北美市場，爭取在短時間內(nèi)實現(xiàn)設(shè)備國產(chǎn)化，拓寬國內(nèi)和亞洲其他國家市場，以熟悉的廠商為目標開展銷售策略。同時利用國內(nèi)信息優(yōu)勢迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場。誠然，動力電池測試設(shè)備的市場和電動汽車的發(fā)展、鋰離子動力電池產(chǎn)品的技術(shù)進步、國家出臺的政策法規(guī)息息相關(guān)，因此我們會密切注視上述情況的變化，適時調(diào)整我們的市場戰(zhàn)略。(一)．電動汽車的市場前景電動汽車全球年產(chǎn)量：2015年430萬輛；2020年860萬輛；我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案提出，2020年插電式混合動力、純電動汽車保有量達到500萬輛；混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車達到1500萬輛。2015年純電動汽車保有量達到160萬輛，2020年360萬輛。據(jù)了解，2010年全國五大汽車生產(chǎn)廠生產(chǎn)混合動力、純電動汽車的數(shù)量是5000臺；2011年全國五大汽車整車廠生產(chǎn)純電動汽車的數(shù)量將達到幾萬臺，2012年純電動汽車的保有量是15萬臺，其中北京要達到3萬臺；深圳2萬臺；杭州2萬臺；國內(nèi)20市每個城市要達到千余量電動車的水平。從“北汽新能源”得到的消息，“北汽新能源”2011年將生產(chǎn)混合動力加上純電動汽車的數(shù)量是8000輛，其中純電動車的數(shù)量是3500輛。公司預(yù)計幾年內(nèi)逐漸把在湖南株洲年產(chǎn)量15-30萬輛經(jīng)濟性汽車生產(chǎn)基地生產(chǎn)的經(jīng)濟型汽車改成混合動力汽車。作為電動汽車整裝廠，北京普萊德公司從東莞市駿泰精密機械有限公司花800萬人民幣采購了動力電池生產(chǎn)線，作為動力電池生產(chǎn)線配套的動力電池測試設(shè)備是當仁不讓的充當重要角色。（二）．動力電池組市場分析按照一輛鋰電HEVPHEV和EV電池容量分別為2KWH、15KWH、30KWH計，我們預(yù)計2015年、2020年電動汽車對鋰電池的需求達到4400萬KWH和9300KWH。再考慮小型鋰電需求持續(xù)增長，預(yù)計2015年、2020年全球鋰電池產(chǎn)值將分別達到400億美元和730億美元，相比2009年的80億美元，分別增長4倍、8倍。

儲能電池：未來10年對應(yīng)2.3億KWH的電池需求，這個數(shù)字相當于未來十年電動汽車對電池需求的一半。

日本汽車企業(yè)與日本電池廠商結(jié)成資本聯(lián)盟：豐田松下日產(chǎn)NEC本田湯淺。韓國電池廠商相對獨立，與美國、歐洲大汽車企業(yè)達成合作協(xié)議。國內(nèi)鋰電池廠家主要有力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司，比亞迪動力電池公司占全球動力電池的5%，還有中航鋰電公司，但是在動力電池領(lǐng)域力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司在100AH以上的動力電池方面優(yōu)于國內(nèi)同行。這主要取決于動力電池生產(chǎn)過程的工藝水平。天津力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司，建設(shè)年產(chǎn)2萬輛混合電動車用鋰離子動力電池生產(chǎn)基地，預(yù)計該項目建成后將為力神公司年增加20億人民幣的銷售收入。據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國鋰電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》顯示，未來，隨著HEV混合動力汽車的發(fā)展，國內(nèi)鋰電池市場份額將快速增長。而隨著汽車快速增長帶來的全球性能源危機與環(huán)境污染，純電動汽車與混合動力汽車的研發(fā)已成為國際焦點。我國到2012年新生產(chǎn)汽車中有10%是節(jié)能與新能源汽車的目標更是鮮明。新能源汽車的發(fā)展被各國提到前所未有的高度，作為核心部件的動力電池和保障電池使用的電池測試設(shè)備，則更被企業(yè)和投資者看好。天津力神公司自主研發(fā)的鋰電池配套的新型電動汽車最高時速可達120公里/小時，一次充電行駛里程約為200公里，而營運成本卻僅為燃油汽車的五分之一。