CAT3606 中文說明書-3600基礎(chǔ)

卡特比勒?G3600發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)卡特比勒?

G3600發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)TOC\o"1-2"\h\z發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)格 3發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)（ESS） 5發(fā)動機(jī)載傳感器 6啟動/停止/預(yù)潤滑系統(tǒng) 10發(fā)動機(jī)監(jiān)測及保護(hù)系統(tǒng) 14發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng) 20空氣/燃料混合比率控制 22燃料系統(tǒng) 24點(diǎn)火系統(tǒng) 26空氣進(jìn)氣及排氣系統(tǒng) 33潤滑系統(tǒng) 38冷卻系統(tǒng) 43缸體基礎(chǔ)構(gòu)造 47空氣啟動系統(tǒng) 49電力系統(tǒng) 50充電系統(tǒng)部件 51起動系統(tǒng)部件 51縮寫及符號 54索引 55PAGE54PAGE55發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)格G3606圖解1：G3606發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)

(A)進(jìn)氣(B)氣體進(jìn)入(C)排氣氣缸數(shù)量及排列…………….直列式6每個(gè)氣缸的閥門進(jìn)氣閥…………..2

排氣閥…………..2

氣體進(jìn)入閥……..1排量………..……127.2L(7762cuin.)缸筒………………..300mm(11.8in.)沖程………………..300mm(11.8in.)壓縮率…………...9.2:1燃燒……...火花點(diǎn)火式點(diǎn)火順序標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動CCW…………1-5-3-6-2-4閥門間隙進(jìn)氣閥……….….0.50mm(.020in.)

排氣閥……….….1.27mm(.050in.)

氣體進(jìn)入閥……..0.64mm(.025in.)從飛輪末端的角度看過去，發(fā)動機(jī)在沿反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。注釋：發(fā)動機(jī)的前部尾端正對著飛輪尾部。發(fā)動機(jī)的左右部距離視與飛輪尾部距離而定。1號氣缸是前風(fēng)缸。

G3608圖解2：G3608發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)

(A)進(jìn)氣(B)氣體進(jìn)入(C)排氣氣缸數(shù)量及排列…………….直列式8每個(gè)氣缸的閥門進(jìn)氣閥………..……2

排氣閥……………..2

氣體進(jìn)入閥………..1排量………...…..170L(10,352cuin.)缸筒……………..…300mm(11.8in.)沖程………………..300mm(11.8in.)壓縮率…………...9.2:1燃燒……...火花點(diǎn)火式點(diǎn)火順序標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動CCW……1-6-2-5-8-3-7-4閥門間隙進(jìn)氣閥……….….0.50mm(.020in.)

排氣閥……….….1.27mm(.050in.)

氣體進(jìn)入閥……..0.64mm(.025in.)從飛輪末端的角度看過去，發(fā)動機(jī)在沿反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。注釋：發(fā)動機(jī)的前部尾端正對著飛輪尾部。發(fā)動機(jī)的左右部距離視與飛輪尾部距離而定。1號氣缸是前風(fēng)缸。

G3612圖解3：G3612發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)

(A)進(jìn)氣(B)氣體進(jìn)入(C)排氣氣缸數(shù)量及排列…………...三角式12每個(gè)氣缸的閥門進(jìn)氣閥………..…..2

排氣閥……..……..2

氣體進(jìn)入閥……………..………..1排量…………..254.5L(15,525cuin.)缸筒………………..300mm(11.8in.)沖程………………..300mm(11.8in.)壓縮率…………...9.2:1壓縮率……...…..10.5:1燃燒……...火花點(diǎn)火式點(diǎn)火順序標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動CCW……..…1-12-9-4-5-8-11-2-3-10-7-6閥門間隙進(jìn)氣閥…………..0.50mm(.020in.)

排氣閥…………..1.27mm(.050in.)

氣體進(jìn)入閥……..0.64mm(.025in.)從飛輪末端的角度看過去，發(fā)動機(jī)在沿反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。注釋：發(fā)動機(jī)的前部尾端正對著飛輪尾部。發(fā)動機(jī)的左右部距離視與飛輪尾部距離而定。1號氣缸是前風(fēng)缸。

G3616圖解4：G3616發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)

(A)進(jìn)氣(B)氣體進(jìn)入(C)排氣氣缸數(shù)量及排列…………三角式16每個(gè)氣缸的閥門進(jìn)氣閥………..…..2

排氣閥……..……..2

氣體進(jìn)入閥……………..………..1排量……………339.3L(20,700cuin.)缸筒…………….….300mm(11.8in.)沖程…………….….300mm(11.8in.)壓縮率……..…….9.2:1壓縮率……….10.5:1燃燒……...火花點(diǎn)火式點(diǎn)火順序標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)動CCW

……..……1-2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-8

閥門間隙進(jìn)氣閥…………0.50mm(.020inch)

排氣閥...……….1.27mm(.050inch)

氣體進(jìn)入閥…...0.64mm(.025inch)從飛輪末端的角度看過去，發(fā)動機(jī)在沿反時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。注釋：發(fā)動機(jī)的前部尾端正對著飛輪尾部。發(fā)動機(jī)的左右部距離視與飛輪尾部距離而定。1號氣缸是前風(fēng)缸。發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)（ESS）這個(gè)系統(tǒng)是特別為卡特比勒G3600發(fā)動機(jī)設(shè)制的。ESS包括數(shù)個(gè)安裝在發(fā)動機(jī)上的控制系統(tǒng)。通過各系統(tǒng)間的交流，ESS優(yōu)化每個(gè)受控參數(shù)，保證發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳性能。ESS與以下系統(tǒng)進(jìn)行交流：啟動/停止/預(yù)潤滑系統(tǒng)發(fā)動機(jī)監(jiān)測及保護(hù)系統(tǒng)管理系統(tǒng)空氣燃料比率點(diǎn)火控制ESS控制面板是系統(tǒng)的中心部分，里面含有每個(gè)系統(tǒng)的控制模塊。

發(fā)動機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)包括以下元件ESS控制面板發(fā)動機(jī)載接線盒發(fā)動機(jī)載傳感器及制動器繼電器、螺線管、開關(guān)吊帶發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)分為以下三個(gè)互動系統(tǒng)：啟動/停止/預(yù)潤滑系統(tǒng)—該系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)的啟動、停止、及潤滑泵。發(fā)動機(jī)監(jiān)測及保護(hù)系統(tǒng)—該系統(tǒng)提供發(fā)動機(jī)操作的許多參數(shù)。如果有參數(shù)超出了可接受的限度范圍，系統(tǒng)給出警告。如果發(fā)動機(jī)操作達(dá)到了預(yù)定關(guān)機(jī)點(diǎn)，系統(tǒng)會關(guān)閉發(fā)動機(jī)。當(dāng)參數(shù)超出了可接受的范圍，系統(tǒng)會制止發(fā)動機(jī)啟動。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)–該系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)，它控制空氣與燃?xì)獾幕旌下?、點(diǎn)火時(shí)間、功率限制。注釋：ESS系統(tǒng)內(nèi)的一些元件具有多種功能，例如：發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）可以啟動、停止、監(jiān)測并控制發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)載傳感器圖解5：發(fā)動機(jī)載傳感器前視圖

(1)CMS未過濾發(fā)動機(jī)油壓力傳感器。

(2)SCM發(fā)動機(jī)油溫度傳感器。

(3)SCM已過濾發(fā)動機(jī)油壓力傳感器。

(4)CMS已過濾油壓力傳感器圖解6：發(fā)動機(jī)載傳感器左視圖

(5)燃燒緩沖器

圖解7：發(fā)動機(jī)載傳感器后視圖

(6)時(shí)間控制速度傳感器

(7)發(fā)動機(jī)控制速度傳感器

(8)時(shí)間控制曲軸角度傳感器圖解8：發(fā)動機(jī)載傳感器B-B視圖

(9)燃燒反饋線圈

(10)燃燒反饋延長及探測圖解9：發(fā)動機(jī)載傳感器右視圖

(11)曲軸箱壓力傳感器圖解10：引爆傳感器

(12)引爆傳感器

圖解11：發(fā)動機(jī)載傳感器上視圖

(13)水冷套溫度傳感器圖解12：發(fā)動機(jī)載傳感器后視圖

(14)燃?xì)饧翱諝鈮毫δK

(15)進(jìn)氣限制圖解13：發(fā)動機(jī)載傳感器右視圖

(16)燃?xì)鉁囟葌鞲衅?/p>

圖解14：發(fā)動機(jī)載傳感器左視圖

(17)啟動空氣壓力傳感器圖解15：發(fā)動機(jī)載傳感器右視圖

(18)進(jìn)氣溫度傳感器圖解11：發(fā)動機(jī)載傳感器右視圖

(19)預(yù)潤滑壓力開關(guān)發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)（ESS）控制面板圖解17：

(1)LED刻度盤指示器(2)時(shí)間控制模塊（TCM）(3)CMS度盤面板(4)數(shù)字化度盤讀數(shù)(5)發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）

(6)燃?xì)饽芰空{(diào)節(jié)盤(7)排氣高溫計(jì)(8)發(fā)動機(jī)速度調(diào)節(jié)盤(9)數(shù)字式診斷工具（DDT）連接(10)狀態(tài)控制開關(guān)

(11)預(yù)潤滑開關(guān)(12)緊急停止推鈕(13)連接到發(fā)動機(jī)的傳感器線圈(14)狀態(tài)控制模塊（SCM）該面板包括有控制模塊、開關(guān)及電壓計(jì)?？刂颇K（ECM）（協(xié)調(diào)并管理系統(tǒng)、控制空氣與燃?xì)獾幕旌媳嚷剩r(shí)間控制模塊（TCM）（控制點(diǎn)火系統(tǒng)）狀態(tài)控制模塊（SCM）（啟動/停止控制）計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)（CMS）(顯示系統(tǒng)參數(shù))高溫計(jì)模塊（顯示排氣溫度）模式控制開關(guān)（MCS）預(yù)潤滑開關(guān)/順利啟動指示燈緊急制動開關(guān)燃?xì)饽芰空{(diào)節(jié)分壓器速度調(diào)節(jié)器計(jì)量儀組選擇開關(guān)計(jì)量儀數(shù)據(jù)選擇開關(guān)顯示器選擇開關(guān)調(diào)光器開關(guān)診斷

診斷發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)可以進(jìn)行自我診斷，通過顯示燈和錯(cuò)誤編碼，ESS指導(dǎo)維修人員進(jìn)行維修，或者指出需要維修的元件。安裝ESS控制面板由防水材料密封制成，控制面板安裝在遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)的地方，兩者之間的距離不超過30.5米(100ft）。危險(xiǎn)環(huán)境發(fā)動機(jī)及其監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)獲得加拿大標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會的認(rèn)證（CSA），可以使用于D組第二部分第一級別的危險(xiǎn)環(huán)境中。用戶界面關(guān)于用戶輸入和輸出連接點(diǎn)，參見SEHS9549安裝及首次啟動程序說明。RS232計(jì)算機(jī)接口用戶監(jiān)測及信息系統(tǒng)可以使用RS232系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸出，此輸出裝置需要一個(gè)輕型的轉(zhuǎn)換器模塊。啟動/停止/預(yù)潤滑系統(tǒng)圖解18：系統(tǒng)包括以下組成部分：ESS控制面板?？刂泼姘灏ㄒ韵略耗Ｊ娇刂崎_關(guān)（MCS）狀態(tài)控制模塊（SCM）發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）預(yù)潤滑開關(guān)/顯示燈速度控制盤燃?xì)饽芰亢勘P緊急停止按鈕

氣體截流閥(GSOV)點(diǎn)火系統(tǒng)燃料致動器預(yù)潤滑泵系統(tǒng)（泵及螺線圈）發(fā)動機(jī)曲軸系統(tǒng)（啟動馬達(dá)及螺線圈）啟動/停止/預(yù)潤滑控制及狀態(tài)控制模塊有自動啟動/停止功能。狀態(tài)控制模塊監(jiān)測發(fā)動機(jī)的某些操作功能。在常規(guī)操作狀態(tài)下，狀態(tài)控制模塊可以將發(fā)動機(jī)自動關(guān)閉。

