汽車動力性能檢測

項目二汽車動力性能檢測

1動力性評價指標(biāo)最高車速加速性能上坡能力2汽車的驅(qū)動力3一、滾動阻力滾動阻力Ff是當(dāng)車輪在路面上滾動時，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。

滾動阻力等于滾動阻力系數(shù)與車輪載荷的乘積：

Ff＝W·f4二、空氣阻力

汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。空氣阻力分為摩擦阻力與壓力阻力兩部分。摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力；壓力阻力是作用在汽車外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力。壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力等四部分。5空氣阻力計算公式6空氣阻力系數(shù)CD

CD值的大小和汽車外形關(guān)系極大，這就要求汽車外形的流線型好。CD值可通過風(fēng)洞試驗測定。根據(jù)現(xiàn)代空氣動力學(xué)的原理，轎車車身常采用下列方法降低CD值。

1）整車（1）在汽車側(cè)視圖上，它應(yīng)前低后高，使車身呈lo－2o的負(fù)迎角。這可減少流人車底的空氣量，使CD值下降，并可減少升力。（2）在俯視圖上，車身兩側(cè)應(yīng)為腰鼓形，前端呈半圓狀，后端有些收縮。78空氣阻力系數(shù)CD

2）車身前部（1）發(fā)動機(jī)罩向前下方傾斜，面與面的交接處為大圓弧的圓柱面。（2）擋風(fēng)玻璃為圓弧狀，盡可能躺平且與中部供起的車頂蓋圓滑過渡。前窗與水平線夾角為30o左右時，CD值最低。（3）前后玻璃支柱應(yīng)圓滑，窗框高出玻璃面的程度應(yīng)盡可能小。（4）用埋入式大燈、小燈和門把，燈的玻璃罩與車頭車尾組成圓滑的整體。（5）后視鏡等凸出物的形狀應(yīng)接近流線型。（6）拱形保險杠與車頭連成連續(xù)圓滑的整體。（7）在保險杠之下的車頭處，安裝適當(dāng)長度的向前或前下方伸出的阻流板，雖然它本身產(chǎn)生一定的阻力，但它能抑制車頭處較大渦流的產(chǎn)生。9空氣阻力系數(shù)CD

3)汽車后部（1）在汽車側(cè)視圖上，后窗玻璃與水平線呈25o夾角以下的稱為快背式車身；呈25o－50o夾角的稱為艙背式車身。最好采用快背式或艙背式。（2）在其后端裝有凸起的擾流板。它具有阻滯作用，使流過車身上表面氣流的速度降低，從而降低了垂直于后窗表面的負(fù)壓力的絕對值，使空氣阻力減小。（3）在外觀上有行李箱的稱為折背式車身，它的后窗玻璃與水平線盡可能呈30o角，并采用短而高的行李箱。10空氣阻力系數(shù)數(shù)CD4）車身底部部（1）所有零零部件在車身身下應(yīng)盡量齊齊平，最好有有平滑的底板板蓋住底部。。（2）蓋板從從車身中部或或從車輪以后后上翹約為6o角，這可可順利地引導(dǎo)導(dǎo)車身下的氣氣流流向尾部部，減少在車車尾后形成的的渦流，使CD值下降。115）發(fā)動機(jī)冷冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)恰當(dāng)?shù)剡x擇進(jìn)進(jìn)出風(fēng)口位置置、尺寸和形形狀，很好地地設(shè)計通風(fēng)道道，在保證冷冷卻效果的前前提下，盡量量減少氣流內(nèi)內(nèi)循環(huán)阻力。。隨著汽車的速速度不斷提高高，汽車的CD值在不斷地降降低，如奧迪迪100－ⅢⅢ型轎車在ⅡⅡ型基礎(chǔ)上采采用優(yōu)化措施施，使CD值由原來的0.42降至至0.30。。預(yù)計在不久久的將來，轎轎車CD值可達(dá)0.2。隨著高速公路路的發(fā)展，載載貨汽車的外外形設(shè)計也采采用了減少CD值的方法。駕駕駛室頂蓋、、擋風(fēng)玻璃及前勝勝在側(cè)視圖上上具有大的圓圓弧，特別是是整個駕駛室室裝用導(dǎo)流板板裝置，可大大幅度減少CD值。12三坡度阻力力汽車上坡行駛駛時，汽車重重力沿坡道的的分力稱為汽汽車上坡阻力力FｉFｉ＝Gsinα(在坡度度較大時)道路坡度用坡坡道角α及坡度i表示示。坡度是坡高h(yuǎn)與相應(yīng)的水水平距離s之之比，可用百百分比表示的的，即：i=h/s=tanα=sinαFｉ＝Gi(當(dāng)坡坡度角不大時時)由于坡度阻力力與滾動阻力力都是與道路路有關(guān)的阻力力，而且都和和汽車重力成成正比．