運輸組織學課件(國家課程)三章交通運輸資

第三章交通運輸資源配置與產(chǎn)品規(guī)劃

第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表第三章交通運輸資源配置與產(chǎn)品規(guī)劃

第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與預備知識1、規(guī)劃的作用2、運輸資源配置規(guī)劃的相關問題（規(guī)劃理論、最優(yōu)化、實施難度、交通方式間的競爭、調(diào)控、區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展不平衡、大交通觀念、行業(yè)間規(guī)劃與實施的協(xié)調(diào)）3、運輸資源配置和產(chǎn)品規(guī)劃內(nèi)容（線網(wǎng)、港站、運載工具、產(chǎn)品、運行計劃）預備知識1、規(guī)劃的作用交通運輸組織是基于交通運輸?shù)幕A設施配置和交通工具數(shù)量、性能及其運用?；A設施及交通工具的配置是交通運輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎和保障。主要包括：運輸線路、場站以及在線路、場站間移動的運載工具?；A設施及交通工具的配置運用體現(xiàn)：運輸組織計劃，包括運輸產(chǎn)品規(guī)劃（運輸產(chǎn)品結構、類型和總體數(shù)量）和運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃（具體的運輸產(chǎn)品及其生產(chǎn)安排）。本章脈絡交通運輸組織是基于交通運輸?shù)幕A設施配置和交通工具數(shù)量、性能第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃一、交通運輸線路二、交通運輸通道三、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃重點：通道與路網(wǎng)規(guī)劃的原則和思路第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃一、交通運輸線路交通運輸網(wǎng)絡(Network)定義：由表示網(wǎng)絡中的邊的線路(line)和表示網(wǎng)絡中各邊交點的場站(station)構成。特點：具有多個起訖點、多條線路、多種交通運輸方式及交通運輸設施等交叉組合所形成的復雜網(wǎng)絡結構。描述：線路和通道。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃一、交通運輸線路(Line)1、定義交通運輸線路指運載工具可以在其中運行的固定設備，如鐵路線路、公路線路、水運航道等，是完成運輸任務必不可少的基礎設施。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃一、交通運輸線路(Line)第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、交通運輸線路的分類按照運載工具在線路上是否可以（同時）雙方向通行：單（行）線雙線（多線）按照運載工具在線路上最大允許運行速度：高速線快速線普通線按照線路在運輸網(wǎng)絡中的綜合作用分：主干線次干線支線按照其他的單一標準分：電氣化鐵路國家級公路第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、交通運輸線路的分類第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃解釋：支線(BranchLine)支線的地位：在運輸網(wǎng)絡中，支線數(shù)量最多、分布最廣，單一計算長度最短、設備條件最差、運送（通過）能力最?。坏质墙煌ňW(wǎng)絡的微循環(huán)系統(tǒng)，是交通系統(tǒng)通達性的重要標志。支線的主要任務：將分散的用戶需求（貨物或旅客）集中到干線或主干線上，或?qū)⑼ㄟ^主干線、次干線到達的客貨流運送到具體的用戶，起到客貨流的集散作用；支線的缺點：不能直接完成距離較長或數(shù)量較大的運輸任務。如，鐵路網(wǎng)中的專用線、公路網(wǎng)中鄉(xiāng)村公路等都是支線。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃解釋：支線(BranchLine)支線的地位：在運輸網(wǎng)絡干線(MainLine)干線的地位：干線數(shù)量較多、分布較廣，距離較長、設備條件較好、運送（通過）能力較大，一般中、長距離的運輸首先由支線運送干線上，然后由干線直接或通過次干線、支線運送到目的地；干線的任務：主要聯(lián)絡主干線和支線，并直接完成運輸任務。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃干線(MainLine)干線的地位：干線數(shù)量較多、分布較支線、干線和主干線的關系示意圖主干線干線支線圖3-1主干線、干線、支線示意圖第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃支線、干線和主干線的關系示意圖主干線干線支線圖3-1主干線運輸網(wǎng)絡對主干線、干線和支線的要求一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)量及分布結構應當和本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、社會需求相適應。支線：應該有較大的密度和較廣的分布主干線：應該具有足夠的通行能力和運行可靠性干線：除發(fā)揮自身的功能外，還應起到較好的連接作用第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃運輸網(wǎng)絡對主干線、干線和支線的要求一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)對運輸網(wǎng)絡的調(diào)整當區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)運輸網(wǎng)絡不能適應社會需要時，主要改造和建設支線線路，當區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的運輸需求不能得到很好的滿足時，主要考慮干線和主干線的改造和新建。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃對運輸網(wǎng)絡的調(diào)整當區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)運輸網(wǎng)絡不能適應社會需要時，二、交通運輸通道（TransportationCorridor）（一）基本概念1、對通道概念的幾種理解：通道是連結和覆蓋源地與目的地的客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運輸線，擔負重要而大量的客貨運輸任務；（運輸量）通道一般由相互平行的不同運輸方式的交通運輸線互相配合、補充，共同提供交通運輸服務，因而具有很強的吸引力；（多線路）通道不僅包括各種交通運輸線，而且包括機場、港站樞紐及相應的配套服務設施，現(xiàn)代化通道是水陸空并舉的立體通道系統(tǒng)。（多設施）第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃二、交通運輸通道（TransportationCorrid通道與交通運輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系在形式上：通道是連接客貨交通流的密集帶，呈線型結構；運網(wǎng)則是相關交通線路與樞紐的集合，呈網(wǎng)狀結構。在功能上：通道構成運網(wǎng)的骨干，連結運網(wǎng)的主要樞紐和集散點，通過與運網(wǎng)的聯(lián)系，聚散強大的交通流。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃通道與交通運輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系在形式上：第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與國際觀點：交通運輸通道理論20世紀60年代在發(fā)達國家興起的，以交通運輸系統(tǒng)思想和理論為指導，綜合系統(tǒng)科學、交通運輸經(jīng)濟學和交通運輸?shù)乩韺W而形成的新理論。主要研究領域：客貨交通運輸及交通流形成的經(jīng)濟地理基礎、運輸網(wǎng)絡和交通樞紐的合理布局，特別是交通運輸密集地帶的交通運輸結構的合理化。主要結論：要把有限資金投入客貨流的密集地帶，因地制宜地大力開發(fā)和建設各具特色的交通運輸通道，以解決國家交通運輸系統(tǒng)中的關鍵問題，滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃國際觀點：交通運輸通道理論20世紀60年代在發(fā)達國家興起的，2、交通運輸通道的功能通道能實現(xiàn)交通運輸結構合理化，以較少的社會勞動消耗獲得社會運力供給的較快增長。通道為建立交通運輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)合運輸提供有利條件。通道有利于提高整個交通運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟和社會效益。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、交通運輸通道的功能第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃通道的分類：國際通道區(qū)際通道區(qū)內(nèi)通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（二）交通運輸通道的層次結構通道的分類：第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（二）交通運輸通道1.國際通道定義：國際通道是承擔國際交通運輸任務的各種交通運輸方式的綜合體。是國家或區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的橋梁，是對外開放，參與國際經(jīng)濟循環(huán)的物質(zhì)基礎。國際通道的基本特點：（1）政策性強。（2）點多、環(huán)節(jié)多，運輸距離長，需要國際合作。（3）時間性強，涉及面廣，情況復雜多變。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃1.國際通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．區(qū)際通道定義：區(qū)際通道是聯(lián)系各經(jīng)濟區(qū)間的各種交通運輸方式的綜合體。承擔著區(qū)際物資和人員交流的任務。作用：區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是各經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和社會全面進步的重要基礎設施和流通渠道。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．區(qū)際通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃區(qū)際通道的特點（1）以多種運輸方式組成的國家交通運網(wǎng)的骨干；（2）擔負國家大量的、穩(wěn)定的客貨運輸量；（3）交通運距長，能力大。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃區(qū)際通道的特點第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃3．區(qū)內(nèi)通道定義：區(qū)內(nèi)通道是本經(jīng)濟區(qū)內(nèi)從事客貨運輸?shù)母鞣N交通方式的綜合體。承擔區(qū)內(nèi)流的交通運輸。作用：區(qū)域發(fā)展是以經(jīng)濟中心率先發(fā)展，通過區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)而帶動的，同時，區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)又是整個通道系統(tǒng)的有機組成部分，區(qū)域的對外交通是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的生命線，也需要通過區(qū)內(nèi)通道集散其輸入和輸出物資，并使之在區(qū)域經(jīng)濟中發(fā)揮作用。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃3．區(qū)內(nèi)通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃區(qū)內(nèi)通道的特點（1）承擔區(qū)域內(nèi)各亞區(qū)域間的客貨運輸任務；（2）運輸距離短，通道分布呈密集型；（3）運輸方式比較單一。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃區(qū)內(nèi)通道的特點第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（三）交通運輸通道的類型結構1．按照交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運輸方式劃分鐵路、公路、水運、航空、管道單一運輸方式、多種運輸方式聯(lián)合其中聯(lián)合運輸主要有：（1）通道中鐵路與水運的聯(lián)合運輸。（2）通道中鐵路與公路的聯(lián)合運輸。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（三）交通運輸通道的類型結構第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．按完成交通運輸任務劃分貨運通道客運通道客貨混合通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．按完成交通運輸任務劃分第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)1．通道系統(tǒng)的運輸能力通道系統(tǒng)的綜合運輸能力包含四個部分：各種交通運輸方式內(nèi)部形成的各自系統(tǒng)的綜合運輸能力各種交通運輸方式間的能力協(xié)調(diào)國際交通運輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào)綜合交通運輸系統(tǒng)的組織管理第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．交通運輸通道的擴能擴大運輸能力是通道系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，它包括技術設備能力的加強及運輸組織管理技術和方法的改善。(1)技術設備的改造和現(xiàn)代化是通道擴能的硬件措施，是用先進適用的高新技術改造既有的交通運輸設備。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．交通運輸通道的擴能第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（2）運輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化①搞好交通運輸需求預測②制定客貨流的優(yōu)化分配方案，減少不合理運輸③加強交通運輸組織管理，推行聯(lián)合運輸④改革管理體制⑤運用現(xiàn)代科學技術第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（2）運輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道三、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃1、交通規(guī)劃的構成三個層面：戰(zhàn)略規(guī)劃（宏觀，20年以上）網(wǎng)絡規(guī)劃（中觀，5-20年）工程規(guī)劃（微觀，3-5年）第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃三、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、基本原則與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)與國土開發(fā)與城市化進程協(xié)調(diào)各運輸方式綜合協(xié)調(diào)發(fā)展問題通道與樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展問題提高交通網(wǎng)絡效率和投資多元化可持續(xù)性發(fā)展原則總體規(guī)劃與分層次分步實施原則明確交通網(wǎng)絡綜合規(guī)劃主體依法規(guī)劃、程序透明化原則第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、基本原則第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃3、基本思路注重整體性、綜合性、前瞻性注重路網(wǎng)、信息網(wǎng)、服務網(wǎng)綜合建設把握國家、區(qū)域、地方三個層次協(xié)調(diào)體現(xiàn)發(fā)展協(xié)同、管理協(xié)調(diào)、運輸協(xié)作三大基本要求綜合管理機構、法制建設、市場運作規(guī)范化科學預測運輸需求重點構筑國家大交通通道綜合樞紐布局規(guī)劃評價及方法創(chuàng)新第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃3、基本思路第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃4、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的步驟（1）目標確定（2）組織工作（3）數(shù)據(jù)調(diào)查（4）相關基本模型分析（5）分析預測（6）方案設計（7）方案評價（8）反饋修改第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃4、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的步驟第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃一、交通運輸場站（Station,Yard）二、交通樞紐(Hub,Terminal)重點：基本原則第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃一、交通運輸場站（Statio一、交通運輸場站交通場站是交通網(wǎng)絡中的點，按功能可以分為：客運站：主要從事有關旅客運輸?shù)臉I(yè)務貨運站：主要從事有關貨物運輸?shù)臉I(yè)務客貨運站：同時從事旅客和貨物運輸業(yè)務第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃一、交通運輸場站第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃1、客運站的基本功能集疏功能生活服務功能輔助功能管理與通信的功能第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（一）客運站：專門辦理旅客業(yè)務的車站1、客運站的基本功能第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（一）客運2、客運站的構成（1）站前廣場：客運站與城市聯(lián)系的紐帶（2）站房：客運站的主體（3）站場：進行客運技術作業(yè)的場所第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃2、客運站的構成第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（1）站前廣場配置站前廣場的原則：①應與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，靈活布置②平面布置要緊湊合理便于管理③合理組織廣場內(nèi)交通流④要有一定縱深第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（1）站前廣場第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）站房站房配置的原則：①站房面積既要滿足設計年度旅客日發(fā)送量和旅客最高積聚人數(shù)流動的需要，又要滿足各功能廳、室和設備合理布置的要求；②站房的平面形狀與尺寸，應滿足旅客活動的特點和室內(nèi)通風、采光和音響要求。③站房應具有良好的朝向與風向，門窗尺寸應滿足旅客出入方便的要求。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）站房站房配置的原則：第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）站場鐵路客運站：包括線路（到發(fā)線、機走線、待機線、車輛停留線）、站臺、雨棚、跨線設備等。公路客運站：主要包括發(fā)車位、停車場等。航空港：包括停機坪、跑道等。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）站場鐵路客運站：包括線路（到發(fā)線、機走線、待機線、車輛3、客運站的選址原則（1）盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集中地區(qū)，并符合城市規(guī)劃要求（2）考慮與城市交通干線密切聯(lián)系，與其他車站及城市公共交通場站緊密銜接（3）具備足夠的場地，并預留發(fā)展余地（4）對于大城市應根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)公共交通情況，合理分片設置站點第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃3、客運站的選址原則第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃4、客運站間的分工（1）按服務方向指定一個客運站辦理某一個或幾個方向的旅客運輸服務，另一個客運站辦理其他方向的客運服務業(yè)務。（2）按長短途指定一個客運站專門辦理短途市郊的客運業(yè)務，其他車站辦理長途的客運業(yè)務。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃4、客運站間的分工第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（二）貨運站1、貨運站的功能及構成主要功能：運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸儲運、中介代理、通信信息和輔助服務。構成：一般由站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停車場及生活輔助設施組成。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（二）貨運站1、貨運站的功能及構成第二節(jié)交通場站與樞紐布局2、貨運站的布局和選址

