飛行員考題及答案

PAGEPAGE125一、單選題1.高空空域是指標準海平面氣壓（）以上的空域A、3000米（含）B、3600(含）C、6000（不含）D、7200米（不含）答案：C2.如圖70-6，在E/WD頁面，發(fā)動機已耗燃油值最后兩位數(shù)字上有琥珀色黃線，代表什么意思：A、已耗燃油值已被凍結B、已耗燃油值不精確C、最后一發(fā)啟動后，已耗燃油值沒有重置D、1發(fā)必須關車并重新啟動以便重置已耗燃油值答案：B3.在VOR臺上空等待，向臺航跡為090°，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機以航向300°向VOR臺飛行，應如何加入等待程序A、偏置進入；B、直接進入；C、平行進入D、平行或偏置進入答案：A4.在低速時，腳蹬控制前輪轉(zhuǎn)彎。全腳蹬偏轉(zhuǎn)時為（）在直線滑行和緩轉(zhuǎn)彎時，飛行員是否可以使用腳蹬來操縱飛機？A、±7°;可以B、±6°；可以C、±5°；不可以D、±8°；不可以答案：B5.F中的SOP規(guī)定，得到起飛許可時把（）燈打開。A、著陸燈、起飛燈B、著陸燈C、頻閃燈答案：A6.當前飛行計劃何時自動清除？A、飛行員調(diào)出飛機狀態(tài)頁面B、著陸后前輪接地C、落地后，飛機已在地面30秒D、在停機位，一臺發(fā)動機關車答案：C7.以下哪項不與EGPWS的TAD（地形意識和顯示）功能工作相關？A、飛機高度B、地速C、轉(zhuǎn)彎速率D、最近的跑道長度答案：D8.在下列情況下不是必須執(zhí)行IRS完全校準：A、每天的第一次飛行前B、GPS不可用，且預計航路的助航設備覆蓋范圍差C、GPS不可用，且飛行時間大于3小時D、IRS位置和FMGC位置的差異在或高于5NM答案：D9.當在巡航時，CPC會將客艙壓力控制在多少？A、8000ftB、著陸機場+0.1psiC、改平時的高度或者著陸標高，以較高者為準D、當前高度+0.1psi答案：C10.下列描述正確的是：A、前艙洗手間垃圾箱裝有自動滅火系統(tǒng)，后艙為手動滅火瓶B、每一個洗手間垃圾箱都裝有手動滅火瓶C、每一個洗手間垃圾箱都裝有自動滅火系統(tǒng)D、前艙洗手間垃圾箱都裝有手動滅火瓶，后艙為自動滅火系統(tǒng)答案：C11.若客艙內(nèi)話數(shù)據(jù)系統(tǒng)（CIDS）1+2故障，則：A、旅客廣播、客艙和服務內(nèi)話工作，旅客信號牌不工作B、旅客廣播、客艙和服務內(nèi)話不工作，旅客信號牌工作C、旅客廣播、客艙和服務內(nèi)話、旅客信號牌都不工作D、旅客廣播、客艙和服務內(nèi)話、旅客信號牌都工作答案：C12.對于A320飛機，當襟翼手柄設置在零位，縫翼alpha/speed鎖定功能激活，導致縫翼未收上；當（）時，縫翼收回到0位：A、當迎角低于7.6°或速度超過154ktB、當迎角低于8.5或速度超過148ktC、當迎角低于7.6°且速度超過154ktD、當迎角低于7.6°且速度超過148kt答案：C13.關于應急下降時，氧氣的使用，以下描述錯誤的是：A、為了節(jié)省氧氣，將氧氣濃度選擇按鈕置于正常位B、如果氧氣濃度選擇仍留在100%位，氧氣量可能無法滿足整個應急下降剖面C、氧氣濃度選擇必須在100%位，因為應急下降剖面可以滿足100%位的氧氣使用答案：C14.綠液壓系統(tǒng)火警關斷活門何時關閉？A、發(fā)動機停車時自動關閉。B、探測到發(fā)動機火警時自動關閉。C、發(fā)動機火警按鈕按出答案：C15.什么情況下燃油泵FAULT燈亮？A、輸出壓力降低時；B、相關油箱溢油時C、無故障時按鈕在關位。D、燃油泵過熱時；答案：A16.在正常情況下，RMP1被用于：A、HF1和HF2B、VHF1C、VHF1和VHF2答案：B17.駕駛員執(zhí)照持有人不得在飲用含酒精飲料（）時間內(nèi)擔任機組成員A、8hB、10hC、12hD、14h答案：A18.如圖24-13，以下說法正確的是：A、現(xiàn)在處于應急電氣形態(tài)，但GEN1工作正常，可以通過按壓GEN1按鈕以重置GEN1B、現(xiàn)在處于應急電氣形態(tài)，所有油箱泵不工作，只能使用重力供油C、現(xiàn)在處于應急電氣形態(tài)，由GEN1給每側機翼油箱的一個燃油泵供電D、GEN2故障，必須通過按壓ACECCFEED按鈕以使GEN1向電網(wǎng)供電答案：C19.副翼的每個伺服傳動裝置有哪幾種控制方式：A、工作方式、定中方式B、工作方式、阻尼方式C、工作方式、阻尼方式、定中方式答案：B20.發(fā)動機雙發(fā)運轉(zhuǎn)時，當交輸引氣活門關斷，此時接通APU引氣，下列說法正確的是？A、1發(fā)引氣超壓活門關閉B、2發(fā)引氣超壓活門關閉C、1發(fā)引氣保持打開D、2發(fā)引氣保持打開答案：D21.在機載氣象雷達上，中雨和大雨區(qū)分別用什么顏色來表示A、黃色和紅色；B、黑色和黃色；C、綠色和黃色D、紅色和品紅色答案：A22.空調(diào)系統(tǒng)中的水分離器系統(tǒng)在空氣進入什么部分前使空氣干燥？A、初級熱交換器B、主熱交換器C、渦輪部分D、配平活門答案：C23.下列描述不正確的是：A、機長必須負責確保:如果飛行機組任何成員因受傷、患病、疲勞、酒精或藥物的影響而無法履行其職責時,不得開始飛行。B、機長必須負責確保:當飛行機組成員由于疲勞、患病、缺氧等原因造成的功能性損害導致執(zhí)行任務的能力顯著降低時,不得越過最近的合適機場繼續(xù)飛行。C、當航空器的機械、電子或結構出現(xiàn)不適航狀態(tài)時,機長應當中斷該次飛行。D、當運行中的航空器出現(xiàn)故障，使飛行機組工作負荷提高時，不得越過最近的合適機場繼續(xù)飛行。答案：D24.飛機在飛越一個不連續(xù)的飛行計劃時A、NAV方式失去，HDG方式接通B、NAV方式保持，飛機保持當前航跡飛行C、自動加入飛行計劃答案：A25.在正常操作中，從發(fā)動機1引出的高壓引氣向液壓油箱供壓，如果發(fā)動機1的引氣壓力過低，會發(fā)生什么？A、由發(fā)動機2代替發(fā)動機1提供高壓引氣B、可以從交輸引氣管道獲得引氣壓力C、1號區(qū)域控制器從組件1上游提供額外的空氣D、一發(fā)的中間壓引氣活門打開以提供額外的空氣答案：B26.FMGS準備時，建議最可行的順序為：A、STATUS;INITA;INITB;RADNAV;F-PLN;PERF;SEC-PLNB、STATUS;INITA;INITB;F-PLN;RADNAV;PERF;SEC-PLNC、STATUS;INITA;F-PLN;SEC-PLAN;RADNAV;INITB;PERFD、STATUS;INITA;F-PLN;PERF;INITB;RADNAV答案：C27.飛機受冰、雪或霜污染后，空氣動力會受到影響。A、對B、錯答案：A28.剎車系統(tǒng)可分為A、綠系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車B、綠系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車C、綠系統(tǒng)帶防滯，綠系統(tǒng)不帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車答案：B29.如圖35-1，氧氣面罩上的NORMAL/100%選擇器在NORMAL位時：A、供應純氧B、供應空氣和氧氣的混合氣體C、高度低時也供應純氧答案：B30.當APU為空調(diào)組件供氣時，如區(qū)域溫度不能滿足，空調(diào)組件將送信號給下列哪個裝置要求增加空氣流量：A、空調(diào)組件沖壓空氣進氣風門B、APU電子控制盒（ECB）C、空調(diào)組件流量控制活門D、旁通活門答案：B31.對于CEO機型來說，如果BMC1失效，BMC2將接替監(jiān)控引氣系統(tǒng)，在需要時發(fā)出的ECAM警告不包括？A、超溫B、超壓C、發(fā)動機漏氣D、機翼漏氣答案：C32.在進行人工起動發(fā)動機時，如果在主控電門打開之前想中止起動，如何做？A、模式選擇放置回正常位B、再次按壓人工起動按鈕C、主控電門打開后關閉答案：B33.如果已用NAV鍵選擇了備用導航功能：A、此無線電管理面板上的VHF功能失效B、整個系統(tǒng)不工作C、在NAV模式下只能使用最后一次調(diào)諧的頻率D、/答案：C34.電源接通時，F(xiàn)MGS和FCU進行各項內(nèi)部測試。測試需要大約多少時間，直到測試完成才能開始按壓電門？A、2minB、3minC、4minD、5min答案：B35.備份剎車系統(tǒng)使用：A、黃系統(tǒng)和液壓蓄壓瓶B、藍系統(tǒng)C、綠系統(tǒng)答案：A36.