國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件4

第四章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)海洋運輸海洋運輸（SeaTransport）簡稱海運，在國際貨物運輸中應(yīng)用得最為廣泛，運量占國際運輸總量的2/3以上，而我國則有90％以上的進出口貨物是通過海運方式進行的。

第四章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)海洋運輸1海運的基本特點：

1．運輸量大?，F(xiàn)在巨型客輪已超過8萬t，巨型油輪超過60萬t，就是一般的雜貨輪也多在5萬t以上。

2．通過能力和對貨物的適應(yīng)能力強。

3．運費低廉。海運的單位運輸成本較低，約為鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。4．速度較慢。

5．風(fēng)險較大。

海運的基本特點：2一、海運的營運方式

海洋運輸分為班輪運輸和租船運輸。（一）班輪運輸（LinerTransport）1．班輪運輸?shù)奶攸c

班輪運輸又稱定期船運輸，是指在預(yù)先固定的航線上，按照船期表在固定港口之間來往行駛。其主要特點有：（1）“四定”：即固定的港口、固定的航線、固定的船期和相對固定的運費費率。（2）“一負責(zé)”：即貨物由班輪公司負責(zé)配載和裝卸，班輪運費中包括裝卸費、故班輪的港口裝卸費由承運人負責(zé)。（3）班輪承運貨物的品種和數(shù)量比較靈活。（4）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。一、海運的營運方式海洋運輸分為班輪運輸和租3

2．班輪運輸?shù)馁M用

班輪運費是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用，包括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費。

班輪運費＝基本運費+附加費

基本運費是指貨物從裝運港到卸貨港按班輪運價表計收的運費，它是構(gòu)成全程運費的主要部分；

附加費是指對一些需要特殊處理貨物或者突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。2．班輪運輸?shù)馁M用4（1）基本運費的計收標準①按貨物的毛重（重量噸）計收。用“W”表示

②按貨物的體積（尺碼噸）計收。用“M”表示

③按貨物的價格計收，又稱為從價運費。用“A.V.”表示④按貨物的毛重或體積計收，收費較高的作為計費噸，以“W/M”表示

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，每運費噸表示每重量噸或每尺碼噸。每重量噸為1公噸，每尺碼噸為1m3。

國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件45

如某商品每箱的體積為40*50*55cm，毛重為90kgs，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸USD100，請問是以W還是M來計收此商品運費？

解：1）如按M計算，每箱體積為0.4*0.5*0.55=0.11m3，則每箱運費為0.11*100=11；如按W計算，每箱毛重為0.09MT，則每箱運費為0.09*100=9；故兩者取其高，應(yīng)該以M體積來計算。2）0.4*0.5*0.55=0.11>0.09,故以M體積來計算。如某商品每箱的體積為40*50*55cm，毛重為906

⑤在貨物的毛重、體積或價值三者中選擇收費最高的一種計收。用“W/MorA.V.”表示⑥按貨物的件數(shù)計收。如車輛按“每輛”（PerUnit）計收。

⑦按臨時議定價格計收。在實際業(yè)務(wù)中，主要以“W”或“M”或“W/M”三種方式居多。⑤在貨物的毛重、體積或價值三者中選擇收費最高的一種79、我們的市場行為主要的導(dǎo)向因素，第一個是市場需求的導(dǎo)向，第二個是技術(shù)進步的導(dǎo)向，第三大導(dǎo)向是競爭對手的行為導(dǎo)向。12月-2212月-22Saturday,December24,202210、市場銷售中最重要的字就是“問”。14:41:1214:41:1214:4112/24/20222:41:12PM11、現(xiàn)今，每個人都在談?wù)撝鴦?chuàng)意，坦白講，我害怕我們會假創(chuàng)意之名犯下一切過失。12月-2214:41:1214:41Dec-2224-Dec-2212、在購買時，你可以用任何語言；但在銷售時，你必須使用購買者的語言。14:41:1214:41:1214:41Saturday,December24,202213、Hewhoseizetherightmoment,istherightman.誰把握機遇，誰就心想事成。12月-2212月-2214:41:1214:41:12December24,202214、市場營銷觀念：目標市場，顧客需求，協(xié)調(diào)市場營銷，通過滿足消費者需求來創(chuàng)造利潤。24十二月20222:41:12下午14:41:1212月-2215、我就像一個廚師，喜歡品嘗食物。如果不好吃，我就不要它。十二月222:41下午12月-2214:41December24,202216、我總是站在顧客的角度看待即將推出的產(chǎn)品或服務(wù)，因為我就是顧客。2022/12/2414:41:1214:41:1224December202217、利人為利已的根基，市場營銷上老是為自己著想，而不顧及到他人，他人也不會顧及你。2:41:12下午2:41下午14:41:1212月-229、我們的市場行為主要的導(dǎo)向因素，第一個是市場需求的導(dǎo)向，第8

