城市平面交叉路口規(guī)劃與設(shè)計

PAGE1PAGE2PAGE49目錄TOC\o"1-3"\h\z1總則 12術(shù)語、符號 22.1交叉口部分術(shù)語 22.2交通信號配時部分術(shù)語 32.3符號 ……………………………33一般規(guī)定 84平面交叉口規(guī)劃 115平面交叉口設(shè)計 155.1一般規(guī)定 155.2平面設(shè)計 155.3進(jìn)出口道設(shè)計 155.4地面公交?？空镜脑O(shè)置 175.5公共交通專用道在交叉口進(jìn)出口道處的處理 195.6行人過街橫道 215.7非機(jī)動車交通處理 225.8對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理 236平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施 256.1一般規(guī)定 256.2交通信號燈的設(shè)置 256.3交叉口交通渠化設(shè)計及交通島的設(shè)置 256.4平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計 267交通信號配時設(shè)計 287.1定時交通信號配時設(shè)計的內(nèi)容與程序 287.2定時交通信號配時設(shè)計的時段劃分 297.3定時交通信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量 297.4交通信號相位設(shè)定 307.5信號周期時長 307.6信號配時及綠信比 317.7最短綠燈時間 327.8服務(wù)水平評估 327.9信號配時圖 32附錄A交叉口設(shè)計基本參數(shù)匯總表 33附錄B信號交叉口通行能力與飽和流量 34附錄C飽和流率（附起動損失時間）現(xiàn)場觀測方法 42附錄D延誤及交叉口服務(wù)水平 44附錄E新建交叉口進(jìn)口道渠化與配時設(shè)計算例 47附錄F交叉口上行人橫道通行能力 59附錄G交通信號配時設(shè)計計算表 63附錄H飽和流量校正系數(shù)表 64附錄J飽和流量與通行能力計算表 65附錄K延誤及服務(wù)水平估算表 66PAGE66

1總則1.0.1為科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)計城市道路平面交叉口，使之達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、安全高效、經(jīng)濟(jì)適用的目的，特制訂本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于城市新建與改建道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計和原有道路平面交叉口的治理設(shè)計；公路平面交叉口可參考本規(guī)程執(zhí)行。1.新建道路平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計必須按照本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行；2.改建平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計，應(yīng)符合本規(guī)程規(guī)定的基本要求；3.改善原有平面交叉口、進(jìn)行綜合治理設(shè)計，受具體條件限制，個別標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到本規(guī)程規(guī)定時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，可作合理調(diào)整。1.0.3平面交叉口應(yīng)按照城市規(guī)劃確定的相交道路性質(zhì)、類別等進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計；城市道路平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計方案應(yīng)綜合考慮各種交通流量和流向的交通需求、交通環(huán)境、交通組織、用地面積與投資數(shù)額等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素。1.0.4平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)貫徹“公交優(yōu)先”的方針，改善公共汽（電）車的站點(diǎn)設(shè)置，方便乘客換乘，并減少其對交叉口通行能力的影響。1.0.5平面交叉口應(yīng)妥善考慮無障礙設(shè)計,以方便殘疾人及行動不便者過街。1.0.6平面交叉口的規(guī)劃和設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語、符號2.1交叉口部分術(shù)語2.1.1交叉口設(shè)計范圍及各部分名稱（圖2.1.1）圖2.1.1交叉口設(shè)計范圍及各部分的名稱2.1.2高峰小時周期平均到達(dá)交通量早高峰小時或晚高峰小時內(nèi)，所有周期到達(dá)車輛數(shù)的平均值。