物流管理發(fā)展?fàn)顩r

中國物流學(xué)會副會長南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任劉秉鐮教授/博導(dǎo)LogisticsManagement物流管理(1)一、物流的基本概念二、物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用三、國際物流發(fā)展經(jīng)驗四、中國物流發(fā)展?fàn)顩r五、企業(yè)物流管理提升戰(zhàn)略主要內(nèi)容

1、現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢

市場需求形式變化 少品種多品種個性消費 物流速度工業(yè)和管理技術(shù)提高 大批量生產(chǎn)、JIT生產(chǎn)方式、虛擬生產(chǎn)物流可靠性

經(jīng)濟全球化 跨國公司、全球性資源 物流網(wǎng)絡(luò) 和市場網(wǎng)絡(luò)、連鎖店信息化 EDI、GPS、電子商務(wù) 物流配送市場競爭生產(chǎn)資料節(jié)約—勞動生產(chǎn)率提高物流管理

—第三利潤源一、物流的內(nèi)涵與定義2、物流的定義——美國物流管理協(xié)會（CLM）物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費地進行有效率、有效益地流通和儲存，以滿足顧客要求的過程。并對這個過程進行計劃、執(zhí)行和控制。這個過程包括輸入、輸出、內(nèi)部和外部的移動以及以環(huán)境保護目的的物流回收。（1991年）物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源點到消費點的有效流動和儲存的計劃、執(zhí)行與控制過程，以達成顧客的要求。（1998年）物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足顧客要求為目的，對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在產(chǎn)出地到消費地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、實施和控制。（2001年）一、物流的內(nèi)涵與定義注：美國物流管理協(xié)會自2005年1月起更名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP,CouncilofSupplyChainManagementProfessionals)2、物流的定義——歐洲物流協(xié)會ELA:EuropeanLogisticsAssociation1994年定義物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員和商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動進行計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的。一、物流的內(nèi)涵與定義2、物流的定義——日本工業(yè)標(biāo)準將實物從供給者物理地移動到用戶這一過程的活動。一般包括輸送、保管、裝卸、包裝以及與其有關(guān)的情報等各種活動。日本通商產(chǎn)業(yè)省運輸綜合研究所：物流是商品從賣方到買方的全部轉(zhuǎn)移過程一、物流的內(nèi)涵與定義

物流管理（logisticsmanagement）：以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

——摘自《中華人民共和國國家標(biāo)準物流術(shù)語》

（GB/T18354-2001）一、物流的內(nèi)涵與定義2、物流的定義——中國國家標(biāo)準吳邦國副總理1999年11月份在在現(xiàn)代物流國際研討會上指出：現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。7R：物流就是“在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)姆绞胶颓‘?dāng)?shù)某杀咎峁┙o恰當(dāng)?shù)南M者”

2、物流的定義——現(xiàn)代物流定義一、物流的內(nèi)涵與定義

現(xiàn)代物流是指為滿足用戶需求而進行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點到終點間的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理、控制過程。該定義揭示的四個含義：物流管理的范圍、對象、效果、途徑。一、物流的內(nèi)涵與定義2、物流的定義——目前較權(quán)威定義銷售物流生產(chǎn)物流供應(yīng)物流進貨系統(tǒng)工序間搬送系統(tǒng)〖工廠〗出貨系統(tǒng)〖供應(yīng)商〗零部件制造商材料加工/裝配零件裝配單元組裝檢查調(diào)整包裝、堆碼成品庫存協(xié)作廠家其他工廠材料、部件輸入成品出貨經(jīng)銷商/批發(fā)商成品存貨零售店客戶/消費者〖商品市場〗材料半成品庫存在制品庫存配送高效化縮短交貨日期商品入庫作業(yè)高效化提高物流服務(wù)水平提高產(chǎn)品的市場競爭力物流信息一致化減少材料庫存入出庫作業(yè)高效化節(jié)省空間實現(xiàn)JIT的供給縮短生產(chǎn)前置時間提高生產(chǎn)效率和設(shè)備利用率提高產(chǎn)品質(zhì)量減少在制品的積壓提高產(chǎn)品精度縮短出貨前置時間出貨效率高效化實際需求品的追蹤減少商品保管空間縮短到達的前置時間提高交期的準確率減少程序失誤提高配送效率加強計劃應(yīng)變能力物流概念圖一、物流的內(nèi)涵與定義3、物流的內(nèi)涵3、物流的內(nèi)涵涵——采購供應(yīng)階段段總成本庫存成本運輸成本訂單處理成本總成本CQ0Q訂貨批量最佳訂貨批量量示意圖最少的資金占占用、準時可可靠的組織各各種原材料的的供應(yīng)一、物流的內(nèi)內(nèi)涵與定義深圳中海物流流集團為IBM提供的多對一一生產(chǎn)供應(yīng)服服務(wù)世界各地物料料在24小時內(nèi)即可送送達IBM工廠生產(chǎn)線上上IBM的全球供應(yīng)商，160余家中海物流集團IBM深圳工廠電子料件電子料件電子料件中海國際貨代公司中海國際運輸有限公司中海資訊科技有限公司JIT卓越的外包供應(yīng)物流流運作有利地支支持了IBM深圳工廠的JIT生產(chǎn)3、物流的內(nèi)涵涵——采購供應(yīng)階段段一、物流的內(nèi)內(nèi)涵與定義節(jié)約資金一億億元成立統(tǒng)一的物物料采購事業(yè)業(yè)部優(yōu)化物料供應(yīng)應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，由2336家降至978家采用BtoB網(wǎng)絡(luò)物料采購購平臺青島海爾通過過優(yōu)化供應(yīng)物流管理取得明顯顯成本優(yōu)勢3、物流的內(nèi)涵涵——采購供應(yīng)階段段一、物流的內(nèi)內(nèi)涵與定義3、物流的內(nèi)涵涵——生產(chǎn)階段使原材料供應(yīng)應(yīng)、生產(chǎn)計劃劃和設(shè)備的利利用更加有序序和協(xié)調(diào)材料加工/裝裝配零件裝配單元組裝檢查查調(diào)整包裝、堆碼成品庫庫存材料、部件輸輸入材料半成品庫庫存在制品庫存一、物流的內(nèi)內(nèi)涵與定義深圳太太藥業(yè)業(yè)的生產(chǎn)物流管理——原有生產(chǎn)模式式原料加工半成品成品庫存包裝訂單倉庫存有大量量產(chǎn)成品庫存，以滿足訂單單需要制藥行業(yè)半成成品與產(chǎn)成品品體積比為1：2，保健健品行業(yè)更高高達1：4產(chǎn)成品新鮮度度低，庫房存貨面積積占用過大3、物流的內(nèi)涵涵——生產(chǎn)階段一、物流的內(nèi)內(nèi)涵與定義太太藥業(yè)的生產(chǎn)物流管理——現(xiàn)有生產(chǎn)模式式原料加工半成品成品庫存包裝訂單企業(yè)產(chǎn)品特點點：每種成品品只是包裝規(guī)規(guī)格有區(qū)別，，里邊的東西西是相同的加大半成品庫存，，同時降低產(chǎn)成成品庫存加強包裝能力延遲制造（postpone)產(chǎn)成品新鮮度度提高，庫存成本大幅幅降低顧客滿意度提提高3、物流的內(nèi)涵涵——生產(chǎn)階段一、物流的內(nèi)內(nèi)涵與定義3、物流的內(nèi)涵涵——銷售階段在確定的服務(wù)務(wù)水平下，用用最低的成本本、最少的環(huán)環(huán)節(jié)和最精確確的時間把產(chǎn)產(chǎn)品送達消費費者一、物流的內(nèi)內(nèi)涵與定義配送中心制造商干線運輸大型零售商分銷商便利店最終顧客配送配送配送配送優(yōu)化物流前：優(yōu)化物流后：500×250=125000次500+250=750次區(qū)域配送中心的作用500家供貨商250家商店配送中心配送中心的設(shè)設(shè)立可以有效效實現(xiàn)企業(yè)物物流系統(tǒng)優(yōu)化化，提高產(chǎn)品品配送效率3、物流的內(nèi)涵涵——銷售階段一、物流的內(nèi)內(nèi)涵與定義

