采礦課件第九章礦山空氣壓縮設(shè)備

第九章

礦山空氣壓縮設(shè)備§9—1概述現(xiàn)代企業(yè)中，使用壓縮氣體的機愈來愈多，例如：化工、石油、冶金、輕工、紡織及采礦等，許多工業(yè)中無不廣泛使用各種各類的氣體壓縮機。因此，氣體壓縮機是近代工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的通用機械。

壓縮空氣一直是礦山所采用的原動力之一，用以帶動鑿巖機、風(fēng)鎬及其它風(fēng)動機械進行。由于像鑿巖機這類風(fēng)動工具的沖擊力強，適用于鉆削堅硬的巖石，而且風(fēng)動工具結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、操作方便，尤其在有瓦斯和煤層爆炸危險的礦井里，使用這種動力比電力安全。雖然整個氣力系統(tǒng)（包括壓縮空氣的生產(chǎn)和輸送，以及在風(fēng)動機具中的使用）的效率很低，成本較高，但目前礦山采掘工作，仍然普遍采用風(fēng)動工具來鑿巖和落煤?？諝鈮嚎s設(shè)備是指壓縮和輸送氣體的整套設(shè)備。包括空氣壓縮機（簡稱空壓機）、輸氣管路和附屬設(shè)備。一、礦山空壓機站的組成礦山空壓機站主要包括：空壓機、電動機及電控設(shè)備、冷卻泵站、附屬設(shè)備、管路等。二、空壓機的分類現(xiàn)代工業(yè)中使用的壓縮機種類很多，按其結(jié)構(gòu)型式不同，分類如下：

目前礦山最廣泛使用的是低壓（p≤106Pa）活塞式壓縮機，近年來螺桿式和滑片式壓縮機的使用也逐漸增多。常見的活塞式壓縮機有以下幾種：1、按氣缸中心線的相對位置分

可分為立式、臥式、角式（可分為V型、L型、W型）三種。2、按壓縮級數(shù)分

可分為單級、雙級、多級三種。3、按活塞往復(fù)一次作用次數(shù)分

可分為單作用、雙作用。4、按冷卻方式分

可分為水冷式、風(fēng)冷式。三、活塞式空壓機的工作原理圖9—31、吸氣過程2、壓縮過程3、排氣過程4、膨脹過程

§9—2活塞式空壓機的工作循環(huán)一、活塞式空壓機的性能參數(shù)1、排氣量（V）在單位時間內(nèi)測得空壓機排出的氣體體積數(shù)，然后換算到空壓機吸氣狀態(tài)下的體積數(shù)，稱為空壓機的排氣量。單位m3/min。2、排氣壓力（p）空壓機出口的壓力稱為空壓機的排氣壓力，用相對壓力度量（理論計算時采用絕對壓力）。單位Pa。3、吸、排氣溫度空壓機吸入氣體與排出氣體的溫度。用T1、T2表示，單位K。4、比功率（Nb）當(dāng)吸入的空氣為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時，其軸功率與排氣量之比稱為空壓機的比功率。單位Kw/m3/min。二、一級活塞式空壓機的工作循環(huán)（一）一級活塞式空壓機的理論工作循環(huán)幾點假設(shè)：（1）無余隙容積；（2）在整個吸氣過程，氣缸內(nèi)空氣的狀態(tài)保持不變并與周圍大氣狀態(tài)相同；（3）在整個排氣過程，氣缸內(nèi)空氣的狀態(tài)保持不變并與風(fēng)包中的空氣狀態(tài)相同；（4）氣缸不漏氣，氣閥、吸排氣管道無阻力；（5）壓縮過程為等溫過程、絕熱過程或多變過程，但壓縮指數(shù)保持不變。在上述假設(shè)條件下，空壓機的工作循環(huán)稱為理論工作循環(huán)。它由吸氣、壓縮和排氣三個基本過程組成，只有壓縮過程是熱力過程。其工作循環(huán)可用示功圖表示。（