新組建的力神邁爾斯公司一期投資2億美元，將致力于開發(fā)、生產(chǎn)鋰離子動力電池系統(tǒng)，主要產(chǎn)品為高安全性能的鋰離子動力電池單體電芯，電池組及鋰離子電池動力系統(tǒng)。天津力神電池公司是國內(nèi)投資規(guī)模最大，技術(shù)水平最高的綠色鋰電池專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。而美國邁爾斯電動汽車公司是專業(yè)從事生產(chǎn)、銷售低成本、零排放電動汽車和混合動力電動汽車的企業(yè)，用戶涉及美國航天局、美國海軍等。2011-2013年間北京普萊德公司計劃生產(chǎn)動力電池6萬套，用于模塊測試的設(shè)備需求是60臺，用于電測組測試的設(shè)備需求是30臺；按國內(nèi)新威公司的報價40萬∕臺計算，其用于測試設(shè)備的價值是3600萬人民幣。目前我們已同北京普萊德公司簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。(三)．高能量電池測試設(shè)備的市場需求分析遠在北美加拿大的Hydrogenics公司就是靠燃料電池測試設(shè)備包裝上市，并在幾年間生產(chǎn)了500臺燃料電池測試設(shè)備，在全球贏得了眾多的客戶?！氨逼履茉础鳖A(yù)計2011年將生產(chǎn)純電動車的數(shù)量是3500輛，5000臺為油電混合車；8500輛電動車對應(yīng)需求動力電池測試設(shè)備資金數(shù)額是3500萬人民幣。北京普萊德公司作為“北汽新能源”動力電池的供應(yīng)商當仁不讓的擁有其廣闊的市場空間。2011年全國五大汽車生產(chǎn)廠生產(chǎn)純電動汽車的數(shù)量將達到幾萬臺，按照裝配2萬輛電動車用鋰離子動力電池對應(yīng)需求動力電池測試設(shè)備資金數(shù)額是2億人民幣計算，在2011年動力電池測試設(shè)備的市場份額將在5億人民幣左右；2012年全國五大汽車純電動汽車的數(shù)量保有量是15萬臺，15萬輛電動車用鋰離子動力電池對應(yīng)需求動力電池測試設(shè)備資金數(shù)額是25億人民幣。（四）.作為加電站附屬設(shè)備電池測試設(shè)備市場分析充電站未來十年年均帶動投資63億元，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案提出，充（換）電站數(shù)量：2015年6000個；2020年18000個。投資：至2015年累計210億元至2020年累計630億元。七.目標客戶（一）.服務(wù)的動力電池廠家:在國內(nèi)具備給電動汽車能提供動力車載鋰電池廠家有20家，他們可以為電動汽車提供單體電芯。這些企業(yè)包括A123，力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司，中航鋰電，比亞迪，臺灣必翔(BTS-5V1000A)，雷天動力電池(BTS-5V50A)，合肥國軒(BTS-5V100A)，杭州萬向(BTS-5V20A)，杭州萬馬(BTS-20V50A)，北京普萊德公司。（二）.服務(wù)的科研機構(gòu):清華大學，復(fù)旦大學，北京大學，武漢大學，武漢理工大學，哈爾濱工業(yè)大學，重慶大學，天津大學，鄭州輕工業(yè)學院，昆明理工大學，西安建筑科技大學，廈門大學，華南師范大學等院校的化學系，材料系，中科院大連化物所均選用高精度電池測試儀。（三）.服務(wù)的電動汽車整車廠國內(nèi)五大電動汽車整車廠：“上汽”、“一汽”、“廣汽”、“北汽”、“二汽”；及200家正在或即將轉(zhuǎn)行電動汽車的汽車整車廠，電動汽車整車廠用高能量測試設(shè)備來檢測電動汽車電池的各項指標。（四）.服務(wù)建設(shè)加（換）電站企業(yè)國家電網(wǎng)屬下的國電許繼集團、國電南瑞科技股份有限公司、和南方電網(wǎng)合作伙伴深圳比亞迪公司。（五）.服務(wù)軍工研究所海軍某研究所正在向我們索要燃料電池的機組及相關(guān)的燃料電池的測試設(shè)備的資料及報價，目前正處于商務(wù)階段。該設(shè)備將配備海軍核潛艇用于通訊的后備電源。（六）其他生產(chǎn)動力電池生產(chǎn)線的企業(yè)八.現(xiàn)階段項目實施的整體規(guī)劃2010年元月，電池測試設(shè)備運抵北京，在北京注冊新公司，選擇辦公場地，創(chuàng)造銷售及展示的必要條件。積極引入資金，目前深圳、東莞、北京、沈陽各投資商正急促待發(fā)，前期免費提供辦公及生產(chǎn)場地。隨后，請“北汽新能源”、“天津力神集團”及“許繼電源公司”等諸多業(yè)內(nèi)人士來公司看設(shè)備，聽取他們的意見和建議。深度做好市場調(diào)研，收攬相關(guān)信息，準備參加相關(guān)展覽