油耗控制工程機(jī)械精準(zhǔn)油耗管理

油耗控制工程機(jī)械精準(zhǔn)

油耗管理

信息化解決方案

康匯實(shí)業(yè)

工程機(jī)械是工程施工企業(yè)的主要生產(chǎn)資料，設(shè)備運(yùn)營的成本管理，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

工程企業(yè)的設(shè)備種類多、作業(yè)任務(wù)多、施工工藝雜，不同設(shè)備的油耗差異大，企業(yè)燃油消耗的精確統(tǒng)計(jì)是成本管理的一大課題。前言一、工程機(jī)械分類二、工程機(jī)械油料管理現(xiàn)狀三、油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端四、油耗數(shù)據(jù)采集技術(shù)流派五、油路精準(zhǔn)流量計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求六、康匯精準(zhǔn)流量傳感器工程機(jī)械分類

工程機(jī)械分類

工程機(jī)械土方機(jī)械礦用汽車樁工機(jī)械筑養(yǎng)路機(jī)起重機(jī)械混凝土機(jī)

工程機(jī)械分類

土方機(jī)械裝載機(jī)挖掘機(jī)推土機(jī)礦用汽車礦用車樁工機(jī)械旋挖鉆水平定向鉆液壓抓斗

工程機(jī)械分類

筑養(yǎng)路機(jī)壓路機(jī)銑刨機(jī)攤鋪機(jī)平地機(jī)起重機(jī)械輪式起重機(jī)履帶式起重機(jī)隨車起重機(jī)混凝土機(jī)攪拌車泵車輪軌切換布料泵工程機(jī)械油料管理現(xiàn)狀

工程機(jī)械油料管理現(xiàn)狀

1.油料成本高昂

措施：企業(yè)本部或施工現(xiàn)場加油。

效果：僅得到比市場零售價(jià)格稍低的油價(jià)。2.異常損耗嚴(yán)重——油料的監(jiān)守自盜及不良操作習(xí)慣行為

許多司機(jī)偷油已是行業(yè)里公開的秘密，成了行業(yè)潛規(guī)則

措施：司機(jī)加油登記、油箱加鎖防盜、油箱浮標(biāo)油量監(jiān)控、定

額油耗獎(jiǎng)懲、定額油量承包。

效果：作用有限。有油站與司機(jī)合作偷油的現(xiàn)象存在；定額難以制定，即便確認(rèn)的定額往往蛻變?yōu)橛土铣杀竟袒⒂?/p>

獎(jiǎng)難罰；無法通過引導(dǎo)改善操作習(xí)慣降低油料成本。

工程機(jī)械油料管理現(xiàn)狀

3.計(jì)劃核算困難

計(jì)劃核算要求數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來源一致性，工程機(jī)械的作業(yè)任務(wù)不同，作業(yè)工藝雜，外加天氣、設(shè)備、車況、司機(jī)駕駛操作都有習(xí)慣差異等，難以形成公平合理的目標(biāo)油耗標(biāo)準(zhǔn)。

