B2C生鮮電商冷鏈“最后一公里”配送模式研究參考模板

年5月致謝摘要2013年開始，生鮮電商進(jìn)入了高速發(fā)展的軌道。以2012年為例，我國進(jìn)入流通領(lǐng)域的農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)值總額為2.45萬億。與其對應(yīng)的是，進(jìn)入電商流通領(lǐng)域的200億元即1%左右。而對生鮮食品超過300%的增速反映了市場的巨大潛力。新生鮮垂直電商的數(shù)量爆發(fā)式增長，同時(shí)，幾大垂直電商開始鋪開生鮮產(chǎn)品全國范圍銷售渠道的拓展，最后還有沃爾瑪、永輝超市為代表的傳統(tǒng)零售企業(yè)涉足電商領(lǐng)域，由此形成了我國生鮮電商三大類型。與實(shí)體平臺(tái)不同，電商平臺(tái)相對較輕，模塊化程度高，社會(huì)化程度高，加之當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，社會(huì)各路資本紛紛涌入被稱為電商最后藍(lán)海的生鮮電商領(lǐng)域。農(nóng)業(yè)上游的種植企業(yè)、中游的流通企業(yè)、下游的分銷企業(yè)紛紛涉足生鮮電商經(jīng)銷模式。我國涉農(nóng)電商平臺(tái)已經(jīng)有3萬家，農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)3000家。但是，與生鮮電商市場巨大的潛力和較高的毛利率對應(yīng)的卻是較低的實(shí)際盈利水平：全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，大約有1%實(shí)現(xiàn)盈利，4%持平，88%略虧，7%巨虧。其癥結(jié)在于：全程冷鏈物流難以保證，尤其是最后一公里的冷鏈配送，是冷鏈斷點(diǎn)；配送成本高，生鮮電商產(chǎn)品的損耗一般10~30%，造成平均每單的物流成本達(dá)到40元。因此，可以總結(jié)出，冷鏈物流最后一公里配送模式的合理性是所有生鮮電商解決降低物流成本，同時(shí)提高消費(fèi)者滿意度的關(guān)鍵所在。在這種背景下，非常有必要對我國B2C生鮮電商企業(yè)的配送模式的組合選擇進(jìn)行深入研究，根據(jù)企業(yè)不同特性制定合理的配送模式選擇策略，以期實(shí)現(xiàn)物流成本的控制和利潤最大化。本文首先分析了B2C生鮮電商的最后一公里配送模式現(xiàn)狀，運(yùn)用比較的分析方法，歸納出了現(xiàn)有生鮮電商冷鏈最后一公里宅配面臨的問題和原因。其次，依據(jù)現(xiàn)有的B2C電商最后一公里配送模式，從模式分類，影響要素，如產(chǎn)品屬性、服務(wù)水平、企業(yè)經(jīng)營類型等方面闡述各個(gè)模式的不同及優(yōu)劣方面比較。然后，再根據(jù)技術(shù)性選擇和管理模式性選擇兩個(gè)角度，運(yùn)用定性定量分析法，并結(jié)合電商新配送模式的現(xiàn)狀，做出針對B2C生鮮電商最后一公里配送策略和模式選擇的方法。最后，總結(jié)出不足之處和研究中待解決的其他問題。關(guān)鍵詞：生鮮電商，冷鏈物流，配送模式ABSTRACTSincetheyear2013,thecompaniesrunningfreshfruits&vegetablesthroughE-commercearefacingarapidbusinessgrowth.Forexampleinyearof2012,thetotalvalueoftheagriculturalsidelineproducts’circulationinChinamarketwas2.45trillionRMB.Therewasabout20billionwhichwascirculatedinE-Commercefield,whichoccupiedonlyonepercentofthetotalvalue.Comparingthisminorpercentage,thedemandforagriculturalproductsincreasedby300%reflectedthehugegapbetweenthem.NewE-commercecompaniesforagriculturalproductsareincreasing,theexistingE-commercecompaniesareexpandingtheirproductrangetoagriculturalsidelineproducts,aswellastraditionalofflinesupermarketsgettingstartedforonlineagriculturalproductssaleschannel,therethreetypesformedcurrentChineseE-commercecompaniesinvolvingfreshfruits&vegetablesbusiness.Thereareabout30000E-commercecompaniessellingfreshfruits&vegetables,andoneoutoftenarerunningagriculturalproductsexclusively.Onthecontrarytotheincreasinglyrocketingdemand,theprofitabilityofeachindividualcompanyiscomparativelylow.Therearetotal40000E-commercecompaniessellingagriculturalproducts,only1%ismakingprofit;4%iseven;88%ishavingprofitsslightlyunderexpanse;and7%isfacingdrasticlosses.Themaintworeasonsbehindthisare:theColdChainhomedeliveryservicecouldnotbefullyimplementedtothedestinationwhichaffectstheconsumingexperience;currentmodelsoftheColdChainhomedeliveryiswithahighcostvalue,ifaddingtheattritionloss,rangingfrom10%to30%ofthevalue,thelogisticscostsofthelastmilehomedeliveryColdChainservicewillbe40RMBeachorder.TheconclusionwillbechoosingthemosteffectivemodelofthelastmilehomedeliveryColdChainserviceisthekeytoincreasetheprofitsandimproveconsumers’satisfactoryresults.Underthiscircumstances,thereisaneedtostudyexistinghomedeliverymodelswithadeepunderstandingofdifferentE-commercecompaniesrequirements,andtrytoworkoutanewmodelofhomedelivery.Firstly,theresearchanalyzedonthestrengthsandweaknessesofcurrentlydeliverymodels,andconcludedtheissuesfacingandpossiblereasonsbehind.Secondly,itstudiedcurrenthomedeliverymodelsforgeneralproducts,notonlyfreshgoods,withdifferentstakeholders’pointofview,tocomparethedifferences.Thirdly,itworksoutasuggestiononmixingself-runninghomedeliverywiththe3rdpartyhomedeliverymodels,andutilizedthenewdeliveries’methods.Eachcompanycouldchoosethebestsolutionswhichmatchingwiththeirsalesoperationsandmaximizingtheirprofits.Finally,itstatedthedetailsneedmoreresearchandmakeitcustomer-friendly.KEYWORDS:E-commerceforagriculturalproducts;ColdChaindelivery;Homedeliverymodels目錄致謝 ii摘要 iiiABSTRACT iv目錄 vi1引言 11.1研究背景和意義 11.1.1研究背景 11.1.2研究意義 21.2研究內(nèi)容和方法 31.2.1研究內(nèi)容 31.2.2研究方法 31.3論文邏輯結(jié)構(gòu) 41.4論文特色與創(chuàng)新點(diǎn) 52.