所以以可把這兩種種阻力合在一一起考慮，稱稱為道路阻力力，用Fψ表示，即：Fψ=Ff+Fi=fGcosα+Gsinα=Gf+Gi=G(f+i)f+i=ψ稱為道路阻力力系數(shù)，則：：Fψ=Gψ13四、加速阻力力汽車加速行駛駛時，需要克克服汽車質(zhì)量量加速運動時時的慣性力，，這就是加速速阻力FJ。汽車的質(zhì)量包包括平移質(zhì)量量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量量兩部分，加加速時平移質(zhì)質(zhì)量產(chǎn)生慣性性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)質(zhì)量（主要是是曲軸、飛輪輪、離合器總總成和所有車車輪）產(chǎn)生慣慣性力偶力矩矩。為了計算算方便，通常常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量量的慣性力偶偶力矩轉(zhuǎn)化為為平移質(zhì)量的的慣性力，計計算時，用系系數(shù)δ作為計入旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力力偶矩的汽車車質(zhì)量換算系系數(shù)。因此，，汽車加速時時的加速阻力力為：δ主要和飛輪的的轉(zhuǎn)動慣量、、車輪的轉(zhuǎn)動動慣量以及傳傳動系的傳動動比有關(guān)。14汽車的行駛阻阻力為：ΣF＝Ff十Fw十Fi十Fj15汽車的驅(qū)動力力平衡方程汽車行行駛時時，作作用于于汽車車的外外力有有驅(qū)動動力和和行駛駛阻力力，它它們相相互平平衡。。表示示汽車車驅(qū)動動力與與行駛駛阻力力之間間關(guān)系系的等等式，，稱為為汽車車的驅(qū)驅(qū)動力力平衡衡方程程，即即：或說明汽汽車行行駛中中驅(qū)動動力與與各行行駛阻阻力的的平衡衡關(guān)系系。反映了了汽車車的結(jié)結(jié)構(gòu)參參數(shù)與與使用用參數(shù)數(shù)的內(nèi)內(nèi)在聯(lián)聯(lián)系。。汽車驅(qū)驅(qū)動力力平衡衡方程程可由由嚴(yán)格格的受受力分分析推推導(dǎo)而而得。。16汽車行行駛的的驅(qū)動動與附附著條條件一、、汽車車行駛駛的驅(qū)驅(qū)動條條件由汽車車驅(qū)動動力平平衡方方程可可知：：Ft=Ff+Fw+Fi時，汽汽車將將等速速行駛駛；FtFf+Fw+Fi時，汽汽車將將加速速行駛駛；FtFf+Fw+Fi時，汽汽車將將無法法開動動或減減速行行駛以以至停停車。。可見汽汽車行行駛的的必要要條件件是：：稱為汽汽車的的驅(qū)動動條件件。17二、、汽車車行駛駛的附附著條條件在一定定的輪輪胎與與路面面條件件下，，當(dāng)驅(qū)驅(qū)動力力增大大到一一定程程度時時，驅(qū)驅(qū)動輪輪將出出現(xiàn)滑滑轉(zhuǎn)現(xiàn)現(xiàn)象，，增大大驅(qū)動動輪的的轉(zhuǎn)矩矩，只只能使使驅(qū)動動輪加加速旋旋轉(zhuǎn)，，地面面明向向反作作用力力并不不增加加。這這表明明汽車車行駛駛還要要受輪輪胎與與路面面附著著條件件的限限制。。汽車行行駛的的附著著條件件可近近似地地寫成成：Ft≤F18三、汽汽車的的驅(qū)動動與附附著條條件將汽車車的驅(qū)驅(qū)動條條體與與附著著條件件聯(lián)寫寫，則則得：：Ff+Fw+Fi≤Ft≤F上式即即汽車車行駛駛的驅(qū)驅(qū)動與與附著著條件件，也也是汽汽車行行駛的的充分分與必必要條條件。。汽車行行駛首首先要要滿足足驅(qū)動動條件件，即即汽車車本身身具有有產(chǎn)生生足夠夠驅(qū)動動力的的必要要條件件。保證汽汽車正正常行行駛，，輪胎胎與地地面必必須有有良好好的附附著性性能，，即附附著力力足夠夠大，，地面面才能能在附附著力力的限限制下下對驅(qū)驅(qū)動輪輪作用用足夠夠的切切向反反作用用。19四、影影響附附著系系數(shù)的的因素素影響附附著系系數(shù)的的主要要因素素是：：路面面的種種類和和狀況況、輪輪胎的的結(jié)構(gòu)構(gòu)和氣氣壓，，還有有其他他一些些使用用因素素。