太鳳綠色公路實施方案設(shè)計改

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太白至鳳縣（陜甘界）公路TF-S1段

建設(shè)綠色公路工程實施方案陜西交通規(guī)劃設(shè)計研究院二零一七年二月TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1項目概況1\o"CurrentDocument"1.1項目背景1\o"CurrentDocument"1.2工程概況2\o"CurrentDocument"1.3項目特點2\o"CurrentDocument"1.4擬打造綠色公路的亮點2\o"CurrentDocument"1.4.1設(shè)計施工總承包模式的創(chuàng)新3\o"CurrentDocument"1.4.2因地制宜，設(shè)置綠色聲屏障3\o"CurrentDocument"1.4.3結(jié)合項目所在區(qū)域特點，打造慢行系統(tǒng)3\o"CurrentDocument"1.4.4充分利用棄渣場、立交環(huán)島等場地3\o"CurrentDocument"1.4.5充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建設(shè)3\o"CurrentDocument"2建設(shè)綠色公路的目標(biāo)4\o"CurrentDocument"2.1總體目標(biāo)4\o"CurrentDocument"2.2實施內(nèi)容4\o"CurrentDocument"3建設(shè)綠色公路工程5\o"CurrentDocument"3.1綠色設(shè)計5\o"CurrentDocument"3.1.1合理利用通道資源、完善區(qū)域路網(wǎng)功能5\o"CurrentDocument"3.1.2科學(xué)選線、優(yōu)化指標(biāo)5\o"CurrentDocument"3.1.3合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配63.1.4逐段優(yōu)化設(shè)計，嚴(yán)格保護土地資源7\o"CurrentDocument"3.1.5分專業(yè)細化設(shè)計，切實保護生態(tài)環(huán)境7\o"CurrentDocument"3.1.6推進智慧交通建設(shè)，積極應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)8\o"CurrentDocument"3.1.7加強綠色收費站建設(shè)，拓展公路旅游功能9\o"CurrentDocument"3.2綠色施工11\o"CurrentDocument"3.2.1統(tǒng)籌布置，節(jié)約資源11\o"CurrentDocument"3.2.2明確責(zé)任，加強管理11\o"CurrentDocument"3.2.3環(huán)境保護12\o"CurrentDocument"3.2.4節(jié)材與材料資源利用14\o"CurrentDocument"3.2.5節(jié)水與水資源利用14\o"CurrentDocument"3.2.6節(jié)能與能源利用14\o"CurrentDocument"3.2.7節(jié)地與土地資源保護143.2.8節(jié)地與土地資源保護14