2.1.3渠化設(shè)計以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運(yùn)用標(biāo)線、標(biāo)志和實體設(shè)施對交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容包括：車道功能劃分、導(dǎo)向標(biāo)線和導(dǎo)向島等。2.1.4支路本規(guī)程將支路區(qū)分為I,II（Ⅲ）級，I級表示交通性支路，II（Ⅲ）級表示商業(yè)性和生活性支路。2.1.5交通島為渠化、分隔交通流和提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導(dǎo)向島、分隔島和安全島等。2.1.6公交車輛到站頻率單位時間內(nèi)公共汽（電）車到達(dá)所考察?？空镜钠骄囕v數(shù)，是確定公交?？空菊九_長度和線路容量的參數(shù)，一般可選用公交高峰時段（15分鐘）的到站頻率進(jìn)行設(shè)計。2.1.7平面交叉口進(jìn)口道、出口道流入交叉口的車道為進(jìn)口道、流出交叉口的車道為出口道（圖2.1.1）。2.1.8非機(jī)動車左轉(zhuǎn)二次過街非機(jī)動車左轉(zhuǎn)車輛，由進(jìn)口道流入交叉口后，在靠近對向進(jìn)口道人行橫道及右側(cè)相鄰道路非機(jī)動車進(jìn)口道前方適當(dāng)位置等候，待相鄰進(jìn)口道非機(jī)動車獲得通行權(quán)時再通過交叉口的通行方式，適用于（包括人行道空間在內(nèi)的）交叉口范圍較大，或左轉(zhuǎn)交通量適中條件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通暢性。2.2交通信號配時部分術(shù)語2.2.1信號周期：交通信號燈各燈色顯示的一個完整過程。2.2.2信號周期時長：信號完成一個周期所需的時間，以秒為單位。2.2.3信號相位：交通信號輪流給各方向的車輛或行人分配通行權(quán)的信號顯示。2.2.4綠燈間隔時間：上一信號相位綠燈結(jié)束到下一信號相位綠燈啟亮之間的時間間隔，以秒為單位。2.2.5信號損失時間：未能供車輛通行使用的時間，以秒為單位。2.2.6紅、綠燈時長：紅、綠燈啟亮持續(xù)的時間。2.2.7有效綠燈時長：在給定相位中，獲得通行權(quán)的車輛能夠有效通行的時間。2.2.8綠信比：有效綠燈時長與周期時長之比。2.2.9有效紅燈時長：有效禁止車輛通行的持續(xù)時間。2.2.10流量比：信號配時設(shè)計交通量與實際飽和流率之比。2.2.11總流量比：組成周期的全部信號相位的各個最大流量比之和。2.3符號A黃燈時長（s）B自行車交通量（v/h）b行人過街長度（m）bl前后行人間距（m）bL綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（v/cyc）bT直行自行車每周期平均交通量（v/cyc）bTS紅燈期到達(dá)停在停車線前排隊的直行自行車交通量（v/cyc）bTD綠燈期到達(dá)接在排隊自行車后直接駛出停車線的直行自行車交通量（v/cyc）C信號周期時長（s）Co最佳周期時長（s）CAP通行能力（pcu/h）CAPi第i條進(jìn)口車道的通行能力（pcu/h）CAPL左轉(zhuǎn)專用車道通行能力CAPLR左右合用車道通行能力CAPR右轉(zhuǎn)專用車道通行能力CAPT直行車道通行能力CAPTL直左合用車道通行能力CAPTLR直左右合用車道通行能力CAPTR直右合用車道通行能力d每車平均信控延誤（s／pcu）dA進(jìn)口道A的平均信控延誤di進(jìn)口道A中第i車道的平均信控延誤dI交叉口每車的平均信控延誤d1均勻延誤d2隨機(jī)到達(dá)附加延誤d3初始排隊附加延誤ds飽和延誤du不飽和延誤e單個交叉口控制類型校正系數(shù)fa綠燈期車流達(dá)到率延誤校正系數(shù)fb自行車影響校正系數(shù)fL左轉(zhuǎn)校正系數(shù)fg坡度及大車校正系數(shù)fLR左右合流校正系數(shù)fp行人影響校正系數(shù)fpb行人或自行車影響校正系數(shù)fr街角轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)fs短車道相鄰車道校正系數(shù)fTL直左合流校正系數(shù)fTR直右合流校正系數(shù)fW車道寬度校正系數(shù)fx專用車道短車道校正系數(shù)G道路縱坡Ge每信號周期的總有效綠燈時間（s）gej第j相位的有效綠燈時間（s）gj第j相位的實際顯示綠燈時間（s）gmin最短綠燈時間（s）gp過街行人消耗綠燈時間（s）HV重車率ht車頭時距（s）i進(jìn)口道的各條車道I綠燈間隔時間（s）j一個周期內(nèi)的信號相位數(shù)k一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)KL合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)KR合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l行人損失時間（s）la行人與右轉(zhuǎn)車間最小安全距離（m）lb公交車輛長度（m）ld進(jìn)口道展寬漸變段長度（m）ld1“魚肚”形標(biāo)線前段長度ld2“魚肚”形標(biāo)線后段長度ld′出口道展寬漸變段長度（m）lj第j相位的起動損失時間ls進(jìn)口道展寬段長度（m）lv換算車輛長度（m）l2“過渡區(qū)”標(biāo)線兩漸變段端點(diǎn)A、B間距L交通信號總損失時間（s）La進(jìn)口道長度（m）Lb公交?？