圖9—4）示功圖的橫坐標(biāo)表示氣缸容積V，縱坐標(biāo)表示空氣壓力。

1、吸氣氣過程程2、壓縮縮過程程當(dāng)活塞塞返回回行程程時，，吸氣氣呈封封閉狀狀態(tài)，，空壓壓機進進入壓壓縮過過程，，隨著著活塞塞向左左移動動，氣氣缸的的容積積不斷斷減小小，氣氣體壓壓力逐逐漸升升高。。此時時屬于于熱力力過程程，其其壓縮縮規(guī)律律為等等溫、、絕熱熱、多多變?nèi)N情情況。。（1）按等等溫規(guī)規(guī)律壓壓縮（3）按多多變規(guī)規(guī)律壓壓縮（2）按絕絕熱規(guī)規(guī)律壓壓縮3、排氣氣過程程4、理論論循環(huán)環(huán)功按等溫溫規(guī)律律壓縮縮時：：按絕熱熱規(guī)律律壓縮縮時：：按多變變規(guī)律律壓縮縮時：：所以，，等溫溫壓縮縮的循循環(huán)功功就是是等溫溫壓縮縮的壓壓縮功功，壓壓縮終終了空空氣溫溫度T2=T1；因此，，；絕熱壓壓縮過過程的的循環(huán)環(huán)功等等于絕絕熱壓壓縮過過程功功的K倍，壓壓縮終終了空空氣溫溫度；；多變壓壓縮循循環(huán)功功等于于多變變壓縮縮過程程功的的n倍，壓壓縮終終了溫溫度。。（二））一級級活塞塞式空空壓機機的實實際工工作循循環(huán)1、實際際工作作循環(huán)環(huán)圖圖9——5實際工工作循循環(huán)的的工作作過程程：吸吸氣、、壓縮縮、排排氣、、膨脹脹等四四個過過程。。2、影響響實際際工作作循環(huán)環(huán)的因因素（1）余隙隙容積積的影影響（2）吸、、排氣氣阻力力的影影響（3）壓縮縮過程程中壓壓縮規(guī)規(guī)律變變化的的影響響（4）其它它因素素的影影響（其中中一般般α=0.07～0.15，m—多變變膨脹脹指數(shù)數(shù)，1〈m〈1.4〉三、活活塞式式空壓壓機的的兩級級壓縮縮（一））采用用兩級級壓縮縮的原原因1、壓縮縮比受受余隙隙容積積的限限制ε↑令：則當(dāng)：：時（V0—余隙隙容積積，VT—理論論工作作容積積。）），m=1時，可可得最最小的的理論論極限限壓縮縮比2、壓縮縮比受受氣缸缸潤滑滑油溫溫的限限制（1）限制制油溫溫的原原因（2）單級級壓縮縮的極極限壓壓縮比比取吸氣氣溫度度：T1=273+20=293K極限排排氣溫溫度：：T2=273+190=463Kn=K=1.4因此，，大型型空壓壓機的的壓縮縮比，，一般般限制制在5左右，，當(dāng)需需要壓壓力較較高時時，一一般采采用兩兩級或或多級級壓縮縮。（二））兩級級壓縮縮的工工作系系統(tǒng)圖9-6（三）兩兩級壓縮縮的優(yōu)點點1、節(jié)省功功耗；圖9-72、降低排排氣溫度度；3、提高空空壓機的的排氣量量；4、可以降降低活塞塞力；5、中間冷冷卻器可可以分離離一部分分油和水水，提高高壓氣的的質(zhì)量。。