1項目概況項目背景Ifrtr?窪曄白加諸界，連接了國家高、、存'速公路銀昆線和11J甘肅兩當(dāng)縣楊店T.—擬建項目宜市VISi'擬建項目是陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的Ifrtr?窪曄白加諸界，連接了國家高、、存'速公路銀昆線和11J甘肅兩當(dāng)縣楊店T.—擬建項目宜市VISi'IE連接了十天線，承：電：IE連接了十天線，承：電：?；（陜甘界）至徽縣高速公路，并間接中甫中甫擔(dān)著國家高速公路聯(lián)絡(luò)線的功能,是溝通陜甘兩省的交通運輸大通道，也是深入實施“一帶一路”建設(shè)的重要交通支撐。目前，十天線已建成通車，銀昆線寶雞至坪坎公路和甘肅兩當(dāng)縣城至徽縣公路正在建設(shè)，楊店至兩當(dāng)縣城段擬與本項目同步實施。項目所在的寶雞市是陜西西部的政治、經(jīng)濟、文化和交通中心，是我國西部地區(qū)重要的商貿(mào)中心與物資集散地、重型工程機械裝備制造基地，也是我國西部三大經(jīng)濟區(qū)之一的“關(guān)中—天水經(jīng)濟區(qū)”的副中心城市。本項目連接的太白縣和鳳縣位于寶雞市南部陜甘兩省交匯處，屬秦巴山集中連片特困地區(qū)，水能、礦產(chǎn)和生物資源十分豐富，境內(nèi)自然風(fēng)光秀麗，擁有秦嶺主峰太白山、嘉陵江古棧道等獨特的自然景觀和人文景觀，是陜西省重要的旅游資源富集區(qū)。該區(qū)域在發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)和生態(tài)旅游等方面潛力較大，但受自然條件和落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施等制約，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)濟總量小。現(xiàn)有太（白）鳳（縣）公路標(biāo)準(zhǔn)較低，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，受多道山梁分割，越嶺路段線形彎曲、起伏較大，技術(shù)指標(biāo)低，通行能力和服務(wù)水平差，受冬季冰雪影響，交通事故時有發(fā)生，已不能適應(yīng)經(jīng)濟社會和交通發(fā)展需求。

本項目的實施將顯著改善寶雞南部地區(qū)交通運輸條件，增加省際間的高速公路銜接，增強公路運輸?shù)膽?yīng)急保障能力，構(gòu)建西安、寶雞等中東部地區(qū)通往隴南及九寨溝的便捷通道，對于完善陜西省高速公路網(wǎng)、實現(xiàn)陜甘兩省的溝通協(xié)作、促進區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展、加快集中連片特困區(qū)人民群眾脫貧致富、實現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)等均具有十分重要的意義。工程概況本項目路線起自太白縣西側(cè)咀頭鎮(zhèn)陽坡莊，沿紅巖河向西，穿過白云梁后沿西河設(shè)線，經(jīng)靖口鎮(zhèn)進入鳳縣境內(nèi)，經(jīng)平木鎮(zhèn)、田壩，穿過夫子嶺后進入東溝，順溝下行至安河寺后沿安河向西設(shè)線，經(jīng)河口鎮(zhèn)、國安寺至鳳州鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向西南，經(jīng)岳家?guī)r、鳳縣北后平行于316國道設(shè)線，在草店設(shè)隧道進入紅崖河，沿河?xùn)|岸設(shè)線至陜甘交界處的尤家坪村北。根據(jù)招標(biāo)范圍，全線分兩個勘察設(shè)計合同段,包括TF-S1合同段和TF-S2合同段。TF-S1合同段路線起于太白縣城西側(cè)，沿紅沿河南側(cè)坡地向西南設(shè)線，以隧道穿越引紅濟石調(diào)水工程山梁，沿紅沿河繼續(xù)向西，設(shè)白云驛隧道穿越山梁后至靖口鎮(zhèn)，沿黃牛河經(jīng)鳳縣平木鎮(zhèn)設(shè)隧道穿越廟兒嶺至田壩，與銀昆高速相接，再向西北與TF-S2合同段順接。