（1）布局和選址的原則①符合城市總體規(guī)劃。②與綜合運輸網(wǎng)絡合理銜接。③臨近較大貨源點，縮短貨物集疏距離。④盡量利用現(xiàn)有設施，或重視現(xiàn)有設施的改造利用，⑤具備良好地址條件和經(jīng)濟環(huán)境，有較好的給排水、電力、道路、通信等條件。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃2、貨運站的布局和選址（1）布局和選址的原則第二節(jié)交通場（2）布局和選址的步驟具體分為以下3個步驟：①資料收集與整理。②備選站址的產(chǎn)生。③貨運站站址的確定。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）布局和選址的步驟具體分為以下3個步驟：第二節(jié)交通場3、貨運站的分工（1）按吸引地區(qū)分工優(yōu)點：能在辦理貨物運輸方面給貨主帶來方便，同時把城市中汽車運輸走行減少到最低程度。缺點：主要是對于鐵路運輸方式，增大鐵路車輛的走行距離和改編次數(shù)，不利于實現(xiàn)裝卸機械化和組織直達運輸。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃3、貨運站的分工（1）按吸引地區(qū)分工第二節(jié)交通場站與樞紐布（2）按服務方向缺點：會給貨主帶來不便，并增大城市汽車運輸運輸里程和道路的負擔。優(yōu)點：主要是對于鐵路運輸方式，可以使車輛的走行公里和改編次數(shù)可減少到最低限度，利于組織直達運輸。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）按服務方向第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）按辦理貨物種類優(yōu)點：可以有效地利用裝卸機械及貨運設備創(chuàng)造條件；減少對城市的污染和保障居民的安全。缺點：貨物及車輛有額外的走行，并在一定程度上給貨主帶來不便。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）按辦理貨物種類第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃二、交通樞紐交通運輸樞紐（簡稱樞紐）是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是地處兩條及其以上干線運輸?shù)慕粎R點，是實現(xiàn)運輸過程所必須的各項設備的綜合體。任務：樞紐完成運輸流的集散中轉(zhuǎn)與地方作業(yè)研究范圍：各種引入干線的客、貨流的匯合點與分流點及大量市郊運輸始發(fā)終到站。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃二、交通樞紐第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（一）交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能樞紐是多種運輸方式干線的匯集點，是大量客貨流的中轉(zhuǎn)、換乘、換裝和集散點，是各種運輸方式的銜接和聯(lián)運的主要基地樞紐也是同種運輸方式的多條干線的銜接點，是進行客貨作業(yè)、設備技術作業(yè)及設備運營及維修的重要基地。樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進保證完成四種主流作業(yè)，即直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)樞紐地方作業(yè)和城市對外聯(lián)系的相關作業(yè)。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（一）交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能樞紐是多種運輸方式干線的匯集點，（二）交通運輸樞紐系統(tǒng)的分類1、按地理位置分（1）陸路運輸樞紐（2）濱海運輸樞紐（3）通航江河沿岸運輸樞紐第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（二）交通運輸樞紐系統(tǒng)的分類1、按地理位置分第二節(jié)交通場站2、按承擔的客貨運輸業(yè)務分（1）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務為主，地方運量比重很?。?）地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運量比重很?。?）混合樞紐：有大量地方作業(yè)，同時辦理相當數(shù)量的直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃2、按承擔的客貨運輸業(yè)務分（1）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客3、按交通運輸方式分（1）鐵路一公路樞紐（2）水路一公路樞紐（3）水路一鐵路一公路樞紐（4）綜合交通運輸樞紐第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃3、按交通運輸方式分（1）鐵路一公路樞紐第二節(jié)交通場站與樞4、按主要交通運輸干線與場站的空間分布形態(tài)分（1）終端式樞紐（2）伸長式樞紐（3）輻射形樞紐（4）輻射環(huán)形樞紐（5）輻射半環(huán)形樞紐第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃4、按主要交通運輸干線與場站的空間分布形態(tài)分（1）終端式樞紐（三）交通運輸樞紐內(nèi)設備系統(tǒng)的配置1、交通運輸樞紐布局與設備配置的一般原則服從綜合交通運輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在整個綜合交通運輸網(wǎng)中的地位、作用及樞紐的合理分工使各項設備既不重復建設，又不因設備不足而影響運輸暢通充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種運輸方式的優(yōu)勢，最大限度地提高綜合交通運輸能力。有利于城市建設和社會發(fā)展充分考慮其它因素第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（三）交通運輸樞紐內(nèi)設備系統(tǒng)的配置1、交通運輸樞紐布局與設備2、樞紐內(nèi)的運輸設備配置