空菊九_長度(m)Lp行人過街道長度（m）Lpcu排隊中一輛小轎車的平均占位長度（m）lq進(jìn)口道實際可供待行排隊長度（m）Lr要求排隊長度（m）Ls起動損失時間（s）m周期內(nèi)到達(dá)行人均值N高峰小時每一信號周期的左/右轉(zhuǎn)車的平均排隊車數(shù)（pcu/cyc）n公交?？空就瑫r?？抗卉嚁?shù)P綠燈時間到達(dá)車輛占整周到達(dá)量之比pf右轉(zhuǎn)綠燈期間中過街行人干擾右轉(zhuǎn)車降低率(PHF)mn信號配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時系數(shù)qA進(jìn)口道A高峰15分鐘的交通流率qd計算交通量（pcu/h）qdmn信號配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計交通量（pcu/h）qi進(jìn)口道A中第i車道的小時交通量換算為其中高峰15分鐘的交通流率（pcu/15min）qL合用車道中左轉(zhuǎn)交通量qpm對向干擾后人行過街道通行能力（人／m·h）qPP一條人行過街道實際通行能力（人／m·h）qPT一條人行過街道理論通行能力（人／m·h）qR合用車道中右轉(zhuǎn)交通量qT合用車道中直行交通量q′L合用車道中的左轉(zhuǎn)當(dāng)量qTo對向直行交通量（pcu/h）qTO對向直行車流量(pcu/h)q′T合用車道中的直行當(dāng)量Q高峰小時交通量（pcu/h）Qb延誤分析期初始積余車輛數(shù)（輛）Qbr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)自行車交通量Qmn信號配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量（pcu/h）Q15mn信號配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率（pcu/15min）Qr通過人行過街道的右轉(zhuǎn)車交通量r街角緣右轉(zhuǎn)彎半徑(m)R橫向車輛紅燈時間（s）Rp車流成隊率Sbi第i條進(jìn)口車道的基本飽和流量（pcu/h）SbL左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量SbR右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的基本飽和流量SbT直行車道基本飽和流量Sd設(shè)計飽和流量（pcu/h）Sf經(jīng)各類校正后的估算飽和流量Si第i條進(jìn)口車道的飽和流量（pcu/h）SL左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量SLR左右合用車道飽和流量S′L左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的飽和流量SR右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量S′R右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量SS停車視距（m）ST直行車道飽和流量STL直左合用車道飽和流量STR直右合用車道飽和流量STS紅燈期到達(dá)排隊自行車綠初駛出停車線的飽和流量STD綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量s2周期內(nèi)到達(dá)行人的方差T延誤分析時段的持續(xù)時長（h）t制動反應(yīng)時間（s）tb二輛右轉(zhuǎn)自行車同時駛過人行街道的時間（s）tr一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時間（s）ts車輛制動時間（s）tT直行自行車綠初駛出停車線所占用的時間（s）tu在延誤分析期中積余車輛的持續(xù)時間（h）ua車輛在進(jìn)口道上的行駛車速（m／s）ub接在紅燈排隊車隊后連續(xù)駛出停車線自行車的車速（km／h）V路段計算行車速度（km/h）v進(jìn)口道計算行車速度（km/h）Vp行人過街步速（m/s）v′p行人受對向干擾時的步速Vr右轉(zhuǎn)車通過人行過街時的車速（m/s）W車道寬度（m）Wb自行車道寬度（m）ΔW展寬車道橫向偏移量（m）x飽和度y流量比yj第j相位的流量比Y組成周期的全部信號相位的各個最大流量比y值之和z停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離（m）α車輛干擾行人折減系數(shù)α1右轉(zhuǎn)機(jī)動車折減系數(shù)α2右轉(zhuǎn)自行車折減系數(shù)β行人不均到達(dá)折減系數(shù)βb自行車左轉(zhuǎn)率Υ對向行人干擾折減系數(shù)η使用專用車道的車輛比率ξ對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)λi第i條進(jìn)口車道所屬信號相位的綠信比λj第j相位的綠信比潮濕系數(shù)φ粗糙系數(shù)