42個物流配送中心

物流中心城市8小時配送到位

區(qū)域配送24小時到位

全國主干線分撥配送平均在2天

海爾的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)注：圖中黃框框為生產(chǎn)地：：青島、大連連（空調(diào)、冰冰箱）、武漢漢（空調(diào)）、、合肥（彩電電）、順德（（洗衣機）、、遵義（冰箱箱），紅點為為配送中心所所在地。3、物流的內(nèi)涵涵——銷售階段一、物流的內(nèi)內(nèi)涵與定義3、物流的內(nèi)涵——現(xiàn)代物流與傳傳統(tǒng)物流的區(qū)區(qū)別1、簡單位移增增值服服務(wù)2、被動服務(wù)主主動服服務(wù)3、人工控制信信息管管理4、無統(tǒng)一標(biāo)準準 標(biāo)準準化服務(wù)5、點到點或線線到線全全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)6、單一環(huán)節(jié)節(jié)的管理整整體系系統(tǒng)優(yōu)化一、物流的的內(nèi)涵與定定義3、物流的內(nèi)內(nèi)涵——供應(yīng)鏈上的的整合一、物流的的內(nèi)涵與定定義金輝物流的的辦公室坐坐落在寧波波市江東區(qū)區(qū)一個居民民區(qū)的一幢幢商住兩用用樓里，公公司只有9名工作人人員，但2004年年金輝物流流營業(yè)收入入高達2億億元。金輝輝物流靠的的就是整合信息流流、資金流流、社會運運力資源。目前，社會會上的運輸輸船舶很多多，但是基基本上比較較分散。而而分散的船船舶，無疑疑就缺少和和貨主、裝裝卸、倉儲儲、港口這這些企業(yè)進進行談判的的能力。金金輝物流采采取長年期期租、合作作經(jīng)營、航航次租用等等多種形式式和船公司司合作。集集合了大量量社會運力力以后，在在和各方面面的業(yè)務(wù)整整合過程中中，自然取取得了一個個強勢的談?wù)勁械匚弧?。而對于船船公司來說說，也自然然降低了自自己的成本本。金輝物流一一邊將北侖侖、寶鋼馬馬跡山、青青島、日照照等港進口口的鐵礦砂砂向長江和和北方各港港進行中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)疏運，另另一方面，，船舶承運運北方港口口至江蘇、、上海、浙浙江、福建建各港的煤煤炭、水泥泥等貨物。。這樣一來來一回，大大大提高了了船運的效效率。人類社會中中的物流活活動——社會經(jīng)濟的的基礎(chǔ)性活活動PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)

包裝上托盤成品進入企業(yè)倉庫三次運輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運輸搬運上托盤二次運輸提貨原材料

