鐵路車輛制動題庫

一、填空題1、人為地使機車或列車（減速）或（停車）或保持（靜止狀態(tài)）的作用叫做制動?！?、鋼軌施加于車輪的與運動方向相反的外力叫（制動力3、以（空氣壓力）為動力（或工作介質(zhì)）的制動裝置，稱為空氣制動機。4、將制動缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機構(gòu)，稱之為（基礎(chǔ)制動裝置）。5、利用人力操縱產(chǎn)生制動作用的裝置，叫做（人力制動機（或手制動機）6、司機將制動閥手柄至于（制動）位起到機車或列車停下來時止，所走過的距離稱為（制動距離）。7、當制動力大于輪軌之間的粘著力時，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌上滑動而不是滾動的現(xiàn)象稱為（滑行）。8、制動波的傳播速度叫做（制動波速）。9、列車在坡道上運行時，能保證在規(guī)定距離內(nèi)緊急停車的速度，稱為（制動初速度）。10、車輛制動機是利用儲存在（副風缸）內(nèi)的壓力空氣作為制動動力的。11、全制動距離為空走距離與（有效制動距離）距離之和。12、制動作用沿列車的縱向由前向后依次發(fā)生，這里現(xiàn)象稱為（制動波）。13、機車、車輛制動時，以車輪與鋼軌粘著點之間的粘著力來實現(xiàn)的制動，稱為（粘著制動）。14、制動時，當制動力大于粘著力時，車輪將會產(chǎn)生（滑行）。15、制動時，當輪軌間發(fā)生滑行時，制動距離將會（延長）。16、自動空氣制動機的主要特點是：列車管（減壓或排氣）時產(chǎn)生制動作用。17、列車制動時，付風缸的壓力空氣將進入（制動缸）。18、列車緩解時，制動缸的壓力空氣將（排向大氣）。19、以電路來操縱制動作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動裝置，稱為（電空制動）。20、制動時，將電磁鐵落下與軌面保持一定間隙，靠電磁鐵與鋼軌間的相對速度而產(chǎn)生電渦流作用形成的制動力，這種制動方式稱為（軌道渦流制動（或線性渦流制動））。21、制動時，將電磁鐵靴產(chǎn)生磁力，吸引鋼軌，靠電磁鐵靴與鋼軌之間的摩擦轉(zhuǎn)移能量，這種制動方式稱為（軌道電磁制動）。22、制動時，使牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，把發(fā)生的電能反饋到輸電網(wǎng)去，同時產(chǎn)生制動力，這種制動方式稱為（再生制動23、制動時，使牽引電機變?yōu)榘l(fā)電機，把發(fā)生的電能消耗于電阻，用于控制速度，這種制動方式稱為（電阻制動）。24、我國貨車用列車主管的公稱通徑為（32）mm.。25、我國客車用列車主管的公稱通徑為（25）mm.。26、目前我國鐵路貨車使用的空氣制動機是（120）型。27、我國鐵路客車使用的空氣制動機分配閥主要是（104）、^8）型。28、裝有103閥、120閥的貨車（可以）混編。29、對新制成的以及廠、段修、輔修的制動軟管水壓強度試驗壓力為（1000）KPa。30、對新制成的以及廠、段修、輔修的制動軟管風壓強度試驗壓力為（600~700）KPa。31、制動軟管的長度為（560±10）mm。32、對單元制動缸是采用橡膠模板代替活塞，內(nèi)部有閘片間隙自動調(diào)整器），當閘片間隙增大時，能（自動調(diào)整）閘片與制動盤之間的間隙到規(guī)定范圍。33、對于裝有104型分配閥車輛制動機，緩解閥應(yīng)裝在（壓力風缸）上。34、對于三通閥車輛制動機，緩解閥應(yīng)裝在（副風缸）上。35、手動二級空重車調(diào)整裝置調(diào)整制動力，是通過改變（制動缸）的容積來實現(xiàn)的。36、手動二級空重車調(diào)整裝置手柄置于重車位時，制動缸通向（降壓風缸）的通路被關(guān)閉。37、當每輛每軸平均軸重不足（6噸（6t））時，應(yīng)將空重車手柄置于空車位。38、球芯式比錐芯式折角塞門的通道要（大）。39、遠心集塵器安裝在列車管通空氣制動閥的（支管上）上。40、為了安全起見，應(yīng)將列車尾部的制動軟管連接器用（防塵堵）連接，并用鐵鏈掛起。41、車輛制動減速過程中最容易產(chǎn)生抱閘滑行的速度為_5?10_km/h。42、將制動缸空氣壓力轉(zhuǎn)換并擴大一定的倍數(shù)變成閘瓦壓力的機構(gòu)，稱之為（基礎(chǔ)制動裝置）。43、閘瓦按材質(zhì)）可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。44、鑄鐵閘瓦按期材質(zhì)可分為普通鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和（高磷鑄鐵）閘瓦。45、利用人力操縱產(chǎn)生制動作用的裝置，叫做人力制動機（或手制動機）46、合成閘瓦其缺點是導(dǎo)熱性（差），易使車輪踏面熱裂、剝離。47、合成閘瓦（制動）時無火化或基本無火化，可防止因制動引起的列車或沿線的火災(zāi)。48、使用高摩合成閘瓦時，須對原來裝有（鑄鐵閘瓦）的基礎(chǔ)制動裝置進行改造。49、由一塊閘瓦單向作用于車輪的基礎(chǔ)制動裝置稱（單閘瓦式）。50、由兩塊閘瓦雙向作用于車輪的基礎(chǔ)制動裝置稱（雙閘瓦式）。51、由閘片夾緊制動盤而產(chǎn)生制動力的基礎(chǔ)制動裝置稱（盤型制動）。52、以樹脂、石墨、石棉、鐵粉、硫酸鋇等材料為主熱壓而成的閘瓦稱（合成閘瓦）。53、客貨車輛采用閘瓦間隙自動調(diào)整器的最主要目的是控制制動缸活塞行程，提高（制動力的穩(wěn)定性。54、51型閘調(diào)器的控制方式有杠桿式和（推桿式）兩種。55、104型分配閥是由中間體、主閥和（緊急閥）等三部分組成。56、104型分配閥采用了常用制動和（緊急制動）分部控制的方式。57、104型分配閥主閥有作用部、（充氣部）、（均衡部）、緊急增壓閥、局減閥、等五部分組成。58、104型分配閥在充氣緩解位時，來自列車管的壓力空氣首先向（壓力風缸）充氣，之后通過充氣閥部向（副風缸）充氣。59、104型分配閥中的（緊急增壓閥）是為增大緊急制動時的制動缸壓力而設(shè)置的。60、120型控制閥的半自動緩解閥由（手柄部）和（活塞部）兩部分組成61、104型分配閥與（103）閥的零部件通用互換性較強。62、以電路來操縱制動作用，而閘瓦壓力的能源是壓力空氣的制動裝置，稱為（電空制動機）。63.104型電空制動機是在104型客車制動機的基礎(chǔ)上增設(shè)（電磁閥安裝座（包括三個電磁閥）、（一個緩解風缸）、車端導(dǎo)線連接裝置等組成。64、104型電空制動機的充氣止回閥是在充氣狀態(tài)時，（副風缸）經(jīng)過止回閥充入（緩解風缸）。二、判斷題84、制動力是鋼軌作用于車輪的外力。（785、列車減速力包括列車制動力與列車運行阻力兩部分。（7TOC\o"1-5"\h\z86、制動距離的長短完全取決于制動力的大小。 （ ）87、粘著制動時，能實現(xiàn)的最大制動力不會超過粘著力。（788、所謂自動制動機是當列車分離時，各車輛能產(chǎn)生自動制動作用。（789、三通閥在緩解位時，列車管通大氣，制動缸通副風缸。（ ）90、制動時，如機車車輛發(fā)生滑行現(xiàn)象，將會延長制動距離。（ 791、有機車車輛制動裝置產(chǎn)生的，通過輪軌粘著轉(zhuǎn)化而成的阻礙列車運行的外力，稱為制動力。（792、制動方式是指制動時列車動能的轉(zhuǎn)移方式或制動力的獲取方式。（793、一般所說的制動裝置，應(yīng)包括制動機、基礎(chǔ)制動裝置和手制動機。（JTOC\o"1-5"\h\z94、電空制動是以電磁力為制動動力的制動方式。