3一般規(guī)定3.0.1平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計的范圍是指構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進(jìn)口道、出口道，包括進(jìn)出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域（見圖2.1.1）。3.0.2平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計車型取大型車與小型車兩種車型，兩種設(shè)計車型尺寸見表3.0.2。表3.0.2設(shè)計車型尺寸表車型尺寸（m）長(m)寬(m)大型車122.5小型車51.83.0.3平面交叉口計算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進(jìn)口道部分的計算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計算車速宜取路段車速的0.5倍。3.0.4平面交叉口設(shè)計交通量視具體規(guī)劃和設(shè)計項目而定，當(dāng)確定進(jìn)口道車道數(shù)及劃分車道功能時，應(yīng)考慮高峰小時周期平均到達(dá)量；設(shè)計信號配時應(yīng)考慮高峰小時內(nèi)高峰15分鐘的到達(dá)量等；新建道路交叉口，在沒有實測交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預(yù)測交通量。3.0.5平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計，須使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。3.0.6平面交叉口進(jìn)口道車道及渠化設(shè)計：1.各進(jìn)口道部分的車道數(shù)一般應(yīng)多于相應(yīng)道路路段的車道數(shù)；2.應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進(jìn)口道車道數(shù)、劃分車道功能，并作渠化設(shè)計。（強(qiáng)制）3.0.7平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷。3.0.8平面交叉口幾何設(shè)計必須與交通信號控制及交通標(biāo)志、標(biāo)線等管理設(shè)施設(shè)計同步進(jìn)行。3.0.9平面交叉口應(yīng)按遠(yuǎn)景20年交通需求一次性規(guī)劃，并根據(jù)該交叉口所處地理位置、動拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，一次實施規(guī)劃或分步實施規(guī)劃。新建、改建道路交叉口，在無動拆遷情況時，應(yīng)一次實施規(guī)劃；有動拆遷時，設(shè)計年限取10年；治理交叉口設(shè)計年限取5年。3.0.10新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個進(jìn)口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45度；Ⅱ級支路以下的道路不應(yīng)與城市主干路相交。（強(qiáng)制）3.0.11改建平面交叉口的設(shè)計，應(yīng)在分析現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上，按遠(yuǎn)景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。3.0.12治理平面交叉口的設(shè)計，應(yīng)在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào)整交叉口的渠化設(shè)計、信號燈的配時和相位以及其它交通設(shè)施，以提高交叉口通行能力。3.0.13新建、改建交叉口渠化與配時設(shè)計，宜根據(jù)預(yù)測通車時的交通需求先作一試行方案，試用一階段作定期“跟蹤”觀察后，再調(diào)整設(shè)計，確定最終方案。3.0.14平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應(yīng)盡量平緩,滿足車輛安全、通暢行駛的要求；妥善處理地下管線與地上設(shè)施的矛盾。3.0.15平面交叉口的設(shè)計應(yīng)考慮行人的通行，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。3.0.16機(jī)動車與非機(jī)動車混合行駛的交叉口，應(yīng)妥善處理這兩類不同性質(zhì)交通流間的相互干擾。3.0.17平面交叉口規(guī)劃、設(shè)計流程可按圖3.0.17的規(guī)定進(jìn)行，基本程序分為：收集資料、判斷分析問題的準(zhǔn)備工作階段；規(guī)劃階段；方案設(shè)計階段；詳細(xì)設(shè)計階段。3.0.18新建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計基本參數(shù)包括：道路等級、紅線寬度、車道數(shù)等，可按附錄A表A1要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。3.0.19改建平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計基本參數(shù)包括與現(xiàn)有交叉口以及改建相關(guān)的幾何參數(shù)，可按附錄A表A2要求的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計所需的基礎(chǔ)交通資料——交通量、交通事故等按附錄A表A2的要求進(jìn)行調(diào)查分析。