使用速度控制器，操作者可以根據(jù)實(shí)際情況選擇發(fā)動機(jī)速度。低空轉(zhuǎn)速度是550rpm。額定速度可以高達(dá)1000rpm。燃?xì)饽芰亢坑?jì)用來調(diào)節(jié)燃?xì)獾蜔嶂档脑O(shè)置。調(diào)節(jié)燃料能量含量計(jì)的設(shè)置是用來在ECM上顯示Btu值，該值在Btu/ft3單位上與燃料供應(yīng)的低熱值相等。Btu值較低的熱值的設(shè)定是基于燃料分析結(jié)果數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)輸入到了卡特比勒甲烷數(shù)目項(xiàng)目5.0，LEKQ6378-01。該系統(tǒng)的主要功能是由以下元件所控制：模式控制開關(guān)（MCS）預(yù)潤滑按鈕MCS可以置于以下4個(gè)位置，分別執(zhí)行4種功能:自動啟動停止關(guān)閉/重啟動自動—當(dāng)模式控制開關(guān)處于自動位置時(shí)，可以對系統(tǒng)進(jìn)行遙控操作。當(dāng)遠(yuǎn)程啟動/停止接觸起火關(guān)閉時(shí)，預(yù)潤滑系統(tǒng)開始工作，發(fā)動機(jī)啟動。當(dāng)遠(yuǎn)程啟動/停止接觸起火打開時(shí)，發(fā)動機(jī)將停機(jī)。如果設(shè)置了冷卻周期，發(fā)動機(jī)會在停止前進(jìn)行冷卻。冷卻周期可以定為0至30分鐘。我們建議G3600發(fā)動機(jī)不使用冷卻過程。啟動—當(dāng)模式控制開關(guān)調(diào)到啟動位置的時(shí)候，預(yù)潤滑系統(tǒng)開始工作。達(dá)到足夠預(yù)潤滑壓力時(shí)，發(fā)動機(jī)將啟動。如果ESS接收到了關(guān)機(jī)信號，發(fā)動機(jī)將停止工作。

停止—當(dāng)模式控制開關(guān)調(diào)到停止位置的時(shí)候，發(fā)動機(jī)將關(guān)閉。發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，后潤滑系統(tǒng)將開始工作。模式控制開關(guān)處于停止位置的時(shí)候，控制面板仍然接通著電源?！蓖Ｖ埂蹦Ｊ娇梢杂脕碓诎l(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下查找并解決一些故障。關(guān)閉/重啟動—當(dāng)模式控制開關(guān)調(diào)到關(guān)閉/重啟動位置的時(shí)候，發(fā)動機(jī)會立即關(guān)閉，狀態(tài)控制模塊上的診斷顯示燈被重新接通。發(fā)動機(jī)完成了后潤滑后，控制面板及致動器上的電源斷電。手動預(yù)潤滑—用該按鈕，操作者可以對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)潤滑。所有的G3600系列的發(fā)動機(jī)都應(yīng)該在曲軸轉(zhuǎn)動前進(jìn)行潤滑。如果曲軸軸承表面是干燥的話，不進(jìn)行預(yù)潤滑就轉(zhuǎn)動曲軸可能會傷害曲軸軸承。所有G3600系列的發(fā)動機(jī)都要求在啟動前進(jìn)行潤滑。除非達(dá)到了足夠的預(yù)潤滑壓力，否則ESS系統(tǒng)不會允許發(fā)動機(jī)啟動。發(fā)動機(jī)完成預(yù)潤滑后，致動器接通電源。注釋：設(shè)置ECM程序，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉后可以對它再次潤滑。一般來說，后潤滑的時(shí)間是60秒。緊急制動按鈕可以立即解除氣體截流閥的電壓，并將CIS接地，以立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)（不進(jìn)行冷卻）。將MCS調(diào)到停止/重啟動位置后，狀態(tài)控制模塊被重新設(shè)置，發(fā)動機(jī)重啟動。由于發(fā)動機(jī)安裝的不同，也許會使用不止一個(gè)緊急制動開關(guān)。

注意緊急制動按鈕不是用來進(jìn)行常規(guī)的閉機(jī)。在常規(guī)情況下，請使用模式控制開關(guān)（在遙控操作狀態(tài)下，用啟動點(diǎn)火接觸）來關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以避免可能對發(fā)動機(jī)造成的傷害。這些發(fā)動機(jī)都要求在啟動前進(jìn)行預(yù)潤滑。當(dāng)狀態(tài)控制模塊告知發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)，油潤滑已經(jīng)達(dá)到了最低標(biāo)準(zhǔn)以后，發(fā)動機(jī)才會啟動。設(shè)置發(fā)動機(jī)控制模塊是為了在發(fā)動機(jī)關(guān)閉后進(jìn)行潤滑(后潤滑),通常后潤滑的時(shí)間是60秒。操作順序遠(yuǎn)程控制面板的模式控制開關(guān)（MCS）可置于4個(gè)位置上：自動、啟動、停止、關(guān)閉/重啟動。如果MCS處于自動位置，則從遙控點(diǎn)火接觸（IC）接收到運(yùn)行信號；當(dāng)MCS處于啟動位置時(shí)，發(fā)動機(jī)將進(jìn)行預(yù)潤滑，然后轉(zhuǎn)動曲軸；轉(zhuǎn)動停止后，發(fā)動機(jī)開始工作。發(fā)動機(jī)可以進(jìn)行周期性轉(zhuǎn)動。模式控制開關(guān)（MCS）處于停止、關(guān)閉/重啟動位置時(shí)，或者在MCS處于自動位置時(shí)打開遙控點(diǎn)火接觸，會消除掉運(yùn)行信號民，發(fā)動機(jī)機(jī)停止工作。一旦MCS移到停止位置，或者處于自動位置時(shí)打開遙控點(diǎn)火接觸，發(fā)動機(jī)將進(jìn)行短時(shí)間的冷卻，（如果使用冷卻功能的話）。如果不使用冷卻功能，發(fā)動機(jī)會立即關(guān)閉，之后發(fā)動機(jī)會進(jìn)行后潤滑。這樣發(fā)動機(jī)就可以立即重啟動。

操作順序（常規(guī)啟動/停止）當(dāng)MCS處于啟動位置時(shí)，或者M(jìn)CS處于自動位置時(shí)，關(guān)閉遙控點(diǎn)火接觸，則：1. 將發(fā)送一個(gè)信號到預(yù)潤滑中繼器2. 預(yù)潤滑泵將運(yùn)行。3. 預(yù)潤滑開關(guān)將關(guān)閉，表示開關(guān)處油壓為6.9kPa(1psi)。4. 經(jīng)過預(yù)先定好的時(shí)間后（一般是30秒鐘），ECM會發(fā)送一個(gè)信號，將預(yù)潤滑泵開關(guān)繼電器通電。綠色預(yù)潤滑燈亮。CMS5號計(jì)量儀將停止閃動。一個(gè)啟動信號將發(fā)送到SCM。收到啟動信號后，SCM將檢查系統(tǒng)是否出現(xiàn)以下情況：沒有緊急停止信號對所有誤差進(jìn)行了重設(shè)置。所有的傳感器都已連接好，并正確運(yùn)行。沒有異常的模式控制開關(guān)信號發(fā)動機(jī)還沒有運(yùn)行。SCM微處理器正常運(yùn)作。SCM不處于編程模式。此時(shí)SCM還不會啟動發(fā)動機(jī)。如果存在上述故障情況，SCM將顯示診斷編碼。一旦SCM認(rèn)為一切正常，則SCM將給啟動馬達(dá)繼電器（SMR）及運(yùn)行繼電器（RR）通電，SCM還會給燃料控制繼電器（FCR）及運(yùn)行繼電器（RR）通電，發(fā)出打開燃料的信號。燃料致動器將以50rpm的速度開始工作。點(diǎn)火截流繼電器也將通電，點(diǎn)火系統(tǒng)開始工作。

如果使用了曲軸周期轉(zhuǎn)動功能，SCM將自動轉(zhuǎn)動/停止/轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，時(shí)間周期可以調(diào)節(jié)。如果在選擇的曲軸轉(zhuǎn)動時(shí)間里，發(fā)動機(jī)無法啟動，則SCM出現(xiàn)了轉(zhuǎn)動過速的問題。如果在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動過程中出現(xiàn)了故障，SCM將終止并關(guān)閉轉(zhuǎn)動。SCM將顯示診斷編碼，或者亮出LED顯示燈。發(fā)動機(jī)啟動并達(dá)到了曲柄轉(zhuǎn)動目標(biāo)速度后(通常是250rpm)，SCM會斷掉SMR的電源，從而斷掉啟動馬達(dá)的電源。SCM將給曲柄目標(biāo)繼電器（CTR）通電。一旦達(dá)到了正確的空轉(zhuǎn)低油壓后，SCM將給ECM發(fā)出信號，將發(fā)動機(jī)加速到額定速度。如果一切正常，發(fā)動機(jī)將運(yùn)行起來，SCM將收到運(yùn)行信號。SCM將順序顯示以下信息，顯示時(shí)間是2秒鐘：發(fā)動機(jī)中央政治局壓、油溫、rpm值、工作時(shí)間及系統(tǒng)直流電壓。這些信息由數(shù)字顯示器在發(fā)動機(jī)運(yùn)行前或運(yùn)行中顯示出來，以此檢測出可能存在的錯(cuò)誤或異常狀態(tài)。如果使用了冷卻功能，在丟失運(yùn)行信號的情況下，發(fā)動機(jī)還會繼續(xù)進(jìn)行冷卻過程。如果沒有使用冷卻功能，或者SCM接收到的是關(guān)閉/重啟動信號，SCM將立即給運(yùn)行繼電器斷電。燃料回路的電流也將被斷掉。如果在關(guān)閉發(fā)動機(jī)前運(yùn)行信號返回，SCM將立即回到運(yùn)行狀態(tài)。這意味著，燃料將再次被打開，但啟動馬達(dá)將不會通電。但是，如果重啟動不出現(xiàn)，而rpm值又繼續(xù)下降，在rpm值降到0的時(shí)候，SCM將啟動曲柄啟動。在運(yùn)行信號不回返而發(fā)動機(jī)速度下降到0rpm的時(shí)候，曲柄終止繼電器（CTR）將斷電,SCM將立即準(zhǔn)備重啟動。速度降到0rpm后，SCM系統(tǒng)中的燃料控制繼電器（FCR）將在兩秒鐘后切斷電流。

操作順序（故障情況）如果在啟動發(fā)動機(jī)前出現(xiàn)了故障，SCM將切斷電流，關(guān)閉啟動馬達(dá)回路。保證燃料被關(guān)閉。切斷運(yùn)行繼電回路的電流，給故障中斷回路通電（發(fā)動機(jī)故障繼電器）如果出現(xiàn)了故障，而發(fā)動機(jī)仍然在運(yùn)行，則SCM將作出如下方式反應(yīng)：切斷燃料控制回路的電流，給發(fā)動機(jī)通電，使其運(yùn)行。如果出現(xiàn)了轉(zhuǎn)動過速、緊急制動、或01、04、06診斷編碼，或者所有的LED顯示燈亮，則切斷點(diǎn)火截?cái)嗬^電器的電流。如果在FCR發(fā)出命令5秒鐘后，發(fā)動機(jī)還沒有關(guān)閉，也將切斷繼電器的電流。這就是對故障的處理方案。發(fā)動機(jī)速度達(dá)到0rpm后，繼電回路將通電10-15秒鐘。繼電器關(guān)閉點(diǎn)火系統(tǒng)。啟動馬達(dá)繼電（SMR）回路將被鎖定在斷電狀態(tài)。運(yùn)行繼電器（RR）回路電流切斷。包括發(fā)動機(jī)故障繼電器（ENFR）在內(nèi)的故障關(guān)閉回路將通電。如果在發(fā)動機(jī)啟動后出現(xiàn)了故障，則相應(yīng)的LED故障顯示燈將以2赫茲閃亮，或者顯示診斷信息，說明故障原因。顯示燈將繼續(xù)閃亮。在收到重啟動信號前，SCM將保持在錯(cuò)誤狀態(tài)。發(fā)動機(jī)監(jiān)測及保護(hù)系統(tǒng)圖解19：本系統(tǒng)將保護(hù)、監(jiān)測發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的重要參數(shù)。系統(tǒng)能夠提出警告，或者制止發(fā)動機(jī)啟動。如果有參數(shù)超出了可接受的限度，系統(tǒng)將關(guān)閉掉發(fā)動機(jī)。除了這些功能外，本系統(tǒng)還提供發(fā)動機(jī)操作參數(shù)顯示。