標(biāo)準件輔材

通用件生產(chǎn)物流顧客

廢棄

回收廢棄物物流流社會物流銷售物流REWE商品進入商商店二、物流學(xué)的起起源物流活動是是人類社會會經(jīng)濟的基礎(chǔ)性活動動。對于任何何一個社會會來說，物流活動的的規(guī)模都是是巨大的。美國2003年物流總成成本為9360億美元，我我國2004年物流總成成本大約為為2.9萬億人民幣幣。物流活動的的歷史幾乎乎與人類文文明的歷史史一樣長。。但人們對對物流活動動領(lǐng)域的關(guān)關(guān)注和研究究卻晚得多，主要是在在20世紀50、60年代以后才才得到較大大關(guān)注。（一）萌芽芽（20世紀初~1950s年代）1901年年，約翰·F·格魯威爾在美國政府府報告《農(nóng)產(chǎn)品流流通產(chǎn)業(yè)委委員會報告告》中第一次論論述了對農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品流通通產(chǎn)生影響響的各種因因素和費用用，揭開了了人們對物物流活動認認識的序幕幕。二戰(zhàn)期間，，美國軍事事部門形成成了系統(tǒng)的的軍事供應(yīng)應(yīng)、保障活活動，并稱稱之為“后勤（Logistics）”。軍事后勤理理論、方法法和技術(shù)的的充實和發(fā)發(fā)展支持了了物流領(lǐng)域域的研究。。二、物流學(xué)的起起源（二）基本本思想與概概念形成（（1950—1960）在企業(yè)競爭日日益激烈、、利潤下降降，以及差差異化產(chǎn)品品帶來流通通渠道的多多樣性和庫庫存成本增增加的背景下，，人們開始始關(guān)注流通領(lǐng)域的的效率問題題。1954年年鮑爾??D?康柏斯在第第26次波波士頓流通通會議上發(fā)發(fā)表了題為為“市場營銷的的另一半”的演講，，指出無論論是學(xué)術(shù)界界還是實業(yè)業(yè)界都應(yīng)該該重新認識識、研究市市場營銷中中的物流，，真正從戰(zhàn)戰(zhàn)略的高度度來管理、、發(fā)展物流流，對物流流的研究和和認識起了了重要推動動作用。。1956年年，霍華德·T·萊維斯等人撰寫《《物流中航空空貨運的作作用》，首次提提出物流各各功能之間間存在““效益背反反”，構(gòu)成成現(xiàn)代物流流學(xué)的核心心思想之一一。二、物流學(xué)學(xué)的起源（三）獨立立學(xué)科確立立（1960s初）1961年年，愛德華·斯斯馬凱伊、、唐納德··J·鮑爾索克斯斯和弗蘭克克·莫里斯斯蒙撰寫了《物流管理理》，這是世界界上第一本介介紹物流管管理的教科科書，該書書詳細論述述了物流系系統(tǒng)及整體體成本的概概念，為物物流學(xué)成為為一門學(xué)科科奠定了基基礎(chǔ)。20世紀60年代初初期，密歇根州立立大學(xué)以及俄亥俄州立立大學(xué)分別在大學(xué)學(xué)部和研究究生院開設(shè)設(shè)了物流課課程，成為為世界上最最早把物流流管理教育育納入到大大學(xué)學(xué)科體體系中的學(xué)學(xué)校。物流學(xué)是一一門年輕的的學(xué)科二、物流學(xué)學(xué)的起源（三）學(xué)科科的發(fā)展（（1960－1970）1962年年，著名管管理學(xué)權(quán)威威P·E·德魯克在《財富》》雜志上發(fā)發(fā)表文章“TheEconomy’sDarkContient”，提出：“流流通是經(jīng)濟濟領(lǐng)域里的的黑暗大陸陸”，“黑黑暗大陸””說法現(xiàn)在在主要是針針對物流而而言的。德德魯克的權(quán)權(quán)威論斷產(chǎn)產(chǎn)生了很大大的社會影影響，提高高了現(xiàn)代物物流學(xué)的學(xué)學(xué)科地位。。1963年年，美國物流管管理協(xié)會成立，將各各方面的物物流專家集集中起來，，提供教育育、培訓(xùn)活活動，成為為世界上第第一個物流流專業(yè)人員員組織。二、物流學(xué)學(xué)的起源（三）學(xué)科科的發(fā)展（（1960－1970）1956年年日本在從美國引引入PD概念，隨后后伴隨日本本經(jīng)濟的高高速發(fā)展，，現(xiàn)代物流流學(xué)的研究究在日本迅迅速發(fā)展起起來。1970年年日本早稻稻田大學(xué)教教授西澤修提出“第三利潤潤源”的概念。物物流“第三三利潤源””提法的出出現(xiàn)標(biāo)志著著人們對物物流的認識識進一步深深化了，物物流開始從從簡單降低低成本的手手段上升到到了企業(yè)利利潤源泉的的重要位置置，同時這這種認識也也體現(xiàn)了現(xiàn)現(xiàn)代物流學(xué)學(xué)發(fā)展成為為一門獨立立學(xué)科的客客觀必要性性。20世紀70年代的石油油危機，促促成了日本本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，，對物流的的需求開始始由量的需需求向質(zhì)的的需求轉(zhuǎn)變變。豐田公司創(chuàng)創(chuàng)造了“JIT生產(chǎn)方式””，成為后來來各國企業(yè)爭爭相效仿的的生產(chǎn)模式式。二、物流學(xué)學(xué)的起源（四）學(xué)科科的深化（（1980年至今））在20世紀80年代，物流流領(lǐng)域的研研究已不僅僅僅限于分分銷領(lǐng)域，，而已經(jīng)涉涉及企業(yè)物資供供應(yīng)、企業(yè)業(yè)生產(chǎn)、企企業(yè)分銷以以及企業(yè)廢廢棄物再生生等全范圍和和全領(lǐng)域。。1982年年R.KeithOliver與MichaelD.Webber提出供應(yīng)鏈的概念，并并在20世世紀90年年代中期獲獲得巨大的的發(fā)展，出出現(xiàn)了一大大批供應(yīng)鏈鏈理論的研研究成果，，供應(yīng)鏈理理論已經(jīng)成成為現(xiàn)代物物流學(xué)的核核心理念之之一。1985年年，威廉姆·哈哈里斯和斯托克·吉吉姆斯在密西根州州立大學(xué)發(fā)發(fā)表了題為為“市場營銷銷與物流的的再結(jié)合———歷史與與未來的展展望”的演講，推推動了物流流顧客服務(wù)務(wù)戰(zhàn)略以及及供應(yīng)鏈管管理戰(zhàn)略的的研究。二、物流學(xué)學(xué)的起源（三）學(xué)科科的深化（（1980年至今））20世紀90年代開始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向側(cè)重物流戰(zhàn)略管管理方面的研究，誕誕生了一系系列新的理理論，包括括顧客服務(wù)務(wù)理論、供供應(yīng)鏈管理理理論、全全球物流理理論、技術(shù)術(shù)管理方法法以及物流流產(chǎn)業(yè)理論論1997年年日本政府也制定了具具有重要影影響力的《《綜合物流流施策大綱綱》并不斷斷修正沿用用至今。美國羅德納納·斯拉特特提出了《美美國運輸部部1997年——2002財財政年度戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃》》，成為美美國物流現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展展的指南之之一。二、物流學(xué)學(xué)的起源（1）物料管理——主要指生產(chǎn)產(chǎn)資料MaterialsManagement（2）實物配送、、實物物分銷、傳傳統(tǒng)物流PhysicalDistribution（3）企業(yè)后勤、、物流、綜綜合物流BusinessLogistics（4）供應(yīng)鏈管理理，快速反反應(yīng)SupplyChainManagement，QR幾個相關(guān)的的物流概念念三、物流概概念的發(fā)展展三、物流概概念的發(fā)展展客戶原材料物流生產(chǎn)物流分銷物流貨物流信息流供應(yīng)商企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理各物流概念之間的關(guān)系物料管理實物配送分銷物流階階段1960s-1970s企業(yè)物流階階段1970s-1980s供應(yīng)鏈管理理階段1980s末-至今三、物流概概念的發(fā)展展時間階段物流過程管理的內(nèi)容物流管理相關(guān)名詞1960s-1970s分銷物流階段產(chǎn)成品銷售物流銷售物流中的物流功能優(yōu)化與整合實物配送(physicaldistribution)、渠道管理（channelmanagement）、配送（distribution）1970s-1980s企業(yè)物流階段原材料采購物流、生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品銷售物流整個企業(yè)物流過程中的物流功能優(yōu)化與整合企業(yè)物流（businesslogistics），工業(yè)物流(industriallogistics1980s末-至今供應(yīng)鏈管理階段整個供應(yīng)鏈物流流程供應(yīng)鏈水平的物流功能優(yōu)化與整合快速反應(yīng)系統(tǒng)（quickresponsesystem）、供應(yīng)鏈管理(supplychainmanagement)三、物流概概念的發(fā)展展1、為什么20世紀50年代以前物物流領(lǐng)域很很少受到關(guān)關(guān)注？