1路路面的的種類類和狀狀況2輪輪胎的的結(jié)構(gòu)構(gòu)和氣氣壓3使使用因因素20汽車的的驅(qū)動動力一一行駛駛阻力力平平衡衡圖與與動力力特性性圖一、驅(qū)驅(qū)動力力一行行駛阻阻力平平衡圖圖前面已已得到到汽車車的行行駛驅(qū)驅(qū)動力力方程程：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj汽車驅(qū)驅(qū)動力力方程程表明明了汽汽車行行駛時時驅(qū)動動力和和外界界阻力力之間間的相相互關(guān)關(guān)系。。，可以確確定汽汽車在在節(jié)氣氣門全全開時時可能能達(dá)到到的最最高車車速、、加速速能力力和爬爬坡能能力。。21汽車行行駛驅(qū)驅(qū)動力力方程程通常常用圖圖解法法進(jìn)行行分析析，比比較清清晰形形象。。圖解法法就是是在汽汽車驅(qū)驅(qū)動力力圖上上再畫畫上汽汽車行行駛中中經(jīng)常常遇到到的滾滾動阻阻力和和空氣氣阻力力曲線線，作作出汽汽車驅(qū)驅(qū)動力力一行行駛阻阻力平平衡圖圖，并并用來來確定定汽車車的動動力性性。圖上既既有各各檔的的驅(qū)動動力，，又有有滾動動阻力力以及及滾動動阻力力和空空氣阻阻力疊疊加后后得到到的行行駛阻阻力曲曲線。。22汽車驅(qū)驅(qū)動力力－行行駛阻阻力圖圖23汽車行行駛最最高速速度圖圖解法法從圖上上可以以清楚楚地看看出不不同車車速時時驅(qū)動動力和和行駛駛阻力力之間間的關(guān)關(guān)系。。ft曲線與與(Ff＋Fw)曲線線的交交點便便是uamax。因為為此時時驅(qū)動動力和和行駛駛阻力力相等等，汽汽車處處于相相對穩(wěn)穩(wěn)定的的平衡衡狀態(tài)態(tài)。圖圖中最最高車車速為為88km／h。從圖上上還可可以看看出，，當(dāng)車車速低低于最最高車車速時時，驅(qū)驅(qū)動力力大于于行駛駛阻力力。這這樣，，汽車車就可可以利利用剩剩下來來的驅(qū)驅(qū)動力力加速速或爬爬坡。。當(dāng)需要要在60km／／h等等速行行駛時時，駕駕駛員員可以以減小小節(jié)氣氣門開開度(圖中中虛線線)，，此時時發(fā)動動機(jī)只只用部部分負(fù)負(fù)荷特特性工工作，，相應(yīng)應(yīng)地得得到虛虛線所所示驅(qū)驅(qū)動力力曲線線以使使汽車車達(dá)到到新的的平衡衡。24汽車的的動力力特性性圖利用汽汽車的的驅(qū)動動力一一行駛駛阻力力平衡衡圖，，可以以確定定一臺臺汽車車的最最高車車速、、加速速能力力和上上坡能能力，，可以以評價價同一一類型型汽車車的動動力性性，但但它不不能用用于評評價不不同類類型汽汽車的的動力力性。。因為為汽車車的道道路阻阻力和和加速速阻力力均與與汽車車重力力成正正比，，空氣氣阻力力則與與汽車車外形形等因因素有有關(guān)，，所以以不能能單純純根據(jù)據(jù)汽車車驅(qū)動動力的的大小小，簡簡單地地判定定汽車車的動動力性性。需要有有一個個既考考慮驅(qū)驅(qū)動力力又包包括汽汽車重重力和和空氣氣阻力力的綜綜合性性參數(shù)數(shù)。為為此將將汽車車驅(qū)動動力平平衡方方程進(jìn)進(jìn)行一一定的的變換換，即即可求求得評評價不不同汽汽車的的動力力性參參數(shù)：：汽車的的動力力因數(shù)數(shù)D25汽車的的動力力特性性圖26(一)汽車車的動動力因因數(shù)和和動力力特性性圖由汽車車行駛駛驅(qū)動動力方方程：：將汽車車行駛駛動力力方程程兩邊邊除以以汽車車重力力。當(dāng)當(dāng)α較較小時時，經(jīng)經(jīng)整理理得：：27汽車的的動力力特性性圖28汽車的的功率率平衡衡汽車行行駛時時，其其驅(qū)動動力和和行駛駛阻力力是相相互平平衡的的，汽汽車發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)輸出出功率率和汽汽車行行駛的的阻力力功率率也總總是平平衡的的。在在汽車車行駛駛時的的每一一時刻刻，發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)發(fā)出出的功功率始始終等等于機(jī)機(jī)械傳傳動損損失與與全部部運動動阻力力所消消耗的的功率率。汽車功功率平平衡方方程式式：29影響汽汽車動動力性性的主主要因因素為了提提高汽汽車的的動力力性，，使汽汽車具具有合合理的的動力力性參參數(shù)，，必須須對影影響汽汽車動動力性性的各各種因因素進(jìn)進(jìn)行分分析。。影響響汽車車動力力性的的主要要因素素有：：發(fā)動機(jī)機(jī)特性性；傳動系系參數(shù)數(shù)；汽車質(zhì)質(zhì)量和和使用用因素素等。。