什么裝置直接關斷燃油高壓關斷活門和低壓關斷活門：A、主電門放OFF位B、電子控制裝置（ECU）C、液壓機械裝置（HMU）答案：A37.關于跳開關跳開后的接通，說法錯誤的是A、除非機長判斷其是繼續(xù)安全飛行所必需的，否則不要重新接通自己跳開的跳開關。B、只應嘗試重新接通一次C、在空中，不要重新接通任何機翼油箱泵跳開關。D、在地面，對于所有其它跳開關，如果機組與機務協(xié)調(diào)后，只要弄清楚跳開關跳開的原因，就可以重新接通跳開的跳開關。答案：C38.自動駕駛接通時,兩邊的側桿鎖定在中立位,如使用大于某臨界值的力量,下列情況不會發(fā)生的是A、側桿可自由移動B、自動駕駛脫開C、方向舵配平鎖定在當前位置D、APOFF告警觸發(fā)答案：C39.黃系統(tǒng)包括：A、一臺發(fā)動機泵，兩臺電動泵B、一臺發(fā)動機泵，一臺手搖泵和沖壓空氣渦輪C、無法被供壓D、一臺發(fā)動機泵，一臺電動泵，一臺手搖泵答案：D40.如果ELAC1和ELAC2都失效：A、橫側操縱僅由副翼提供B、橫側操縱僅由方向舵提供C、橫側操縱僅由擾流板提供答案：C41.你在操縱臺無線電管理面板上進行STBY/NAV選擇后，能否確認MCDU-RAD/NAV頁面上的選擇？A、任何時候都可以B、在雙FMCG失效的時候C、不能（只能進行無線電導航備用方式選擇）D、不能（可從MCDU上確認STBY/NAV的選擇）答案：C42.SD頁面底端永久數(shù)據(jù)中GW的最后兩位數(shù)字被劃上橫線，表示A、GW數(shù)據(jù)鎖定，不再變化B、飛行員數(shù)據(jù)重量與飛機計算重量不符C、GW數(shù)據(jù)精度降級D、提示飛行員著陸重量將超過限制答案：C43.對靜壓孔加溫，描述正確的是：A、地面為低功率，飛行中為正常功率B、只在空中工作C、始終正常工作D、在地面以高功率工作答案：C44.在JEPPESEN航圖的戴高樂機場儀表進近圖中，圖12-41中被紅色圈出的部分所代表的意思為：A、該等待的出航時間為1分鐘B、該等待的出航時間為1.5分鐘C、該等待的出航邊長1海里D、該等待的出航邊長1.5海里答案：B45.在單發(fā)工作時，推力手柄在什么范圍內(nèi)時自動推力能夠工作？A、IDLE到CL之間B、IDLE到MCT之間C、IDLE到TOGA之間D、單發(fā)不能使用自動推力答案：B46.FCU上的航道按鈕按下，使航道方式預位。此方式用于：A、建立公布的航道進近B、進近時跟蹤VOR信標C、無垂直導航的RNP進近答案：A47.正常檢查單包括（）個飛行階段。A、6B、7C、8D、9答案：D48.如果在RMP1上選擇VHF2,選擇燈在何處燃亮?A、RMP1B、RMP2C、RMP1+RMP2D、/答案：C49.如果在貨艙門操作結束后()內(nèi)起動最后一臺發(fā)動機，則會觸發(fā)PTUFAULT（動力轉(zhuǎn)換組件故障）信息。A、30sB、40sC、50sD、60s答案：B50.如圖49-3，地面啟動APU，觸發(fā)了主警戒，機組觀察到APU轉(zhuǎn)速無法超過53%，哪一個描述是正確的？A、APU會自動關車B、必須關掉APUMASTER以便中斷啟動C、會出現(xiàn)APU緊急關車，因為APUEGT過熱會導致APU失火D、APU關車以后，進氣門保持在開位，給APU艙通風答案：A51.如果將圖12-1中103號停機位置坐標輸入飛行管理計算機中，正確的應該是：A、N4004.9E11635.0B、N4004.3E11635.1C、N40.00845E114.58383D、N40.24190E114.93000答案：A52.關于FAC的描述，正確的是：A、如果兩個FAC都有效，F(xiàn)AC1控制飛機在飛行包線內(nèi)，F(xiàn)AC2處于備用狀態(tài)B、如果在FAC1的任一通道探測出失效，則FAC2接管相應的通道C、如果兩個FAC都有效，F(xiàn)AC1通過FD1控制偏航阻尼器、方向舵配平、方向舵行程限制，而FAC2是通過FD2答案：B53.某架A320系列CEO飛機落地，擾流板伸出4秒后，漸增的剎車壓力被送到剎車，則自動剎車在什么剎車方式下？A、MAX（最大）方式B、MED（中等）方式C、LO（低）方式答案：C54.風檔加溫在什么時候開始自動工作？A、至少一臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)B、地面，打開電瓶時C、地面，建立交流電時D、提起發(fā)動機主電門時答案：A55.當防滯工作時，是否還有剎車壓力？A、是B、否C、可有可無答案：A56.在打開慣導開關時，琥珀色的ONBAT代表什么意思？A、表明慣導正在校準B、系統(tǒng)測試慣導與電瓶連接的環(huán)路C、慣導供電線路故障D、電瓶正在給慣導充電答案：B57.失去綠系統(tǒng)時，防滯剎車：A、失去B、限制在2000psi的剎車壓力C、用黃系統(tǒng)操縱D、由藍系統(tǒng)操縱答案：C58.帶鯊鰭小翼的A320系列飛機的翼展為？A、34.1MB、35.8MC、40M答案：B59.國際備降機場能見度至少為（）米，或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適應能見度最低標準3200米以上，取大者A、800B、1600C、3200D、4800答案：D60.橫滾刻度在以下哪個度數(shù)時無刻度標記？A、20B、30C、40D、45答案：C61.N1指示器上，綠色的REV是什么意思？A、最大發(fā)推已經(jīng)選擇B、反推已經(jīng)完全放出C、自動推力可以控制反推推力D、反推開鎖答案：B62.廚房與廁所洗手池的廢水（）A、直接排出機外B、排入廢水箱C、經(jīng)過濾，一部分排到機外，一部分排入廢水箱答案：A63.靈活溫度的描述錯誤的是A、在污染跑道上不允許使用靈活起飛B、不得低于平臺額定溫度（TREF）C、不得低于實際OATD、可以高于TmaxFLEX答案：D64.不屬于APU進行應急關車的方法有：A、按出APU滅火按鈕B、按壓機身前下方內(nèi)話面板上的APU關車按鈕C、關閉供油系統(tǒng)答案：C65.在地面時，如果只有電瓶給應急供電網(wǎng)絡供電，APU起動只有在速度低于多少時可用？A、50KTB、80KTC、100KT答案：C66.根據(jù)設計，風擋/窗的每個結構層（內(nèi)層或中間層）可以承受正常飛行最大壓差的（）倍A、1B、2C、3答案：B67.PFD上的速度帶由FAC控制，當兩部FAC都工作時A、FAC1給PFD1提供數(shù)據(jù)，F(xiàn)AC2給PFD2提供數(shù)據(jù)B、FAC1給兩部PFD提供數(shù)據(jù)，F(xiàn)AC2備份C、與主用的FMGC相關的FAC給兩部PFD提供數(shù)據(jù)，另一部FAC備份答案：A68.A320飛機發(fā)動機進近慢車是根據(jù)哪個參數(shù)進行調(diào)節(jié)的？A、高度B、引氣系統(tǒng)需求C、飛機速度D、空氣密度答案：A69.駕駛艙準備測試氧氣面罩時，氧氣選擇開關在“TEST/RESET”（測試/復位）控制用于：A、檢查面罩供氧操作。B、阻止氧氣進入面罩C、控制氧氣進入面罩的流量答案：A70.當一臺發(fā)動機工作時能否加油A、可以加油，程序與正常操作一樣B、可以加油，但只能按人工加油程序進行操作C、絕對不可以，因為發(fā)動機啟動后油量已被輸入計算機D、可以試圖啟動APU答案：B71.當發(fā)動機防冰或機翼防冰工作時，燃油消耗量將：A、不變B、減小C、增加D、減小或不變答案：C72.如果APU引氣活門關閉或機翼、吊架或APU漏氣（除發(fā)動機起動期間），哪個活門會自動關閉？A、組件流量控制活門B、交輸引氣活門C、超壓活門D、風扇流量活門答案：B73.以下屬于熱空氣防冰的是A、每個機翼上的3塊外側前緣縫翼B、駕駛艙風擋玻璃C、廢水排泄管D、靜壓孔答案：A74.當機翼防冰活門在打開過渡期間：A、頂板燈無顯示；B、頂板“FAULT”燈亮。C、頂板“ON”燈亮；D、頂板“OFF”白燈亮答案：B75.飛行中，遇到特殊情況時，為保證民用航空器及其所載人員的安全，（）。A、機組成員有權對民用航空器作出處置B、飛行機組成員有權對民用航空器作出處置C、乘務員有權對民用航空器作出處置D、機長有權對民用航空器作出處置答案：D76.如果煙霧最初來自駕駛艙的通風出口，或在客艙內(nèi)檢測到煙霧，機組可以懷疑為：A、電子艙煙霧B、空調(diào)系統(tǒng)煙霧C、鋰電池冒煙D、前貨艙煙霧答案：B77.飛行員可以盡量減小剎車磨損的唯一方法是：A、控制剎車使用的次數(shù)B、控制剎車使用的溫度C、控制剎車使用的壓力D、控制剎車使用的時間答案：A78.在JEPPESEN航圖的進近圖中，圖12-33中紅色圈出的標識所表示的是：A、該儀表進近程序設計采用ICAO標準B、該儀表進近程序設計采用UNITEDSTATES標準C、該儀表進近程序設計采用EASA標準D、該儀表進近程序設計采用JAROPS標準答案：B79.