§9—3活塞式空空壓機的的結(jié)構(gòu)L型空壓機機是兩級級、雙缸缸、復(fù)動動、水冷冷式空壓壓機。它主要由由壓縮機機構(gòu)、傳傳動機構(gòu)構(gòu)、潤滑滑機構(gòu)、、冷卻機機構(gòu)、排排氣量調(diào)調(diào)整機構(gòu)構(gòu)和安全全保護裝裝置等六六部分組組成。型號意義義：一、壓縮縮機構(gòu)1、氣缸部部件氣缸是空空壓機中中組成壓壓縮容積積的主要要部分，，根據(jù)排排氣壓力力、排氣氣量、結(jié)結(jié)構(gòu)方案案、氣體體性質(zhì)以以及所用用材料，，氣缸的的結(jié)構(gòu)有有各種型型式。L型空壓機機的氣缸缸為開式式鑄鐵氣氣缸，水水冷雙層層壁結(jié)構(gòu)構(gòu)。2、氣閥部部件在空壓機機運行中中，氣閥閥為主要要易損件件，處于于較為苛苛刻工況況，每分分鐘啟閉閉1000次左右。。一臺轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)為400r/min（4L—20/8型）的空空壓機，，氣閥每每年啟閉閉21000萬次以上上。氣閥閥將承受受拉伸、、壓縮、、沖擊、、扭曲、、彎曲、、磨損、、高溫變變化的潛潛在破壞壞。因此此，氣閥閥能否正正常工作作，直接接影響空空壓機的的排氣量量，功率率消耗以以及運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的可靠靠性。氣閥有兩兩大類：：一類稱稱為強制制閥，它它的啟閉閉是由專專門機構(gòu)構(gòu)控制，，而與氣氣缸內(nèi)壓壓力變化化無關(guān)；；這類閥閥結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜，啟啟閉時間間固定，，不適于于變工況況運轉(zhuǎn)，，故很少少采用。。目前空空壓機采采用隨缸缸內(nèi)和管管路中氣氣體壓力力變化而而自行啟啟閉的自自動閥。。自動閥有有許多型型式，如如環(huán)狀閥閥、網(wǎng)狀狀閥、舌舌簧閥、、蝶閥和和直流閥閥。L型空壓機機的排氣氣閥和吸吸氣閥均均為單層層環(huán)狀閥閥。所有型式式的自動動閥主要要由四部部分組成成：（1）閥座它具有能能被閥片片覆蓋的的氣體信信道，是是與閥片片一起閉閉鎖進氣氣（或排排氣）信信道，并并承受氣氣缸內(nèi)外外壓力差差的零件件。（2）啟閉組組件它是交替替地開啟啟與關(guān)閉閉座道的的零件，，通常制制成片狀狀者稱為為閥片。。（3）彈簧是關(guān)閉時時推動閥閥片落向向閥座，，開啟時時抑制閥閥片撞擊擊升程器器的組件件。（對對于條狀狀閥，舌舌簧閥和和直流閥閥等結(jié)構(gòu)構(gòu)，閥片片本身具具有彈性性，并起起彈簧作作用，故故兩者合合二為一一）。（4）升程限限制器是限制閥閥片的升升程，并并作為承承座彈簧簧的零件件。3、活塞部部件L型空壓機機的活塞塞組件由由活塞桿桿、活塞塞、活塞塞環(huán)及防防松螺母母等組成成。（1）活塞L型空壓機機為盤狀狀帶錐活活塞，盤盤狀部分分與氣缸缸配合。?；钊糜没诣T鐵鐵成空心心以減輕輕重量，，兩個端端面用加加強筋互互相連接接，以增增加剛性性。