（ ）95、電空制動的同步性比空氣制動的好。 （V96、真空制動的制動缸壓力不會超過大氣壓。 （V97、列車在坡道上運行時，能保證在規(guī)定距離內(nèi)停車的制動初速稱為制動限速。（V98、三通閥是聯(lián)系列車管、副風缸和大氣三者相通而得名。（ ）99、三通閥在中立位時，列車管、副風缸、制動缸互不相通。（V100、遠芯集塵器的作用是用過濾的方法來清除壓力空氣中的固體及液體雜質(zhì)。（ ）101、球芯塞門比錐芯塞門的氣流阻力要小。（V102、折角塞門在關(guān)閉或開通時，應(yīng)先提起手柄才能轉(zhuǎn)動。（V103、緊急制動閥（車長閥）排的是制動管的壓力空氣。 （V104、緩解閥排的是制動缸的壓力空氣。 （ ）105、將某一列車管折角塞門關(guān)閉后，將使整個列車失去制動作用。（ ）106、緊急制動閥是用來直接排出列車管的壓力空氣，使列車發(fā)生緊急制動作用的裝置。V107、列車管水壓試驗壓力為1000KPa.（V）108、盤型制動單元檢修后和裝車前無需進行性能試驗，直接裝車使用。（ ）109、車輛進行幾次制動、緩解作用后，單元制動缸會使閘片間隙自動調(diào)整到3—5mm左右。（V110、客車空氣制動裝置安裝車輪防滑器的主要目的，是提高車輪閘瓦和車輪踏面間的摩擦111、基礎(chǔ)制動裝置的作用是將制動缸的空氣壓力直接傳遞到閘瓦上去。（ ）112、采用非金屬合成閘瓦的目的是：提高閘瓦在高速運行時，制動減速過程中有較高的摩擦系數(shù)及制動力。（V113、制動缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。（）114、閘瓦間隙自動調(diào)整器的作用是在每次制動后，自動的調(diào)整閘瓦間隙，使制動缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。（V）115、合成閘瓦按其摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦、中摩合成閘瓦和高摩合成閘瓦三大類。（ ）116、合成閘瓦的使用壽命長，一般為鑄鐵閘瓦的3?10倍。（V117、高摩合成閘瓦，其摩擦系數(shù)與中磷鑄鐵閘瓦相近，所以二者可以通用。（ ）118、鏈條式手制動機：分為固定式和折疊式兩種。大多數(shù)貨車采用這種手制動機。（J119、人力制動機產(chǎn)生的制動力比空氣制動時的制動力要小很多，制動過程也很緩慢。（V）120、盤形制動具有結(jié)構(gòu)緊湊、制動效率高的特點。（V121、盤形制動屬于粘著制動。（V122、閘瓦自動間隙調(diào)整器是以調(diào)整制動缸活塞行程來保證閘瓦間隙的。（ V123、盤形制動單元所用膜板制動缸的優(yōu)點之一是活塞與缸體間無磨耗。（V）124、單元制動缸經(jīng)分解檢修組裝后，在裝車前應(yīng)在試驗臺作性能試驗。（V）125、511-600型閘調(diào)器在裝車后調(diào)試其螺桿工作長度時，可以通過調(diào)整控制桿頭的控制距離達到目的。（）126、客車制動梁體有裂紋時須更換。（）127、制動倍率的大小與制動缸活塞行程及閘瓦與車輪踏面之間的間隙大小無關(guān)，僅與基礎(chǔ)TOC\o"1-5"\h\z制動裝置各杠桿的孔距尺寸有關(guān)。 （V128、51-600型閘調(diào)器安裝在基礎(chǔ)制動裝置的連接拉桿上，相當于一根能伸縮的連接拉桿。（ ）129、ST型閘調(diào)器的動力來源是壓縮空氣。（ ）130、104型分配閥是一種無滑閥結(jié)構(gòu)的閥。 （ ）131、104型分配閥是一種屬于二壓力機構(gòu)、間接作用式閥。（V132、104型制動機在施行常用制動后可直接轉(zhuǎn)入緊急制動。（V133、在緊急制動時，104型分配閥的制動機的制動缸具有緊急增壓作用。（V題目答案：V134、104型分配閥制動缸的壓力是受容積室壓力控制的。（V題目答案：VTOC\o"1-5"\h\z135、120不能與103型閥混編。 （ ）136、104型制動機的車輛實施緊急制動后立即可施行充氣緩解作用。（ ）137、104型分配閥具有制動力不衰減的性能，特別適用于長達下坡道運行。（V138、104型分配閥的局減作用分兩個階段，在兩個階段中滑閥都會隨著主活塞上移。（ ）139、分配閥安定性是指常用制動時不發(fā)生自然緩解的性能。（ ）140、104型電空制動機在再充氣緩解時加速緩解風缸的壓力空氣經(jīng)緩解電磁閥充入列車管。141、104型電空制動機沒有階段緩解作用。（ ）142、104型電空制動機保壓電磁閥與制動緩解電磁閥一樣都是常閉電磁閥。（ ）143、使用電空制動機可以提高制動的同步性，減少縱向沖擊。（V144、104型電空制動機保壓電磁閥是常閉電磁閥。（）145、104型電空制動機三個電磁閥都是常閉電磁閥。（）146、104型電空制動機三個電磁閥是可以互換的。（V147、電控制動可以大大提高列車的制動波速。（V）148、104型電空制動機電氣失效后，列車能自動轉(zhuǎn)為空氣制動機的狀態(tài)。（V）55.制動倍率過大時，當閘瓦有磨耗就會導(dǎo)致制動缸活塞行程明顯地縮短，不僅直接影響制動力衰減，還增加調(diào)整活塞行程的工作量。（）TOC\o"1-5"\h\z.截斷塞門可以關(guān)閉制動主管之間的通路。 （）.制動缸內(nèi)的緩解彈簧折斷，是車輛制動機緩解不良的原因之一。（）.103及104型制動機的自動補風作用是能防止制動缸漏泄而造成的壓力下降。（）.目前，我國絕大多數(shù)客車采用雙側(cè)制動的基礎(chǔ)制動裝置。（）.25K型客車基礎(chǔ)制動裝置采用單元盤形制動裝置。 （）.25K型客車的單元制動缸為膜板制動缸。 （）.20世紀70年代后的我國客車，絕大多數(shù)采用蝸輪蝸桿式手制動機。（）.客車各型制動缸組裝前，均應(yīng)涂抹46號制動缸脂。 （）.制動杠桿組裝時，應(yīng)在制動圓銷與銷套工作面間涂機油或潤滑脂。（）.制動圓銷裝用扁開口銷時，應(yīng)包卷。 （）.制動裝置在落成實驗時，只需做空氣制動的單車試驗。（）.制動軟管必須進行風壓和水壓試驗，合格后涂打標方可使用。（）.廠修和A4級段修盤形制動裝置時，其閘片要求更換新品。（）.制動缸活塞推力隨活塞行程增大而增大。 （）.車輛制動裝置做單車漏泄試驗時的保壓時間為1min,其壓力下降應(yīng)不大于10kPa。.車輛制動做單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到40kPa之前發(fā)生制動作用。.客車制動時主管最大減壓量均應(yīng)不大于140kPa。 （）.空氣彈簧配套之高度控制閥必須經(jīng)試驗臺試驗合格后，方可裝于轉(zhuǎn)向架上。.2091型轉(zhuǎn)向架采用超外側(cè)彈簧懸掛裝置，其目的之一是提高車輛防止傾覆的安全性。233.104型空氣制動機是直接作用式制動機。（）.F8型空氣制動機是間接作用式制動機（）.客車用蝸輪蝸桿式手制動機的優(yōu)點是制動力大，自鎖性好。（）.中磷生鐵閘瓦含磷量比普通生鐵閘瓦高，因而具有較高摩擦系數(shù)和耐磨性。（）TOC\o"1-5"\h\z.閘瓦與閘瓦托是依靠閘瓦插銷連接固定在一起。 （）.由上向下穿插的制動圓銷可以不裝墊圈而直接插裝開口銷。 （）.511-600型閘調(diào)器在做外觀和作用檢查時，可以敲打閘調(diào)器。 （ ）.空氣制動裝置中的三通閥或分配閥屬于氣壓傳動系統(tǒng)的工作系統(tǒng)。 （）三、單選題.處理制動故障時，要先關(guān)閉（）后，排凈副風缸余風后方可進行，作業(yè)結(jié)束后恢復(fù)開通位置。