30一、發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)特性性發(fā)動機(jī)機(jī)特性性受其其結(jié)構(gòu)構(gòu)型式式的影影響，，不同同種類類的發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)有不不同的的特性性?；钊绞桨l(fā)動動機(jī)的的汽車車在車車速低低時后后備功功率小小，能能提供供的驅(qū)驅(qū)動力力也小小，這這是因因為該該發(fā)動動機(jī)在在低轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時時功率率較小小，若若不配配備變變速器器，只只能通通過很很小的的坡度度。汽汽車上上配備備的發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的功功率越越大,則汽汽車的的動力力性越越好，，但功功率過過大，，會使使經(jīng)濟(jì)濟(jì)性降降低。。為了了評評價價汽汽車車的的動動力力性性能能，，可可用用汽汽車車的的比比功功率率作作為為指指標(biāo)標(biāo)。。比功功率率是是發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)最最大大功功率率Pemax與汽汽車車總總質(zhì)質(zhì)量量m之之比比，，即即P／／m，，也也稱稱功功率率利利用用系系數(shù)數(shù)，，其其值值大大小小因因汽汽車車型型式式的的不不同同而而異異。。汽車車發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩特特性性對對汽汽車車動動力力性性有有很很大大影影響響。。低速速發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)，，其其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩變變化化較較大大，，適適應(yīng)應(yīng)性性系系數(shù)數(shù)稍稍高高，，在在低低速速范范圍圍內(nèi)內(nèi)，，具具有有較較大大的的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩，，但但轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速低低將將導(dǎo)導(dǎo)致致功功率率下下降降，，降降低低了了高高速速行行駛駛時時的的汽汽車車動動力力性性。。高速速發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)，，其其轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩變變化化較較小小，，適適應(yīng)應(yīng)性性系系數(shù)數(shù)稍稍減減，，但但選選擇擇了了適適當(dāng)當(dāng)?shù)牡膫鱾鲃觿酉迪岛蠛螅?，可可以以使使轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩矩隨隨轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速增增加加而而下下降降緩緩慢慢。。31二、、傳傳動動系系參參數(shù)數(shù)傳動動系系對對汽汽車車動動力力性性的的影影響響取取決決于于主主減減速速器器傳傳動動比比、、變變速速器器檔檔數(shù)數(shù)與與傳傳動動比比等等。。(一一)主主減減速速器器傳傳動動比比對于于裝裝有有一一定定發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)的的汽汽車車，，其其動動力力性性可可因因改改變變主主減減速速器器傳傳動動比比io而有有所所變變化化。。從提提高高汽汽車車的的加加速速性性出出發(fā)發(fā)，，io應(yīng)盡盡可可能能大大，，但但若若過過分分增增大大io，將將使使汽汽車車最最高高速速度度uamax減小小，，并并使使發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī)以以較較高高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速速工工作作，，而而影影響響其其壽壽命命。。