TF-S1合同段主線建設(shè)里程31.16里，主要工程有:特大橋5476米/2座，大橋4418米/10座，橋梁全長9894米，占路線總長的30.4%；特長隧道7850米/2座，中隧道1538米/2座，短隧道270米/1座，隧道全長9658米，占路線總長31%；設(shè)互通式立交2處，分別位于平木鎮(zhèn)及田壩鎮(zhèn)；設(shè)通道7處；設(shè)主線及匝道收費站2處，分別位于起點連接線和平木立交；設(shè)停車區(qū)、養(yǎng)護工區(qū)、隧道管理站各1處。項目特點TF-S1合同段是我省采用設(shè)計施工總承包模式招標(biāo)，隧道施工難度大，環(huán)境保護要求高的高速公路建設(shè)項目。從項目所經(jīng)區(qū)域的地形、地貌和工程規(guī)模情況，大體可以將本項目劃分為“兩隧一川道”三個區(qū)段；第一區(qū)段自項目起點至王家山特大橋終點（樁號K14+093），路線長度14.09公里，位于太白境內(nèi)，屬于秦嶺中、低山區(qū)，主要控制性工程為白云驛特長隧道和王家山特大橋；第二區(qū)段自K14+093至YK24+928廟兒嶺隧道進口，路線長度10.84公里，路線順黃牛河川道布設(shè)，路基工程主要集中在本區(qū)段，主要控制性工程為平木立交和K14+950?K15+180段深挖路基；第三區(qū)段自廟兒嶺隧道進口至路線終點（樁號K31+155），位于鳳縣境內(nèi)，屬于秦嶺中、低山區(qū)，主要控制性工程為廟兒嶺特長隧道和田壩樞紐立交。擬打造綠色公路的亮點設(shè)計施工總承包模式的創(chuàng)新本項目在我省高速公路建設(shè)中首次采用設(shè)計施工總承包的模式，結(jié)合本項目打造我省綠色典型示范公路的要求，探索、研究設(shè)計施工總承包管理模式在綠色公路建設(shè)過程中的優(yōu)勢，總結(jié)設(shè)計施工總承包模式的管理經(jīng)驗。在項目實施過程中，將充分發(fā)揮該模式的優(yōu)勢，加強設(shè)計與施工的溝通交流，最大限度的保證設(shè)計方案的合理性和施工的可操作性，努力實現(xiàn)人力、機械、設(shè)備、材料等資源的綜合利用，減少能源消耗，優(yōu)化資源配置，完成太鳳高速建設(shè)綠色公路的總體目標(biāo)。因地制宜，設(shè)置綠色聲屏障在環(huán)境敏感點設(shè)置與周圍環(huán)境相融合的綠色聲屏障，材料選用綠色環(huán)保材料。1.4.3結(jié)合項目所在區(qū)域特點，打造慢行系統(tǒng)結(jié)合太白縣西部慢城的特點，在收費站出口合適的位置設(shè)置旅游服務(wù)站，房車宿營地及自行車租賃設(shè)施，打造慢行系統(tǒng)，充分發(fā)揮當(dāng)?shù)芈糜翁厣?。充分利用棄渣場、立交環(huán)島等場地利用隧道棄渣場、立交環(huán)島等場地，設(shè)置旅游標(biāo)志，作為旅游宿營場所，必要時可作為直升飛機停機坪，提高綜合運輸服務(wù)和公路綜合應(yīng)急能力。充分利用信息化手段，全面推行工地信息化建設(shè)將信息化充分應(yīng)用于整個施工過程，打造智慧工地。在隧道內(nèi)隱蔽工程工序驗收、農(nóng)民工工資管理、隧道施工人員管理等質(zhì)量和安全管理方面充分利用信息化手段，提高管理效能的同時減少技術(shù)管理人員的勞動強度。2建設(shè)綠色公路的目標(biāo)總體目標(biāo)圍繞本項目的工程特征和建設(shè)綠色公路的現(xiàn)實需求，以實現(xiàn)項目全壽命周期范圍內(nèi)“三低一高”（低能耗、低排放、低污染、高效率）為總目標(biāo)，通過制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，把綠色公路新理念、新技術(shù)、新工藝、新方法貫穿到項目規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營、維護等壽命周期全過程，減少能源消耗、優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、提高用能效率、降低碳排放，突出特色，因地制宜，把太鳳高速公路打造成“資源節(jié)約、環(huán)境友好、安全耐久、服務(wù)智能、技術(shù)先進”的現(xiàn)代化綠色低碳高速公路。