在飛機使用靈活推力離地后，如果機組把油門桿移至CL位后重新放回MCT位，靈活推力還可不可用？A、可用B、不可用C、重置自動推力按鍵后可用答案：B80.允許使用反推倒滑飛機。A、對B、錯C、依具體情況而定答案：B81.A320CEO使用自動著陸檢查飛機自動著陸機場標高限制為A、不低于-1000ft，小于等于+2500ft氣壓高度B、不低于-1000ft，小于等于+5750ft氣壓高度C、不低于-2000ft，小于等于+9200ft氣壓高度答案：A82.TCAS的工作是否需依賴于地面設備？A、是B、不是答案：B83.在地面，沒有引氣需求時，APU的正常轉(zhuǎn)速（N%）為：A、99%（101%發(fā)動機開車時）B、穩(wěn)定在99%C、穩(wěn)定在101%D、APU轉(zhuǎn)速總是穩(wěn)定在100%答案：D84.FMA上藍色的A/THR表示：A、自動推力脫開B、自動推力僅在預位C、自動推力接通并現(xiàn)用答案：B85.如圖70-18，你現(xiàn)在在起飛，靈活推力已經(jīng)設定，在什么條件下能在ECAM上看到點火記憶信息？A、發(fā)動機模式選擇開關必須在起飛前放到IGN-START位B、發(fā)動機防冰應該打開C、必須使用TOGA推力并且襟翼放出D、在每次起飛和進近時連續(xù)點火都是自動提供的答案：D86.圖12-49中表示的是什么進近方式：A、ILS進近B、RNPAR進近C、RNP進近D、APV進近答案：B87.在1臺發(fā)動機工作時的加油完成后，滑出很久都沒有T/OMEMO自動顯示，正常嗎？A、不正常，計算機出現(xiàn)紊亂B、正常，因為始終有1臺發(fā)動機保持工作C、不正常，需要維護D、每個機翼4個，中央油箱2個答案：B88.關于時鐘，說法錯誤的是A、位于中央儀表面板的右側B、時間輸送給CFDIU(中央故障顯示接口組件)，F(xiàn)DIU(飛行數(shù)據(jù)接口組件)和FMGC(飛行管理引導計算機)。C、時鐘采用雙供電，其中一個與交流主匯流條直接相連。D、在時鐘的中間以小時，分顯示“UTC”(GMT)時間答案：C89.ELT面板位于A、頂板ACP下方B、頂板左側閱讀燈明亮調(diào)節(jié)旋鈕上方C、頂板右側閱讀燈明亮調(diào)節(jié)旋鈕下方D、維護面板下方答案：B90.當APU主開關被按出時，APU正常關機在何時發(fā)生：A、在所有情況下，都有一個時間延遲B、如果APU引氣被使用，經(jīng)過一個時間延遲C、在所有情況下，都無時間延遲答案：B91.APU僅給單個組件提供引氣的最大高度為：A、15000英尺B、22500英尺C、25000英尺D、視機型而定，部分機型為20000英尺部分機型為22500英尺答案：D92.機組氧氣最低壓力值A、隨基準溫度增加而增加B、隨基準溫度增加而減小C、不變答案：A93.當馬桶抽水活門（）故障時，可以用洗手池下面的人工抽水活門來控制。A、電氣B、機械C、通氣答案：A94.當?shù)孛嫒加娃D(zhuǎn)輸時，燃油控制面板上方式選擇器應如何設置？A、自動B、不一定，只有當左機翼或右機翼油箱要放油C、人工答案：C95.如果飛機在DES模式下處于或低于幾何下降剖面，ATC要求更大下降率，機組使用了減速板，則：A、飛機會增大下降率B、發(fā)動機的N1會增加C、飛機的目標速度會增大D、飛機的目標速度會減小答案：B96.你如何取消綠色話音指示燈？A、再次按下話音按鈕B、按下VOR接收按鈕C、按下NDB接收按鈕D、按下ILS接收按鈕答案：A97.EXPED方式起動，使用下列哪個方式不能將其斷開？A、拔出V/S－FPA旋鈕B、拔出速度旋鈕C、拔出高度旋鈕D、再次按壓EXPED按鈕以取消此方式答案：D98.發(fā)動機火警測試按鈕檢查不包括：A、探測環(huán)路AB和FDUB、爆炸帽線路C、指示和警告D、滅火瓶壓力答案：D99.起飛后，在SD頁面，在什么高度巡航頁面自動代替發(fā)動機頁面？A、1000英尺B、800英尺C、10000英尺D、1500英尺答案：D100.正常法則下，拉平方式提供哪些保護：A、無保護B、僅載荷因數(shù)保護C、僅大迎角保護D、俯仰姿態(tài)+大迎角保護答案：C101.地面發(fā)動機開車前，藍泵處于自動位且飛機有電時，藍泵：A、雙發(fā)起動好時通電B、自動通電C、藍泵超控按鈕按下時通電答案：C102.正常情況下，自動推力接通的情況下自動推力所提供的最大推力為?A、推力手柄的位置所對應的推力B、推力手柄位置的額定推力限制C、單發(fā)MCT，雙發(fā)CL卡槽對應的推力D、以上結論都不正確答案：A103.當1號和2號發(fā)電機按鈕選在“關”(OFF)位時：A、發(fā)電機磁場斷電,線路接觸器斷開B、發(fā)電機磁場通電,線路接觸器斷開C、發(fā)電機磁場斷電，線路接觸器閉合答案：A104.當兩個側桿同向或反向運動時：A、兩個飛行員的輸入成代數(shù)疊加B、左側桿優(yōu)先C、操縱面的運動與最后偏轉(zhuǎn)的側桿成正比D、操縱面的運動與最先偏轉(zhuǎn)的側桿成正比答案：A105.PF的駕駛艙準備的巡視流程為：A、1.頭頂板2.中央操縱臺3.中央儀表板4.FMGS準備：5.遮光板6.側操縱臺和CM1/CM2面板。B、1.頭頂板2.FMGS準備3.中央操縱臺4.中央儀表板5.遮光板6.側操縱臺和CM1/CM2面板C、1.頭頂板2.遮光板3.中央操縱臺4.FMGS準備5.中央儀表板6.側操縱臺和CM1/CM2面板D、1.頭頂板2.中央儀表板3.中央操縱臺4.FMGS準備5.遮光板6.側操縱臺和CM1/CM2面板答案：D106.如圖35-1，不屬于紅色夾扣的作用的是？A、使氧氣面罩儲藏盒的兩折板門解鎖B、給軟管充氣C、開啟內(nèi)話答案：C107.復飛時FMA顯示GATRK是什么意思？A、飛機在推力手柄選擇TOGA時保持該方式接通時的航跡B、水平引導是選擇的但沿數(shù)據(jù)庫復飛航跡C、水平引導是選擇的跑道航跡D、水平引導是管理的并沿數(shù)據(jù)庫復飛航跡答案：A108.FMA上FLARE方式提前/不適時接通，以下影響不可能出現(xiàn)的是：A、不適時啟用自動著陸警告燈。B、實際座艙壓力產(chǎn)生異常C、一個PFD上RA高指示可能凍結在一個正或負值上D、RA自動喊話（報高度）的缺失或中斷答案：B109.在無電源連接的情況下，如何檢查APU滅火瓶未被釋放？A、由頂板上的APU滅火劑AGENT按鈕電門B、由ECAMC、由外部APU滅火器過壓指示(綠色片)D、由外部APU滅火器過壓指示(紅色片)答案：D110.何時在方向舵配平控制面板按壓復位按鈕，能使方向舵配平回到中立位置：A、AP未接通B、AP接通C、在任何時候答案：A111.PACAlert開啟條件是：增益設定為CAL，且飛機距雷暴小于海里。A、20B、40C、60D、80答案：D112.如圖22-2，此圖表示的是FMGS哪種工作方式？A、雙重方式B、獨立方式C、單一方式答案：C113.EGPWS的工作需不需要地形數(shù)據(jù)庫？A、不需要，根據(jù)無線電高度變化率告警B、不需要，根據(jù)飛機形態(tài)、飛行階段和飛機離地高度提供告警C、需要，如果地形不在數(shù)據(jù)庫里，則不會觸發(fā)GPWS告警D、需要，地形數(shù)據(jù)庫提供預測型功能答案：D114.如圖22-9，A/THR白色表示：A、預位模式B、現(xiàn)用模式C、斷開模式答案：B115.迎角保護起動時，坡度角會被限制在：A、30度B、40度C、45度D、67度答案：C116.氣象雷達被探測到的失效在ND上顯示，當有紅色失效信息時A、ND圖像不受影響B(tài)、ND不顯示雷達圖像C、雷達控制組件失效D、雷達天線失效答案：B117.電子設備通風系統(tǒng)當探測到煙霧時，BLOWER和EXTRACT電門如何操作：A、BLOWER電門AUTO位，EXTRACT電門OVRD位B、BLOWER電門OVRD位，EXTRACT電門OVRD位C、BLOWER電門AUTO位，EXTRACT電門AUTO位D、BLOWER電門OVRD位，EXTRACT電門AUTO位答案：B118.綠系統(tǒng)操縱：A、擾流板3B、擾流板2和4C、擾流板1和5D、擾流板3和4答案：C119.有關液壓油箱增壓描述錯誤的是：A、正常情況下，1號發(fā)動機的高壓引氣自動為液壓油箱增壓B、正常情況下，1號發(fā)動機的高壓引氣自動為綠色和藍色液壓油箱增壓；2號發(fā)動機的高壓引氣自動為黃色液壓油箱增壓C、如果引氣壓力過低，系統(tǒng)會從交輸引氣管道獲得引氣壓力D、保持足夠高的壓力主要是為避免泵產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象答案：B120.