淺談車輛段內(nèi)的作業(yè)組織

word文檔可自由復(fù)制I編輯淺談車輛段內(nèi)的作業(yè)組織一、車輛段現(xiàn)狀1、車輛段概述車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，主要負責列車車輛（不包含機頭）的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養(yǎng)的場所。而城市軌道交通車輛段主要擔負著一條或幾條線路城市軌道交通車輛的停放、檢查、維修、清潔等任務(wù)。通常分為貨車車輛段和客車車輛段、動車段（動車運用所），分別負責貨車車輛、客車車輛、動車組的綜合運用、車體整備、車體整體檢修。(1)車輛段的主體車輛段主要分為3大部分：停車庫、檢修庫、辦公生活設(shè)施等停車庫：eq\o\ac(○,1)用于收車后停車作業(yè)和停放備用車輛eq\o\ac(○,2)可進行簡單維修保養(yǎng)作業(yè)eq\o\ac(○,3)可進行車輛編組、清掃、整備eq\o\ac(○,4)日常管理工作eq\o\ac(○,5)含檢車線、停車線、洗車線、列檢線等線路檢修庫：eq\o\ac(○,1)專門用于車輛檢修作業(yè)、配有檢修設(shè)備eq\o\ac(○,2)包括列檢庫、月檢庫、定修庫、架修庫、大修庫eq\o\ac(○,3)含列檢線、出入庫線試車線、鏇輪線、檢修線等線路辦公生活設(shè)施：eq\o\ac(○,1)主要包括信號樓eq\o\ac(○,2)管理人員和司乘人員工作、休息的場所（2）車輛段的設(shè)計原則及位置設(shè)計原則：收發(fā)車順暢停車檢修分區(qū)合理用地布置緊湊設(shè)計位置：一般采用貫通式或盡端式貫通式設(shè)置在線路中央地帶，兩端均可收發(fā)車，能力較大盡端式設(shè)置在線路一端，能力較小（3）車輛段的工作范圍與內(nèi)容日常維護：收車后對車輛按養(yǎng)護規(guī)定進行日常檢查保養(yǎng)對車輛內(nèi)外部清洗打掃列檢：對各主要部件進行外觀檢查對危及行車安全的故障及時進行重點修理月檢：對車輛外觀和主要部件技術(shù)狀態(tài)進行檢查對危及行車安全的故障進行全面修理定修：預(yù)防性的對各大部件技術(shù)狀態(tài)進行仔細的檢查對車上儀器和儀表進行校驗對發(fā)現(xiàn)的故障進行針對性修理架修：檢查和修理大部件對車輛各部件進行解題和全面檢查、修理、實驗、校驗大修：全面恢復(fù)性修理對車輛全面解體、檢查、修理、整形、實驗、校驗、調(diào)試、油漆（4）車輛段檢修設(shè)備運輸設(shè)備：軌道平地兩用電動牽引車、移車臺、軌道車、轉(zhuǎn)軌設(shè)備升降設(shè)備：架車機、落輪升降臺清洗設(shè)備：洗車機、轉(zhuǎn)向架沖洗機、各種高壓沖洗機、超聲波洗滌劑修理加工設(shè)備：不落輪鏇床、絕對壓裝機、整流子下刻焊接機、軌道打磨機檢測設(shè)備：超聲波輪對探傷儀、輪緣輪距測量儀、車門驅(qū)動空氣壓力測量裝置試驗設(shè)備：列車靜調(diào)試驗臺轉(zhuǎn)向架試驗臺等各種試驗臺2.南京現(xiàn)有車輛段及其它城市的車輛段城市軌道交通車輛段主要承擔軌道交通車輛的停放、檢查、維修和清潔整備的工作。在每條地鐵新線的建設(shè)中，車輛段都是重要的控制性工程。車輛段不建成，新車就無法接收，更不可能展開列車調(diào)試和全線設(shè)備聯(lián)調(diào)。(1)南京地鐵一號線小行車輛段南京地鐵一號線在小行車站附近設(shè)小行車輛段，它由綜合維修中心和材料總庫構(gòu)成。它的主要任務(wù)是承擔全線地鐵車輛的架修、定修和本線大部分車輛的停放、運用、列檢、列車整備和月修等工作任務(wù)，占地面積41萬平方米。