2、結(jié)合你本本人的管理理經(jīng)驗，列列舉一個最最顯著的物物流管理案案例。思考題一、物流的基本本概念二、物流在經(jīng)濟濟發(fā)展中的的作用三、國際物物流發(fā)展經(jīng)經(jīng)驗四、中國物物流發(fā)展?fàn)顮顩r五、企業(yè)物物流管理提提升戰(zhàn)略主要內(nèi)容物流在經(jīng)濟濟發(fā)展中的的作用物流在宏觀經(jīng)濟中的作用物流在區(qū)域經(jīng)濟中的作用物流在企業(yè)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在在以下三個個方面：一、物流在宏觀觀經(jīng)濟中的的作用物流活動實實際承擔(dān)著著國民經(jīng)濟濟發(fā)展的物物質(zhì)資源實實際配置工工作。物流產(chǎn)業(yè)是是國民經(jīng)濟濟的基礎(chǔ)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，是國國民經(jīng)濟其其他產(chǎn)業(yè)的的聯(lián)系紐帶帶。高效的社會會物流系統(tǒng)統(tǒng)可以：降低社會物物流總成本本，提高社社會經(jīng)濟運運行效率推動傳統(tǒng)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)升級，，提升國家家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)加快商品周周轉(zhuǎn)，減少少浪費，提提高國民生生活水平一、物流在在宏觀經(jīng)濟濟中的作用用物流成本占GDP的比重比較2004年，我國與與物流相關(guān)關(guān)總支出為為29000億人民幣，，物流成本本占GDP比重為20%左右。。以2004年為例，我我國物流成成本如果能能夠降低1%，就可可以減少成成本290億元一、物流在在宏觀經(jīng)濟濟中的作用用1、降低社會會物流總成成本，提高高社會經(jīng)濟濟運行效率率2、推動傳統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級級，提升國國家產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)一、物流在在宏觀經(jīng)濟濟中的作用用現(xiàn)代物流企企業(yè)連鎖經(jīng)營企企業(yè)電子商務(wù)企企業(yè)傳統(tǒng)運輸、、倉儲企業(yè)業(yè)傳統(tǒng)零售企企業(yè)物流的支持持3、加快商品品周轉(zhuǎn)，減減少浪費，，提高國民民生活水平平一、物流在在宏觀經(jīng)濟濟中的作用用由于冷鏈物物流體系不不健全，我我國果菜等等園藝產(chǎn)品品的采后損損失率高達達20%-30%，損失產(chǎn)量達達1億余噸，金額750億元。而發(fā)達國家家園藝產(chǎn)品品的采后損損失率僅為為5％。我國生鮮農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品物流流與世界水水平的差距距二、物流在在區(qū)域經(jīng)濟濟發(fā)展中的的作用有效改善地地區(qū)投資環(huán)環(huán)境在特定條件件下，物流流業(yè)可成為為區(qū)域經(jīng)濟濟發(fā)展的支支柱產(chǎn)業(yè)物流支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)支撐和和帶動區(qū)域域經(jīng)濟增長長七通一平平稅收引資物流能力招商1、有效改善善地區(qū)投資資環(huán)境二、物流在在區(qū)域經(jīng)濟濟發(fā)展中的的作用港口貨運中心商貿(mào)中心國際物流、信息、金融、貿(mào)易服務(wù)中心2、在特定條條件下，物物流業(yè)可以以成為某些些地區(qū)的支支柱產(chǎn)業(yè)——香港的案例例香港GDP中的25％來源于進進出口和物物流服務(wù)。。二、物流在在區(qū)域經(jīng)濟濟發(fā)展中的的作用美國聯(lián)邦快快遞１９９９５年在菲菲律賓蘇比比克灣設(shè)立立了其亞太太營運中心心，１９９９５年蘇蘇比克灣的的產(chǎn)值大概概是２００００多萬美美元，到了了２００１１年產(chǎn)值已已增加到１１０億美元元，還帶動動４０個國國家的將近近５００家家制造企業(yè)業(yè)在那里落落戶，新增增7萬個就就業(yè)崗位，，物流集聚聚效應(yīng)十分分明顯。２０００萬萬美元10億美元元1995年年2001年年3、物流支柱柱產(chǎn)業(yè)支撐撐和帶動區(qū)區(qū)域經(jīng)濟增增長二、物流在在區(qū)域經(jīng)濟濟發(fā)展中的的作用根據(jù)美國貿(mào)貿(mào)易委員會會的預(yù)估，，在未來五五年，一個個不受限制制的國際航航空快遞業(yè)業(yè)，可以為為中國：增加80萬萬個就業(yè)崗崗位為主要的出出口行業(yè)增增加30億億美元投資資為中國的國國民生產(chǎn)總總值增加８８００億美美元3、物流支柱柱產(chǎn)業(yè)支撐撐和帶動區(qū)區(qū)域經(jīng)濟增增長二、物流在在區(qū)域經(jīng)濟濟發(fā)展中的的作用三、物流在在企業(yè)發(fā)展展中的作用用提升企業(yè)競競爭力成為企業(yè)核核心競爭資資源保障企業(yè)全全球化和國國際化戰(zhàn)略略的實施企業(yè)競爭力力的主要來來源生產(chǎn)資源節(jié)節(jié)約勞動生產(chǎn)率率提高降低成本提高服務(wù)水水平物流管理1、提升企業(yè)業(yè)競爭力三、物流在在企業(yè)發(fā)展展中的作用用1、提升企業(yè)業(yè)競爭力——海爾的物流流革命三、、物物流流在在企企業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展中中的的作作用用將采采購購、、儲儲運運、、配配送送職職能能整整合合在在一一起起，，成成立立物物流流推推進進本本部部促進進了了企企業(yè)業(yè)組組織織結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)創(chuàng)創(chuàng)新新實施施采采購購、、原原材材料料配配送送、、成成品品分分撥撥JIT實現(xiàn)現(xiàn)了了零零庫庫存存，，減減少少資資金金占占壓壓，，降降低低了了物物流流人人力力成成本本支支出出，，提提高高了了企企業(yè)業(yè)生生產(chǎn)產(chǎn)管管理理水水平平采用用SAP公司司的的ERP系統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)現(xiàn)了了企企業(yè)業(yè)各各部部門門信信息息同同步步，，縮縮短短了了定定單單響響應(yīng)應(yīng)時時間間，，提提高高了了企企業(yè)業(yè)信信息息化化管管理理水水平平2、成成為為企企業(yè)業(yè)核核心心競競爭爭資資源源———戴爾爾的的案案例例三、、物物流流在在企企業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展中中的的作作用用背景景介介紹紹戴爾爾公公司司創(chuàng)創(chuàng)建建于于1984年，，通通過過其其獨獨特特的的經(jīng)經(jīng)營營策策略略和和營營銷銷模模式式，，經(jīng)經(jīng)過過短短短短20年左左右右的的時時間間，，發(fā)發(fā)展展為為全全球球領(lǐng)領(lǐng)先先的的計計算算機機系系統(tǒng)統(tǒng)直直銷銷商商，，并并成成為為全全球球名名列列第第一一、、發(fā)發(fā)展展最最快快的的計計算算機機系系統(tǒng)統(tǒng)公公司司。。