編組站貨運站貨場客運設備供列車運行的設施第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（1）鐵路運輸設備在樞紐內(nèi)的配置2、樞紐內(nèi)的運輸設備配置

第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（1（2）水運設備在樞紐內(nèi)的配置①海運設備配置其配置劃分為三個子系統(tǒng)：為貨運和客運服務的共用設備、貨運設備、客運設備。②河運設備配置樞紐內(nèi)的河運設備有：包括水域和停泊場在內(nèi)的公用或?qū)Ｓ酶劭凇⒋a頭，各種引入水道，提供供應、清理服務的特種碼頭及相應的工業(yè)和服務設施。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）水運設備在樞紐內(nèi)的配置①海運設備配置第二節(jié)交通場站與（3）公路運輸設備在樞紐內(nèi)的配置公路間的銜接與交叉要設置相應的引入通路和立交或平交設施除道路及其附屬設施外客貨運設備子系統(tǒng)，即客運站及其設施，貨運站及其停車場等第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）公路運輸設備在樞紐內(nèi)的配置公路間的銜接與交叉要設置相應（4）航空運輸設備在樞紐內(nèi)的配置機場導航區(qū)域的面積應能滿足各種設備配置并預留航空港進一步發(fā)展的需要。城市與航空港間的客貨運輸應有各種聯(lián)絡通道樞紐內(nèi)的航空運輸設備配置還要考慮直升飛機港站的設置以增強交通運輸?shù)膽蹦芰?。第二?jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（4）航空運輸設備在樞紐內(nèi)的配置機場導航區(qū)域的面積應能滿足各（5）管道運輸設備在樞紐內(nèi)的配置管道運輸設備包括儲油基地、自動加油站和管道輸送網(wǎng)。儲油基地應設在劃定的安全區(qū)內(nèi)而不宜設在市區(qū)境內(nèi)，各基地間、基地與其它建筑物、鐵路及公路引入通道間也應保持一定的安全距離。自動加油站應均勻配置在市區(qū)及郊區(qū)有大量客貨車流的主要干線上。管道網(wǎng)的設置要與市區(qū)和居民點、工業(yè)企業(yè)、機場、港口和鐵路車站等保持相應的距離。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（5）管道運輸設備在樞紐內(nèi)的配置管道運輸設備包括儲油基地、自

（四）交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào)1、基本原則（1）保持運輸過程的連續(xù)性（2）保證運輸設備能力利用的相互適應，（3）保證各相關環(huán)節(jié)作業(yè)相互配合，設備運用能力與維修保養(yǎng)能力的協(xié)調(diào)。（4）有良好的聯(lián)通性和調(diào)流、蓄流的應變能力，在異常情況下可為整個運網(wǎng)發(fā)揮必要的調(diào)控作用。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（四）交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào)1、基本原則第二2、樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào)主要包括：同種運輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)不同種運輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（l）樞紐內(nèi)干線運輸布局的協(xié)調(diào)2、樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào)主要包括：第二節(jié)交通場站與（2）干線運輸與工業(yè)運輸布局的協(xié)調(diào)應以充分保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性為目標，條件允許時，應將鐵路運輸接軌站、工業(yè)碼頭等設于廠區(qū)附近或大型工業(yè)區(qū)邊緣，盡量減少中間環(huán)節(jié)。合理確定干線運輸?shù)钠骄桨l(fā)和取送間隔，是保證實現(xiàn)協(xié)調(diào)基本條件的前提。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）干線運輸與工業(yè)運輸布局的協(xié)調(diào)應以充分保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的（3）干線運輸與城市運輸布局的協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)有關客運設施布局與配置原則：①客運站點的設置與城市運輸應有多種方式的便捷聯(lián)系；②站前廣場的布置應方便旅客進行干線運輸與城市運輸間的換乘；③客運站點、站前廣場的設施配置應方便旅客及時疏散；④客運站點布局應同城市規(guī)劃協(xié)調(diào)，盡量減少與城市內(nèi)主要交通流的干擾；⑤航空港一般要同市區(qū)保持一定距離，且與城市運輸間有運輸通道相聯(lián)。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）干線運輸與城市運輸布局的協(xié)調(diào)樞紐內(nèi)有關客運設施布局與配第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃一、運載工具的構成及其運用二、運載工具的維修、整備三、運載工具的合理配置原則四、運載工具的乘務人員安排第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃一、運載工具的構成及其運用一、運載工具的構成及其運用1、運載工具的構成運送旅客和貨物的裝置叫做運載工具，鐵路機車主要用途是牽引車輛運送貨物或旅客，因此，鐵路機車也屬于運載工具.運載工具按用途可分為客運運載工具、貨運運載工具及客貨混用運載工具.按是否帶有動力裝置可分為帶動力運載工具和不帶動力運載工具.按用途可以分為專用運載工具和通用運載工具.按配屬方式可以分為有固定配屬的運載工具、無固定配屬運載工具.第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃一、運載工具的構成及其運用第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃2、運載工具的運用運載工具的性質(zhì)不同其運用方法也不相同.有動力的運載工具，可以單獨完成運輸生產(chǎn)任務，無動力的運載工具必須在動力裝置的牽引下運用.專用運載工具主要運送與其運送類型匹配的貨物，而通用運載工具則可運送類型廣泛的貨物；有固定配屬的運載工具在完成一次運輸后，通常要考慮返回其配屬地，無固定配屬的運載工具在運用中可以不考慮返回的問題.第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃2、運載工具的運用第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃為完成運輸任務，對運載工具的利用時間和利用內(nèi)容等所作的計劃稱為運載工具運用計劃.運載工具在載有貨物或旅客的情況下的運行稱為有載運行，在沒有載運貨物或乘客的情況下運行稱為無載運行.第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃為完成運輸任務，對運載工具的利用時間和利用內(nèi)容等所作的計劃稱二、運載工具的維修、整備1、運載工具的維修檢查、維修的方式主要有“狀態(tài)修”和“預防修”兩種方式.狀態(tài)修是在設備工作壽命期內(nèi)，按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)測其狀態(tài)參數(shù)，只要設備狀態(tài)參數(shù)在規(guī)定的界限值以內(nèi)，就一律不檢修，當狀態(tài)參數(shù)超出規(guī)定的界限值則進行維修或更換。狀態(tài)修必須有先進的設備準確掌握狀態(tài)參數(shù)的動態(tài)。第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃二、運載工具的維修、整備第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃預防修是指在規(guī)定的運行參數(shù)（總運行時間或總運行里程）內(nèi)，在設備可能出現(xiàn)故障或危害之前對設備進行檢查，設備運行參數(shù)達到或超出規(guī)定值時進行維修。預防修一般分為日常檢修和定期檢修兩大類。第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃預防修是指在規(guī)定的運行參數(shù)（總運行時間或總運行里程）內(nèi)，在設2、運載工具的整備貨運運載工具的運送對象為貨物，一般運行相對較長的時間后在檢查、維修場所進行，如鐵路的機務段、車輛段，道路交通的汽車修理場等.客運運載工具的運送對象是旅客，除一般的檢查維修以外，還必須對運載工具進行清洗、消毒和其他的整備工作.鐵路客運運載工具由于比較龐大，運送的旅客較多，整備的內(nèi)容和要求比較多，在專門的整備場所進行.第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃2、運載工具的整備第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃三、運載工具的合理配置原則