由于于io加大大，，與與之之相相應(yīng)應(yīng)的的主主傳傳動動器器外外形形尺尺寸寸加加大大，，使使結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)過過于于復(fù)復(fù)雜雜，，并并減減小小驅(qū)驅(qū)動動橋橋的的離離地地間間隙隙，，影影響響汽汽車車的的通通過過性性。。32三、、汽汽車車總總質(zhì)質(zhì)量量汽車車總總質(zhì)質(zhì)量量增增加加，，則則汽汽車車動動力力性性能能下下降降。。所所以以，，減減輕輕汽汽車車自自重重，，會會改改善善汽汽車車的的動動力力性性、、對對具具有有相相同同載載質(zhì)質(zhì)量量的的不不同同汽汽車車，，其其自自重重較較小小者者，，總總質(zhì)質(zhì)量量亦亦較較小小，，因因而而動動力力性性較較好好。。對對于于自自重重占占汽汽車車總總質(zhì)質(zhì)量量比比例例較較大大的的轎轎車車，，減減輕輕自自重重所所得得的的效效果果亦亦顯顯著著。。在貨貨車車中中，，為為了了提提高高運運貨貨量量，，采采用用掛掛車車，，則則汽汽車車總總質(zhì)質(zhì)量量增增加加，，汽汽車車動動力力性性變變差差，，即即汽汽車車帶帶上上整整車車后后的的平平均均行行駛駛速速度度將將有有所所降降低低，，但但由由于于運運貨貨量量增增加加，，只只要要運運輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)率率增增加加，，對對汽汽車車運運輸輸仍仍是是有有利利的的。。33四、、使使用用因因素素汽車車的的動動力力性性還還在在不不同同程程度度上上受受到到汽汽車車運運行行條條件件的的影影響響，，如道道路路、、氣氣候候、、海海拔拔高高度度、、駕駕駛駛技技術(shù)術(shù)、、技技術(shù)術(shù)維維護(hù)護(hù)與與調(diào)調(diào)整整、、交交通通規(guī)規(guī)則則與與運運輸輸組組織織等等。。在汽汽車車使使用用過過程程中中，，加加強(qiáng)強(qiáng)維維護(hù)護(hù)，，采采用用正正確確的的駕駕駛駛方方法法，，合合理理的的運運輸輸組組織織，，充充分分發(fā)發(fā)揮揮汽汽車車的的動動力力性性能能，，以以提提高高運運輸輸速速度度與與運運輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)率率。。34發(fā)動機(jī)綜綜合性能能檢測一.發(fā)發(fā)動機(jī)綜綜合性能能檢測的的基本內(nèi)內(nèi)容及特特點發(fā)動機(jī)是是汽車的的動力源源，是汽汽車的心心臟，汽汽車的一一些基本本技術(shù)性性能都直直接或間間接地與與發(fā)動機(jī)機(jī)的相關(guān)關(guān)性能相相聯(lián)系。。所以發(fā)發(fā)動機(jī)綜綜合性能能的檢測測對整車車性能的的了解至至關(guān)重要要。發(fā)動機(jī)技技術(shù)狀況況變化的的主要外外觀癥狀狀有：功功率下降降，燃料料與潤滑滑油消耗耗量增加加，起動動困難，，漏水、、漏油、、漏氣、、漏電以以及運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)中有異異常響聲聲等。35發(fā)動機(jī)綜綜合性能能檢測發(fā)動機(jī)臺臺架試驗驗是發(fā)動動機(jī)拆離離汽車以以測功機(jī)機(jī)吸收發(fā)發(fā)動機(jī)的的輸出功功率進(jìn)行行定量測測定；發(fā)動機(jī)綜綜合性能能檢測裝裝置主要要是在檢檢測線上上或汽車車調(diào)試站站內(nèi)就車車對發(fā)動動機(jī)各系系統(tǒng)的工工作狀態(tài)態(tài)，如發(fā)發(fā)動機(jī)功功率、點點火、噴噴油、電電控系統(tǒng)統(tǒng)和傳感感元件以以及進(jìn)排排氣系統(tǒng)統(tǒng)和機(jī)械械工作狀狀態(tài)等的的靜態(tài)和和動態(tài)參參數(shù)進(jìn)行行分析，，為發(fā)動動機(jī)技術(shù)術(shù)狀況判判斷和故故障診斷斷提供科科學(xué)依據(jù)據(jù)，有專專家系統(tǒng)統(tǒng)的發(fā)動動機(jī)綜合合分析儀儀還具有有故障自自動判斷斷功能，，有排氣氣分析選選件的綜綜合分析析儀還能能測定汽汽車排放放指標(biāo)。。