實施內(nèi)容結(jié)合太鳳高速公路的自身特點及建設(shè)綠色公路的要求，按照因地制宜、突出特色的指導(dǎo)思想，本項目從綠色設(shè)計與綠色施工兩個方面有針對性地實施綠色公路建設(shè)。表2.2-1太鳳高速公路建設(shè)綠色公路實施內(nèi)容領(lǐng)域技術(shù)綠色設(shè)計合理利用通道資源、完善區(qū)域路網(wǎng)功能科學(xué)選線、優(yōu)化指標(biāo)合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配逐段優(yōu)化設(shè)計，嚴(yán)格保護土地資源分專業(yè)細化設(shè)計，切實保護生態(tài)環(huán)境推進智慧交通建設(shè)，積極應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)加強綠色收費站建設(shè)，拓展公路旅游功能綠色施工明確責(zé)任，加強管理環(huán)境保護節(jié)材與材料資源利用節(jié)水與水資源利用節(jié)能與能源利用節(jié)地與土地資源保護充分利用信息化手段，打造智慧工地3建設(shè)綠色公路工程3.1綠色設(shè)計3.1.1合理利用通道資源，完善區(qū)域路網(wǎng)功能施工圖路線布設(shè)時盡量減少同走廊帶內(nèi)國道G244、G342、省道S212和地方路的干擾，同時預(yù)留了國省道和地方道路改擴建的空間。設(shè)置平木互通式立交（A型單喇叭）、田壩樞紐互通式立交（雙B型喇叭）及連接線，使高速公路和地方公路有效合理銜接，充分發(fā)揮高速公路的作用，促進寶雞南部與關(guān)中地區(qū)的聯(lián)系，為寶雞經(jīng)濟依托綠色產(chǎn)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)實現(xiàn)突破發(fā)展提供了交通支撐，為G85銀昆高速，G7011十天高速公路提供了迂回路線，有利于提升高速公路的應(yīng)急保障能力。同時，也將與連霍高速公路、成武高速公路與武九高速公路對接，構(gòu)建西安、寶雞等中東部地區(qū)通往隴南及九寨溝方向陸上便捷通道，增加通往甘肅的省際通道，進一步密切陜西與甘肅間的聯(lián)系，有利于強化省際的經(jīng)濟互補與協(xié)作，促進關(guān)中-天水經(jīng)濟圈發(fā)展。3.1.2科學(xué)選線，優(yōu)化指標(biāo)本項目位于秦嶺中山區(qū)，山勢陡峻、地形復(fù)雜，滑坡、崩塌、斷裂帶等不良地質(zhì)分布較廣，橋隧比例較高、工程規(guī)模較大，路線設(shè)計中堅持“安全選線”、“地形選線”、“地質(zhì)選線”、“生態(tài)選線”、“環(huán)保選線”、“經(jīng)濟選線”，合理采用平、縱面技術(shù)指標(biāo)，保證指標(biāo)均衡連續(xù)，合理確定路線位置，減少拆遷、減少占用良田、正確處理路線與不良地質(zhì)之間關(guān)系等，在確保工程安全及車輛運行安全的前提下，做到工程節(jié)約，降低工程造價。具體主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一、通過詳勘階段的地質(zhì)調(diào)繪和勘察結(jié)果，對廟兒嶺隧道軸線作了較大范圍的改移，避讓了F13斷裂帶范圍，消除了潛在的施工風(fēng)險。嶠爭嶠爭.\?些空二、本項目位于中山地形，海拔較高且冬季易結(jié)冰，考慮特大橋段大貨車行車安全，施工圖對縱面進行了優(yōu)化，將該段橋梁段最大縱坡由初設(shè)的4.0%降低至3.5%，調(diào)整后縱坡為典型長大縱坡（3.06%/5.355公里），超《公路幾何設(shè)計細則》對平均縱坡值與坡長推薦極限值（3.0%/4.5公里），為保證大貨車行車安全，施工圖考慮在K14+100處設(shè)置自救車道。