發(fā)動機(jī)中斷及啟動抑止功能當(dāng)參數(shù)超出了可接受的限度，通過中斷功能，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)受驅(qū)設(shè)備感應(yīng)到發(fā)送給ESS控制面板的中斷信號后，將關(guān)閉發(fā)動機(jī)以進(jìn)行保護(hù)。

當(dāng)參數(shù)超出了可接受的限度，或者受驅(qū)設(shè)備顯示未處于待機(jī)狀態(tài)，啟動抑止功能可以防止曲柄轉(zhuǎn)動過速，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)及受驅(qū)設(shè)備。發(fā)動機(jī)中斷及啟動抑止?fàn)顟B(tài)將在CMS面板、發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）及狀態(tài)控制模塊（SCM）上顯示。顯示燈亮的時(shí)候，CMW面板顯示診斷信息。ECM上的診斷編碼閃爍時(shí)，表示發(fā)動機(jī)因?yàn)橛龅侥承﹩栴}而中斷。ECM上的診斷編碼固定不動時(shí)，表示因?yàn)榘l(fā)動機(jī)遇到某些問題而發(fā)出警告。關(guān)于故障顯示信息，請參見G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)（CMS）顯示系統(tǒng)包括6個(gè)小的計(jì)量儀（左邊）及一個(gè)大的計(jì)量儀（中間），這些儀表上顯示的信息由計(jì)量儀組選擇開關(guān)及計(jì)量儀數(shù)據(jù)選擇開關(guān)來控制。計(jì)量儀組選擇開關(guān)在兩組參數(shù)中進(jìn)行選擇，顯示在6個(gè)較小的計(jì)量儀上。計(jì)量儀組選擇開關(guān)使操作者可以以數(shù)字讀數(shù)讀出每個(gè)計(jì)量儀上的數(shù)據(jù)。數(shù)字讀數(shù)位于較大的中心計(jì)量儀下部。儀表上方顯示的數(shù)字表示目前正在閱讀的參數(shù)。每撥動一次計(jì)量儀數(shù)據(jù)選擇開關(guān)，下一個(gè)計(jì)量儀將被選中。這處于計(jì)量儀組選擇開關(guān)目前選中的計(jì)量范圍之內(nèi)。如果打開計(jì)量儀組選擇開關(guān)，數(shù)字式計(jì)量儀將轉(zhuǎn)變到相應(yīng)的位置。如果選中了儀器2—冷卻溫度，再移動計(jì)量儀組選擇開關(guān)，則儀表數(shù)字將移動到計(jì)量儀8—左部空氣限制。

CMS計(jì)量儀顯示ESS控制面板上的數(shù)據(jù)要么是以英文單位顯示，要么是以米制單位顯示。讀數(shù)究竟是以英文單位還是以米制單位顯示，視實(shí)際情況而定。將”計(jì)量儀組選擇開關(guān)”從左到右移動，計(jì)量儀上將順序顯示以下功能狀態(tài)及數(shù)字式讀數(shù)：儀表1：空氣溫度—顯示出空氣進(jìn)入支管的溫度，以0C或0F來表示。顯示的最小單位是1度。儀表2：冷卻溫度—溫度用0C或0F來表示。顯示的最小單位是1度。儀表3：正確-燃料—顯示百分比值，即燃料能量含量Btu電壓計(jì)設(shè)置與發(fā)動機(jī)目前燃燒的燃料能量Btu值之間的比值。注釋：如果此儀表上的的紅色水平條消失，則表示目前沒有對空氣/燃料混合比率進(jìn)行控制，燃料修正因素定在100％。如果出現(xiàn)了紅色條塊，則表示根據(jù)人民幣缸計(jì)量燃燒時(shí)間對空氣/燃料比率進(jìn)行了控制。儀表4：空氣進(jìn)入管壓力—空氣進(jìn)入支管壓力（絕對值）以kPa或psi/10顯示。儀表5：發(fā)動機(jī)油壓—油壓以kPa或psi顯示。注釋：預(yù)潤滑油壓通過油壓儀顯示器周圍的條塊來顯示。一個(gè)固定不變的條塊表示達(dá)到了規(guī)定的預(yù)潤滑壓力。如果該條塊閃爍，則表示預(yù)潤滑壓力還沒有達(dá)到規(guī)定的預(yù)潤滑壓力。儀表6：發(fā)動機(jī)負(fù)載—顯示的負(fù)載是發(fā)動機(jī)處于額定輸出功率滿值時(shí)的百分比。對此百分值的計(jì)算建立在以下因素上：燃料流量、發(fā)動機(jī)rpm值及燃料能量含量。

將”計(jì)量儀組選擇開關(guān)”移動到右部，以顯示出以下功能狀態(tài)及數(shù)字讀數(shù)：儀表7：濾同壓力差—用kPa或psi顯示濾油箱進(jìn)油管及出油管的壓力差。儀表8：左部空氣限制—用kPa/10或H20/10英寸顯示空氣清潔器進(jìn)所管（未過濾）及出氣管（已過濾）之間的壓力差。儀表9：曲軸箱壓力—用kPa/10或H20/10英寸顯示曲軸箱內(nèi)的壓力。儀表10：冷卻劑出口管壓力—此儀表一般不使用。儀表11：右部空氣限制—G3600發(fā)動機(jī)不使用此計(jì)量儀。儀表12：啟動壓力—此儀表顯示啟動發(fā)動機(jī)時(shí)的空氣壓力。用kPa或psi來表示。較大的計(jì)量儀（位于中部）通常用來顯示發(fā)動機(jī)速度。儀表13：發(fā)動機(jī)速度—顯示發(fā)動機(jī)速度，用rpm來表示(10rpm以內(nèi)）CMS故障顯示燈CMS系統(tǒng)有12個(gè)顯示燈，顯示故障信息。導(dǎo)致故障的情況可能是計(jì)量參數(shù)超出了安全范圍，也可能是設(shè)備功能失靈?？梢愿鶕?jù)顯示燈的顯示，查找確切的毛病所在。F1檢查儀—一個(gè)或數(shù)個(gè)檢查儀顯示有參數(shù)超出了常規(guī)操作范圍。檢查計(jì)量儀表。F2檢查流量水平—有一處或多處流量水平在可接受的范圍以下。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。

F3附屬設(shè)備—受驅(qū)設(shè)備的接口中存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。F4燃料供應(yīng)系統(tǒng)—燃料控制系統(tǒng)存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。F5空氣進(jìn)入系統(tǒng)—進(jìn)氣控制系統(tǒng)存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。F6排氣系統(tǒng)—排氣系統(tǒng)存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。F7模塊/線路—某些控制模塊或線路存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。F8燃燒反饋系統(tǒng)—燃燒系統(tǒng)的反饋存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。F9點(diǎn)火系統(tǒng)—點(diǎn)火系統(tǒng)存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。F10傳感器/設(shè)備—某些控制設(shè)備，包括傳感器、致動器等等，可能存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。F11啟動系統(tǒng)—發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。

F12引爆系統(tǒng)—檢測引爆的系統(tǒng)存在一個(gè)或多個(gè)問題。觀察診斷編碼。參考G3600發(fā)動機(jī)SENR6510故障查找一章。狀態(tài)控制模塊（SCM）ESS控制面板底部有狀態(tài)控制模塊（SCM）。它顯示故障情況及發(fā)動機(jī)主要參數(shù)。SCM接受來自于操作者、電磁速度傳感器（MPU）、壓力/溫度模塊及發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的信息，用這些信息來決定確定發(fā)動機(jī)燃料及點(diǎn)火系統(tǒng)的”開/關(guān)”狀態(tài)。圖解20：狀態(tài)控制模塊（SCM）

(1)LCD液晶顯示器

(2)開關(guān)（按住顯示開關(guān)）

(3)低油壓LED光發(fā)射二極管

(4)轉(zhuǎn)動過速LED顯示燈

(5)過速LED顯示燈

(6)油溫過高LED顯示燈

(7)緊急停止LED顯示

(8)附屬LED顯示燈（關(guān)閉）SCM系統(tǒng)接收信號，啟動發(fā)動機(jī)。SCM驅(qū)動燃料系統(tǒng)及啟動馬達(dá)。當(dāng)發(fā)動機(jī)的rpm值達(dá)到曲柄終極速度，就脫離了啟動馬達(dá)。當(dāng)SCM接收到關(guān)閉發(fā)動機(jī)的信號時(shí)，燃料系統(tǒng)被關(guān)閉。

SCM具有如下特點(diǎn)：曲柄輪轉(zhuǎn)—可以設(shè)置曲柄輪轉(zhuǎn)–停止–輪轉(zhuǎn)，輪轉(zhuǎn)時(shí)間可以調(diào)節(jié)。速度控制–如果發(fā)動機(jī)油壓增高、超過了低油壓設(shè)定點(diǎn)，則SCM將通知ECM系統(tǒng)，應(yīng)該將發(fā)動機(jī)速度從空轉(zhuǎn)速度提高到額定速度。冷卻—SCM接收到常規(guī)關(guān)閉信號后，SCM將待機(jī)一段時(shí)間（待機(jī)時(shí)間預(yù)先已經(jīng)設(shè)置好），直到發(fā)動機(jī)關(guān)閉。自動操作–在自動模式下，可以用遙控啟動信號來啟動SCM。點(diǎn)火接觸（IC）關(guān)閉時(shí)發(fā)出此信號。如果信號丟失，SCM將執(zhí)行常規(guī)關(guān)閉功能。電源關(guān)閉—一旦預(yù)潤滑完成，ESS系統(tǒng)可以在關(guān)閉/重啟動模式下斷掉電源。但要在曲柄終極繼電器及燃料控制繼電器都斷電后，SCM才會關(guān)掉發(fā)動機(jī)電源。速度達(dá)到0rpm后，兩個(gè)繼電器都會關(guān)閉。燃料螺線管型號—SCM可以與運(yùn)行充電（ETR）燃料系統(tǒng)或關(guān)閉充電燃料系統(tǒng)共同運(yùn)行。但在G3600系列發(fā)動機(jī)中只能是ETR系統(tǒng)。LED顯示器—在SCM前部，有6個(gè)LED顯示器，分別顯示以下信息：曲柄轉(zhuǎn)動過速關(guān)閉、速度過快關(guān)閉、低油壓關(guān)閉、高油溫關(guān)閉、緊急關(guān)閉及附屬設(shè)備關(guān)閉。緊急關(guān)閉—如果使用緊急關(guān)閉按鈕來關(guān)閉發(fā)動機(jī)，顯示燈7會閃爍。壓力/溫度模塊失靈—如果發(fā)動機(jī)載油壓/溫度轉(zhuǎn)換模塊發(fā)出的信號丟失或不可讀，發(fā)動機(jī)將通過燃料控制而被關(guān)閉。將顯示出診斷編碼?？梢栽O(shè)置SCM來忽略轉(zhuǎn)換器模塊的失靈。