我方出口商品共200箱，每箱的體積為30*60*50cm，毛重為40kgs，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸USD110。請計算：該商品每箱的基本運費是多少？

解：1）如按W計算，每箱基本運費為0.04*110=4.4；如按M計算，每箱基本運費為0.3*0.6*0.5*110=9.9故兩者取其高，應(yīng)該按M計算，每箱基本運費為USD9.9。2）0.3*0.6*0.5=0.09>0.04，故以M計算，0.09*110=9.9.計算題我方出口商品共200箱，每箱的體積為30*60*50cm9（2）班輪附加費的種類①燃油附加費②貨幣貶值附加費③轉(zhuǎn)船附加費④直航附加費⑤超重附加費、超長附加費和超大附加費⑥港口附加費⑦港口擁擠附加費⑧選港附加費⑨變更卸貨港附加費⑩繞航附加費（2）班輪附加費的種類10（3）班輪運費的計算

運費=基本運費+各種附加費計算：我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂3200公噸至日本，已知運往日本基本港口的基本運費為每運費噸80美元，運往非基本港口的轉(zhuǎn)船附加費為20%，同時，每運費噸加收10美元的港口附加費。問該批礦砂運往非基本港口的運費為多少？

解：總運費＝基本運費+各種附加費＝3200×80+3200×80×20％+3200×10＝3200×（80+80×20%+10）＝339200美元答：該批礦砂運往非基本港口的運費為339200美元。（3）班輪運費的計算11（二）租船運輸（CharterTransport）租船運輸又稱不定期船運輸，通常是指包租整船，是租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。

（1）定程租船（VoyageCharter）

定程租船又稱程租船或航次租船，是以航線為基礎(chǔ)的租船方式，即由船舶所有人負責(zé)所租船舶在指定港口之間完成一個或數(shù)個航次。

按租賃方式的不同，定程租船可分為：單程航次租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船以及包運合同租船等。

國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件412（2）定期租船（TimeCharter）

定期租船又稱期租船，是指承租人在一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞?。承租人也可將此租船作為班輪營運，或作為程租船使用，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)租給第三者。國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件413二、海洋運輸條款（裝運條款）（一）裝運期（TimeofShipment）裝運期是指賣方在起運地點裝運貨物的期限。也就是裝船的時間。二、海洋運輸條款（裝運條款）（一）裝運期（Timeof14

裝運期的規(guī)定方法：1．具體規(guī)定裝運期限

裝運時間一般不確定在某一日期上，而確定在某一段時間上，如某年某月裝運，或于某年某月某日前裝運。如“2008年3月裝運”、“2008年5月18日之前裝運”。2．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運

如：“收到信用證后20天內(nèi)裝運”。3．規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運

如“收到電匯后30天內(nèi)裝運（Shipmentwithin20daysafterreceiptofT/T）”。4．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運

如“立即裝運”、“即刻裝運”、“盡快裝運”等。裝運期的規(guī)定方法：15（二）裝運港與目的港

裝運港（PortofShipment）是指開始裝貨的港口。

目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。在海運進出口合同中，一般都要訂明這兩港口。如“PortofShipment：Guangzhou”,“PortofDestination：London”。（二）裝運港與目的港16（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運1．分批裝運（PartialShipment）

分批裝運是指將一筆貨物分若干批次裝運。但同一船只、同一航次、不同時間在不同港口裝運貨物，不屬于分批裝運，因為這是同時到達目的港的。國際上對分批裝運的解釋和運用不一。比如，按有些國家的法律規(guī)定，如合同未規(guī)定允許分批裝運，則不得分批裝運。但《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，否則允許分批裝運”。因此為了避免爭議，雙方應(yīng)在合同中訂明是否允許分批裝運。若允許分批裝運，則應(yīng)規(guī)定分批裝運中每批裝運的時間和數(shù)量。如“7月至10月分四批平均裝運”。（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運17NOTE：

