航線設(shè)計評估-資料

1樓航線設(shè)計評估NO.1試述我國遠洋船舶應(yīng)配備航海圖書資料的要求。按中華人民共和國交通行業(yè)標準（JT/T95-94）"海船舶航海圖書資料的配備要求"中要求配備。利用英版《世界大洋航路》查閱日本橫濱港（ YOKOHAMA-巴拿馬（PANAMA的推薦航線的資料。1．按出發(fā)港和目的港查"地理索引表"（在314頁）查得有關(guān)章節(jié)在7.359；2．在173頁查得7.359和7.359.1小節(jié)的內(nèi)容；；3．涉及到的有關(guān)插圖為7.302和7.352分別在157和168頁。請利用中版《航路指南》查閱上海黃浦江水文氣象資料。1．查《中國航路指南》第二卷中目錄，有關(guān)上海港水文氣象資料在P29。2．在P29可查得上海港水文氣象資料。已知某港某日低潮潮時為0500，潮高2米，高潮潮時為1100，潮高6米，請計算0700的潮高為多少？0700潮高為3米。NO.2試述國際上對遠洋船舶應(yīng)配備航海圖書資料的要求。美國和加拿大對航海圖書資料有哪些規(guī)定？按英版《航海通告年度摘要》中第 18、21、22條的規(guī)定。按第18條的要求，應(yīng)配備足夠和最新的航用海圖以及航海出版物，主要包括：無線電信號表、燈標和霧號表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告年度摘要、航海表、國際信號碼語規(guī)則、航海員手冊和航海儀器使用說明書。除此之外，還應(yīng)配備世界大洋航路、航海圖書總目錄、進港指南、航海天文歷和天文計算表冊、里程表等。第21和22條是加拿大和美國政府對船舶配備航海圖書資料的特別要求。利用某月英版《航路設(shè)計圖》查閱日本橫濱港（ YOKOHAMA-巴拿馬（PANAMA的推薦大圓航線的航程。1．直達距離為7680海里；2.航經(jīng)火奴魯魯（HONOLULU距離為3389海里+4683海里；3．以上均為雙向推薦航線。請利用中版《潮汐表》查上海港吳淞站某月某日的潮汐資料？查潮汐表第一冊中吳淞站按月份、日期和時間查得相應(yīng)的潮汐資料潮汐資料為：06001.22米13005.56米，求1100的潮高？1100潮高為4.74米NO.3如何判斷您所選中版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？根據(jù)海圖的圖號，查年未期《航海通告》中的海圖改正累積部分，可查得該海的改正累積情況，將其與海圖左下角和小改正登記處的通告登記情況相比較，即可查得改正是否有遺漏。利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（ SANFRANCISCD-上海（SHANGHAI航區(qū)內(nèi)的水文氣象概況和有關(guān)的航行注意事項。1．在內(nèi)容目錄第七章中查得太平洋和鄰近海區(qū)的有關(guān)資料在第 97頁；2．有關(guān)水文氣象資料從97開始，有關(guān)風和天氣在97-100頁、流在102頁、冰在104頁；3．有關(guān)航行注意事項資料從 105頁開始。請利用中版《航標表》查成山角燈塔的資料。查第一卷航標表目錄得成山頭燈塔的資料在P61-68中；在P61中查得成山頭燈塔（編號為1285）的具體資料。某船船速14節(jié)，每日耗油40噸，現(xiàn)改為每日耗油15節(jié)航行，問每日耗油幾噸？用15節(jié)航行，每天耗油49.2噸NO.4如何判斷您所選英版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？根據(jù)海圖的圖號，查《航海通告累積表》中的航海通告累積表部分，可查得該海圖的最新版本以及海圖改正累積情況，將其與海圖的版本以及左下角和小改正登記處的通告登記情況相比較，即可知現(xiàn)用海圖是否是最新版和改正是否有遺漏。（這里以1998/7月的累積表為例）利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（ SANFRANCISC）-上海（SHANGHAI的推薦航線的資料。1．按出發(fā)港和目的港查"地理索引表"（在308頁）查得有關(guān)章節(jié)在7.372 （10.94）；2．在177頁查得7.372 （1、2和3）小節(jié)的內(nèi)容；3．涉及到的有關(guān)插圖為7.369、7.195分別在174頁和136頁。?2007-10-2011:19?回復(fù)??landho?2位粉絲2樓請利用中版《航標表》查成山角無線電指向標的資料。查第一卷航標表目錄得黃渤海無線電指向標分布圖在P105頁前；在P108頁找到有關(guān)成山角無線電指向標的資料。計算從$=400N入=1400E到$=420N入=1600E的恒向線航程和航向。航程S=913.4海里航向C=0820.5NO5各類航區(qū)的船舶燃油儲備量不得少于幾天？燃油消耗與船速、航程和排水量什么關(guān)系？2天；在排水量一定的情況下，每小時的燃油消耗與船速的立方成正比；在排水量一定的情況下，整個航程的燃油消耗與航程及船速平方的乘積成正比；在船速一定的情況下，燃油消耗與排水量的2/3次方成正比。請查閱英版《世界大洋航路》上海（ SHANGHAI-巴拿馬（PANAM）北太平洋航區(qū)內(nèi)的水文氣象概況和有關(guān)的航行注意事項。．在內(nèi)容目錄第七章中查得太平洋和鄰近海區(qū)的有關(guān)資料在第 97頁；2．有關(guān)水文氣象資料從97開始，有關(guān)風和天氣在97-100頁、流在102頁、冰在104頁；3．有關(guān)航行注意事項資料從 105頁開始。請利用中版《航標表》查老鐵山燈塔的資料。查第一卷航標表目錄得老鐵山燈塔的資料在P5-14中；在P13中查得老鐵山燈塔（編號為1055）的具體資料。NO.6航線設(shè)計時，如何確定適當?shù)碾x岸距離？在能見度良好時，距陡峭無危險物的海岸，可在2海里通過；在較平坦傾斜的海岸航行，大船以20米等深線，小船以10米等深線為警戒線；夜間航行，如定位條件不好或能見度不良，應(yīng)在離岸10海里以外通過利用英版《世界大洋航路》查閱上海（ SHANGHAI-巴拿馬（PANAMA的推薦航線的資料。1．按出發(fā)港和目的港查"地理索引表"（在309頁）查得有關(guān)章節(jié)在7.358；.在173頁查得7.358小節(jié)的內(nèi)容；其中有關(guān) PANAMA的章節(jié)為7.363，在175頁；3．涉及到的有關(guān)插圖為7.302、7.356和7.357分別在157、170和172頁。請利用中版《航路指南》查閱成山頭至上海的航行方法和注意事項。按目錄查中國航路指南第一卷第三篇第一章；在第一章中查得該資料在P270；如兩港相距1800海里，某船若以18節(jié)船速航行需用油250噸，現(xiàn)若用油200噸，則應(yīng)駛多少節(jié)船速（螺旋槳轉(zhuǎn)速）？V2=16.1節(jié)NO.7航線設(shè)計時，確定離岸距離的基本原則是什么？應(yīng)根據(jù)船舶的操縱性能的好壞和吃水的大小、航程的長短、測定船位的難易、海圖測繪精度的高低、能見度的好壞、風流影響的大小、船只的密集程度以及駕駛員的技術(shù)水平等具體情況加以確定，并對避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地。如何利用英版《進港指南》查得溫哥華（ VANCOUVER^的有關(guān)資料。以地名查第一卷（上卷）中間黃頁得 VANCOUVERE306頁，在306頁查得該港資料;2．在平面圖索引中查得該港的平面圖在 P213頁。海圖上某地的往復(fù)流為4kn，則該處第二小時落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮流速為多少？小潮時流速=4/3Kn大潮時流速=8/3Kn對于平均潮，流速=2KnNO.8沿岸航行時，如何選擇適當?shù)霓D(zhuǎn)向點？轉(zhuǎn)向物標應(yīng)顯著，易認，盡可能避開轉(zhuǎn)向交會點和盡可能性選擇轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的正橫物標。請利用英版《世界大洋航路》查閱北印度洋航線的氣象和海流資料。在內(nèi)容目錄第六章中查得印度洋的有關(guān)資料從P59頁開始;其中北印度洋風和天氣在P59-60頁、涌在P62頁、流在P63頁、冰在P65頁。資料主港潮汐為：TLW0830HLW1.0米THW1500HHW4.1米平均海面為2.4米，季節(jié)改正為-0.2,主、付港的潮差比為1.4，高潮時差為-0200，低潮時差為-0230，附港的平均海面為2.80，季節(jié)改正為+0.1,求附港潮汐？