措施：往往只能采用比實(shí)際油耗更高的油耗上限作為假定標(biāo)準(zhǔn)。

效果：難以推行有效的計(jì)劃管理與核算。特別是一人多機(jī)、一機(jī)多人的輪班作業(yè)制，使針對每臺設(shè)備或每個(gè)司機(jī)的油耗更是難于核算。工程機(jī)機(jī)械油料管理現(xiàn)現(xiàn)狀4.管理方方式落落后措施：在部分分先進(jìn)進(jìn)的工工程企企業(yè)安安裝車車載GPS系統(tǒng)，，但在在油耗耗管理數(shù)據(jù)采采集和和應(yīng)用用上還還存在在短板；或無油耗顯示功功能，或雖有油耗功能能卻缺乏高精精度的數(shù)據(jù)支支持。效果：當(dāng)前油油耗基礎(chǔ)管理理仍依賴于傳統(tǒng)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，缺少有效的的高科技手段的支撐，使用效效果很不理想想。由于以上的種種種難點(diǎn)，有有些企業(yè)會采采取“大包”甚至至“掛靠”的的運(yùn)營模式，但隨之之帶來的是管管理和安全上上的眾多隱患患。工程企業(yè)迫切希望有更高科技的精準(zhǔn)油油耗管理系統(tǒng)統(tǒng)以提高基礎(chǔ)油耗管理水平，控制油耗異異常，切實(shí)推推進(jìn)節(jié)能減排工作。油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端1.油箱防盜措施：油箱加鎖、加加封口濾網(wǎng)等等。弊端：擅于偷油的黑黑點(diǎn)可采用細(xì)管抽油油、油箱排污污口抽油、油油管抽油等各種方式，依然可以輕松松抽油。油箱的防盜措措施淪為工程企業(yè)的心理安慰，，幾無作用。2.油箱油量監(jiān)控（油浮子））措施：加裝油油浮子監(jiān)控油油箱液面及報(bào)報(bào)警功能弊端：存在安全隱隱患，無防爆爆安全認(rèn)證。。由于存在裝置設(shè)計(jì)上的天然缺陷，無論是物理理浮標(biāo)還是超超聲波探頭，，均無法實(shí)現(xiàn)精確監(jiān)控；當(dāng)設(shè)備上下坡、顛簸簸的時(shí)候會發(fā)生誤報(bào)，，若放寬探測標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，則又為““偷油”行為為打開了方便便之門。油耗管理的傳統(tǒng)方式及其弊端3.定額管理或承承包措施：采取定額油耗耗管理或承包包方式。即，，設(shè)定單位產(chǎn)量油耗上限，定額承包或按照節(jié)節(jié)超實(shí)施獎(jiǎng)懲懲方案。弊端：油耗的定額數(shù)數(shù)據(jù)，通常是是依靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)設(shè)定。在作業(yè)任務(wù)、、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)工工藝效率、設(shè)設(shè)備功率、設(shè)設(shè)備年限、負(fù)負(fù)載率等不確確定的狀況下，，單位產(chǎn)量的的油耗有明顯顯差異，定額額油耗往往只能取最大值。為取得更高的定額油油耗，司機(jī)往往容易形成成利益聯(lián)盟，，采用各種手段集體向企業(yè)要求更高的油耗定定額，例如：協(xié)同從油箱抽油制造作業(yè)油耗虛高；定額試試駕司機(jī)故意意放高油耗等等。油耗數(shù)據(jù)采集技術(shù)流派派油箱派ECU派油路派油箱派（油浮子）典型方式是通通過在油箱中中加裝浮標(biāo)式式傳感器，通通過監(jiān)測油箱箱內(nèi)油位的變變化來測算設(shè)備的剩余油量；或者采用超聲波反反射探頭來測量，但測量量原理沒有發(fā)生根本本性的改變，其技術(shù)原理理決定了無法法取得防爆認(rèn)認(rèn)證。另外油箱本身身未經(jīng)法定計(jì)計(jì)量，不符合合定容積計(jì)量量要求。油箱法測量的的盲區(qū)：如圖所示，油油浮子無法上上浮到油箱的的頂部，也無無法下沉到油油箱的底部，，這兩部分體體積就是油浮浮子測量的盲盲區(qū)。ECU派ECU是指車輛電子控制單元元，又稱“行車電腦”，本方式通過ECU讀取噴油量來來測算發(fā)動(dòng)的的實(shí)際耗油量量ECU派ECU油耗計(jì)量方法法的弊端：國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燃油系統(tǒng)的核核心技術(shù)都掌掌握在少數(shù)國國際知名的燃燃油系統(tǒng)供應(yīng)應(yīng)商手上，由于缺乏國家家相關(guān)部門的的強(qiáng)制性規(guī)定定，對ECU所給出的噴油油量數(shù)據(jù)的可靠性，精精度等級，開開放程度沒有有相關(guān)的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從ECU取得油耗數(shù)據(jù)據(jù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)廠商在生產(chǎn)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品品時(shí)是否有進(jìn)進(jìn)行ECU噴油量的標(biāo)定定，目前只有部分分發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，在部分型號號上向部分整整車廠開放ECU噴油量數(shù)據(jù)。