《UCP600》規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運，其中任何一批未按批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均為違約，除非信用證另有規(guī)定”。NOTE：18我某進出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口50000雙旅游沙灘鞋，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay，Partialshipmentprohibited”。我進出口公司按證中規(guī)定，于5月15日將20000雙旅游沙灘鞋在上海港裝上“長征”號輪，又由同輪在廣州港續(xù)裝30000雙旅游沙灘鞋，5月20日我進出口公司同時取得了上海港和廣州港簽發(fā)的兩套提單。我進出口公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。

問銀行的拒付是否有理？為什么？

案例分析我某進出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口5000019

解析：銀行不應(yīng)該拒付。此信用證規(guī)定在5月份把貨從中國港口裝運到新加坡港口，不允許分批裝運。在實際操作中，我出口方雖然分兩次不同時間在不同港口裝運，但裝上的是同一船只和同一航次，最后是同一時間到達目的港的。所以不屬于分批裝運，而且交貨時間也與信用證相符，銀行不應(yīng)該以單證不符為由拒付貨款。解析：銀行不應(yīng)該拒付。20

2．轉(zhuǎn)運（Transhipment）

轉(zhuǎn)運是指在海運中，貨物裝船后在途中換裝其他船舶再運至目的港。一般買方在目的港沒有直達船，或成交量大而港口條件差或嚴重擁擠時，應(yīng)允許轉(zhuǎn)船，以便于裝運。

21（四）裝船通知（AdviceofShipment）裝船通知是裝運條款中不可缺少的一項重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔相互通知的義務(wù)。比如按FOB術(shù)語成交，買方指定貨代，則有義務(wù)通知賣方何時把貨運至何地；賣方在發(fā)貨后有義務(wù)立即發(fā)出裝運通知，買方會及時辦理貨運保險。如因賣方未發(fā)出裝運通知而導(dǎo)致買方?jīng)]及時購買保險，之后發(fā)生的損失由賣方負責(zé)。（四）裝船通知（AdviceofShipment）22國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件423（五）裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費條款P85

大宗商品一般采用程租船運輸，在租船合同中通常需要訂立裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費條款的內(nèi)容。1．裝卸時間（Laytime/Layday）裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限。

2．裝卸率（LaydayRate）裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。

國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件4243．滯期費(Demurrage）、速遣費（DespatchMoney）負責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按照約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，此項罰款稱之為滯期費；反之，如負責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金稱之為速遣費。按一般慣例，速遣費通常為滯期費的一半。3．滯期費(Demurrage）、速遣費（Despa25（六）其他裝運條款（OCP條款）如OCP條款，在同美國進行貿(mào)易時，為了取得運費上的優(yōu)待，可以采用OCP條款。

“OCP”是“OverlandCommonPoints”的縮寫，意為“內(nèi)陸地區(qū)”。所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部9個州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可以享受到美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，也可以享受到OCP海運的優(yōu)惠費率。因此，采用OCP運輸條款，對進出口雙方均有利。（六）其他裝運條款（OCP條款）26三、世界知名港口名稱及所屬國家詳見所發(fā)資料表三、世界知名港口名稱及所屬國家27四、海洋運輸單據(jù)

（一）海運提單（B/L，BillofLading）海運提單簡稱提單，是指承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種海上運輸單證，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。

1．提單的性質(zhì)和作用

（1）提單是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù).

（2）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。（3）提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明。四、海洋運輸單據(jù)（一）海運提單（B/L，B282．提單的基本內(nèi)容

（1）提單的正面內(nèi)容

正面內(nèi)容一般包括：承運人名稱，托運人名稱，收貨人名稱，被通知人，裝運港，目的港，船名和船舶國籍，貨物名稱、標志、件數(shù)、重量和體積，運費和其他費用，提單簽發(fā)日期、地點及份數(shù)，承運人或其代理人簽字。

（2）提單的背面條款

提單背面印有明確承運人與托運人、收貨人、提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運輸條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背面條款規(guī)定不一。

提單的樣本（見P91）

2．提單的基本內(nèi)容293．提單的分類（1）根據(jù)貨物是否裝船，分為已裝船提單和收妥備運提單已裝船提單（ShippedOnBoardB/L）是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的單據(jù)，它必須載明船名和裝船日期。買方一般只接受“已裝船提單”。注意：合同里規(guī)定的裝運日期即裝船日期，而不是工廠的發(fā)貨日期。