評價：小行車輛段是南京第一座地鐵車輛段，也改建過幾次。其中有附近的居民投訴噪音過大的原因，也有設(shè)施規(guī)模的不斷擴大的因素?，F(xiàn)在的車輛段能滿足一號線的需求，車輛段內(nèi)各功能區(qū)域在小行站附近按地形條件分散設(shè)置，使各個區(qū)域既能保證各自完整，又能保持相互緊密聯(lián)系。綜合維修中心承擔南北線范圍內(nèi)的機電、通信、信號、工務(wù)、建筑維修工作，占地4.02萬平方米。材料總庫設(shè)在小行站東南側(cè)，該處有利于地鐵與鐵路專用線的連接，主要承擔全線各專業(yè)所需機電設(shè)備、機具、材料等用品的發(fā)放工作，占地3.76萬平方米。在未來的幾年里，我認為小行車輛段也能滿足一號線的需求，因為有其他線路的建成，分擔一號線的壓力。(2)南京馬群車輛段南京地鐵2號線線路全長37.6公里，在馬群至金馬站三分之一處設(shè)馬群車輛基地，占地約10.08萬平方米。在建設(shè)期間，曾應(yīng)居民要求改線。地鐵二號線車輛抵達馬群站后，需要從馬群站再往東開一段，這一段是為地鐵列車停車、修車而修建的，因此有兩條高架軌道，一條是主軌道，一條就是北岔線。這一段北岔線距離道路北側(cè)的居民樓特別近，所以在打地基的時候居民向政府反映這一情況?，F(xiàn)在調(diào)整之后的地鐵高架，距離居民樓的距離被增大到30米。(3)最大的地下車輛段——北京焦化廠車輛段北京市東南部垡頭地區(qū)的焦化廠舊址將進行工業(yè)遺址保護，建設(shè)中的地鐵7號線終點站也位于此。施工方為保護焦化廠地面風(fēng)貌，7號線建起首座“全地下”地鐵車輛段，總面積達17萬平方米的地下空間軌道密布，將成為地鐵列車停放、清洗和檢修的大本營。(4)中國最古老的車輛段——北京古城車輛段古城車輛段是北京地鐵1號線的一座車輛段，位于北京石景山區(qū)，原為沙石荒地。在1號線上的道岔位于古城站和蘋果園站之間。古城車輛段是北京地鐵最早的車輛段，建于1969年，占地約23公頃。古城車輛段主要用于1號線列車的修理保養(yǎng)，以及1號線列車的停放。除此之外古城車輛段還擁有與國鐵京門鐵路的聯(lián)絡(luò)線，便于調(diào)換車輛等。二、車場內(nèi)行車作業(yè)組織1、車場行車作業(yè)組織（1）車場作業(yè)概述車嘗試運行勤務(wù)人員的重要工作場所，為運營相關(guān)人員提供后勤保障、服務(wù)；同時可為正線運行列車提供各類后勤保障、服務(wù)，確保正常的運營秩序。車場內(nèi)的常見設(shè)備包括線路、信號進路和控制設(shè)備、運轉(zhuǎn)日常管理一集各類機電設(shè)備、檢修設(shè)備、列車存放和其他輔助設(shè)備。車場行車作業(yè)是按運行圖制定的行車計劃完成日常的車輛運行作業(yè)，日常作業(yè)主要有：eq\o\ac(○,1)負責所轄各運行線路內(nèi)的電動列車運行、整修、整備任務(wù)，確保上線運營和列車狀態(tài)良好。eq\o\ac(○,2)確保上線運營列車準點出廠、回庫，能順利驚醒運行列車的調(diào)整。eq\o\ac(○,3)配合維修人員完成列車的包養(yǎng)、維修、調(diào)試等工作。eq\o\ac(○,4)安排場內(nèi)調(diào)車作業(yè)以及正線開行施工列車。eq\o\ac(○,5)協(xié)調(diào)場內(nèi)各專業(yè)技術(shù)工種在規(guī)定界面的施工技術(shù)。eq\o\ac(○,6)協(xié)助正線事故救援工作eq\o\ac(○,7)編排列車運行計劃，按運行圖要求配置列車及乘務(wù)人員。