（2）活塞環(huán)環(huán)活塞環(huán)是是密封氣氣缸內(nèi)缸缸內(nèi)壁與與活塞間間隙的組組件，同同時兼有有布油和和導(dǎo)熱的的作用。。對活塞塞環(huán)的基基本要求求是：密密封可靠靠并耐磨磨?；钊h(huán)鑲鑲嵌于活活塞的環(huán)環(huán)槽內(nèi)。。環(huán)的外外緣緊貼貼氣缸鏡鏡面，背背向高壓壓氣體一一側(cè)的端端面緊壓壓在環(huán)槽槽上，由由此阻塞塞間隙密密封氣體體；但是是，常用用的活塞塞環(huán)都采采用金屬屬開口環(huán)環(huán)的結(jié)構(gòu)構(gòu)，因此此，氣體體能通過過切口泄泄漏。此此外，氣氣缸和活活塞環(huán)都都可能有有不圓度度，不柱柱度，環(huán)環(huán)槽和環(huán)環(huán)的端面面有不平平度，這這些也是是造成泄泄漏的因因素。所所以，活活塞環(huán)常常常不是是一道，，而是兩兩道或更更多道同同時使用用，使氣氣體每通通過一道道環(huán)便產(chǎn)產(chǎn)生一次次節(jié)流作作用，進進一步達達到減少少泄漏的的目的。。由此可可見，活活塞環(huán)密密封是阻阻塞密封封和節(jié)流流密封的的組合。?；钊h(huán)的的開口形形式有搭搭接開口口、直開開口和斜斜開口三三種，搭搭接開口口的環(huán)工工作時漏漏氣少，，性能較較好，但但制造工工藝復(fù)雜雜，成本本高；直直開口的的環(huán)漏氣氣較嚴(yán)重重，使用用性能差差，但制制造方便便成本低低；斜切切口介于于兩者之之間，即即能保證證較好的的使用性性能，制制造又簡簡單，開開口斜角角一般為為38°～45°。L型空壓機機采用斜斜開口密密封環(huán)。。活塞環(huán)的的材料通通常用灰灰鑄鐵。。有時在在鑄鐵環(huán)環(huán)上嵌青青銅，軸軸承合金金，或填填充聚四四氟乙烯烯，防止止氣缸拉拉毛并延延長環(huán)的的使用壽壽命。二、傳動動機構(gòu)1、機身機身用鑄鑄鐵制成成，它的的作用是是：（1）作為氣氣缸的承承座；（（2）承受并并傳遞作作用力；；（3）作為傳傳動機構(gòu)構(gòu)的導(dǎo)向向和定位位。不同同形式的的空壓機機具有不不同形狀狀的機身身。L型空壓機機的機身身，外形形為正置置的直角角形，在在垂直和和水平頸頸部分別別制成立立列和臥臥列的十十字頭滑滑道，十十字頭就就在其中中作往復(fù)復(fù)運動。。頸部法法蘭端面面分別與與高、低低氣缸相相連，機機身兩側(cè)側(cè)壁上的的圓孔通通過軸承承座安裝裝曲軸軸軸承，取取去前軸軸承座，，即可方方便地拆拆裝曲軸軸、連桿桿，機身身下部曲曲軸箱兼兼作油池池，同時時用地腳腳螺栓與與基礎(chǔ)固固定。所所有檢查查孔蓋均均墊以軟軟墊，以以使機身身密封。。在機身身立列頸頸部有通通氣孔，，通過細細管與吸吸氣管連連接，以以防填料料不嚴(yán)密密時漏氣氣使機身身內(nèi)產(chǎn)生生過高的的壓力。。2、曲軸部部件見圖9-9曲軸由球球墨鑄鐵鐵制成。。L型空壓機機的曲軸軸，它僅僅有一個個曲拐，，為高低低壓缸兩兩連桿所所共有，，傳遞電電動機的的扭矩。。曲柄上上在曲拐拐的對面面固定著著兩塊平平衡鐵，，用來平平衡曲柄柄部分的的旋轉(zhuǎn)質(zhì)質(zhì)量，曲曲軸的外外伸端有有錐度，，可以方方便地拆拆裝皮帶帶輪。