收妥備運提單（ReceivedforShipmentB/L）是指承運人收到托運貨物，尚未裝船而向托運人簽發(fā)的提單。

3．提單的分類30

（2）按提單有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單

清潔提單（CleanB/L）是指貨物在裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯的提單。

買方只接受“清潔提單”。

不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）是指承運人在提單上加注了貨物表面狀況不良或存在缺陷等批語的提單。（2）按提單有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單31（3）按提單收貨人（Consignee）抬頭分類，可分為記名提單、不記名提單和指示提單A.記名提單（StraightB/L）是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單。這種提單是不能轉(zhuǎn)讓流通的，只能由提單上注明的收貨人提貨。

如Consignee:ABCCO.,LTD(具體買家名稱).B.不記名提單（OpenB/L）是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空，故又稱“來人提單”。誰持有提單，誰就可以提貨，這種提單風(fēng)險比較大，在實際業(yè)務(wù)中很少采用。如Consignee:無任何內(nèi)容（空白）。（3）按提單收貨人（Consignee）抬頭分類，可分為記32C.

指示提單（OrderB/L）是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示（ToOrder）”、“憑某人指定（ToOrderof...）”字樣的一種提單。這種提單可以通過背書（Endorsement）轉(zhuǎn)讓給第三人，是可以流通的貨運提單。

背書：票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時，在票據(jù)背面簽名或書寫文句的手續(xù)。一張票據(jù)可以多次背書轉(zhuǎn)讓。記名背書：背書時寫明被背書人姓名或受票單位名稱的。不記名背書：未寫明被背書人姓名或受票單位名稱的。C.指示提單（OrderB/L）是指在提單33國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件434匯票背書樣板（記名背書）國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件435（4）按運輸方式分類，可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。（5）根據(jù)有無船長、承運人簽章，可分為正本提單和副本提單。

正本提單（OriginalB/L）是指提單上有承運人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期的提單。

副本提單（CopyB/L）是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽章，而僅提供參考的提單。

（4）按運輸方式分類，可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。36（6）其他種類提單①集裝箱提單（ContainerB/L）②艙面提單（OnDeckB/L）：是指貨物裝在船舶的甲板上運輸而簽發(fā)的提單，故又稱甲板提單。③過期提單（StaleB/L）：是指提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才向銀行交單或晚于貨物到達目的港的提單。A、晚于貨物到達目的港的提單。B、晚于貨物裝船完畢日后21天才到銀行結(jié)匯的提單。（6）其他種類提單37我某外貿(mào)公司與國外某客戶達成一筆出口棉紡針織用品的合同。信用證的到期日為2005年7月31日，最遲裝運期為2005年6月16日，證中未規(guī)定交單期。出口人備妥貨物后裝船的時間是2005年6月10日，當出口人將單據(jù)備齊于7月20日向銀行交單議付時，銀行以過期提單拒付貨款，問：銀行的拒付有無道理？案例分析我某外貿(mào)公司與國外某客戶達成一筆出口棉紡針織用品的38

答：銀行可以拒付，因為此提單確實為過期提單，它是晚于貨物裝船完畢日后21天才到銀行結(jié)匯的提單。答：銀行可以拒付，因為此提單確實為過期提單，它39（二）海運單

海上貨運單簡稱海運單（SeaWaybill），是承運人向托運人或其代理人表明貨物已接管或裝船的單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù)。海運單不是物權(quán)憑證。收貨人不是憑海運單提貨，而是憑到貨通知或其身份證明提貨。（二）海運單401、海運單與提單的區(qū)別（1）提單是貨物收據(jù)、運輸合同、也是物權(quán)憑證；海運單只是貨物收據(jù)和運輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。（2）提單可以是指示性抬頭形式，通過背書流通轉(zhuǎn)讓；海運單是一種非流通性單據(jù)，海運單上必須標明確定的收貨人，不能轉(zhuǎn)讓流通。（3）提單持有人是憑提單提貨；海運單上的收貨人并不出示海運單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨。（4）提單有正面和背面內(nèi)容；而海運單是簡式單證，背面不列詳細貨運條款，但載有一條可援用海運提單背面內(nèi)容的條款。1、海運單與提單的區(qū)別（1）提單是貨物收據(jù)、運輸合同、41

2、使用海運單的優(yōu)點（1）海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方，程序簡單，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。

