民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠心理研究分析 應(yīng)用心理學(xué)專業(yè)

民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠心理研究摘要:本研究采用職業(yè)倦怠量表(MBI-HSS)對(duì)民航空勤人員的工作倦怠狀況進(jìn)行研究分析，探討了在民航運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的今天，民航從業(yè)人員的職業(yè)倦怠狀態(tài)、倦怠現(xiàn)象的生成原因以及消解的策略。分析結(jié)果顯示，民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠現(xiàn)象普遍存在；在工作倦怠的3個(gè)維度上，存在性別差異；此外，職業(yè)倦怠在年齡、受教育程度和婚姻狀況上不存在差異。關(guān)鍵詞：民航；從業(yè)人員；職業(yè)倦?。籑BI職業(yè)倦怠量表Abstract:MaslachBurnoutInventory-HumanServicesSurvey(MBI-HSS)isusedinthisstudytoresearchandanalyzethejobburnoutofcivilaviationflightemployees,thepaperdiscussesthatwiththecivilaviationtransportationfastdevelopmenttoday,thestateandtheformationreasonsofcivilaviationemployees'jobburnoutandstrategiestosolvethephenomenon.Theanalysisresultsshowthatcivilaviationemployees'jobburnoutphenomenonexistsgenerally;Thereisgendergapinthethreedimensionsofjobburnout;Inaddition,thereisnodifferenceofjobburnoutinage,educationdegreeandmaritalstatus.Keywords:Civilaviation;Employees;Jobburnout;MaslachBurnoutInventory-HumanServicesSurvey

目錄1.研究背景 12.職業(yè)倦怠概述 12.1.職業(yè)倦怠概念 12.2.職業(yè)倦怠研究現(xiàn)狀 23.研究方法與技術(shù)路線 23.1.研究方法 23.2.測(cè)量工具 34.研究結(jié)果分析與討論 45.消解職業(yè)倦怠的策略 55.1.改變?cè)泄ぷ髂Ｊ讲⑦M(jìn)行自我職業(yè)倦怠測(cè)試 55.2.掌握自我調(diào)適的方法并增強(qiáng)身體素質(zhì) 55.3.充分利用社會(huì)支持系統(tǒng) 56結(jié)論 5參考文獻(xiàn)： 71.研究背景現(xiàn)代化的發(fā)展使得人們的物質(zhì)和精神生活都得到了快速的發(fā)展。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)等各種領(lǐng)域極度的擴(kuò)張使得唯科學(xué)主義開始泛濫，在這個(gè)以目的和效率為中心的當(dāng)前環(huán)境下，唯科學(xué)主義更是進(jìn)一步得到發(fā)展，它排斥對(duì)科學(xué)本身的反思，導(dǎo)致人類社會(huì)在高度發(fā)展科技的同時(shí)也深深的陷入了現(xiàn)代性的危機(jī)中?！奥殬I(yè)倦怠”正是在科學(xué)的不斷發(fā)展以及以效率為中心的社會(huì)化的分工不斷的細(xì)化的前提下，從業(yè)人員成為了一個(gè)增值的工具，從而產(chǎn)生的消極心理影響。隨著我國(guó)的對(duì)外開放的力度不斷的加大，中國(guó)民航在國(guó)際上地位也迅速的上升，相應(yīng)的影響力也不斷增加，在2004年，中國(guó)成為了國(guó)際民航組織中的第一類理事國(guó)。2005年國(guó)內(nèi)全行業(yè)的航空運(yùn)輸旅客運(yùn)輸量和總周轉(zhuǎn)量分別突破1.38億人和260億噸公里，在國(guó)際民航組織的締約國(guó)中排名躍升到第2位。從“十一五”期間到2020年，是我國(guó)全面的建設(shè)和發(fā)展的重要的時(shí)期，同時(shí)也是民航高速發(fā)展的重要的戰(zhàn)略性機(jī)遇期。