ECU測量法并不是是實(shí)際測量噴噴油嘴實(shí)際流流過的燃油量量，而是測量量噴油嘴針閥閥打開的時(shí)間間，所以一旦旦噴油嘴上有有積碳和金屬屬錳沉淀，計(jì)計(jì)算相同噴油油嘴針閥打開開的時(shí)間值，，但實(shí)際噴油油量就減少了了，這是導(dǎo)致致ECU測量法不準(zhǔn)的的主要原因。在工程機(jī)械設(shè)設(shè)備上，基本本無發(fā)動(dòng)機(jī)廠廠商開放ECU數(shù)據(jù)。油路派在設(shè)備車輛油路上加裝流量傳傳感器，通過過監(jiān)測設(shè)備車輛油路中的柴油油流量來測算算發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際耗油量。。這種方式原理簡單、科學(xué)，計(jì)量精精度更高，更為可可靠。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在在結(jié)構(gòu)上有進(jìn)油管和回油管管。油泵先從從油箱抽油到到動(dòng)力系統(tǒng)，，高壓霧化后后多余的柴油油回油到油箱箱。精準(zhǔn)測量進(jìn)油和回油的差差量，是測量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際油耗的科科學(xué)方法。流量傳感器引擎油箱電池共軌箱精濾器油水分離器燃油泵噴油嘴油路精準(zhǔn)流量量計(jì)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求和任務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求求制造計(jì)量器具具生產(chǎn)許可證證制造計(jì)量器具具生產(chǎn)許可證證授權(quán)是一個(gè)個(gè)十分嚴(yán)苛的的過程，要經(jīng)經(jīng)過國家技術(shù)術(shù)監(jiān)督局的四四項(xiàng)審核合格格，才會被授授權(quán)此證。計(jì)量器具生產(chǎn)產(chǎn)質(zhì)量體系認(rèn)認(rèn)證計(jì)量器具標(biāo)定定方法認(rèn)證計(jì)量器具標(biāo)定定容器認(rèn)證計(jì)量器具產(chǎn)品品精度認(rèn)證所以這遠(yuǎn)比一一般實(shí)驗(yàn)室出出具的單件產(chǎn)產(chǎn)品精度測試試報(bào)告更具有有權(quán)威性，它它是對整個(gè)生生產(chǎn)體系的認(rèn)認(rèn)證，更具有有全面性、科科學(xué)性和系統(tǒng)統(tǒng)性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求求2.防爆合格證由于工程機(jī)械本身是移動(dòng)作業(yè)設(shè)備備，從客戶的使使用安全角度度考慮，安裝裝在油路上的的設(shè)備應(yīng)該是是本安性的防防爆設(shè)備。在設(shè)計(jì)上必須須要求電氣部部分與油路部部分完全物理理隔離，杜絕絕因高溫、火火花、電氣故障等引起燃油爆炸的可能性。系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求求3.不影響設(shè)備動(dòng)力系統(tǒng)由于需要在油油路上加裝流流量傳感器，，所以流量傳傳感器的流阻阻必須很小，，以至于幾乎乎對油路影響響微乎其微。。一般比較好好的燃油濾清清器的流阻在在5千帕左右?；谶@個(gè)技術(shù)術(shù)參數(shù)要求設(shè)設(shè)計(jì)的流量傳傳感器對油路路影響非常微微小，對發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸輸出影響也只只有專用儀器器可以測試出出來。此外，即使極極端情況下，，在流量傳感感器不工作時(shí)時(shí)，也必須實(shí)實(shí)現(xiàn)供油，對對動(dòng)力系統(tǒng)影影響不大，從從而保證設(shè)備運(yùn)行行安全，這在機(jī)械設(shè)設(shè)計(jì)上都必須須實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求求4.油耗數(shù)據(jù)的采集和統(tǒng)計(jì)油耗記錄要有有多種采集方方式，包括即即時(shí)顯示讀取取、數(shù)據(jù)采集集器讀取、電電腦直接讀取取，如果車輛設(shè)備已經(jīng)經(jīng)裝備GPS管理系統(tǒng)，還還可以通過GPS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳傳送通道實(shí)時(shí)時(shí)傳送到管理理中心，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)即時(shí)油耗管管理。