在在曲軸后后端接有有傳動齒齒輪油泵泵的小軸軸，并經(jīng)經(jīng)過小軸軸上的蝸蝸輪蝸桿桿機構(gòu)傳傳動柱塞塞油泵。。曲軸上上鉆有油油孔，以以使齒輪輪油泵排排出的潤潤滑油通通過曲軸軸瓦，十十字頭銷銷瓦等摩摩擦面進進行潤滑滑。兩個個或三個個雙列徑徑向調(diào)心心滾柱軸軸承緊配配合于曲曲軸的兩兩側(cè)，一一端軸承承蓋與軸軸承間留留有1.5～2.5的熱膨脹脹間隙。。3、連桿部部件連桿由大大頭，小小頭和桿桿體組成成。大頭頭分為開開式，嵌嵌有巴氏氏合金瓦瓦，大頭頭的蓋子子用連桿桿螺栓與與曲柄組組裝在一一起，大大頭的軸軸瓦間隙隙可以用用墊片調(diào)調(diào)節(jié)。小小頭為整整體式，，在小頭頭內(nèi)鑲有有整圓的的銅套，，穿入十十字銷與與十字頭頭相連。。桿體截截面有圓圓形、環(huán)環(huán)形、矩矩形、工工字形等等，其材材料通常常為球墨墨鑄鐵，，桿體內(nèi)內(nèi)有貫穿穿大小頭頭的油孔孔，該孔孔把潤滑滑油輸送送到十字字頭，使使曲柄銷銷和連桿桿，連桿桿和十字字頭銷之之間的相相對運動動部分得得到潤滑滑。連桿的大大頭與曲曲軸一起起轉(zhuǎn)動，，其小頭頭和十字字頭一起起作往復(fù)復(fù)運動，，連桿本本身作平平面擺動動，其主主要作用用是變旋旋轉(zhuǎn)運動動為往復(fù)復(fù)運動。。4、十字頭頭部件十字頭有有整體式式和分開開式兩種種。整體體封閉式式，用球球墨鑄鐵鐵制成，，其一端端螺孔與與活塞桿桿相連，，活塞桿桿擰入十十字頭的的長度可可以變動動，用以以調(diào)節(jié)活活塞和氣氣缸之間間的間隙隙改變余余隙容積積。橫向向的圓孔孔內(nèi)裝有有十字頭頭銷與連連桿小頭頭相連，，十字頭頭銷內(nèi)有有油孔，，從連桿桿來的潤潤滑油經(jīng)經(jīng)十字頭頭銷進入入十字頭頭上下的的滑履上上，以潤潤滑滑履履和滑道道間的相相對摩擦擦面，潤潤滑后的的潤滑油油流回曲曲軸箱，，即油池池。注意：十字字頭銷在十十字頭內(nèi)的的位置不能能調(diào)換，若若方向裝反反，油路完完全切斷，，十字頭滑滑履得不到到供油會造造成摩擦面面燒毀的機機械事故。。三、潤滑機機構(gòu)在空壓機中中，具有相相對運動的的部位如活活塞環(huán)與氣氣缸壁、填填料與活塞塞桿、曲軸軸與軸承、、連桿大小小頭、連桿桿小頭襯套套及十字滑滑道等處，，都必須注注潤滑油以以達到以下下目的：1）減輕滑動動部件的磨磨損，延長長零件壽命命；2）減少摩擦擦功耗；3）潤滑油有有冷卻作用用，可帶走走摩擦熱，，使零件的的工作溫度度正常，同同時保證滑滑動部分必必要的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)間隙，防防止滑動部部件過熱或或咬死；4）密封氣缸缸的工作容容積以提高高活塞和填填料箱的密密封性?？諌簷C的潤潤滑包括兩兩部分：一一是氣缸內(nèi)內(nèi)部的潤滑滑，二是傳傳動系統(tǒng)（（運動部件件）的潤滑滑。1、運動部件件的潤滑系系統(tǒng)一般由濾油油器、潤滑滑油冷卻器器、潤滑油油泵（一般般用齒輪泵泵）、油管管、壓力表表和壓力調(diào)調(diào)節(jié)閥組成成。