A、風缸排水塞門 B、折角塞門 C、截斷塞門D、緩解閥標準答案：C.只有當列車制動管內(nèi)的空氣壓力變化傳遞到車輛制動（）時，車輛制動機才能產(chǎn)生制動或緩解作用。A、電磁閥 B、緩解閥C、制動閥D、分配閥標準答案：D.當制動缸活塞（）制動作用時的制動管減壓量稱為最小減壓量A、開始釋放 3、已經(jīng)產(chǎn)生 C、不產(chǎn)生 D、開始產(chǎn)生標準答案：D.貨車上使用的人力制動機有（）。A、以上答案都不對 B、手制動機C、腳踏式制動機 D、A和B都對標準答案：D78.單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置相對于雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置的優(yōu)點不包括（）。八、便于檢查和修理 B、制動力大C、節(jié)約材料 D、構(gòu)造簡單標準答案：B85.遠心集塵器安裝在制動支管上截斷塞門與三通閥或分配閥的中間，通常是在距三通閥或分配閥（）mm以內(nèi)。A、300 B、600C、400 D、50096.閘瓦緊壓在車輪踏面上的力，叫（）。A、摩擦力B、制動力C、制動倍率 D、閘瓦壓力標準答案：D98.更換折角塞門時，要關(guān)閉（ ）的折角塞門。A、本車另一端 B、鄰車C、更換端 D、本車另一端及鄰車標準答案：D100.手動回轉(zhuǎn)閥式單車試驗器緊急制動排風閥用于試驗120型制動機的（）試驗。A、制動感度 B、緩解感度 C、制動安定D、緊急制動標準答案：D105.120閥常用制動位制動空氣通路的起點是（）。A、制動管的壓力空氣 B、制動缸的壓力空氣C、加速緩解風缸的壓力空氣 D、副風缸的壓力空氣標準答案：D121.單車緩解感度試驗時，二位充風，制動機須在（）S內(nèi)緩解完畢。A、40 B、35C、30 D、45標準答案：D.單元制動缸用（），輔修時不需分解檢查，可減小檢修工作量。A、膜板代替皮碗 B、皮碗代替膜板C、耐磨皮碗D、膜板加皮碗標準答案：A.盤形制動裝置的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以縮?。ǎ┖椭苿痈椎娜莘e，節(jié)省壓縮空氣。A、副風缸 B、緩解風缸 C、輔助風缸D、工作風缸標準答案：A.（）時，無論人力制動機狀態(tài)良好與否必須分解檢修。A、段修 B、廠修C、臨修 D、輔修標準答案：B.一般客、貨車的制動倍率為（）倍為宜。A、8?15 B、7?9C、2?5 D、7?12標準答案：B.104型分配閥是采用（）壓力控制、間接作用的空氣制動機。A、多種B、兩種^三種D、一種標準答案：B.制動裝置組裝后，截斷塞門手把涂（）。A、白漆 B、紅漆 C、黑漆 D、黃漆標準答案：A.制動盤安裝在車軸上的叫“（）”盤形制動裝置。A、軸身式 B、軸盤式 C、一體式 D、分體式標準答案：B.NSW型手制動機具有制動、緩解、調(diào)力制動和（）的功能。A、腳踏制動B、快速緩解 C、鎖閉D、調(diào)速標準答案：C312.120閥常用制動位第一階段局減空氣通路從制動管的壓力空氣一滑閥與座的一局減通路f（ ）一縮孔堵1一大氣。A、局減閥 B、半自動緩解閥C、緊急閥 D、局減室標準答案：D318.制動時，容積室的壓力空氣來源是（）。A、輔助風缸 B、制動管C、副風缸D、壓力風缸標準答案：D217.人力制動機的輔修除（）手制動機作用不良時須分解檢修外，其他各型人力制動機以外觀檢查和試驗為主要內(nèi)容，保證人力制動機有良好的技術(shù)狀態(tài)。A、鏈條式制動機B、NSW型制動機 C、FSW型制動機 D、腳踏式制動機標準答案：B230.機車車輛所使用閘瓦插銷距軌面的距離不得小于（）mm。A、50 B、30 C、100D、25標準答案：D232.在單元制動缸內(nèi)設(shè)有()，當閘片及制動盤磨耗后而引起閘片間隙增大時，能自動調(diào)小閘片間隙至正常范圍。A、單向閘片間隙自動調(diào)整器 B、閘片控制器C、閘片磨耗間隙調(diào)整器 口、雙向閘片間隙自動調(diào)整器標準答案：A.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁變形大于(D)時須調(diào)修或更換。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁腐蝕大于(A )時須更換。(A)20% (B)30% (C)40% (D)50%.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗板平面磨耗大于(C)時須更換。(A)1mm (B)1.5mm(C)2mm(D)3mm.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于(A)時須焊修。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于(C)時須更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm.空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，磨耗墊板磨耗大于(C)時須更換。(A)1mm(B)1.5mm(C)2mm(D)3mm.各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進杼D)的水壓試驗，保壓試驗不得漏泄。(A)300kPa (B)500kPa (C)750kPa (D)900kPa.各風缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進行水壓試驗，并保壓(C)不得漏泄。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.閘瓦間隙自動調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連接桿等磨耗大于(B )時卸下修理，裂紋時更換。(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm.車體落成后，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于(A)。(A)6mm(B)8mm(C)10mm (D)12mm.車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不小于(C)。(A)40mm (B)58mm (C)60mm (D)68mm.組裝時，空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于(B)，且不超過3塊。(A)20mm (B)25mm(C)30mm (D)40mm.車體落成后，KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調(diào)整墊板的間隙不大于(D)。(A)0mm(B)0.2mm(C)0.5mm(D)1mm.車體落成后，KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動量為(C)(%等型車為l?3mm),須安裝開口銷。(A)1?3mm (B)2?4mm (C)3?5mm (D)4?7mm200.脫軌自動制動裝置采用機械作用方式，在車輛脫軌時能及時使(B)連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴大。