0600 1.22 米13005.56 米NO.9應(yīng)根據(jù)什么來決定通過危險物距離的大?。繎?yīng)根據(jù)：危險物離最后一個實測船位的航程長短和所需航行時間的多少;2007-10-2011:19?回復(fù)??landho?2位粉絲?3樓危險物附近海圖測量的精度；危險物附近有無顯著物標可供定位和導(dǎo)航；通過時是白天，還是夜晚，能見度如何？風流波浪對航行的影響等。如何利用英版《進港指南》查得上海港（ SHANGHA）I的有關(guān)資料。1.按港口所在的國家名稱（CHINA查第一卷；2．根據(jù)港名（SHANGHAI查卷中黃頁索引得該港所在的頁數(shù)（第351和336頁）。該港無平面圖計算從0=12010,N、入=510E到$=8006,N入=730E的恒向線航程和航向。航程S=1322.1海里航向C=1000.6NO.10何為新航線平行方法轉(zhuǎn)向法？M 如左圖，在M作新航線CA2的平行線MF并求取相應(yīng)的羅方位。根據(jù)航速計算出由F到B的航行所需時間T。當測CA2 得M的羅方位等于預(yù)先計算所得的羅方位時，即按下鈔表，經(jīng)過時間T后轉(zhuǎn)向，即可轉(zhuǎn)到新航線上。AFCA1B如何按《進港指南》查得橫濱港（ YOKOHAMA勺有關(guān)資料。1.按港口所在的國家名稱查第一卷；根據(jù)港名查卷中黃頁索引得該港口所在的頁數(shù)（第 945頁）；根據(jù)港名查卷未黃頁索引得該港口平面圖所在的頁碼（ P655-659頁）。計算從$=48030,N、入=125024,W到$=41030,N入=145024,W的大圓航線航程。大圓航程S=943海里NO.11在預(yù)畫計劃航線時,海圖上應(yīng)進行哪些必要的標注（文字說明）？1.航向和航程在特殊的航區(qū)標注特殊的航行措施（如漁區(qū),通航密集區(qū)等） ；在需要向有關(guān)方面進行報告的航區(qū),標注報告信息；在港前的適當位置,標注通知機艙換油的有關(guān)信息。如何查得橫濱（YOKOHAMA港有關(guān)引航和港口服務(wù)的信息?查英版《無線電信號表》第六卷（PART2中的”國家（或地區(qū)）索引”或"電臺呼號字母索引表”，橫濱港編號為E3485（P200），在P200中可查到該港的有關(guān)資料。計算從0=34015,S、入=152030,E到$=7025,N、入=82042,W的大圓航線航程。大圓航程S=7362.8海里NO.12如何按大小潮推算當天的最大流速？大（?。┏鼻昂笠?、二天,用大（?。┏弊畲罅魉?；大小潮中間幾天,用大小潮的平均潮最大流速；平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2=大潮最大流速X3/4=小潮最大流速X3/2如何使用英版《燈標與霧號表》查日本（燈標名稱為） TOKYO燈標的資料？查燈標表F卷中的索引得該燈標的編號為6427；根據(jù)編號可在P322查得該燈標的資料。（最新版）某船主機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)PPM=150時每日耗油25t,若主機每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)PPM=135時,則每日耗油多少？當轉(zhuǎn)數(shù)PPM=135時,每日耗油18.2t。NO.13常用的大洋航線有哪幾種？常用的大洋航線有：大圓航線、恒向線航線、等緯圈航線和混合航線。如何查得新加坡（SINGAPORE的船舶交通管理系統(tǒng)VTS的有關(guān)信息。查英版《無線電信號表》第七卷（PART2索引中查得新加坡站號為 E1800,在第40-42頁,可查得新加坡VTS和報告系統(tǒng)圖,并在在P43中找到新加坡VTIS的有關(guān)信息。TOC\o"1-5"\h\z如何按轉(zhuǎn)流時刻估算當時的流速？轉(zhuǎn)流后：（漲落流時間間隔為6小時）0~1h的平均流速是當日最大流速的 1/3;1~2h的平均流速是當日最大流速的 2/3;2~3h的平均流速是當日最大流速；3~4h的平均流速是當日最大流速；4~5h的平均流速是當日最大流速的 2/3;5~6h的平均流速是當日最大流速的 1/3;NO.14在霧航中，如何采用逐點航法？逐點航法的優(yōu)缺點是什么？逐點航法的航線是被擬定由一個物標正對著下一個物標。航行時應(yīng)利用計算前面兩物標間的實際航速，來預(yù)計到達下一個物標的時間。逐點航法的優(yōu)點是能夠不斷地控制和縮小推算誤差；逐點航法的缺點是必須故意地去接近物標，這樣在濃霧時很可能會發(fā)生危險。請利用英版《航路指南》查閱巴西圣弗蘭西斯科河( SAOFRANCISCODONORTER,RI)O的錨?2007-10-2011:19?回復(fù)??landho?2位粉絲?4樓地和引水資料。按其所在的地區(qū)抽選《航路指南》NP5第一卷；按地區(qū)查書未的地理索引得該地區(qū)的內(nèi)容所在的章節(jié)5.289在P162查得該章節(jié)，并在5.290和5.291分別可查到有關(guān)的錨地和引水資料。某船排水量13000t，船速18Kn，航行一天耗油20t。當加載3000t后，一日耗油多少噸？當加載3000t后，每日耗油22.97噸。NO.15大洋航線選擇的原則是什么？首先是安全，其次才考慮經(jīng)濟、縮短航行時間等。所以應(yīng)盡可能選擇常規(guī)航線、推薦航線等。某船在航行途中，ZT0940得知方位1950、120海里處有一臺風，正以10節(jié)速度向3000方向移動，當時該船真航向1800，船速16節(jié)，問應(yīng)采取什么航向距離臺風中心 DCPA80海里通過？TCPA為多少？TC=1740AB=89.44=3hmVAB23.548TCPA=0940+0348=1328NO.16擬定大洋航線時，主要應(yīng)考慮哪些因素？主要應(yīng)考慮：氣象條件、海況、障礙物、定位與避讓、本船條件和縮短航程。請說明英版《航路設(shè)計圖》有關(guān)航線的資料。黑色實線為兩港的推薦航線；直線為恒向線航線；曲線為大圓弧航線；航線上列出的為該航線的航程。某船某日最大吃水為9.2米，欲通過海圖水深為7米的淺灘，要求保留安全水深0.7米，CD=2.7米,TD=1.6米，求該船當日通過該淺灘所需的潮高為多少？通過該淺灘所需的潮高為1.8米。NO.17某輪從35000,N,1450E出發(fā)，到41000,N,1250W以緯度450為限制緯度，畫混合航線，（每隔經(jīng)差=50作分點）,并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。編號NO.緯度（$）經(jīng)度（入）航向（C）航程（S）累計航程剩余航程12345678910350N370.2N390.2N400.8N420.0N430.0N440.0N440.5N440.9N450N1450E1500E1550E1600E1650E1700E1750E1800E1750W1700W0610.40630.00670.30720.30740.80740.60820.10830.60880.4276264.5249.1236229.2225.7217214.6212.40276540.5789.61025.61254.81480.51697.51912.12124.54091.53815.53551.03301.93065.92836.72611.02394.02179.41967.0450N440.9N440.5N440.0N430.2N420.2N410.0NNO.181550W1500W1450W1400W1350W1300W1250W09000910.60960.40970.91020.51050.21070.8636.4212.4214.6217222.5228.5235.62760.92973.33187.93404.93627.43855.94091.51330.61118.2903.6686.6464.1235.60畫混合航線,某輪從41000,N,1250W出發(fā)，到35000,N,1450E,以緯度450為限制緯度,畫混合航線,（每隔經(jīng)差=50作分點）,并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。編號NO.緯度（0）經(jīng)度（入）1410.0N1250W2420.2N1300W3430.2N1350W4440.0N1400W5440.5N1450W6440.9N1500W7450N1550W8450N1700W9440.9N1750W440.5N1800E440.0N1750E430.0N1700E420.0N1650E航向(C)2870.82850.22820.52770.92760.42710.627002680.42630.62620.12540.62540.8航程(S)235.6228.5222.5217214.6212.4636.4212.4214.6217225.7229.2累計航程剩余航程4091.53855.93627.43404.93187.92973.32760.91967.02124.51912.12394.01697.5?2007-10-2011:19?