按照煙霧程序，設置了應急電氣形態(tài)，需要執(zhí)行重力供油程序嗎：A、需要B、不需要C、有的飛機需要，有的飛機不需要答案：B121.如FMGC1和2故障，在兩個無線電管理面板上進行導航（RAD/NAV）選擇后：A、VOR,ILS和ADF接收機1可通過無線電管理面板2(RMP2)調(diào)諧B、VOR,ILS和ADF接收機2可通過無線電管理面板1(RMP1)調(diào)諧C、無線電管理面板1(RMP1)控制VOR/DME,ILS和ADF接收機1；無線電管理面板2(RMP2)控制VOR/DME,ILS和ADF接收機2(如安裝的話)???D、VOR,ILS和ADF接收機1或2可通過無線電管理面板3(RMP3)調(diào)諧答案：C122.已設置MED或LOW檔位自動剎車的著陸過程中，接地后，由什么來觸發(fā)自動剎車的工作A、當前起落架被壓縮后，自動剎車開始工作B、當?shù)孛鏀_流板伸出后幾秒，自動剎車系統(tǒng)開始工作C、當反推被解鎖后，自動剎車開始工作D、當主輪被壓縮后，自動剎車開始工作答案：B123.如圖24-15，TR1和TR2同時故障，以下說法正確的是：A、APU未起動，DCBATBUS由電瓶供電B、APU正在起動，DCBATBUS由電瓶供電C、APU已起動好，但沒有給電網(wǎng)供電，DCBATBUS由電瓶供電答案：B124.在加油過程中能啟動或關斷APU嗎？A、能，加油面板由電瓶供電，沒影響B(tài)、能，但要注意電氣轉(zhuǎn)換將中斷加油C、不能答案：B125.飛行減載功能（LAF）的功能：A、減輕機翼結構載荷B、減輕機身結構載荷C、減輕襟/縫翼結構載荷答案：A126.如圖70-2，請看ECAM的E/WD頁面，在N1范圍上的紅色標記是什么意思？A、它指示在N1超限時所達到的最高N1值。當機務人員采取措施后，在下一次發(fā)動機啟動時將清除B、它指示最大N1值，在該值以上發(fā)動機必須關車C、它指示當前條件下容許的最大N1值，每次發(fā)動機啟動時，它將復位答案：A127.正常地面中的操作，當蒙皮溫度達到下列哪種情況時，電子設備通風系統(tǒng)進入封閉環(huán)路構型A、+12°C(52°F)，溫度升高B、+9°C(47°F)，溫度降低C、+35°C(94°F)，溫度增加D、+32°C(89°F)，溫度降低答案：B128.客艙增壓系統(tǒng)的四個基本功能之一“飛行中增壓”的描述正確的是？A、調(diào)節(jié)客艙的濕度，為旅客提供舒適的飛行。B、調(diào)節(jié)客艙與駕駛艙的壓差，為旅客提供舒適的飛行。C、調(diào)節(jié)客艙高度和溫度，為旅客提供舒適的飛行。D、調(diào)節(jié)客艙高度和變化率，為旅客提供舒適的飛行。答案：D129.下降準備時，以下哪種情況下需要重新進行空中著陸性能評估？A、跑道變化B、大反推改用小反推C、著陸機場氣象條件有變化D、以上全是答案：D130.當電瓶充電限制器故障后，APU可以起動嗎？A、可以起動B、電瓶起動不可用，飛機有交流電時（外接電源或發(fā)動機發(fā)電機）可以起動C、不能起動答案：C131.如圖32-1，在推出過程中，起動二號發(fā)動機后，可以觀察到“NWSTRGDISC”記憶信息變?yōu)殓晟驗锳、黃系統(tǒng)增壓，琥珀色代表警告不要使用前輪轉(zhuǎn)彎手輪B、正?，F(xiàn)象，因為一臺發(fā)動機已運轉(zhuǎn)C、前輪轉(zhuǎn)彎已被地面人員重新接通，琥珀色代表銷子已拔出D、前輪轉(zhuǎn)彎斷開故障答案：B132.空調(diào)系統(tǒng)混合組件裝置將哪里的空氣進行混合？A、空調(diào)組件新鮮冷空氣，再循環(huán)后的客艙空氣，應急沖壓空氣入口空氣及地面低壓進氣口空氣B、空調(diào)組件新鮮冷空氣，應急沖壓空氣入口空氣及地面低壓進氣口空氣C、再循環(huán)后的客艙空氣，應急沖壓空氣入口空氣D、駕駛艙和客艙的空氣答案：A133.在RMP1失效時，關于VHF1下列說法錯誤的是：A、不能被使用B、可以被RMP2使用C、可以被RMP3使用D、可以被RMP2和RMP3使用答案：A134.在正常法則下，哪一速度將不會顯示在速度帶的底端？A、VLSB、VαPROTC、VαMAXD、VSW答案：D135.僅剩下綠系統(tǒng)時，水平安定面：A、可用B、失去左側C、失去右側D、卡阻答案：A136.有多少個液壓系統(tǒng)驅(qū)動方向舵：A、1個B、2個C、3個答案：C137.渦輪葉片斷裂的原因之一是：A、空氣流量過大和排氣溫度過高B、壓氣機增壓比過大和渦輪落壓比過小C、渦輪前燃氣溫度過高和發(fā)動機超轉(zhuǎn)答案：C138.發(fā)動機1(2)液壓泵電門故障(FAULT)燈在下列哪種情況下不亮？A、油箱過熱B、泵釋壓C、油箱低氣壓D、油箱油面低答案：B139.按照ECAM故障方式分類，導致系統(tǒng)喪失余度或降級使用的故障屬于哪級？A、1級B、2級C、3級D、4級答案：A140.PF如何發(fā)起記憶項目程序？A、喊話指令適當?shù)某绦蛎QB、直接開始執(zhí)行記憶程序C、喊出我操縱答案：A141.飛行前，（）應當對民用航空器實施必要的檢查；未經(jīng)檢查，不得起飛。A、所有機組成員B、副駕駛C、安全員D、機長答案：D142.RAT在空中放出后為誰增壓：A、綠系統(tǒng)B、通過PTU為黃和綠系統(tǒng)C、藍系統(tǒng)D、黃系統(tǒng)答案：C143.電氣應急形態(tài)下，重置FAC1后，中央操縱臺上的方向舵配平?jīng)]有指示，此時：A、方向舵配平功能失去B、方向舵配平恢復C、無法確定方向舵配平的可用性答案：B144.音頻管理系統(tǒng)不包含下列哪一項A、內(nèi)話系統(tǒng)B、呼叫系統(tǒng)C、空地數(shù)據(jù)鏈D、/答案：C145.ECAM故障方式分類的優(yōu)先原則是A、3級警告優(yōu)先于2級警戒，而2級警戒優(yōu)先于1級警戒。B、1級警告優(yōu)先于2級警戒，而2級警戒優(yōu)先于3級警戒。C、無優(yōu)先原則D、情況不同，優(yōu)先原則不同答案：A146.等待程序的入航航跡為270°，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機以140°航向飛向等待點，過臺后應飛航向為A、090°；B、140°；C、120°D、60°答案：C147.如果選擇了最大剎車：剛好在V1前中斷起飛，反推打開，忘記地面擾流板預位，自動剎車將A、起動B、不起動C、自動關閉預位答案：A148.等待程序為在NDB上空等待，向臺航跡為240°，現(xiàn)飛機以航向090°向NDB臺飛行，應如何加入右等待程序A、直接進入；B、偏置進入；C、平行進入D、平行進入或直接進入答案：C149.客艙增壓系統(tǒng)的四個基本功能之一“釋壓”的描述正確的是？A、接地前，在地面功能將外流活門完全打開前，逐漸釋放剩余的客艙超壓。B、接地后，在地面功能將外流活門完全打開之后，逐漸釋放剩余的客艙超壓。C、接地前，在地面功能將外流活門完全打開之后，逐漸釋放剩余的客艙超壓。D、接地后，在地面功能將外流活門完全打開前，逐漸釋放剩余的客艙超壓。答案：D150.僅剩藍色液壓系統(tǒng)時：A、剎車失效B、可全力剎至少7次C、防滯仍可用答案：B151.關于貨艙煙霧說法錯誤的是：A、成功地釋放了貨艙滅火瓶，由于煙霧探測器對滅火劑也敏感，貨艙煙霧警告仍存在B、在地面，機組必須要求地面人員在旅客離機和滅火人員達到現(xiàn)場之前，不能打開貨艙門C、在地面，如果貨艙門在打開位時有煙霧警告，應盡快釋放滅火劑。D、請地面人員檢查并消除煙源，警告的觸發(fā)可能是由于濕度過高導致的。答案：C152.如果儲壓器壓力降至（）以下，飛行機組應該意識到停留剎車效應可能相當突然地減小。A、1000PSIB、1200PSIC、1500PSID、1600PSI答案：C153.主AC匯流條的正常電源來自：A、AC1匯流條B、AC2匯流條2C、主TRD、靜變流機答案：A154.起飛備忘在什么時候消失？A、起飛形態(tài)測試后B、發(fā)動機啟動好10分鐘之后C、當起飛推力被選擇時答案：C155.發(fā)動機低壓活門由誰關閉：A、發(fā)動機防火按鈕或中央油箱傳輸活門控制邏輯B、發(fā)動機防火按鈕或選擇器按鈕設在手動C、發(fā)動機防火按鈕或發(fā)動機主電門答案：C156.檢查堵蓋(靜壓孔蓋、皮托管和全溫探頭堵頭)在機上共有A、4個B、5個C、8個D、9個答案：D157.空調(diào)系統(tǒng)配平空氣活門的作用是什么？A、增加冷空氣以優(yōu)化區(qū)域溫度B、增加熱空氣以優(yōu)化區(qū)域溫度C、調(diào)節(jié)熱空氣壓力D、調(diào)節(jié)組件流量答案：B158.發(fā)動機和APU火警探測系統(tǒng)各有幾個火警探測環(huán)路？