（2）提貨便捷、及時、節(jié)省費用，收貨人提貨無須出示海運單。（3）海運單不是物權(quán)憑證，擴大海運單的使用，可以為今后推行EDI電子提單提供實踐的依據(jù)和可能。2、使用海運單的優(yōu)點（1）海運單僅涉及托運人、承運人、423、海運單的不足（1）進口方不是運輸契約的訂約人，與承運人無契約關(guān)系，如果出口方發(fā)貨收款后，向承運人書面提出變更收貨人，則原收貨人無訴訟權(quán)。（2）對出口托運人來說，海運單下的貨物往往是貨到而單未到，進口方已先行提貨，如果進口方借故拒付、拖付貨款，出口方就會有貨、款兩失的危險。為避免此類情況，可以考慮以銀行作為收貨人，使物權(quán)掌握在銀行手中，直到進口方付清貨款。3、海運單的不足（1）進口方不是運輸契約的訂約人，與43集裝箱尺寸（參考）很實用20尺:內(nèi)容積為5.69*2.13*2.18M，毛重為17.5噸，體積為26-28m3。40尺:內(nèi)容積為11.8*2.13*2.18M，毛重為22噸，體積為54-56m3。40尺高柜:內(nèi)容積為11.8*2.13*2.72M，毛重為22噸，體積為68m3。45尺高柜:內(nèi)容積為13.58*2.34*2.71M，毛重為29噸，體積為86m3。20尺開頂柜:內(nèi)容積為5.89*2.32*2.31M，毛重為20噸，體積為31.5m340尺開頂柜:內(nèi)容積為12.01*2.33*2.15M，毛重為30.4噸，體積為65m3。集裝箱尺寸（參考）很實用44第四章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)海洋運輸海洋運輸（SeaTransport）簡稱海運，在國際貨物運輸中應(yīng)用得最為廣泛，運量占國際運輸總量的2/3以上，而我國則有90％以上的進出口貨物是通過海運方式進行的。

第四章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)海洋運輸45海運的基本特點：

1．運輸量大?，F(xiàn)在巨型客輪已超過8萬t，巨型油輪超過60萬t，就是一般的雜貨輪也多在5萬t以上。

2．通過能力和對貨物的適應(yīng)能力強。

3．運費低廉。海運的單位運輸成本較低，約為鐵路運費的1/5，公路運費的1/10，航空運費的1/30。4．速度較慢。

5．風(fēng)險較大。

海運的基本特點：46一、海運的營運方式

海洋運輸分為班輪運輸和租船運輸。（一）班輪運輸（LinerTransport）1．班輪運輸?shù)奶攸c

班輪運輸又稱定期船運輸，是指在預(yù)先固定的航線上，按照船期表在固定港口之間來往行駛。其主要特點有：（1）“四定”：即固定的港口、固定的航線、固定的船期和相對固定的運費費率。（2）“一負責(zé)”：即貨物由班輪公司負責(zé)配載和裝卸，班輪運費中包括裝卸費、故班輪的港口裝卸費由承運人負責(zé)。（3）班輪承運貨物的品種和數(shù)量比較靈活。（4）班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。一、海運的營運方式海洋運輸分為班輪運輸和租47

2．班輪運輸?shù)馁M用

班輪運費是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用，包括貨物從裝運港至目的港的海上運費以及貨物的裝卸費。

班輪運費＝基本運費+附加費

基本運費是指貨物從裝運港到卸貨港按班輪運價表計收的運費，它是構(gòu)成全程運費的主要部分；

附加費是指對一些需要特殊處理貨物或者突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。2．班輪運輸?shù)馁M用48（1）基本運費的計收標準①按貨物的毛重（重量噸）計收。用“W”表示

②按貨物的體積（尺碼噸）計收。用“M”表示

③按貨物的價格計收，又稱為從價運費。用“A.V.”表示④按貨物的毛重或體積計收，收費較高的作為計費噸，以“W/M”表示

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，每運費噸表示每重量噸或每尺碼噸。每重量噸為1公噸，每尺碼噸為1m3。

國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件449

如某商品每箱的體積為40*50*55cm，毛重為90kgs，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸USD100，請問是以W還是M來計收此商品運費？