eq\o\ac(○,8)對車輛乘務(wù)人員及站場行車人員的行政管理、技術(shù)管理等。（2）車場列車運轉(zhuǎn)作業(yè)流程列車運轉(zhuǎn)流程包括4個環(huán)節(jié)，分別是列車出場、劉徹正線運營、列車入場、列車場內(nèi)檢修及整備作業(yè)。（1）列車出車作業(yè)包括編制發(fā)車計劃、乘務(wù)員出乘、列車出庫與出段3部分。eq\o\ac(○,1)編制發(fā)車計劃發(fā)車計劃由運轉(zhuǎn)值班員根據(jù)列車運營圖、運營檢修用車安排、車場線路存車情況等編制eq\o\ac(○,2)乘務(wù)員出乘地鐵運輸運營管理中通常使用包乘制和輪乘制，根據(jù)實際運營配備一定數(shù)量乘務(wù)員。乘務(wù)員出勤，需要記錄行車注意事項a車次、車號、停車股道；b區(qū)間有無施工；c限速要求；d其他行車注意事項。還要確認派班員發(fā)放的行車備品是否齊全、狀態(tài)是否良好、表單是否正確等。再完成備用列車檢車程序后，備用乘務(wù)員應(yīng)在車上待命。在發(fā)車工作結(jié)束后，方可回到乘務(wù)員休息室待命。eq\o\ac(○,3)列車出庫與出段在報告信號樓值班員“XXX車整備作業(yè)完畢，請指示！”后，等待信號樓值班員命令，未得到出庫命令嚴禁動車。動車出庫前要確認進路安全，庫門開啟到位，信號機開放白色信號，司機室門鎖閉良好，模式開關(guān)在RM位。以鳴笛聲表示動車，限速運行。出段轉(zhuǎn)換模式開關(guān)至IATP模式，確認信號機綠色鳴笛動車。（2）.列車正線運行主要涉及列車運行交路、列車駕駛員作業(yè)、乘務(wù)員交接班。eq\o\ac(○,1)正線運行的循環(huán)交路及在兩端折返的時刻和出入段時間順序由車輛周轉(zhuǎn)圖規(guī)定eq\o\ac(○,2)駕駛作業(yè)上，乘務(wù)員注意嚴禁違章行車，確保行車安全和乘客安全。正司機嚴格按照指示操作，副司機嚴格按照乘務(wù)員的命令完成各項工作。eq\o\ac(○,3)在進行正線交接班時，按要求出勤，將列車技術(shù)狀態(tài)、有關(guān)行車命令與注意事項交代填寫清楚。（3）列車收車作業(yè)包括列車入段與入庫、庫內(nèi)作業(yè)eq\o\ac(○,1)正常情況，由入車線回段，在行車調(diào)度員準許下，也可在出庫線入段。eq\o\ac(○,2)列車入庫后，乘務(wù)員對其進行檢查，確認無異帶齊相關(guān)報單辦理退勤手續(xù)。若發(fā)現(xiàn)立車技術(shù)不良時，贏想運轉(zhuǎn)值班員做好相關(guān)記錄。（4）列車整備作業(yè)包括清洗、檢修、車輛驗收主要是對列車內(nèi)外部清洗打掃，在回庫停穩(wěn)后運轉(zhuǎn)員及時與檢修部辦理車輛交接，檢修完畢后辦理移交手續(xù)，再次檢查，驗收確認車輛符合正線運行的要求。2、車輛基地作業(yè)組織的影響因素（1）車輛段、綜合基地的設(shè)置及技術(shù)設(shè)備。車輛段及綜合基地包括車輛段、綜合維修中心、材料總庫、教育培訓(xùn)中心和必要的生活設(shè)施，是保證軌道交通系統(tǒng)中各項設(shè)備處于良好狀態(tài)、確保行車安全的場所。車場內(nèi)行車作業(yè)是否正常運行。車場行車作業(yè)是整個城市軌道交通系統(tǒng)行車組織的重要組成部分之一。調(diào)車作業(yè)是否正常運行。調(diào)車作業(yè)是地鐵運行的重要組成部分，也是基地內(nèi)的一項重要工作。在行車安全上，調(diào)車作業(yè)安全同樣是重點，因為調(diào)車作業(yè)是確保地鐵運行的重要環(huán)節(jié)之一，它對提高地鐵運行的效率，做好列車后勤保障，使電動列車的維修、檢查保養(yǎng)等修程的順利實現(xiàn)有著十分突出的作用。