A、三個，三個B、兩個，兩個C、一個，一個D、兩個，一個答案：B159.《一般運行和飛行規(guī)則》依據(jù)制定。A、《中華人民共和國憲法》B、《中華人民共和國民用航空法》C、《中華人民共和國基本飛行規(guī)則》D、《中華人民共和國民法通則》答案：B160.正常法則時，消失的指引桿在坡度小于°時重現(xiàn)A、33B、40C、45答案：B161.發(fā)動機是否會自動選擇連續(xù)點火？A、會B、不會，需要人工操作C、依具體情況而定答案：A162.頂板上某些按鈕燈有兩個點，指示A、按鈕位置不正常B、按鈕被超控C、按鈕的相應部分未使用D、測試結果或維護信息答案：C163.當發(fā)動機探測到熄火時，是否會自動選擇連續(xù)點火？A、不會B、會，但是必須在空中C、會，無論在空中還是地面答案：C164.當坡度角大于多少時，飛行指引消失。A、30゜B、33゜C、45゜答案：C165.對于管理的下降方式，高高度的管理下降剖面大約為（）。A、2.0°B、2.5°C、3.0°D、3.5°答案：B166.ILS1接收機的信息傳輸給：A、CAPT側的PFD+FO側的PFDB、CAPT側的PFD+FO側的NDC、CAPT側的ND+FO側的PFDD、CAPT側的ND+FO側的ND答案：B167.現(xiàn)ZSSS機場實施圖12-60VOR/DME進近，MDH是以哪一個基準面為標準？A、入口標高6ftB、機場標高10ftC、無線電高度表D、機場最高點答案：B168.開始管理下降時，飛行員在FCU上設定ATC許可的高度并且按入ALT選擇器。DES方式接通，顯示在FMA上。如果ATC要求提前下降，DES方式提供（）的下降率，直到重新獲得計算的剖面。A、700ft/minB、1000ft/minC、1300ft/minD、1500ft/min答案：B169.放油的壓力限制A、放油是50PSI（3.5巴）B、放油是11PSI（0.75巴）C、放油是40PSI（2.8巴）答案：B170.對于A320CEO系列飛機，會觸發(fā)FADEC自動中斷地面開車順序的是：A、探測熱起動，懸掛起動，喘振或無點火B(yǎng)、只有在熱起動或懸掛式起動時C、只是在無點火時答案：A171.發(fā)動機燃油低壓活門由誰關閉：A、發(fā)動機防火按鈕或發(fā)動機主電門B、發(fā)動機防火按鈕或燃油模式選擇器按鈕設在手動C、發(fā)動機防火按鈕或中央油箱傳輸活門控制邏輯D、燃油模式選擇器按鈕設在手動或中央油箱傳輸活門控制邏輯答案：A172.關于飛機航行燈的顏色及位置，以下說法正確的是：A、左側紅色、右側綠色、尾部白色B、左側綠色、右側紅色、尾部白色C、左右兩側白色，尾部紅色答案：A173.方向舵的操縱是：A、電氣的B、機械的C、除偏航阻尼、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)及配平為電控外，是機械的D、除偏航阻尼、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)及配平為機械控制外，是電氣的答案：C174.何時不需要重力放輪A、綠液壓失效B、LGCIU1+2失效C、失去電源D、黃液壓失效答案：D175.在地面，自動推力不可用A、正確B、錯誤C、依具體情況而定答案：A176.在最佳飛行高度層飛行何時有意義？A、按照公司規(guī)定的成本指數(shù)飛行時B、以管理速度或經(jīng)濟馬赫數(shù)飛行時C、準確地輸入了風和溫度剖面時D、最佳高度層等于最大高度層時答案：C177.著陸后，俯仰配平：A、前輪接地后，當俯仰姿態(tài)小于2.5°且5s后，俯仰配平自動回到0B、保持主輪接地時的位置直至下一次發(fā)動機起動C、縫翼收回到0后，俯仰配平自動回到0D、襟翼小于形態(tài)3時，俯仰配平自動回到0答案：A178.圖12-2所示的進近燈光系統(tǒng)為？A、PALSCATⅡB、PALSCATⅡ帶順序閃光燈C、PALSCATⅠD、PALSCATⅠ帶順序閃光燈答案：B179.客艙氧氣系統(tǒng)的每個發(fā)生器以2、3或4個面罩為一組供給氧氣，其氧氣氣源來源于A、機組手提氧氣瓶B、化學氧氣發(fā)生器C、高壓氧氣瓶答案：B180.在交輸按鈕上，白色ON燈是什么意思？A、活門自動位B、活門關閉C、活門打開答案：C181.當發(fā)動機防火按鈕釋放出時，哪個活門受影響：A、低壓燃油關斷活門+液壓+引氣+空調(diào)組件+發(fā)電機B、液壓防火關斷活門C、吸引供油活門答案：A182.在地面,直線滑行時當前輪轉(zhuǎn)彎偏置大于__,所需方向舵配平輸入大于__時,不能進行起飛,應要求地面機務維護,請求排故A、1.5°;3°B、3°;8.5°C、1.5°;8.8°D、3°;8.8°答案：C183.ECAM的引氣頁面上，（）情況下組件流量顯示為琥珀色？A、組件流量控制活門關B、組件流量控制活門實際位置與選擇不一致C、組件出口溫度超溫D、組件流量指示低于實際流量30%答案：A184.在何種情況下風切變探測功能無效：A、襟翼在伸出位B、縫翼在伸出位C、在光潔形態(tài)下答案：C185.圖12-57所示，對于09號跑道，停止道是否可以用于起飛滑跑：A、可以B、不可以C、不一定答案：B186.雙發(fā)失效，如果使用APU引氣，機組應在什么高度以下啟動APU?A、FL200B、FL250C、FL300D、FL370答案：B187.如果航向值不一致至少5度,兩個PFD和ND均顯示“CHECKHDG（檢查航向）”信息。但該信息無法在哪個方式下顯示？A、ARCB、ROSENAVC、PLAND、ROSEILS答案：C188.進近中對于速度的控制技術可分為：A、ILS進近和VOR進近B、類精密進近，非精密進近和精密進近C、減速進近和穩(wěn)定進近D、儀表進近和目視進近答案：C189.等待程序的入航航跡為080°右轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機以090°航向飛向等待定位點，其進入等待的方法是A、平行進入B、偏置進入；C、直接進入；D、偏置或直接進入答案：C190.飛行方式信號牌上的LAND顯示表示：A、自動著陸順序已被檢查并凍結，即使航道信號間斷也無妨B、自動著陸順序已被凍結，即使下滑道信號間斷也無妨C、航道和下滑道引導方式凍結，直到落地或接通復飛方式為止答案：C191.飛機修正左側風保持航向沿航線飛行一段時間后發(fā)現(xiàn)飛機往右偏，說明預計偏流的修正A、反了B、過大C、太小答案：C192.下降時接通防冰對下降航徑角會有影響嗎？（當發(fā)動機在慢車時）A、會增大飛機的下降航徑角B、會減小飛機的下降航徑角C、不會產(chǎn)生影響答案：B193.以下哪個不是最大巡航高度的變化的影響因素。A、重量B、溫度C、磁差D、馬赫數(shù)答案：C194.當把ATC高度報告放在ON位時，它所發(fā)送的是什么高度？A、與飛機的氣壓基準設置有關系B、修正海壓高度C、標準氣壓高度D、場壓高度答案：C195.前輪轉(zhuǎn)彎的動力由誰提供？A、黃液壓系統(tǒng)B、藍液壓系統(tǒng)C、黃液壓系統(tǒng)和綠液壓系統(tǒng)同時提供答案：A196.拔除地面外接電源的操作須在：A、沒有特殊要求B、必須在外接電源按鈕電門上的AVAIL燈亮時C、必須在外接電源按鈕電門上的ON燈亮時D、必須在外接電源按鈕電門上所有燈熄滅時答案：B197.APU引氣較發(fā)動機引氣具有優(yōu)先權，請問在下列何種情況下，APU引氣接通，2發(fā)發(fā)動機引氣活門會保持打開？A、1發(fā)引氣關閉B、交輸活門關閉C、組件流量高流量D、2發(fā)發(fā)動機防冰開答案：B198.在ND上，如果VOR接收機故障，下列描述正確的是A、ND下角紅色VOR警告旗閃爍9秒鐘然后穩(wěn)定顯示B、VOR方位變成紅色且航道指針消失C、VOR方位和航道指針消失D、VOR方位閃爍9秒鐘且航道指針消失答案：A199.大側風情況下，在偏流角階段，PF應做好準備向風增加小的坡度角，以使飛機保持在跑道中心線上。飛機可能需要用部分偏流角著陸。剩余偏流角最多大約（），以防止坡度過大。該技術防止由于坡度過大引起的翼尖（或吊艙）觸地。A、3°B、4°C、5°D、6°答案：C200.如果因管道破裂導致的黃系統(tǒng)失去壓力，此時PARKINGBREAK是否可用？A、可用B、不可用C、通過PTU恢復壓力后可用答案：B201.在空中，如將停留剎車置于“ON”位，ECAM上停留剎車的顯示為:A、綠色B、琥珀色C、藍色答案：B202.關于LGCIU1和2進行自動轉(zhuǎn)換工作，描述錯誤的是？A、一次完整的起落架放下收起循環(huán)之后B、其中一個LGCIU故障之后C、每隔一個小時自動轉(zhuǎn)換答案：C203.壓縮器發(fā)生喘振時，將引起渦輪前燃氣溫度如何變化：A、急劇下降B、急劇上升C、忽高忽低答案：B204.