回復(fù)??landho?2位粉絲?5樓2611.01480.51254.81025.614151617400.8N390.2N370.2N350N1600E1550E1500E1450E2520.32470.32430.02410.4236249.1264.52763301.93551.03815.54091.5789.6540.52760NO.17畫混合航線,某輪從35000,N,1450E出發(fā)，到41000,N,1250W以緯度450為限制緯度,（每畫混合航線,隔經(jīng)差=50作分點）,并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。編號NO.緯度（$）經(jīng)度（入）航向（C）航程（S）累計航程剩余航程1234567835000'.0N37027'.2N39019'.4N40053'.6N42011'.2N43013'.2N44000'.4N44033'.7N145000'.0E150033'.4E155033'.4E160033'.4E165033'.4E170033'.4E175033'.4E179033'.4E0610.30640.50670.70700.90740.30770.70810.2306.7260.5248.0237.5229.0222.3217.30306.7567.2815.21052.71281.71504.01721.34091.03784.33523.83275.83038.32809.32587.02369.791011121314151617NO.1844053'.4N 174026'.6W45000'.0N 169026'.6W45000'.0N 154037'.4W44053'.4N 149037'.4W44033'.7N 144037'.4W44000'.4N 139037'.4W43013'.2N 134037'.4W42011'.2N 129037'.4W41000'.0N 125000'.0W0840.70880.20900.00910.80950.30980.81020.31050.71080.9214.1212.4628.8212.4214.1217.3222.3229.0219.31935.42147.82776.62989.03203.13420.43642.73871.74091.02155.61943.21314.41102.0887.9670.6448.3219.30畫混合航線,某輪從41000,N,1250W出發(fā)，到35000,N,1450E,以緯度450為限制緯度,（每畫混合航線,隔經(jīng)差=50作分點）,并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。編號NO.緯度（$）經(jīng)度（入）航向（C）航程（S）累計航程剩余航程1234567891011121315161741000'.ON125000'.0W42011'.2N 129037'.4W43013'.2N134037'.4W44000'.4N 139037'.4W44033'.7N 144037'.4W44053'.4N 149037'.4W45000'.0N 154037'.4W45000'.0N 169026'.6W44053'.4N 174026'.6W44033'.7N 179033'.4E44000'.4N 175033'.4E43013'.2N 170033'.4E42011'.2N 165033'.4E40053'.6N 160033'.4E39019'.4N 155033'.4E37027'.2N 150033'.4E35000'.0N 145000'.0E2880.92850.72820.32780.82750.32710.827002680.22640.72610.22570.72540.32500.92470.72440.52410.3219.3229.0222.3217.3214.1212.4628.8212.4214.1217.3222.3229.0237.5248.0260.5306.7219.3448.3670.6887.91102.01314.41943.22155.62369.72587.02809.33038.33275.83523.83784.34091.04091.03871.73642.73420.43203.12989.02776.62147.81935.41721.31504.01281.71052.7815.2567.2306.70第二篇航線是海運過程中的主導(dǎo)，任何船東都按照自己的航線運做，從而帶動全球經(jīng)濟。航線的設(shè)計至關(guān)重要。一條航線的出爐，帶動一塊地域的經(jīng)濟發(fā)展。加快各國家交流、合作的步伐。0R6p8i3b&G7B航次計劃一、 航次計劃概述航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個港口泊位航行到另外一個港口泊位的過程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對策。航次計劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要求結(jié)合航行實際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專業(yè)知識。因為，船舶航次計劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護。為此，國際海事組織(IMO)在1999年11月25日通過了A.893(21)號決議--航次計劃指南(GuidelinesforVoyagePlanning)，其主要內(nèi)容有：航次/航線計劃的目標、評估、計劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個部分。目前世界上某些港口在 PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計劃。|中國第一外貿(mào)論壇&L)h"w8Q$P,V二、 航次計劃的主要內(nèi)容對于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準備和改正；各種助航儀器的檢修與起動；人員配備和載貨(卸貨)計劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時間、航行時間及過重要水域船時的計算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時大圓航線的起始點和到達點的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)#xn7l1@6B;z&w三、 二副在制定航次計劃中的任務(wù)|中國第一外貿(mào)論壇2g3B/O+c(],w)Z:T.p航次計劃是由船長和駕駛員共同完成的，船長是起到計劃、指導(dǎo)、審核和補充的作用。二副在制定航次計劃中也起著重要的作用，其負責的航線設(shè)計工作實際上就是擬定航次計劃的一個重要組成部分。一般說來，二副應(yīng)協(xié)助船長完成以下工作：%H$r0i&?5N4}"k.K3[研究資料，選擇航線。仔細研究必要的航海圖書資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線，在總圖上粗略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個航線所涉及的海圖和必要的出版物 (其中包括某些地方規(guī)則)，并改正到使用之日。 bbs.fobsha'u$'-c6u-C1P"i8b)p估算時間，初擬措施。根據(jù)概略航程和航速，估算所需航行時間，初步確定進出港及通過重要航區(qū)和水道的時間，從總體上將航線分段(如港口附近、沿岸航段、大洋航段等)考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險、遭遇惡劣天氣時的對策等。預(yù)繪計劃航線，列出航線計劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書資料和航行經(jīng)驗，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫計劃航線。再由港口水深及潮汐，計算開船時間，列出航線計劃表。