在2004年12月，中國(guó)人力資源開發(fā)網(wǎng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)眾多知名媒體啟動(dòng)了中國(guó)“工作倦怠指數(shù)”調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)職場(chǎng)人士總體職業(yè)倦怠程度不容樂觀。民航從業(yè)人員的職業(yè)倦怠直接影響乘客接受的服務(wù)的質(zhì)量，甚至影響到乘客的安全。伴隨新一代的民用航空的運(yùn)行系統(tǒng)逐漸完善，民航專業(yè)化、立體化以及多部門相互合作的工作的特點(diǎn)也日益突出，關(guān)于如何進(jìn)一步的提高民航從業(yè)人員的健康狀況并延長(zhǎng)其工作時(shí)限的同時(shí)，加強(qiáng)民航系統(tǒng)地面從業(yè)人員的全面健康的維護(hù)，減少民航從業(yè)人員的職業(yè)倦怠，有利于創(chuàng)造更大價(jià)值，成為民用航空實(shí)踐中新的擴(kuò)展領(lǐng)域。2.職業(yè)倦怠概述2.1.職業(yè)倦怠概念職業(yè)倦怠(jobburnout)的這個(gè)概念，源于美國(guó)的精神病專家HerbertFreudenberger在1974年的論述，當(dāng)時(shí)主要目的是來分析護(hù)理人員的工作狀況，后來專指服務(wù)相關(guān)行業(yè)中的相應(yīng)個(gè)體在面對(duì)超額度的工作要求時(shí)所帶來的身體與情緒的極度的耗損狀態(tài)。我國(guó)也有學(xué)者稱其為職業(yè)枯竭、工作倦怠、工作疲倦、工作枯竭等。在以往的三十多年中，有關(guān)職業(yè)倦怠的概念是眾說紛紜，一直以來學(xué)者們都未能對(duì)職業(yè)倦怠概念的界定達(dá)成統(tǒng)一的意見。依據(jù)李永鑫（2004）的總結(jié)，學(xué)者們對(duì)職業(yè)倦怠的定義研究主要是從靜態(tài)與動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度來進(jìn)行的：從靜態(tài)的角度來定義，主要是描述職業(yè)倦怠現(xiàn)象在工作之中的表現(xiàn)和影響因素，而從動(dòng)態(tài)的角度定義則是側(cè)重于描述職業(yè)倦怠的形成以及發(fā)展過程李永鑫.工作倦怠及測(cè)量[J]李永鑫.工作倦怠及測(cè)量[J].心理科學(xué).2003.2.2.職業(yè)倦怠研究現(xiàn)狀綜合國(guó)內(nèi)外有關(guān)職業(yè)倦怠的研究的成果，職業(yè)倦怠通常情況下會(huì)有以下的表現(xiàn)：工作的態(tài)度消極，對(duì)與服務(wù)或者所接觸的對(duì)象不柔和、很沒有耐心，如教師厭倦了教書并且無故的體罰學(xué)生，或者醫(yī)護(hù)人員厭倦了醫(yī)院而對(duì)病人的態(tài)度變得惡劣等等；對(duì)工作喪失了熱情，對(duì)前途也感到無望，情緒煩躁且易怒，對(duì)周圍的人或事物表現(xiàn)的漠不關(guān)心；對(duì)自己的工作的價(jià)值意義的評(píng)價(jià)下降，經(jīng)常遲到或早退，甚至于打算跳槽或者轉(zhuǎn)行。我國(guó)學(xué)者對(duì)職業(yè)倦怠的問題的研究晚于西方，大致的開始于二十世紀(jì)九十年代。郭耀邦在1990年4月的《東疆學(xué)刊》中發(fā)表的一篇題為《中小學(xué)教師職業(yè)倦怠問題議》，是在中國(guó)知網(wǎng)中所能搜索到的最早的相關(guān)的研究文章。而在其后大量的有關(guān)職業(yè)倦怠的研究和論文多有出現(xiàn)，涉及圖書管理員、護(hù)士、教師、編輯民營(yíng)企業(yè)家、警察與公務(wù)員等職業(yè)人群。研究發(fā)現(xiàn)在情感付出較多的職業(yè)以及壓力較大的職業(yè)容易出現(xiàn)職業(yè)倦怠。3.研究方法與技術(shù)路線3.1.研究方法為全面了解當(dāng)前在導(dǎo)游職業(yè)倦怠方面的研究成果，筆者在論文撰寫之前，對(duì)近些年關(guān)于職業(yè)倦怠方面的文章進(jìn)行了分析，對(duì)相關(guān)理論研究進(jìn)行分類與總結(jié)。主要對(duì)國(guó)航、國(guó)航浙江、東航云南、南航廣州、南航吉林、南航?？凇⑺拇ê娇?