車站實習心得體會

工作總結(jié)〔xx地鐵三號線xx路站：xxx〕時間過得很快,來到工程部工作已有半年.在這段時間里收獲了許多,慢慢的在成長,當然還存在許多的缺乏.有總結(jié)才有進步,才能發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)缺點.具體總結(jié)如下：一、業(yè)務水平方面：前期缺乏之處：1、對有些部位的施工細節(jié)不熟練.例如：〔1〕在澆筑立柱樁時對空樁的限制,嚴格限制混凝土澆筑的速度,首灌要快,然后再放慢澆筑速度,實時測量孔深以限制空樁深度；〔2〕在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能,以便及時調(diào)整,在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法,在外放區(qū)填沙袋的時候要均勻,丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū),嚴禁丟入鋼筋籠內(nèi),這兩道工序看似簡單,但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的；〔3〕在在基坑開挖的施工作業(yè)中,要實時關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標高的限制,每開挖出一段就要及時跟進測量,以便及時處理.這些施工中的細節(jié)問題都要及時總結(jié)及時發(fā)現(xiàn),預防每一次的主觀錯誤.2、有時候報檢不及時,在程序方面有些小錯誤,不過在后期都有及時改正.這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時施工中沒有嚴格按程序施工,這在我們今后的工作重要嚴格標準遵守.3、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到,有些工作沒有及時上報給領(lǐng)導,導致一些沒必要的麻煩.對于現(xiàn)場的工作,我們年輕技術(shù)員要學著多角度的考慮問題,而且要多向經(jīng)驗豐富的領(lǐng)工員、部長學習,對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見.4、現(xiàn)場工作交接班不清楚,有時候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成,在這個問題上我們在平時的工作中一定要養(yǎng)成細致的習慣,對于施工作業(yè)、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通,做好口頭與書面的技術(shù)交底.5、施工日志記錄有些地方不夠詳細,對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視,做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度,有便于我們以后對下道工序的安排,可以及時發(fā)現(xiàn)問題,提前方案,把自己分內(nèi)的事情做得更好.6、有些現(xiàn)場交底不到位,有時候跟班作業(yè)不到位,這就需要我們每個技術(shù)員要有高度的責任心,對于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成.二、交際協(xié)調(diào)方面：和施工對交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗.在不斷的交流磨合中還是進步很大,在后期中有問題還是可以及時配合解決.相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷增強,做事要更加主動.三、學習方面：1、學習不夠主動,遇到問題沒及時請教.2、缺少總結(jié),圖紙看得不夠仔細.3、缺乏方法,沒充分利用各方面的資源.后期要增強學習,制定方案,當天的事情即日完成,在做資料中養(yǎng)成細心的習慣,尤其在施工現(xiàn)場中,要善于發(fā)現(xiàn)問題.通過總結(jié)以往的工作,找出工作中的缺乏,以便在以后的工作中加以克服,同時還需要多看書,認真學習好標準規(guī)程及有關(guān)文件資料,掌握好專業(yè)知識,提升自己的工作水平,增強工作責任感,及時做好個人的各項工作.總之,在今后的工作中,我將不斷的總結(jié)與反省,不斷地鞭策自己并充實能量,提升自身素質(zhì)與業(yè)務水平,以適應時代和企業(yè)的開展,不斷成長.篇二：某地鐵站實習總結(jié)論文目錄TOC\o"1-5"\h\z一、實習目的1二、實習概況1三、走進施工現(xiàn)場1〔1〕明挖和暗挖1〔2〕基坑施工方案5①施工情況概述5②施工材料5③基坑護壁6④基坑護筒6(3)焊接工藝過程6(4)鋼筋綁扎7(5)車站降水施工8(6)吊裝方法9四.實習心得體10一、實習目的通過接觸和參加實際工作,充實和擴大自己的知識面,培養(yǎng)綜合應用的水平,為以后做畢業(yè)設(shè)計及大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好根底.