運載工具的配置原則就是在滿足運輸需求的基礎上，使運輸效率最優(yōu)，主要從需求特殊性、效率、數(shù)量和質(zhì)量等幾個方面考慮.運載工具的合理配置就是規(guī)劃、確定某種運輸方式應具有的運載工具的種類和數(shù)量.第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃三、運載工具的合理配置原則運載工具的配置原則就是在滿足需求的特殊性.當某種運輸需求只能由專用運載工具運送時，必須開發(fā)、利用專用運載工具滿足需求的特殊性.效率.專用運載工具適合于特定運輸需求的貨物的運輸；通用運載工具對一般運輸對象的適應性較好，但對一些有特殊要求的運輸對象運輸效率較低，甚至無法運輸.第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃需求的特殊性.當某種運輸需求只能由專用運載工具運送時，必須開數(shù)量.采用通用運載工具可以運送，但當需求量達到一定規(guī)模的時候，可考慮規(guī)劃使用專用運載工具.質(zhì)量.采用通用運載工具和專用運載工具均可以完成的某類運輸對象，當采用專用運載工具時運輸質(zhì)量較高，可考慮規(guī)劃、采用專用運載工具.協(xié)調(diào).主要是指和線路等其他技術基礎、條件等相協(xié)調(diào)。其他技術條件很高，而運載工具技術等級較低，則不能充分發(fā)揮其他條件的優(yōu)勢；相反也不能發(fā)揮運載工具的技術優(yōu)勢.第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃數(shù)量.采用通用運載工具可以運送，但當需求量達到一定規(guī)模的時候鐵路運輸業(yè)運載工具的合理配置還包括動力裝置和載體的合理配置:一是種類的配置，動力裝置的技術指標應該和車輛等載體的技術指標相匹配；另外是數(shù)量的合理配置.運載工具合理配置問題的另一層含義是運載工具預備數(shù)量（或比例）的確定問題第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃鐵路運輸業(yè)運載工具的合理配置還包括動力裝置和載體的合理配四、運載工具的乘務人員安排1、基本概念操縱、駕駛運載工具，使運載工具按運輸計劃運行的人員稱為乘務員，為完成同一駕駛?cè)蝿沼啥嗝藙諉T組成的小組稱為乘務組乘務員有固定所屬，他們的工作稱為值乘.值乘一般由所屬地開始，并在所屬地結束.廣泛采用的值乘制度有包乘制和輪乘制.輪乘制現(xiàn)在是主要的值乘方式.乘務員值乘內(nèi)容的安排稱為乘務計劃，主要根據(jù)運輸任務和其他一些有關乘務規(guī)則，由計劃人員編制。第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃四、運載工具的乘務人員安排1、基本概念第三節(jié)運載工具運用2、編制乘務計劃時考慮的內(nèi)容運輸任務。計劃人員的工作就是將全部運輸任務不能有任何遺漏地分配給乘務員（組）執(zhí)行。乘務規(guī)則。為保證運行安全，乘務員的工作時間、休息時間等都有嚴格的規(guī)定。質(zhì)量指標。主要包括有效勞動時間、均衡、效率等。第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃2、編制乘務計劃時考慮的內(nèi)容運輸任務。計劃人員的工作就是第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃一、交通運輸產(chǎn)品二、交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃一、交通運輸產(chǎn)品一、交通運輸產(chǎn)品

運輸產(chǎn)品是指運輸供給方提供運輸需求方所需要的人或物的位移（displacement），是運輸產(chǎn)業(yè)各個品種、品牌產(chǎn)品的總稱.按產(chǎn)品類別分:旅客運輸、貨物運輸、行李包裹運輸?shù)劝串a(chǎn)品系列分:市內(nèi)運輸、市郊運輸、城際客運、整車運輸、零擔運輸?shù)?按產(chǎn)品品種分:短途、區(qū)間、直達運輸，普通、慢車、快車、特快等.第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃一、交通運輸產(chǎn)品第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃（一）旅客運輸產(chǎn)品

旅客運輸產(chǎn)品貫穿旅行的全過程，從車站（港口、機場）候車（機、船）開始，到旅客到達目的地為止.核心產(chǎn)品層次:旅客空間位移，代表旅客購買運輸產(chǎn)品所要得到的最基本利益。第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃（一）旅客運輸產(chǎn)品旅客運輸產(chǎn)品貫穿旅行的全過程，從車站基本產(chǎn)品層次涉及運輸過程，包括：1）旅客運輸生產(chǎn)過程在時間和空間上的規(guī)定性；2）運輸生產(chǎn)過程的質(zhì)量特性，主要是指準確、安全和速度.期望產(chǎn)品層次是旅客對旅行環(huán)境的期望，旅行環(huán)境由硬件環(huán)境（設施）和軟件環(huán)境（服務）組成.擴大產(chǎn)品層次是運輸企業(yè)提供給旅客的附加利益主要是運輸過程前后的持續(xù)（延伸）服務.第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃基本產(chǎn)品層次涉及運輸過程，包括：第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃聯(lián)運住宿餐飲候車環(huán)境服務態(tài)度途中環(huán)境去向運距時間準確安全速度旅客位移核心產(chǎn)品擴大產(chǎn)品期望產(chǎn)品基本產(chǎn)品旅客運輸產(chǎn)品的四個層次如圖所示：聯(lián)運候車環(huán)境去向運距時間旅客位移核心產(chǎn)品擴大產(chǎn)品期望（二）貨物運輸產(chǎn)品