潤滑油流動動路線：油油池→粗濾濾油器→齒齒輪泵→油油冷卻器→→濾油器→→曲軸中心心孔→曲柄柄銷和連桿桿大頭瓦的的配合面→→連桿中心心孔→連桿桿小頭瓦和和十字銷配配合面→十十字頭滑軌軌→油池。。油壓的大小小可通過油油壓調(diào)節(jié)閥閥來控制。。2、氣缸部部件潤滑系系統(tǒng)按潤滑油達達及氣缸鏡鏡面的方式式，氣缸潤潤滑可分為為飛濺潤滑滑、壓力潤潤滑和噴霧霧潤滑三種種。飛濺潤滑一一般用于單單作用式空空壓機。曲曲軸箱中被被旋轉(zhuǎn)的平平衡鐵頭部部或撥油桿桿濺起的油油霧及油滴滴，當(dāng)活塞塞接近上止止點時落于于氣缸未被被活塞遮蓋蓋的鏡面，，并在活塞塞的下一循循環(huán)進入活活塞環(huán)槽中中，再由活活塞環(huán)分布布至需要潤潤滑的表面面。低壓的的第一級，，在吸氣過過程中氣缸缸里能產(chǎn)生生真空，潤潤滑很易被被吸入氣缸缸內(nèi)，并在在壓縮氣體體高溫度作作用揮發(fā)，，然后和壓壓縮氣體一一起排出空空壓機，所所以，飛濺濺潤滑往往往容易出現(xiàn)現(xiàn)壓氣中含含油過多和和耗油量過過多的現(xiàn)象象。噴霧潤滑———在空壓壓機的氣缸缸進氣接管管處，噴入入一定量的的潤滑油，，油和氣體體相混合一一起進入氣氣缸，然后后一部分粘粘附在氣缸缸鏡面上供供氣缸潤滑滑。飛濺潤滑的的優(yōu)點是簡簡單，缺點點是耗油量量難以控制制。噴霧潤潤滑的結(jié)構(gòu)構(gòu)也很簡單單，且第一一級進氣閥閥可得到潤潤滑，但油油霧僅與氣氣缸接觸的的一部分能能粘附在缸缸壁上，其其它部分仍仍和氣體一一起被排出出氣缸而得得不到利用用，同時增增加壓氣的的含油量，，此外，油油和空氣密密切混合容容易氧化積積炭。所以以噴霧潤滑滑目前應(yīng)用用不多。壓力潤滑是是應(yīng)用最廣廣泛的潤滑滑方式。潤潤滑油由專專門的多頭頭注油器經(jīng)經(jīng)油管和注注油逆止閥閥注入氣缸缸及填料處處。（圖9—11）空壓機氣缸缸的無油潤潤滑：1973年在我國個個別礦井開開始應(yīng)用，，由于節(jié)約約了潤滑油油，杜絕了了積炭爆炸炸，斷油燒燒缸等事故故隱患，改改善了環(huán)境境衛(wèi)生，減減輕了相關(guān)關(guān)零件的磨磨損，延長長了氣缸、、活塞環(huán)的的壽命，減減少了維修修量等，效效果良好。。實驗表明，，空壓機氣氣缸潤滑方方式的改變變還可增加加排氣量，，提高排氣氣效率，降降低電耗，，減小比功功率，從而而改善空壓壓機的性能能。氣缸無油潤潤滑采用填填充聚四氟氟乙烯固體體材料的活活塞環(huán)，代代替油膜潤潤滑的鑄鐵鐵活塞環(huán)。。四、冷卻系系統(tǒng)1、空壓機冷冷卻的意義義和方式（1）意義（2）方式空壓機的冷冷卻方式可可分為風(fēng)冷冷式和水冷冷式兩種，，風(fēng)冷是使使壓縮過程程放出的熱熱量由氣缸缸壁輻射，，發(fā)散于大大氣中。為為了增加發(fā)發(fā)散面積，，通常在氣氣缸外壁制制成許多散散熱薄片。。但其散熱熱效果很差差，只限于于小型空壓壓機采用。。一般空壓壓機采用水水冷方式。。2、空壓機的的水冷系統(tǒng)統(tǒng)（見圖9-12））空壓機的水水冷系統(tǒng)由由氣缸水套套、中間冷冷卻器（見見圖9-13）、后后冷卻器、、水泵、管管路以及冷冷卻水池（（或冷卻水水塔）組成成。