36發(fā)動機(jī)綜綜合性能能檢測發(fā)動機(jī)臺臺架試驗驗是發(fā)動動機(jī)拆離離汽車以以測功機(jī)機(jī)吸收發(fā)發(fā)動機(jī)的的輸出功功率進(jìn)行行定量測測定；發(fā)動機(jī)綜綜合性能能檢測裝裝置主要要是在檢檢測線上上或汽車車調(diào)試站站內(nèi)就車車對發(fā)動動機(jī)各系系統(tǒng)的工工作狀態(tài)態(tài)，如發(fā)發(fā)動機(jī)功功率、點點火、噴噴油、電電控系統(tǒng)統(tǒng)和傳感感元件以以及進(jìn)排排氣系統(tǒng)統(tǒng)和機(jī)械械工作狀狀態(tài)等的的靜態(tài)和和動態(tài)參參數(shù)進(jìn)行行分析，，為發(fā)動動機(jī)技術(shù)術(shù)狀況判判斷和故故障診斷斷提供科科學(xué)依據(jù)據(jù)，有專專家系統(tǒng)統(tǒng)的發(fā)動動機(jī)綜合合分析儀儀還具有有故障自自動判斷斷功能，，有排氣氣分析選選件的綜綜合分析析儀還能能測定汽汽車排放放指標(biāo)。。37發(fā)動機(jī)綜綜合分析析儀的基基本功能能：(1)無無外載測測功功能能即加速速測功法法。(2)檢檢測點火火系統(tǒng)。。初級與與次級點點火波形形的采集集與處理理，平列列波、并并列波與與重疊波波和重疊疊角的處處理與顯顯示，斷斷電器閉閉合角和和開啟角角，點火火提前角角的測定定等。(3)機(jī)機(jī)械和電電控噴油油過程各各參數(shù)(壓力、、波形、、噴油、、脈寬、、噴油提提前角等等)的測測定。(4)進(jìn)進(jìn)氣歧管管真空度度波形測測定與分分析。(5)各各缸工作作均勻性性測定。。(6)起起動過程程參數(shù)(電堰、、電流、、轉(zhuǎn)速)測定。。(7)各各缸壓縮縮壓力判判斷。(8)電電控供油油系統(tǒng)各各傳感器器的參數(shù)數(shù)測定。。(9)萬萬用表功功能(10)排氣分分析功能能。38發(fā)動機(jī)綜綜合性能能檢測儀儀特點發(fā)動機(jī)綜綜合性能能檢測儀儀具有以以下特點點:(1)動動態(tài)的測測試功能能它它的傳感感系統(tǒng)和和信號采采集與記記憶存儲儲系統(tǒng)能能迅速準(zhǔn)準(zhǔn)確地捕捕獲發(fā)動動機(jī)各瞬瞬變參數(shù)數(shù)的時間間函數(shù)曲曲線，這這些動態(tài)態(tài)參數(shù)才才是劉發(fā)發(fā)動機(jī)進(jìn)進(jìn)行有效效判斷的的科學(xué)依依。(2)通用用性測測試過過程不不依據(jù)據(jù)被檢檢車輛輛的數(shù)數(shù)據(jù)卡卡(即即測試試軟件件)；；只針針對基基本結(jié)結(jié)構(gòu)和和各苧苧統(tǒng)的的形式式和工工作原原理進(jìn)進(jìn)行測測試，，因此此它的的檢測測結(jié)果果具有有良好好的普普遍性性，其其檢測測方法法同樣樣也具具有最最廣泛泛的通通用性性。(3)主動動性發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)綜合合檢測測儀不不僅能能適時時采集集發(fā)動動機(jī)的的動態(tài)態(tài)參數(shù)數(shù)，而而灶還還能主主動地地發(fā)出出指令令干預(yù)預(yù)發(fā)動動機(jī)工工作，，以完完成某某些特特定的的試驗驗程序序，如如斷缸缸試驗驗等。。由動動力特特性圖圖可確確定汽汽車的的最高高車速速、加加速能能力、、最大大爬坡坡度。。39發(fā)動機(jī)機(jī)綜合合性能能檢測測儀40二.發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)綜合合性能能檢測測裝置置的基基本本組成成由信號號提取取系統(tǒng)統(tǒng)、信信息處處理系系統(tǒng)、、采控控顯示示系統(tǒng)統(tǒng)三大大部分分組成成。信號提提取系系統(tǒng)信號提提取系系統(tǒng)的的任務(wù)務(wù)在于于提取取汽車車被測測點的的參數(shù)數(shù)值，，鑒于于被測測點的的機(jī)械械結(jié)構(gòu)構(gòu)和參參數(shù)性性質(zhì)不不同，，信號號提取取裝置置必須須具有有多種種形式式以適適應(yīng)不不同的的測試試部位位。