D.昭旦:M355D.昭旦:M355金巫畫⑸譽T3BJS■逸2違軟說T.4S趣出旅工涇址計覘憂三、根據(jù)詳測結(jié)果和地形地質(zhì)條件，對白云驛隧道出口引線段（K9+000?K10+500）路線平面線位進行了優(yōu)化，避免了兩段總長200米的挖方高邊坡。合理控制填挖，統(tǒng)籌土方調(diào)配本項目隧道長度占整個路線長度的31%，隧道棄渣數(shù)量較多，為最大限度減小棄渣對環(huán)境的影響，本項目充分發(fā)揮設(shè)計施工總承包模式的優(yōu)勢，在結(jié)合工期安排的基礎(chǔ)上從四個方面對隧道棄渣進行充分利用。一是在施工圖土方調(diào)配設(shè)計時，路基填料主要考慮利用隧道棄渣及路基挖余方，不再外借填料；二是通過合理的分標(biāo)段劃分，對隧道棄渣及路基挖余方進行充分的縱向調(diào)配利用；三是經(jīng)過綜合比選并充分認(rèn)證，將廟兒嶺隧道與陽山隧道間的橋梁改為以高填路基型式通過，該處高填路基利用隧道棄渣14.1萬方；四是結(jié)合高邊坡工點設(shè)計，在K14+950?K15+180段右側(cè)和K23+310?K23+580段左側(cè)兩處高邊坡通過增加平臺寬度的方法增加挖余方用以填筑路基，取消線外取土場1處。五是對左右線間距較近的路基，中間帶采用隧道棄渣進行填筑，表層覆土植樹綠化，美化路容。本項目共計利用隧道棄渣95.5萬方，利用率46%，基本達到一般項目的2倍。

3.1.4逐段優(yōu)化設(shè)計，嚴(yán)格保護土地資源本項目區(qū)域內(nèi)耕地資源匱乏，人均耕地較少，在外業(yè)勘察時詳細調(diào)查當(dāng)?shù)赝恋厍闆r，內(nèi)業(yè)設(shè)計時將土地占用情況作為路線走廊方案選擇和優(yōu)化的重要指標(biāo)，盡量避讓基本農(nóng)田和經(jīng)濟作物區(qū)，重點對K12+000?K13+000、K20+000?K21+000等段落進行了優(yōu)化，K12+000?K13+000段將初步設(shè)計線位向石溝河北側(cè)平移77米，將前后特大橋連通，避免了長度95米、最大邊坡高度45.8米的挖方高邊坡，避免了拆遷房屋與改移眉鳳公路，同時增大了與眉鳳公路交角，降低了工程施工難度，減少與地方路的干擾；K20+000?K21+000段將初步設(shè)計線位向黃牛河河谷中心平移，避免了大量的房屋拆遷與土地分割。nA施工圖詵計找世扁步nA施工圖詵計找世扁步ift計蕊壓U棄土場荒溝造地，本項目共設(shè)計棄土場7處，其中一處為備用，棄土場占用土地均為荒溝，棄土后坡面綠化，頂部整平返耕，6處棄土場總共造地約300畝3.1.5分專業(yè)細化設(shè)計，切實保護生態(tài)環(huán)境本項目沿線植被茂密，設(shè)計過程中始終堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強力度的恢復(fù)的設(shè)計理念。在進行路線平、縱面技術(shù)指標(biāo)的選取時，充分考慮地形要素，盡量降低公路建設(shè)對自然環(huán)境的影響；在路基防護設(shè)計時始終堅持以植物防護與工程防護相結(jié)合的原則，在確保安全的前提下，以植物防護為主、工程防護為輔，使得工程建設(shè)能夠較好地順應(yīng)自然、融入自然；在路基排水設(shè)計時，采用“攔、截、排”等多層次排水措施，本項目沿線有二級水源保護區(qū)，設(shè)計時首先考慮盡量避繞，無法避繞的采取工程技術(shù)措施，保證方案可靠可行，在環(huán)境敏感點和跨越及伴行II類水體的橋梁、路基外側(cè)選擇適宜位置設(shè)置露天式一體化雨水徑流處理設(shè)備。