理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 62.1冷鏈與冷鏈物流 62.1.1冷鏈 62.1.2冷鏈物流 72.2B2C電子商務(wù)最后一公里概念 82.2.1概念 82.2.2國內(nèi)外冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀 92.2.3B2C電子商務(wù)冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系 102.3文獻(xiàn)綜述 112.3.1冷鏈物流 112.3.2最后一公里 112.3.3冷鏈配送的“最后一公里”難題 122.3.4已有研究的不足之處 133B2C電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀、問題及原因 143.1B2C電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀分析調(diào)查 143.1.1我國線上生鮮產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)分析 143.1.2冷鏈物流量分析 163.1.3B2C電子商務(wù)物流“最后一公里”現(xiàn)有配送模式類型理論 173.1.4我國B2C電商冷鏈最后一公里配送現(xiàn)有模式分類 193.2現(xiàn)有配送存在問題總結(jié) 213.2.1成本高居不下 213.2.2 冷鏈宅配服務(wù)水平較低 223.2.3冷鏈最后一公里基礎(chǔ)設(shè)施不健全 223.2.4配送模式單一 233.3存在問題的原因 233.3.1產(chǎn)品難以標(biāo)準(zhǔn)化且損耗高 233.3.2無法做到全品類管理 243.3.3物流成本高昂 243.3.4生鮮食品配送質(zhì)量要求高 244 B2C生鮮電商“最后一公里”的配送模式分析 254.1 “最后一公里”配送模式選擇的影響要素分析 254.1.1 產(chǎn)品屬性 254.1.2服務(wù)水平 254.1.3電商企業(yè)角度 284.1.4社會(huì)資源運(yùn)用角度 284.2 現(xiàn)有成熟配送模式、成因和適用情況分析 284.2.1 電商自建的物流宅配最后一公里模式 284.2.2 與便利店合作 294.2.3 專門的物流門店 304.2.4 共同配送 304.2.5 自助收貨系統(tǒng) 314.3現(xiàn)有B2C電商最后一公里配送新模式分析 324.3.1達(dá)達(dá)配送 324.3.2云鳥同城配送網(wǎng)絡(luò) 334.3.3菜鳥驛站 345 B2C生鮮電商“最后一公里”的配送模式選擇 365.1 冷鏈配送自營物流模式 365.2 冷鏈配送共同配送模式 365.3 小型生鮮電商適用的社區(qū)冷鏈模式 366 生鮮電商浙江遂昌土豬肉案例分析 386.1生鮮電商案例 386.2案例分析 387結(jié)論與展望 397.1 結(jié)論 397.2展望 40參考文獻(xiàn) 411引言1.1研究背景和意義1.1.1研究背景近年來，在信息技術(shù)特別是海量數(shù)據(jù)和云端計(jì)算等領(lǐng)域獲得重大突破的背景下，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)交易平臺(tái)已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)、老舊的商業(yè)模式，成為新主流。這幾年，國內(nèi)電子商務(wù)的交易流水增長勢頭異常迅猛，始終保持在國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長速率（7%-9%）的兩到三倍。其中互聯(lián)網(wǎng)零售市場，特別是面向顧客的電商企業(yè)業(yè)績攀升尤為突出。2012年，中國在這一領(lǐng)域的交易額達(dá)到了13110億元人民幣，折合2070億美元，已經(jīng)迎頭趕上美國的同期數(shù)據(jù)2255億美元。而到了2013年，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達(dá)到1.85萬億元人民幣，已經(jīng)超越美國穩(wěn)居全球頭號電子商務(wù)大國之位。盡管發(fā)展如此迅速，中國網(wǎng)絡(luò)零售市場仍舊還有極大的潛力尚待發(fā)掘。伴隨著實(shí)體購物等傳統(tǒng)消費(fèi)方式的逐漸萎縮，新興的商務(wù)交易模式――B2C電子商務(wù)模式會(huì)持續(xù)搶占更多的市場份額，其未來發(fā)展和增長的前景還有更大的空間。由于生活水平提高和食品安全問題導(dǎo)致的消費(fèi)升級的內(nèi)生需求在不斷擴(kuò)大；網(wǎng)購市場的不斷滲透，和90后有網(wǎng)購習(xí)慣的新一代家庭單位的形成；國家對電商和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的政策扶持等等原因伴推動(dòng)B2C電商生鮮市場邁向發(fā)展的新時(shí)代。根據(jù)國內(nèi)網(wǎng)站對中國物流業(yè)所做的預(yù)測分析，預(yù)計(jì)冷鏈配送復(fù)合增長速率能夠達(dá)到80%—120%，2015年全國冷鏈配送的規(guī)模能夠達(dá)到四十億元，相應(yīng)的冷藏車、冷庫市場會(huì)超過三百六十億元的規(guī)模。2012-2025年，中國冷鏈?zhǔn)称沸枨髮?.0億噸增長到4.5億噸，年復(fù)合增速18.8%，其中2012-2015年增速30.8%，2015-2025年增速15.4%。但今年三月在廣州召開的國內(nèi)專營農(nóng)業(yè)生鮮產(chǎn)品的電商論壇所提供的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下國內(nèi)幾千家生鮮產(chǎn)品電商企業(yè)中1%可以盈利，4%收支基本平衡，88%小額虧損，7%巨額虧損。之所以國內(nèi)生鮮電商絕大多數(shù)還處在虧損或者不能盈利的局面。制約B2C電商生鮮市場發(fā)展的原因在于國內(nèi)生鮮電商提供的商品未能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，質(zhì)量良莠不齊；國內(nèi)生鮮電商未能形成完整閉環(huán)的供應(yīng)鏈體系；國內(nèi)生鮮電商物流配送范圍小，成本過高導(dǎo)致消費(fèi)者選購意愿低；尤其以冷鏈配送最后一公里問題為最大的瓶頸，無論電商自營還是基于第三方專業(yè)物流，生鮮產(chǎn)品的配送損耗率高達(dá)10%以上。以上種種問題嚴(yán)重制約了農(nóng)業(yè)生鮮電商企業(yè)的業(yè)務(wù)和自身增長趨勢。冷鏈物流最后一公里配送的現(xiàn)狀束縛了對B2C生鮮電商的發(fā)展。就目前我國冷鏈物流宅配的狀況，我國的對于B2C電子商務(wù)的冷鏈最后一公里配送的模式選擇與應(yīng)用方面研究較少，尚未形成完備的體系。而相對于歐美等發(fā)達(dá)國家的冷鏈宅配理論和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)也有借鑒的必要。因此本文的主要研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的最后一公里的配送現(xiàn)狀分析。1.1.2研究意義隨著我國電子商務(wù)面向大物流時(shí)代的到來，“最后一公里”所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值越來越明顯。其中，生鮮電商產(chǎn)品的冷鏈配送模式的有效性和顧客滿意度的高低，最終決定于末端冷鏈物流的服務(wù)質(zhì)量。相比目前主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，例如北美、歐洲和日本的果蔬冷鏈流通率是95%，而肉禽產(chǎn)品冷鏈流通率已經(jīng)是100%了；目前國內(nèi)的生鮮水產(chǎn)品、普通肉類和蔬菜水果的冷鏈流通比率是23%、15%和5%，冷藏運(yùn)輸比率則分別為40%、30%和15%，還有很大的提升空間。另外，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的蔬菜水果產(chǎn)品的總體損失率均在6%以內(nèi)，而國內(nèi)蔬菜水果等農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)歷了采摘、存儲(chǔ)和運(yùn)送等環(huán)節(jié)后，損失率已經(jīng)高達(dá)25%-30%，每年全國光水果一項(xiàng)腐爛近1200萬噸，蔬菜則是1.3億噸，造成超過發(fā)達(dá)國家三倍的一千億元的巨額經(jīng)濟(jì)損失。本論文理論結(jié)合實(shí)例，從生鮮電商產(chǎn)品的宅配角度，從冷鏈末端物流的模式出發(fā)，探討B(tài)2C電子商務(wù)環(huán)境下冷鏈物流宅配的優(yōu)化和新模式探討，以期最終對客戶滿意度和電商流通環(huán)節(jié)的損失有幫助。（1）探討和嘗試建立針對不同B2C生鮮電商和消費(fèi)者需求的配送模式，可以讓電商企業(yè)向消費(fèi)者提供特色產(chǎn)品與個(gè)性化的服務(wù)，以區(qū)別于其它競爭者，從而提高競爭力，增加用戶黏性，最終擴(kuò)大銷售額。還可以使物流企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，通過提升服務(wù)細(xì)分度，建立合理高效的冷鏈配送機(jī)制，從細(xì)節(jié)著手提供更高質(zhì)量的服務(wù)，獲取更多的附加值，從而擺脫陷入價(jià)格戰(zhàn)等等初級競爭階段的糾纏，提升自身品牌價(jià)值的同時(shí)更好地保證、促進(jìn)電商發(fā)展，形成一個(gè)雙贏的良性發(fā)展局面。