油耗數(shù)據(jù)采集集以后，系統(tǒng)統(tǒng)還必須實(shí)現(xiàn)現(xiàn)完善的報(bào)表表及圖表管理理統(tǒng)計(jì)功能，，滿足包括指定設(shè)備、指定時(shí)段、指指定組別、指指定班次等實(shí)實(shí)際的油耗統(tǒng)統(tǒng)計(jì)管理要求求，滿足事后后調(diào)閱和統(tǒng)計(jì)計(jì)管理，并有有異常油耗警警示功能、設(shè)備油耗對比功能等等等。系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)1.防范偷油系統(tǒng)以測量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)實(shí)際燃油消耗為油耗依據(jù)，所以從從油箱偷取油油料的行為或或虛開加油票票據(jù)的行為已已沒有任何意義，因?yàn)橥ㄍㄟ^油耗顯示屏或或是后臺監(jiān)控控終端，可以方便地讀取設(shè)備實(shí)際油耗情況。2.優(yōu)化運(yùn)營成本本通過對統(tǒng)計(jì)監(jiān)監(jiān)測數(shù)據(jù)的采采集分析，可可統(tǒng)計(jì)任意時(shí)時(shí)段的油耗、里程、作業(yè)量，并計(jì)算出單位產(chǎn)量油耗及油料費(fèi)用。對比差異較大的的運(yùn)行參數(shù)（（如里程、時(shí)時(shí)間、作業(yè)任務(wù)、油耗）進(jìn)行進(jìn)一步步的分析以確確定是正常消消耗、異常損損耗還是主動(dòng)動(dòng)減耗。通過對數(shù)據(jù)應(yīng)用于設(shè)備管理實(shí)踐，杜絕異常損損耗的發(fā)生，簡化計(jì)劃與核核算統(tǒng)計(jì)工作作，使油料的的管理從以經(jīng)經(jīng)驗(yàn)為主的原原始管理成為為以實(shí)際量化化數(shù)據(jù)為主的的現(xiàn)代化管理理，精確成本，推動(dòng)節(jié)節(jié)能降耗。系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)3.優(yōu)化司機(jī)駕駛操作行為為通過對油耗數(shù)據(jù)的實(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可可有效改善司司機(jī)的駕駛操作習(xí)慣慣和行為，降低低正常燃油消消耗。系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)根據(jù)國家權(quán)威威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)結(jié)結(jié)果：普通駕駕駛員駕駛習(xí)習(xí)慣對燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性影響范范圍達(dá)30%，職業(yè)駕駛員員的操作技能能對車輛能耗耗影響可達(dá)12%。對油耗影響較較大的駕駛操操作環(huán)節(jié)有：：起動(dòng)升溫、、起步加速、、換檔變速、、離合器運(yùn)用用、油門控制制、動(dòng)作功效等等。駕駛員駕駛習(xí)慣對燃油經(jīng)濟(jì)性影響范圍達(dá)30%燃油經(jīng)濟(jì)性最差的駕駛員最好的駕駛員駕駛員數(shù)量不同油耗水平平的駕駛員數(shù)數(shù)量分布以上資料來自自于交通運(yùn)輸輸部公路科學(xué)學(xué)研究院汽車車運(yùn)輸技術(shù)中中心《道路交通節(jié)能能對策及油耗耗限值》系統(tǒng)設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)4.統(tǒng)計(jì)決策有效的油耗數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，將為企企業(yè)提高決策策水平提供科科學(xué)的決策依依據(jù)，徹底改變僅憑憑經(jīng)驗(yàn)直覺而而獲得的不合合理的定額油油耗管理指標(biāo)標(biāo)。通過合理的油耗統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析，可可以快速把劃劃一或者多元元管理的定額額油耗指標(biāo)，，迅速下降到到一個(gè)合理的的水平，直接接為企業(yè)節(jié)省省居高的油耗耗定額支出。。圍繞成本意識識和成本控制制，工程企業(yè)各項(xiàng)日常管理理工作必須與與節(jié)能減排工工作形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。