(A)制動缸 (B)制動主管 (C)副風缸(D)工作風缸202.安裝有脫軌自動制動裝置70t級鐵路貨車，其脫軌制動閥拉環(huán)的顏色為(D)。（A）白色（B）紅色（C）黑色（D）黃色203.120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（ A）功能。（A）常用加速制動（B）常用加速緩解（C）緊急制動（D）減速緩解259.加裝了由制動缸排氣壓強控制的加速緩解閥和（C ）的加速緩解風缸，可提高列車的緩解波速（170?190m/s）,使低速緩解的縱向沖動減輕。（A）9L（B）10L（C）11L（D）17L.制動波速是指列車制動時，其制動作用由列車（A ）部傳播到列車尾部的傳播速度，單位為米/秒（m/s）。（A）前（B）中（C）后（D）中后.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當大的（B ）沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤。（A）拉長（B）拉伸（C）拉大（D）增大.120型空氣制動采用直接作用方式，即當制動管增壓時，（A）壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。（A）制動缸（B）副風缸（C）降壓風缸（D）加速風缸266.103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（C）、安定彈簧等組成。（A）緊急二段閥 （B）加速緩解閥 （C）放風閥 （D）半自動緩解閥.制動軟管須在水槽內(nèi)通以600?700kPa的風壓，保壓5min不得漏泄或局部鼓起，如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在（D）消失為合格。（A）4min前（B）6min中（C）8min后（D）10min.遠心集塵器安裝在制動支管上，在截斷塞門與三通閥之間，它利用（A ）的作用，將制動管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。a）離心力（B）吸引力（C）引力（D）重力280：安裝遠心集塵器時須正位，器體上的箭頭指向（A ）一側(cè)，還須保持垂直，否則將失去集塵作用。a）120型控制閥 （B）主管三通 （C）向下（D）向上281.511—600型、ST2—250型閘瓦間隙自動調(diào)整器由本體部、控制部和（A ）部等三部分組成。（A）連接（B）聯(lián)掛（C）連通（D）連聯(lián).KZW—4型空重車自動調(diào)整裝置為（D）調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用的要求。）（A）一級（B）二級（C）三級（D）無級.橫跨梁用磨耗墊板及橫跨梁托上有長形孔而橫跨梁端頭上為（D ），定位螺栓穿過這些孔起定位作用。（A）方形孔（B）長形孔（C）錐形孔（D）圓形孔.單車試驗器安裝軟管2根，一根接風源，另一根接車輛的制動軟管。接車輛制動軟管的一根，規(guī)定長度為（B），內(nèi)徑為025mm。（A）1?1.2m（B）1.5?2m（C）2.2?3.2m（D）3.2?4m306.FSW型手制動機制動功能試驗：快速緩解手柄置于保壓位，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，能產(chǎn)生和（D ）為合格，否則為不合格。（A）制動試驗 （B）緊急制動試驗（C）急制動試驗 （D）保壓制動力338.旋壓密封式制動缸制動不起作用，首先最可能的是（A）出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問題。a）橡膠密封圈 （B）油脂變質(zhì) （C）制動缸體 （D）活塞桿砂孔340.旋壓密封式制動缸出現(xiàn)漏泄時，首先應(yīng)分解檢查，（A）、活塞以及皮碗是否有質(zhì)量問題。（A）制動缸內(nèi)壁 （B）制動缸緩解彈簧 （C）油脂（D）活塞桿343.車輛承受制動時，閘瓦壓迫車輪所引起的（A）。（A）制動力（B）作用力（C）控制力（D）壓迫力347.當列車制動主管管減壓為100kPa時，103型制動機空車位制動缸表壓力為（A）。（A）86.4kPa（B）190kPa（C）225kPa（D）542kPa350?列車運行時，始終存在的阻力稱為（C）。（A）列車運行阻力 （B）附加阻力（C）基本阻力（D）阻力351.由三通閥或分配閥再制動時，引起的列車制動主管壓力下降的現(xiàn)象叫（C）。（A）階段制動 （B）階段緩解 （C）局部減壓（D）減壓352?列車運行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力屬于（C）阻力。（A）基本 （B）列車運行 （C）附加（D）黏著355.為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在120型閥中設(shè)有（A）作用。（A）減速充氣緩解 （B）局部減壓 （C）階段緩解 （D）局部緩解356.在新造和檢修后的車輛進行“單車試驗”中，要求制動管系的漏泄量每分鐘不得超過（D）。（A）40kPa（B）30kPa（C）20kPa（D）10kPa360.用705型試驗臺，進行分配閥試驗時，總風源壓力應(yīng)達到（C）以上。（A）450kPa （B）600kPa （C）650kPa （D）750kPa361.標記載重60t,裝有120型制動機和高摩合成閘瓦貨車，列車制動管氣壓600kPa,重車位每輛換算閘瓦壓力為350kN,則其制動率為（B）。（A）40% （B）50% （C）46% （D）56%363.制動機由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是（A ）。（A）漏泄（B）堵塞（C）自然制動（D）自然緩解377.制動機單車試驗不包括（C ）。（A）漏泄試驗 （B）制動感度和緩解感度試驗（C）簡略試驗 （D）緊急制動試驗381.單車試驗器有六個作用位置，其第一位為（A）。（A）急充風位 （B）緩充風位（C）保壓位 （D）感度制動位384.制動缸緩解不良的主要原因是（A）。（A）緩解彈簧折斷 （B）活塞皮碗破損（C）制動缸內(nèi)壁漏風溝堵塞 （D）制動缸泄漏387.壓力表指針指示的壓強是壓縮空氣的（C）。（A）絕對壓強 （B）絕對壓強加上大氣壓（C）絕對壓強減去大氣壓 （D）絕對壓強與大氣壓的比值.制動缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（D）。（A）皮碗老化、裂損 （B）皮碗變形（C）活塞裂紋或氣孔 （D）A,B,C三者.當制動缸內(nèi)漏風溝過長時，有可能造成制動機（C）。a）自然制動 （B）緩解不良（C）不起制動 （D）以上三種情況都有可能.制動波速的提高，不僅可縮短空走時間和制動距離，而且能減輕列車的（A ）。（A）縱向沖動 （B）垂直沖動 （C）側(cè)向沖動（D）左右沖動427?輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為（D）。（A）制動力（B）摩擦力 （C）制動壓力 （D）黏著力.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是（C）。（A）活塞行程調(diào)整不當 （B）三通閥故障（C）手制動機擰死 （D）閘瓦與車輪踏面間的間隙調(diào)整不當.閘調(diào)器拉桿在制動時，伸長后不能復(fù)原的原因是（B）。