關于低速穩(wěn)定性下列說法錯誤的是：A、低速穩(wěn)定性在空速高于失速警告速度5kt至10kt時開始工作B、飛機會有一個柔和漸進的機頭向下的指令，飛行員不可以超控該指令C、在相應的操縱法則下，低速穩(wěn)定性代替了正常的迎角保護D、在任何襟縫翼形態(tài)，低速穩(wěn)定性都可以工作答案：B205.以下哪一條不是空客“飛行員的金科玉律”：A、操縱,導航,通訊,按照此順序并進行適當?shù)娜蝿辗止、任何時候都要合理使用自動化C、任何時候都要報出FMA的變化D、如果出現(xiàn)非預期結果，要采取措施答案：C206.在機場圖中，圖12-11所展示的紅色圈出部分所表示的是：A、風向帶B、PAPI燈C、慣導校準點D、跑道視程觀測點答案：D207.當TR1故障時，以下描述正確的是：A、DC1BUS失去供電，TR2給DCESSBUS供電，DCESSBUS給DCBATBUS供電B、TR2通過DCESSBUS給DC1BUS和DCBATBUS供電C、DC2BUS通過DCBATBUS給DC1BUS供電，TR2給DCESSBUS供電D、DC2BUS通過DCBATBUS給DC1BUS供電，ESSTR給DCESSBUS供電答案：D208.為了改航，機組還可以使用最近機場頁面，該頁面提供距飛機位置最近的()個機場和到機組選定的機場的燃油/時間預測值。這些燃油和時間預測值是飛機與機場之間平均風的函數(shù)。A、3B、4C、5D、6答案：B209.飛行員將ANNLT開關放到TEST位，會發(fā)生什么？A、只有6塊屏幕的信號燈點亮B、所有駕駛艙中的信號燈都點亮并處于暗狀態(tài)C、所有的信號燈都亮，所有FCU的LCD顯示數(shù)字8D、除了6塊屏幕外，所有駕駛艙中的信號燈都點亮答案：C210.由客艙向駕駛艙發(fā)出緊急呼叫時，以下說法錯誤的是：A、白色ON燈和琥珀色CALL燈閃亮B、音頻控制板上ATT琥珀色燈閃亮C、駕駛艙里響3次長蜂鳴聲D、駕駛艙里響一次長蜂鳴聲答案：D211.ADIRS1和ADIRS3失效后，防滯仍可用嗎？A、可用B、不可用C、有的機型可用，有的不可用答案：A212.哪些擾流板由黃系統(tǒng)操縱：A、擾流板3B、擾流板2和4C、擾流板1和5D、擾流板4和5答案：B213.當著陸標高設定在自動位時，著陸標高是從哪里送到控制器的？A、FMGSB、FCUC、ADIRS答案：A214.無線電管理面板的用途是什么A、僅選擇無線電頻率B、選擇無線電頻率或者當MCDU故障時是備份調(diào)諧導航設備C、當MCDU故障時選擇導航設備D、/答案：B215.當剎車溫度達到多少度時，剎車按鈕上的“HOT”(熱)燈亮？A、250℃B、300℃C、290℃答案：B216.在“NAV”和“DES”方式接通時，若NAV方式斷開,則下降方式變成:A、以當前下降率轉(zhuǎn)換為V/SB、以當前下降角轉(zhuǎn)換為FPAC、轉(zhuǎn)換為OPENDESD、轉(zhuǎn)換為OPENCLB答案：A217.以下哪種情況會導致AP斷開A、飛行至計劃不連續(xù)處B、空中兩個推力手柄設置到高于MCT卡槽處C、飛行員移動俯仰配平手輪超過一定臨界值D、非精密進近中下降至1000英尺答案：C218.如圖24-3，使用外接電源給電瓶充電大約需要多長時間充滿：A、10分鐘B、20分鐘C、30分鐘D、1小時答案：B219.在ROSENAV模式上，已選擇VOR1，ND顯示哪些VOR信息？A、偏差桿，所選航道及方位指針B、僅方位指針C、僅偏差桿和所選航道D、僅偏差桿和方位指針答案：B220.正常法則下，當坡度達到多少度時，觸發(fā)坡度保護：A、>45度B、>33度C、>67度答案：B221.給出起落架的ECAM顯示的組件是：A、順序的任一個LGCIU。B、同時的兩個LGCIU。C、只是LGCIU1。答案：B222.駕駛員執(zhí)照持有人應當按照局方的要求接受酒精或者藥物檢驗或提供檢驗結果。A、拒絕、阻礙接受酒精、藥物檢驗或提供檢驗結果的執(zhí)照持有人,責令該員立即停止第二日飛行運行活動,并移送公安機關進行處理。B、拒絕、阻礙接受酒精、藥物檢驗或提供檢驗結果的執(zhí)照持有人,責令該員立即停止當日飛行運行活動,并移送公安機關進行處理。C、拒絕、阻礙接受酒精、藥物檢驗或提供檢驗結果的執(zhí)照持有人,責令該員立即停止當日飛行運行活動,并報公司進行處理。D、拒絕、阻礙接受酒精、藥物檢驗或提供檢驗結果的執(zhí)照持有人,責令該員立即停止第二日飛行運行活動,并報公司進行處理。答案：B223.當發(fā)動機滅火劑被釋放失去壓力時A、琥珀色釋放“DISCH”燈亮B、白色的爆炸帽“SQUIB”燈亮C、琥珀色釋放“DISCH”燈和白色的爆炸帽“SQUIB”燈同時燃亮D、琥珀色釋放“DISCH”燈和白色的爆炸帽“SQUIB”燈都熄滅答案：A224.機長發(fā)現(xiàn)機組人員不適宜執(zhí)行飛行任務的，為保證飛行安全，（）。A、有權提出調(diào)整B、經(jīng)簽派員同意后可以調(diào)整C、經(jīng)公司同意后可以調(diào)整D、經(jīng)局方同意后可以調(diào)整答案：A225.當探頭/風擋加溫按鈕設置AUTO位時，探頭加溫何時自動開始：A、地面不加溫，但離地時自動加溫B、發(fā)動機開車后以高溫加溫C、人工選擇高溫前，以低熱加溫D、發(fā)動機開車后低熱，離地后正常加溫答案：D226.緊急電氣形態(tài)時，發(fā)動機防冰活門：A、發(fā)動機防冰活門自動打開B、通過機翼防冰按鈕控制發(fā)動機防冰活門C、發(fā)動機防冰活門自動關閉D、發(fā)動機防冰活門仍然由ENG1和ENG2防冰按鈕控制答案：A227.當APU工作時，APU燃油泵在何時會工作：A、一直工作B、燃油供油壓力低時C、APU沒有燃油泵D、當頂板至少有一個機翼油箱泵按鈕開關接通時答案：B228.如果手持話筒向后艙廣播，則還須需按壓：A、ACP面板上的CAB按鈕B、ACP面板上的PA按鈕C、ACP面板上的VHF1按鈕D、ACP面板上的VHF2按鈕答案：B229.在何種情況下，主飛行顯示上會出現(xiàn)琥珀色高度窗口閃爍？A、當飛機低于最低下降高度時B、當飛機接近或偏離其所選的高度或高度層時C、當飛機低于航圖上的扇區(qū)安全高度時D、當沒有滿足飛行計劃中航路點的限制高度時答案：B230.若應急撤離時滑梯不能自動充氣：A、則滑梯不可使用B、它可通過紅色人工充氣把手進行人工充氣C、它可由機載備用滑梯代替D、可使用未充氣的滑梯答案：B231.綠液壓系統(tǒng)可用時，如防滯和前輪轉(zhuǎn)彎開關置OFF位：A、剎車正常，前輪轉(zhuǎn)彎失效B、剎車備份，前輪轉(zhuǎn)彎正常C、剎車備份不帶防滯，前輪轉(zhuǎn)彎失效D、剎車正常，前輪轉(zhuǎn)彎正常答案：C232.在起飛階段，為了避免抬輪時壓力波動，控制器保持在400ft/min的速率給飛機預增壓，直到△P達到（）PSi？A、1psiB、0.5psiC、0.1psiD、0.8psi答案：C233.在增壓的下降方式中，CPC使客艙壓力在即將著陸前顯示多少？A、著陸機場壓力B、客艙壓力為0C、著陸機場壓力+0.1psiD、著陸機場壓力-0.1psi答案：C234.使用外接電源給電瓶充電時，電瓶按鈕需置于：A、按入位B、OFF位C、無論按鈕在何位置，均可充電答案：A235.關于指示記錄的幾個計算機與設備，當機組看到多個系統(tǒng)頁面看到出現(xiàn)琥珀色叉號顯示，則表示系統(tǒng)部分數(shù)據(jù)不能顯示，這意味著可能是A、DU故障B、DMC故障C、SDAC故障D、FWC故障答案：C236.如果PFD故障，PFD圖象將如何被轉(zhuǎn)到ND上A、自動B、人工或自動C、人工D、自動和人工都不能轉(zhuǎn)換答案：A237.巡航時單發(fā)，PF的第一個動作是：A、與ATC建立通信，報告意圖B、將推力手柄前推至MCT卡槽，斷開自動推力C、操縱飛機下降D、斷開自動推力答案：B238.如圖12-61所示，飛機從100徑向線加入此等待程序，應當以什么方法加入A、直接加入B、偏置加入C、平行加入答案：A239.綜合驅(qū)動發(fā)電機（IDG）何時脫開的：A、如果IDG被探測到超速，自動脫開B、被GCU探測到有不正常供電參數(shù)時，自動脫開C、通過按壓IDG按鈕人工脫開D、通過按壓GEN按鈕人工脫開答案：C240.在地面自動開車時，順序為：A、N2＞16%時點火，N2＞22%時，高壓燃油活門打開，N2＞50%時，起動活門關閉B、N2＞16%時，點火和高壓燃油活門打開，N2＞50%時，起動活門關閉C、N2＞22%時，點火和高壓燃油活門打開，N2＞50%時，起動活門關閉答案：A241.發(fā)動機火警探測器位于何處：A、吊架、風扇及核心機部分B、核心機和齒輪箱C、風扇和渦輪答案：A242.在實行TCAS機動時，如果在下降穿越?jīng)_突飛機的高度時，TCAS提供哪一種警告？