全線共設(shè)置容量300立方米處理池（三級污水處理）62處，對橋梁、路面排水集中收集、處理凈化，達到環(huán)保要求后才能排出；在橋梁設(shè)計時，為了減少對山體的開挖，紅巖河、石溝河段的橋梁部分墩臺采用了高低樁設(shè)計，為了降低對河道的影響，黃牛河段的橋梁采用全幅雙柱式橋墩設(shè)計；在隧道設(shè)計時盡可能做到“早進晚出”、“零”開挖進洞，在地質(zhì)條件允許時，優(yōu)先選擇削竹式等有利于保護環(huán)境、便于恢復(fù)原有地貌洞門形式，韓家山隧道、關(guān)山隧道、廟兒嶺隧道的進口及陽山隧道的出口均采用了削竹式洞門設(shè)計。推進智慧交通建設(shè)，積極應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)為了充分發(fā)揮科技創(chuàng)新在建設(shè)智慧綠色平安交通中的引領(lǐng)作用，本項目擬從以下幾個方面推進智慧交通建設(shè)及應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)。一、在各收費站加強高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費與服務(wù)系統(tǒng)（ETC）建設(shè)，擴大ETC覆蓋范圍，加快車道通行效率、降低維護成本。二、在各收費站設(shè)置先進的車流量數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)，對各收費站的交通流進行統(tǒng)計分析，為收費站內(nèi)部管理及相關(guān)部門制定政策提供依據(jù)。三、推廣建筑信息模型（BIM）。以田壩樞紐立交與白云驛隧道為切入點，推進BIM技術(shù)在設(shè)計、施工和運營等全過程的應(yīng)用。四、根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范和隧道平縱條件進行照明亮度計算，優(yōu)化光源功率，采用新型節(jié)能光源LED燈代替高壓鈉燈，對LED燈技術(shù)進行優(yōu)化升級，采用分級調(diào)光，數(shù)字調(diào)光等技術(shù)，緩解LED燈具光衰現(xiàn)象嚴(yán)重的問題；設(shè)計中合理選取參數(shù)、重視配光設(shè)計、重視洞內(nèi)裝飾與照明綜合設(shè)計；對中、短隧道有條件時可考慮采用風(fēng)能、太陽能等環(huán)保供電形式。太陽能不僅是可再生能源，而且可以免費使用，是一種取之不盡用之不竭的能源，對環(huán)境沒有任何污染，太陽能的運用具有節(jié)能、方便、環(huán)保等優(yōu)點。太陽能運用于隧道照明中，不僅可以達到隧道照明的要求，而且可以節(jié)省電能，真正實現(xiàn)綠色能源的運用，達到節(jié)能減排的效果。五、隧道采用節(jié)能型通風(fēng)方式——全射流風(fēng)機縱向式通風(fēng)，充分利用車輛行駛形成的活塞風(fēng)。其次，射流風(fēng)機選用大直徑、高效率型，并采用遠程自動控制方式，根據(jù)污染物濃度水平自動控制射流風(fēng)機的開啟臺數(shù)，以滿足各種運營工況下的通風(fēng)需求，合理節(jié)約風(fēng)機能耗。六、各隧道變配電所低壓無功功率補償采用就地與集中相結(jié)合方式，提高供配電系統(tǒng)的功率因數(shù)，降低系統(tǒng)的電能損耗。動力、照明配電系統(tǒng)根據(jù)負(fù)荷性質(zhì)、用途分回路供電，并根據(jù)隧道用電負(fù)荷大小和供電電纜長度，合理確定電纜截面，減少線路損耗。同時選用非晶合金節(jié)能型變壓器，合理確定變壓器容量，使變壓器高效運行，降低空載損耗，提高電能質(zhì)量。施工圖均給出了設(shè)計參數(shù)，實施時依此選定節(jié)能型品牌產(chǎn)品。