１）接接觸式式２）非非接觸觸式41信號提提取系系統(tǒng)42點火系系統(tǒng)檢檢測與與波形形分析析(一)點火火系檢檢測首先使使用先先進(jìn)電電子技技術(shù)的的當(dāng)屬屬點火火系統(tǒng)統(tǒng)，而而形式式結(jié)構(gòu)構(gòu)和工工作原原理更更新最最快的的也非非點火火系統(tǒng)統(tǒng)莫屬屬。現(xiàn)現(xiàn)用點點火系系統(tǒng)大大體分分為以以下四四類，，它們們在檢檢測時時的接接線有有所不不同，，必須須區(qū)別別對待待。(1)由電電磁、、紅外外或霍霍爾元元器件件構(gòu)成成的非非接觸觸式斷斷電器器組成成的點點火系系統(tǒng)稱稱為無無觸點點點火火器，，其放放大電電路又又分晶晶體管管電路路和電電容放放電電電路兩兩種。。(2)ECU控控制的的點火火系由由Ecu中中的微微處理理器根根據(jù)曲曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角傳傳感器器的信信號確確定點點火時時刻，，因而而它沒沒有斷斷電器器，只只有分分電器器，根根據(jù)Ecu送來來的信信號直直接控控制點點火線線圈初初級電電路的的通斷斷。(3)無分分電器器點火火系統(tǒng)統(tǒng)是當(dāng)當(dāng)前最最先進(jìn)進(jìn)的點點火系系統(tǒng)，，曲軸軸傳感感器送送來的的不僅僅有點點火時時刻信信號，，而且且還有有氣缸缸識別別信號號，從從而使使點火火系統(tǒng)統(tǒng)能向向指定定的氣氣缸在在指定定的時時刻送送去點點火信信號。。這就就要求求每缸缸配有有獨立立的點點火線線圈或或兩個個氣缸缸配一一個點點火線線圈，，即六六缸機(jī)機(jī)為一一、六六缸，，二、、五缸缸和三三、四四缸分分別共共用一一個點點火線線圈，，即共共有三三個點點火線線圈。。顯然然每一一個點點火線線圈點點火時時，總總有一一個缸缸是空空點火火，檢檢測時時應(yīng)注注意到到這一一點。。43(二)點火火波形形分析析1．傳傳統(tǒng)式式點火火系波波形。。在在發(fā)動動機(jī)綜綜合性性能分分析儀儀的操操作面面板上上按菜菜單選選擇和和確認(rèn)認(rèn)按鈕鈕，使使采控控系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入入波形形顯示示狀態(tài)態(tài)，即即可得得到點點火波波形(具體體的操操作步步驟需需按所所用儀儀器的的使用用說明明書進(jìn)進(jìn)行)。1)單單缸波波形圖3-34所示示為發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)l500r／／min時時的單單缸標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)二二次波波形圖圖。圖中波波形上上各點點的含含義如如下：：a為斷斷電器器觸點點打開開，二二次電電壓急急劇上上升；；ab為擊擊穿電電壓；；bc為電電容放放電；；cd為為電感感放電電，稱稱為火火花線線；de為為火花花消失失后，，剩余余磁場場能維維持的的衰減減振蕩蕩；e點為為斷電電器觸觸點閉閉合，，ef為觸觸點閉閉合導(dǎo)導(dǎo)致的的負(fù)電電壓，，并引引起閉閉合振振蕩；；從左左至右右，ae為為觸點點打開開的全全部時時間，，ea為觸觸點閉閉合的的全部部時間間。如果時時間用用分電電器凸凸輪軸軸轉(zhuǎn)角角表示示，則則ae為斷斷電器器觸點點張開開角，，ea為斷斷電器器觸點點閉合合角。。44多缸平平列波波形和和多缸缸并列列波形形多缸平平列波波即在屏屏幕上上從左左至右右按點點火次次序?qū)⑺杏懈鞲赘c火火波形形首尾尾相連連的一一種排排列方方式。。六缸缸發(fā)動動機(jī)的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)二次次平列列波形形如圖圖3-36所示示。45多缸平平列波波形和和多缸缸并列列波形形多缸并并列波波即在屏屏幕上上從下下到上上按點點火次次序?qū)⑺杏懈鞲赘c火火波形形之首首對齊齊并分分別放放置的的一種種排列列方式式，六六缸發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)二二次并并列波波形如如圖3-37所所示。。46多缸重重疊波波形多缸重重疊波波形是將各各單缸缸波形形之首首對齊齊并重重疊在在一起起的排排列方方式。。六缸缸發(fā)動動機(jī)的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)二次次重疊疊波形形如圖圖3-35所示示。