戴爾爾公公司司卓越越的的供供應(yīng)應(yīng)鏈鏈物物流流運運作作能能力力是其其成成功功的的重重要要因因素素之之一一，，且且由由于于該該物物流流運運作作能能力力難以以模模仿仿，從從而而使使其其成成為為戴戴爾爾的的核核心心競競爭爭資資源源。。戴爾爾的的直直銷銷模模式式客戶戶直直接接向戴戴爾爾發(fā)發(fā)訂訂單單電話話訂訂貨貨網(wǎng)上上訂訂貨貨特殊殊訂訂制制按單單快快速速生產(chǎn)產(chǎn)并并進進行行測試試和和包包裝裝通過過TPL快速速發(fā)發(fā)運運時間間優(yōu)優(yōu)勢勢：：3到5天的的訂訂貨貨提提前前期期，，業(yè)業(yè)界界通通常常為為一一個個月月左左右右。。有效效滿滿足足客客戶戶需需要要優(yōu)優(yōu)勢勢：：特殊殊定定制制，，一一對對一一的的生生產(chǎn)產(chǎn)方方式式和和銷銷售售方方式式能最最大大限限度度地地滿滿足足每每個個顧顧客客的的需需求求價格格和和成成本本優(yōu)優(yōu)勢勢：：不經(jīng)經(jīng)過過中中間間商商，，減減少少了了中中間間商商的的銷銷售售成成本本和和利利潤潤。。直接接根根據(jù)據(jù)訂訂單單生生產(chǎn)產(chǎn)，，還還可可大大幅幅降降低低庫庫存存成成本本質(zhì)量量優(yōu)優(yōu)勢勢：：保證證整整機機和和每每一一個個原原件件的的質(zhì)質(zhì)量量杜絕絕了了中中間間商商私私換換零零部部件件的的可可能能性性三、、物物流流在在企企業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展中中的的作作用用戴爾爾的的零零庫庫存存管管理理模模式式高效效的的信信息息系系統(tǒng)統(tǒng)、、與供應(yīng)應(yīng)商和和客戶戶的24小時實實時溝溝通供應(yīng)商商的科科學(xué)選選擇、、VMI管理零庫存存的實實現(xiàn)戴爾公公司的的庫存存周期期僅為為4天，而而業(yè)界界這一一指標(biāo)標(biāo)通常常為4星期，，這使得得戴爾爾擁有有3%的物料料成本本優(yōu)勢勢和2–3%的價格格優(yōu)勢勢三、物物流在在企業(yè)業(yè)發(fā)展展中的的作用用戴爾的的“虛虛擬整整合””的供供應(yīng)鏈鏈管理理模式式戴爾的的供應(yīng)應(yīng)鏈結(jié)結(jié)構(gòu)圖圖三、物物流在在企業(yè)業(yè)發(fā)展展中的的作用用三、物物流在在企業(yè)業(yè)發(fā)展展中的的作用用3、保障障企業(yè)業(yè)全球球化和和國際際化戰(zhàn)戰(zhàn)略的的實施施世界各各國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的的全球球化和和國際際化都都極大大地依依賴于于其物物流水水平的的高低低。得益于于強大大物流流系統(tǒng)統(tǒng)的支支持，，位于于美國國加利利福尼尼亞的的計算算機硬硬盤生生產(chǎn)商商希捷捷公司司每天天將數(shù)數(shù)百萬萬美元元的硬硬盤，，從新新加坡坡的工工廠經(jīng)經(jīng)過12小時飛飛行運運往阿阿姆斯斯特丹丹；然然后經(jīng)經(jīng)阿姆姆斯特特丹分分銷中中心重重新組組裝，，再通通過公公路運運輸運運往遍遍布歐歐洲的的200多家計計算機機生產(chǎn)產(chǎn)商的的生產(chǎn)產(chǎn)線。。一、物流的的基本本概念念二、物流在在經(jīng)濟濟發(fā)展展中的的作用用三、國國際物物流發(fā)發(fā)展經(jīng)經(jīng)驗四、中中國物物流發(fā)發(fā)展?fàn)顮顩r五、企企業(yè)物物流管管理提提升戰(zhàn)戰(zhàn)略主要內(nèi)內(nèi)容發(fā)達國國家的的現(xiàn)代代物流流起步步較早早，有有著龐龐大的的市場場條件件以及及先進進的技技術(shù)和和組織織管理理條件件支撐撐，其其發(fā)展展水平平較高高，遠遠遠領(lǐng)領(lǐng)先于于我國國。在全球球范圍圍內(nèi)，，以美國、、歐洲洲和日日本的現(xiàn)代代物流流發(fā)展展最具具代表表性。1.物物流規(guī)規(guī)模與與實力力居全全球之之冠現(xiàn)代物物流的的發(fā)源源地2000年，全全球物物流總總支出出為3.75萬億美美元，，其中中美國國為1.006億美元元，占占全球球物流流總量量的1/4強。世界前前10大物流流企業(yè)業(yè)有5家為美美國公公司。。（UPS,Fedex,Ryder,Expeditors,泛亞班班拿））一、美美國2.水、陸陸、空空、鐵鐵立體體交通通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)發(fā)達達美國物物流的的發(fā)達達，相相當(dāng)程程度上上要歸歸功于于其密密集而而先進進的交交通網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。。2001年，全全球十十大貨貨運機機場，，美國國占5個（孟孟菲斯斯，洛洛杉磯磯，安安克雷雷奇，，邁阿阿密，，紐約約）。。美國洛洛杉磯磯港、、紐約約港、、長灘灘港、、奧克克蘭港港都是是世界界大港港，內(nèi)內(nèi)河如如密西西西比比河運運輸也也相當(dāng)當(dāng)發(fā)達達。美國鐵鐵路總總長度度為30萬公里里，全全球最最長。。美國公公路總總長度度為640萬公里里，其其中州州際高高速公公路為為7.5萬公里里。一、美美國3.現(xiàn)階段段物流流成本本的降降低主主要來來源于于庫存存成本本的降降低。。由于美美國運運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)發(fā)達，，因此此運輸輸成本本下調(diào)調(diào)空間間有限限，而而倉儲儲業(yè)通通過信信息技技術(shù)、、管理理軟件件的普普及，，以及及自動動化設(shè)設(shè)施的的廣泛泛應(yīng)用用，成成為物物流成成本節(jié)節(jié)約的的主要要源泉泉。年份物流總成本占GDP比重運輸成本占GDP比重庫存成本占GDP比重199710.2％6％3.8％199810.1％6％3.7％19999.9％6％3.6％一、美美國4.零售業(yè)業(yè)物流流是物物流市市場的的主體體一、美美國美國物物流市市場的的行業(yè)業(yè)分布布資料來來源：：Datamonitor,LogisticsintheUnitedStates,2005.5.第第三方方物流流企業(yè)業(yè)加大大國際際化發(fā)發(fā)展步步伐一、美美國近年來來，美美國正正在進進行全全球性性的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整，，制造造工廠廠和零零售業(yè)業(yè)持續(xù)續(xù)向國國外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移和和擴張張，針針對高高速增增長的的國際際貿(mào)易易及供供應(yīng)鏈鏈向全全球市市場的的擴張張，第第三方方物流流服務(wù)務(wù)商對對之做做出了了快速速反應(yīng)應(yīng)。DeloitteToucheTohmatsu（2004）對包包括美美國在在內(nèi)的的400家規(guī)模模不同同的公公司的的調(diào)查查研究究結(jié)果果表明明，約約80%已經(jīng)在在全球球的范范圍內(nèi)內(nèi)經(jīng)營營，大大部分分經(jīng)營營活動動涉及及分銷銷配送送和本本土以以外的的銷售售中心心操作作。以FedEx集團公公司為為例，，作為為FedEx集團公公司四四大子子公司司之一一的聯(lián)聯(lián)邦快快遞公公司，，是美美國物物流業(yè)業(yè)中的的主導(dǎo)導(dǎo)企業(yè)業(yè)之一一，同同時也也是全全球快快遞運運輸市市場上上最大大的企企業(yè)。。在2004財政年年度，，F(xiàn)edEx集團公公司收收入達達247.1億美元元，比比2003年增長長9.9%，這一一增長長主要要原因因之一一即是是聯(lián)邦邦快遞遞的國國際化化發(fā)展展。由由于亞亞太地地區(qū)在在全球球物流流市場場上的的重要要性日日益顯顯著，，聯(lián)邦邦快遞遞目前前在亞亞太地地區(qū)32個國家家和地地區(qū)有有近8,600名員工工，公公司的的亞太太區(qū)總總部設(shè)設(shè)在香香港，，同時時在上上海、、東京京、新新加坡坡均設(shè)設(shè)有區(qū)區(qū)域性性總部部。