這一工作由船長指導(dǎo)，二副負責具體實施。下面就重點介紹一下關(guān)于航線設(shè)計的方法、步驟以及注意事項。|中國第一外貿(mào)論壇%R;o+z6d7X#fV1［）j*J航線設(shè)計2l9C:M0R'b（y3}航線設(shè)計工作是船舶完成航次任務(wù)的一項十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應(yīng)在船長的指導(dǎo)下，做好航線設(shè)計工作，最后經(jīng)船長審核批準后執(zhí)行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟效益。航線設(shè)計工作主要分為準備階段和實施階段。7p7o,x,_5N+f（v7k二、準備階段（一）航線設(shè)計的要求：安全、經(jīng)濟、周密、高效,_#m9K3D9C;k*p4@+\7a+T4u（二） 航線設(shè)計常需考慮的因素|中國第一外貿(mào)論壇-k-n1n$I:k5C+d4F/t8z*J/A本船條件：包括船舶的結(jié)構(gòu)強度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。水文氣象：應(yīng)充分注意到世界風帶的劃分、大范圍狂風惡浪區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風惡浪區(qū)主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（ 7、&9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風帶區(qū)域） 。國際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標明各個載重線上適航的區(qū)域，詳情見公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BAD6083。航行受限區(qū)：①軍事演習區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋梁 （主要考慮凈空高度）④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一般都是通過航海通告中的臨時通告和預(yù)告以及EGC/NAVTE航警等形式發(fā)布的，需要臨時修正航線。定位與避讓：航線擬定時，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點位置應(yīng)考慮實測求得。接近陸地時，應(yīng)選有顯著物標或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時，更應(yīng)盡可能避免航線穿過漁區(qū)或擁擠水域。*W0yh8e5A#D%P船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。（三） 常用的航海圖書資料+a4P-Y!r;g,Y8t/U0K航海圖書總目錄（CATALOGUE可用來查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書資料， 例如英版的NP131和中版的K102等。世界大洋航路NP136（OCEAhPASSAGFORTHEWORLD其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對航線和航法的使用及注意事項等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對于船長和二副沒有走過的海區(qū)，但要與最新的補篇配合使用。航路指南（SAILINGDIRECTION）:它是航用海圖資料的重要補充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補篇配合使用。大洋航路圖（ROUTINGCHART共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個月）12張圖，五組總計60張。它可作為總圖使用，但更多的時候是作為設(shè)計大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細領(lǐng)會掌握圖上的各種圖表、符號的含義，對大洋航路圖的詳細介紹請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實力最強的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實用的外貿(mào)出口論壇。1c-B+g3O-l'b2f5{(V'E燈標和霧號表(ADMIRALTYLISTOFLIGHTSANDFOGSIGNALS：它詳細地記載了全世界各種燈標和霧號的特性資料， 共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第V部分進行剪貼改正。潮汐表(TIDETABLES和潮流表(TIDESTREAMXTLAS：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。無線電信號表(ALRS:無線電信號表共分六卷13冊，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對ALRS的詳細介紹請參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。9r1|-b,N:W#B-f航海員手冊(THEMARINERSHANDBOOK英版航海員手冊(NP100)是航海人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補篇(2003年版)配合使用。進港指南(GUIDETOPORTENTRY：分上下兩冊，詳細介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及要求。如進港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號的要求、進港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書每兩年再版一次，但由于價格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長負責保管。海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細情況請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。三、實施階段3L/l&c9E$Q;Y聽取船長結(jié)合本船航次任務(wù)對航線的分析、要求、具體實施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)"G$c8U!v6j7p&y/W3L正確選擇航海圖書資料二副在接到船長的航線設(shè)計指示并聽取船長的意見后，首先應(yīng)根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131(英版海圖)和K102仲版海圖)抽取海圖和圖書資料。下面以本輪V.28航次中的臺灣MAILIAO港一新加坡航線為例，介紹如何使用 NP131抽取海圖和圖書資料：抽取相應(yīng)的航用海圖根據(jù)PART2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071(2003),再根據(jù)PART2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508(2003)。由于此段航線較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。根據(jù)PART2的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁為 K、J3、I2。福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)8r(T$E-_#z4t!V6[:a7O翻到相應(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁，查取航線所需航用海圖圖號如下：K：2409(1985)、1968(1985)、3489(1998)J3：3488(1997)、3482(2003)|中國第一外貿(mào)論壇!O)D"}1U%I;V*rI2：1311(2003)、2403(2002)、3831(2002)、4042(2002)、4041(2002)選擇航路指南：根據(jù)PART4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為 NP30(2001)、NP31(2001)、NP32(1982/1998)、NP44(2003)。