（2）建立和整合冷鏈配送的機(jī)制，有利于為廣大的網(wǎng)絡(luò)購物體驗(yàn)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高質(zhì)量的產(chǎn)品。不論是阿里巴巴的“大物流”戰(zhàn)略，還是沱沱工社的自建冷鏈物流配送體系，都需要盡快改變目前冷鏈物流在終端宅配的面臨的瓶頸問題。無論是從開拓產(chǎn)品角度，還是提供更多的服務(wù)選擇，都希望使網(wǎng)購客戶真正體驗(yàn)到網(wǎng)絡(luò)帶來的快捷、有效、個(gè)性化的服務(wù)，使物流企業(yè)和電商企業(yè)的相互促進(jìn)，蓬勃發(fā)展。（3）最后一公里的冷鏈配送成形后，將有利于開辟一條更具盈利前景的物流企業(yè)盈利模式，從另一個(gè)角度促進(jìn)了物流企業(yè)向集約化和協(xié)同化發(fā)展。目前，大城市的勞動(dòng)力成本越來越高，越來越多的物流企業(yè)在不斷壓價(jià)維持客戶的大前提下，看似飽和的網(wǎng)購經(jīng)濟(jì)，其實(shí)還有著巨大的提升空間。無論是從服務(wù)質(zhì)量還是精益終端配送管理，這都將為中小物流企業(yè)在激烈的競爭的市場中獲得一席之地?？偟膩碚f，本文通過建立合理高效的冷鏈物流配送終端“最后一公里”的機(jī)制，以期切實(shí)提升我國當(dāng)前的電商服務(wù)和物流競爭的細(xì)化管理。進(jìn)而開辟物流行業(yè)和電商服務(wù)的新領(lǐng)域有著現(xiàn)實(shí)意義。1.2研究內(nèi)容和方法1.2.1研究內(nèi)容本論文以我國當(dāng)前的B2C電子商務(wù)在生鮮農(nóng)產(chǎn)品品類的物流宅配為研究對象，基于顧客價(jià)值理論和成本管理理論為基礎(chǔ)。借鑒國內(nèi)外電商的冷鏈宅配研究成果，界定冷鏈物流以及最后一公里的涵義；進(jìn)一步深入分析和對比自建物流、第三方物流和物流聯(lián)盟的三種方式的冷鏈配送“最后一公里”的配送模式，結(jié)合配送成本、運(yùn)營模式和瓶頸問題進(jìn)行分析，并設(shè)計(jì)出第三方物流企業(yè)在冷鏈物流上更有專業(yè)和細(xì)化的服務(wù)可能，為我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展和電商消費(fèi)者提供更好的選擇，最終提出了建議和設(shè)想。論文擬分為七個(gè)章節(jié)：第一章提出論文的研究背景、意義內(nèi)容方法及創(chuàng)新點(diǎn)。第二章闡述論文所涉及到的理論基礎(chǔ)，同時(shí)對目前國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于冷鏈物流和最后一公里配送的論文所涉及到的概念和理論基礎(chǔ)，及其研究成果進(jìn)行全面的回顧和述評。第三章通過對目前我國B2C電商冷鏈物流最后一公里的現(xiàn)狀，進(jìn)一步分析配送的模式、需求結(jié)構(gòu)、物流量的比較，最終深入探討目前配送問題的形成原因及可能施行的辦法的可行性。第四章對B2C電子商務(wù)下冷鏈物流配送現(xiàn)存模式進(jìn)行分類、分析，以及最終推導(dǎo)出針對不同類型B2C生鮮電商針對各自的特性選擇相應(yīng)的配送模式的方法和步驟。第五章是對對B2C電子商務(wù)下冷鏈物流配送模式的對策建議。第六章是生鮮電商案例分析，通過對浙江遂昌土豬肉與聚劃算合作的案例分析了生鮮電商冷鏈最后一公里配送所起到的作用。第七章總結(jié)全文的研究和概括最終的結(jié)論，并對冷鏈物流最后一公里的綜合配送模式提出建議和展望。1.2.2研究方法（1）文獻(xiàn)查閱法本文通過大量查閱國內(nèi)外專著、學(xué)術(shù)雜志、論文等各種現(xiàn)有材料，挑選同領(lǐng)域相關(guān)內(nèi)容，仔細(xì)研究其理論基礎(chǔ)和案例分析過程。在此基礎(chǔ)上，對相關(guān)理論知識進(jìn)行總結(jié)，以為我國物流配送的末梢服務(wù)機(jī)制優(yōu)化提供理論支撐。（2）案例分析法本文針對我國現(xiàn)有的B2C生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的冷鏈配送末梢物流服務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，以垂直電商沱沱工社和順豐優(yōu)選為代表的專業(yè)生鮮網(wǎng)站和以平臺(tái)電商京東網(wǎng)和中糧我買網(wǎng)為代表的綜合電商生鮮產(chǎn)品，冷鏈物流配送服務(wù)的形式和現(xiàn)狀進(jìn)行對比研究，結(jié)合理論進(jìn)行深入分析，剖析實(shí)際應(yīng)用中的問題，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出更有利于電商和網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品體驗(yàn)者的可能的解決方案及其借鑒意義。1.3論文邏輯結(jié)構(gòu) 圖1論文的邏輯結(jié)構(gòu)1.4論文特色與創(chuàng)新點(diǎn)論文主要圍繞B2C生鮮電子商務(wù)企業(yè)在冷鏈物流終端宅配的特定條件下，在分析現(xiàn)有最后一公里冷鏈配送模式的利弊和國內(nèi)外配送實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，嘗試根據(jù)國內(nèi)電商行業(yè)的發(fā)展水平和特殊情況制定生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送流程和要求。本論文的特色和創(chuàng)新主要在以下兩方面：（1）研究對象是國內(nèi)B2C生鮮電商冷鏈物流最后一公里配送問題我國目前的冷鏈物流主要服務(wù)對象是B2B模式下的實(shí)體商超，且配送模式比較單一，主要是第三方物流配送模式。面對B2C電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的客觀需要，本文針對B2C生鮮電子商務(wù)冷鏈宅配模式問題為主要研究內(nèi)容。我國目前的成套理論研究和可復(fù)制的成功模式案例較少。針對目前亟待解決的我國城市冷鏈物流的最后一公里配送問題，以及為電商自建物流或第三方物流的選擇機(jī)制做出分析和建議。（2）研究的案例是具有代表性的電商冷鏈最后一公里配送模式問題本文綜合分析和現(xiàn)有國內(nèi)外電商在冷鏈物流宅配運(yùn)作模式和配送方式的特色和優(yōu)劣勢，提出新的宅配模式解決方案。結(jié)合對的實(shí)際案例分析，深入分析電商在解決物流配送基礎(chǔ)的問題之上，解決消費(fèi)者的未預(yù)測價(jià)值的發(fā)掘問題。充分使第三方物流供應(yīng)商和新型自提模式有效地相互服務(wù)，具有可操作性。

2.理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述國內(nèi)的電子商務(wù)業(yè)務(wù)盡管只經(jīng)歷很短的一段成長期，可是進(jìn)步神速，自從電子商務(wù)嶄露頭角到2012年的短短幾年時(shí)間，國內(nèi)市場電子商務(wù)業(yè)務(wù)成交量達(dá)7.85萬億元，同比增長率達(dá)到驚人的30.83%。2014年，交易額已經(jīng)達(dá)到12萬億元。本論文主要根據(jù)現(xiàn)有的B2C電子商務(wù)理論、冷鏈物流理論和最后一公里概念為理論基礎(chǔ)，具體內(nèi)容如下：2.1冷鏈與冷鏈物流2.1.1冷鏈所謂冷鏈(ColdChain)，指的是易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)（方昕，2005）冷鏈包括低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲(chǔ)存、低溫銷售四個(gè)方面。食品在產(chǎn)地收集后,經(jīng)預(yù)冷、加工、儲(chǔ)存、包裝后,運(yùn)到銷售終端,最后賣給終端消費(fèi)者。冷鏈所適用的食品范圍包括,初級農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品;花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品;禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食;冰淇淋和奶制品;快餐原料。特殊商品:藥品。冷鏈物流(也叫低溫物流,LowTemperatureLogistics)，是物流形式的一種特殊模式。冷鏈物流的概念來源于低溫儲(chǔ)存和供應(yīng)鏈管理，隨著對質(zhì)量要求的不斷提高，這個(gè)管理的內(nèi)涵也有一個(gè)日趨完善的過程，所以冷鏈物流的定義也是動(dòng)態(tài)的。它的主要對象是易腐食品。因此有些國家也稱其為易腐食品冷藏鏈（PerishableFoodColdChain）。冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ),以人工制冷技術(shù)為手段,以生產(chǎn)流通為銜接,以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個(gè)系統(tǒng)工程。由于低溫食品對外界條件和時(shí)間的要求嚴(yán)格,冷鏈物流就需要特別的運(yùn)輸工具,需要注意運(yùn)送過程、時(shí)間掌握、運(yùn)輸形態(tài)等。