6、市場場化程程度高高，政政府直直接干干預(yù)少少一、美美國政府主主要利利用完完備的的法律律法規(guī)規(guī)來規(guī)規(guī)范物物流市市場競競爭行行為，，而不不是直直接干干預(yù)市市場競競爭，，制定定的具具體法法規(guī)內(nèi)內(nèi)容以以運輸輸業(yè)為為主。。1977——1988年的的《航航空規(guī)規(guī)制緩緩和條條款》》1984年年的《《航運運法》》90年年代以以來《《機場場費率率法》》、《《機場場航空空改善善法》》、《《卡車車運輸輸行業(yè)業(yè)規(guī)章章制度度改革革法案案》、、《1998年年航運運改革革法》》7.重視物物流人人才培培訓(xùn)一、美美國在美國國，從從企業(yè)業(yè)、行行業(yè)協(xié)協(xié)會、、學(xué)校校到政政府都都非常常重視視物流流培訓(xùn)訓(xùn)。最直接接的物物流人人才培培訓(xùn)來來自企企業(yè)。。大中中型物物流企企業(yè)都都有自自己的的培訓(xùn)訓(xùn)機構(gòu)構(gòu)，有有的企企業(yè)還還選派派人員員到大大學(xué)深深造，，或與與大學(xué)學(xué)聯(lián)合合辦學(xué)學(xué)培養(yǎng)養(yǎng)人才才。行業(yè)協(xié)協(xié)會、、學(xué)校校也是是人才才培訓(xùn)訓(xùn)的重重要渠渠道，，地方方政府府也通通過提提供資資金鼓鼓勵大大學(xué)開開設(shè)物物流相相關(guān)課課程與與專業(yè)業(yè)，以以及與與企業(yè)業(yè)合班班學(xué)院院培養(yǎng)養(yǎng)人才才。如如路易易維爾爾市政政府通通過與與UPS合作，，建立立了全全美第第一所所由政政府、、企業(yè)業(yè)和高高校合合辦的的都市市學(xué)院院。該該學(xué)院院不僅僅為UPS提供了了充足足、穩(wěn)穩(wěn)定和和高素素質(zhì)的的員工工，而而且形形成了了物流流人才才儲備備，為為該地地區(qū)物物流業(yè)業(yè)的持持續(xù)發(fā)發(fā)展打打下了了堅實實的基基礎(chǔ)。。1、在在總體體上，，歐洲洲現(xiàn)代代物流流業(yè)的的發(fā)展展水平平同樣樣位居居世界界前列列二、歐歐洲國際物物流市市場份份額分分布圖圖（2004）資料來來源：：Datamonitor,GlobalLogistics,2005.2、同美美國類類似，，在歐歐洲物物流市市場上上，零零售業(yè)業(yè)也占占據(jù)了了絕大大比重重二、歐歐洲歐洲物物流市市場的的行業(yè)業(yè)分布布（2004）資料來來源：：Datamonitor,LogisticsinEurope,2005.配送模模式：：國家模模式（（平均均有8–12個個國家家性配配銷中中心））集中模模式（（5––6個個區(qū)域域性配配銷中中心））單一歐歐洲配配送中中心(E.D.C.)模式二、歐歐洲3、物流流中心心的區(qū)區(qū)域性性集中中趨勢勢明顯顯歐洲第第三方方物流流業(yè)的的發(fā)展展具世世界先先進水水平。。從2003年至2005年，西西歐國國家工工商企企業(yè)使使用第第三方方物流流的比比例分分別為為79%、76%和77%。在2005年，西西歐國國家工工商企企業(yè)的的物流流外包包支出出占其其物流流總支支出的的57%，在2006-2008年，這這一比比例將將提高高至67%，這一一指標(biāo)標(biāo)高于于北美美（44%，51%）二、歐歐洲4、第三三方物物流的的應(yīng)用用程度度高60%的歐歐洲企企業(yè)與與第三三方物物流服服務(wù)業(yè)業(yè)者建建立超超過五五年的的合作作關(guān)系系（荷荷蘭配配銷協(xié)協(xié)會(HIDC))2005年，西西歐國國家進進行物物流外外包的的工商商企業(yè)業(yè)中，，使用用1-5家TPL企業(yè)的的比例例為64%、而使使用50家以上上TPL企業(yè)的的比例例僅為為6%，這表表明西西歐國國家的的第三三方物物流服服務(wù)提提供商商具有有較高高的一一體化化物流流服務(wù)務(wù)能力力。二、歐歐洲5、企業(yè)業(yè)與物物流業(yè)業(yè)者普普遍結(jié)結(jié)成策策略聯(lián)聯(lián)盟關(guān)關(guān)系，，物流流企業(yè)業(yè)的服服務(wù)一一體化化服務(wù)務(wù)能力力強運用減減免稅稅賦的的方式式鼓勵勵民間間資本本投資資物流流中心心等基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的的建設(shè)設(shè)；創(chuàng)造開開放透透明的的運輸輸市場場環(huán)境境；放松管管制促促進市市場競競爭二、歐歐洲6、政政府在在物流流發(fā)展展中發(fā)發(fā)揮重重要作作用20世紀80年代以以來，，日本本政府府考慮慮到國國土面面積小小、國國內(nèi)資資源和和市場場有限限、商商品進進出口口量大大的實實際情情況，，提出出“流流通據(jù)據(jù)點集集中化化”戰(zhàn)戰(zhàn)略，，即在在大中中城市市的郊郊區(qū)、、港口口、主主要公公路樞樞紐等等區(qū)域域，規(guī)規(guī)劃建建設(shè)物物流團團地；；而對對城市市內(nèi)發(fā)發(fā)生的的各方方向、、數(shù)量量、時時間的的貨運運需求求采取取集中中手段段，實實現(xiàn)混混載配配送，，提高高物流流效率率，發(fā)發(fā)展““城市市內(nèi)最最佳配配送系系統(tǒng)””。1997年年4月月內(nèi)閣閣會議議通過過了《《綜合合物流流施策策大綱綱》，，明確確了在在物流流領(lǐng)域域進行行經(jīng)濟濟結(jié)構(gòu)構(gòu)改革革的一一系列列措施施2001年7月月，內(nèi)閣閣會議通通過《新新綜合物物流施策策大綱》》，確立立了物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)，及為為了達成成上述目目標(biāo)的三三大方向向，并設(shè)設(shè)定了具具體的數(shù)數(shù)值目標(biāo)標(biāo)。三、日本本1、政府府通過制制定政策策引導(dǎo)物物流業(yè)發(fā)發(fā)展日本物流流業(yè)之所所以發(fā)展展迅速，，與政府府的宏觀觀引導(dǎo)有有著直接接的關(guān)系系。2、重視視交通基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)三、日本本日本政府府在全國國范圍內(nèi)內(nèi)開展了了包括高高速公路路網(wǎng)、新新干線鐵鐵路運輸輸網(wǎng)、沿沿海港口口設(shè)施、、航空樞樞紐港、、流通聚聚集地等等在內(nèi)的的各種基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)，，這不僅僅拉動了了日本相相關(guān)制造造業(yè)的內(nèi)內(nèi)需，又又為日本本擴大物物流市場場提供了了充實的的物流硬硬件保證證。3、在物流流領(lǐng)域廣廣泛應(yīng)用用自動化化技術(shù)和和計算機機信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)術(shù)三、日本本日本物流流配送中中心的自自動化程程度居世世界之首首幾乎所有有的專業(yè)業(yè)物流企企業(yè)均是是通過計計算機信信息管理理系統(tǒng)來來處理和和控制物物流信息息，為客客戶提供供全方位位的信息息服務(wù)。。為此，，日本一一大批IT業(yè)界的公公司已成成為物流流信息平平臺和物物流信息息系統(tǒng)需需求的直直接受益益者。日本土地地狹小，，人力成成本高，，因此非非常重視視通過應(yīng)用自動動化技術(shù)術(shù)和計算算機信息息網(wǎng)絡(luò)技技術(shù)來提提高物流流運作效效率。在生產(chǎn)物物流管理理方面，，汽車制制造工業(yè)業(yè)的發(fā)展展為日本本生產(chǎn)物物流管理理手段的的發(fā)展提提供了用用武之地地。“零庫存存”管理理、準時時制生產(chǎn)產(chǎn)管理（（JIT）等新的的物流管管理方式式不斷涌涌現(xiàn)；物物流中心心、中央央物流中中心等各各種物流流管理系系統(tǒng)不斷斷增加；；物流聯(lián)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)、物流流配車系系統(tǒng)等物物流軟件件不斷運運用。