七、機電監(jiān)控設(shè)備中大型可變信息標(biāo)志均選用節(jié)電型；對隧道污染物濃度、亮度、交通量進行檢測，為通風(fēng)、照明控制提供實時數(shù)據(jù)；隧道機電設(shè)備盡量選用底層智能可控型，實現(xiàn)機電系統(tǒng)的遠程集中控制，節(jié)省人力、物力，同時為道路使用者提供舒適、安全的行駛環(huán)境。八、開展建筑節(jié)能設(shè)計，單體建筑通過采用節(jié)能墻體材料，如粉煤灰加水泥砌塊作為填充墻，外墻保溫板為聚氨脂板（厚度90毫米）；門窗采用雙層真空玻璃窗（6玻璃厚度+12A鋁隔條+6玻璃厚度）可以有效降低建筑室內(nèi)能耗；通過采用節(jié)水型器具和設(shè)備，采用節(jié)水型便器，節(jié)水型龍頭等；考慮LED節(jié)能燈對人體有些不確定因素，室內(nèi)部分采用、室外燈具均安裝LED節(jié)能燈。瀝青拌和樓通常采用燃料油作為燃料，這具有以下弊端：一是燃料油燃燒不夠充分，產(chǎn)生的油煙除了對環(huán)境有污染外，還會造成燃燒裝置、除塵布袋等的污染，縮短使用壽命，清洗維護極不方便；二是燃料油中的雜質(zhì)含量較高，熱值含量不穩(wěn)定，隱形耗費較大。加強綠色收費站建設(shè)，拓展公路旅游功能本項目各收費站冬季供暖和夏季制冷擬采用空氣源熱泵技術(shù)，宿舍樓采用太陽能供應(yīng)熱水。收費站內(nèi)采用中水回用系統(tǒng)，本系統(tǒng)生活污水經(jīng)中水設(shè)備處理后可用于澆灑綠化、沖洗道路、汽車、廁所等。太白縣作為著名西部慢城，避暑圣地，擁有豐富的旅游資源，項目建設(shè)過程中，將與當(dāng)?shù)卣奥糜尾块T積極溝通，在太白收費站出口合適的位置設(shè)置旅游服務(wù)站，自行車租賃設(shè)施等，打造太白縣的旅游特色。本項目共設(shè)置棄土場7處，其中一處為備用，位于K2+000右側(cè)的棄土場距離眉太公路約200米，溝口較為寬敞，距離太白收費站約3公里，交通便利。在項目實施過程中，可與太白縣政府溝通，引入資本，將棄土場打造成具有慢城特色房車宿營地，進一步帶動整個區(qū)域內(nèi)旅游的發(fā)展。綠色施工綠色施工作為公路建設(shè)工程落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要手段，是可持續(xù)發(fā)展思想在公路工程施工期間的具體體現(xiàn)，本項目將從統(tǒng)籌布置、加強管理、環(huán)境保護、節(jié)材與材料資源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)能與能源利用以及節(jié)地與土地資源保護、智慧工地八個方面全面貫徹落實綠色施工的內(nèi)容。3.2.1統(tǒng)籌布置、節(jié)約資源總承包段共計31公里，結(jié)合項目特點和資源配置，將全線劃分為6個施工分部，按照以往的管理模式，每個分部都可以為一個獨立的施工標(biāo)度；作為一種新的建管模式，充分發(fā)揮總承包的優(yōu)勢，盡大可能的進行了資源的整合和合理利用，體現(xiàn)了綠色公路的理念；全線共設(shè)置梁場4個，減少梁場2個；集中設(shè)置1處小構(gòu)件預(yù)制場，減少5個，同時在項目實施過程中，根據(jù)施工進度的安排，可以將施工人員、機械進行綜合調(diào)配，節(jié)約資源。3.2.2明確責(zé)任，加強管理由總承包項目經(jīng)理部成立綠色施工領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組由項目部項目經(jīng)理、設(shè)計經(jīng)理、施工經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人及各分部項目經(jīng)理組成，在太鳳項目管理處綠色公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)綠色施工方案的實施?？