春14高考汽修復(fù)習(xí)試卷試卷2

PAGEPAGE8級(jí)班任課教師考生姓名考號(hào)裝訂線重慶市萬(wàn)盛職業(yè)教育中心春14級(jí)高考汽修《汽車底盤構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)第一章汽車傳動(dòng)系一、填空題1.一般汽車傳動(dòng)系的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出,經(jīng)、、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給。2.汽車行駛的阻力主要包括、、和。3.傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)飛輪輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，并改變扭矩的大小，以適應(yīng)行駛條件的需要，保證汽車正常行駛。此外，還具有、、、和等功用。4.傳動(dòng)系按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)分、、、和四類；按傳動(dòng)比的變換方式分、和三類。5.離合器的功用主要包括、、和三類。6.離合器的型式有、、和三類。7.摩擦式離合器的形式按從動(dòng)盤的數(shù)目分、和；按壓緊彈簧的形式分、、和；按操縱方式分、和。8.摩擦式離合器的基本組成、、、和四部分組成。9.典型離合器有、和三類。

10.操縱機(jī)構(gòu)的作用使離合器迅速?gòu)氐追蛛x適應(yīng)換擋需要;并使之柔和接合以滿足汽車的需要。11.操縱機(jī)構(gòu)的種類包括和兩類。12.變速器的功用、和三個(gè)作用。13.變速器按傳動(dòng)比變化方式分、和14.自動(dòng)變速器通常由、、、、、組成。15.液力變矩器根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同分為和兩類。16.滾柱式單向離合器由、、組成17.典型自動(dòng)變速器主要有和兩類。18.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由和，有的還加有。19.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置可分為和兩種。20.常見的等角速萬(wàn)向節(jié)有、、、和四類。二、選擇題1.驅(qū)動(dòng)橋是由（）、差速器、半軸和橋殼等組成。A、主減速器 B、傳動(dòng)軸 C、變速器D、發(fā)動(dòng)機(jī)2.驅(qū)動(dòng)橋的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的相關(guān)扭矩經(jīng)過(guò)它傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)（）的作用。 A、增速減扭 B、減速增扭 C、速度、扭力不變D、沒有作用3.斷開式驅(qū)動(dòng)橋與（）配合使用。 A、獨(dú)立懸架 B、非獨(dú)立懸架4、單級(jí)主減速器（），，一般用于轎車和輕中型貨車上。（多選）A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、體積小C、質(zhì)量輕，傳動(dòng)效率高，5.現(xiàn)代汽車的差速器按結(jié)構(gòu)分為（）兩類。A、普通錐齒輪差速器B、防滑差速器。 C、雙級(jí)主減速器6.現(xiàn)代汽車基本上采用（）兩種半軸型式。A、全浮式半軸支承 B、半浮式半軸支承7.整體式橋殼常見有（）等形式。A、整體鑄造 B、中段鑄造壓入鋼管 C鋼板沖壓焊接三、簡(jiǎn)答題1.十字軸萬(wàn)向節(jié)等角速傳動(dòng)的條件是什么？2.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置形式主要有哪些？

重慶市萬(wàn)盛職業(yè)教育中心春14級(jí)高考汽修《汽車底盤構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)第二章汽車行駛系級(jí)班任課教師考生姓名考號(hào)裝訂線一、填空題1.汽車行駛系一般有、、等幾種。2.有的汽車行駛系中直接與路面接觸部分是履帶，則稱之為。3.輪式行駛系一般由、、、和四部分組成。4.是整個(gè)汽車的裝配基體。5.汽車車架俗稱，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，其上裝有、、、和等總成和部件。6.汽車靜止時(shí)，車架承受著。7.目前汽車車架的結(jié)構(gòu)形式基本上可分成四種。8.邊梁式車架根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)布置的需要，可制成，，等形式。9.中梁式車架又稱，它是由一根貫穿汽車縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成。10.綜合式車架是由和車架結(jié)合而成的，車架前段或后段近似邊梁結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)軸從中梁中間穿過(guò)，這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不多。11.無(wú)梁式車架是以兼代車架。12.車橋兩端安裝，它通過(guò)與相連。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪受到的、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過(guò)車橋傳遞給懸架和車架，同時(shí)，車架上的載荷也通過(guò)車橋傳遞給車輪。故車橋的作用是安裝車輪，傳遞車架與車輪之間的各個(gè)方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。13.車橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)形式分為和兩種。14.斷開式與配合使用；斷開式與配合使用。15.轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于，一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，越野汽車的前橋?yàn)闃?，掛車的車橋?yàn)橹С謽颉?6.轉(zhuǎn)向橋的作用是利用裝置，使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定角度來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，同時(shí)，還承受和傳遞汽車的部分載荷和、等產(chǎn)生的作用力及力矩。17.轉(zhuǎn)向橋由、、和輪毅等四部分組成18.主銷的作用是鉸接，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。19.常見的主銷形式有，，和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過(guò)帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。20.輪轂用于連接，輪盤和半軸凸緣，它通過(guò)內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。21.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能夠?qū)崿F(xiàn)和兩種功能的車橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。22.車輪根據(jù)輪盤的不同結(jié)構(gòu)，分為和兩種。23.輪輞也稱，用于安裝。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，可分為深式輪輞、輪輞和可拆式輪輞。24.輪轂用于連接、和。25.有內(nèi)胎的充氣輪胎由、和組成。26.輪胎換位有兩種換位方法，分別是和。27.懸架一般都是由、和三部分組成，它們分別起著、、和的作用。二、選擇題1.轉(zhuǎn)向輪定位主要包括（）（多選題）A.主銷后傾 B.主鎖內(nèi)傾 C.前輪外傾 D.前輪前束 D.主銷外傾2.主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)越強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過(guò)（）度。A.3° B.5° C.6° D.7°3.主銷安裝在（）上A.前軸 B.半軸 C.差速器 D.主減速器4.前輪前束的作用是（）。A.保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。B.使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。C.提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便。D.消除因前輪外傾使汽車行駛時(shí)向外張開的趨勢(shì)，減小輪胎磨損和燃料消耗。5.車輪主要由（）組成。A.輪轂 B.輪輞 C.輪盤 D.輪胎6.獨(dú)立懸架主要有（）兩大類。A.雙叉式獨(dú)立懸架 B.撐桿式獨(dú)立懸架 三、簡(jiǎn)答題1.輪胎作用是什么？2.請(qǐng)解釋輪胎規(guī)格：185/70SR14。3.簡(jiǎn)述雙向作用筒式液力減振器的工作情況。4.簡(jiǎn)述電控空氣懸架的組成級(jí)班任課教師考生姓名考號(hào)裝訂線重慶市萬(wàn)盛職業(yè)教育中心春14級(jí)高考汽修《汽車底盤構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)第三章汽車轉(zhuǎn)向系級(jí)班任課教師考生姓名考號(hào)裝訂線一、填空題1.能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的一整套機(jī)構(gòu)稱為 。2.汽車轉(zhuǎn)向系按其轉(zhuǎn)向能源的不同，可分為 、 和 。3.電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系由 、 、 、轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳感器組成。4.從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心的距離稱為 。5.外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到最大允許轉(zhuǎn)角時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑最小，稱為 。6.四輪轉(zhuǎn)向主要類型有機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系、液壓式四輪轉(zhuǎn)向系、。7.轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)型式，可分為蝸桿指銷式、循環(huán)球式和齒輪齒條式三種。按其作用力的傳遞情況，可分為可逆式、不可逆式和極限式三種。9.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力傳遞給轉(zhuǎn)向輪，使之偏轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，還要承受、衰減及路面不平而引起的沖擊振動(dòng)，并能自動(dòng)消除因磨損而產(chǎn)生的間隙，保證 。10.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由 和 兩大部分組成。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置包括：轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向柱，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向油泵，流量控制閥，安全閥，貯液罐及油管組成。11.電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系根據(jù)電動(dòng)機(jī)安裝位置分： 、齒條助力式、小齒輪助力式。