（A）制動缸連接拉桿眼孔錯位（B）制動時，制動缸活塞行程太長（C）換閘瓦時，手調(diào)閘調(diào)器旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)太多（D）制動時，制動缸活塞行程太短.705型試驗臺操縱閥的作用是（A）。（A）控制列車管容量風缸的壓力增減 （B）控制副風缸的壓力變化（C）控制儲風缸的壓力變化 （D）操縱各閥的試驗程序TOC\o"1-5"\h\z.車輛空氣制動機的基本作用是（A ）。（A）充氣、制動、保壓和緩解 （B）制動和緩解（C）制動安全、可靠和靈活 （D）充氣緩解和減壓制動.車輛空氣制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)是（C ）。a）三通閥或分配閥 （B）副風缸和制動缸（C）制動缸及其活塞桿 （D）制動缸、制動活塞桿及緩解閥.現(xiàn)行客貨車制動缸活塞密封件為（D ）。（A）O形密封環(huán) （B）金屬密封環(huán)（C）密封牛皮碗 （D）密封橡膠碗.制動缸在制動時的壓力空氣源來自（A）。（A）副風缸（B）三通閥 （C）制動主管 （D）制動缸本身.目前我國廣泛采用（C ）制動機。（A）真空 （B）直通空氣 （0自動空氣 （D）直通自動空氣.制動裝置中，把壓力空氣的壓力變成機械推力的部分是（A）（A）制動缸 （B）三通閥或分配閥 （C）副風缸（D）閘瓦447.TWG一建型自動調(diào)整裝置空車位制動時降壓氣室壓力過低，原因是與（A）相連接的管路漏氣。（A）降壓氣室 （B）副風缸（C）加速緩解風缸 （D）制動缸.在制動管法蘭接頭組成時，必須使兩組連接螺栓處于（C）。（A）水平位置 （B）直角位置 （C）垂直位置 （D）上下對稱位置.球芯折角塞門的通風孔為圓形，其截面積為錐形塞門的1.2倍，且圓形通風孔的空氣流通（A）。（A）阻力較小 （B）阻力較中 （C）阻力較大 （D）阻力特大.球芯折角塞門檢修較簡便，不需研磨，只要更換（C）或球芯即可。（A）墊圈（B）墊片（C）密封墊（D）膠墊.遠心集塵器集塵盒內(nèi)有1個垂直的固定桿，桿的頂端安放l個止塵傘，可以（D）。（A）左右擺動 （B）上下擺動 （C）定向轉(zhuǎn)動（0）自由擺動.緊急制動閥使用時扳動手把，帶動偏心輪轉(zhuǎn)動，偏心輪轉(zhuǎn)動后，即可帶動閥門開啟，實現(xiàn)（B）。（A）緩解的目的 （B）制動的目的（C）控制的目的 （D）自動控制的目的.閘瓦間隙自動調(diào)整器能根據(jù)閘瓦間隙的變化，（A ），這就能保證車輛有足夠的制動力，保障行車安全。（A）自動調(diào)整制動缸活塞行程 （B）自動控制制動缸活塞行程（C）自動調(diào)整扛桿距離 （D）自動調(diào)整拉桿距離.閘瓦間隙自動調(diào)整器在列車中各車輛的制動缸活塞行程能自動地保持一致，減少列車制動時的（B）。（A）側(cè)向沖動（B）縱向沖動（C）左右沖動 （D）垂直沖動.511-600型、512-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器的離合器共有6個，其中1個是（D）的，另1個是平面離合器，其余4個是錐面或弧面離合器。（A）齒輪式（B）圓齒式（C）偏齒式（D）錐齒式.具有簡單可靠的新型稱重機構(gòu)，傳感閥在每次制動時（A）枕簧撓度的變化，對車輛振動的跟隨性好，觸頭在緩解狀態(tài)時縮回，大大減小磨耗，提高壽命。（A）感知（B）感覺（C）感恩（D）改變.比例閥蓋上的空重車顯示牌翻起顯示重車位，表面為（A）；落下顯示空車位，表面為紅色。（A）白色（B）藍色（C）黃色 （D）半黃半白色472.KZW—AKZW.4G型空重車自動調(diào)整裝置性能重車位試驗置保壓位，制動缸壓力須符合規(guī)定，同時空重車位指示牌須（A），顯示白色（重車位）。（A）翻起（B）翻轉(zhuǎn) （C）翻上 （D）翻下510.口300型制動盤原型厚度為（D）。（A）96mm（B）98mm（C）100mm（D）110mm512.客車所采用的有四個圓銷孔的杠桿多用于（A）。（A）制動缸杠桿（B）固定杠桿 （C）移動杠桿 （D）均衡杠桿520.25K型客車采用（D）裝置。（A）104型空氣制動 （B）F8型空氣制動（C）120型空氣制動 （D）104型或F8型電空制動.中磷生鐵閘瓦的主要缺點之一是（A）。（A）在高速制動減速時摩擦系數(shù)太小 （B）強度低（C）硬度不足 （D）散熱性差.非金屬合成閘瓦的主要優(yōu)點之一是（D ）。（A）強度好 （B）散熱好（C）對車輪磨損小 （D）在高速制動減速時摩擦系數(shù)較大.客車空氣制動機在做單車的制動機安定試驗時，要求制動主管減壓達到A ）不發(fā)生緊急制動作用。（A）170kPa之前 （B）170kPa之后（C）170kPa前后 （D）170kPa之時.車輛空氣制動做單車保壓試驗的時間應(yīng)為（C ）。（A）30s （B）45s（C）1min（D）2min531.常用制動時，制動機不發(fā)生緊急制動作用的性能稱為制動機的（D）。（A）穩(wěn)定性（B）靈敏度（C）準確性（D）安定性.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。（A）制動力過大 （B）制動力不足（C）制動力不對稱（D）同一輪對兩車輪直徑差過大.（B ）不屬于SP2制動單元中閘片間隙自動調(diào)整器的部件。（A）引導(dǎo)螺母 （B）連接螺母 （C）調(diào)整螺母（D）回程螺母572.車輛制動裝置在作單車試驗時，首先進行的是（C）試驗。（A）感度（B）漏泄 （C）全車制動主管漏泄 （D）安定573.車輛制動機應(yīng)具備的條件之一是：當列車在運行途中發(fā)生車鉤分離時，全列車都應(yīng)能自動地起（）作用。（A）制動（B）停車 （C）緊急制動 （D）減速574.所謂雙管制列車，其中一根為制動管，另一根則為（B）。（A）電訊管（B）總風管（C）取暖管（D）輸水管576.104型分配閥具有（B ）緩解性能。（A）階段（B）一次 （0自動⑻半自動577.104型制動機，列車管減壓100kPa時，制動缸壓力應(yīng)為（C）。（A）100?150kPa （B）150?200kPa（C）230?260kPa （D）270?300kPa.單車試驗器的壓力表（A）校驗一次。（A）一個月（B）半個月（C）二個月（D）三個月.普通單車試驗器的回轉(zhuǎn)閥有（D）作用位置。（A）3個（B）4個（C）5個（D）6個.單車試驗器做“安定試驗”時，手柄應(yīng)移至（C ）進行減壓。（A）第二位 （B）第三位 （C）第五位（D）第四位599.緩解閥的作用是（B），使制動缸得到緩解。（A）排出副風缸的風 （B）排出制動缸的風（C）排出工作風缸的風 （D）排出容積室的風601.閘瓦間隙調(diào)整器的直接作用是（A）。（A）調(diào)整制動缸活塞行程 （B）直接調(diào)整閘瓦間隙（C）調(diào)整制動倍率 （D）調(diào)整制動率511—600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長量為（30）。（A）30mm （B）45mm（C）600mm （D）135mm離式。511-600型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為（D）。（A）30mm（B）45mm（C）600mm（D）135mm673.盤形制動閘片面積比閘瓦大，制動盤散熱較快，故磨耗率（），壽命較長。（A）?。˙）中（C）大（D）特大.單車試驗時，最小減壓量為（）。（A）10kPa（B）20kPa（C）30kPa（D）40kPa.列車試驗時，最小減壓量為（）。