、海南航空、山東航空、上海航空、春秋航空以及中國(guó)民用航空飛行學(xué)院的現(xiàn)役飛行人員與地勤人員共100人進(jìn)行書面的和電子的問卷的調(diào)查，其中有效收回96份。采用EXCEL和SPSS16.0統(tǒng)計(jì)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，在統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用多學(xué)科的知識(shí)對(duì)民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠情況進(jìn)行定性、定量分析。以航空心理學(xué)、心理學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、人口學(xué)等相關(guān)理論為依據(jù)，首先采用文獻(xiàn)調(diào)查法收集國(guó)內(nèi)外研究的相關(guān)資料和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等二手資料，作為寫作的借鑒和依據(jù)；其次，采用問卷調(diào)查法、訪談法和實(shí)地調(diào)查法獲取一手資料作為理論研究的依據(jù)。3.2.測(cè)量工具美國(guó)心理學(xué)家Maslach長(zhǎng)年致力于職業(yè)枯竭的研究，她認(rèn)為枯竭是個(gè)體情緒衰竭、去人性化和個(gè)人成就感降低三種癥狀的表現(xiàn)許燕，王芳，張西超.中國(guó)職業(yè)女性的職業(yè)枯竭狀況調(diào)查—中小學(xué)教師、警察、職業(yè)經(jīng)理人三個(gè)職業(yè)的比較研究[J].中華女子學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，17（6）.。其中情緒衰竭(EmotionalExhaustion)（EE）是指?jìng)€(gè)體壓力的枯竭的維度，主要表現(xiàn)為個(gè)體的情緒與情感處于極度的疲勞的狀態(tài)；去人性化(Depersonalization)(DP)是指人際關(guān)系的枯竭的維度，主要表現(xiàn)為個(gè)體用一種消極與否定的心態(tài)對(duì)待工作以及身邊的人事物；個(gè)人成就感降低(ReducedPersonalAccomplishment)(PA)是指自我評(píng)價(jià)的枯竭的維度，主要表現(xiàn)在個(gè)體對(duì)工作的價(jià)值意義的評(píng)價(jià)的下降。由她所制定的MBI測(cè)量量表也是被廣大的研究者所常用的職業(yè)倦怠測(cè)量量表。在本研究中采用了MaslachBurnoutInventory-HumanServicesSurvey的中文版。該量表包含去人性化、情緒衰竭以及個(gè)人成就感這三個(gè)維度，適用于社會(huì)工作者、咨詢員、醫(yī)生等多種服務(wù)行業(yè)的工作者。針對(duì)民航從業(yè)員的職業(yè)的特點(diǎn)，在本研究中對(duì)該量表進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男抻啠蛊淠芨玫姆?wù)于民航從業(yè)人員的職業(yè)倦怠問題的測(cè)量。問卷包含了三個(gè)維度，即去人性化、情緒衰竭和個(gè)人成就感維度，共有18個(gè)題目。去人性化維度或者情緒衰竭維度的得分越高，或者同時(shí)成就感維度的得分越低，則表明職業(yè)倦怠的程度越嚴(yán)重。問卷的三個(gè)維度之間的相關(guān)系數(shù)大小分別是0.56，0.40，0.44，表明各維度之間有著中等程度的相關(guān)性（在α=0.01水平上顯著）。研究的數(shù)據(jù)支持該問卷建構(gòu)的維度，具有較高的信度和效度。許燕，王芳，張西超.中國(guó)職業(yè)女性的職業(yè)枯竭狀況調(diào)查—中小學(xué)教師、警察、職業(yè)經(jīng)理人三個(gè)職業(yè)的比較研究[J].中華女子學(xué)院學(xué)報(bào)，2005，17（6）.表3.1民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠量表及項(xiàng)目因子量表1情緒衰竭維度1、我對(duì)民航工作有點(diǎn)灰心。2、民航工作對(duì)我的吸引力一直沒有減少，甚至還有增加。3、與剛開始工作相比，我現(xiàn)在不那么喜歡從事民航工作了。