貨物運輸產(chǎn)品是從發(fā)貨人辦理貨物承運開始，到收貨人收到貨物為止的全過程。貨物運輸產(chǎn)品的核心層次是貨物的位移。貨物運輸產(chǎn)品的基本層次除運距外，主要是運輸過程的貨物安全，以及貨物運到期限。貨主對貨物運輸產(chǎn)品的期望層次是貨主對承運交付、送達通知、理賠和服務態(tài)度的期望。擴大層次是運輸企業(yè)提供貨主的附加利益，為貨主提供運前服務和運后服務。第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃（二）貨物運輸產(chǎn)品貨物運輸產(chǎn)品是從發(fā)貨人辦理貨物承運開始，二、交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃（ProductPlanning）（一）影響運輸產(chǎn)品規(guī)劃的因素1、運輸需求分析運輸是指在一定時期內(nèi)，社會經(jīng)濟生活對人與貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要.分為旅客運輸需求和貨物運輸需求。第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃二、交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃（ProductPlanning）（（1）旅客運輸需求旅客運輸需求源于生產(chǎn)和消費兩個不同領域。生產(chǎn)性需求：生產(chǎn)、交換和分配等活動.消費性需求：探親、訪友、度假和旅游。影響客運需求的主要因素有:經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費水平、人口數(shù)量、結構及城市化程度、運輸服務的質(zhì)量和價格、經(jīng)濟體制。第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃（1）旅客運輸需求第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃（2）貨物運輸需求影響貨運需求的主要因素有：經(jīng)濟發(fā)展水平、國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品結構、運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量、運價水平變動、經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制。準確把握運輸需求是作好運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基礎和關鍵。第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃（2）貨物運輸需求影響貨運需求的主要因素有：經(jīng)濟發(fā)展水平、國2、運輸供給分析運輸供給是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻能夠提供的各種運輸產(chǎn)品和運輸服務的數(shù)量和質(zhì)量。影響運輸供給的因素有:技術、運輸成本、政策與管理。運輸供給分析主要是根據(jù)各運輸方式本身的特點和現(xiàn)有的設備條件、人員情況和組織方法，正確估計能夠提供哪些類型的產(chǎn)品，滿足哪些類型的運輸需求，甚至還要分析，進行哪些類型的改進（設備和組織方法），才能更好地滿足運輸需求。第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃2、運輸供給分析運輸供給是指運輸生產(chǎn)者在某一時刻能夠3、競爭分析競爭因素分析主要分析、研究不同運輸方式或同種方式不同企業(yè)中其他競爭者能夠提供的產(chǎn)品類型、技術經(jīng)濟條件、在競爭中的優(yōu)勢和不足等等，從而確定自身的產(chǎn)品策略，綜合規(guī)劃本行業(yè)的產(chǎn)品類型等，以期在競爭中取得滿意的效果。競爭分析主要采取兩個步驟，一是準確地分析競爭者，了解競爭者；二是制訂適當?shù)母偁幉呗?。第四?jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃3、競爭分析競爭因素分析主要分析、研究不同運輸方式或同（二）運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃市場分析和預測產(chǎn)品設計目標產(chǎn)品規(guī)劃市場反饋產(chǎn)品規(guī)劃的改進與完善（二）運輸產(chǎn)品規(guī)劃的基本過程第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃市場分市場分析與預測：運輸市場現(xiàn)狀調(diào)查、分析，把握市場對運輸產(chǎn)品有什么樣的需求，目前市場上有什么樣的產(chǎn)品，有哪些運輸需求沒有得到較好地滿足，運輸需求的量有多大等等確立產(chǎn)品設計目標：通過運輸供給分析，分析資源、技術、設備條件等影響運輸供給能力的各種因素。規(guī)劃運輸產(chǎn)品：創(chuàng)意→方案→市場反應產(chǎn)品規(guī)劃進行改進和完善第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃市場分析與預測：運輸市場現(xiàn)狀調(diào)查、分析，把握市場對運輸產(chǎn)品有（三）運輸產(chǎn)品質(zhì)量保證(Qualityensure)

運輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性是安全、準確、迅速、經(jīng)濟、便捷、舒適和文明服務。質(zhì)量保證，就是能使旅客和貨主滿意，旅行（或運輸）過程中能得到滿足感。運輸企業(yè)質(zhì)量保證的涵義應當是：在運輸生產(chǎn)的全過程中，在現(xiàn)有的設備條件下，使旅客和貨主對運輸感到滿意和放心。第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃（三）運輸產(chǎn)品質(zhì)量保證(Qualityensure)運輸?shù)谖骞?jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表一、交通時刻表的含義和作用二、交通時刻表的種類和形式三、編制交通時刻表主要考慮的因素四、交通時刻表的編制方法第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表一、交通時刻表的含義和一、交通時刻表(Timetable,Schedule)的含義和作用

交通時刻表是表示運載工具（鐵路列車、航班班機、公路客車及公交汽車等）在站點出發(fā)、到達或通過時刻和?？繒r間的表示。時刻表提供如下的信息：各種運輸服務的日期、頻次、檔次（服務設備與內(nèi)容）、價格；各種運載工具始發(fā)、終到站點的時刻、途中經(jīng)停站點的時刻；

第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表一、交通時刻表(Timetable,Schedule)的含義交通時刻表的作用時刻表對運輸產(chǎn)品的消費者和運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)者都具有十分重要的意義:對運輸產(chǎn)品的消費者：時刻表表示運輸企業(yè)向社會提供的運輸服務能力和運輸產(chǎn)品的詳細目錄。對于運輸企業(yè)：時刻表是運輸生產(chǎn)的一個具體的綜合性計劃，運輸企業(yè)內(nèi)部必須圍繞時刻表的順利實現(xiàn)來安排各部門的工作時間、內(nèi)容和程序。交通時刻表的作用時刻表對運輸產(chǎn)品的消費者和運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)二、時刻表的種類和形式1.種類：按用途：運輸企業(yè)內(nèi)部使用、對外公布按運輸類別：客運、貨運按內(nèi)容詳細程度：簡明、詳細；2.形式：表格形式圖解形式二、時刻表的種類和形式1.種類：三、編制交通時刻表主要考慮的因素面向市場、面向用戶，首先考慮社會運輸需求，方便旅客和貨主?？紤]經(jīng)濟合理地利用運輸設備?？紤]與港、站工作的協(xié)調(diào)。第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表三、編制交通時刻表主要考慮的因素面向市場、面向用戶，首先考慮四、交通時刻表的編制方法（一）鐵路列車時刻表的編制方法鐵路列車時刻表又稱為列車運行圖。鐵路列車時刻表的編制分為三個主要過程，首先確定旅客列車開行方案，然后編制旅客列車運行圖，最后編制貨物列車運行圖。1、旅客列車開行方案：是指確定旅客列車運行區(qū)段、列車種類及開行對數(shù)的計劃。第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表四、交通時刻表的編制方法（一）鐵路列車時刻表的編制方法第五主要解決如下幾個問題：（1）方便旅客旅行。（2）經(jīng)濟合理地使用機車車輛。（3）保證旅客列車運行與客運站技術作業(yè)過程的協(xié)調(diào)。（4）為貨物列車運行創(chuàng)造條件。第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表2、旅客列車運行圖的編制方法列車運行圖的編制通常分為兩步進行：第一步編制運行圖的方案，著重解決運行圖的布局問題,第二步根據(jù)方案圖鋪畫詳細的運行圖。主要解決如下幾個問題：第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表3、貨物列車運行圖的編制方法在旅客運行圖編制以后，貨物列車運行圖也分為兩步進行，即先編方案圖，然后再根據(jù)方案圖編制詳圖。在編制貨物列車運行方案圖時，應注意解決如下幾個方面的問題:（1）列車運行圖與列車編組計劃的配合（2）列車運行圖與車站技術作業(yè)過程的配合（3）列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)的配合第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表3、貨物列車運行圖的編制方法在旅客運行圖編制以后，貨物列（二）公路客運班車時刻表的編制方法通過客流調(diào)查所獲得的資料，是制定客車班次時刻表的主要依據(jù).通過對調(diào)查資料的分析和研究，基本上可以掌握營運區(qū)內(nèi)旅客的流量、流向及其一般的規(guī)律，再結合企業(yè)的客運能力，確定客車班次、性質(zhì)及其需要停靠的站點.制定客車班次時刻表的主要原則如下:1．規(guī)定方便旅客的到發(fā)時刻2．爭取班車間到發(fā)時刻的相互銜接和配合3．保證班車時刻表與客運站務工作相協(xié)調(diào)第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表（二）公路客運班車時刻表的編制方法通過客流調(diào)查所獲得的（三）航班時刻表的編制方法1．航班時刻表編制的基本要求：統(tǒng)籌兼顧、方便中轉(zhuǎn)、保證銜接、均衡連續(xù)2．航班計劃的編制編制航班計劃主要是根據(jù)年度飛行的航線、機型、班次，結合運量變化情況確定增減航線、班次，調(diào)整機型。航班計劃表如下：

航線機型每周班次航班號班期起飛時間去程回程去程回程去程回程

第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表（三）航班時刻表的編制方法1．航班時刻表編制的基本要求：（1）航線開辟航線:新辟航線事先應經(jīng)過調(diào)查研究，進行業(yè)務預測，并寫出開辟報告逐級上報，經(jīng)批準后，才能列入航班計劃.航線變動:現(xiàn)有航線的變動包括延伸、繞道、減少經(jīng)停站，需根據(jù)站間運量分析或?qū)土髻Y料的調(diào)查決定.第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表（1）航線第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表（2）機型（考慮客流、航距、機場適航條件、經(jīng)濟效益）（3）航班號（按正班飛行編排方法）（4）班次（確定每周飛行密度）（5）班期（確定每周飛行具體日期）（6）起飛時間（航班具體的起飛時間）第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表（2）機型（考慮客流、航距、機場適航條件、經(jīng)濟效益）第五節(jié)3．航班計劃的綜合平衡（1）平衡的原則：統(tǒng)籌、需求、效率（2）航空公司的平衡①飛機使用的平衡：對每種機型開行架次均衡②航線班期密度的平衡：對每條航線，開行密度均衡③航站工作量的平衡：日間、時段間進出港架次均衡第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表3．航班計劃的綜合平衡第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻小結：時刻表編制確定不同服務水平的車次、班次需求（數(shù)量、時間）確定不同服務水平的車次、班次時間要素：純運行時間、加減速時間、?？孔鳂I(yè)時間、各種準備時間和運輸作業(yè)時間、運載工具周轉(zhuǎn)時間、維修作業(yè)時間等確定不同服務水平的車次、班次的具體始發(fā)、終到、經(jīng)停時刻方案和接續(xù)（換乘）方案；協(xié)調(diào)不同服務水平的車次、班次的時間沖突和能力沖突，最終生成各種用途的時刻表小結：時刻表編制復習思考題理解掌握以下概念：交通線、交通運輸通道、交通樞紐、交通運輸產(chǎn)品、交通時刻表