二、實習概況在這個金秋的就月,懷著多種心情的我們成為了合格的大四生.大四這一年包含著太多的期許太多的未知,太多的渴望太多的挫折.工地實習即將是我們這新階段的第一個磨練.我們會以最大努力認真對待這次實習.11月14日,我們來到了實習地點,接受任務分配.詳情如下：實習名稱：****地鐵站實習單位：北京***集團實習起至日期：2021.11.14?2021.12.7分配好了任務,我們隨著各標段的負責人來到了各自的單位,實習生活打響了第一槍.三、走進施工現(xiàn)場工地的位置在位于菜戶營橋南側(cè),京九鐵路西側(cè),六號溫泉東側(cè),金泰苑小區(qū)北側(cè)院內(nèi),施工工藝各不相同.在這一個月的點點滴滴中,我們眼見耳聞了許多以前課本上沒有的知識,也實地見到了以前覺得很神秘的施工技術(shù).從開始對不熟悉對工地的不適應,漸漸到后來的頭緒清楚,我經(jīng)歷了一個有趣也又益的心里成長過程.(1)明挖和暗挖明挖法：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除,然后修建洞身、洞門,再進行回填的施工方法.優(yōu)缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、平安的優(yōu)點,城市地下隧道式工程開展初期都把它作為首選的開挖技術(shù).其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大.明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位,邊坡支護,土方開挖,結(jié)構(gòu)施工及防水工程等.1地下工程施工明挖法其中邊坡支護是保證平安施工的關(guān)鍵技術(shù).主要有：①放坡開挖技術(shù).適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況.基坑應自上而下分層、分段依次開挖,隨挖隨刷邊坡,必要時采用水泥粘土護坡.②型鋼支護技術(shù).一般使用單排工字鋼或鋼板樁,基坑較深時可采用雙排樁,由拉桿或連梁連結(jié)共同受,也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結(jié)構(gòu).③連續(xù)墻支護技術(shù).一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽,也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽.連續(xù)墻不僅能承受較大載荷,同時具有隔水效果,適用于軟土和松散含水地層.④混凝土灌注樁支護技術(shù).一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式.鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁.支護可采用雙排樁加混凝土連梁,還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系.⑤土釘墻支護技術(shù).在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔,參加較密間距排列的鋼筋或鋼管,外注水泥砂漿或注漿,并噴射混凝土,使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系.⑥錨桿〔索〕支護技術(shù).2在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿,到達強度后與樁墻進行拉錨,并加預應力錨固后共同受力,適用于高邊坡及受載大的場所.⑦混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護方法.依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系,與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系,承受側(cè)向土壓力,內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要撤除.適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層.暗挖法：當埋深超過一定限度后,明挖法不再適用,而要改用暗挖法,即不挖開地面,采用在地下挖洞的方式施工.礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法.⑧特點隧道及地下工程施工時有以下特點：受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差；暗挖法施工對地面影響較小,但埋置較淺時可能導致地面沉陷；有大量廢土、碎石須妥善處理.隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法,故稱為礦山法,此法應用范圍很廣.19世紀,為修筑水底隧道,創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng)100多年的改良,盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一.為預防在水下施工,19世紀末又出現(xiàn)了沉管法,此法主要工序在地面上進行,優(yōu)點顯著,應用日益廣泛.在敷設(shè)管道或設(shè)置地道時,為了不影響地面房屋和其他工程設(shè)施,用千斤頂將預制的管段或箱涵配合挖土向前頂進,這就是頂管法.用這種方法穿過街道、路堤等障礙物是很有效的.用沉井法〔見地下工程沉井法施工〕修筑地下建筑,具有占地面積小、挖土量少、施工方便、對周圍設(shè)施影響較小等優(yōu)點.近年來,已開展成一種在軟土地層中修筑地下工業(yè)建筑物的方法.城市中用明挖法施工,打設(shè)板樁時會產(chǎn)生很大噪聲和振動,因此創(chuàng)造了減輕公害的地下連續(xù)墻法.它用專門機械開挖深槽,應用觸變泥漿護壁,然后在槽中灌筑水下混凝土,以形成地下連續(xù)墻來擋土,或作為地下結(jié)構(gòu)的一局部.此法的優(yōu)點是產(chǎn)生的噪聲和振動都很小.地下工程的開挖工作很繁重,施工機械化要求特別迫切.隨著機械制造及冶煉技術(shù)的進步,20世紀50年代制造出用硬合金刀具直接破巖的隧洞掘進機,實現(xiàn)了開挖工作的綜合機械化,因此獲得一定程度的推廣.隨著巖體力學的開展,在結(jié)合現(xiàn)場經(jīng)3^的根底上,20世紀中葉創(chuàng)造了新奧法.此法的主旨是盡量利用圍巖的自承水平,用噴錨支護限制圍巖的3變形及應力重分布,使到達新的平衡.這樣就把支護和圍巖組成一整體結(jié)構(gòu),而其中的主要承載局部是圍巖.此法是在軟弱圍巖中施工的有效方法.施工方法的開展,除了科技人員對于地下工程受周圍介質(zhì)的復雜影響逐漸加深熟悉以外,還有賴于系列化、自動化施工機械的研制和新材料的創(chuàng)造,使在開挖、運輸和襯砌等作業(yè)中能綜合運用,并形成新的施工方法,以縮短施工期限和保證工程質(zhì)量.基坑施工方案①施工情況概述本工程護坡樁施工為i-i、iii-iii剖面.i-i剖面采用護坡樁,樁長11m,樁徑600mm樁間距1.2m；iii-iii剖面采用護坡樁,樁長11m,樁徑600mm樁間距1.5m.護坡樁主筋采用9〔f〕20hrb335級鋼筋,箍筋采用.8@150mm增強筋.14@2000mm基坑局部地段加深,樁長相應增加,嵌固深度及配筋不變.②施工材料.混凝土宜采用和易性、泌水性較好的預拌混凝土,強度等級符合設(shè)計及相關(guān)驗收標準要求,初凝時間不少于6小時.灌注前坍落度宜為220-260ms.水泥強度等級不應低于p.o32.5,質(zhì)量符合gb175?硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥?的規(guī)定,并具有出廠合格證實文件和檢測報告.本工程使用商碎,強度不低于c30o.砂應選用潔凈中砂,含泥量不大于3%,質(zhì)量符合jgj52?普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法?的規(guī)定..石子宜優(yōu)先選用質(zhì)地堅硬的粒徑5-16mm的豆石或碎石,含泥量不大于2%,質(zhì)量符合jgj53?普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標準及檢驗方法?的規(guī)定..粉煤灰宜選用i級或ii級粉煤灰,細度分別不大于12%和20%,質(zhì)量檢驗合格,摻量通過配比試驗確定..外加劑宜選用液體速凝劑,質(zhì)量符合相關(guān)標準要求,摻量和種類根據(jù)施工季節(jié)通過配比試驗確定..攪拌用水應符合jgj63?混凝土攪拌用水標準?的規(guī)定..鋼筋品種、規(guī)格、性能符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標準和設(shè)計要求,并有出廠合格證實文件及檢測報告.主筋及增強筋規(guī)格采用hrb335鋼筋,箍筋選用hpb235鋼筋,焊條選用e50系列.4篇三：汽車廠實習總結(jié)工作總結(jié)一、車間實習總結(jié)時間總是過得那么快,仍然記得剛進來福迪師兄對我們說要好好珍惜車間的生活.非常感謝公司給我們安排了新老大學生交流會,他們回想了當年的初出茅廬的青澀,跟我們分享了很多工作上、生活上和社會上的經(jīng)驗,讓我們少走了很多路,少犯很多錯誤.實習前,公司首先對我們進行了培訓,有公司級培訓,廠部級培訓,車間級培訓及班組級上崗培訓.公司級和廠部級培訓,介紹的都是公司概況以及汽車制造的主要工藝,有沖壓,焊裝,涂裝以及總裝四大工藝.車間級培訓,那么側(cè)重強調(diào)了在車間工作期間的人生平安問題和工藝質(zhì)量,這是車間兩個最重要的注意點.在車間,最重要的就是注意自己和他人的人生平安,由于在車間,是有很多危險源的,如沖壓機區(qū)域、升降機區(qū)域以及油漆返工區(qū)域等等.