A、INCREASEDESCENDB、DESCENDDESCENDC、DESCENDCROSSINGDESCENDD、MAINTAINVERTICALSPEED,CROSSINGMAINTAIN答案：C243.當由于燃油有較大價格差或運行要求，機組要進行燃油運輸時，可能會造成較低的靈活溫度，爬升時間長，較低的最佳飛行高度層等經(jīng)濟性的影響。同時，對輪胎和剎車磨損也會同樣產(chǎn)生影響。A、是B、否答案：A244.在正常情況下，可在何處檢查各油箱油量：A、ECAM-上部顯示，燃油頁B、ECAM下部顯示頁，燃油頁C、ECAM上部顯示D、不顯示答案：B245.可以放起落架的最大速度（VLO放）為：A、280kt/M0.67B、250kt/M0.60C、220kt/M0.54答案：B246.電容探頭的作用是什么?A、測量油面和測量油溫B、測量油溫C、測量油面答案：A247.直流電瓶匯流條可由什么供電，以下描述錯誤的是：A、1號直流匯流條B、2號直流匯流條C、主直流匯流條D、電瓶答案：C248.實施121部的運行時，對于座艙氣壓高度（）的飛行,足以為（）的旅客在這些高度的飛行中提供氧氣。A、4300米(14000英尺)以上至4600米(15000英尺)(含)、40％B、4300米(14000英尺)以上至4900米(16000英尺)(含)、40％C、4300米(14000英尺)以上至4600米(15000英尺)(含)、30％D、4300米(14000英尺)以上至4900米(16000英尺)(含)、30％答案：C249.不屬于A320的氧氣系統(tǒng)的是A、機組氧氣系統(tǒng)B、旅客氧氣系統(tǒng)C、手提氧氣系統(tǒng)D、簡易氧氣瓶答案：D250.飛行中（速度大于100kt），如果所有主發(fā)電機都故障會出現(xiàn)什么情況？A、沖壓空氣渦輪自動放出，并帶動黃液壓系統(tǒng)液壓馬達來驅(qū)動應急發(fā)電機B、沖壓空氣渦輪自動放出，并與應急發(fā)電機機械連接來帶動應急發(fā)電機C、沖壓空氣渦輪自動放出，并帶動藍液壓系統(tǒng)液壓馬達來驅(qū)動應急發(fā)電機D、必須通過按壓頭頂板的RATMANON按鈕,以放出沖壓空氣渦輪答案：C251.APU主開關選擇在ON位時:A、“ON”亮藍時，APU系統(tǒng)被供電且APU在95%時起動，“AVAIL”亮B、“ON”亮藍色，APU系統(tǒng)被供電，只要起動按鈕按下且進氣活門打開，APU即起動。C、“ON”亮藍色，APU系統(tǒng)被供電，只要起動按鈕按下，APU即起動。答案：B252.當水上迫降按鈕設在ON位時，一個關閉信號送到：A、外流活門B、應急沖壓空氣進氣口和電子設備通風進氣口和排氣活門C、空調(diào)組件流量控制活門前貨艙隔離出口活門D、外流活門、應急沖壓空氣進氣口和電子設備通風進氣口和排氣活門、組件流量控制活門及前貨艙出氣口隔離活門答案：D253.駕駛艙內(nèi)安裝有兩個可調(diào)式頂燈作為照明，當只有電瓶供電時A、只給左頂燈供電B、只給右頂燈供電C、兩個都供電D、兩個都不供電答案：B254.哪種條件不能將沖壓空氣渦輪放出：A、飛機速度在100kts以上，如果交流匯流條1和2失效，自動放出B、飛機速度在100kts以上，直流匯流條1加2失效，自動放出C、飛機速度在100kts以上，從頂板人工放出答案：B255.怎樣判斷飛行員座椅調(diào)整處于正確位置A、飛行員視線與地面呈25°夾角B、紅白小球位置一致C、飛行員認為適合自己的位置D、飛行員水平視線與FMA齊平答案：B256.飛機燃油箱通氣目的之一是A、有利于油氣混合燃燒B、通氣增大供油流量C、保證向發(fā)動機正常供油D、有利于燃油降溫答案：C257.如圖32-9，ECAM動作要求循環(huán)起落架手柄，需要注意的是A、直接設置起落架手柄在收上位B、設置起落架手柄在收上位后馬上再放下起落架手柄C、設置起落架手柄在收上位后，等待起落架收上鎖好且艙門關閉，再放下起落架手柄D、設置起落架手柄在收上位后，等待起落架收上鎖好，不用考慮起落架艙門，可再放下起落架手柄答案：C258.當推力手柄處在兩個卡檔之間時，F(xiàn)ADEC根據(jù)哪一個卡檔的位置來計算限制的N1？A、較低檔的位置B、較高檔的位置C、沒法計算D、TOGA位置答案：B259.液壓防火關斷活門何時關閉A、主電門置于OFF位時B、FIREPUSHBUTTON按出時C、若探測到火警，自動關閉D、當滅火瓶釋放后答案：B260.如圖24-3，如果電瓶電壓低于最小值，怎樣對其充電：A、必須由地面維護人員對電瓶進行充電B、必須確認電瓶按鈕在AUTO位，并且接通外接電源按鈕開關C、必須確認電瓶按鈕在OFF位，并且接通外接電源按鈕開關D、必須先啟動APU，因為只有APU發(fā)電機可以給電瓶充電答案：B261.正常情況下，APU的燃油由什么油箱泵提供？A、由油箱燃油泵而非發(fā)動機燃油泵或者APU燃油泵B、由APU燃油泵C、由油箱燃油泵而非發(fā)動機燃油泵答案：A262.若加油后，兩翼油箱燃油差值較大，在地面需人工平衡，程序為：A、選擇加油方式，通過左右油箱人工加油活門平衡B、選擇加油方式，人工打開機翼油泵，接通交輸供油，通過左右油箱人工加油活門平衡C、選擇放油方式，人工打開機翼油泵，接通交輸供油，通過左右油箱人工加油活門平衡D、選擇放油方式，接通交輸供油，通過左右油箱人工加油活門平衡答案：C263.在冷艙（無交流或直流供電）時，在哪兒可檢查電瓶電壓？：A、在ECAM電氣頁面B、無指示C、在電氣頂板上答案：C264.如圖22-1，此圖表示的是FMGS哪種工作方式？A、雙重方式B、獨立方式C、單一方式答案：B265.A320飛機發(fā)動機在地面未使用反推時，使用的是什么慢車模式？A、地面慢車B、進近慢車C、調(diào)節(jié)慢車答案：C266.起飛備降場：對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風條件下飛行（）小時的距離。A、1B、2C、3D、4答案：A267.當FMGS數(shù)據(jù)不能用于自動增壓時，增壓處于半自動方式時，機組在著陸前應該執(zhí)行何種操作？A、使用MANV/S人工控制客艙高度B、無需執(zhí)行任何動作C、人工選擇著陸標高D、將座艙增壓方式選擇器置于人工位答案：C268.以下哪項信息無法在ROSEVOR或ROSEILS位讀到?A、交叉航跡誤差B、航道指針C、偏離桿D、所選的頻率和識別碼答案：A269.關于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定A、絕對不得飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、按照國家規(guī)定批準后方可飛入答案：C270.APU燃油油量由什么控制A、ECBB、FADECC、FQID、FLSCU答案：A271.起飛航跡以形態(tài)、推力、和速度的顯著變化為特點可以被劃分為幾個航段：A、1、B、2、C、3、D、4、答案：D272.如圖24-2，哪個說法是正確的：A、兩個電瓶的電壓都低于最小電壓——30VB、兩個電瓶的電壓都高于最小電壓——25.5VC、只能通過ECAMELEC頁，才能查看電瓶電壓D、外接電源可用時，無法查看電瓶電壓答案：B273.對于無失效空中著陸距離確認，機組根據(jù)條件確認基準著陸距離，其中不包括：A、風向風速B、著陸形態(tài)C、剎車代碼D、無發(fā)動機反推答案：A274.如圖27-5，根據(jù)儀表指示，如果松開側桿會：（）A、坡度回到33°B、坡度保持當前狀態(tài)C、在坡度保護的作用下坡度改平D、坡度回到30°答案：A275.客艙增壓系統(tǒng)有四個基本功能，下列對其敘述正確的是？A、地面功能、預增壓、飛行中增壓、釋壓B、地面功能、飛行中增壓、巡航功能、釋壓C、地面功能、起飛功能、飛行中增壓、釋壓D、中斷功能、預增壓、飛行中增壓、釋壓答案：A276.如圖35-2，當氧氣低壓環(huán)路壓力小于多少ECAM氧氣頁面出現(xiàn)REGULLOPR。A、小于50PSIB、小于10PSIC、小于100PSI答案：A277.若想人工轉(zhuǎn)換增壓控制系統(tǒng)，應該如何操作？A、不可人工轉(zhuǎn)換B、整機斷電后可進行轉(zhuǎn)換C、完全校準慣導可進行轉(zhuǎn)換D、選擇器按鈕至MAN至少保持10秒，然后回到AUTO可選擇其它系統(tǒng)。答案：D278.打開發(fā)動機防冰，N1或EPR限制值會（），慢車N1或EPR會（）A、減小，增加B、減小，減小C、增加，增加D、增加，減小答案：A279.TCAS警告比風切變警告有優(yōu)先權，對不對？A、不對B、對答案：A280.艙門鎖定、開鎖指示紅色燈亮表示：A、客艙機組每次在鍵盤按下按鍵紅色燈亮B、客艙機組發(fā)出了進入駕駛艙的應急請求，駕駛艙中的蜂鳴器會一直鳴叫，但是飛行機組仍未采取任何動作。