（A）10kPa（B）20kPa（C）30kPa（D）50kPa.F8型分配閥的主閥是（）平衡機構(gòu)。（A）—壓力（B）二壓力（C）三壓力（D）四壓力.F8型分配閥的主活塞兩側(cè)分別是工作風缸和列車制動主管的壓力空氣，小活塞上方是（）的壓縮空氣。（A）制動缸 （B）工作風缸 （C）副風缸 （D）緩解風缸.F8分配閥在階段緩解作用，制動管壓力不恢復(fù)到（）附近，制動缸不能緩解完畢，有利于坡道及進站停車操縱。（A）4000kPa （B）500kPa （C）550kPa （D）600kPa.F8分配閥完全采用橡膠密封結(jié)構(gòu)，徹底取消（），檢修方便。（A）金屬滑閥 （B）鉛合金滑閥 （C）膠木滑閥（D）無金屬滑閥722.104型分配閥安定性是指：在實行減壓（）為全制動。（A）100kPa （B）140kPa （C）160kPa （D）170kPa723.104型分配閥安定性是指：在實行減壓170kPa為（）。（A）急制動（B）全制動 （C）緊急制動 （D）全制動+急制動725.104型分配閥設(shè)有緊急增壓閥的目的，是使旅客在緊急制動時，制動缸壓力可增高（）,從而縮短制動距離。（A）10%?15% （B）10%?15%（C）10%?15% （D）10%?15%31.104型分配閥主活塞向上移動產(chǎn)生（ ）。（A）緩解 （B）保壓 （C）制動 （D）緩解或保壓32.104型分配閥主活塞向下移動產(chǎn)生（ ）。（A）緩解 （B）保壓 （C）制動 （D）緩解或保壓33.104型分配閥排風口排（）風壓產(chǎn)生緩解。（A）降壓風缸 （B）副風缸（C）制動缸 （D）緩解風缸.要減壓少列車制動時車輛之間的相互沖擊，最有效的措旅是（）。（A）適當加大制動力 （B）適當減小制動力（C）降低列車管的減壓速度 （D）提高制動波速.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥得靈敏度為不超（），活塞即將移動。（A）20kPa/cm2（B）40kPa/cm2（C）50kPa/cm2（D）70kPa/cm.我國規(guī)定制動距離指的是（）。（A）常用制動距離 （B）最大減壓量時的制動距離（C）最小減壓時的制動距離 （D）緊急制動時的距離.能夠確切地表示機車車輛制動能力的數(shù)據(jù)是（）。（A）制動率（B）制動倍率（C）制動力（D）制動功率.制動力是（）作用于車輪的外力。（A）閘瓦（B）鋼軌（C）坡道（D）彎道.黏著制動通過（）的黏著作用而產(chǎn)生制動力的方式。（A）輪軌滾動接觸面 （B）輪軌滾動接觸點（C）輪軌滾動接觸點面 （D）輪軌滾動接觸側(cè)面.非黏著制動（）的黏著作用而產(chǎn)生動力的制動方式。（A）不必通過輪軌滾動接解點 （B）可以通過輪軌滾動接解點（C）尚通過輪軌滾動接解點 （D）還可以通過輪軌滾動接解點168、關(guān)門車指的是（b ）被關(guān)閉。A折角塞門B列車管制動支管上的截斷塞門C空重車塞門C總風塞門）。169、貨車用三通閥或分配閥的空重車調(diào)整標記“40t”指的是（）。A車輛自重 B車輛載重C車輛總重D車輛軸重170、緩解閥安裝在客、貨車的（ b）。A列車管B副風缸C制動缸D分配閥171、裝用三通閥的車輛制動機的緩解閥的作用是（A）。A排出副風缸的風 B排出制動缸的風C排出壓力風缸的風 D排出容積室的風172、列車軟管組成后，須進行風壓漏泄試驗，其風壓為（B）。A500?600KPa B600?700KPaC750?800KPa D800?1000KPa173、列車軟管組成后，須進行水壓漏泄試驗，其水壓為（C）。A800KPa B900KPa C1000KPaD700KPa174、新組成的制動軟管連接器做水壓試驗時，軟管外圍直徑超過原形（C）為不合格。A4mmB6mmC8mmD12mm175、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總量數(shù)的（B）時?？刹挥嬎忝堪賴嵙熊囍亓康膿Q算閘瓦壓力。A4%B6%C8% D10%176、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：旅客列車不準編掛關(guān)門車，在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許掛（A）兩，但列車最后1輛不得為關(guān)門車。A1B2C3D4177、我國旅客列車的列車管定壓為（B）。A550KPa B600KPa C650KPa D500KPa178、我國貨物列車的列車管定壓為（D）。A550KPa B600KPa C450KPa D500KPa或600KPa179、手動二級空重車調(diào)整裝置在的空車位時，將（B）的塞門開通。A副風缸到降壓氣室B降壓風缸到制動缸C列車管到副風缸 D列車管到降壓氣室180、高速轉(zhuǎn)向架中采用防滑器的主要目的是（B）。A降低輪軌間的粘著系數(shù) B提高并保持輪軌粘著系數(shù)的穩(wěn)定性C防止車輪在高速運行中打滑 D保持車輪踏面和鋼軌面的清潔度181、103型分配閥用于（A）。A貨車B客車C發(fā)電車D內(nèi)燃機車182、尸8型分配閥用于（C）。A內(nèi)燃機車B電力機車C電控制動車輛D地鐵183、制動防滑器是在制動力（D）時降低制動力，使車輪繼續(xù)處于滾動狀態(tài)，避免車輪滑行。A等于黏著力B小于黏著力C大于黏著力D即將超過黏著力184、NSW型手制動機緩解試驗時，快速逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪（A）時須緩解。A30°B40°C50°D60°185、折疊式人力制動機軸托架裂紋、彎曲、磨耗大于（B）時須焊修或更換。A2mmB3mmC4mmD5mm186、人力制動機制動拉桿鏈的拉環(huán)裂紋是須焊修，焊后需進行（C）的拉力試驗。A14.7KNB24.7KNC26.47KND36.47KN187、制動狀態(tài)時鏈條式手制動機軸鏈卷入量為（C）圈。A0.5-1B0.5-1.5C0.5-2D1-3188、FSW型人力制動機制動功能試驗：快速緩解手柄置于（B ）位，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，能產(chǎn)生和保持制動力為合格，否則為不合格。A制動位B保壓位C充氣位D緩解位189、FSW型人力制動機階段緩解功能試驗：快速緩解手柄置于（B）位，逆時針針方向轉(zhuǎn)動手輪，能逐漸制動緩解制動力為合格，否則為不合格。A制動位B保壓位C充氣位D緩解位190、腳踏式人力制動機試驗有（A）、緩解試驗。A制動試驗B緊急制動試驗C急制動試驗 D保壓試驗191、手制動裝置一般安裝在（B）車端。A二位車端B一位車端 C中部D一、二位車端中部均可192、一般來說我國現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動裝置，客車是（D）。A單閘瓦式 B雙閘瓦式C多閘瓦式D盤形、閘片式