3T原則是美國Arsdel等人提出的，主要闡述了儲(chǔ)藏溫度(temperature)、流通時(shí)間(time)以及產(chǎn)品本身的耐藏性(tolerance)是低溫食品最終質(zhì)量的保證。祝婕（2011）提出冷鏈?zhǔn)侵竿ㄟ^采用相關(guān)技術(shù)，使易腐貨物從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的全過程都處于適宜的溫度條件下，以降低貨物質(zhì)量惡化的速度，盡量保持貨物品質(zhì)的全過程；霍青梅（2010）認(rèn)為，冷鏈?zhǔn)恰笆故称吩谡麄€(gè)生產(chǎn)和流通范圍內(nèi)保持均衡低溫以獲得最佳品質(zhì)的一種系統(tǒng)設(shè)施”。Singh（2008）對冷鏈的界定為，冷鏈?zhǔn)怯袦囟瓤刂频墓?yīng)鏈。一個(gè)完整的冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)在一定溫度范圍內(nèi)連續(xù)的儲(chǔ)存和分銷活動(dòng)，它是用來幫助延長、保證產(chǎn)品的保質(zhì)期，如新鮮農(nóng)產(chǎn)品、冷凍食品、感光膠片、化學(xué)品和藥品。AlanHarrison（2009）認(rèn)為，冷鏈?zhǔn)菍⒇浧返恼麄€(gè)儲(chǔ)存和分銷過程中都保持在嚴(yán)格的溫度范圍之內(nèi)，從而保證產(chǎn)品的品質(zhì)。日本物流學(xué)者的研究進(jìn)一步深化、發(fā)展，他們認(rèn)為冷鏈?zhǔn)鞘褂玫蜏卮鎯?chǔ)的辦法從生產(chǎn)者手中把鮮活食品和原料持久保持新鮮狀態(tài)并傳遞到消費(fèi)者的一種體系。該定義認(rèn)為冷鏈?zhǔn)且环N體系，在某種程度上這也是一種新的認(rèn)識。從國外對冷鏈物流的界定來看，冷鏈涵蓋的范圍非常廣泛，不僅包括易腐食品、蔬菜、水果，還包括藥品、化學(xué)品、工業(yè)用品等，而國內(nèi)對于冷鏈物流的定義則大多集中于易腐食品和藥品。在冷鏈模式，涉及產(chǎn)品的溫度帶控制，一般冷鏈的環(huán)節(jié)等方面的研究則是一致的。圖顯示通用冷鏈供應(yīng)鏈流程圖。制冷集銷加工散售運(yùn)配運(yùn)配輸送消費(fèi)者供消費(fèi)者供應(yīng)商銷售商配送中心食品加工廠；配 銷售商配送中心食品加工廠 購圖2通用冷鏈供應(yīng)鏈流程圖冷鏈物流的特征表現(xiàn)為：時(shí)效性、易腐性和配套性。2.1.2冷鏈物流（1）我國冷鏈物流現(xiàn)狀概括的講，目前國內(nèi)冷鏈物流現(xiàn)狀十分落后，不論與其他國家的統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)還是與國內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)的物流都還有很大的差距。國內(nèi)首次出現(xiàn)冷鏈的概念還要追溯到上世紀(jì)五十年代的肉食品外貿(mào)出口時(shí)期。到了八十年代初隨著《食品衛(wèi)生法》頒布，我國的冷鏈發(fā)展才正式走上正軌。后來，國標(biāo)幾經(jīng)修訂在2006年對冷鏈的概念修訂為：指根據(jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。而物流網(wǎng)絡(luò)指物流過程中相關(guān)軟硬件的全部內(nèi)容。從中國制冷協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2006年全國冷庫總量為880萬噸，然而到2010年，國家發(fā)改委冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃給出的全國冷庫容量依舊為880萬噸。除去兩個(gè)不同的組織統(tǒng)計(jì)誤差的原因，可以說在那幾年冷鏈過高的價(jià)格，還有消費(fèi)者購買生鮮食品傳統(tǒng)習(xí)慣使得冷鏈物流在國內(nèi)根本沒有任何發(fā)展。（2）國外冷鏈物流的相關(guān)理論冷鏈的概念最先由來自美國的阿爾貝特?巴里亞爾和來自英國的魯?shù)掀嬖谑攀兰o(jì)末同時(shí)提出。不過，冷鏈引起關(guān)注并最終得以很快發(fā)展，在歐洲和美國初步建立食品級冷鏈體系是在二十世紀(jì)四十年代后期。日本在二十世紀(jì)五十年代伴隨著經(jīng)濟(jì)高速增長，流通領(lǐng)域也發(fā)生了諸多革命性的長足進(jìn)步，當(dāng)時(shí)日本的食品工業(yè)中蔬菜水果的篩選、定級、沖洗、預(yù)加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運(yùn)輸和銷售過程中一冷鏈保鮮技術(shù)貫穿始終。在那之后，日本相關(guān)冷鏈的研究進(jìn)一步提高和細(xì)化，例如對于運(yùn)輸中的溫度調(diào)控、濕度管理、低溫流通設(shè)施的建立以及冷鏈機(jī)械的開發(fā)等。日本政府決策由農(nóng)林水產(chǎn)省牽頭建立低溫流通推進(jìn)協(xié)會(huì)，研究制定了行業(yè)管理辦法和未來走向規(guī)劃，還規(guī)定了食品在低溫情況下流通的嚴(yán)格溫度環(huán)境范圍，使生鮮食品冷鏈保鮮技術(shù)進(jìn)一步完善。歐洲、日本和美國的冷鏈物流發(fā)展早，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入成熟階段。他們的冷鏈物流，無論從技術(shù)設(shè)備還是流程制定與管理方面都對世界其他國家和地區(qū)的冷鏈發(fā)展起到借鑒作用。從不同的國家對冷鏈物流的定義中可以看出，冷鏈物流是一個(gè)龐大的體系。各個(gè)環(huán)節(jié)都是決定這個(gè)供應(yīng)鏈流暢運(yùn)作的核心點(diǎn)。無論是，重視冷鏈技術(shù)和設(shè)備的日本，還是注重供應(yīng)鏈的美國，或者是強(qiáng)調(diào)規(guī)范化操作的歐洲，都是從實(shí)際情況出發(fā)結(jié)合論證，找到本國冷鏈物流應(yīng)著眼的核心問題。2.2B2C電子商務(wù)最后一公里概念2.2.1概念物流配送是B2C電子商務(wù)的基礎(chǔ)，對于新興的生鮮農(nóng)產(chǎn)品B2C電商來說，尤其如此。它不同于一般意義的物流配送，對時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量和物品的信息追溯性要求都比較高，包裝要求復(fù)雜，運(yùn)輸過程溫控要求嚴(yán)格，且一般體積小數(shù)量大。因此，B2C電子商務(wù)冷鏈物流配送是按照不同的分類有多種形式的物流細(xì)分項(xiàng)目，B2C電子商務(wù)所涉及的物流領(lǐng)域幾乎涵蓋了大多數(shù)的物流分類。例如，按范圍劃分，B2C電子商務(wù)的冷鏈配送包括國內(nèi)和城市物流。按性質(zhì)劃分，B2C電子商務(wù)的冷鏈配送又涉及了行業(yè)物流和企業(yè)物流。按照企業(yè)經(jīng)營過程的不同階段中的作用，它又涵蓋了原始供應(yīng)物流，生產(chǎn)加工物流，銷售送貨物流和最后的可循環(huán)回收物流。按照物流活動(dòng)主體劃分，B2C電子商務(wù)的冷鏈配送又有企業(yè)自營物流和第三方物流。我國B2C電子商務(wù)迅速發(fā)展，尤其近5年來交易規(guī)模以每年25%~30%的速度增長。見下圖。而針對B2C電子商務(wù)的冷鏈配送的復(fù)雜性和生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性，決定了目前B2C電子商務(wù)冷鏈配送的復(fù)雜性。筆者認(rèn)為，B2C電子商務(wù)冷鏈配送的核心即，在B2C電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行交易的產(chǎn)品，在冷鏈供應(yīng)鏈的配送條件下，最終達(dá)到購物者指定位置的配送模式。這種產(chǎn)品多為生鮮農(nóng)產(chǎn)品等有時(shí)效期的實(shí)物商品。它的體現(xiàn)了電子商務(wù)線上交易和物流配送線下實(shí)物宅配的有機(jī)結(jié)合，它們之間的聯(lián)系異常緊密，并以生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈配送為核心渠道。尤其對于B2C電子商務(wù)平臺(tái)面對廣大消費(fèi)者群體，作為服務(wù)末梢的貨物配送最后一公里，其效率和服務(wù)質(zhì)量極大地制約了電商的成長。2.2.2國內(nèi)外冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀國外尤其是歐美日本，冷鏈物流配送已經(jīng)有較長時(shí)期的發(fā)展，無論是理論研究還是實(shí)際操作，都有很多高水平的成果。冷鏈物流“最后一公里”的關(guān)鍵如冷鏈配送中心和冷鏈運(yùn)輸工具，遍布整個(gè)國家和城市。不但在學(xué)界形成了完備的具有指導(dǎo)意義的指導(dǎo)思想體系，而且軟硬件方面都已具備適應(yīng)市場情況的能力。以美國，德國和加拿大為代表，他們的冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟。在電子商務(wù)發(fā)展之前，現(xiàn)有的冷鏈物流就已經(jīng)細(xì)化的非常完善，國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，使電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，有了線下冷鏈物流的支撐。從而反過來更推進(jìn)了電子商務(wù)的進(jìn)步。以德國為例，當(dāng)?shù)厣r農(nóng)產(chǎn)品98%在進(jìn)入市場的環(huán)節(jié)上從原產(chǎn)地到加工廠再到銷售網(wǎng)點(diǎn)，全程都處在要求的溫度環(huán)境中，冷庫中的主要制冷設(shè)備完全通過電腦實(shí)現(xiàn)精細(xì)控制。生鮮蔬果100%實(shí)施分等級包裝方法，流通市場中所有的生鮮肉類都置放于相應(yīng)的嚴(yán)格冷藏溫度環(huán)境里。美國的冷鏈發(fā)展亮點(diǎn)在于蔬菜冷鏈流通體系的建立，在比較完善的全國性的蔬菜生產(chǎn)分工體系上，建立了追溯系統(tǒng)，和全冷鏈配送，直到消費(fèi)者家。經(jīng)過了一個(gè)多世紀(jì)的探索和積累加拿大在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的全過程實(shí)現(xiàn)了低溫控制，使得農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中的損耗降到最小，并有效降低了由此所引起的污染。加拿大最先建起一整套由空運(yùn)、陸路、鐵道、水路多種途徑有機(jī)結(jié)合的復(fù)雜而高效運(yùn)轉(zhuǎn)的綜合冷鏈物流體系，各種載體資源之間巧妙的整體規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，形成了高度發(fā)達(dá)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)通過現(xiàn)代化的手段保證將加拿大的蔬果損耗控制在5%以內(nèi)，其物流成本不到30%。國內(nèi)冷鏈物流起步于上世紀(jì)五十年代，雖不算特別晚，但是前期國內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，人民群眾的消費(fèi)能力和習(xí)慣還未能對這個(gè)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很大的需求。近二十年來隨著經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，人民群眾需求的激增的提升，我國的冷鏈物流也開始加速增長。不過就目前的行業(yè)整體情況來看，不論是滿足內(nèi)需還是與其他國家同行橫比，國內(nèi)的冷鏈物流都差距很大，而且離建成規(guī)?；睦滏滙w系還有很遠(yuǎn)的路要走。其實(shí)僅就國內(nèi)的食品市場的需求量來說，已經(jīng)是一個(gè)規(guī)模驚人的市場，可惜在國家層面沒有足夠重視起來，行業(yè)內(nèi)缺乏完整的理論體系作為支撐，沒有一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如此冷鏈物流行業(yè)軟硬件發(fā)展嚴(yán)重滯后，從業(yè)人員素質(zhì)提升緩慢，行業(yè)服務(wù)水平一直沒能走高，市場比較混亂。好在，最近幾年國家已經(jīng)著手盡快制定相關(guān)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這對于國內(nèi)眼下冷鏈物流行業(yè)來說是一個(gè)期盼已久的好消息。圖32009-2013年中國電子商務(wù)交易規(guī)模變化趨勢圖因此，B2C電子商務(wù)冷鏈配送指的是電子商務(wù)企業(yè)的線上市場營銷活動(dòng)，在最后的線下環(huán)節(jié)在最終的分配，這是從最終用戶的角度分布的銷售活動(dòng)。如何平衡B2C電子商務(wù)消費(fèi)者的日漸增大的數(shù)量和冷鏈配送產(chǎn)品的時(shí)效性的特性，對冷鏈配送的要求更高更精確。2.2.3B2C電子商務(wù)冷鏈物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別與聯(lián)系（1）商品物流和承運(yùn)商品類型不同，B2C電商的商品一般是小而散，冷鏈物流根據(jù)不同商品的存儲(chǔ)要求，對溫度控制嚴(yán)格。而傳統(tǒng)物流的商品批量大，很少有對溫度的嚴(yán)格控制要求等。（2）顧客類型不同，傳統(tǒng)物流客戶一般多對應(yīng)商店超市；而B2C電子商務(wù)物流針對的都是每個(gè)單獨(dú)的消費(fèi)者群體。2.3文獻(xiàn)綜述目前國外鮮有對生鮮電商宅配“最后一公里”配送模式的研究，國內(nèi)對此問題的研究且尚處于起步階段。下面分三個(gè)方面對本項(xiàng)目研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)進(jìn)行綜述。2.3.1冷鏈物流從研究內(nèi)容上來看,目前國內(nèi)外對食品冷鏈物流的研究主要集中在我國食品冷鏈物流現(xiàn)狀、存在問題和措施建議上。隨著國際關(guān)稅走低，運(yùn)輸效率提升，信息技術(shù)和工業(yè)化制冷技術(shù)的長足進(jìn)步，全球范圍內(nèi)的冷凍食品消費(fèi)增速很快，對于冷鏈物流食品質(zhì)量影響最大的因素是物流全程環(huán)境溫度控制和企業(yè)的快速反應(yīng)能力。冷鏈作為世界范圍食品業(yè)界中迅速崛起的重要參與者，獲得了很多發(fā)達(dá)國家例如加拿大政府的政策優(yōu)惠和資金扶持。而我國目前業(yè)內(nèi)的情況有別于發(fā)達(dá)國家，消費(fèi)者生活習(xí)慣和消費(fèi)能力的差異還有眼下物流業(yè)結(jié)構(gòu)松散軟硬件滯后的因素致使我國的物流行業(yè)不能生搬硬套別人的既有經(jīng)驗(yàn)，要結(jié)合國內(nèi)市場的特點(diǎn)改變現(xiàn)有冷鏈?zhǔn)袌龌潭鹊偷默F(xiàn)狀，才能在未來獲得長足的進(jìn)步。有專家指出冷鏈物流上游、中游和下游環(huán)節(jié)是幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。我國目前這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系比較粗放，地區(qū)一級的以農(nóng)產(chǎn)品綜合性物流分揀配送中心為核心的行業(yè)體系尚屬空白，在整個(gè)行業(yè)硬件設(shè)備升級換代，管理人員知識結(jié)構(gòu)更新以及軟件系統(tǒng)創(chuàng)新的同時(shí)，還要多向政府爭取資源和政策傾斜。受限于當(dāng)下的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施羸弱，各種產(chǎn)品統(tǒng)籌共享合理利用配送資源的優(yōu)化方式亟待推廣。2.3.2最后一公里隨著電子商務(wù)“最后一公里”中存在的問題日益突出，學(xué)者們從多個(gè)角度對“最后一公里”配送問題進(jìn)行研究，其中涉及電子商務(wù)物流到用戶的末梢階段中的種種問題、如何優(yōu)化現(xiàn)有的配送方式、盡量壓低成品同時(shí)降低貨物損耗。（1）電子商務(wù)物流“最后一公里”配送過程中存在問題研究現(xiàn)下，伴隨電子商務(wù)突飛猛進(jìn)，電商物流的瓶頸效應(yīng)日益凸顯。在探討到配送進(jìn)行到“最后一公里”中存在的問題和瓶頸產(chǎn)生根本原因的時(shí)候，我們不但要尋根問底找到癥結(jié)所在，還要系統(tǒng)思量拿出解決方案?！白詈笠还铩眴栴}的成因是國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施良莠不齊，地址不規(guī)范，操作人員素質(zhì)低，快遞公司企業(yè)觀念落后網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不科學(xué)，企業(yè)內(nèi)部信息化程度太低導(dǎo)致效率低下等等。由于目前我國電子商務(wù)環(huán)境過于復(fù)雜，而研究所提出的解決方案多針對于特定環(huán)境下的特定問題，具有一定的局限性。（2）電子商務(wù)物流“最后一公里”配送模式研究針對以上提及的配送效率低下、信息化程度低等問題，很多專家提出了許多配送方案。諸如：委托第三方實(shí)現(xiàn)小區(qū)內(nèi)物流聯(lián)合體的思路；結(jié)合普通快遞模式提出每個(gè)社區(qū)建設(shè)小型配送網(wǎng)點(diǎn)可以提供更長的服務(wù)時(shí)間，充分發(fā)揮半徑小的靈活性；吸取共享配送資源的思路建立聯(lián)合自提點(diǎn)、聯(lián)合代收點(diǎn)、自提式貨柜，可以明顯發(fā)揮小微循環(huán)靈活優(yōu)勢提升效率，降低成本。有人對“最后一公里”自助取貨這一配送模式在中國的適用情況進(jìn)行分析，通過對淘寶網(wǎng)用戶在網(wǎng)購頻率、網(wǎng)購年限、商品價(jià)值等方面的調(diào)查分析，得出自助取貨與傳統(tǒng)服務(wù)相比并沒有壓倒性優(yōu)勢的結(jié)論。還有人對B2C電商“最后一公里”通過系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模研究，建議根據(jù)實(shí)際情況選擇三種配送模式相組合中的合適方法，有利遠(yuǎn)景利潤增長。