由此，有有人稱日日本為世世界上物物流管理理手段與與工業(yè)化化生產(chǎn)結(jié)結(jié)合最為為成功的的國家之之一。4、生產(chǎn)物物流管理理手段先先進三、日本本我國在物物流發(fā)展展過程中中應(yīng)如何何借鑒美美國、歐歐洲、日日本等的的發(fā)展經(jīng)經(jīng)驗？思考題一、物流的基基本概念念二、物流在經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展中的作作用三、國際際物流發(fā)發(fā)展經(jīng)驗驗四、中國國物流發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況五、企業(yè)業(yè)物流管管理提升升戰(zhàn)略主要內(nèi)容容1、社會會物流總總成本一、總體體狀況圖2000-2004中國物流流總成本本狀況（（單位：：億元））2、五種主主要行業(yè)業(yè)物流市市場總額額一、總體體狀況根據(jù)Datamonitor（2005）的測算算，以零零售業(yè)、、消費電電子工業(yè)業(yè)、汽車車業(yè)、醫(yī)醫(yī)藥業(yè)、、高新科科技產(chǎn)業(yè)業(yè)為代表表的中國國五大行行業(yè)物流流市場總總額保持持著快速速增長態(tài)態(tài)勢。從從2000年至2004年，該指指標(biāo)從265億美元（（2198億人民幣幣）增長長到611億美元（（5059億人民幣幣），年年均增長長率達23.20%。圖2000-2004年中國五五大行業(yè)業(yè)物流市市場總額額3、第三方方物流規(guī)規(guī)模一、總體體狀況我國的第第三方物物流業(yè)也也呈現(xiàn)快快速的發(fā)發(fā)展態(tài)勢勢，市場場規(guī)模不不斷擴大大中國第三三方物流流市場規(guī)規(guī)模2001年2002年2003年第三方物流市場規(guī)模（億美元）4758.770.6第三方物流市場規(guī)模占社會物流成本總額的比例（%）1.9%2.2%2.3%資料來源源：王玲玲．基于于SCP框架的中中美物流流產(chǎn)業(yè)對對比分析析．《中國物流流學(xué)術(shù)前前沿報告告（2005-2006）》，中國物物資出版版社，2005年11月版，第第73頁。4、物流業(yè)業(yè)固定資資產(chǎn)投資資規(guī)模從2001年到2005年，我國國物流相相關(guān)行業(yè)業(yè)固定資資產(chǎn)投資資總額從從4214.7億元增加加到9293.1億元，年年均增速速達19.7%。2001-2005中國物流流用固定定資產(chǎn)投投資增長長情況資料來源源：中國國物流與與采購聯(lián)聯(lián)合會，，中國物物流信息息中心．．《“十一五””我國物物流業(yè)將將進入快快速協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展軌軌道》。一、總體體狀況1、工商企企業(yè)的物物流費用用占銷售售額的比比例二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r企業(yè)物流流費用占占銷售額額的比例例物流費用占銷售額的比例<5%5%-15%15%-30%≥30%合計比例（%，2002年度）49.421.715.713.2100比例（%，2003年度）58.227.35.59.0100比例（%，2004年度）53.432.78.25.7100比例（%，2005年度）55.625.411.17.9100資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果2、工商企企業(yè)物流流業(yè)務(wù)的的外包情情況二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r工商企業(yè)業(yè)的外包包情況外包情況年度已外包未外包合計2004年35%65%100%2005年37%63%100%資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果企業(yè)外包包物流業(yè)業(yè)務(wù)的目目的按重要性排序企業(yè)外包的目的1提高物流服務(wù)速度2降低成本3降低貨損率4提升物流服務(wù)穩(wěn)定性5降低差錯率6借助社會化網(wǎng)絡(luò)資源7專注于核心業(yè)務(wù)2、工商企企業(yè)物流流業(yè)務(wù)的的外包情情況二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果企業(yè)選擇擇物流供供應(yīng)商的的標(biāo)準按重要性排序企業(yè)選擇物流供應(yīng)商的標(biāo)準1企業(yè)信用2服務(wù)差錯率3服務(wù)價格4服務(wù)穩(wěn)定性5響應(yīng)速度6貨損率7能否滿足臨時需要8網(wǎng)絡(luò)是否豐富9服務(wù)項目是否齊全10企業(yè)性質(zhì)2、工商企企業(yè)物流流業(yè)務(wù)的的外包情情況工商企業(yè)業(yè)外包物物流業(yè)務(wù)務(wù)種類二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果工商企業(yè)業(yè)外包物物流業(yè)務(wù)務(wù)除了傳傳統(tǒng)的倉倉儲保管管、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運輸、、配送以以外，還還包括物物流系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計、、物流信信息管理理、包裝裝加工等等。2、工商企企業(yè)物流流業(yè)務(wù)的的外包情情況工商企業(yè)業(yè)與物流流服務(wù)商商簽訂合合同的形形式二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果2、工商企企業(yè)物流流業(yè)務(wù)的的外包情情況企業(yè)與物物流服務(wù)務(wù)商的合合作方式式比較偏偏向于選選擇短期期靈活的的合作模模式工商企業(yè)業(yè)擁有的的營運車車輛二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果3、工商企企業(yè)的物流設(shè)設(shè)施與技技術(shù)水平平普通貨車車是工商商企業(yè)自自有車輛輛中的主主要類型型工商企業(yè)業(yè)自有倉倉庫情況況二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果3、工商企企業(yè)的物流設(shè)設(shè)施與技技術(shù)水平平該調(diào)查表表明，有有83%的企業(yè)仍仍使用自自有倉庫庫，但有有58.5%的企業(yè)開開始租用用倉庫。。從普通通平房庫庫和普通通樓房庫庫的擁有有情況看看，普通通平房庫庫為75.9%，普通樓樓房庫為為24.1%。工商企業(yè)業(yè)自有倉倉庫的作作業(yè)狀況況二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果3、工商企企業(yè)的物流設(shè)設(shè)施與技技術(shù)水平平人工處理理信息的的半機械械化作業(yè)業(yè)方式正正在成為為當(dāng)前主主要的倉倉庫作業(yè)業(yè)模式二、工商商企業(yè)物物流發(fā)展展?fàn)顩r資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果3、工商企企業(yè)的物流設(shè)設(shè)施與技技術(shù)水平平條形碼技技術(shù)和EDI技術(shù)仍然然是企業(yè)業(yè)采用的的主要物物流信息息技術(shù)，，而RFID技術(shù)的推推廣應(yīng)用用在短期期內(nèi)難有有較大的的進展。。當(dāng)前企業(yè)業(yè)采用的的信息技技術(shù)和未未來的利利用趨勢勢三、物流流企業(yè)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果1、物流企企業(yè)經(jīng)營營的基本本狀況隨著中國國物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展，越來來越多的的物流企企業(yè)在傳傳統(tǒng)的服服務(wù)模式式基礎(chǔ)上上，增加加了新的的物流業(yè)業(yè)務(wù)。