選擇燈標和霧號表：根據(jù)PART4的燈標和霧號表索引圖，查得航線所需燈標和霧號表為F卷(NP79，2003/04版)。選擇潮汐表：根據(jù)PART4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第 3、4卷，即NP203(2003)和NP204(2003)。|中國第一外貿(mào)論壇！W;z.C)H6T(K?#T選擇無線電信號表：根據(jù) PART4中的無線電信號表(ALRS部分，查得航線所需的ALRS為NP281(1)、NP282NP283(2)、NP284NP285NP286(4)，均為2003/04版。外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇.J8~+{4Q"S選擇其他航海圖書資料：從PART3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11(1971)和航道指南圖5502(2002)。另外常用的航海圖書還有 NP100航海員手冊(1999/2003)、NP136世界大洋航路(1987)、進港指南等等。福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)$~%l"O"[8i'l-a注：上述海圖圖號和圖書書號后面括號內(nèi)為該圖/書的最新版本號和最新補篇版本號，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁相對的左頁中查到，圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。/\%q8u8Q3h$Yf！U！f核對所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時通過船長向代理提出申購。使用英版 NP350(1-3)(AdmiraltyDistanceTable)或中版《世界主要貿(mào)易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報告船長，在航線設(shè)計完畢后，再及時將實際的計劃航線總里程報告船長。按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書資料改正至最新(開航之日)。認真研究有關(guān)的航海圖書資料，充分了解航區(qū)的詳細情況參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經(jīng)濟的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統(tǒng)計學(xué)規(guī)律考慮天氣、風流、海浪等影響航行的因素后，根據(jù)以往的航行經(jīng)驗，按航行季節(jié)，選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟的習慣航線，就是氣候航線。通常在設(shè)計好航線后，就不會有較大的變動；②氣象航線又稱氣導(dǎo)航線，是在氣候航線的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代氣象科學(xué)，通過短期和中期天氣預(yù)報以及計算機技術(shù)，選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負責，并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行，船舶需交納一定的費用。如采用氣導(dǎo)航線，可能會經(jīng)常改變航線，以避開惡劣天氣，使航線設(shè)計工作會有一定的反復(fù)性。-D,c-Z8F+v5_$J5E*A.u%G查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風流條件等。 4K(Q*k$Y+H"{-h&[查閱燈標和霧號表、無線電信號表、海圖，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標的詳細資料、無線電指向標、雷達航標即各種定位系統(tǒng)等。查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。 |中國第一外貿(mào)論壇7/)N9l)x+[1w+p0'8Q查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細資料，如進港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號等。航線設(shè)計的操作步驟在綜合考慮船長指示意見和圖書資料內(nèi)容后，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗或參考他人的航行經(jīng)驗，結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計劃航線。一般來說，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：(1)大洋航線大洋航線就是遠離海岸的航線，大洋航行具有如下特點：離岸遠，氣象變化大，災(zāi)害性天氣較難避離；航線長，受洋流總的影響較大；外貿(mào)論壇 ,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇+d(?'X！~6o駕駛員對航行海區(qū)不熟悉，只能依賴航海圖書資料的介紹；8?2S9o6z3O5@'s:D6t+N*H大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。福步外貿(mào)論壇（FOBBusinessForum）"'*U-]8\0x"y（r"J選擇一條安全經(jīng)濟的最佳航線，是設(shè)計大洋航線的關(guān)鍵，而大洋航線又可采用以下幾種航線：①恒向線航線：恒向線航線不是航程最短的航線，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線，即在墨卡托海圖上從起始點到目的點的一條直線。在低緯度或航向接近南北時，它和大圓航線的航程差別很小。|中國第一外貿(mào)論壇"m3z0}/K/L$c;j8E-C5G）F$N等緯圈航線：等緯圈航線是恒向線航線的特例，當出發(fā)點與到達點位于同一緯度時，可沿等緯圈航行，即計劃航向為 090°或270°的航線。#G（m!P8\0G）p8_1n;z大圓航線：大圓航線是地面上兩點間航程最短的航線。但它與所有子午線相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實際的航線設(shè)計中，都是采用分段的方法，以大圓弧分點間恒向線折線來代替兩點之間的大圓弧航線。在高緯度而且航向接近東西時，采用大圓航線比恒向線航線航程要縮短許多。3a（p+H*Q（A,a!l*l&F%p,}混合航線：為了避開高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可采用大圓航線與等緯圈航線相結(jié)合的最短航程航線，稱為混合航線。（2） 沿岸航線福步外貿(mào)論壇（FOBBusinessForum）%N&l%~8H8@（v2k沿岸航線就是靠近海岸的航線，沿岸航行具有如下特點：|中國第一外貿(mào)論壇+M&Y$A%D）z*w10;Q'X!q8n環(huán)境復(fù)雜：沿岸航行離岸近，航行危險物比較多；水深比較淺；來往船只及漁船多，避讓操縱較復(fù)雜；潮流影響大；回旋余地比較小，給操縱帶來困難；可供定位與導(dǎo)航的物標多，船位獲得容易；航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測量精確記載詳細；航路指南對沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國家在擁擠的沿岸水道都實行了分道通航制。這些都有助于沿岸航行的安全。在總圖上設(shè)計沿岸航線時，一定要與航行圖相結(jié)合，因為在總圖上只是選擇大致的最短航線，而該航線是否可行則需要在航行圖上核實。習慣的做法是，在總圖上先畫出起始點和目的點之間的最短航線，如航線附近有礙航物（島嶼、礁石、淺點和禁航區(qū)等）需要修正航向時，則在相應(yīng)的航行圖上以該礙航物為圓心，以距離該障礙物的安全距離為半徑畫一個警戒圈，然后在每兩個相鄰的警戒圈上畫一條切線（當兩個障礙物不在同一張海圖上時，可以使用比例尺小一些，能夠包括兩個障礙物的海圖或根據(jù)兩個障礙物之間的大致航向來確定），這樣在每個障礙物的附近都會有兩條切線，而這兩條切線的交點就是繞過該障礙物應(yīng)使用的轉(zhuǎn)向點。