速度傳感器失靈—如果SCM丟失磁傳感器信號，發(fā)動機(jī)將通過點(diǎn)火系統(tǒng)及燃料控制而被關(guān)閉。將顯示出診斷編碼。曲柄轉(zhuǎn)動過速保護(hù)—如果發(fā)動機(jī)無法在設(shè)定的時(shí)間里啟動，SCM將停止啟動程序。顯示燈4會閃爍。模式控制開關(guān)必須在再次啟動發(fā)動機(jī)前調(diào)到關(guān)閉/重啟動位置。液晶顯示器(1)—該顯示器會用英文或米制單位順序顯示工作時(shí)間（小時(shí)）、發(fā)動機(jī)速度、系統(tǒng)電池電量、發(fā)動機(jī)油壓及發(fā)動機(jī)油溫。按下SCM前部的開關(guān)(2)，將把顯示器鎖在（停在）某個(gè)參數(shù)上。再次按下開關(guān)，會按常規(guī)順序重新顯示。如果檢測出故障信號，該顯示器也用來顯示診斷編碼。用它可以幫助查找并解決故障。參見SENR6515中狀態(tài)控制模操作、檢測及調(diào)節(jié)的診斷故障一章。注釋：當(dāng)面板通電后，所有的診斷顯示燈都會亮起來，這是在測試顯示燈是否失靈。曲柄轉(zhuǎn)動過速保護(hù)—如果發(fā)動機(jī)速度超出了設(shè)定值，則發(fā)動機(jī)會通過點(diǎn)火控制及燃料控制而關(guān)閉。LED顯示燈(5)會閃爍。如果按下過速確定開關(guān)，則過速設(shè)定值將降低到原值的75％。當(dāng)發(fā)動機(jī)以額定速度工作的時(shí)候，此功能可以檢測過速回路。低油壓保護(hù)—如果發(fā)動機(jī)油壓降到了低油壓設(shè)定值以下，會通過燃料控制來關(guān)閉發(fā)動機(jī)。LED顯示燈(3)會閃爍。有兩個(gè)低油壓值。一個(gè)值用于發(fā)動機(jī)速度低于油有級速度以下，另一個(gè)值用于發(fā)動機(jī)速度高于油有級速度之上。

油溫過高保護(hù)—如果發(fā)動機(jī)油溫超過了設(shè)定值，將關(guān)閉燃料進(jìn)入。LED顯示燈(6)會閃爍。關(guān)于狀態(tài)控制模塊工作程序及SCM的檢測及設(shè)置信息，請參見G3612及3616發(fā)動機(jī)系統(tǒng)操作、檢測及調(diào)節(jié)手冊SENR5528中的測試及調(diào)節(jié)部分。注釋：如果出現(xiàn)了故障，而燃料控制無法關(guān)閉發(fā)動機(jī)，則故障出現(xiàn)5秒鐘后點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉。發(fā)動機(jī)控制模塊（ECM）ECM監(jiān)測燃料能量含量，用以控制空氣/燃?xì)獗嚷什⑾拗乒β?。ECM還有系統(tǒng)協(xié)調(diào)員的功能。ECM的個(gè)性模塊包含許多保護(hù)設(shè)定值。個(gè)性化模塊還控制許多系統(tǒng)操作。ECM上的顯示包括8個(gè)字符及8個(gè)顯示燈。這些顯示燈顯示以下信息：狀態(tài)信息（綠色）—此顯示燈亮的時(shí)，顯示狀態(tài)信息，即發(fā)動機(jī)速度、燃料能量（Btu）設(shè)置等等。交流連接1激活（綠色）—此燈亮?xí)r，表示ECM正在與時(shí)間控制模塊（TCM）交流。交流連接2激活（綠色）—此燈亮?xí)r，表示ECM正在與計(jì)算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)（GMS計(jì)量儀）、數(shù)字式診斷工具（DDT）接口、及可選的用戶交流模塊（CCM）交流。

警告模式（黃色）—出現(xiàn)一個(gè)或數(shù)個(gè)問題。顯示的編碼表明故障毛病所在。傳感器故障（紅色）—檢測出一個(gè)或數(shù)個(gè)傳感器出現(xiàn)問題。顯示的編碼表明故障毛病所在。致動器故障（紅色）—檢測出一個(gè)或數(shù)個(gè)致動器出現(xiàn)問題。顯示的編碼表明故障毛病所在。系統(tǒng)故障（紅色）—檢測出某個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。顯示的編碼表明故障毛病所在?？刂颇K故障（紅色）—檢測出某個(gè)模塊出現(xiàn)問題。顯示的編碼表明故障毛病所在。顯示選擇開關(guān)位于ESS控制面板艙門的右手部位，操作者可以用它來瀏覽發(fā)動機(jī)控制模塊顯示器上的數(shù)據(jù)。每撥動一次開關(guān)，顯示器會跳到下一項(xiàng)內(nèi)容上。顯示內(nèi)容可能是狀態(tài)編碼或診斷編碼。這些編碼由一個(gè)顯示燈來區(qū)別。ECM時(shí)間控制模塊（TCM）時(shí)間控制模塊（TCM）維持ECM所定下的點(diǎn)火時(shí)間。TCM還保護(hù)發(fā)動機(jī)避免不可接受的引爆水平。TCM向ECM提供引爆信息。ECM向TCM發(fā)送發(fā)動機(jī)所需要的時(shí)間信號。如果感應(yīng)到引爆的話，這個(gè)信號最多可以延遲6個(gè)曲軸轉(zhuǎn)動周期。如果引爆水平始終很高的話，發(fā)動機(jī)將關(guān)閉。

ECM高溫計(jì)模塊高溫計(jì)模塊可以分別讀出9種溫度，溫度用0C來表示。模塊充電后，在渠道0上顯示讀數(shù)（排氣管溫度）。為了讀出其它8個(gè)渠道上的溫度，按下計(jì)量儀前部的PushToAdvance（推到前進(jìn)）按鈕。高溫計(jì)將渠道0的溫度（排氣管溫度）與設(shè)定值作持續(xù)的比較。如果排氣管溫度超過了設(shè)定值，一個(gè)觸點(diǎn)關(guān)閉。ECM關(guān)閉發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)燃料及燃燒系統(tǒng)圖解21：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)包括以下組成部份：發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)控制面板發(fā)動機(jī)機(jī)控制模時(shí)間控制模塊所需要的速度計(jì)燃料能量含量計(jì)發(fā)動機(jī)載傳感器發(fā)動機(jī)載致動器燃料氣門阻氣門調(diào)節(jié)器電子控制模塊有調(diào)控功能。調(diào)控器與柴油機(jī)的調(diào)控器相似。G3600發(fā)動機(jī)可以調(diào)節(jié)燃?xì)忾y來控制燃料流量，不與空氣流量形成干擾。指令信號從ECM發(fā)出，發(fā)送至燃料致動器，根據(jù)實(shí)際發(fā)動機(jī)速度（由ECM磁傳感器來測量）及所需要的發(fā)動機(jī)速度差。速度下降使用數(shù)字診斷工具上的第31號用戶選擇參數(shù)屏，可以將速度降低0％到10％?？砷_關(guān)調(diào)節(jié)器反應(yīng)當(dāng)發(fā)電機(jī)組與某種設(shè)備并聯(lián)的時(shí)候，或者與其它發(fā)電機(jī)組共同運(yùn)行的時(shí)候，必須有兩種調(diào)節(jié)設(shè)置來提供最佳的發(fā)動機(jī)反應(yīng)。G3600控制系統(tǒng)提供雙重動態(tài)調(diào)節(jié)器?？梢詮莫?dú)立調(diào)節(jié)器設(shè)置或并聯(lián)調(diào)節(jié)器設(shè)置上選擇調(diào)節(jié)器動態(tài)開關(guān)。關(guān)于GRID停止到GRID打開的調(diào)節(jié)器動態(tài)開關(guān)，參考SEHS9549安裝及首次啟動程序。

所需要的速度控制所需要的速度由一個(gè)空轉(zhuǎn)/額定開關(guān)來控制。打開開關(guān)，則選擇了空轉(zhuǎn)速度(550rpm），關(guān)閉開關(guān)，選擇的則是速度計(jì)設(shè)定的速度值。所需要的速度輸入主要是ESS面板前部的速度計(jì)來進(jìn)行。所需要的速度可能由一個(gè)外部輸入到ECM的設(shè)置來控制。關(guān)于用戶輸入的信息，參見SEHS9549中的安裝及首次啟動過程。燃料限制調(diào)節(jié)器可以對G3600發(fā)動機(jī)的功率進(jìn)行限制，它可以計(jì)算出燃料流量，并將燃料流量與允許的最大流量作比較。調(diào)節(jié)器可以保護(hù)發(fā)動機(jī)，避免機(jī)子處于功率過高的狀態(tài)。瞬變?nèi)剂舷拗茷榱吮苊獍l(fā)動機(jī)在空氣/燃料混合比率過于濃化的情況下運(yùn)行，發(fā)送到燃料致動器上的指令信號可能會受到限制。在發(fā)動機(jī)啟動、加速或可變負(fù)載的情況下，這會限制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃料流量。個(gè)性化模塊發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)包括一個(gè)個(gè)性化模塊。這個(gè)模塊提供發(fā)動機(jī)應(yīng)用控制圖表。它附著在ECM系統(tǒng)上，并與ECM交流。個(gè)性化模塊從發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器上接收輸入指令。它根據(jù)自身內(nèi)含的參數(shù)監(jiān)測并控制發(fā)動機(jī)。個(gè)性化模塊包含應(yīng)用特殊控制圖表、保護(hù)設(shè)定值及用戶定義設(shè)置。

空氣/燃料混合比率控制G3600發(fā)動機(jī)不使用化油器。空氣流量及燃料流量分別受到控制。調(diào)節(jié)器對燃料流量進(jìn)行控制。因此空氣流量就成為調(diào)節(jié)混合比的唯一參數(shù)。空氣流受到排氣廢氣門系統(tǒng)的，以保護(hù)所需要的空氣/燃料混合比或所需要的燃燒時(shí)間（BT）。燃料流量通過以下輸入，ECM會計(jì)算出燃料流量：計(jì)量出的燃料支管壓力計(jì)量出的燃料支管溫度計(jì)量出的空氣進(jìn)氣支管壓力計(jì)量出的空氣進(jìn)氣支管溫度發(fā)動機(jī)速度Btu設(shè)置空氣流量ECM根據(jù)計(jì)量的進(jìn)氣支管空氣壓力、進(jìn)氣支管溫度及發(fā)動機(jī)速度計(jì)算出空氣流量，所需要的空氣/燃料混合比所需要的空氣/燃料混合比隨發(fā)動機(jī)速度和負(fù)載而變化。這些值儲存在個(gè)性化模塊里的應(yīng)用特殊圖表里。創(chuàng)建這些圖表的目的是在速度及負(fù)載可變的情況下，獲得最佳的發(fā)動機(jī)性能（效率及散發(fā)量）。燃燒時(shí)間（BT）燃燒時(shí)間從點(diǎn)火火苗進(jìn)入預(yù)燃室算起，到燃燒感應(yīng)探測為止。探測器安裝在主燃室里。

圖解22：氣缸點(diǎn)火及感應(yīng)器

(1)燃燒傳感器

(2)預(yù)燃室

(3)氣體點(diǎn)火火花塞每個(gè)氣缸里的燃燒感應(yīng)使發(fā)動機(jī)可以對周邊環(huán)境的變化、燃料質(zhì)量、速度或負(fù)載的變化作出快速的反應(yīng)。因此可以對發(fā)動機(jī)散發(fā)量及燃料的消耗作出精密的控制。燃燒傳感器是一個(gè)非常規(guī)的14mm(55英寸)的火花塞?；鸹ㄈc電子燃燒緩沖器共同運(yùn)行。它可以測量火花與火苗穿過傳感器的實(shí)際時(shí)間。將這些值平均下來，并與個(gè)性化模塊里的圖表設(shè)置作比較。由此對燃料質(zhì)量、溫度等因素作出自動的修正，實(shí)現(xiàn)比手動調(diào)節(jié)更快速、更精密的控制。圖解23：基本燃燒探測器系統(tǒng)圖所測量的燃燒時(shí)間信號通過兩個(gè)單獨(dú)的回路被送到ECM上。一個(gè)回路專用于1號氣缸。另一條回路將用于其它氣缸的信號送到ECM系統(tǒng)。ECM按燃燒順序依次接收這些信號。