作業(yè)：1.解讀交通規(guī)劃的基本原則。2.查詢、比較鐵路、公路、水運、航空交通時刻表的異同。

復習思考題理解掌握以下概念：9、有時候讀書是一種巧妙地避開思考的方法。12月-2212月-22Tuesday,December27,202210、閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。02:03:2302:03:2302:0312/27/20222:03:23AM11、越是沒有本領的就越加自命不凡。12月-2202:03:2302:03Dec-2227-Dec-2212、越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。02:03:2302:03:2302:03Tuesday,December27,202213、知人者智，自知者明。勝人者有力，自勝者強。12月-2212月-2202:03:2302:03:23December27,202214、意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。27十二月20222:03:23上午02:03:2312月-2215、最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。。十二月222:03上午12月-2202:03December27,202216、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2022/12/272:03:2302:03:2327December202217、一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。2:03:23上午2:03上午02:03:2312月-22ThankYou...

Youmademyday!---敢為天下先，勇爭第一9、有時候讀書是一種巧妙地避開思考的方法。12月-2212月第三章交通運輸資源配置與產(chǎn)品規(guī)劃

第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃第三節(jié)運載工具運用規(guī)劃第四節(jié)交通運輸產(chǎn)品規(guī)劃第五節(jié)運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃——交通時刻表第三章交通運輸資源配置與產(chǎn)品規(guī)劃