其次就是制造的工藝質(zhì)量,必須非常嚴格,任何細節(jié)都不能放過,所以車間里每個關(guān)鍵節(jié)點都要檢查過并作出標記,最大限度預防出現(xiàn)質(zhì)量問題.最后就是班組級的上崗培訓了,是由每個工段長給我強調(diào)工段上的問題.起初,剛進入車間的時候,車間里的一切對我來說都是陌生的.車間里的工作環(huán)境也不怎么好,呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然.進入沖壓車間開始工作時,工段長帶我們參觀了各個工位的工作內(nèi)容、操作流程以及需要注意的平安事項和危險源等.在沖壓車間的時候,有些工作看起來很簡單,但是去嘗試的時候,由于我不夠熟練,而且方法也不正確,總是做不好,發(fā)現(xiàn)術(shù)業(yè)有專攻,熟能生巧是多么重要.在沖壓車間看到了一些機械手,雖然略顯笨拙但是經(jīng)過改良形成和吸盤方式機械化是我們公司的必然道路.很快兩個星期的沖壓車間實習過去了,我們接著去了焊裝車間、模具車間.最后兩個月我們?nèi)チ丝傃b車間,剛開始我在內(nèi)飾工段里實習,在這里我開始了裝車生涯,由于有好幾種不同的車型,而每種車型所要安裝的零件以及螺釘都各不相同,造成了工序的復雜化,我認為可以盡量統(tǒng)一螺釘預防頻繁更換氣槍和螺釘來提升裝車效率.經(jīng)過一段時間學習和師傅的指導,我漸漸的記住了工位上車型所需要的零件以及安裝流程,師傅也開始讓我自己操作.自己操作的時候,才知道以前看似簡單的動作,當真的做起來時會有多難,而且身體跟著流水線慢慢的前進著,這讓我有時由于緊張而出現(xiàn)不該出現(xiàn)的錯誤,但師傅都會在旁邊指正,及時的幫助我,然后又示范給我看.在他的幫助下我慢慢也可以自己裝車了,這讓我感到開心和有成就感.但是還是很慢以至于拖慢了整個工段,我才發(fā)現(xiàn)每個工位都是環(huán)環(huán)相扣的缺一不可,后來師傅又教我一些技巧和訣竅,我漸漸地跟上了裝車速度.漸漸的我跟班組的人熟悉起來,工作也愉快了,我也逐漸適應了這里的生活.經(jīng)過這段時間的實習,我主要有以下幾點感想：第一,要有堅持不懈的精神；第二,要勤勞,任勞任怨；第三,要虛心學習；第四,要確立明確的目標,并端正自己的態(tài)度.通過本次的實習,我還發(fā)現(xiàn)自己以前學習中所出現(xiàn)的一些薄弱環(huán)節(jié),并為今后的學習指明了方向,同時也會為將來的工作打下一個良好的根底.但這次的實習為我們提供了一個很好的鍛煉機會,使我們及早了解一些相關(guān)知識以便以后運用到以后的工作中去.總體來說,這次實習不僅僅是鍛煉了我操作方面的一些技能,同時,經(jīng)過這次實習,我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識.總的來說,作為一個剛畢業(yè)的大學生,無論是在今后的工作或是生活中,實習都將成為我人生中一筆重要的資本.二、科室工作總結(jié)短短的三個月車間實習過去了,我們被召回科室.辦公室的環(huán)境對于我來說是新鮮的,在這里我熟悉了以后的工作伙伴.他們是很有耐心,很有干勁的青年.很感謝他們在每次我不懂的時候耐心的教導我,教我怎么做好內(nèi)飾科的工作,教我怎么適應在辦公室的生活.在這里我主要是學習catia繪圖軟件,宇哥會安排一些繪圖任務給我完成,在我畫不出來的時候他們會教我一些思路和方法,使得我比擬容易上手.但是由于這些都是比擬專業(yè)的,我還沒有那么快融會貫穿,我也自學了一些零件模塊、裝配模塊、工程圖模塊、創(chuàng)成式模塊雖然只是入門的,但我相信打好了根底對我以后的工作會很有幫助的.我還學習了plm治理軟件,有時修改一下數(shù)據(jù),自己也慢慢熟悉了這個軟件,也減輕一下同事們的負擔.芬哥,鄧超,古龍有時也會帶我去車間熟悉一下內(nèi)飾件,慢慢去接手負責一些簡單件.現(xiàn)在我終于體會到當時去總裝實習的用處了,跟車間的人熟悉了之后溝通起來比擬方便,還有明白了各內(nèi)飾件的安裝位置和安裝方法以便在科室更好地設(shè)計開發(fā).科室的生活可以是枯燥的也可以是精彩的,關(guān)鍵是心態(tài)好不好.我要用微笑去迎接這些挑戰(zhàn).最后再次感謝公司各位領(lǐng)導對我們的重視和關(guān)心,以及各位師傅們的悉心指導.祝愿我們公司的明天更美好！篇四：汽車拆裝實習心得體會心得體會2021年5月28號一6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝,給我留下了深刻的印象.在實習過程中,我們先后參加了汽車變速器拆裝〔包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器〕,汽車發(fā)動機拆裝〔汽油機、柴油機〕,奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動橋的拆裝等六大工程.從中我學到了很多珍貴的知識,既開拓了視野,又培養(yǎng)了水平.在拆裝之前,老師現(xiàn)在課室給我們簡單介紹了相關(guān)的拆裝知識,工具的正確使用方法.等到我們分好組之后,老師還著重強調(diào)了一遍標準操作級平安考前須知,然后讓同學們進行拆裝.