連接各個轉(zhuǎn)向點，就形成了起始點和目的點之間的安全航線。在實際操作中，經(jīng)常是繞過兩個障礙物之間的航線又會距另外的障礙物過近，這樣又要重新確定新的轉(zhuǎn)向點，所以一個符合最安全最經(jīng)濟要求的轉(zhuǎn)向點往往是需要反復(fù)調(diào)整試驗幾次才能最后確定的。距離障礙物安全距離的確定是根據(jù)船舶吃水的大小、航程的長短、測定船位的難易、海圖測繪的精度、危險物的分布、能見度的好壞、風流影響的大小、航行船只的密度以及駕駛員的技術(shù)水平和經(jīng)驗等。一般應(yīng)給避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地，并盡量走在反向行駛船舶習慣航線的右側(cè)。在能見度良好的情況下，應(yīng)與可見障礙物保持2海里以上通過，與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過，與海岸保持在5-10海里通過；在夜間或能見度不良時，要適當加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下（吃水11-12米），應(yīng)以20米等深線為警戒線；在滿載情況下（吃水16-18.23米），應(yīng)以30-50米等深線為警戒線。隨著各種電子定位導(dǎo)航設(shè)備特別是 GPS的普及，使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕，但二副在設(shè)計航線，尤其是設(shè)計沿岸航線時，還是要考慮到陸標定位的方便程度，因為在沿岸航行時較多使用的依然是陸標定位和導(dǎo)航。特別是在轉(zhuǎn)向點的設(shè)定上，要考慮到如何能使駕駛員迅速準確的經(jīng)常核實船位，特別是在轉(zhuǎn)向前后。為了確保轉(zhuǎn)向的安全和轉(zhuǎn)向后航行在計劃航線上，則轉(zhuǎn)向物標最好選擇：海圖上精確測繪的明顯易認的物標；在轉(zhuǎn)向那一舷的正橫附近的物標；在轉(zhuǎn)向后，在新航向方向上有導(dǎo)標或疊標，以便檢查轉(zhuǎn)向后是否航行在計劃航線上。|中國第一外貿(mào)論壇;K)P8K4e/{%b7r;P3i(e"u)E許多國家在通航密度比較大的沿岸水域，設(shè)立了分道通航制。遠洋船舶在此類水域航行時，通常都推薦使用分道通航制。此時二副在設(shè)計航線時，要注意遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十條中的有關(guān)規(guī)定，例如在第 2款中規(guī)定使用分道通航區(qū)域的船舶應(yīng)：①在相應(yīng)的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛；②盡可能讓開通航分隔線或分隔帶；③通常在通航分道的端部駛進或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛進或駛出時，應(yīng)與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度，在第3款中規(guī)定船舶應(yīng)盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時，應(yīng)盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外，還要注意遵守該分道通航制的有關(guān)規(guī)定，例如深水航道的使用條件等等。 6L*'*B;f/q&T.R(3)大圓航線：所謂大圓航線，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍走恒向線。實際上，它是以大圓弧分點間恒向線折線來代替兩點之間的大圓弧航線。大圓航線分段的原則是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°?10°經(jīng)度作為一個分段。外貿(mào)論壇 ，出口論壇,外貿(mào)，外貿(mào)經(jīng)理人，出口退稅,福步外貿(mào)論壇/n1t6z!V"Q4I在墨卡托海圖上繪畫大圓航線的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法和公式計算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法：外貿(mào)論壇 ，出口論壇，外貿(mào)，外貿(mào)經(jīng)理人，出口退稅，福步外貿(mào)論壇%Y4U)}(P3[)_'A&L在航行圖或總圖上確定大圓航線的起止點。4X#E7H1V#s5J，G%I%w9Q抽出相應(yīng)洋區(qū)的大圓海圖，將起止點畫在大圓海圖上，用直線連接大圓航線的起止點就是大圓弧航線。注意如果大圓航線距離島嶼等障礙物較近，需在航用海圖上核對后再對大圓航線的起止點進行調(diào)整。在直線上每隔經(jīng)差5°?10°取一分點，并將各分點的坐標經(jīng)緯度從大圓海圖上讀出來。將各分點的經(jīng)緯度先移到總圖上，并用直線連接相鄰的分點，便得到折線狀的大圓航線?？倛D的的比例尺相對大圓海圖要大一些，障礙物的情況也標注的要詳細一些，此時需要再次核對航線與障礙物的安全距離，必要時可對航線做小的調(diào)整。使用GPS十算或量出各分點間的恒向線航向和航程， 如果兩段相鄰航線的航向相差不到1°時，可將兩段航線合二為一，重新計算新的恒向線航向和航程，最后將的各轉(zhuǎn)向點和各段的航向航程列表備用。外貿(mào)論壇，出口論壇，外貿(mào)，外貿(mào)經(jīng)理人，出口退稅，福步外貿(mào)論壇$x'm._2\.F8v8A4Z4{%u將設(shè)十好的大圓航線移到空白定位圖上，并將相應(yīng)的總圖做為參考圖一起使用。7Z9N-M&SI9X2|，f+N(4)混合航線：大圓航線經(jīng)過的海區(qū)緯度比較高，高緯度地區(qū)氣象條件都比較惡劣，如北太平洋除有阿留申群島阻隔外，冬季多風暴、夏季多霧；北大西洋多冰山；南半球中高緯有咆哮西風帶。因此，所選航線不希望超越某一緯度，這個緯度叫限制緯度。在有限制緯度時的最短航程航線，稱為混合航線。混合航線擬定的方法是：閱讀資料，確定限制緯度圈。福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)/d)M+D:a1V;X!I在大圓海圖上，由起航點A作與限制緯度圈相切的直線AM(M為切點)為大圓航線。由到達點B作與限制緯度圈相切的直線BN(N為切點)為大圓航線。福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實力最強的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實用的外貿(mào)出口論壇。+|%K（Z*G9Z7w在限制緯度圈上由M到N為等緯圈恒向線航線。將大圓航線與等緯圈航線上各個分點坐標移到總圖和空白定位圖上， 畫出混合航線后使用。福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實力最強的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實用的外貿(mào)出口論壇。 8C!F（M,e+n4lu,\,?.I+r*E在航行用圖上畫出計劃航線|中國第一外貿(mào)論壇5D0fl$F0I-h/i8{!o8C（1）根據(jù)在總圖上擬定好的計劃航線，依次在各張航行用圖上畫出分段的計劃航線，再次根據(jù)與障礙物的安全距離對航線進行調(diào)整，得出最后的計劃航線。（2）在每段計劃航線的上方，畫一條與計劃航線平行的帶箭頭的直線，中間留下一段空間，然后將此段航線的航向用 3位數(shù)字的格式標注在空間處，并在航向后注明 <T>（真航向），例如008<T>,可以將本段航線的航程寫在航向的下面。如果航向接近南北向時，該平行線可畫在航線的側(cè)面；如當航線較短時，該平行線中可不留空間，而將航向?qū)懺谄叫芯€的上方。福步外貿(mào)論壇（FOBBusinessForum）3b*}"s6j'u6Q（3）每個轉(zhuǎn)向點上畫一個圓圈，并在附近注明“ A/C”字樣，提醒駕駛員注意該轉(zhuǎn)向點?？梢栽诿總€轉(zhuǎn)向點附近標注該轉(zhuǎn)向點的經(jīng)緯度以及在 GPS中的航路點（WAYPOINT編號，還可以將從該轉(zhuǎn)向點到航線目的點的剩余航程（ DTGDistaneeToGe）也標注在附近。