做好車輛基地作業(yè)的要求：(1)技術(shù)要求：①車輛基地應(yīng)統(tǒng)籌考慮相關(guān)資源線路的任務(wù)量，設(shè)計規(guī)模應(yīng)滿足運營線路的需求。②車輛基地設(shè)計應(yīng)貫徹節(jié)約土地、節(jié)約能源的方針。③車輛基地建設(shè)應(yīng)遠、近期結(jié)合。用地范圍按遠期規(guī)?？刂?，列車運用檢修設(shè)施宜按近期規(guī)模建設(shè)，按遠期規(guī)模預(yù)留，對不易改擴建的設(shè)施考慮一次建成。④車輛基地設(shè)計應(yīng)考慮完善的消防措施?？偲矫娌贾?、房屋建筑、設(shè)備和材料的選用等應(yīng)均符合有關(guān)防火規(guī)范的要求。⑤車輛基地設(shè)計應(yīng)對說產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等進行綜合治理，并達到國家和地方現(xiàn)行有關(guān)的規(guī)范、規(guī)定的要求。車輛段污水處理工藝和設(shè)備的選用應(yīng)報請當?shù)卣h(huán)保部門批準，環(huán)境保護設(shè)施應(yīng)與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。⑥車輛基地設(shè)計應(yīng)積極推廣采用行之有效的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備。選用機具、設(shè)備時，宜采用國家（或行業(yè)）的標準系列產(chǎn)品；選用專業(yè)設(shè)備時，宜采用標準設(shè)備或成熟的非標準設(shè)備，其中涉及人身、行車安全者必須經(jīng)有關(guān)部門鑒定批準方可使用。⑦車輛基地內(nèi)各專業(yè)配套設(shè)計，除應(yīng)符合本技術(shù)要求外，還應(yīng)符合本線車輛限界要求及有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和有關(guān)標準的規(guī)定。(2)乘務(wù)員的要求：①加強對車輛乘務(wù)員的職業(yè)道德、思想品德教育。②嚴格遵守車輛乘務(wù)作業(yè)標準、作業(yè)圖表的規(guī)定，確保車輛乘務(wù)員嚴格按照標準作業(yè)，按時按點作業(yè)。(3)調(diào)車作業(yè)基本要求：①調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車信號機或調(diào)車信號的顯示要求進行，沒有信號不準動車，信號不清立即停車。②特殊情況使用無線電對講機聯(lián)絡(luò)進行調(diào)車作業(yè)時，駕駛員與調(diào)車人員必須保持聯(lián)絡(luò)通暢，聯(lián)絡(luò)中斷時應(yīng)及時采取停車措施，停止調(diào)車作業(yè)。③調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號，駕駛員要認真確認信號并且鳴笛回示。三、調(diào)車作業(yè)1、調(diào)車作業(yè)概述（1）內(nèi)涵除正線列車在車站到、發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行，參與運營活動以外的所有為了編組、解體列車或摘掛、取送車輛、轉(zhuǎn)線等車輛在線路上有目的的轉(zhuǎn)移統(tǒng)稱為調(diào)車。