五、排氣量量調(diào)整機構(gòu)構(gòu)1、停止空壓壓機工作n=0，則Q=0。此法雖能能節(jié)省電能能消耗，但但電動機經(jīng)經(jīng)常啟動和和停止，對對于電路負負荷極為不不利。因此此，只能用用于小容量量的空壓機機調(diào)節(jié)。采采用此法調(diào)調(diào)節(jié)時，應(yīng)應(yīng)根據(jù)空壓壓機的功率率，電網(wǎng)容容量，以及及啟動的次次數(shù)，來選選擇電動機機及啟動方方式。2、關(guān)閉吸氣氣管調(diào)節(jié)關(guān)閉吸氣管管調(diào)節(jié)裝置置由減荷閥閥和壓力調(diào)調(diào)節(jié)器。（（見圖9—14和圖9—15）注意：1）調(diào)節(jié)器的的動作壓力力，由微調(diào)調(diào)螺管6控制彈簧4的壓緊程度度來實現(xiàn)。。粗調(diào)螺管管5的作用是調(diào)調(diào)節(jié)閥開啟啟的靈敏度度，即閥芯芯的開啟高高度，此高高度不宜過過大，否則則將引起調(diào)調(diào)節(jié)器強烈烈的振動使使調(diào)節(jié)器的的動作壓力力改變。2）減荷閥上上裝有手輪輪，盤動手手輪使螺桿桿上升或下下降實現(xiàn)蝶蝶形閥的關(guān)關(guān)閉和開啟啟。因此，，可以實現(xiàn)現(xiàn)空壓機的的空載啟動動和自動控控制狀態(tài)。。此種調(diào)節(jié)閥閥，在吸氣氣管完全關(guān)關(guān)閉時，空空壓機吸氣氣量為零，，只有殘存存在氣缸余余隙中的空空氣膨脹和和壓縮。由由于活塞和和氣缸壁間間有摩擦阻阻力，故消消耗的功不不為零。此此時，空壓壓機所消耗耗的功率只只有額定功功率的2～3%，所以此種種調(diào)節(jié)方法法具有較好好的經(jīng)濟性性。不過減減荷閥切斷斷進氣口后后，吸氣壓壓力過分降降低接近真真空，如果果背壓不變變，在活塞塞前后所形形成的壓差差會造成吸吸氣時峰值值增加，這這種情況下下啟動空壓壓機會出現(xiàn)現(xiàn)困難。3、壓開吸氣閥閥調(diào)節(jié)利用一個壓開開裝置，把吸吸氣閥強制壓壓開，使吸氣氣閥全部或部部分地喪失正正常工作能力力，吸進的空空氣在壓縮和和排氣行程中中仍回到吸氣氣管路，不向向排氣管道輸輸送壓氣，以以達到調(diào)節(jié)排排氣量的目的的。壓開吸氣閥調(diào)調(diào)節(jié)裝置由壓壓力調(diào)節(jié)器和和壓開叉兩部部分構(gòu)成，壓壓開叉的動作作由壓力調(diào)節(jié)節(jié)器控制。壓開吸氣閥的的調(diào)節(jié)裝置可可分為兩種形形式：（1）完全壓開吸吸氣閥調(diào)節(jié)時，在空空壓機的全部部行程中吸氣氣閥始終處于于壓開狀態(tài)，，吸進的氣體體將全部自吸吸氣閥返回到到吸氣管中，，故排氣量為為零，屬間斷斷調(diào)節(jié)。壓開吸氣閥時時，空壓機處處于空運行狀狀態(tài)，因為僅僅需克服吸氣氣閥阻力造成成的功耗，故故調(diào)節(jié)的經(jīng)濟濟性較好。