這些內(nèi)容在編制的航次計劃中都有詳細的列表，如能在海圖上也標注出來主要是可以方便船長和值班駕駛員查閱。（4） 在每張海圖航線兩端與上一張（下一張）海圖相銜接的地方，畫一條與航線垂直的直線，再在該直線的某一端畫一條和緯線平行的直線，上面注明“ ADJFMXXXX"（上接XXXX圖）或“ADJTOxxxx"（下接xxxx圖）。福步外貿(mào)論壇（FOBBusinessForum）'R/F!D（u#K:C;'（5）將航行用圖按照使用的先后順序，在海圖的背面寫上編號，如果某張海圖需先后使用兩次，則寫上兩個編號。航線設(shè)計完成后，請船長審閱，船長一般會提出一些更具體的意見和要求， 根據(jù)船長的指示對航線進行修改，最后修改后的航線經(jīng)船長批準后生效。將海圖按使用的先后順序放入特定的海圖抽屜中，注意海圖折疊開口的方向應(yīng)一致。并將航線使用的參考圖（大洋航路圖、總圖、航道指南圖等）也放入特定的海圖抽屜內(nèi)，把與本次航線有關(guān)的航海圖書（航路指南、燈標和霧號表、潮汐表、無線電信號表的相應(yīng)卷數(shù)等）取出，單獨放在海圖桌附近，以便船長和值班駕駛員隨時查閱。bbs.fobshanghai.eom7C1N!F/O!l（七） 將各轉(zhuǎn)向點的經(jīng)緯度輸入 GPS作為航行時的參考。 |中國第一外貿(mào)論壇&?"p%z）oOI:|3w3A%F（八） 填寫公司體系文件《開航前須知》的有關(guān)表格|中國第一外貿(mào)論壇1e6X!@,B9W:m-Q9u,u在航行圖上量出或用GPS計算各段分航線的計劃航向、航程，按航線的順序編號排好，計算出航線總航程及各轉(zhuǎn)向點至航線目的點的剩余航程，填寫中散公司綜合管理體系《操作須知》里《開航前須知》中的《PASSAGEPLAN》表格。要注意的是，現(xiàn)在根據(jù) IMOA.893.（21）決議要求，PASSAGEPLA必須是從泊位到泊位（FROMBERTHTOBERTH而不能象以往一樣只做從引水站到引水站的航次計劃。另外，二副還要填寫《開航前須知》中的《 LISTOFREFERENCEPUBLICATIONS表格，其中包括本航線所使用的除航用海圖外的所有航海圖書資料，例如航路指南、燈標和霧號表、潮汐表、潮流表、無線電信號表、航海員手冊（ NP1O0）、世界大洋航路（NP13?、海圖及圖書總目錄（NP131和K102）、航海通告年度摘要（NP24*、進港指南、大洋航路圖、航道指南圖等等，這些航海圖書資料要按照不同國家版本、類別等依序列出書號（書名）以及圖書和補篇的出版日期。上述兩份表格填妥后，送交船長審閱并簽字存檔，二副保留復(fù)印件。復(fù)印件可先放在海圖桌附近供值班駕駛員參考，待航次結(jié)束后二副收妥存檔。當航次任務(wù)有變化或航線有變動時，二副應(yīng)按上述程序重做這兩份表格，并注明改變原因和時間。將新表格送交船長審閱簽字并自己保留復(fù)印件， 將改變后的表格和原表格一起存檔。|中國第一外貿(mào)論壇*q"t+m$o0P.{8x8t-n四、注意事項外貿(mào)論壇，出口論壇，外貿(mào)，外貿(mào)經(jīng)理人，出口退稅，福步外貿(mào)論壇'Ix3w&?5[（}?-Z%o8C",g中遠集團制定的《海圖作業(yè)規(guī)則》中規(guī)定：船長根據(jù)公司的航次命令，按到港順序參閱航海資料，認真按照航路指南和有關(guān)航海圖書資料研究所經(jīng)各海區(qū)的的水文、 氣象因素、助航標志、危險障礙物、分道通航制和各有關(guān)的規(guī)章，以及航區(qū)的政治情況，結(jié)合本船性能、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及經(jīng)驗，提出要求，指導(dǎo)二副繪制既安全又經(jīng)濟的計劃航線，親自審核批準后執(zhí)行。它充分說明了船長在航線設(shè)計中所起的重要作用，所以二副在設(shè)計航線時應(yīng)絕對服從船長的指示。二副對待航線設(shè)計工作要認真、仔細，各種英文圖書資料要讀懂，不能一知半解，以提高海圖作業(yè)的準確度。當對航次指令提及的港口不熟悉時，可使用航路指南、進港指南、Norie'sNauticalTables中第V部分（PortsoftheWorld）或?qū)ｉT的港口圖集來查找港口所在的位置，以便準確抽取海圖。0S+K6\*l%]5R2[在使用英版或中版里程表查取兩港間距離時，要注意：①當涉及到跨洋航行時，距離表中給出的一般為大圓航線的里程；②當兩港間距離較遠而需使用連接點查取時，要選擇盡可能少的連接點，以免誤差過大；③當所查港口不在里程表中時，首先選擇一個離所查港口最近的港口（連接點）查取里程，然后再在海圖上量取這兩個港口間的里程，兩者之和就是所需的里程；④里程表的數(shù)據(jù)比較陳舊，其數(shù)據(jù)來源的航線有些已不適用于當今的深吃水船舶，例如從新加坡到巽它海峽，英版和中版的里程表中的距離都是 530海里左右，其數(shù)據(jù)來源是經(jīng)BERHALA海峽和BANGKA海峽航線的距離，而象我輪這樣的深吃水船舶所使用的GELASA海峽航線，實際需要600海里左右，兩者相差70海里，所以在使用時一定要看好里程表中數(shù)據(jù)所使用的航線是否與本輪欲使用的航線一致。使用GPS計算的各段航程，由于四舍五入的關(guān)系，其分段航程之和往往小于實際的總航程，這種現(xiàn)象當航線越長時越明顯，一般說來7000海里左右的航線會有10海里左右的航程差。抽取海圖所使用的總目錄，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用其它國家出版的海圖應(yīng)注意使用該國出版的海圖和圖書目錄，例如抽取美版海圖時使用的 NOAANAUTICALCHARTCATALOGS由取澳版海圖時使用的Aus5020（A/B）等。當本航次靠掛港口較多時，要分段（每兩個港口之間）設(shè)計航線，先畫出第一階段的航線并做出航次計劃，但各段航線使用的海圖都要抽取出來，以便提早供應(yīng)航海圖書資料；各段航線的里程也都要查取出來報船長參考。有時航行的目的港不定時，可先根據(jù)公司（租家）的指令先將航線設(shè)計和航次計劃做到其指定的某個位置，待目的港明確后再把航線和航次計劃補充完整。福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實力最強的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實用的外貿(mào)出口論壇。-P0t.B2e$_在申購海圖時，除了已知的新版海圖外，還要考慮到那些預(yù)告的新版海圖（航海通告上提前28天預(yù)告），另外有些英版圖書（如燈標表、無線電信號表等）每年的出版日期基本相同，也可以考慮提前申購。由于航海圖書資料從出版到能夠由港口的代理商供船，一般需要15-30天的時間，所以在申購這些剛剛出版或可能出版的航海圖書資料時，一定在圖號和書號后注明版本號，以免港口代理因新版本尚未到該港而又將舊版本供船，造成不必要的麻煩。|中國第一外貿(mào)論壇3j/w$m%R（B）v有時由于航次任務(wù)遲遲不能確定，使得船上無法備足所需的航海圖書資料，特別是目的港附近的大比例尺海圖。此時可參考使用已作廢的舊版海圖；使用能到達引水站附近的小比例尺海圖，再請引水將大比例尺海圖帶上船；請公司將所需海圖傳真過來拼接使用。這幾種方法都是無可奈何的權(quán)宜之計，但二副在設(shè)計航線時一定要考慮到海圖資料不充分可能帶來的影響，將航線盡量遠離海岸等障礙物。在選擇海圖時，應(yīng)盡量使用最大比例尺的海圖，特別是當航線靠近海岸時，因為有些小比例尺的海圖上的資料不夠詳盡，對臨時通告和預(yù)告的改正也不夠全面。-S"t!@4X!B,V"l+k4Z7?$F在使用空白海圖時，應(yīng)注意要將距離航線60海里之內(nèi)并可能影響船舶航行安全的障礙物（島嶼、礁石、淺灘等）的準確位置畫在空白海圖上，并在旁邊注明參考圖圖號和該障礙物在相應(yīng)卷數(shù)航路指南上的章節(jié)號，以便于值班駕駛員查閱。另外，二副每天應(yīng)將1200L和2400L的船位移到總圖上。福步外貿(mào)論壇（FOBBusinessForum）*T1Z:?,y-A"X0I在確定轉(zhuǎn)向點時，為了作圖和輸入GPS的方便，可以在小范圍內(nèi)適當調(diào)整轉(zhuǎn)向點的經(jīng)緯度，使最后經(jīng)緯度的精度與所使用海圖上的最小經(jīng)緯度單位相一致，一般精確到分（’） 。調(diào)整后還要再核實一下與障礙物的安全距離，不要靠近太多造成不安全因素，也不能遠離太多而造成過度繞航。注意這種調(diào)整應(yīng)該是適度的，一定要杜絕為湊整度數(shù)的而造成航線加長的做法。