解：1）如按M計算，每箱體積為0.4*0.5*0.55=0.11m3，則每箱運費為0.11*100=11；如按W計算，每箱毛重為0.09MT，則每箱運費為0.09*100=9；故兩者取其高，應(yīng)該以M體積來計算。2）0.4*0.5*0.55=0.11>0.09,故以M體積來計算。如某商品每箱的體積為40*50*55cm，毛重為9050

⑤在貨物的毛重、體積或價值三者中選擇收費最高的一種計收。用“W/MorA.V.”表示⑥按貨物的件數(shù)計收。如車輛按“每輛”（PerUnit）計收。

⑦按臨時議定價格計收。在實際業(yè)務(wù)中，主要以“W”或“M”或“W/M”三種方式居多。⑤在貨物的毛重、體積或價值三者中選擇收費最高的一種519、我們的市場行為主要的導(dǎo)向因素，第一個是市場需求的導(dǎo)向，第二個是技術(shù)進步的導(dǎo)向，第三大導(dǎo)向是競爭對手的行為導(dǎo)向。12月-2212月-22Saturday,December24,202210、市場銷售中最重要的字就是“問”。14:41:1214:41:1214:4112/24/20222:41:12PM11、現(xiàn)今，每個人都在談?wù)撝鴦?chuàng)意，坦白講，我害怕我們會假創(chuàng)意之名犯下一切過失。12月-2214:41:1214:41Dec-2224-Dec-2212、在購買時，你可以用任何語言；但在銷售時，你必須使用購買者的語言。14:41:1214:41:1214:41Saturday,December24,202213、Hewhoseizetherightmoment,istherightman.誰把握機遇，誰就心想事成。12月-2212月-2214:41:1214:41:12December24,202214、市場營銷觀念：目標市場，顧客需求，協(xié)調(diào)市場營銷，通過滿足消費者需求來創(chuàng)造利潤。24十二月20222:41:12下午14:41:1212月-2215、我就像一個廚師，喜歡品嘗食物。如果不好吃，我就不要它。十二月222:41下午12月-2214:41December24,202216、我總是站在顧客的角度看待即將推出的產(chǎn)品或服務(wù)，因為我就是顧客。2022/12/2414:41:1214:41:1224December202217、利人為利已的根基，市場營銷上老是為自己著想，而不顧及到他人，他人也不會顧及你。2:41:12下午2:41下午14:41:1212月-229、我們的市場行為主要的導(dǎo)向因素，第一個是市場需求的導(dǎo)向，第52

我方出口商品共200箱，每箱的體積為30*60*50cm，毛重為40kgs，查運費表得知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸USD110。請計算：該商品每箱的基本運費是多少？

解：1）如按W計算，每箱基本運費為0.04*110=4.4；如按M計算，每箱基本運費為0.3*0.6*0.5*110=9.9故兩者取其高，應(yīng)該按M計算，每箱基本運費為USD9.9。2）0.3*0.6*0.5=0.09>0.04，故以M計算，0.09*110=9.9.計算題我方出口商品共200箱，每箱的體積為30*60*50cm53（2）班輪附加費的種類①燃油附加費②貨幣貶值附加費③轉(zhuǎn)船附加費④直航附加費⑤超重附加費、超長附加費和超大附加費⑥港口附加費⑦港口擁擠附加費⑧選港附加費⑨變更卸貨港附加費⑩繞航附加費（2）班輪附加費的種類54（3）班輪運費的計算

運費=基本運費+各種附加費計算：我某外貿(mào)公司出口鐵礦砂3200公噸至日本，已知運往日本基本港口的基本運費為每運費噸80美元，運往非基本港口的轉(zhuǎn)船附加費為20%，同時，每運費噸加收10美元的港口附加費。問該批礦砂運往非基本港口的運費為多少？

解：總運費＝基本運費+各種附加費＝3200×80+3200×80×20％+3200×10＝3200×（80+80×20%+10）＝339200美元答：該批礦砂運往非基本港口的運費為339200美元。（3）班輪運費的計算55（二）租船運輸（CharterTransport）租船運輸又稱不定期船運輸，通常是指包租整船，是租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。