壓開叉因其驅(qū)驅(qū)動機構(gòu)不同同分為隔膜式式壓開叉和活活塞式壓開叉叉（圖9—16）兩種。對于兩級空壓壓機，各級吸吸氣閥均應(yīng)設(shè)設(shè)置壓開叉，，調(diào)節(jié)時各級級吸氣閥應(yīng)同同時壓開。根根據(jù)氣量變化化，壓開一側(cè)側(cè)或兩側(cè)的吸吸氣閥，可以以實現(xiàn)排氣量量100%、50%、0%三級調(diào)節(jié)。氣氣量的變化是是通過雙壓力力調(diào)節(jié)器來控控制壓開叉動動作。調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)節(jié)器中彈簧的的預(yù)緊力，可可以改變壓力力調(diào)節(jié)器的開開閉壓力。2）部分行程壓壓開吸氣閥調(diào)調(diào)節(jié)當(dāng)進氣行程結(jié)結(jié)束時，氣閥閥仍被強制頂頂開，在進入入壓縮行程后后氣體從氣缸缸中回入進氣氣管，但到行行程的一定時時候強制作用用取消，吸氣氣閥關(guān)閉，在在剩余的行程程中氣體受到到壓縮并排出出。按照吸氣氣閥在壓縮行行程中壓開時時間的長短，，可以得到連連續(xù)的多級調(diào)調(diào)節(jié)。壓開吸氣閥調(diào)調(diào)節(jié)，運轉(zhuǎn)經(jīng)經(jīng)濟性好，但但閥開因受額額外的負荷（（彎曲與沖擊擊），壽命較較短，密封性性差。4、余隙容積調(diào)調(diào)節(jié)法余隙容積的調(diào)調(diào)節(jié)一般通過過連通補助容容積，補助容容積可以采用用不同的連通通方式（1）連續(xù)接通補補助容積，其其補助缸中的的補助容積可可以改變。調(diào)調(diào)節(jié)時，先打打開接通補助助容積的閥門門，再打開旁旁通閥，使高高壓氣體也通通至補助缸活活塞的背面，，使活塞兩邊邊壓力平衡。。調(diào)節(jié)補助缸缸中的絲桿，，可使活塞移移動以改變補補助容積的大大小，對排氣氣量進行連續(xù)續(xù)地調(diào)節(jié)。（2）分級接入補補助容積，逐逐個地接入一一定的補助容容積，便可得得到分級的排排氣量調(diào)節(jié)。。這種調(diào)節(jié)方法法經(jīng)濟性好；；但這種調(diào)節(jié)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)復(fù)雜，且增大大了氣缸尺寸寸，只用于大大型空壓機。。六、安全保護護裝置溫、水、油、、壓的保護。。防止超溫、、斷水、斷油油、超壓?！?—4活塞式空壓機機的附屬設(shè)備備一、濾風(fēng)器1、作用2、結(jié)構(gòu)濾風(fēng)器的結(jié)構(gòu)構(gòu)主要由殼體體和濾芯組成成。按濾芯材材料的不同分分為許多種：：如紙質(zhì)的、、織物的、泡泡沫塑料的、、金屬的等。?？諌簷C中用用得最普遍的的是紙質(zhì)和金金屬濾芯的濾濾風(fēng)器。金屬網(wǎng)濾風(fēng)器器的結(jié)構(gòu)（見見圖9-18）：機殼殼由筒體、兩兩端封頭組成成；筒內(nèi)濾芯芯由多層波紋