偝邪椖拷?jīng)理部與各分部簽訂施工合同時，依據(jù)環(huán)境影響報告書及其批復(fù)的環(huán)境保護要求，明確各分部的環(huán)境保護責(zé)任，各分部在編制施工組織設(shè)計時應(yīng)將“綠色施工方案”作為一個專題納入施工組織設(shè)計中，并在施工階段嚴(yán)格按照“綠色施工方案”中的要求，做好污染防治和生態(tài)保護的工作，同時監(jiān)督管轄范圍內(nèi)勞務(wù)隊伍和各分包單位予以實施。綠色施工領(lǐng)導(dǎo)小組將按月度對各個分部綠色施工方案實施情況進行考核，對考核先進分部予以表揚，對綠色施工方案落實不到位的分部提出批評并限期整改。環(huán)境保護本項目施工過程中應(yīng)加強對沿線生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、水環(huán)境、空氣環(huán)境等的保護。一、生態(tài)環(huán)境保護。本項目公路沿線典型土地類型為農(nóng)用地（水田、旱地、經(jīng)濟林）、灌木林及林地，其表層土壤中全氮、有機質(zhì)、全磷、全鉀、堿解氮、有效磷和有效鉀的養(yǎng)分含量較高，地表腐殖土是植物賴以生存的條件，是一種有限的自然資源，工程建設(shè)占用耕地時，應(yīng)保存好表面的熟化土，在施工結(jié)束后及時清理、松土、覆蓋用于耕作土或綠化用種植土。同時，在清表過程中將表土視為資源進行收集和利用，用于公路建設(shè)中其他臨時用地的復(fù)耕復(fù)墾、公路沿線的劣地改良以及公路沿線邊坡植被恢復(fù)等生態(tài)恢復(fù)工程中，將會有效減緩因公路建設(shè)造成的沿線土地資源減少的不良影響，還可大大減少綠化工程中外購綠化用土的資金投入。表土剝離后集中堆存二、聲環(huán)境保護。施工期間，特別是對于靠近村鎮(zhèn)的路段進行施工時應(yīng)注意盡量降低施工噪音，禁止強噪聲施工機械進行夜間施工作業(yè)，杜絕夜間施工噪聲擾民。同時應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)控制施工機械操作人員連續(xù)作業(yè)時間，并加強個人降噪防護措施。在本項目建設(shè)過程中，對沿線聲環(huán)境敏感點進行調(diào)查和預(yù)測，并結(jié)合施工圖設(shè)計，因地制宜設(shè)置聲屏障、隔音墻等設(shè)施進行降噪。三、水環(huán)境保護。本項目沿線有二級水源保護區(qū)，對于水環(huán)境的保護尤其重要，本項目施工期間對沿線地表水體的影響主要包括跨河橋梁施工、施工營地生活污水、預(yù)制場及拌合站生產(chǎn)廢水排放以及建筑材料運輸與堆放對水體的影響

為了加強對沿線水環(huán)境的保護，主要采取的措施如下：（1）在進行施工組織時將橋梁樁基礎(chǔ)工程安排在枯水期進行施工；（2）總承包項目經(jīng)理部及各分部均設(shè)置了污水收集沉淀池，生活污水統(tǒng)一收集入池，經(jīng)過過濾、沉淀、凈化達標(biāo)后方可排出；（3）對于預(yù)制場及拌合站的生產(chǎn)廢水，均通過排水溝進行收集，匯入沉淀池，經(jīng)過沉淀后進行循環(huán)利用或用于灑水降塵，沉淀池定期進行人工清理。四、空氣環(huán)境保護。施工期的空氣污染主要為施工揚塵，對此各施工分部均設(shè)置了污染車輛沖洗區(qū)，配置沉淀池和高壓水槍，及時對手污染車輛進行沖洗，保持進出施工現(xiàn)場車輛清潔。施工現(xiàn)場所有砼拌合樓的水泥罐的頂部均安裝了除塵設(shè)備，以避免使用過程中對空氣環(huán)境產(chǎn)生污染。3.2.4節(jié)材與材料資源利用本項目施工過程中將重點從鋼材、混凝土、模板等方面進行控制，通過安排材料采購的合理化、可循環(huán)材料的多次利用化以及積極采用先進的施工工藝等方