（2）基本作用調(diào)車作業(yè)是地鐵運行的重要組成部分，也是基地內(nèi)的重要一項工作。在行車安全上，調(diào)車安全同樣是重點，因為調(diào)車作業(yè)是確保地鐵運行的重要環(huán)節(jié)之一，它對提高地鐵運行的效率，做好列車后勤保障，使電動列車的維修，檢查保養(yǎng)等修程的順利實現(xiàn)有著十分突出的作用。（3）功能=1\*GB3①及時、正確地進行調(diào)車作業(yè)，保證電動列車按運行圖的規(guī)定時刻發(fā)出列車，按運行圖的要求安排使用列車。=2\*GB3②及時取送需檢修的車輛，保證檢修車輛按時到位。=3\*GB3③保證基地設(shè)備以及調(diào)車作業(yè)運行安全和人身安全。=4\*GB3④確保其他物資運輸?shù)倪\行秩序正常進行。（4）領(lǐng)導(dǎo)指揮系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)是一項多工種聯(lián)合進行的復(fù)雜作業(yè)，為了安全、協(xié)調(diào)、迅速的進行工作，按時完成調(diào)車任務(wù)，必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮。（5）調(diào)車工作制度=1\*GB3①交接班制度：交接班時，調(diào)車組在規(guī)定地點對號交接線路存車數(shù)、停留車位置、安全及有關(guān)注意事項等。=2\*GB3②作業(yè)前準備制度：在調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車長應(yīng)將調(diào)車作業(yè)計劃、作業(yè)方法向調(diào)車司機及其他調(diào)車人員傳達清楚。=3\*GB3③班后總結(jié)制度：每班工作結(jié)束后，由調(diào)車長負責召集調(diào)車組人員，總結(jié)本班生產(chǎn)任務(wù)完成、安全等情況，遇非正常情況及時向運轉(zhuǎn)值班員報告。=4\*GB3④要道還道制度：要道還道制度是一項確保安全的互控制度，目的是防止車輛進錯股道或發(fā)生擠岔事故。調(diào)車作業(yè)計劃調(diào)車作業(yè)都是通過調(diào)車作業(yè)計劃來實現(xiàn)的，所以對于調(diào)車作業(yè)來說調(diào)車作業(yè)計劃是進行進行作業(yè)的憑證與根據(jù)。（1）調(diào)車計劃作業(yè)的編制及傳達（2）調(diào)車作業(yè)計劃的變更變更作業(yè)計劃主要是指變更作業(yè)股道、摘掛輛數(shù)與車輛號、作業(yè)方法及取送作業(yè)或?qū)＞€的區(qū)域或線路。3、車輛段調(diào)車作業(yè)（1）車輛段調(diào)車作業(yè)內(nèi)涵車輛段的作業(yè)包括車輛運用作業(yè)、車輛檢修作業(yè)以及為完成車輛調(diào)移而進行的調(diào)車作業(yè)。調(diào)機是調(diào)車作業(yè)的動力，車輛段通常采用內(nèi)燃機車或動車作為調(diào)機。（2）車輛段調(diào)車作業(yè)組織及運行=1\*GB3①調(diào)車進路確認為了分清調(diào)車作業(yè)中對進路以及周圍情況確認的責任，更安全有效地展開調(diào)車作業(yè)，對牽引與推進運行的了望以及確認要求作以下規(guī)定：a.列車正向運行、單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責。司機在運行時要不中斷瞭望，對發(fā)生的異常情況時司機要果斷采取處置措施。b.