4、民航工作太辛苦了，我覺得筋疲力盡。5、面對(duì)乘客過程中的各種協(xié)調(diào)工作給我太大壓力。6、我覺得當(dāng)民航并不是一件很累的事情。7、有時(shí)候覺得自己快沒能量去面對(duì)民航工作了。8、每天早上起床想到要面對(duì)一天的工作時(shí)，我就覺得無精打采。量表2去人性化維度1、民航這份工作，使我對(duì)人逐漸產(chǎn)生冷漠的感覺。2、對(duì)某些挑剔的乘客經(jīng)常懶得去理他們。3、面對(duì)乘客的工作讓我覺得很快樂。4、不喜歡乘客來麻煩自己，雖然從理智上我知道不應(yīng)該有這種態(tài)度。5、整天和乘客一起的工作讓我感到疲勞。量表3個(gè)人成就感維度1、我能有效地處理航行過程中的問題。2、我很容易就能理解乘客對(duì)事情的感受。3、在面對(duì)乘客的過程中，我能冷靜的處理一些涉及情緒沖突的情境。4、在從事民航工作中，我已完成了許多有意義的事。5、我在面對(duì)乘客的問題時(shí)，常感到束手無策。研究結(jié)果分析與討論本問卷為5點(diǎn)記分，依據(jù)MBI測(cè)量的一般方法，職業(yè)倦怠測(cè)量的中數(shù)為3，如果民航從業(yè)人員的職業(yè)倦怠及因子的得分在2.5分以下，表明不存在職業(yè)倦怠的問題，3分以上表示存在職業(yè)倦怠問題，其中3.5分以上表明問題比較嚴(yán)重。表4.1民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠的平均數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)差維度XS情緒衰竭3.4740.527去人性化2.9830.614個(gè)人成就感3.2670.808職業(yè)倦怠3.1950.440民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠的得分為3.195，雖然還沒有達(dá)到嚴(yán)重程度，但從分布來看，民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠問題已經(jīng)普遍存在；其中，民航從業(yè)人員情緒衰竭及去人性化問題相對(duì)嚴(yán)重，而個(gè)人成就感降低的問題尚不突出。表4.2民航從業(yè)人員樣本職業(yè)倦怠三個(gè)維度的性別差異維度X（F）X（M）情緒衰竭3.5403.408去人性化3.0162.882個(gè)人成就感3.3083.326從以上數(shù)據(jù)結(jié)果可以看出，女性民航從業(yè)人員的職業(yè)倦怠的程度普遍高于男性民航從業(yè)人員。女性民航從業(yè)人員的去人性化以及情緒衰竭的程度顯著的高于男性民航從業(yè)人員，而在個(gè)人成就感方面二者差異并不是很明顯。這也意味著女性民航從業(yè)人員會(huì)更加覺得工作的辛苦以及壓力大，有時(shí)會(huì)有筋疲力盡了的感覺，與男性民航從業(yè)人員相比，女性民航從業(yè)人員在工作中更易出現(xiàn)漠視乘客、對(duì)乘客冷冰冰或漠不關(guān)心等消極抵觸的態(tài)度。此外，通過數(shù)據(jù)分析與比較還發(fā)現(xiàn)，在受教育的程度、年齡以及婚姻狀況方面，職業(yè)倦怠的3個(gè)維度之間并不存在顯著的差異。分析其原因不難發(fā)現(xiàn)，盡管在民航從業(yè)人員隊(duì)伍中，女性民航從業(yè)人員的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于男性，但是由于女性生理及心理等特點(diǎn)的影響，加之民航工作的辛苦性以及復(fù)雜多樣，要在日益激烈的職業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)以及日益惡化的職業(yè)的環(huán)境中生存，女性要比男性承受著更大的生理和心理壓力，如果把握不好這種平衡，則很容易導(dǎo)致在工作中負(fù)面情緒的增多，進(jìn)而引起職業(yè)倦怠；加上很多人認(rèn)為民航從業(yè)人員多是“吃青春飯”的，而相對(duì)于醫(yī)生、教師、警察等職業(yè)來說，很少有人會(huì)將民航工作也看作一項(xiàng)終身的職業(yè)，因此民航從業(yè)人員工作中職業(yè)倦怠的周期相對(duì)比較小，一般會(huì)發(fā)生在民航工作三到五年期間內(nèi)；由于年齡的增長(zhǎng)，很多民航從業(yè)人員，特別是女性民航從業(yè)人員在30歲（結(jié)婚、生子）之后不再?gòu)氖旅窈焦ぷ鳎D(zhuǎn)入二線工作或者直接脫離航空業(yè)。