目前專家學(xué)者提出的配送模式在實(shí)際中實(shí)施還需要多種設(shè)施、技術(shù)和人員的支撐，應(yīng)當(dāng)充分考慮電子商務(wù)客戶的具體情況因地制宜。（3）電子商務(wù)物流“最后一公里”配送成本研究電子商務(wù)物流“最后一公里”的配送成本是近年來研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題之一，有分析指出，以國內(nèi)B2C企業(yè)為例影響企業(yè)物流指出的關(guān)鍵因素就是運(yùn)輸成本。B2C電商企業(yè)可以通過結(jié)盟達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)，并且組團(tuán)與物流承運(yùn)方快遞公司議價(jià)從而爭取更大的降成本空間。另外B2C電商也可以利用國內(nèi)現(xiàn)有的發(fā)達(dá)的城市或城際公共交通體系的運(yùn)營余量來進(jìn)行短途配送業(yè)務(wù)的新型嘗試。還有分析認(rèn)為，細(xì)分電商物流配送半徑與滿足客戶需求之間存在聯(lián)系，主張物流配送服務(wù)完全交由專業(yè)物流公司承運(yùn)，利用數(shù)學(xué)算法界定服務(wù)半徑最低成本的滿足電商和客戶的需求。王亮（2013）從庫房和配送站的角度研究了“最后一公里”的配送成本影響因素，具體包括庫房工作準(zhǔn)確性、運(yùn)輸路徑選擇、配送站位置和容量規(guī)模，并指出“最后一公里”的核心要圍繞“服務(wù)”、“成本”和“利潤”展開。夏秋萍（2014）提出了一種采取總配送、區(qū)配送和片配送共同協(xié)調(diào)的TDT(Thetotal,DistrictandTablets)策略來解決京城物流配送的方案，尋找降低物流成本的方法，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立物聯(lián)網(wǎng)配送實(shí)施模型，實(shí)現(xiàn)全程的可視化控制，將開放式的復(fù)雜局面融合TDT策略，借助信息技術(shù)解決京城物流配送問題。陳莎莎（2015）研究了徐州市生鮮蔬菜的“最后一公里”配送問題，從低碳的視角出發(fā)，建立了一個(gè)基于帶時(shí)間窗約束下的車輛路線優(yōu)化模型，找出了總成本最小的配送方案，以解決徐州市生鮮蔬菜“最后一公里”配送難題。2.3.3冷鏈配送的“最后一公里”難題研究主要集中在配送模式的探討上，大多數(shù)文獻(xiàn)（新聞報(bào)道、報(bào)紙）從現(xiàn)實(shí)角度出發(fā)，描述面對生鮮宅配“最后一公里”難題時(shí)，各個(gè)企業(yè)采取的解決方案。只有少數(shù)文獻(xiàn)從理論角度出發(fā)，對生鮮宅配“最后一公里”的收益機(jī)制、發(fā)展模式、宅配路徑優(yōu)化等方面進(jìn)行了深入研究。（1）從現(xiàn)實(shí)實(shí)踐角度圍繞生鮮宅配“最后一公里”相關(guān)問題，很多電商企業(yè)做出了積極的調(diào)整，嘗試了團(tuán)購定點(diǎn)取貨，送奶到門，小區(qū)儲(chǔ)物柜、快遞周轉(zhuǎn)箱、便利店自提等等方法。順豐速遞通過旗下的“嘿客”門店作為冷運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，顧客可以選擇到門店提貨也可以讓嘿客店員送到家中，未能投遞成功的貨物經(jīng)過快捷的退貨通道得以快速返還給供應(yīng)商。鑒于生鮮食品物流需要保證貨物質(zhì)量，往往采用多層高質(zhì)量的包裝，嘿客也承擔(dān)包裝物料的回收任務(wù)，不但降低成本而且十分環(huán)保。相似的還有雅瑪多旗下的黑貓，與順豐嘿客一樣采取自營門店，店中配備冷鏈存儲(chǔ)設(shè)備，可以滿足客戶的保存需求。北國如意作為區(qū)域性生鮮電商，背靠二十多家大型超市店鋪和多年精耕細(xì)作積累下的百萬級的會(huì)員用戶資源發(fā)力市內(nèi)自營配送網(wǎng)絡(luò)，其送貨車隊(duì)承諾客戶下單兩小時(shí)內(nèi)送達(dá)，另外北國如意旗下的果蔬專賣店把平價(jià)生鮮貨品直接配送上門。這樣有特色的“最后一公里”服務(wù)，即使是全國性的電商企業(yè)在目前也很難做到。眼下，家樂福、沃爾瑪?shù)热珖蛡鹘y(tǒng)連鎖零售企業(yè)也紛紛依靠自己獨(dú)特的優(yōu)勢建立本地冷鏈物流配送渠道。很多國內(nèi)小型生鮮企業(yè)正在嘗試基于社區(qū)店的線上到線下生鮮智能配送方式來開啟線上的預(yù)售模式。（2）從理論研究角度來看根據(jù)對當(dāng)前電商冷鏈宅配特點(diǎn)的剖析，觀察并發(fā)現(xiàn)冷鏈宅配過程中所有參與者的合作方式和流程，提煉出成本控制和收益最大化情況下冷鏈宅配的最佳選擇方式，從而以分擔(dān)并且降低風(fēng)險(xiǎn)，合理分配利潤，信息共享與分析作為指導(dǎo)思路構(gòu)建電子商務(wù)冷鏈物流系統(tǒng)。很多學(xué)者在這個(gè)領(lǐng)域作出了很有價(jià)值的研究，例如冷鏈終端配送環(huán)節(jié)種種斷裂的現(xiàn)狀，從大環(huán)境到行業(yè)利潤再到從業(yè)者分析了斷鏈的原因；再比如對生鮮宅配過程中的路線選擇進(jìn)行建模研究的；還有綜合吸收其他國家和地區(qū)先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)提出蓄冷式多種溫度共同配送的冷鏈物流新嘗試。2.3.4已有研究的不足之處目前對于生鮮電商最后一公里宅配的研究比較少，比較零散，缺乏系統(tǒng)性和創(chuàng)新性的觀點(diǎn)，對配送模式的創(chuàng)新及選擇沒有一套科學(xué)的原則和依據(jù)。另外，目前的研究沒有針對北京這類特大型城市的特點(diǎn)進(jìn)行，而本研究擬彌補(bǔ)以上研究的不足之處，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)結(jié)合特大型城市的生鮮需求和配送特點(diǎn)展開研究。3B2C電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀、問題及原因3.1B2C電子商務(wù)下冷鏈物流最后一公里配送現(xiàn)狀分析調(diào)查雖然近5年內(nèi)，由于我國電子商務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對冷鏈物流配送需求的帶動(dòng)，使冷鏈物流配送已經(jīng)有很大的進(jìn)步，但是距離消費(fèi)者的需求標(biāo)準(zhǔn)或與國際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)相比，都有很大的差距。3.1.1我國線上生鮮產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)分析（1）影響消費(fèi)者在線選購生鮮農(nóng)產(chǎn)品的一些原因在研究了傳統(tǒng)商超消費(fèi)者購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品的影響因素后，對線上購買總結(jié)如下：1）新鮮度和質(zhì)量:相對于其他產(chǎn)品屬性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度明顯的影響消費(fèi)者的選擇，消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量和新鮮度的評價(jià)越高越容易消費(fèi)。2）配送效率：生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮完整程度等關(guān)鍵指標(biāo)取決于和物流配送環(huán)節(jié)的水平。3）價(jià)格：消費(fèi)者采購行為的主要參考標(biāo)尺。尤其是價(jià)格敏感性的網(wǎng)購消費(fèi)者的特征之一，在價(jià)格透明的網(wǎng)購環(huán)境中，消費(fèi)者更容易轉(zhuǎn)換到價(jià)格更低的網(wǎng)站購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品。4）便利性與安全性:對于時(shí)間敏感同時(shí)對生活飲食有一定要求的消費(fèi)者而言，網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以極大地節(jié)約時(shí)間，無須出門便可以購買到想要的產(chǎn)品，又可以避免長期外食產(chǎn)生的飲食安全問題。（2）線上購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者結(jié)構(gòu)分析有資料顯示，2010年中國生鮮B2C市場成交額只有四點(diǎn)二億元，到了2012年市場規(guī)模幾乎擴(kuò)大了十倍達(dá)到四十點(diǎn)五億元，2013年更是沖上了五十七億元的更高峰。根據(jù)搜狐網(wǎng)絡(luò)調(diào)查頻道的網(wǎng)購生鮮調(diào)查問卷顯示，在參與調(diào)查的4114人中，網(wǎng)絡(luò)生鮮產(chǎn)品購買的比例占所有消費(fèi)量的不到10%。其中固定每周網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品的僅占不到2%。