第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與預備知識1、規(guī)劃的作用2、運輸資源配置規(guī)劃的相關問題（規(guī)劃理論、最優(yōu)化、實施難度、交通方式間的競爭、調(diào)控、區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展不平衡、大交通觀念、行業(yè)間規(guī)劃與實施的協(xié)調(diào)）3、運輸資源配置和產(chǎn)品規(guī)劃內(nèi)容（線網(wǎng)、港站、運載工具、產(chǎn)品、運行計劃）預備知識1、規(guī)劃的作用交通運輸組織是基于交通運輸?shù)幕A設施配置和交通工具數(shù)量、性能及其運用。基礎設施及交通工具的配置是交通運輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎和保障。主要包括：運輸線路、場站以及在線路、場站間移動的運載工具?；A設施及交通工具的配置運用體現(xiàn)：運輸組織計劃，包括運輸產(chǎn)品規(guī)劃（運輸產(chǎn)品結構、類型和總體數(shù)量）和運輸產(chǎn)品生產(chǎn)計劃（具體的運輸產(chǎn)品及其生產(chǎn)安排）。本章脈絡交通運輸組織是基于交通運輸?shù)幕A設施配置和交通工具數(shù)量、性能第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃一、交通運輸線路二、交通運輸通道三、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃重點：通道與路網(wǎng)規(guī)劃的原則和思路第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃一、交通運輸線路交通運輸網(wǎng)絡(Network)定義：由表示網(wǎng)絡中的邊的線路(line)和表示網(wǎng)絡中各邊交點的場站(station)構成。特點：具有多個起訖點、多條線路、多種交通運輸方式及交通運輸設施等交叉組合所形成的復雜網(wǎng)絡結構。描述：線路和通道。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃一、交通運輸線路(Line)1、定義交通運輸線路指運載工具可以在其中運行的固定設備，如鐵路線路、公路線路、水運航道等，是完成運輸任務必不可少的基礎設施。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃一、交通運輸線路(Line)第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、交通運輸線路的分類按照運載工具在線路上是否可以（同時）雙方向通行：單（行）線雙線（多線）按照運載工具在線路上最大允許運行速度：高速線快速線普通線按照線路在運輸網(wǎng)絡中的綜合作用分：主干線次干線支線按照其他的單一標準分：電氣化鐵路國家級公路第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、交通運輸線路的分類第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃解釋：支線(BranchLine)支線的地位：在運輸網(wǎng)絡中，支線數(shù)量最多、分布最廣，單一計算長度最短、設備條件最差、運送（通過）能力最??；但又是交通網(wǎng)絡的微循環(huán)系統(tǒng)，是交通系統(tǒng)通達性的重要標志。支線的主要任務：將分散的用戶需求（貨物或旅客）集中到干線或主干線上，或?qū)⑼ㄟ^主干線、次干線到達的客貨流運送到具體的用戶，起到客貨流的集散作用；支線的缺點：不能直接完成距離較長或數(shù)量較大的運輸任務。如，鐵路網(wǎng)中的專用線、公路網(wǎng)中鄉(xiāng)村公路等都是支線。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃解釋：支線(BranchLine)支線的地位：在運輸網(wǎng)絡干線(MainLine)干線的地位：干線數(shù)量較多、分布較廣，距離較長、設備條件較好、運送（通過）能力較大，一般中、長距離的運輸首先由支線運送干線上，然后由干線直接或通過次干線、支線運送到目的地；干線的任務：主要聯(lián)絡主干線和支線，并直接完成運輸任務。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃干線(MainLine)干線的地位：干線數(shù)量較多、分布較支線、干線和主干線的關系示意圖主干線干線支線圖3-1主干線、干線、支線示意圖第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃支線、干線和主干線的關系示意圖主干線干線支線圖3-1主干線運輸網(wǎng)絡對主干線、干線和支線的要求一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)量及分布結構應當和本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、社會需求相適應。支線：應該有較大的密度和較廣的分布主干線：應該具有足夠的通行能力和運行可靠性干線：除發(fā)揮自身的功能外，還應起到較好的連接作用第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃運輸網(wǎng)絡對主干線、干線和支線的要求一定區(qū)域內(nèi)各種線路的數(shù)對運輸網(wǎng)絡的調(diào)整當區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)運輸網(wǎng)絡不能適應社會需要時，主要改造和建設支線線路，當區(qū)域內(nèi)或區(qū)域間的運輸需求不能得到很好的滿足時，主要考慮干線和主干線的改造和新建。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃對運輸網(wǎng)絡的調(diào)整當區(qū)域內(nèi)局部地區(qū)運輸網(wǎng)絡不能適應社會需要時，二、交通運輸通道（TransportationCorridor）（一）基本概念1、對通道概念的幾種理解：通道是連結和覆蓋源地與目的地的客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運輸線，擔負重要而大量的客貨運輸任務；（運輸量）通道一般由相互平行的不同運輸方式的交通運輸線互相配合、補充，共同提供交通運輸服務，因而具有很強的吸引力；（多線路）通道不僅包括各種交通運輸線，而且包括機場、港站樞紐及相應的配套服務設施，現(xiàn)代化通道是水陸空并舉的立體通道系統(tǒng)。（多設施）第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃二、交通運輸通道（TransportationCorrid通道與交通運輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系在形式上：通道是連接客貨交通流的密集帶，呈線型結構；運網(wǎng)則是相關交通線路與樞紐的集合，呈網(wǎng)狀結構。在功能上：通道構成運網(wǎng)的骨干，連結運網(wǎng)的主要樞紐和集散點，通過與運網(wǎng)的聯(lián)系，聚散強大的交通流。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃通道與交通運輸網(wǎng)的區(qū)別和聯(lián)系在形式上：第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與國際觀點：交通運輸通道理論20世紀60年代在發(fā)達國家興起的，以交通運輸系統(tǒng)思想和理論為指導，綜合系統(tǒng)科學、交通運輸經(jīng)濟學和交通運輸?shù)乩韺W而形成的新理論。主要研究領域：客貨交通運輸及交通流形成的經(jīng)濟地理基礎、運輸網(wǎng)絡和交通樞紐的合理布局，特別是交通運輸密集地帶的交通運輸結構的合理化。主要結論：要把有限資金投入客貨流的密集地帶，因地制宜地大力開發(fā)和建設各具特色的交通運輸通道，以解決國家交通運輸系統(tǒng)中的關鍵問題，滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃國際觀點：交通運輸通道理論20世紀60年代在發(fā)達國家興起的，2、交通運輸通道的功能通道能實現(xiàn)交通運輸結構合理化，以較少的社會勞動消耗獲得社會運力供給的較快增長。通道為建立交通運輸信息系統(tǒng)和發(fā)展聯(lián)合運輸提供有利條件。通道有利于提高整個交通運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟和社會效益。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、交通運輸通道的功能第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃通道的分類：國際通道區(qū)際通道區(qū)內(nèi)通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（二）交通運輸通道的層次結構通道的分類：第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（二）交通運輸通道1.國際通道定義：國際通道是承擔國際交通運輸任務的各種交通運輸方式的綜合體。是國家或區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的橋梁，是對外開放，參與國際經(jīng)濟循環(huán)的物質(zhì)基礎。國際通道的基本特點：（1）政策性強。（2）點多、環(huán)節(jié)多，運輸距離長，需要國際合作。（3）時間性強，涉及面廣，情況復雜多變。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃1.國際通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．區(qū)際通道定義：區(qū)際通道是聯(lián)系各經(jīng)濟區(qū)間的各種交通運輸方式的綜合體。承擔著區(qū)際物資和人員交流的任務。作用：區(qū)際通道是保證區(qū)際流暢通的前提，是各經(jīng)濟區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和社會全面進步的重要基礎設施和流通渠道。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．區(qū)際通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃區(qū)際通道的特點（1）以多種運輸方式組成的國家交通運網(wǎng)的骨干；（2）擔負國家大量的、穩(wěn)定的客貨運輸量；（3）交通運距長，能力大。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃區(qū)際通道的特點第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃3．區(qū)內(nèi)通道定義：區(qū)內(nèi)通道是本經(jīng)濟區(qū)內(nèi)從事客貨運輸?shù)母鞣N交通方式的綜合體。承擔區(qū)內(nèi)流的交通運輸。作用：區(qū)域發(fā)展是以經(jīng)濟中心率先發(fā)展，通過區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)而帶動的，同時，區(qū)內(nèi)通道系統(tǒng)又是整個通道系統(tǒng)的有機組成部分，區(qū)域的對外交通是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的生命線，也需要通過區(qū)內(nèi)通道集散其輸入和輸出物資，并使之在區(qū)域經(jīng)濟中發(fā)揮作用。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃3．區(qū)內(nèi)通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃區(qū)內(nèi)通道的特點（1）承擔區(qū)域內(nèi)各亞區(qū)域間的客貨運輸任務；（2）運輸距離短，通道分布呈密集型；（3）運輸方式比較單一。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃區(qū)內(nèi)通道的特點第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（三）交通運輸通道的類型結構1．按照交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部的交通運輸方式劃分鐵路、公路、水運、航空、管道單一運輸方式、多種運輸方式聯(lián)合其中聯(lián)合運輸主要有：（1）通道中鐵路與水運的聯(lián)合運輸。（2）通道中鐵路與公路的聯(lián)合運輸。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（三）交通運輸通道的類型結構第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．按完成交通運輸任務劃分貨運通道客運通道客貨混合通道第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．按完成交通運輸任務劃分第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)1．通道系統(tǒng)的運輸能力通道系統(tǒng)的綜合運輸能力包含四個部分：各種交通運輸方式內(nèi)部形成的各自系統(tǒng)的綜合運輸能力各種交通運輸方式間的能力協(xié)調(diào)國際交通運輸通道系統(tǒng)接口的協(xié)調(diào)綜合交通運輸系統(tǒng)的組織管理第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（四）通道能力的發(fā)展與協(xié)調(diào)第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．交通運輸通道的擴能擴大運輸能力是通道系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，它包括技術設備能力的加強及運輸組織管理技術和方法的改善。(1)技術設備的改造和現(xiàn)代化是通道擴能的硬件措施，是用先進適用的高新技術改造既有的交通運輸設備。第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2．交通運輸通道的擴能第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（2）運輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化①搞好交通運輸需求預測②制定客貨流的優(yōu)化分配方案，減少不合理運輸③加強交通運輸組織管理，推行聯(lián)合運輸④改革管理體制⑤運用現(xiàn)代科學技術第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃（2）運輸組織和管理的革新與現(xiàn)代化第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道三、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃1、交通規(guī)劃的構成三個層面：戰(zhàn)略規(guī)劃（宏觀，20年以上）網(wǎng)絡規(guī)劃（中觀，5-20年）工程規(guī)劃（微觀，3-5年）第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃三、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、基本原則與經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)與國土開發(fā)與城市化進程協(xié)調(diào)各運輸方式綜合協(xié)調(diào)發(fā)展問題通道與樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展問題提高交通網(wǎng)絡效率和投資多元化可持續(xù)性發(fā)展原則總體規(guī)劃與分層次分步實施原則明確交通網(wǎng)絡綜合規(guī)劃主體依法規(guī)劃、程序透明化原則第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃2、基本原則第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃3、基本思路注重整體性、綜合性、前瞻性注重路網(wǎng)、信息網(wǎng)、服務網(wǎng)綜合建設把握國家、區(qū)域、地方三個層次協(xié)調(diào)體現(xiàn)發(fā)展協(xié)同、管理協(xié)調(diào)、運輸協(xié)作三大基本要求綜合管理機構、法制建設、市場運作規(guī)范化科學預測運輸需求重點構筑國家大交通通道綜合樞紐布局規(guī)劃評價及方法創(chuàng)新第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃3、基本思路第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃4、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的步驟（1）目標確定（2）組織工作（3）數(shù)據(jù)調(diào)查（4）相關基本模型分析（5）分析預測（6）方案設計（7）方案評價（8）反饋修改第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃4、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的步驟第一節(jié)交通運輸線網(wǎng)與通道規(guī)劃第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃一、交通運輸場站（Station,Yard）二、交通樞紐(Hub,Terminal)重點：基本原則第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃一、交通運輸場站（Statio一、交通運輸場站交通場站是交通網(wǎng)絡中的點，按功能可以分為：客運站：主要從事有關旅客運輸?shù)臉I(yè)務貨運站：主要從事有關貨物運輸?shù)臉I(yè)務客貨運站：同時從事旅客和貨物運輸業(yè)務第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃一、交通運輸場站第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃1、客運站的基本功能集疏功能生活服務功能輔助功能管理與通信的功能第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（一）客運站：專門辦理旅客業(yè)務的車站1、客運站的基本功能第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（一）客運2、客運站的構成（1）站前廣場：客運站與城市聯(lián)系的紐帶（2）站房：客運站的主體（3）站場：進行客運技術作業(yè)的場所第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃2、客運站的構成第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（1）站前廣場配置站前廣場的原則：①應與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，因地制宜，靈活布置②平面布置要緊湊合理便于管理③合理組織廣場內(nèi)交通流④要有一定縱深第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（1）站前廣場第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）站房站房配置的原則：①站房面積既要滿足設計年度旅客日發(fā)送量和旅客最高積聚人數(shù)流動的需要，又要滿足各功能廳、室和設備合理布置的要求；②站房的平面形狀與尺寸，應滿足旅客活動的特點和室內(nèi)通風、采光和音響要求。③站房應具有良好的朝向與風向，門窗尺寸應滿足旅客出入方便的要求。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）站房站房配置的原則：第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）站場鐵路客運站：包括線路（到發(fā)線、機走線、待機線、車輛停留線）、站臺、雨棚、跨線設備等。公路客運站：主要包括發(fā)車位、停車場等。航空港：包括停機坪、跑道等。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）站場鐵路客運站：包括線路（到發(fā)線、機走線、待機線、車輛3、客運站的選址原則（1）盡量靠近市中心或城市邊緣，人口集中地區(qū)，并符合城市規(guī)劃要求（2）考慮與城市交通干線密切聯(lián)系，與其他車站及城市公共交通場站緊密銜接（3）具備足夠的場地，并預留發(fā)展余地（4）對于大城市應根據(jù)城市人口分布情況及市內(nèi)公共交通情況，合理分片設置站點第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃3、客運站的選址原則第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃4、客運站間的分工（1）按服務方向指定一個客運站辦理某一個或幾個方向的旅客運輸服務，另一個客運站辦理其他方向的客運服務業(yè)務。（2）按長短途指定一個客運站專門辦理短途市郊的客運業(yè)務，其他車站辦理長途的客運業(yè)務。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃4、客運站間的分工第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（二）貨運站1、貨運站的功能及構成主要功能：運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸儲運、中介代理、通信信息和輔助服務。構成：一般由站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停車場及生活輔助設施組成。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（二）貨運站1、貨運站的功能及構成第二節(jié)交通場站與樞紐布局2、貨運站的布局和選址