C、艙門已經(jīng)開鎖D、飛行機組拒絕進入駕駛艙，艙門仍然鎖定答案：D281.當APU工作時，APU燃油泵：A、當油箱泵壓力不夠時工作B、所有時間都工作C、只在空中工作答案：A282.起飛前要對飛機外部進行檢查，證實飛機沒有被冰、雪、霜污染。A、對B、錯答案：A283.ECAM客艙增壓頁面中安全活門以及SAFETY字樣的顏色分別為？A、綠色，綠色B、綠色，白色C、白色，白色D、白色，琥珀色答案：B284.對于ILS進近，最大的下滑梯度是：A、3°B、3.3°C、3.5°D、3.8°答案：C285.PFD上的白色的側桿指令指示在何時顯示？A、只要飛機在地面時，一臺發(fā)動機起動后即出現(xiàn)B、只要飛機在地面時，兩臺發(fā)動機起動后即出現(xiàn)C、進行飛行操縱檢查時D、飛機有交流電時答案：A286.關于干跑道的起飛距離TOD描述正確的是：A、從松剎車開始到飛機高于起飛表面35Ft一點所經(jīng)過的水平距離B、從松剎車開始到飛機高于起飛表面50Ft一點所經(jīng)過的水平距離C、從松剎車開始到飛機高于起飛表面400Ft一點所經(jīng)過的水平距離D、從松剎車開始到飛機高于起飛表面1000Ft一點所經(jīng)過的水平距離答案：A287.人工啟動發(fā)動機，使用哪一個點火器：A、在奇數(shù)日使用點火AB、交替使用點火器C、同時使用兩個點火器D、點火器的選擇是隨意的答案：C288.A320飛機發(fā)動機調(diào)節(jié)慢車是根據(jù)哪個參數(shù)進行調(diào)節(jié)的？A、高度B、引氣系統(tǒng)需求C、飛機速度D、空氣密度答案：B289.IRS校準或重新校準包括下列兩個步驟：A、快速校準和完整校準B、校準和位置初始化C、完整校準和位置初始化D、導航方式檢查和位置初始化答案：B290.關于電子通風系統(tǒng)，在下列什么情況下，蒙皮交換隔離活門關閉A、在地面，開放環(huán)路構型B、在地面，封閉環(huán)路構型C、在空中，封閉環(huán)路構型D、在空中，中間環(huán)路構型答案：A291.在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，下列表述不正確的是：A、機長必須采取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器B、未經(jīng)機長允許，機組人員不得擅自離開民用航空器C、機長應當最后離開民用航空器D、只要機長發(fā)布了撤離信號，采取相應措施，即可離開飛機。答案：D292.準備滑行，松開停留剎車后，踩下剎車踏板，剎車壓力指示0，這種現(xiàn)象：A、因為一旦自動剎車設置到MAX位，剎車指示不顯示B、液壓系統(tǒng)失效，必須重新接通停留剎車并呼叫維護人員C、這是不應該出現(xiàn)的現(xiàn)象，你需要判斷剎車壓力指示器是否已故障D、這是正?，F(xiàn)象，剎車壓力指示器指示傳送到左右剎車裝置的黃系統(tǒng)壓力答案：D293.如圖22-8，在FMA上，為什么ALT和G/S在同一行上，但顏色不同？A、高度是現(xiàn)用模式，而下滑道是預位模式B、高度是預位模式，而下滑道是現(xiàn)用模式C、高度和下滑道都是預位模式，但有高度限制D、高度和下滑道都是預位模式，但有下滑道限制答案：C294.正常供油時，當中央油箱燃油用完時，中央燃油泵：A、必須人工關斷B、自動立即關斷并且機翼燃油泵開時開始工作C、當中央油箱探測到低油面5分鐘后自動關斷D、當中央油箱探測到低油面10分鐘后自動關斷答案：C295.ECAM燃油頁面上由琥珀色方框框住的機載燃油量表示：A、當內(nèi)側油箱達到低油位時，任一機翼上的一個傳輸活門故障未能打開；B、當內(nèi)側油箱達到低油位時，任一機翼上的兩個傳輸活門故障未能打開；C、燃油量表降等級。D、燃油量不足到達目的地。答案：B296.如果你在VHF2上收到一個選擇呼叫，你的音響控制板出現(xiàn)什么情況：A、琥珀色信號呼叫在VHF2鍵上閃亮B、三個綠色條形指示燈亮C、白色選擇呼叫出現(xiàn)在VHF2按鈕上，VHF2接收選擇器燃亮白色D、/答案：A297.駕駛艙內(nèi)某些按鈕不會保持在按入位，它們被稱為"瞬時動作"按鈕。以下哪個電門被按下后屬于“瞬時動作”？A、RCDRGNDCTLB、ENGMANSTARTC、APUBLEEDD、EXTPWR答案：A298.儲壓器至少能保持多長時間的停留剎車壓力A、8小時B、10小時C、12小時D、15小時答案：C299.當空調(diào)組件的ACM（空氣循環(huán)機）失效，以下描述錯誤的是：A、無影響B(tài)、組件流量會減少C、預先加溫的引氣通過組件活門進入冷卻通道，進入初級熱交換器。然后，大部分冷卻空氣通過旁通活門直接進入ACM的下游，其余的通過失效的ACM流入D、受影響的組件可以以熱交換器冷卻方式工作答案：A300.在復飛高度之上復飛，建議機組這樣設置推力手柄：A、前推至TOGA卡槽B、迅速前推至TOGA卡槽，馬上收回到CLB卡槽C、保持在CLB卡槽D、迅速前推至MCT卡槽，馬上收回到CLB卡槽答案：C301.液壓系統(tǒng)保證有足夠高的壓力以避免A、液壓油出現(xiàn)滲漏B、系統(tǒng)失去壓力C、泵產(chǎn)生氣穴D、高空飛行時液壓油箱破裂答案：C302.已用燃油指示何時自動重置：A、關車后5分鐘B、下一次發(fā)動機啟動時C、關車后10分鐘D、需要人工復位答案：B303.飛機在爬升時，選擇較大的V/S，何時發(fā)生模式轉(zhuǎn)換：A、速度減小到綠點速度B、速度減小到VLSC、速度減小到VSW答案：B304.在坡度大于（）時，自動配平失效。A、30度B、33度C、45度答案：B305.如圖24-14，當TR1故障時，以下說法正確的是：A、DC1BUS失去供電，TR2給DCESSBUS供電，DCESSBUS給DCBATBUS供電B、TR2通過DCESSBUS給DC1BUS和DCBATBUS供電C、DC2BUS通過DCBATBUS給DC1BUS供電，TR2給DCESSBUS供電D、DC2BUS通過DCBATBUS給DC1BUS供電，ESSTR給DCESSBUS供電答案：D306.等待程序為在NDB上空等待，向臺航跡為240°，現(xiàn)飛機以航向040°向NDB臺飛行，應如何加入右等待程序A、偏置進入；B、直接進入；C、平行進入D、偏置或直接進入答案：A307.下列哪個故障將導致起落架安全活門被控制在關閉位，需重力放輪？A、ADR1+2B、ADR1+3C、ADR2+3答案：B308.內(nèi)話系統(tǒng)使你能與誰通話：A、客艙乘務員B、駕駛艙內(nèi)所有人員C、地面機務D、以上三項都對答案：D309.飛機使用靈活推力離地后如何使用MCT爬升？A、把油門桿移至CL位后重新放回MCT位B、只要把油門桿移出MCT后位重新返回即可C、把油門桿移至TOGA位后重新放回MCT位D、除了單發(fā)，正常情況下不允許使用MCT爬升答案：A310.飛行方式信號牌上的進近能力顯示于：A、自動駕駛接通時B、ILS進近，APPR按鈕接通C、ILS頻率自動調(diào)定后D、當ILS（跑道號）顯示在ND頂端時答案：B311.當降級到有保護的備用法則時，俯仰操縱保護是：A、載荷因數(shù)保護+高速保護+低速保護+俯仰姿態(tài)保護B、載荷因數(shù)保護+高速穩(wěn)定性+低速穩(wěn)定性C、載荷因數(shù)保護答案：B312.最低油量的宣布值：該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米(1500英尺)的高度上飛行()分鐘。121-R5A、45B、30C、60D、90答案：B313.在地面，雙發(fā)關車，ECAMSD上通常會顯示哪個系統(tǒng)的頁面？A、發(fā)動機頁面B、艙門頁面C、電氣頁面D、空調(diào)頁面答案：B314.回油活門由誰控制：A、FADEC（全權數(shù)字式發(fā)動機控制）B、FMGC(飛行管理引導計算機）C、FLSCU（燃油量檢測控制組件)答案：A315.縫翼未放出時,如兩部FAC都失去方向舵行程限制功能,則方向舵偏轉(zhuǎn)限制值將被鎖定在A、FAC1B、FAC2C、固定值為15°D、第二部失效時的值答案：D316.起動中先起動2發(fā)（）保持停留剎車壓力A、發(fā)動機的LP引氣B、給黃液壓系統(tǒng)增壓C、給綠液壓系統(tǒng)增壓D、.給藍液壓系統(tǒng)增壓答案：B317.以下不屬于LGCIU的作用的是：A、控制起落架和艙門的操作程序B、接受近地探測器的艙門和起落架信號并顯示在ECAM和起落架面板上C、提供警告信息答案：C318.應發(fā)動機的壓力需求，當一個區(qū)域的加熱和冷卻需求不能被滿