空氣流量控制ECM一旦確定了所需要的空氣流量，就會改變廢氣門致動器的位置，來調(diào)節(jié)排氣分流閥。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于正常操作狀態(tài)時(shí)，如果發(fā)動機(jī)負(fù)載超過50％，則將根據(jù)平均燃燒時(shí)間（BT）來自動調(diào)節(jié)空氣/燃料混合比。根據(jù)測量到的氣缸實(shí)際平均BT值與個(gè)性化模塊里設(shè)置的所需要的BT值的差額，將位置指令信號從ECM發(fā)送到廢氣門致動器上。如果將BT值保持適當(dāng)?shù)乃剑敲醇词谷剂腺|(zhì)量及周圍環(huán)境發(fā)生了變化，發(fā)動機(jī)也能達(dá)到最佳的性能及穩(wěn)定的操作狀態(tài)。在校準(zhǔn)預(yù)燃室或者發(fā)動機(jī)負(fù)載低于50％的情況下，從ECM發(fā)送到廢氣門致動器的位置指令信號表示的是空氣/燃料混合比的測量值與理想值之間的差額?？諝?燃料混合比的計(jì)算是建立在發(fā)動機(jī)到ECM上的傳感器輸入指令來進(jìn)行。輸入到ECM上的指令要求計(jì)算出空氣/燃料混合比，則必須輸入燃料支管壓力、燃料支管溫度、進(jìn)氣支管空氣壓力、進(jìn)氣支管空氣溫度、發(fā)動機(jī)速度及燃料質(zhì)量（燃料能量含量分壓器設(shè)置）。啟動時(shí)要調(diào)節(jié)燃料能量含量（Btu），以和燃料分析數(shù)據(jù)一致，這個(gè)分析是使用ESS控制面板上的燃料能量含量計(jì)而得出。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)載超過50％時(shí)，發(fā)動機(jī)控制忽略手動燃料設(shè)置而提供燃料質(zhì)量信息。這是根據(jù)燃燒過程中測量出的實(shí)際燃燒時(shí)間而得出。對Btu分壓器進(jìn)行手動設(shè)置，可以為空氣/燃料混合比控制系統(tǒng)提供一個(gè)起始點(diǎn)，直到從燃燒傳感器獲得了BT數(shù)據(jù)為止。

燃料修正因數(shù)燃料修正系統(tǒng)會使用燃燒時(shí)間理想值及測量值來計(jì)算出燃料修正因數(shù)。燃料修正百分比代表著實(shí)際能量含量（Btu/ft3)與燃料能量含量分壓器設(shè)置之間的差值。分壓器位于ESS控制面板前部。舉例說明：用900Btu的Btu度盤設(shè)置來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的空氣/燃料混合比。發(fā)動機(jī)工作一段時(shí)間后，供給發(fā)動機(jī)的燃料質(zhì)量從900Btu/ft3變到990Btu/ft3，結(jié)果顯示燃燒火苗速度更快。ECM可以將空氣/燃料混合比調(diào)到更稀薄的狀態(tài)，從而減緩燃燒時(shí)間。ECM將計(jì)算出燃料修正因數(shù)：110％(990/900x100)燃料系統(tǒng)為了對G3600發(fā)動機(jī)里的燃料流量進(jìn)行精密的調(diào)節(jié)，不使用化油器。對燃料流量進(jìn)行精密的控制，以對運(yùn)送到發(fā)動機(jī)里的燃料進(jìn)行精密的控制。燃料系統(tǒng)包括以下組成部分：氣體截流閥、燃料控制閥、電子致動器、燃料支管、氣體進(jìn)入閥、針閥、檢查閥及預(yù)燃室。氣體通過用記自備的調(diào)節(jié)器(2)運(yùn)送到發(fā)動機(jī)里。原來的燃料壓力約為310±14kPa(45±2psi)，必須將這個(gè)壓力調(diào)節(jié)到1.7kPa(。25psi)。降低燃料壓力可能會降低功率。調(diào)節(jié)器與氣體截流閥(3)相連，截流閥受發(fā)動機(jī)控制模塊的控制?？刂崎y(4)由電子致動器(10)來控制，它用來調(diào)節(jié)燃料支管(5)里的氣體壓力。電子致動器控制燃料支管的壓力。根據(jù)發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)出的信號來進(jìn)行控制。發(fā)動機(jī)控制模塊決定信號。信號是建立在發(fā)動機(jī)rpm值的實(shí)際值及理想值之間的差額上。發(fā)動機(jī)速度由燃料支管壓力來控制。燃料支管(5)向各氣缸輸送氣體。每個(gè)氣缸都有一個(gè)帶孔的燃料管線，這條管線與燃料支管相連。氣體通過燃料管線輸送到氣體進(jìn)入閥(11)里，再進(jìn)入主燃室。一條單獨(dú)的燃料管線(8)及可調(diào)節(jié)的針閥(7)向預(yù)燃室(12)提供新鮮的氣體。圖解24：燃料系統(tǒng)圖

(1)氣體輸入(2)用戶自備調(diào)節(jié)器(3)氣體截流閥(4)控制閥(5)燃料支管(6)孔(7)針閥(8)預(yù)燃室供應(yīng)管線(9)預(yù)燃室檢查閥(10)電子致動器(11)氣體閥(12)預(yù)燃室(13)主氣體供應(yīng)(14)火花塞(15)燃燒空氣(16)氣缸頭進(jìn)氣口(17)進(jìn)氣閥(18)排氣閥主燃室圖解25：

(1)氣體進(jìn)入閥(2)檢查閥(3)空氣進(jìn)入

(4)主燃室(5)預(yù)燃室氣體進(jìn)入閥(1)安裝在進(jìn)氣口上，由凸輪軸驅(qū)動。氣體進(jìn)入閥打開的時(shí)候，氣體進(jìn)入進(jìn)氣口。氣體與與進(jìn)氣口里的燃燒空氣混合，之后流進(jìn)氣缸里。流進(jìn)氣缸里的燃燒空氣由排氣分流閥（廢氣門）及進(jìn)氣阻氣門來調(diào)節(jié)（根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載而定）?？諝饬鬟M(jìn)氣缸頭進(jìn)氣閥室，凸輪驅(qū)動的氣體進(jìn)入閥(1)讓氣體與空氣混合，進(jìn)氣閥打開。同時(shí)，一股附加的、獨(dú)立的、新鮮的氣體通過一個(gè)球狀的檢驗(yàn)閥(2)供應(yīng)到預(yù)燃室(5)里。

圖解26：預(yù)燃室檢查閥及燃料供應(yīng)通路

(1)燃料進(jìn)氣通道(2)檢查閥(3)水套冷卻通路(4)預(yù)燃室預(yù)燃室(4)里的氣體供應(yīng)來自于支管。新鮮的氣體穿過一條單獨(dú)的線路及一個(gè)可調(diào)節(jié)的針閥，流經(jīng)燃料進(jìn)氣通首(1)，進(jìn)入球形的檢驗(yàn)閥(2)，檢驗(yàn)閥位于預(yù)燃室(4)的上部?？諝?燃?xì)饣旌蠚怏w流經(jīng)進(jìn)氣閥，進(jìn)入氣缸里。檢驗(yàn)閥打開，將新鮮氣體供應(yīng)到預(yù)燃室里。預(yù)燃室里的氣體被火花塞點(diǎn)燃后，又將氣缸里的混合氣體點(diǎn)燃，保證燃燒持續(xù)、充分地進(jìn)行。對針閥的調(diào)節(jié)是一個(gè)校準(zhǔn)過程，由數(shù)字診斷工具（DDT）來進(jìn)行。針閥經(jīng)過調(diào)節(jié)，提供所需要的燃燒時(shí)間。這要視發(fā)動機(jī)速度及發(fā)動機(jī)負(fù)載而定。

為了保證較低的散熱量及持續(xù)的燃燒，因此需要使用一個(gè)加濃的預(yù)燃室。為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)的整體效率，火花塞安裝在預(yù)燃室的側(cè)下部。這種設(shè)計(jì)，使預(yù)燃室里的火焰前鋒在靠近主燃室的出口處燃燒，保證了燃?xì)饣旌衔镌谶M(jìn)入主燃室前能更充分地燃燒。如果把點(diǎn)火源放在預(yù)燃室的上部，則燃燒遠(yuǎn)不如此充分。在壓縮氣缸的過程中，預(yù)燃室里的燃料與主燃室出來的助燃空氣混合，產(chǎn)生一個(gè)最佳的混合比，便于燃燒。點(diǎn)火系統(tǒng)要用火花點(diǎn)火，必須使用點(diǎn)火元件、全屏蔽的點(diǎn)火線圈及磁電機(jī)。點(diǎn)火轉(zhuǎn)換器圖解27：燃?xì)鈾C(jī)點(diǎn)火元件

(1)高能量的點(diǎn)火轉(zhuǎn)換器

(2)管子

(3)帶彈簧的推桿伸展部分

(4)火花塞

點(diǎn)火變壓器提高初級電壓，增高的電壓用來將火花（次級電脈沖）發(fā)送到火花塞的電極上。為了便于操作，連接（終端）必須干凈、緊密。每個(gè)變壓器的負(fù)極終端連接在一起并接地。時(shí)間控制系統(tǒng)卡特比勒引爆感應(yīng)時(shí)間控制系統(tǒng)（DSTC）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行引爆保護(hù)，并對點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行電子化調(diào)節(jié)。時(shí)間控制系統(tǒng)圖解28時(shí)間控制模塊（TCM）TCM決定點(diǎn)火時(shí)間。TCM與卡特比勒點(diǎn)火系統(tǒng)（CIS）交流點(diǎn)火時(shí)間。此外，TCM還提供系統(tǒng)診斷，受TCM控制的發(fā)動機(jī)定時(shí)根據(jù)從ECM接收到的理想時(shí)間信號而建立。定時(shí)信號隨發(fā)動機(jī)速度、負(fù)載及爆燃情況而變化。點(diǎn)火定時(shí)受三個(gè)從TCM發(fā)送到CIS的信號控制。CIS向TCM發(fā)送回一個(gè)信號，指明火花塞正在點(diǎn)火。TCM用這個(gè)信號計(jì)算出實(shí)際的發(fā)動機(jī)時(shí)間。時(shí)間控制感應(yīng)器TCM使用兩個(gè)傳感器信號來進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間控制。TCM用引爆傳感器進(jìn)行引爆保護(hù)。曲柄角傳感器（CAS）及速度感應(yīng)器（TCMPU）提供時(shí)間控制所需要的上中心（TC）及轉(zhuǎn)動位置。引爆傳感器發(fā)出一個(gè)機(jī)械振動電信號，用這個(gè)信號來計(jì)算引爆水平。曲柄角傳感器（CAS）惰態(tài)的轉(zhuǎn)角速度電磁感應(yīng)器向TCM指明曲軸角度。曲柄角感應(yīng)器發(fā)出TC信號，用來控制時(shí)間并計(jì)算實(shí)際工作時(shí)間。每當(dāng)飛輪表面的頂部中心孔（用于1號活塞）通過感應(yīng)器時(shí)，這個(gè)信號被激發(fā)出來。