193、一般來說我國現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)制動裝置，貨車是（A）。A單閘瓦式 B雙閘瓦式C多閘瓦式D盤形、閘片式194、閘瓦調(diào)整器的直接作用是（A）。A調(diào)整制動缸活塞行程B直接調(diào)整閘瓦間隙C調(diào)整制動倍率D調(diào)整制動率195、基礎(chǔ)制動裝置中的各種圓銷，廠段修允許徑向磨耗（B）。A1.5mmB2mmC2.5mmD3mm196、制動時，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（C）。A制動缸壓力B制動缸推力C閘瓦壓力D混合阻力197、將制動缸活塞推力換算成閘瓦作用于車輪踏面上的壓力稱（C）。A換算閘瓦壓力B實際閘瓦壓力C制動倍率D制動效率198、511-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大伸長量為（A）。A30mmB60mmC200mmD600mm199、511-600型閘調(diào)器，螺桿一次最大縮短量為（B）。A50mmB135mmC175mmD275mm200、511-600型閘調(diào)器，在試驗臺試驗時，應(yīng)將制動缸壓力調(diào)整到（B）。A250KPaB300KPaC350KPaD400KPa201、512-250型閘調(diào)器，在試驗臺試驗時，應(yīng)將制動缸壓力調(diào)整到（D）。A250KPaB300KPaC350KPaD400KPa202、“局部減壓”是三通閥或分配閥在（B ）時引起的列車管壓力的下降。A緩解B制動C保壓D中立203、104型分配閥用于（B）。A貨車B客車C發(fā)電車D內(nèi)燃機車204、104型分配閥充氣時，工作風缸充氣過慢的原因是（ D）。A主活塞漏泄 B充氣孔過大C滑閥充氣孔堵塞D滑閥充氣孔過小205、104型分配閥充氣時，主閥作用部排氣口漏泄是因為（B）。A充氣止回閥被粘住 B滑閥研磨不好，與滑閥座接觸不良C主閥作用閥彈簧太弱D主閥作用密封圈漏206、104型分配閥屬于（A）。A間接作用式二壓力機構(gòu)A間接作用式二壓力機構(gòu)B間接作用式三壓力機構(gòu)C直接作用是二壓力機構(gòu)D直接作用式三壓力機構(gòu)207、104型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（C）和安定彈簧等組成。A緊急二段閥B加速緩解閥C防風閥D半自動緩解閥208、104型分配閥常用制動位第二階段時，主活塞繼續(xù)上移，制動管壓力滑閥座孔、局減閥至制動缸實現(xiàn)第二次局減作用，當制動缸壓力升到50-70KPa時局減閥（A）。A關(guān)閉B開放C截斷D逆流09、104型分配閥緊急制動位緊急制動時，緊急活塞兩側(cè)形成（C ）的壓力差，緊急活塞下移頂開防風閥使制動管壓力空氣迅速排向大氣。A小B中等C很大D特大210、104型分配閥作用部的主活塞的移動為（A ）產(chǎn)生制動、緩解、保壓等作用。A上下移動B左右移動 C前后移動D前后或左右移動211、104型分配閥制動時，第一階段局減室排氣口不排氣是因為（B）。A局減彈簧過弱或過強 B局減室排氣口縮孔堵I被堵C局減閥蓋上的大氣孔被堵 D局減膜板穿孔212、104型分配閥制動時，制動缸壓力失調(diào)的原因是（B）。A主活塞漏泄 B均衡部縮孔堵n被堵C作用活塞膜板穿孔 D作用閥脫膠213、104型分配閥緊急室充氣過慢是因為（D）。A放風閥與閥座不密貼B防風閥導(dǎo)向桿密封圈漏泄C緊急活塞膜板穿孔D緊急活塞桿徑向限孔W被堵214、104型分配閥在充氣緩解位時，滑閥室與（D）相通。A制動缸B副風缸C容積室D壓力風缸215、104電空制動的控制線用（D）芯電纜線A二 B三C四 D五216、104電空制動機中用于控制容積室與大氣的通路，得電時切斷，失電時連通的是（B）。A緩解電磁閥 B保壓電磁閥C制動電磁閥 D放風電磁閥217、下列對104電空制動機的制動電磁閥的作用敘述正確的是（B）

A常閉狀態(tài)（失電）開通制動管通副風缸的通路B得電時開通制動管向大氣的排氣通路C常閉狀態(tài)（失電）開通制動管通大氣的通路D得電時切斷制動管向大氣的排氣通路218、104型電空制動機在再充氣緩解時（B）壓力空氣充入列車管。A壓力風缸C總風缸A壓力風缸C總風缸D副風缸219、219、104型電空制動機（A）是常開電磁閥。A保壓電磁閥A保壓電磁閥B緩解電磁閥C常用制動電磁閥 D緊急制動電磁閥220、120閥中的（B）是為減輕長大貨物列車在緊急制動時的縱向沖擊而設(shè)置的。A）緊急閥 B緊急二段閥C減速部D局減閥221、120型控制閥中緊急閥的限制孔W孔徑為（A）。TOC\o"1-5"\h\zA 0.5mm B 1.1mm C 0.8mmD 1.8mm222、120型控制閥中緊急閥的限制孔W孔徑為（A）。A 1.0mm B 1.2mm C 0.8mmD 1.8mm223、120型控制閥中，緊急閥的緊急室排氣限制孔0孔徑為（C）。A0.8mmB1.0mmC2.5mmD3.0mm224、120型控制閥用于（A ）。A貨車B客車C摩托車組D地鐵225、120型控制閥屬于（C ）。A間接作用式二壓力機構(gòu) B間接作用式三壓力機構(gòu)C直接作用是二壓力機構(gòu) D直接作用式三壓力機構(gòu)226、使用120型控制閥的半自動緩解閥的目的是排出（C）內(nèi)的壓力空氣。A列車管B制動缸C副風缸D加速緩解風缸227、120型控制閥在制動位時，當制動缸壓力達到（A ）時，局減閥切斷列車管與制動缸的通路，第二階段局減結(jié)束。A50?70KPa B90?110KPaC120?160KPaD300?360KPa228、120型控制閥在充氣緩解位時，副風缸充氣過慢是因為（A）。A充氣孔13或14過小B緊急活塞頂部密封圈漏泄Cf3過大D滑閥與滑閥座之間不密貼229、120型控制閥在充氣緩解位時，主閥排氣口漏風不止是因為（D）。A主活塞膜板穿孔 B加速緩解止回閥漏泄過大C放風閥不良D緊急二段閥密封圈漏泄230、當拉動120型控制閥的半自動緩解閥的手柄，待聽到排氣聲，立即松開手柄，可將（B）內(nèi)的壓力空氣排凈。A副風缸B制動缸C局減室D加速緩解風缸231、120型制動機所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與（C）有關(guān)。A列車管壓力 B局減作用C制動缸活塞行程D緩解閥位置232、120型制動機的制動與緩解波速（A）。A高于103型制動機B等于103型制動機C低于103型制動機 D與103型制動機相近233、120型制動機的的實施緊急制動作用后必須經(jīng)過（B）的時間后，才能實施充氣緩解作用，否則應(yīng)不會產(chǎn)生充氣緩解作用。A10SB15SC20SD30S234、120型制動機的減速充氣緩解作用產(chǎn)生在（A）A前部車輛 B后部車輛C中部車輛D全列車三、多選題235、客車人力制動機有（ ）。A渦輪蝸桿式 B鏈條式C螺旋拉桿式 D棘輪式題目答案：AC236、貨車人力制動機有（ ）。A腳踏式B鏈條式CFSW型D和川型題目答案：ABCD237、104型分配閥主閥由（ ）等部分組成。A主作用部B充氣閥部C均衡部D局減閥E緊急增壓閥題目答案：ABCDE238、104型分配閥由（）等部分組成。A主閥B中間體C輔助閥D緊急閥E半自動緩解閥題目答案：ABD239、104型分配閥的作用性能有（ ）等。A減速充氣緩解作用B充氣緩解作用 C常用制動作用D緊急制動作用 E制動保壓作用題目答案：BCDE240、104型分配閥主閥的充氣閥部有（ ）等組成。A穩(wěn)定閥部B局減閥C充氣閥D止回閥題目答案：BCD241、104型分配閥的緊急閥內(nèi)有（ ）等限空。A限空HB限空mC限空WD限空VE限空W題目答案：BCD242、104型電空制動機是在104型客車制動機的基礎(chǔ)上增設(shè)（ ）等組成。A電磁閥安裝座 B緩解風缸C車端導(dǎo)線 D電磁閥題目答案：ABC243、104電空制動的控制線有（ ）。A制動導(dǎo)線 B緩解導(dǎo)線 C保壓導(dǎo)線D檢查導(dǎo)線E零線（或負線）題目答案：ABCDE244、104型電空制動機是在104型客車制動機的基礎(chǔ)上增設(shè)（ ）等組成。