當某段航線跨越兩張或更多的海圖時， 如果僅靠航向（GPS計算的航向能精確到0.°1）來畫航線，無論是使用海圖上的羅經(jīng)花還是作圖三角板，由于量取角度時的誤差，往往畫到最后會出現(xiàn)較大的偏差，在航線較長時更是明顯。解決的辦法是：假如某段航線 AB（航向為123.°4）跨越了幾張海圖，先在第一、二張海圖上選取一個公共經(jīng)（緯）度，從第一張海圖的轉(zhuǎn)向點A開始，根據(jù)此段航線的航向在公共經(jīng)（緯）度上大致取一點 C,量取C點的緯（經(jīng)）度，然后將C點的坐標輸入GPS計算AC和CB的航向，開始可能會有一些偏差，根據(jù)偏差的結(jié)果調(diào)整C點的緯（經(jīng)）度，直到最后AC和CB的航向都是123.°4為止，將此時C點的坐標畫在海圖上，連接AC第一張海圖的航線畫妥；再在第二、三張海圖上選取一個公共經(jīng)（緯）度，大致取一點 D,按照上述方法調(diào)整D點的緯（經(jīng)）度，將調(diào)整后的 D點坐標畫在海圖上，連接CD第二張海圖的航線畫妥……依此類推，直至畫到本段航線的終點B。當航線較長時，調(diào)整后的CD等公共點的坐標可能會出現(xiàn)一個取值范圍，這時取其平均值。使用此種方法畫出的航線， 自始至終都可以保證順暢銜接， 而且和GPS上航線保持一致。在混合使用不同水深和高度單位的海圖時，二副一定要注意每張海圖上的水深單位，清楚不同單位之間的換算關(guān)系，以免由于習慣使用公制海圖而誤在英制海圖上將航線畫入淺水區(qū)。在航線設(shè)計時，二副應(yīng)認真閱讀海圖標題欄中的注釋 （Notes），其內(nèi)容一般涉及水深、定位、淺灘和礁石的移位、漁區(qū)和漁具、井架和廢棄的井口、輸油管路、禁航區(qū)等，必要時要將相關(guān)內(nèi)容在航線附近注明，以提醒值班駕駛員注意。福步外貿(mào)論壇 （FOBBusinessForum）-i$O+V1Z0l6c0M（h在航線附近的障礙物，要用紅色鉛筆將其圈起，而且即使在設(shè)定的安全距離之外，也應(yīng)用鉛筆畫一個警戒圈并標明半徑，以引起駕駛員注意不要靠近該障礙物。在海圖上有時會有大片的空白水域，這并不表示該處是深水區(qū)或無障礙物，而僅僅是說明該區(qū)域未經(jīng)過測量，其下面很可能有影響船舶航行安全的障礙物存在，所以在設(shè)計航線時一定要遠離這些區(qū)域。9R)O*a"s$@:q在水深不可靠的水域航行，航線應(yīng)盡量設(shè)計在測深點的連線上，或根據(jù)以前的PASSAGEPLAN使用本船曾經(jīng)走過的航線。 0H5q(V-pW6b&x!Vv珊瑚礁區(qū)航行時，設(shè)計的航線應(yīng)通過珊瑚礁群中較寬敞的水道。在有些珊瑚礁區(qū)，其海圖測量是不夠完善的，這時應(yīng)考慮繞航。 bbs.fobsha*_0'4Y"y8t(V7x-W在填寫《PASSAGELAN》時，一般說來，從泊位到引水站的航程雖然不長，但轉(zhuǎn)向點較多，此時可以將出發(fā)港和目的港的泊位至引水站這兩段航線的航次計劃單獨列表，而在PASSAGELAN的總表中泊位和引水站之間各轉(zhuǎn)向點可不填寫， 其間的航向用VAR表示，航程填寫從泊位到引水站的總航程，這樣表格顯得簡潔一些。 -j2U3A$r7\0C3n|中國第一外貿(mào)論壇|中國第一外貿(mào)論壇&c2N+s&'!D+W#C8M7V/B-X太平洋航線組福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇， 為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實力最強的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實用的外貿(mào)出口論壇。$'2A9]:O.](T0i外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇.U.D1D'S/l"u太平洋航線主要可分為以下航線組：福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)(H$TP1S#T+|8P2r遠東--北美西海岸各港航線外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇"s6A;':H/U,h9G2H&L:E!R(O福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實力最強的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實用的外貿(mào)出口論壇。 7x"G7l;K&'#\該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風暴。本航線是戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇-S#?8L/_)a!s"d"t*L#L遠東--加勒比海、北美東海岸各港航線外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇)ag3['C+j5m&d;Y.c-I9N*h&Z&F該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補給品等，本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇7T4E+c9m*W+c:D6'外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇,~'Z6Z7Q,c(n3~+[遠東--南美西海岸各港航線|中國第一外貿(mào)論壇&''x9M1["|/o(f-{-}7n:}*{|中國第一外貿(mào)論壇3d3~:N'u-s7l9H:o該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經(jīng)過太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過巴拿馬運河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達南美西岸的。遠東--澳、新及西南太平洋島國各港航線福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)-K/c'D1U5Y)r7b,v*l|中國第一外貿(mào)論壇5G7M1X9u6K2I#D)h該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國(地區(qū))工業(yè)發(fā)達而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級產(chǎn)品運輸特別繁忙。福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)%F$V8g3_.H4r福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)1N*d*~2u"E8c,J東亞--東南亞各港航線指日本、韓國、朝鮮、俄國遠東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且發(fā)展迅速。福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實力最強的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實用的外貿(mào)出口論壇。.p$v*O6N-b({5s,x遠東--北印度洋、地中海、西北歐航線該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。經(jīng)蘇伊士運河至地中海、西北歐的運輸以制成品集裝箱運輸為多。本航線貨運繁忙。福步外貿(mào)論壇(FOBBusinessForum)5xX+b.'$G福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實力最強的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實用的外貿(mào)出口論壇。 'x+F&S6n1'%F/x"?東亞--東南非、西非、南美東海岸航線外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅，福步外貿(mào)論壇99k#E3F#h$m;~該航線大多經(jīng)東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南