讓數(shù)據(jù)據(jù)不僅僅是數(shù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)不不僅僅是系統(tǒng)統(tǒng)，而是能為工程企業(yè)各職能部門的的管理工作提提供精確、高高效的依據(jù)，，并建立從數(shù)數(shù)據(jù)的采集、、統(tǒng)計(jì)、分析析、處理、回回饋等管理流程，最終實(shí)現(xiàn)控控制油耗、優(yōu)優(yōu)化管理、減減低成本、提提高企業(yè)效益益的目的?！翱祬R”精準(zhǔn)準(zhǔn)流量傳感器器內(nèi)部結(jié)構(gòu)1、傳感感器2、閥蓋蓋3、磁偶偶片4、高磁磁塊5、轉(zhuǎn)子子6、擋片片7、固定定軸8、閥座座9、安裝裝支架10、過濾網(wǎng)11、低磁塊12、O型圈工作原理利用定容積原原理，通過被被測液體的流流動(dòng)，密封的的環(huán)形腔室容容積在壓力差差作用下交替替變換，帶動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)子做擺線線運(yùn)動(dòng)，磁偶偶極組將轉(zhuǎn)子子的規(guī)律擺動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)換為圓周周運(yùn)動(dòng)，磁力力傳感器在非非接觸式的感感應(yīng)中產(chǎn)生脈脈沖信號，得得出流過液體體的容積。油路差分測量量法技術(shù)優(yōu)勢★國家發(fā)明專專利★國家計(jì)量器器具認(rèn)證，計(jì)計(jì)量精度等級級：1.0級★國家防爆認(rèn)認(rèn)證★經(jīng)國家汽車車質(zhì)檢中心檢檢測，對發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)統(tǒng)無影響，流流阻最大為1.5kPa★極端情況況下（旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)活塞卡滯滯），對發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力力輸出幾乎乎無影響★應(yīng)用范圍圍廣，不受受發(fā)動(dòng)機(jī)型型號及技術(shù)術(shù)等級限制制集成方式流量傳感器器通過兩種種方式與各各類終端進(jìn)進(jìn)行對接：：RS232串行接口與與GPS終端對接。。CAN總線接口、、通訊協(xié)議議與儀表或或車載終端端供應(yīng)商共共享。集成方式RS232串行接口集集成可通過過油耗數(shù)據(jù)據(jù)顯示屏實(shí)實(shí)現(xiàn)，可以以實(shí)時(shí)將當(dāng)當(dāng)前油耗數(shù)數(shù)據(jù)在本地地顯示；也也可以通過過RS232接口將車輛設(shè)備的的油耗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)發(fā)給GPS終端，由GPS終端將油耗耗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)給監(jiān)控平平臺（車聯(lián)聯(lián)網(wǎng)）。集成方式CAN總線接口集集成是通過過油耗采集集器實(shí)現(xiàn)的的。所采集集的實(shí)時(shí)油油耗數(shù)據(jù)，，根據(jù)通信信協(xié)議把油油耗數(shù)據(jù)廣廣播到設(shè)備的CAN總線上。任任何有有CAN總線接口且且接入CAN總線的儀表表或無線車車載終端都都可以獲取取油耗數(shù)據(jù)據(jù)。（或儀表））所參照的國國家標(biāo)準(zhǔn)列列表標(biāo)準(zhǔn)DIN73378-1996由聚酰胺制制成的汽車用管子子JJG_667-2010液體容積式式流量計(jì)檢定規(guī)程QCT787-2007汽車柴油油機(jī)具有水平安安裝面的燃油濾清器器濾座安裝和連接接尺寸GBT_2408-2008塑料燃燒燒性能的測測定水平法和垂直直法JBT_9242-1999容積式流量計(jì)計(jì)通用技術(shù)條件件GBT20462.2-2006汽車用熱塑性性非增強(qiáng)軟管管和軟管第2部分石油基基燃油用燃油消耗量統(tǒng)統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測、、考核體系首先完整統(tǒng)計(jì)工程企業(yè)已有車輛設(shè)備詳細(xì)狀況，如購入入年限、行使使里程時(shí)間、維修保養(yǎng)等，，然后通過跟跟蹤使用油耗耗計(jì)量系統(tǒng)記記錄的油耗數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)分析，制訂訂油耗管理體體系優(yōu)化的具具體措施。企業(yè)核心負(fù)責(zé)責(zé)人必須高度度重視，并擔(dān)擔(dān)任油耗管理理及節(jié)能減排排工作的直接接領(lǐng)導(dǎo)，這是是體系建設(shè)成成功的首要保保證！企業(yè)在不影響、甚甚至提高司機(jī)機(jī)收入的前提提