物流企業(yè)業(yè)的業(yè)務(wù)務(wù)種類三、物流流企業(yè)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果1、物流企企業(yè)經(jīng)營營的基本本狀況我國物流流企業(yè)的的業(yè)務(wù)范范圍正在在向更遠遠的地域域擴張物流企業(yè)業(yè)的業(yè)務(wù)務(wù)輻射范范圍（單單位：%）僅本城市僅本省本省及周邊省區(qū)覆蓋全國跨國境（國際）合計2005年1.021.7631.6741.6723.891002004年2.89.129.733.924.5100三、物流流企業(yè)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況資料來源源：《中國物流流發(fā)展報報告》（2006)課題組問問卷調(diào)研研結(jié)果2、物流企企業(yè)客戶戶群狀況況鋼鐵、機機械、紡紡織服裝裝、電子子產(chǎn)品和和家用電電器等行行業(yè)在物物流企業(yè)業(yè)的客戶戶群中占占有較大大的比例例。主要客戶戶群所屬屬行業(yè)類類別三、物流流企業(yè)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況資料料來來源源：：《中國國物物流流發(fā)發(fā)展展報報告告》（2006)課題題組組問問卷卷調(diào)調(diào)研研結(jié)結(jié)果果2、物物流流企企業(yè)業(yè)客客戶戶群群狀狀況況民營營企企業(yè)業(yè)在在物物流流企企業(yè)業(yè)客客戶戶群群中中的的地地位位日日趨趨顯顯著著，，事事業(yè)業(yè)單單位位的的客客戶戶比比例例也也在在增增加加。。主要要客客戶戶群群的的企企業(yè)業(yè)性性質(zhì)質(zhì)（（多多選選））國有企業(yè)民營企業(yè)外商獨資企業(yè)中外合資/合作企業(yè)事業(yè)單位其它36.56%66.11%50.56%61.11%12.50%9.72%三、、物物流流企企業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展?fàn)顮顩r況資料料來來源源：：《中國國物物流流發(fā)發(fā)展展報報告告》（2006)課題題組組問問卷卷調(diào)調(diào)研研結(jié)結(jié)果果3、物物流流企企業(yè)業(yè)人人力力資資源源狀狀況況擁有有企企業(yè)業(yè)管管理理專專業(yè)業(yè)的的大大專專及及大大專專以以上上學(xué)學(xué)歷歷的的員員工工占占的的比比例例較較大大擁有有大大專專及及大大專專以以上上學(xué)學(xué)歷歷的的員員工工的的專專業(yè)業(yè)方方向向三、、物物流流企企業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展?fàn)顮顩r況資料料來來源源：：《中國國物物流流發(fā)發(fā)展展報報告告》（2006)課題題組組問問卷卷調(diào)調(diào)研研結(jié)結(jié)果果3、物物流流企企業(yè)業(yè)人人力力資資源源狀狀況況物流流企企業(yè)業(yè)對對市市場場開開發(fā)發(fā)人人才才的的需需求求最最為為迫迫切切，，其其次次是是物物流流項項目目經(jīng)經(jīng)理理和和運運輸輸管管理理人人員員，，再再次次是是倉倉儲儲管管理理人人員員和和信信息息管管理理人人員員。。物流流企企業(yè)業(yè)目目前前亟亟需需的的物物流流人人才才三、、物物流流企企業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展?fàn)顮顩r況資料料來來源源：：《中國國物物流流發(fā)發(fā)展展報報告告》（2006)課題題組組問問卷卷調(diào)調(diào)研研結(jié)結(jié)果果3、物物流流企企業(yè)業(yè)人人力力資資源源狀狀況況中層層以以上上管管理理人人員員在在求求職職時時最最關(guān)關(guān)注注的的因因素素是是職職業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展機機會會與與空空間間，，其其次次是是收收入入及及福福利利水水平平，，再再次次是是晉晉升升機機制制。物流流企企業(yè)業(yè)吸吸引引中中層層以以上上物物流流管管理理人人員員進進入入本本企企業(yè)業(yè)的的主主要要因因素素（（有有多多選選））職業(yè)發(fā)展機會與空間88.89%收入及福利水平69.44%晉升機制44.44%人際關(guān)系與組織氛圍34.72%工作環(huán)境16.94%雇主的素養(yǎng)與受教育水平10.83%其它0.00%三、、物物流流企企業(yè)業(yè)發(fā)發(fā)展展?fàn)顮顩r況資料料來來源源：：《中國國物物流流發(fā)發(fā)展展報報告告》（2006)課題題組組問問卷卷調(diào)調(diào)研研結(jié)結(jié)果果4、物物流流企企業(yè)業(yè)基基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)設(shè)施施狀狀況況普通貨車仍然然是物流企業(yè)業(yè)自有車輛中中的主要類型型。自有車輛狀況況三、物流企業(yè)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來源：《中國物流發(fā)展展報告》（2006)課題組問卷調(diào)調(diào)研結(jié)果4、物流企業(yè)基基礎(chǔ)設(shè)施狀況況普通倉庫仍為為物流企業(yè)自自有倉庫中的的主導(dǎo)類型。。自有倉庫狀況況三、物流企業(yè)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來源：《中國物流發(fā)展展報告》（2006)課題組問卷調(diào)調(diào)研結(jié)果4、物流企業(yè)基基礎(chǔ)設(shè)施狀況況EDI（電子數(shù)據(jù)交交換）系統(tǒng)在在物流企業(yè)的的使用比例仍仍處第一位，，其次是條形形碼技術(shù)，還還有一些物流流企業(yè)已開始始使用一些新新的物流信息息技術(shù)，比如如CS客戶端技術(shù)、、SAP技術(shù)以及建設(shè)設(shè)企業(yè)自己的的信息平臺等等。企業(yè)目前采用用的物流信息息技術(shù)狀況三、物流企業(yè)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來源：《中國物流發(fā)展展報告》（2006)課題組問卷調(diào)調(diào)研結(jié)果5、物流企業(yè)財財務(wù)狀況當(dāng)前我國物流流企業(yè)的資本本構(gòu)成中自有有資金占到了了很大的比重重，這與目前前市場反映出出的物流企業(yè)業(yè)融資需求迫迫切是相呼應(yīng)應(yīng)的，說明物物流企業(yè)通過過其他形式融融資比較困難難。自有資本占總總資本的比例例三、物流企業(yè)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來源：《中國物流發(fā)展展報告》（2006)課題組問卷調(diào)調(diào)研結(jié)果5、物流企業(yè)財財務(wù)狀況目前我國物流流企業(yè)以資產(chǎn)產(chǎn)總值在100萬－1000萬的企業(yè)最多多，與國外物流企企業(yè)相比，規(guī)規(guī)模偏小。物流企業(yè)的資資產(chǎn)總值狀況況三、物流企業(yè)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r資料來源：《中國物流發(fā)展展報告》（2006)課題組問卷調(diào)調(diào)研結(jié)果5、物流企業(yè)財財務(wù)狀況目前我國物流流企業(yè)年營業(yè)業(yè)收入在500萬－1000萬之間的企業(yè)業(yè)最多，也反反映出我國物物流企業(yè)整體體規(guī)模普遍偏偏小的狀況。。物流企業(yè)的年年營業(yè)收入100萬及以下100萬以上-500萬500萬以上-1000萬1000萬以上-5000萬50