47波形上上的故故障反反映區(qū)區(qū)如果實實波形形與標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)波波形相相比有有差異異，說說明點點火系系有故故障。。傳統(tǒng)統(tǒng)點火火系的的故障障在波波形上上有四四個主主要反反映區(qū)區(qū)，如如圖3-38所所示。。圖中A區(qū)為為斷電電器觸觸點故故障反反映區(qū)區(qū)，B區(qū)為為電容容器、、點火火線圈圈故障障反映映區(qū)，，c區(qū)區(qū)為電電容器器、斷斷電器器觸點點故障障反映映區(qū)，，D區(qū)區(qū)為配配電器器、火火花塞塞故障障反映映區(qū)。。48三、發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)功率率的檢檢測發(fā)動機(jī)機(jī)的有有效功功率是是曲軸軸對外外輸出出的功功率，，是一一個綜綜合性性評價價指標(biāo)標(biāo)、通通過該該指標(biāo)標(biāo)可以以定性性地確確定發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的技技術(shù)狀狀況，，并定定量地地獲得得發(fā)動動機(jī)的的動力力性。。檢測測發(fā)動動機(jī)有有效功功率的的方法法，有有穩(wěn)態(tài)態(tài)測功功和動動態(tài)測測功兩兩種。。(一)穩(wěn)態(tài)態(tài)測功功穩(wěn)態(tài)測測功是是指發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)在節(jié)節(jié)氣門門開度度一定定、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一一定和和其他他參數(shù)數(shù)保持持不變變的穩(wěn)穩(wěn)定狀狀態(tài)下下，在在測功功器上上測定定功率率的一一種方方法。。常見的的測功功器有有水力力測功功器、、電力力測功功器和和電渦渦流測測功器器等。。測功功器可可測出出發(fā)動動機(jī)的的轉(zhuǎn)速速和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，，然后后通過過計算算得出出功率率。穩(wěn)態(tài)測測功時時，不不論發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)的工工作行行程數(shù)數(shù)和形形式如如何．．其有有效功功率Pe(kW)、、有效效轉(zhuǎn)矩矩Te，和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n均具具有下下列關(guān)關(guān)系：：Pe=Ten/9550式中：：Te一發(fā)動動機(jī)有有效轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩(N··m)；n———發(fā)動動機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(r／／min)。49動態(tài)測測功動態(tài)測測功是是指發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)在節(jié)節(jié)氣門門開度度和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速等等均為為變動動的狀狀態(tài)下下，測測定其其功率率的一一種方方法。。動態(tài)態(tài)測功功時，，無需需對發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)施加加外部部負(fù)荷荷，故故又稱稱為無無負(fù)荷荷測功功或無無外載載測功功。動態(tài)測測功的的基本本方法法是：：當(dāng)發(fā)動動機(jī)在在怠速速或處處于空空載某某一低低速下下運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)時，，突然然全開開節(jié)氣氣門，，使發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)克服服慣性