（1）布局和選址的原則①符合城市總體規(guī)劃。②與綜合運輸網(wǎng)絡合理銜接。③臨近較大貨源點，縮短貨物集疏距離。④盡量利用現(xiàn)有設施，或重視現(xiàn)有設施的改造利用，⑤具備良好地址條件和經(jīng)濟環(huán)境，有較好的給排水、電力、道路、通信等條件。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃2、貨運站的布局和選址（1）布局和選址的原則第二節(jié)交通場（2）布局和選址的步驟具體分為以下3個步驟：①資料收集與整理。②備選站址的產(chǎn)生。③貨運站站址的確定。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）布局和選址的步驟具體分為以下3個步驟：第二節(jié)交通場3、貨運站的分工（1）按吸引地區(qū)分工優(yōu)點：能在辦理貨物運輸方面給貨主帶來方便，同時把城市中汽車運輸走行減少到最低程度。缺點：主要是對于鐵路運輸方式，增大鐵路車輛的走行距離和改編次數(shù)，不利于實現(xiàn)裝卸機械化和組織直達運輸。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃3、貨運站的分工（1）按吸引地區(qū)分工第二節(jié)交通場站與樞紐布（2）按服務方向缺點：會給貨主帶來不便，并增大城市汽車運輸運輸里程和道路的負擔。優(yōu)點：主要是對于鐵路運輸方式，可以使車輛的走行公里和改編次數(shù)可減少到最低限度，利于組織直達運輸。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）按服務方向第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）按辦理貨物種類優(yōu)點：可以有效地利用裝卸機械及貨運設備創(chuàng)造條件；減少對城市的污染和保障居民的安全。缺點：貨物及車輛有額外的走行，并在一定程度上給貨主帶來不便。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）按辦理貨物種類第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃二、交通樞紐交通運輸樞紐（簡稱樞紐）是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是地處兩條及其以上干線運輸?shù)慕粎R點，是實現(xiàn)運輸過程所必須的各項設備的綜合體。任務：樞紐完成運輸流的集散中轉(zhuǎn)與地方作業(yè)研究范圍：各種引入干線的客、貨流的匯合點與分流點及大量市郊運輸始發(fā)終到站。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃二、交通樞紐第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（一）交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能樞紐是多種運輸方式干線的匯集點，是大量客貨流的中轉(zhuǎn)、換乘、換裝和集散點，是各種運輸方式的銜接和聯(lián)運的主要基地樞紐也是同種運輸方式的多條干線的銜接點，是進行客貨作業(yè)、設備技術作業(yè)及設備運營及維修的重要基地。樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進保證完成四種主流作業(yè)，即直通作業(yè)、中轉(zhuǎn)樞紐地方作業(yè)和城市對外聯(lián)系的相關作業(yè)。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（一）交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能樞紐是多種運輸方式干線的匯集點，（二）交通運輸樞紐系統(tǒng)的分類1、按地理位置分（1）陸路運輸樞紐（2）濱海運輸樞紐（3）通航江河沿岸運輸樞紐第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（二）交通運輸樞紐系統(tǒng)的分類1、按地理位置分第二節(jié)交通場站2、按承擔的客貨運輸業(yè)務分（1）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務為主，地方運量比重很?。?）地方性樞紐：以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運量比重很?。?）混合樞紐：有大量地方作業(yè)，同時辦理相當數(shù)量的直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃2、按承擔的客貨運輸業(yè)務分（1）中轉(zhuǎn)樞紐：以辦理直通或中轉(zhuǎn)客3、按交通運輸方式分（1）鐵路一公路樞紐（2）水路一公路樞紐（3）水路一鐵路一公路樞紐（4）綜合交通運輸樞紐第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃3、按交通運輸方式分（1）鐵路一公路樞紐第二節(jié)交通場站與樞4、按主要交通運輸干線與場站的空間分布形態(tài)分（1）終端式樞紐（2）伸長式樞紐（3）輻射形樞紐（4）輻射環(huán)形樞紐（5）輻射半環(huán)形樞紐第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃4、按主要交通運輸干線與場站的空間分布形態(tài)分（1）終端式樞紐（三）交通運輸樞紐內(nèi)設備系統(tǒng)的配置1、交通運輸樞紐布局與設備配置的一般原則服從綜合交通運輸網(wǎng)的總體布局與規(guī)劃的要求，充分考慮樞紐在整個綜合交通運輸網(wǎng)中的地位、作用及樞紐的合理分工使各項設備既不重復建設，又不因設備不足而影響運輸暢通充分發(fā)揮樞紐內(nèi)各種運輸方式的優(yōu)勢，最大限度地提高綜合交通運輸能力。有利于城市建設和社會發(fā)展充分考慮其它因素第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（三）交通運輸樞紐內(nèi)設備系統(tǒng)的配置1、交通運輸樞紐布局與設備2、樞紐內(nèi)的運輸設備配置

編組站貨運站貨場客運設備供列車運行的設施第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（1）鐵路運輸設備在樞紐內(nèi)的配置2、樞紐內(nèi)的運輸設備配置

第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（1（2）水運設備在樞紐內(nèi)的配置①海運設備配置其配置劃分為三個子系統(tǒng)：為貨運和客運服務的共用設備、貨運設備、客運設備。②河運設備配置樞紐內(nèi)的河運設備有：包括水域和停泊場在內(nèi)的公用或?qū)Ｓ酶劭?、碼頭，各種引入水道，提供供應、清理服務的特種碼頭及相應的工業(yè)和服務設施。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（2）水運設備在樞紐內(nèi)的配置①海運設備配置第二節(jié)交通場站與（3）公路運輸設備在樞紐內(nèi)的配置公路間的銜接與交叉要設置相應的引入通路和立交或平交設施除道路及其附屬設施外客貨運設備子系統(tǒng)，即客運站及其設施，貨運站及其停車場等第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（3）公路運輸設備在樞紐內(nèi)的配置公路間的銜接與交叉要設置相應（4）航空運輸設備在樞紐內(nèi)的配置機場導航區(qū)域的面積應能滿足各種設備配置并預留航空港進一步發(fā)展的需要。城市與航空港間的客貨運輸應有各種聯(lián)絡通道樞紐內(nèi)的航空運輸設備配置還要考慮直升飛機港站的設置以增強交通運輸?shù)膽蹦芰Α５诙?jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（4）航空運輸設備在樞紐內(nèi)的配置機場導航區(qū)域的面積應能滿足各（5）管道運輸設備在樞紐內(nèi)的配置管道運輸設備包括儲油基地、自動加油站和管道輸送網(wǎng)。儲油基地應設在劃定的安全區(qū)內(nèi)而不宜設在市區(qū)境內(nèi)，各基地間、基地與其它建筑物、鐵路及公路引入通道間也應保持一定的安全距離。自動加油站應均勻配置在市區(qū)及郊區(qū)有大量客貨車流的主要干線上。管道網(wǎng)的設置要與市區(qū)和居民點、工業(yè)企業(yè)、機場、港口和鐵路車站等保持相應的距離。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（5）管道運輸設備在樞紐內(nèi)的配置管道運輸設備包括儲油基地、自

（四）交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào)1、基本原則（1）保持運輸過程的連續(xù)性（2）保證運輸設備能力利用的相互適應，（3）保證各相關環(huán)節(jié)作業(yè)相互配合，設備運用能力與維修保養(yǎng)能力的協(xié)調(diào)。（4）有良好的聯(lián)通性和調(diào)流、蓄流的應變能力，在異常情況下可為整個運網(wǎng)發(fā)揮必要的調(diào)控作用。第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（四）交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào)1、基本原則第二2、樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào)主要包括：同種運輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)不同種運輸方式的干線布局的協(xié)調(diào)第二節(jié)交通場站與樞紐布局規(guī)劃（l）樞紐內(nèi)干線運輸布局的協(xié)調(diào)2、樞紐內(nèi)各種運輸方式布局的協(xié)調(diào)主要包括：第二節(jié)交通場站與（2）干線運輸與工業(yè)運輸布局的協(xié)調(diào)應以充分保證工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性為目標，條件允許時，應將鐵路運輸接軌站、工業(yè)碼頭等設于廠區(qū)附近或大型工