12.電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系由 、 、 、電子控制單元（ECU）、電動(dòng)機(jī)和減速器等組成。第四章 汽車制動(dòng)系一、填空題1.制動(dòng)系的作用是根據(jù)需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動(dòng)滑移。2.汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，一套是 ，主要用于汽車行駛中的減速和停車；另一套是 ，主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動(dòng)裝置和安全制動(dòng)或輔助制動(dòng)裝置，高級(jí)汽車還裝有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等。3.汽車兩套制動(dòng)裝置都是由和的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。4.行車制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。旋轉(zhuǎn)部分是固定在輪轂上并與車輪一起旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓；固定部分主要包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；張開機(jī)構(gòu)是液壓制動(dòng)輪缸或氣壓制動(dòng)凸輪；調(diào)整機(jī)構(gòu)主要由偏心支承銷和調(diào)整凸輪組成。5.鼓式車輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)主要有根據(jù)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力的平衡狀況，鼓式車輪制動(dòng)器又分為 、 （單向助勢(shì)、雙向助勢(shì))和自動(dòng)增力式三種。6.單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單向活塞制動(dòng)輪缸，且前后制動(dòng)蹄與輪缸、調(diào)整凸輪等部件在制動(dòng)鼓上的位置都是中心對(duì)稱的。當(dāng)汽年前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄都是助勢(shì)蹄；當(dāng)汽車倒退時(shí)，兩蹄又都是減勢(shì)蹄，導(dǎo)致前進(jìn)制動(dòng)效能提高，倒退制動(dòng)效能降低。7.自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器增力原理是將兩蹄用推桿浮動(dòng)鉸接，利用傳力機(jī)件的張開力使兩蹄產(chǎn)生助勢(shì)作用。另外，還充分利用前蹄的助勢(shì)作用推動(dòng)后蹄，使總的摩擦力矩進(jìn)一步增大，即“增力”。8.盤式車輪制動(dòng)器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)器后而產(chǎn)生制動(dòng)效能。制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是金屬盤，稱為 。不動(dòng)的摩擦元件是制動(dòng)鉗或鋼制圓盤。9.盤式制動(dòng)器散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用盤式制動(dòng)器。10.駐車制動(dòng)器又稱 ，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動(dòng)器失效后應(yīng)急制動(dòng)或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)，多數(shù)駐車制動(dòng)器安裝在變速器或分動(dòng)器之后，也有少數(shù)汽車裝在后驅(qū)動(dòng)橋輸入軸前端，還有的汽車以后輪制動(dòng)器兼作駐車制動(dòng)器。11.駐車制動(dòng)器有 、 和 三種。12.液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用 作為傳力介質(zhì)，將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過(guò)管路傳至車輪制動(dòng)器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開的推力，即產(chǎn)生制動(dòng)作用。13.液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置特點(diǎn)： ，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便，不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率。但操縱較費(fèi)力，制動(dòng)力不太大，制動(dòng)液受溫度變化而降低其制動(dòng)效能14.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是用 做力源的動(dòng)力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)，駕駛員只需按不同的制動(dòng)強(qiáng)度要求，控制踏板的行程，釋放出不同數(shù)量的壓縮空氣，便可控制制動(dòng)氣壓的大小來(lái)獲得所需要的制動(dòng)力。15.氣壓制動(dòng)裝置的特點(diǎn)是踏板行程較短，操作比較輕便，制動(dòng)力較大，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制動(dòng)時(shí)不如液壓制動(dòng)柔和平穩(wěn)。氣壓制動(dòng)目前應(yīng)用于中、重型汽車上。16.氣壓制動(dòng)