速度感應(yīng)器（TCMPU）惰態(tài)的速度電磁感應(yīng)器向TCM指明發(fā)動機(jī)速度。每當(dāng)飛輪上的盆形齒輪經(jīng)過感應(yīng)器時(shí)，速度感應(yīng)器就產(chǎn)生一個(gè)信號，用來計(jì)算發(fā)動機(jī)速度、監(jiān)測TC脈沖之間的曲軸角度、給MIB電子元件計(jì)時(shí)。引爆傳感器引爆傳感器是一個(gè)充電的設(shè)備，它輸出一個(gè)已過濾電信號及一個(gè)機(jī)械振動已增幅電信號。振動加劇時(shí)，ECM計(jì)算出發(fā)動機(jī)的爆燃水平。如果必要的話，ECM會調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，以控制爆燃。對爆燃的控制通過發(fā)送一個(gè)理想時(shí)間信號來實(shí)現(xiàn)，這個(gè)信號被遲緩6個(gè)曲柄轉(zhuǎn)動周期。當(dāng)振動水平回復(fù)到常態(tài)時(shí)，ECM會調(diào)節(jié)理想時(shí)間信號，讓點(diǎn)火時(shí)間逐步恢復(fù)常態(tài)。要根據(jù)個(gè)性化模塊里的理想時(shí)間圖表而作這種調(diào)節(jié)。G3600點(diǎn)火定時(shí)系統(tǒng)圖解29時(shí)間控制器向點(diǎn)火系統(tǒng)（CIS）提供三個(gè)信號，用來交流理想點(diǎn)火時(shí)間。這三個(gè)信號分別是點(diǎn)火接口計(jì)時(shí)信號、復(fù)位脈沖信號及手動超越控制信號。CIS將點(diǎn)火脈沖返回到時(shí)間控制器。時(shí)間控制器計(jì)算出實(shí)際的發(fā)動機(jī)時(shí)間，還根據(jù)這個(gè)信號執(zhí)行點(diǎn)火診斷功能。點(diǎn)火接口計(jì)時(shí)點(diǎn)火接口計(jì)時(shí)信號是一種方形波，它為CIS提供計(jì)時(shí)。圖解30：速度感應(yīng)器信號及計(jì)時(shí)信號之間的關(guān)系這個(gè)信號從時(shí)間控制器（pin-G）發(fā)送到CIS（pin-E,10pin連接器）。這個(gè)方形波的電壓峰值是2.5V，最低值是1V。計(jì)時(shí)信號的正向邊緣應(yīng)該與速度感應(yīng)器信號的負(fù)向零交點(diǎn)對齊。

復(fù)位脈沖復(fù)位脈沖信號向CIS指明時(shí)間控制器所需要的點(diǎn)火時(shí)間。這個(gè)脈沖信號從TC處發(fā)出。又回到TC。圖解31：接口復(fù)位脈沖信號及曲柄角TC信號對比圖圖解32：接口復(fù)位脈沖信號及曲柄角TC信號近視圖這個(gè)信號從時(shí)間控制器（pin-H）發(fā)送到CIS（pin-G,10pin連接器）。通常接口復(fù)位脈沖信號電壓低于1V.復(fù)位脈沖可以揚(yáng)高到約2.5V。從頂部中心（TC）回到TC處的過程中，這個(gè)信號應(yīng)該揚(yáng)高一次。

手動超越（如DDT中所示，處于”磁力校準(zhǔn)”狀態(tài)）手動超越信號通知CIS預(yù)先控制點(diǎn)火時(shí)間。圖解33：處于電子定時(shí)模式下的手動超越信號這個(gè)信號從時(shí)間控制器（pin-E）發(fā)送到CIS（pin-C，10pin連接器）。當(dāng)系統(tǒng)處于電子時(shí)間控制狀態(tài)時(shí)，手動超越信號應(yīng)該保持在1V以下。一個(gè)5V的信號通告CIS提前進(jìn)行點(diǎn)火。點(diǎn)火脈沖點(diǎn)火脈沖信號是奇數(shù)位的電容器組負(fù)荷。這個(gè)信號的波形表明CIS的放電水平及氣缸的燃燒狀態(tài)。每個(gè)氣缸各用一個(gè)脈沖來表示。TCM用這個(gè)信號來計(jì)算點(diǎn)火時(shí)間及診斷一些點(diǎn)火狀態(tài)。圖解34：點(diǎn)火脈沖及曲柄角TC信號對比圖(6氣缸發(fā)動機(jī))

圖解35：點(diǎn)火脈沖及曲柄角TC信號全貌圖(6氣缸發(fā)動機(jī)）這個(gè)信號從CIS（pin-A，10pin連接器）發(fā)送到時(shí)間控制器（pin-C）。從TC發(fā)出到返回TC的過程中，這個(gè)波形應(yīng)該對每個(gè)數(shù)字氣缸顯示一個(gè)脈沖。脈沖電壓通常是5V，當(dāng)MIB檢測出點(diǎn)火時(shí)，電壓降到2V以下。接口信號的相互作用手動超越信號的電壓處于1V以下，CIS處于磁力校準(zhǔn)狀態(tài)。TCM將速度感應(yīng)（TCMPU）信號變成方形波，從而產(chǎn)生了計(jì)時(shí)信號，CIS電子元件用這個(gè)信號來確定轉(zhuǎn)動位置。從TCM接收到復(fù)位脈沖后，CIS計(jì)算計(jì)時(shí)信號的9個(gè)邊緣線，然后發(fā)送信號，指示1號氣缸點(diǎn)火。CIS將繼續(xù)監(jiān)測計(jì)時(shí)信號，通過轉(zhuǎn)動，發(fā)出信號，點(diǎn)燃其它的氣缸。當(dāng)CIS放電、點(diǎn)燃?xì)飧讜r(shí)，產(chǎn)生了一個(gè)點(diǎn)火脈沖。點(diǎn)火脈沖信號是電壓降低了的奇數(shù)位的電容組電壓信號。通過比較曲柄角感應(yīng)器的TC信號與1號氣缸的點(diǎn)火脈沖之間的時(shí)間差，計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng)手動超越信號的電壓高過1V時(shí)，CIS會在手動（標(biāo)準(zhǔn)）狀態(tài)下工作，不再控制點(diǎn)火時(shí)間。CIS會領(lǐng)先產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火脈沖。如同電子計(jì)時(shí)狀態(tài)一樣，也用同樣的方式計(jì)算出點(diǎn)火時(shí)間。

圖解36：

復(fù)位、計(jì)時(shí)、點(diǎn)火脈沖及TC信號之間的相互作用CIS接收到復(fù)位脈沖后，會在計(jì)時(shí)信號的9個(gè)邊緣后（波峰及波谷邊緣）產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火脈沖。CIS產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖用于1號氣缸。這發(fā)生在發(fā)動機(jī)的TC信號之前。點(diǎn)火脈沖點(diǎn)燃從TC處被發(fā)送到返回TC處的過程中，這個(gè)波形應(yīng)該為每個(gè)氣缸顯示一個(gè)脈波。當(dāng)氣缸接收到信號、被點(diǎn)燃后，脈波應(yīng)該從190V降到低谷。發(fā)動機(jī)啟動發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，時(shí)間控制器會在發(fā)動機(jī)運(yùn)行前檢查某些系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)速度達(dá)到500rpm前，手動超越信號將CIS置于手動狀態(tài)。一旦發(fā)動機(jī)速度增加到300至500rpm之間，時(shí)間控制器會將1號氣缸的點(diǎn)火時(shí)間與內(nèi)部存儲器里儲存的磁力校準(zhǔn)（MagCal）時(shí)間作比較。如果兩個(gè)時(shí)間值不匹配，時(shí)間控制器將顯示“磁電機(jī)未校準(zhǔn)”的錯(cuò)誤信息?？諝膺M(jìn)氣及排氣系統(tǒng)總體信息圖解37：(1)空氣進(jìn)口(2)渦輪增壓器(3)空氣進(jìn)入阻氣門(4)后冷卻器(5)主氣供應(yīng)(6)氣缸頭進(jìn)氣口

(7)預(yù)燃室氣體供應(yīng)(8)預(yù)燃室(9)火花塞(10)排氣閥(11)排氣(12)進(jìn)氣閥(13)排氣分流控制閥該系統(tǒng)控制燃燒所需要的空氣質(zhì)量及進(jìn)入量。進(jìn)氣支管（空氣充氣室）是位于氣缸體內(nèi)的一條通道。這條通道將后冷卻器與氣缸頭里的進(jìn)氣口連接起來。凸輪軸控制閥系統(tǒng)元件的運(yùn)動。

空氣進(jìn)入及排氣系統(tǒng)元件圖解38：(1)排氣支管(2)后冷卻器(3)空氣阻氣門

(4)排氣出口(5)發(fā)動機(jī)氣缸(6)空氣進(jìn)口

(7)渦輪增壓器壓縮器擺輪(8)渦輪增壓器渦輪

(9)排氣分流閥

從空氣清潔器里出來的清潔空氣被渦輪增壓器壓縮器擺輪(7)壓經(jīng)空氣進(jìn)入口(6)，進(jìn)入渦輪增壓器里。渦輪增壓器壓縮器擺輪的轉(zhuǎn)動對空氣進(jìn)行壓縮，并將空氣壓經(jīng)一個(gè)彎管，進(jìn)入后冷卻器(2)里。后冷卻器在空氣進(jìn)入充氣室前降低壓縮空氣的溫度。經(jīng)過冷卻、壓縮的空氣填滿了空氣充氣室，再填滿了氣缸頭里的進(jìn)氣室?？諝鈴倪M(jìn)氣室到氣缸的流動由進(jìn)氣閥控制。燃料（氣體）向氣缸室的流動由氣體導(dǎo)入閥控制。每個(gè)氣缸頭里有5個(gè)閥門：一個(gè)氣體導(dǎo)入閥（參考《系統(tǒng)操作：燃料系統(tǒng)》），兩個(gè)進(jìn)氣閥及兩個(gè)排氣閥。請參考《閥系統(tǒng)元件》。當(dāng)活塞下移，進(jìn)行吸氣沖程時(shí)，進(jìn)氣閥及氣體導(dǎo)入閥打開。凸輪軸控制閥門的打開。經(jīng)過冷卻、壓縮的空氣從進(jìn)氣室里被壓入氣缸里，同時(shí)被壓入氣缸里的還有氣體導(dǎo)入閥里供應(yīng)的氣體。氣體導(dǎo)入閥及進(jìn)氣閥關(guān)閉，活塞開始上移，進(jìn)行壓縮沖程。活塞接近壓縮沖程的頂部時(shí)，預(yù)燃室里的空氣與燃?xì)獾幕旌衔镉苫鸹ㄈc(diǎn)燃。燃燒產(chǎn)生的力推動活塞下移，開始了動力沖程。當(dāng)活塞再次上移的時(shí)候，進(jìn)入了排氣沖程。排氣閥打開，廢氣經(jīng)過排氣口，被壓入排氣支管(1)里。活塞完成了排氣沖程后，排氣閥關(guān)閉。至此完成了一個(gè)周期，開始下一個(gè)周期（吸氣、壓氣、動力、排氣）。排氣支管里排出的氣體使渦輪增壓器渦輪擺輪(8)開始轉(zhuǎn)動。渦輪的擺輪與軸連接在一起，驅(qū)動壓縮器擺輪。根據(jù)發(fā)動機(jī)的速度及負(fù)載要求，排出的氣體要么穿過排氣出口，進(jìn)入渦輪增壓器，或者穿過排氣分流閥。

用一個(gè)致動器來控制排氣分流閥（廢氣門）(9)的位置。廢氣門致動器提供進(jìn)氣支管所需要的空氣壓力。這根據(jù)致動器從ECM所接收到的指令信號來進(jìn)行。根據(jù)空氣/燃?xì)饣旌媳嚷实膶?shí)際值（或者是平均燃燒時(shí)間）與理想值（或者是理想燃燒時(shí)間）之間的差值，ECM決定這個(gè)指令信號。空氣阻氣門(3)的位置由一個(gè)致動器來控制。阻氣門致動器在部分負(fù)載的情況下提供進(jìn)氣支管所需要的空氣壓力。這根據(jù)致動器從ECM所接收到的指令信號來進(jìn)行。根據(jù)發(fā)動機(jī)速度（rpm）及發(fā)動機(jī)負(fù)載（根據(jù)實(shí)際測量到的壓力與溫度計(jì)算出的數(shù)值），ECM決定這個(gè)指令信號。后冷卻器圖解39：空氣進(jìn)入及排氣系統(tǒng)元件

(1)冷卻劑出口連接(2)冷卻劑進(jìn)口連接后冷卻器裝在發(fā)動機(jī)的左后部上，位于充氣室的后開口處。后冷卻器有一個(gè)填充冷卻劑的中心部件。冷卻劑從發(fā)動機(jī)左部的水泵中流出，穿過冷卻劑進(jìn)口連接處(2)，然后在中心部件里循環(huán)流動，最后穿過冷卻劑出口連接(1)，停留在后冷卻器里。