首次拆裝我們接觸的是變速器,我們組拆裝的是三軸式變速器,剛剛接觸到專用工具箱,面對那么多的套筒,扳手等工具,讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好.接著我們拆裝二軸式的捷達變速器,這結(jié)構(gòu)比三軸式的有很大不同,體積小,結(jié)構(gòu)緊湊；最后我們拆裝自動變速器,在拆裝過程中比擬前面的兩種變速器的異同,找出其自鎖、互鎖、倒檔鎖的根本結(jié)構(gòu),是怎么實現(xiàn)的.通過自動變速器的拆裝實習,以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹,我們知道了自動變速器的實現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置,這也進一步增強了我們的動手水平.自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥.與手動變速器相比,我覺得自動變速器有以下優(yōu)點：.可根據(jù)汽車行駛工況自動選擇檔位..駕駛簡單,減少換擋次數(shù),不用離合器,省力平安..降低傳動系統(tǒng)的動載荷,提升壽命..載荷忽然增加,發(fā)動機不會熄火.很快進入第二周的拆裝實習,這次我們拆裝發(fā)動機,首先我們就接觸到柴油發(fā)動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動機的工作條件比擬惡劣,拆下的零件都比擬臟,整個手都是黑的.與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純潔的空氣；柴油機是壓燃式內(nèi)燃機,沒有點火系統(tǒng).汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進氣和壓縮行程終了,時間較長；柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成,從壓縮行程接近終了時開始,并占小局部做功行程,時間較短.在汽油機的拆裝實習中,讓我們穩(wěn)固和增強了對?汽車構(gòu)造?、?汽車理論?的理論知識的學習,為專業(yè)課后續(xù)課程的學習奠定必要的根底；拆裝過程中掌握了平安操作常識,零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法,培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習慣；以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動手水平和團隊合作精神.慢慢地,我們習慣了這種拆裝實習的生活,第三周的實習拆裝,我們都很珍惜這種實踐活動.首先,我們進行汽車制動系和懸架的拆裝,我們通過對前后盤式制動器的拆裝,我們熟悉到了制動系的根本結(jié)構(gòu)和對制動系的材料要求高,如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時,一般都是成套更換的,還有后制動器有手剎裝置.我們這次拆裝奧迪100的車,其前懸架使用麥弗遜式懸架,而后輪采用橫臂式懸架,讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點,我覺得這又擴充了自己對汽車的熟悉.最后,我們拆裝驅(qū)動橋,由于我們拆的驅(qū)動橋速沒有拆卸過的,有很多螺栓,軸承都生銹了,所以對拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn).雖然拆卸的時間比擬長,但是最后我們成功拆卸下來啦,這讓我們組感到特別有成就感.拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時,我們可以用油先潤滑或者用除銹劑,不可強行用力拆卸.通過幾次的拆裝工程下來,我們熟練掌握了工具的使用,在發(fā)動機拆裝過程中了解其根本結(jié)構(gòu)和工作原理,以及對汽油機跟柴油機的分析,且在發(fā)動機上特別多的傳感器,我們一一對它分析了解.在變速器的拆裝過程中,除了我們的動手水平,我們還要對?汽車構(gòu)造??汽車原理?等知識的學習,分析其換擋的傳遞路線,如何實現(xiàn)變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖,實現(xiàn)行車的平安性,接著,我們進行制動系和懸架的拆裝.讓我們驕傲的是,在拆裝驅(qū)動橋的時候,由于我們組所選的驅(qū)動橋常年沒有拆過,螺栓、軸承銹死,我們除了使用潤滑油和除銹劑外,我們還用鐵錘暴力拆裝了下〔應預防〕,最后把半軸拆出.本次實習中,我們對汽車整體拆裝以及各個局部零部件的裝卸都有了一定的了解,在休息時間中,我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出,老師們也對我們的問題詳細地一一答復.我相信在以后的學習工作中,我會吸取在這次實習中的缺乏,讓書本和實踐結(jié)合起來,才會打到最后取得成績的目標.這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉,增強對