但是，網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品的客單價(jià)以100元至300元范圍的人數(shù)最高，達(dá)到82%。而且網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品種類中，蔬果類產(chǎn)品網(wǎng)購參與數(shù)量占到25%。詳細(xì)數(shù)據(jù)見圖。圖4搜狐網(wǎng)絡(luò)頻道網(wǎng)購生鮮調(diào)查問卷由此我們可以推斷出1）消費(fèi)者網(wǎng)購生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要是由于有網(wǎng)購習(xí)慣而不是為了更低廉的價(jià)格。因?yàn)樯r電商最關(guān)注的，影響利潤的客單價(jià)上，100-300元區(qū)段占82%，是生鮮網(wǎng)購的主要消費(fèi)單量。這個(gè)單價(jià)區(qū)，遠(yuǎn)比生鮮電商保持100元的客單價(jià)才能收抵平衡的認(rèn)識高出很多。2）而熱銷品占比25%的比例可以預(yù)見，網(wǎng)購生鮮產(chǎn)品習(xí)慣的建立還是要靠網(wǎng)絡(luò)商務(wù)促銷的方式慢慢形成。目前的平臺(tái)電商，以天貓商城為例，促銷活動(dòng)主要靠網(wǎng)絡(luò)預(yù)購加第三方物流冷鏈配送的方式。對電商的冷鏈宅配起到批量發(fā)貨，降低成本的作用。對于消費(fèi)者而言，增加了生鮮產(chǎn)品網(wǎng)購體驗(yàn)經(jīng)歷，起到培養(yǎng)網(wǎng)購習(xí)慣的作用。3）與生鮮B2C市場成交額井噴的狀態(tài)相比，網(wǎng)購生鮮消費(fèi)群體在整個(gè)消費(fèi)模式中還比較低。但是由這兩個(gè)數(shù)量建立起來的對應(yīng)關(guān)系，可以總結(jié)出，如果消費(fèi)者對生鮮產(chǎn)品網(wǎng)購習(xí)慣成立后，哪怕生鮮品類的網(wǎng)購市場占比增長一個(gè)百分點(diǎn)，它所對應(yīng)的成交量漲幅將是非?？捎^的。（3）線上生鮮企業(yè)的電商滲透率比例一些市場調(diào)研機(jī)構(gòu)對未來五年中國食品行業(yè)電商市場預(yù)測分析認(rèn)為，中國人口基數(shù)是生鮮電商市場巨大容量的保證，2013年國內(nèi)生鮮銷量6.79億噸，價(jià)值近萬億元；而同期的電子產(chǎn)品、服裝百貨等品類的電子商務(wù)滲透率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過生鮮產(chǎn)品領(lǐng)域的0.9%。極低的滲透率和超大的市場容量，清晰地透露出生鮮電商的巨大利潤空間。圖5我國主要商品品類電子商務(wù)滲透率比較3.1.2冷鏈物流量分析數(shù)據(jù)顯示，2012年生鮮電商在生鮮產(chǎn)品市場銷售總額占比1%，約為250億元。隨著年輕一代具有網(wǎng)購消費(fèi)習(xí)慣的人群成長為社會(huì)消費(fèi)主流群體，生鮮電商在不遠(yuǎn)的一段時(shí)間之后完全可以達(dá)到各行業(yè)電子商務(wù)滲透率平均值的10%，屆時(shí)其規(guī)?？蛇_(dá)到2500億元，按照經(jīng)驗(yàn)在整個(gè)份額中冷鏈宅配的費(fèi)用大概占銷售額15%,到時(shí)生鮮電商冷鏈物流市場規(guī)模會(huì)達(dá)到375億元左右。圖62010-2015年城鎮(zhèn)居民人均部分冷鏈?zhǔn)称废M(fèi)性支出（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局）我國現(xiàn)有的生鮮食品的支出和物流增長背景如下：（1）我國居民食品支出快速增長。隨著城鄉(xiāng)居民收入的普遍提高，百姓的消費(fèi)能力也水漲船高，對食品的要求也從前些年相對簡單的美味開始向品質(zhì)、健康和新概念過渡。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)者購買力增強(qiáng)，對冷鏈?zhǔn)称沸枨笙鄳?yīng)大大增加。按照國家統(tǒng)計(jì)局的估算，2014到2015年，城鎮(zhèn)居民在最主要的五類冷鏈?zhǔn)称纺讨破?、干鮮瓜果、新鮮蔬菜、河海鮮類、肉禽類上的人均花費(fèi)會(huì)達(dá)到3651.1元以及更高的3983.9元。增幅分為10%和9.1%。（2）食品冷鏈物流總額持續(xù)攀升隨著居民冷鏈?zhǔn)称分С隼^續(xù)快速增長和冷鏈?zhǔn)称樊a(chǎn)量不斷增加，食品潛在冷鏈物流總額也有望持續(xù)攀升。預(yù)測結(jié)果顯示，2014年和2015年，冷鏈?zhǔn)称窛撛诶滏溛锪骺傤~將分別達(dá)到37436.2億元和43223.5億元，同比增幅均約為15.5%。圖72010-2015年冷鏈?zhǔn)称窛撛谖锪骺傤~變化趨勢（數(shù)據(jù)來源：中國冷鏈物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈專業(yè)委員會(huì)與中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)、國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心聯(lián)2014年《中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》）3.1.3B2C電子商務(wù)物流“最后一公里”現(xiàn)有配送模式類型理論(1)直接配送模式直接配送模式，也叫參與性收貨模式，顧名思義即由物流企業(yè)或電商企業(yè)物流部門的配送人員在承諾的時(shí)間內(nèi)配送至消費(fèi)者指定地點(diǎn)，與客戶交接貨品，并完成訂單交付和簽收的工作，直到客戶簽收貨物為止。它是目前國內(nèi)外電商“最后一公里”配送的主要模式。它的特點(diǎn)是，客戶和配送人員同時(shí)同地參與配送流程。它的優(yōu)勢有：雙方參與配送投遞流程，可以當(dāng)面驗(yàn)貨等。弊端有：雙方時(shí)間的配合較難，物流配送人員重復(fù)多次投遞的風(fēng)險(xiǎn)較大。具體有兩種形式：1）公共約定地點(diǎn)提貨模式，即配送人員通知消費(fèi)者在固定時(shí)段內(nèi)去固定地點(diǎn)提貨，直到消費(fèi)者簽收貨物。2）配送上門模式，即配送人員在承諾時(shí)間內(nèi)，送貨上門，直到客戶簽收為止。另一種配送上門的模式是個(gè)人收貨箱。但是需要消費(fèi)者家門口設(shè)有比郵箱大的智能收貨箱。它的優(yōu)勢是減少重復(fù)投遞。這兩種形式都是傳統(tǒng)配送模式，都需要物流企業(yè)的配送人員針對每一單訂單進(jìn)行獨(dú)立配送。配送不成功的幾率較高，重復(fù)投遞的可能性大，但是我國目前的生鮮農(nóng)產(chǎn)品基本全部采用直接配送模式。 (2)間接配送模式間接配送模式送貨者把貨物送到客戶指定好的提貨點(diǎn)，客戶自行把貨物從取走，雙方不直接交接，這種模式必須在提貨點(diǎn)才能完成。間接配送的優(yōu)勢是把分散低效的貨物投遞轉(zhuǎn)變?yōu)榧型哆f，減少了無用功，避免多次送貨從而大幅度提升了送貨人員的工作效率。在方便物流企業(yè)的同時(shí)對消費(fèi)者也是一種更加安全便利的選擇。間接配送方式分為有人值守和24全自動(dòng)化自提兩種。1）公共自助柜機(jī)方式，在指定的交通邊界的地方由電商設(shè)置包裹自提柜機(jī)，消費(fèi)者可以隨時(shí)憑相關(guān)認(rèn)證信息提取貨物。京東商城是最先在北京提供自助提貨業(yè)務(wù)的電商。在此基礎(chǔ)上，京東在去年7月推出了全新升級的移動(dòng)自提車服務(wù)，并且通過一系列的優(yōu)惠促銷手段比如免除運(yùn)費(fèi)，支持多種支付方式等等，以鼓勵(lì)消費(fèi)者使用移動(dòng)自提車。這一舉動(dòng)實(shí)際上也是業(yè)內(nèi)在解決“最后一公里”系列問題上的積極嘗試。以“速易遞”為代表的是第三方24小時(shí)自助包裹提取柜從青島開始入駐小區(qū)后，無論對包裹收貨人，快遞員和小區(qū)物業(yè)都提供了更高品質(zhì)的最后一公里派送服務(wù)形式。但是相對于便捷性和安全性，對于生鮮產(chǎn)品的特性來說，自提柜或移動(dòng)自提車，都面臨如何完善冷藏條件的缺陷。2）社區(qū)服務(wù)站/便利店代收模式，指電商企業(yè)與社區(qū)等便利店合作，便利店為客戶代收商品并存放，客戶在一定時(shí)間內(nèi)自行去便利店提取。平臺(tái)電商如，亞馬遜在中國與上海全家便利店在的合作。全家便利店的固定位置擺放黃色的亞馬遜標(biāo)記的儲(chǔ)物箱。顧客在收到配送短信和密碼后，在下訂單時(shí)選擇的全家便利店憑密碼支付和取貨。一般全家便利店的亞馬遜商品最多留存5天，超期未取的訂單亞馬遜物流會(huì)統(tǒng)一收回并取消線上訂單。第三方物流公司如順豐在北京與好鄰居便利店的合作。第三方物流聯(lián)盟的代表菜鳥網(wǎng)絡(luò)與社區(qū)小便利店的合作等等。3.1.4我國B2C電商冷鏈最后一公里配送現(xiàn)有模式分類（1）自營冷鏈宅配模式顧名思義，自營物流就是電商自己運(yùn)營的物流系統(tǒng)。