推進車輛運行時，前方進路的確認由最前方調(diào)車員（或調(diào)車長）負責，調(diào)車長應(yīng)及時正確地與司機聯(lián)系或顯示信號，在一般情況下調(diào)車指揮人應(yīng)站立在易于瞭望進路，又能使司機能夠看清其信號顯示的位置。c.在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車作業(yè)人員必須按調(diào)車信號的顯示要求進行，如果運行中遇調(diào)車信號機燈光顯示不明或熄滅，手信號燈光忽明忽暗或中斷，無線電對調(diào)機聯(lián)系中斷，信號沒有得到回示等，都應(yīng)視為停車信號而采取措施，使機車（列車）停止作業(yè)。d.如果車站或基地信號機故障，應(yīng)由調(diào)車人員即刻通知信號值班人員，必要時應(yīng)通知運轉(zhuǎn)值班人員或行車值班員組織檢修、調(diào)車人員必須等信號機恢復(fù)顯示或由有關(guān)行車人員到場通知司機或顯示允許通過該信號機的信號后，方可按照有關(guān)規(guī)定和制度越過該架信號機。=2\*GB3②調(diào)車作業(yè)進路的變更與終止在實際調(diào)車作業(yè)中，由于線路情況變化以及實際工作的需要，必須取消調(diào)車作業(yè)進路時，進路控制和信號操縱人員必須遵守以下規(guī)則：a.進路控制和信號操縱人員確認列車或車輛尚未啟動，通知調(diào)車司機與調(diào)車員后，并得到回復(fù)；b.如果列車、車輛已經(jīng)開始運行，必須立即通知司機和調(diào)車長，并且確認列車或車輛已經(jīng)停止運行；c.如果必須使列車或車輛運行時，確認列車或車輛已經(jīng)按規(guī)定進入規(guī)定位置停車；d.在執(zhí)行以上三點基本規(guī)則之一后，進路控制和信號操縱人員才能夠關(guān)閉信進號機取消原先調(diào)車進路；e.進行變更進路的排列，開放變更后的調(diào)車作業(yè)信號時參加調(diào)車作業(yè)的司機和調(diào)車員在得到信號樓或有關(guān)信號操縱人員的通知后，應(yīng)立即遵照執(zhí)行，不得盲目動車或強行啟動進人信號機內(nèi)方，防止產(chǎn)生由于進路變更而使列車或車輛冒進紅燈或者由于道岔轉(zhuǎn)換而造成擠岔或脫軌事故。=3\*GB3③調(diào)車作業(yè)中“連掛”與“摘鉤”在一般的調(diào)車作業(yè)中，除了列車、機車的轉(zhuǎn)線、出場以外，過程均通過“連掛”作業(yè)后的移動來實現(xiàn)其調(diào)車作業(yè)的目的，其他相關(guān)的作業(yè)“連掛”是重要環(huán)節(jié)。在調(diào)車作業(yè)中的“摘鉤”或“解鉤”因此調(diào)車作業(yè)中的生的下一道作業(yè)工序，是由于“連掛”而產(chǎn)“解鉤”它最終確定調(diào)車過程中列車或車輛的停放位置或者通過而使調(diào)車作業(yè)程序有效持續(xù)進行。“連掛”是指在調(diào)車作業(yè)過程中列車、車輛、機車相互聯(lián)接組編成為一組或多組的調(diào)車作業(yè)過程。（4）、調(diào)車速度限制調(diào)車作業(yè)項目速度（km/h）空線上運行≤30載客車輛調(diào)車15車庫內(nèi)及檢修線上調(diào)車≤5接近連掛車輛調(diào)車3盡頭線調(diào)車≤3出入基地無碼區(qū)時20瞭望條件不良時應(yīng)適當降低速度正線車站內(nèi)，調(diào)車按相關(guān)規(guī)定的速度運行（5）、特殊情況調(diào)車=1\*GB3①救援調(diào)車救援列車連掛故障列車，牽引