從渦輪增壓器的壓縮器里流出的空氣流入了后冷卻器箱。這股空氣經(jīng)過中心部件的翼板。經(jīng)后冷卻器機(jī)芯降低溫度后，這股空氣隨后進(jìn)入了空氣充氣室，又向上移，穿過氣缸頭里的進(jìn)氣口。降低進(jìn)氣的溫度會增加空氣(單位體積)的密度?？諝饷芏燃哟?，會導(dǎo)致更有效率的燃燒及更低的燃料消耗。渦輪增壓器渦輪增壓器的渦輪端與排氣支管相連，增壓器的壓縮器端與后冷卻器相連。渦輪（排氣）與壓縮器（進(jìn)氣）都與同一個(gè)軸相連，一起轉(zhuǎn)動。排出的氣體穿過排氣進(jìn)氣轉(zhuǎn)換器進(jìn)入渦輪增壓器，推動渦輪擺輪的葉片，使得渦輪與壓縮器的擺輪都開始轉(zhuǎn)動。從空氣清潔器里出來的清潔空氣被壓縮器擺輪的轉(zhuǎn)動壓經(jīng)壓縮器箱空氣進(jìn)口。壓縮器擺輪葉片的轉(zhuǎn)動對進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，使得發(fā)動機(jī)能夠燃燒附加的燃?xì)?，因此具備了更高的效率和更大的功率。渦輪增壓器的軸承在壓力情況下用發(fā)動機(jī)油進(jìn)行潤滑。機(jī)油穿過進(jìn)油口進(jìn)入，再經(jīng)過中心部分里的通道，對軸承進(jìn)行潤滑。之后，機(jī)油經(jīng)過出油口流出，回到油底盤里。渦輪增壓器的渦輪（排氣）部分及中心（軸承）部分封裝在一個(gè)水冷箱里。

排氣分流圖解40：(1)排氣分流閥(2)可調(diào)節(jié)的聯(lián)接

(3)致動器指示燈(4)排氣分流致動器排氣分流閥由三個(gè)致動器中的一個(gè)來操作，這些致動器用來控制空氣/燃料混合比。一個(gè)致動器控制燃料流量，另外兩個(gè)協(xié)同控制發(fā)動機(jī)里的空氣進(jìn)入量。排氣分流致動器(4)位于發(fā)動機(jī)的左后部，靠近空氣進(jìn)入致動器。排氣分流致動器從發(fā)動機(jī)控制模塊里接收到一個(gè)電子命令信號，這個(gè)信號改變排氣分流閥(1)的機(jī)械位置，以達(dá)到最佳的空氣/燃?xì)饣旌媳?。用一個(gè)可調(diào)節(jié)的聯(lián)接裝置(2)來改變閥門的位置。

排氣分流閥閥盤的位置由軸末端上的槽溝來定。發(fā)動機(jī)模塊要求空氣/燃?xì)饣旌媳容^為稀薄時(shí)，致動器會移動聯(lián)接裝置(2)的位置，關(guān)閉排氣分流閥。這會讓更多的排氣進(jìn)入渦輪增壓器里。多余的排放氣體會提高渦輪增壓器的rpm值。隨著rpm值的提高，發(fā)動機(jī)能夠吸入更多的空氣。吸入的空氣被壓縮后進(jìn)入氣缸里。如果發(fā)動機(jī)模塊要求較濃的空氣/燃?xì)饣旌媳?，致動器打開排氣分流閥，讓一部分排放的氣體不穿過渦輪增壓器，而排出排氣轉(zhuǎn)換器。被壓縮并送到氣缸里的進(jìn)氣量較少。送到致動器的電子指令信號是一個(gè)脈寬調(diào)制百分比信號。如果要進(jìn)行診斷，致動器會向ECM發(fā)送回一個(gè)VDC位置反饋信號。進(jìn)氣阻氣門圖解41：

(1)空氣阻氣門盤(2)水平軸

(3)阻氣門控制桿及可調(diào)節(jié)桿(4)致動器指示器

(5)空氣阻氣門致動器(6)致動器控制桿及可調(diào)節(jié)桿空氣（阻氣門）致動器(5)是三個(gè)致動器之一，用來控制空氣/燃?xì)饣旌媳?。一個(gè)致動器控制燃料流量，另兩個(gè)致動器協(xié)同控制空氣流量。致動器位于發(fā)動機(jī)的左后部，它從發(fā)動機(jī)控制模塊接收到一個(gè)電子信號。致動器通過一個(gè)致動器控制桿及可調(diào)節(jié)桿(6)來改變空氣阻氣門盤(1)的機(jī)械位置。閥盤的位置由軸末端上的槽溝來定。阻氣門盤的運(yùn)動控制控制從渦輪增壓器出口流出的空氣?？諝饨?jīng)過進(jìn)氣阻氣門后，流經(jīng)后冷卻器，進(jìn)入氣缸體充氣室，再進(jìn)入氣缸頭。燃?xì)饨?jīng)過氣體導(dǎo)入閥，進(jìn)入氣缸頭里與空氣混合。

在發(fā)動機(jī)處于滿載、滿速的情況下，致動器會讓空氣阻氣門處于全開位置，不限制空氣的流量，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的操作功率。ECM將使用排氣分流裝置來控制空氣/燃?xì)饣旌媳?。發(fā)動機(jī)負(fù)載減輕的情況下，進(jìn)氣阻氣門開始限制流入到氣缸體空氣充氣室里的空氣量。這樣做的目的是在較輕的負(fù)載下使混合氣體保持較高的濃度，便于燃燒。在部分負(fù)載的情況下，排氣分流裝置及進(jìn)氣阻氣門的聯(lián)合控制改善了燃料消耗；在滿載的情況下，能夠進(jìn)行全面的控制。排氣支管排氣支管使用熱屏蔽層，降低了熱輻射，非常干燥。支管之所以能保持干燥，是因?yàn)槲⑷跞紵逃械牡蜏亍⑴艢饽芰勘Ａ粝聛眚?qū)動渦輪增壓器，這改進(jìn)了發(fā)動機(jī)的性能，尤其改進(jìn)了固定扭矩及可變速工業(yè)設(shè)施的性能。

閥門系統(tǒng)元件圖解42：

(1)搖臂(2)氣體導(dǎo)入閥搖臂聯(lián)接(3)架橋

(4)氣體導(dǎo)入閥(5)推桿(6)起閥器閥門系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)工作過程中控制氣缸的進(jìn)氣流量、燃?xì)饧芭欧艢怏w。曲軸齒輪通過空轉(zhuǎn)齒輪控制凸輪軸的齒輪。凸輪軸必須與曲軸同步，使活塞與閥門按正確的順序運(yùn)動。每個(gè)氣缸的凸輪軸有三個(gè)凸角。一個(gè)凸角操作架橋，架橋用來移動兩個(gè)進(jìn)氣閥。一個(gè)凸角用來操作移動兩個(gè)排氣閥的架橋。中心凸角操作單獨(dú)的導(dǎo)入閥。凸輪軸轉(zhuǎn)動的時(shí)候，凸角使起閥器(6)上升、下降，從而使(5)推桿移動搖臂(1)。搖臂的運(yùn)動又使得氣缸頭里的架橋(3)在銷釘上上下移動，從而操作閥門運(yùn)動。架橋可以讓一個(gè)搖臂同時(shí)打開或關(guān)閉兩個(gè)閥門（進(jìn)氣或排氣閥）。單獨(dú)的起閥器與氣體導(dǎo)入閥搖臂的聯(lián)接(2)一起運(yùn)行（沒有架橋），操作氣體導(dǎo)入閥(4)。每個(gè)氣缸有一個(gè)氣體導(dǎo)入閥、兩個(gè)進(jìn)氣閥、兩個(gè)排氣閥。

圖解43：

(7)轉(zhuǎn)動線圈(8)閥門彈簧轉(zhuǎn)動線圈(7)在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)動閥門（氣體導(dǎo)入閥、進(jìn)氣閥、排氣閥），閥門的轉(zhuǎn)動使閥上沉積的碳黑降到最低程度，延長了閥門的使用壽命。當(dāng)起閥器下移時(shí)，閥門上的彈簧(8)使閥門閉合。潤滑系統(tǒng)機(jī)油流經(jīng)氣缸體圖解44：

⑴油溫調(diào)節(jié)箱(2)主油道(3)活塞冷卻噴氣(4)連接主油道到凸輪軸軸承的缸體內(nèi)部冷卻通道

(5)渦輪增壓器供油管線(6)渦輪增壓器(7)發(fā)動機(jī)油冷器(8)渦輪增壓器排油管(9)發(fā)動機(jī)濾油順

(10)連接主油道與曲軸主軸承的缸體內(nèi)部冷卻通道(11)發(fā)動機(jī)濾油變化閥(12)定壓閥(13)吸入試管

(14)預(yù)潤滑泵(15)發(fā)動機(jī)油泵(16)吸入喇叭(17)油底盤

潤滑系統(tǒng)示意圖圖解45：發(fā)動機(jī)油泵預(yù)潤滑油泵可以用電動馬達(dá)或氣動馬達(dá)來驅(qū)動。在發(fā)動機(jī)啟動前及關(guān)閉后，預(yù)潤滑泵都供油來潤滑發(fā)動機(jī)軸承。一個(gè)單向閥位于預(yù)潤滑泵與供油支管的連線上。單向閥可以在發(fā)動機(jī)啟動后，防止油泵里出來的加壓油穿過預(yù)潤滑。如果發(fā)動機(jī)不經(jīng)過預(yù)潤滑、油壓達(dá)不到最低限度，發(fā)動機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)會制止發(fā)動機(jī)啟動。潤滑使用外部油泵(15)，油泵裝在前箱的左前部。油泵將油壓入吸入嗽叭(16)及吸入試管(13)里。在吸入嗽叭(16)及吸入試管(13)之間，試管里有一個(gè)屏障。

潤滑油流程圖圖解46：

(1)潤滑油在氣缸體內(nèi)的流動(2)主油道

(3)活塞冷卻噴嘴

(4)連接主油道與凸輪軸軸承的缸體內(nèi)部冷卻通道

(10)連接主油道與曲軸主軸承的缸體內(nèi)部冷卻通道

(19)搖臂裝置

(20)連接凸輪軸軸承與氣缸頭的缸體內(nèi)部冷卻通道

(21)試管(22)活塞冷卻噴嘴油道發(fā)動機(jī)油泵將油壓入到安全閥及定壓閥(12)分流閥上的進(jìn)口。油泵里的油壓超過1000kPa(145psi)時(shí)，安全閥打開，將油送回到機(jī)泵里。這就避免了發(fā)動機(jī)油變冷時(shí)對潤滑系統(tǒng)元件的傷害。系統(tǒng)壓力（主油道里的壓力）超過430kPa(62psi)時(shí)，分流閥打開，將油送回到機(jī)泵里。

油冷器及溫度調(diào)節(jié)器發(fā)動機(jī)油泵還將油壓入油溫調(diào)節(jié)箱(1)中。如果油溫高于850C(1860F），將引導(dǎo)油流向發(fā)動機(jī)的油冷器(7)。油從油冷器流經(jīng)濾油改變閥(11)，流入濾油器(9)中；再從濾油器流過定壓閥(12)，進(jìn)入氣缸體內(nèi)的油道(2)及(22)中。發(fā)動機(jī)油冷器圖解47：

(1)油溫調(diào)節(jié)箱(7)發(fā)動機(jī)油冷器油冷器(7)及油溫調(diào)節(jié)箱(1)里的調(diào)節(jié)器維持發(fā)動機(jī)的油溫。油冷器里的中心部件與后冷卻器并聯(lián)。水在油冷器管束中的管內(nèi)流動。發(fā)動機(jī)油的流動平行于油冷器里的中心部件。油泵里出來的油通過油冷器上的支管進(jìn)入油冷器里，再進(jìn)入濾油器。