其運(yùn)作流程如圖所示：海外或國內(nèi)供應(yīng)商海外或國內(nèi)供應(yīng)商訂單信息傳遞訂單信息傳遞自營物流=2\*GB3②自營物流=3\*GB3③自有/租賃倉庫自有/租賃倉庫電商企業(yè)網(wǎng)站電商企業(yè)網(wǎng)站=5\*GB3⑤自營物流=4\*GB3④自營物流在線下單在線下單電商企業(yè)流通加工中心消費(fèi)者=6\*GB3⑥電商企業(yè)流通加工中心消費(fèi)者自營配送=1\*GB3①自營配送圖8自營冷鏈宅配模式運(yùn)作流程示意圖冷鏈最后一公里配送的具體操作模式為：有一些具備物流優(yōu)勢的企業(yè)選擇自建冷鏈物流體系，京東自己的物流體系進(jìn)行配送時(shí)將會(huì)在配送站投入冷柜，保證食品的全程冷鏈；在配送站到家的距離里，以隔溫配送箱加配備冰板”的方式保障全程冷鏈到消費(fèi)者手中。通過這種自營的物流體系電商可以掌握用戶第一手的資料，進(jìn)而調(diào)整物流和銷售活動(dòng)，相比委托第三方物流，運(yùn)營的成本更低資金回籠更快。另外，電商自營物流專門針對電商業(yè)用戶提供專業(yè)服務(wù)，可以樹立更好的企業(yè)精神面貌。最后，這樣也可以掌握更多的顧客需求和市場動(dòng)向，據(jù)此及時(shí)調(diào)整經(jīng)營細(xì)節(jié)，提高市場競爭力。規(guī)模較大和對物流依賴度較高還有冷鏈物流設(shè)計(jì)企業(yè)戰(zhàn)略的電商，一般比較合適自營物流的模式。 代表企業(yè)：順豐優(yōu)選通過自身的物流配送背景，依托強(qiáng)有力的配送中心網(wǎng)絡(luò)，反向涉足線上生鮮商品的B2C電子商務(wù)營銷。用更專業(yè)的冷鏈最后一公里業(yè)務(wù)，服務(wù)于生鮮產(chǎn)品的電商營銷。（2）自營+第三方冷鏈宅配模式自營物流和第三方物流合作模式，主要是區(qū)域性電商企業(yè)的自營物流在其主營區(qū)域外不具備冷鏈配送條件，就委托第三方物流企業(yè)配送。這種模式的運(yùn)作如圖所示。電商企業(yè)基地及外部簽約基地電商企業(yè)基地及外部簽約基地=2\*GB3②信息傳遞信息傳遞自營物流=3\*GB3③自營物流電商企業(yè)網(wǎng)站流通加工中心電商企業(yè)網(wǎng)站流通加工中心倉庫=4\*GB3④第三方物流自營物流第三方物流自營物流范圍外消費(fèi)者范圍內(nèi)消費(fèi)者范圍外消費(fèi)者范圍內(nèi)消費(fèi)者在線下單在線下單=1\*GB3①圖9自營+第三方冷鏈宅配模式運(yùn)作示意圖很多中小規(guī)模生鮮電商自身的冷鏈物流配送能力十分有限，他們習(xí)慣采用泡沫塑料隔溫箱內(nèi)再加冰袋的方式將生鮮貨物包裝好，再交由第三方物流配送。這種模式的優(yōu)勢有：電商企業(yè)對成熟市場的控制力較強(qiáng)，對消費(fèi)者的終端服務(wù)可控性強(qiáng)。專心將成熟市場的核心業(yè)務(wù)做好，避免在并不擅長的物流方面浪費(fèi)過多的精力和成本。由于資源有限，企業(yè)對新市場專注于核心業(yè)務(wù)，和新業(yè)務(wù)拓展，因此外包物流宅配是客觀需要。適用企業(yè)特征：業(yè)務(wù)能力和資源有限的中小型電商企業(yè)，在開拓新市場時(shí)建議采取這種方式。此種模式的代表企業(yè)是沱沱工社。沱沱工社雖然在十多個(gè)省市區(qū)有生鮮配送業(yè)務(wù)，但是只有北京市場是自營物流在進(jìn)行冷鏈配送，其它市場分別委托給當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的第三方物流企業(yè)，這樣做即把主要精力放在自身重點(diǎn)經(jīng)營的區(qū)域，可以更好地把握核心區(qū)域的動(dòng)態(tài)，同時(shí)以最經(jīng)濟(jì)的方式保持對新市場的拓展。（3）自營物流+消費(fèi)者自提/自營配送模式這種模式是生鮮電商和消費(fèi)者共同參與配送活動(dòng)的模式，由雙方共同完成，由消費(fèi)者到電商的線下終端店提取商品，完成支付為結(jié)束。當(dāng)?shù)刂焙灮?、?dāng)?shù)刂焙灮?、品牌商網(wǎng)上下單網(wǎng)上下單電商企業(yè)網(wǎng)站=2\*GB3②電商企業(yè)網(wǎng)站消化系統(tǒng)消費(fèi)者=1\*GB3①消化系統(tǒng)消費(fèi)者自營物流=3\*GB3③自營物流線下提貨自營配送電商企業(yè)流通加工中心線下提貨自營配送電商企業(yè)流通加工中心自營物流=4\*GB3④=4\*GB3④自營物流社區(qū)終端店1社區(qū)終端店1社區(qū)終端店N社區(qū)終端店N圖10自營物流+消費(fèi)者自提/自營配送模式運(yùn)作示意圖冷鏈最后一公里配送的具體操作模式為：利用小區(qū)設(shè)立的電子溫控收菜箱來投遞和配送生鮮產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了“電商+冷鏈快物流+智能終端取貨”的模式，采用電子菜箱擁有保溫+GPRS等功能進(jìn)行生鮮配送。優(yōu)勢有：由于物流覆蓋面小，成規(guī)模，因此配送成本較低；不涉及配送到家，保鮮設(shè)備和技術(shù)配備要求低；對消費(fèi)者的取貨時(shí)間靈活；安全性高。適用企業(yè)特征：在某地區(qū)的線下店面覆蓋廣，或與當(dāng)?shù)乇憷旰献鳌Ｒ话愣啾槐镜鼗r電商采用，以快速物流和特色自提手段為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)服務(wù)。代表企業(yè)：上海廚易時(shí)代，通過完全智能終端販?zhǔn)垡约叭律壍奶嶝浻布?，方便消費(fèi)者利用下班或者休閑之余到廚易站自提所購買的生鮮產(chǎn)品，明顯減少了企業(yè)物流配送成本的同時(shí)改善了消費(fèi)者購物體驗(yàn)，目前已經(jīng)覆蓋上海三十多個(gè)社區(qū)。3.2現(xiàn)有配送存在問題總結(jié)3.2.1成本高居不下目前困擾生鮮電商最大的問題是冷鏈物流成本，據(jù)了解，沱沱工社自營冷鏈每配送一個(gè)訂單的成本可能就高達(dá)50元。順豐根據(jù)北京六環(huán)以內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本，計(jì)算得出現(xiàn)在同行平均每一個(gè)訂單的物流配送成本大概在47元多，整個(gè)行業(yè)內(nèi)平均都在40元以上，這還不包括整個(gè)倉儲(chǔ)、IT、客服系統(tǒng)等成本，一般認(rèn)為，每單金額達(dá)到100元以上才有可能實(shí)現(xiàn)保本。因此生鮮電商只有大力提高客單價(jià)，平均每單冷鏈成本才能下降。按照冷鏈成本占訂單金額15%左右的普遍認(rèn)為的理想比例來測算，客單價(jià)需要達(dá)到200元才能讓生鮮電商有不錯(cuò)的收益。以重量2.5公斤的冷鏈訂單為例，每單運(yùn)費(fèi)20元，比普通常溫快遞貴了近一半，這樣的運(yùn)費(fèi)消費(fèi)者持什么態(tài)度呢？通過問卷調(diào)查反饋，消費(fèi)者普遍對此表示沒法接受。沱沱工社在對某大型社區(qū)進(jìn)行調(diào)查后的結(jié)果顯示，由于社區(qū)中人們對其產(chǎn)品的了解不夠，所以沒有很大的興趣購買，前期經(jīng)過預(yù)估配備在該區(qū)域的冷鏈車明顯過剩。為什么物流成本會(huì)這么高？眾所周知，物流成本高低要看單次配送完成的送貨數(shù)量，而生鮮電商高峰時(shí)間特殊，對于貨品保鮮的要求也很高，所以每次冷鏈配送車輛的滿載率只有兩成，這種情況下成本必然居高不下。3.2.2 冷鏈宅配服務(wù)水平較低具體表現(xiàn)是：“最后一公里”的冷鏈溫控缺失。雖然主流的冷鏈物流企業(yè)在城市交通中心和重點(diǎn)區(qū)域都有設(shè)立配送網(wǎng)點(diǎn)，但是往往無法直接到達(dá)客戶所在的位置，這時(shí)只能通過自行車摩托車一類的交通工具進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，無形中把效率拉到了很低的水準(zhǔn)。對于生鮮產(chǎn)品，配送時(shí)間就是生命，一旦因?yàn)槲锪魍涎釉斐缮r產(chǎn)品腐敗變質(zhì)，給消費(fèi)者造成難以磨滅的壞印象，生鮮電商未來再想扭轉(zhuǎn)回來恐怕是難上加難！這些因素對于經(jīng)營生鮮產(chǎn)品這種特殊貨物的電商都會(huì)造成沉重打擊。尤其是生鮮產(chǎn)品，更需要與消費(fèi)者交貨時(shí)間的準(zhǔn)確度要高。否則，生鮮產(chǎn)品一旦不新鮮，消費(fèi)體驗(yàn)的優(yōu)劣直接影響是否以后網(wǎng)站的訂單量。對本來不穩(wěn)定的生鮮銷售量，更增加了不確定的因素。3.2.3冷鏈最后一公里基礎(chǔ)設(shè)施不健全（1）配送中心大型冷庫設(shè)備缺乏冷鏈宅配主要依托社區(qū)配送中心配備的冰柜冷庫實(shí)現(xiàn)。物流企業(yè)必須要加強(qiáng)配送中心的管理還有對冷鏈設(shè)備的延伸工作。對于資金規(guī)模小的和客戶量不大的物流企業(yè)，完全有自身投入購買冷柜等，資金壓力較大。資料顯示2013年我國冷庫保有量2673萬噸，但是其中常規(guī)的高溫冷庫占絕大多數(shù)，現(xiàn)代化多功能的低溫冷庫只占10%。從側(cè)面印證了我國冷庫產(chǎn)業(yè)設(shè)備老舊破敗，急需更新。眼下很多冷藏企業(yè)完全沒有產(chǎn)業(yè)行將升級，落后者馬上面臨洗牌退場的嚴(yán)峻意識。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)