（1）定程租船（VoyageCharter）

定程租船又稱程租船或航次租船，是以航線為基礎(chǔ)的租船方式，即由船舶所有人負責(zé)所租船舶在指定港口之間完成一個或數(shù)個航次。

按租賃方式的不同，定程租船可分為：單程航次租船、來回航次租船、連續(xù)航次租船以及包運合同租船等。

國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件456（2）定期租船（TimeCharter）

定期租船又稱期租船，是指承租人在一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞?。承租人也可將此租船作為班輪營運，或作為程租船使用，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)租給第三者。國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件457二、海洋運輸條款（裝運條款）（一）裝運期（TimeofShipment）裝運期是指賣方在起運地點裝運貨物的期限。也就是裝船的時間。二、海洋運輸條款（裝運條款）（一）裝運期（Timeof58

裝運期的規(guī)定方法：1．具體規(guī)定裝運期限

裝運時間一般不確定在某一日期上，而確定在某一段時間上，如某年某月裝運，或于某年某月某日前裝運。如“2008年3月裝運”、“2008年5月18日之前裝運”。2．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運

如：“收到信用證后20天內(nèi)裝運”。3．規(guī)定收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運

如“收到電匯后30天內(nèi)裝運（Shipmentwithin20daysafterreceiptofT/T）”。4．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運

如“立即裝運”、“即刻裝運”、“盡快裝運”等。裝運期的規(guī)定方法：59（二）裝運港與目的港

裝運港（PortofShipment）是指開始裝貨的港口。

目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。在海運進出口合同中，一般都要訂明這兩港口。如“PortofShipment：Guangzhou”,“PortofDestination：London”。（二）裝運港與目的港60（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運1．分批裝運（PartialShipment）

分批裝運是指將一筆貨物分若干批次裝運。但同一船只、同一航次、不同時間在不同港口裝運貨物，不屬于分批裝運，因為這是同時到達目的港的。國際上對分批裝運的解釋和運用不一。比如，按有些國家的法律規(guī)定，如合同未規(guī)定允許分批裝運，則不得分批裝運。但《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，否則允許分批裝運”。因此為了避免爭議，雙方應(yīng)在合同中訂明是否允許分批裝運。若允許分批裝運，則應(yīng)規(guī)定分批裝運中每批裝運的時間和數(shù)量。如“7月至10月分四批平均裝運”。（三）分批裝運和轉(zhuǎn)運61NOTE：

《UCP600》規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運，其中任何一批未按批裝運，信用證對該批和以后各批貨物均為違約，除非信用證另有規(guī)定”。NOTE：62我某進出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口50000雙旅游沙灘鞋，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay，Partialshipmentprohibited”。我進出口公司按證中規(guī)定，于5月15日將20000雙旅游沙灘鞋在上海港裝上“長征”號輪，又由同輪在廣州港續(xù)裝30000雙旅游沙灘鞋，5月20日我進出口公司同時取得了上海港和廣州港簽發(fā)的兩套提單。我進出口公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。

問銀行的拒付是否有理？為什么？

案例分析我某進出口公司向馬來西亞某貿(mào)易公司出口5000063

解析：銀行不應(yīng)該拒付。此信用證規(guī)定在5月份把貨從中國港口裝運到新加坡港口，不允許分批裝運。在實際操作中，我出口方雖然分兩次不同時間在不同港口裝運，但裝上的是同一船只和同一航次，最后是同一時間到達目的港的。所以不屬于分批裝運，而且交貨時間也與信用證相符，銀行不應(yīng)該以單證不符為由拒付貨款。解析：銀行不應(yīng)該拒付。64

2．轉(zhuǎn)運（Transhipment）

轉(zhuǎn)運是指在海運中，貨物裝船后在途中換裝其他船舶再運至目的港。一般買方在目的港沒有直達船，或成交量大而港口條件差或嚴重擁擠時，應(yīng)允許轉(zhuǎn)船，以便于裝運。

65（四）裝船通知（AdviceofShipment）裝船通知是裝運條款中不可缺少的一項重要內(nèi)容。不論按哪種貿(mào)易術(shù)語成交，交易雙方都要承擔相互通知的義務(wù)。比如按FOB術(shù)語成交，買方指定貨代，則有義務(wù)通知賣方何時把貨運至何地；賣方在發(fā)貨后有義務(wù)立即發(fā)出裝運通知，買方會及時辦理貨運保險。如因賣方未發(fā)出裝運通知而導(dǎo)致買方?jīng)]及時購買保險，之后發(fā)生的損失由賣方負責(zé)。（四）裝船通知（AdviceofShipment）66國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件467（五）裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費條款P85

大宗商品一般采用程租船運輸，在租船合同中通常需要訂立裝卸時間、裝卸率、滯期、速遣費條款的內(nèi)容。1．裝卸時間（Laytime/Layday）裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限。