發(fā)動機(jī)濾油器圖48：

(9)濾油器(10)濾油器轉(zhuǎn)換閥發(fā)動機(jī)濾油器(9)包括6個(gè)可更換的濾油部件。有兩個(gè)過濾層，每層里有三個(gè)過濾元件、一個(gè)清洗出口，用來清洗空氣，便于排油及充油。濾油器轉(zhuǎn)換閥(10)可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)更換濾層。濾油元件每隔1000小時(shí)要更換一次，當(dāng)濾油器分流顯示器顯示油壓差為100kPa(14.5psi)時(shí)，進(jìn)行更換。壓力差的測量應(yīng)該在發(fā)動機(jī)處于常規(guī)溫度及額定速度的狀態(tài)下進(jìn)行。

內(nèi)部潤滑圖解49：

(21)試管(23)起閥器導(dǎo)引部分潤滑流經(jīng)氣缸內(nèi)的冷卻通道(4)，再經(jīng)過主油道(2)，被凸輪軸軸承接收。潤滑油在每個(gè)凸輪軸軸承(18)的周圍流動，再經(jīng)過缸體內(nèi)的冷卻通道，進(jìn)入起閥器導(dǎo)引(23)部分及管子(21)里。管子將起閥器導(dǎo)引部分與缸體(20)內(nèi)的另一條冷卻回路連接起來、潤滑油相繼流經(jīng)管子、通向氣缸頭的管路及搖臂裝置(19)。主油道(2)通過缸體內(nèi)的一條冷卻回路(10)與曲柄主軸承連接起來。曲軸里的冷卻孔將主軸承的油供管路與連接桿軸承連接起來。系統(tǒng)達(dá)到140kPa(20psi）時(shí)，定壓閥(12)使?jié)櫥瓦M(jìn)入活塞噴氣冷卻油路(22)。主油道(2)里存在壓力時(shí)，定壓閥才會讓潤滑油進(jìn)入活塞噴氣冷卻油路。這就減少了發(fā)動機(jī)啟動壓力的形成時(shí)間。定壓閥還可以在低空轉(zhuǎn)速度下幫助維持油壓。

活塞冷卻噴管圖解50：

普通裝置(3)活塞冷卻噴管每個(gè)活塞下有一個(gè)冷卻噴管。潤滑油從活塞冷卻噴管中流出，經(jīng)過活塞體內(nèi)的一條冷卻回路，進(jìn)入活塞外冷卻室，再流經(jīng)外冷卻室，進(jìn)入內(nèi)冷室，再從活塞銷上的孔洞里流出活塞。由此可以對活塞銷軸承進(jìn)行潤滑。渦輪增壓器供油管路(5)將油送到增壓器(6)里。渦輪增壓器的排油管路(8)經(jīng)過后箱將油送回到油底盤里。送到前部、后部齒輪組里的潤滑油流經(jīng)管子及箱體前、后部的冷卻通道。發(fā)動機(jī)潤滑完成后，潤滑油回到油底盤里。發(fā)動機(jī)上安裝了一個(gè)進(jìn)入閥潤滑計(jì)量泵，對進(jìn)氣閥進(jìn)行潤滑。生產(chǎn)工廠已經(jīng)對油的流動率進(jìn)行了調(diào)節(jié)，除非更換了泵，否則沒有必要再調(diào)節(jié)油的流動率。冷卻系統(tǒng)水在氣缸體內(nèi)的流動圖51：

(1)開向熱交換器（水冷套）的冷卻劑出口(2)混合物箱(3)開向熱交換器（油冷器及后冷卻器回路）的冷卻劑出口

(4)發(fā)動機(jī)油冷器(5)渦輪增壓器冷卻劑返回管(6)渦輪增壓器(7)渦輪增壓器冷卻劑供應(yīng)管(8)供水支管

(9)發(fā)動機(jī)油冷器(10)彎管(11)右部水泵（水冷套）(12)從熱交換器（水冷套）上出來的冷卻劑進(jìn)口

(13)從熱交換器（油冷器及后冷卻器回路）上出來的冷卻劑進(jìn)口(14)水泵左部（油冷器及后冷卻器回路）

(15)油冷器閥帽(16)彎管水冷套及單獨(dú)的冷卻回路本系列的發(fā)動機(jī)有一條單獨(dú)的冷卻回路。水冷套系統(tǒng)（氣缸體、氣缸頭及渦輪增壓器）位于這條回路上。后冷卻器及發(fā)動機(jī)油冷順們于另一條單獨(dú)的回路上。水泵安裝在前箱上，由前部齒輪系驅(qū)動。水冷套回路上的冷卻劑由右部的水泵來供應(yīng)。后冷卻器及發(fā)動機(jī)油冷器回路上的冷卻劑由左部水泵來供應(yīng)。每條回路都用水溫調(diào)節(jié)器來維持正確的操作溫度?？梢园惭b水溫調(diào)節(jié)器箱，控制泵進(jìn)氣最低溫度（進(jìn)氣道調(diào)節(jié)）或發(fā)動機(jī)出氣最低溫度（出氣道調(diào)節(jié)）。

單獨(dú)回路冷卻系統(tǒng)在單獨(dú)回路冷卻系統(tǒng)里，左部水泵(14)通過進(jìn)口(13)從熱交換器里吸入冷卻劑。冷卻劑從左部水泵流到發(fā)動機(jī)油冷器閥帽(15)里。在閥帽處冷卻劑被分流，一部分冷卻劑進(jìn)入油冷器里(9)，另一部分冷卻劑進(jìn)入后冷卻器里(4)。冷卻劑流過后冷卻器及油冷器后，經(jīng)過混合物箱(2)及冷卻劑出口(3)返回到熱交換器里。膨脹箱到冷卻進(jìn)口(13)之間有一條補(bǔ)充線路，這條線路幫助回路（發(fā)動機(jī)油冷器及后冷卻器）里的冷卻劑處于正確的水平。要求用戶在油冷器箱體上部及膨脹箱之間自己安裝一條通風(fēng)管路。這用于帶后冷卻器及油冷器的回路。水冷套冷卻系統(tǒng)右部水泵(11)通過冷卻劑進(jìn)口(12)從膨脹箱里吸入冷卻劑。冷卻劑從右部水泵流出，經(jīng)過彎管(10)及(16)，流到氣缸體側(cè)部。

冷卻劑經(jīng)過氣缸體水冷套向上流，在氣缸套里從下往上流。接近缸套上部的地方，水冷套變小。此處是溫度最高的地方。這（較小部分）使得冷卻劑流動得更快，對缸套能更好地冷卻。缸套里出來的冷卻劑流經(jīng)氣缸頭，在溫度最高的區(qū)域附近流動。冷卻劑流到氣缸頭的頂部，經(jīng)過一根彎管，流出氣缸頭，進(jìn)入供水支管(8)里，之后又經(jīng)過冷卻劑出口(1)流出，進(jìn)入遠(yuǎn)程安裝的水溫調(diào)節(jié)器及熱交換器里。再回到膨脹箱里。冷卻劑從水冷套里流出，水冷套位于氣缸體的后部。冷卻劑穿過渦輪增壓器上的冷卻劑供應(yīng)管(7)，進(jìn)入渦輪增壓器(6)里。從增壓器里出來的冷卻劑經(jīng)過增壓器上的冷卻劑返回管(7)又回到氣缸體內(nèi)。要求用戶在渦輪增壓器上部及膨脹箱之間自己安裝一條通風(fēng)管路。這用于水冷套回路。進(jìn)氣道調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)圖解52：

（1）工廠孔板（2）工廠或用戶孔板（3）通風(fēng)管道（4）用戶孔板（A）渦輪增壓器（B）氣缸體及氣缸頭（C）水冷套泵（D）溫度調(diào)節(jié)器箱（水冷套系統(tǒng)）（E）膨脹箱（F）熱交換器（G）發(fā)動機(jī)油冷器(H)后冷卻器(I)混合箱（J）單獨(dú)回路水泵（K）溫度調(diào)節(jié)箱（單獨(dú)回系統(tǒng)）（L）膨脹箱（M）熱交換器(a)a口(b)b口(c)c口進(jìn)氣道調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也時(shí)候也稱為混合調(diào)節(jié)，保持水冷泵的最低進(jìn)氣溫度。溫度調(diào)節(jié)器控制冷卻劑的溫度。當(dāng)冷卻劑溫度低于調(diào)節(jié)器的額定溫度時(shí)，冷卻劑從分流口b流進(jìn)溫度調(diào)節(jié)器，再從口a流出。冷卻劑溫度上升后，調(diào)節(jié)器打開，讓冷卻劑從熱交換器流出，經(jīng)過口c與分流冷卻劑混合。這發(fā)生于冷卻劑流出調(diào)節(jié)器箱體的時(shí)候。出氣道調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)圖解53：

（1）工廠孔板（2）工廠或用戶孔板（3）通風(fēng)管道（A）渦輪增壓器（13）氣缸體及氣缸頭（C）水冷套泵（D）溫度調(diào)節(jié)器箱（水冷套系統(tǒng)）（E）膨脹箱（F）熱交換器（G）發(fā)動機(jī)油冷器(H)后冷卻器(I)混合箱（J）單獨(dú)回路水泵（K）溫度調(diào)節(jié)箱（單獨(dú)回系統(tǒng)）（L）膨脹箱（M）熱交換器(a)a口(b)b口(c)c口出氣道調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有時(shí)候也稱為分流控制，保持冷卻劑出口的最低溫度。冷卻劑從發(fā)動機(jī)出口流經(jīng)口a里的溫度感應(yīng)球。溫度感應(yīng)球決定調(diào)節(jié)器箱里的流向。如果冷卻劑溫度低于調(diào)節(jié)器額定溫度，冷卻劑被分流，經(jīng)過外部熱交換器，穿過口B，進(jìn)入泵里的入口。冷卻劑溫度上升后，調(diào)節(jié)器打開，將流體的一部分導(dǎo)入口c，流入熱交換器里。

冷卻劑混合物冷卻劑混合物指的是水（達(dá)到最低水質(zhì)要求）與冷卻劑添加劑的混合物；或者指水、冷卻劑添加劑、抗凍劑（可能是乙二醇或丙二醇）三者的混合物。冷卻劑的型號及質(zhì)量直接影響到冷卻系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)的效率及使用壽命。關(guān)于冷卻劑混合物的指標(biāo)及維修程序，請參考操作及維修手冊。

缸體基礎(chǔ)構(gòu)造氣缸體、氣缸套及氣缸頭氣缸體由一整塊灰鐵合金制成，經(jīng)過研磨，可以再焊接?？諝獬錃馐遗c整個(gè)氣缸等長，將空氣均勻分配到氣缸里。主軸承蓋用兩個(gè)螺栓固定在氣缸體上，每個(gè)蓋用兩個(gè)螺栓。螺栓用液壓力拉緊。每個(gè)主軸承蓋的兩側(cè)各有一個(gè)鞍形螺柱，用來防止主軸承蓋移動，還用來增加氣缸體下部的硬度。氣缸套由高質(zhì)合金鐵鑄造而成，經(jīng)過感應(yīng)淬火，水冷套與缸套等長。氣缸套可以取掉更換。氣缸套座位于氣缸體上表面。氣缸套在頂部的法蘭下定位。缸套用頂部的一個(gè)O形環(huán)及底部的三個(gè)O形環(huán)密封。O形環(huán)將缸套與缸體封起來。每個(gè)氣缸都有一個(gè)單獨(dú)的氣缸頭。氣缸頭里包含以下元件：兩個(gè)進(jìn)氣閥、兩個(gè)排氣閥、4個(gè)可更換的閥座、一個(gè)氣體進(jìn)入閥。進(jìn)氣及排氣閥在閥導(dǎo)里移動，閥導(dǎo)壓在氣缸頭上，可以更換。閥門由以下元件驅(qū)動：滾筒式凸輪從動器、推桿、搖臂、架橋及導(dǎo)引榫裝置。每對進(jìn)氣、排氣閥由單獨(dú)的架橋驅(qū)動，架橋與搖臂接觸。