A電磁閥安裝座 B緩解風缸C車端導(dǎo)線 D電磁閥題目答案：ABC245、120型制動機的的作用性能有（）。A減速充氣緩解作用B充氣緩解作用C常用制動作用D制動保壓作用E緊急制動作用題目答案：ABCDE46、120型控制閥緊急閥由（）等組成。A緊急活塞B安定彈簧C防風閥D先導(dǎo)閥 E局減閥題目答案：ABCD247、120型控制閥由（）等組成。A主閥B輔助閥 C緊急閥D中間體E緩解閥題目答案：ACDE248、120型控制閥緊急閥活塞桿上有（）等限空。A限空IB限空HC限空OD限空W E限空V題目答案：CDE249、120型制動機所使用的制動缸直徑有（）等類型。A254mmB356mmC406mmD500mmE200mm題目答案：AB250、120-1型控制閥與120型控制閥一樣是由（ ）組成。A中間體B主閥3C緊急閥D和半自動緩解閥 E輔助閥題目答案：ABCD四、名詞解釋251、制動力題目答案：實現(xiàn)制動作用的力叫制動力（或由閘瓦壓力引起的鋼軌施加于車輪的與運動方向相反的外力叫制動力）（3分）252、緩解題目答案：解除制動作用的過程稱為緩解。（2分）253、制動波和制動波速題目答案：制動作用沿列車的縱向由前向后依次發(fā)生，這里現(xiàn)象稱為制動波。（2分）制動波傳播的速度叫制動波速。（2分）254、制動裝置題目答案：裝在車輛上能實現(xiàn)制動和緩解作用的裝置稱為制動裝置（3分）255、制動距離題目答案：司機將制動閥手柄至于制動位起（2分）到機車或列車停下來時止，所走過的距離（2分）稱為制動距離。256、制動倍率題目答案：制動缸活塞推力經(jīng)杠桿系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為閘瓦壓力時所擴大的倍數(shù)稱為制動倍率。257、制動效率題目答案：全車實際閘瓦壓力與理論閘瓦壓力之間的比值叫制動效率。（得4分）258、制動缸活塞行程題目答案：制動時，制動缸活塞所移動的距離叫制動缸活塞行程。（得4分）259、ST型閘調(diào)器的控制距離題目答案：在正常緩解狀態(tài)下，（得1分）閘瓦間隙正常時，（得1分）控制桿頭與閘調(diào)器后蓋之間有一適當距離，這個距離稱為控制距離〃A”。（得2分）260、制動機的穩(wěn)定性題目答案：列車管（或制動管）緩慢減壓速度下（如制動管輕微漏泄等）時不產(chǎn)生制動作用的性能叫制動機的穩(wěn)定性。（4分）261、制動機的安定性題目答案：制動機在常用制動減壓時不產(chǎn)生緊急制動作用的性能叫制動機的安定性。（4分）262、局部減壓作用題目答案：制動時除司機控制大閘或小閘使列車管減壓外，由于分配閥或控制閥的作用使列車管壓力下降的作用叫局部減壓作用。（4分）263、階段緩解作用題目答案：反復(fù)操縱列車管壓力使其升壓、保壓；（2分）實現(xiàn)制動缸壓力緩解、保壓、緩解的過程稱階段緩解作用。（2分）264、局部增壓作用題目答案：局部增壓作用是制動管（或列車管）除了由機車供氣系統(tǒng)實施增壓外，（2分）控制閥將本車加速緩解風缸的壓縮空氣送入制動管進行充氣增壓的作用。（2分）265、階段制動作用題目答案：在制動管最大有效減壓范圍內(nèi)，反復(fù)操縱制動管減壓、保壓，（2分）實現(xiàn)制動缸反復(fù)的增壓、保壓的過程為階段制動。（2分）五、簡答題266、我國廣泛使用的是哪一種？它又那些性能特點？題目答案：我國廣泛使用的制動機是自動空氣制動機。（1分）其特點是列車管充氣產(chǎn)生緩解作用，（2分）列車管減壓產(chǎn)生制動作用。（2分）267、車輛制動裝置有哪幾部分組成？題目答案：制動裝置由三部分組成，分別是人力制動機（手制動機）（2分）、空氣制動機（2分）和基礎(chǔ)制動裝置。（2分）269、ST型閘調(diào)器有哪些特點？題目答案：1）ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。（2分）2）采用非自鎖螺紋式機械結(jié)構(gòu)，（2分）作用比較可靠，機構(gòu)緊湊，而且動作較迅速，對空氣制動又沒有干擾。（1分）270、局部減壓的目的題目答案：局減作用加快了制動管的減壓作用由前及后的傳播速度，（1分）確保全列車制動作用迅速產(chǎn)生，（1分）并使列車前后部車輛產(chǎn)生制動作用的時間差縮短，（1分）即提高了制動波速；（1分）有效地減輕了列車制動時的縱向沖擊。（1分）271、104型分配閥的緊急活塞桿上的限空m的用途？過大過小有何危害？題目答案：限孔ni（①1.6）的作用是，常用制動減壓時，緊急室氣體經(jīng)限空m逆流到列車管，（1分）使緊急活塞上下壓力差不能建立起來，保證制動機的安定性，（1分）緊急減壓時，限制緊急室氣體向列車管逆流的速度，（1分）保證緊急制動的靈敏度。（1分）所以限空m過大不能保證緊急制動的靈敏度，（1分）限空m過小保證不了常用制動的安定性。（1分）272、104型分配閥充氣閥部的用途題目答案:充氣部的用途是充氣時根據(jù)作用部控制的壓力風缸的充氣速度控制制動管向副風缸的充氣速度，（2分）即協(xié)調(diào)副風缸與作用部控制的壓力風缸充氣速度的一致性。（2分）273、104型分配閥充主活塞桿尾部穩(wěn)定部的用途題目答案:穩(wěn)定部的作用是防止列車運行時由于制動管的壓力波動或輕微漏泄引起主活塞動作而產(chǎn)生自然制動。（4分）274、104型分配閥中限孔H的作用是什么？過大過小有何危害？題目答案：限孔H（①0.8）——作用活塞上部通制動缸的縮孔，使制動缸壓力正確反映到作用活塞上部；（2分）限空n過大，會使制動缸壓力小于容積室的空氣壓力；限空n過小，（2分）會使制動缸的壓力大于容積室的空氣壓力。（2分）275、104型分配閥的均衡部的用途題目答案：均衡部的用途是根據(jù)容積室的增壓、減壓和保壓情況控制均衡部動作實現(xiàn)制動缸相應(yīng)的增壓、減壓或保壓作用。（2分）亦即協(xié)調(diào)制動缸與容積室的壓力同步變化。（2分）276、104型分配閥的局減閥的用途題目答案：局減閥的用途是在制動位產(chǎn)生第二階段局減作用時，將制動管的壓力空氣送入制動缸，（2分）使制動管產(chǎn)生局部減壓，確保后部車輛迅速產(chǎn)生制動作用，（1分）以提高制動波速，緩和列車縱向沖擊，（1分）改善制動性能，縮短制動距離。（1分）277、104型分配閥的緊急增壓閥的用途題目答案：緊急增壓閥的用途是在緊急制動時使制動缸產(chǎn)生緊急增壓作用。（2分）即緊急制動時，將副風缸與壓力風缸的氣體一起送入容積室，提高容積室壓力，（2分）通過均衡部提高制動缸壓力，以獲得更大的制動力，縮短制動距離，確保旅客列車安全。（1分）278、104型分配閥的緊急閥的用途題目答案：緊急閥的用途是緊急制動減壓時，產(chǎn)生強烈的制動管緊急局減，（2分）加快制動管的排氣速度，提高緊急制動的靈敏度、（2分）可靠性和緊急制動波速，改善緊急制動性能。（1分）279、104型分配閥主閥的充氣止回閥的用途題目答案：當制動管壓力低于止回閥上方壓力時，則止回閥在副風缸空氣壓力和止回閥彈簧作用下關(guān)閉，（2分）防止副風缸壓力空氣逆流入制動管，造成局部增壓，影響制動甚至造成自然緩解。（2分）280、104型電空制動機制動電磁閥的作用？題目答案：104型電空制動機制動電磁閥失電切斷列車管通大氣的氣路，（2分）得電時開通列車管大氣的氣路。（2分）281、104型電空制動機緩解電磁閥的作用？題目答案：104型電空制動機緩解電磁閥失電切斷緩解風缸與列車管之間的氣路，（2分）得電時開通列車管與緩解風缸的氣路。（2分）282、104型電空制動機保壓電磁閥的作用？題目答案：104型電空制動機保壓電磁閥失電開通容積室通大氣的氣路，（2分）得電時切斷容積室通大氣的氣路。（2分）283、電空制動機有何特