5.消解職業(yè)倦怠的策略5.1.改變?cè)泄ぷ髂Ｊ讲⑦M(jìn)行自我職業(yè)倦怠測(cè)試可以在保證完成總的工作任務(wù)的前提下適當(dāng)放慢工作速度或者嘗試減少工作量，盡量保證充足的休息，避免加班影響個(gè)人生活。當(dāng)民航從業(yè)人員在感知職業(yè)倦怠來襲之時(shí)，可以對(duì)應(yīng)職業(yè)倦怠測(cè)試的內(nèi)容進(jìn)行簡(jiǎn)單的自我測(cè)試，由此來初步確定自身職業(yè)倦怠的程度，并采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)措施。5.2.掌握自我調(diào)適的方法并增強(qiáng)身體素質(zhì)即通過改變個(gè)體對(duì)壓力源的認(rèn)知達(dá)到改變行為的目的，包括認(rèn)知重組，降低期望，或者學(xué)會(huì)一些化解人際沖突的技術(shù)手段等。通過這些訓(xùn)練，可以有效化解導(dǎo)游員職業(yè)倦怠。面對(duì)工作壓力時(shí)民航從業(yè)人員需要采取積極態(tài)度面對(duì)，而不應(yīng)當(dāng)回避和消極等待。在日常生活中注意加強(qiáng)營(yíng)養(yǎng)，經(jīng)常鍛煉身體和了解健康常識(shí)，學(xué)會(huì)在旅途游覽中合理安排飲食和休息的一些技巧等。一個(gè)身體健康的民航從業(yè)人員比一個(gè)身體虛弱的民航從業(yè)人員更能有效克服職業(yè)倦怠。5.3.充分利用社會(huì)支持系統(tǒng)包括從同事、朋友(含現(xiàn)實(shí)的朋友和虛擬的網(wǎng)友)和家人處獲得建議和幫助，或者專門的心理咨詢機(jī)構(gòu)獲得一些專業(yè)性的社會(huì)支持和幫助，緩解職業(yè)倦怠的出現(xiàn)李永鑫.三種職業(yè)人群工作倦怠的比較研究—基于整合的視角[D].華東師范大學(xué)博士論文，2005.。李永鑫.三種職業(yè)人群工作倦怠的比較研究—基于整合的視角[D].華東師范大學(xué)博士論文，2005.6結(jié)論論文的研究重點(diǎn)主要包括：民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠測(cè)量工具的選取及其職業(yè)倦怠程度的測(cè)量；民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠產(chǎn)生根源；民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠的干預(yù)與消解對(duì)策。通過對(duì)民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠的測(cè)量分析發(fā)現(xiàn)，雖然當(dāng)前民航從業(yè)人員的職業(yè)倦怠癥狀尚未達(dá)到嚴(yán)重程度，但從其分布以及其職業(yè)環(huán)境來看，職業(yè)倦怠的產(chǎn)生及其發(fā)展已經(jīng)對(duì)民航從業(yè)人員工作以及民航業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了諸多不良影響，且民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠呈發(fā)展趨勢(shì)。民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠產(chǎn)生的根源影響既有外部環(huán)境條件，也有其自身因素的影響。即民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠的產(chǎn)生是其個(gè)體因素、職業(yè)、組織和社會(huì)環(huán)境相互作用的結(jié)果。在民航從業(yè)人員職業(yè)倦怠干預(yù)、消解體系的構(gòu)建方面，既要考慮其個(gè)體因素，同時(shí)也要考慮民航企業(yè)、行政管理部門、政府以及社會(huì)支持等各方面的因素，突出解決民航從業(yè)人員面臨的經(jīng)濟(jì)、職業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、職業(yè)地位、社會(huì)支持等各方面的壓力，構(gòu)建干預(yù)、消解職業(yè)倦怠的保障體系。

參考文獻(xiàn)：[8]閆曉靜.職業(yè)倦怠研究綜述[J].山西煤炭管理干部學(xué)院