2．裝卸率（LaydayRate）裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。

國際貿(mào)易實務(wù)詳細課件4683．滯期費(Demurrage）、速遣費（DespatchMoney）負責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按照約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，此項罰款稱之為滯期費；反之，如負責(zé)裝卸貨物的一方在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶的周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金稱之為速遣費。按一般慣例，速遣費通常為滯期費的一半。3．滯期費(Demurrage）、速遣費（Despa69（六）其他裝運條款（OCP條款）如OCP條款，在同美國進行貿(mào)易時，為了取得運費上的優(yōu)待，可以采用OCP條款。

“OCP”是“OverlandCommonPoints”的縮寫，意為“內(nèi)陸地區(qū)”。所謂內(nèi)陸地區(qū)，是以美國西部9個州為界，也就是以落基山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍。按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可以享受到美國內(nèi)陸運輸?shù)膬?yōu)惠費率，也可以享受到OCP海運的優(yōu)惠費率。因此，采用OCP運輸條款，對進出口雙方均有利。（六）其他裝運條款（OCP條款）70三、世界知名港口名稱及所屬國家詳見所發(fā)資料表三、世界知名港口名稱及所屬國家71四、海洋運輸單據(jù)

（一）海運提單（B/L，BillofLading）海運提單簡稱提單，是指承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種海上運輸單證，它體現(xiàn)了承運人與托運人之間的相互關(guān)系。

1．提單的性質(zhì)和作用

（1）提單是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù).

（2）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證。（3）提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明。四、海洋運輸單據(jù)（一）海運提單（B/L，B722．提單的基本內(nèi)容

（1）提單的正面內(nèi)容

正面內(nèi)容一般包括：承運人名稱，托運人名稱，收貨人名稱，被通知人，裝運港，目的港，船名和船舶國籍，貨物名稱、標志、件數(shù)、重量和體積，運費和其他費用，提單簽發(fā)日期、地點及份數(shù)，承運人或其代理人簽字。

（2）提單的背面條款

提單背面印有明確承運人與托運人、收貨人、提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運輸條款。各船公司簽發(fā)的提單，其背面條款規(guī)定不一。

提單的樣本（見P91）

2．提單的基本內(nèi)容733．提單的分類（1）根據(jù)貨物是否裝船，分為已裝船提單和收妥備運提單已裝船提單（ShippedOnBoardB/L）是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的單據(jù)，它必須載明船名和裝船日期。買方一般只接受“已裝船提單”。注意：合同里規(guī)定的裝運日期即裝船日期，而不是工廠的發(fā)貨日期。

收妥備運提單（ReceivedforShipmentB/L）是指承運人收到托運貨物，尚未裝船而向托運人簽發(fā)的提單。

3．提單的分類74

（2）按提單有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單

清潔提單（CleanB/L）是指貨物在裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時未批注有關(guān)貨物受損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯的提單。

買方只接受“清潔提單”。

不清潔提單（UncleanB/LorFoulB/L）是指承運人在提單上加注了貨物表面狀況不良或存在缺陷等批語的提單。（2）按提單有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單75（3）按提單收貨人（Consignee）抬頭分類，可分為記名提單、不記名提單和指示提單A.記名提單（StraightB/L）是指在提單收貨人欄內(nèi)具體指定收貨人名稱的提單。這種提單是不能轉(zhuǎn)讓流通的，只能由提單上注明的收貨人提貨。

如Consignee:ABCCO.,LTD(具體買家名稱).B.不記名提單（OpenB/L）是指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空，故又稱“來人提單”。誰持有提單，誰就可以提貨，這種提單風(fēng)險比較大，在實際業(yè)務(wù)中很少采用。如Consignee:無任何內(nèi)容（空白）。（3）按提單收貨人（Consignee）抬頭分類，可分為記76C.

指示提單（OrderB/L）是指在提單的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示（ToOrder）”、“憑某人指定（ToOrderof...）”字樣的一種提單。這種提單可以通過背書（Endorsement）轉(zhuǎn)讓給第三人，是可以流通的貨運提單。

背書：票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時，在票據(jù)背面簽名或書寫文句的手續(xù)。一張票據(jù)可以多次背書轉(zhuǎn)讓。記名背書：背書時寫明被背書人姓名或受票單位名稱的。不記名背書：未寫明被背