4平面交叉口規(guī)劃4.0.1城市道路平面交叉口按相交道路類別可分為：1.主干路與主干路相交形成的平面交叉口,簡稱為主－主交叉口；2.主干路與次干路相交形成的平面交叉口,簡稱為主－次交叉口；3.主干路與支路相交形成的平面交叉口,簡稱為主－支Ⅰ交叉口和主―支Ⅱ（Ⅲ）交叉口；4.次干路與次干路相交形成的平面交叉口,簡稱為次－次交叉口；5.次干路與支路相交形成的平面交叉口,簡稱為次―支Ⅰ交叉口和次―支Ⅱ（Ⅲ）交叉口；6.支路與支路相交形成的平面交叉口,簡稱為支Ⅰ－支Ⅰ交叉口、支Ⅰ―支Ⅱ（Ⅲ）交叉口、支Ⅱ（Ⅲ）―支Ⅱ（Ⅲ）交叉口；7.與快速道路銜接的上述各類平面交叉口。4.0.2平面交叉口的應(yīng)用類型可分為：A型—交叉口展寬及信號控制交叉口；B型—設(shè)有讓路標(biāo)志或停車標(biāo)志的優(yōu)先控制交叉口；C型—不設(shè)控制交叉口；D型—環(huán)行交叉口；E型—干路中心隔離帶封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口；F型—交叉口不展寬及信號燈交叉口。4.0.3規(guī)劃平面交叉口的應(yīng)用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定（表4.0.3）。表4.0.3規(guī)劃平面交叉口應(yīng)用類型相交道路主干路次干路支路Ι級Ⅱ（Ⅲ）級主干路AAA、EE次干路AAA、B、E支路Ι級A、B、DB、C、D、FⅡ（Ⅲ）級B、C、D、F注：應(yīng)避免Ⅱ（Ⅲ）級支路與主干路相交，確實無法避免時可按E型交叉口規(guī)劃。丁字交叉口不應(yīng)設(shè)置環(huán)形交叉口。4.0.4平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖4.0.4-1及圖4.0.4-2。（強(qiáng)制）

圖4.0.4-1正十字平面交叉口視距三角形圖4.0.4-2畸形平面交叉口視距三角形注：圖中SS—停車視距4.0.5平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動車和非機(jī)動車的行駛要求。路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑見表4.0.5。表4.0.5路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎計算車速（km/h）30252015無非機(jī)動車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）35-4025-3015-2010-15有非機(jī)動車道路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑（m）30-3520-2510-155-104.0.6當(dāng)平面交叉口為非機(jī)動車專用路交叉口時，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取5～10m。4.0.7平面交叉口進(jìn)口道應(yīng)根據(jù)4.0.3規(guī)定的交叉口類別，確定規(guī)劃設(shè)置展寬段，當(dāng)規(guī)劃階段無法確定時，表4.0.3中各類相交道路的交叉口有展寬要求的，應(yīng)按展寬要求規(guī)劃設(shè)置展寬段；當(dāng)進(jìn)口道設(shè)置公交車站時，應(yīng)設(shè)置展寬段。4.0.8平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線的長度和寬度：須根據(jù)表4.0.8確定平面交叉口規(guī)劃紅線寬度和長度。（強(qiáng)制）表4.0.8新建平面交叉口進(jìn)口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長度相交道路交叉口規(guī)劃紅線寬度增加值（m）進(jìn)口道規(guī)劃紅線長度（m）展寬段長度（m）展寬漸變段長度(m)主干路次干路支路Ⅰ主干路次干路支路Ⅰ主干路次干路支路Ⅰ主—主交叉口10～15——80～120——30～50——主—次交叉口5～105～10—70～10050～70—20～4020～40—主—支交叉口3～5—3～550～70—30～4015～30—15～30次—次交叉口—5～1050～7015～30次—支交叉口—3～53～5—40～6030～40—15～3015～30支—支交叉口3～520～4015～30注：1.相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬；2.跨河橋梁兩側(cè)亦應(yīng)作相應(yīng)展寬，展寬段和展寬漸變段長度，按道路類別參照執(zhí)行。4.0.9平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應(yīng)增寬3m，增寬長度視道路等級取60—80m，漸變段為30—50m，干路取上限，支路取下限。當(dāng)相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近和超過兩交叉口的距離時，應(yīng)將本路段作一體化展寬。（強(qiáng)制）4.0.10進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度和街區(qū)地塊出人口距交叉口的距離，應(yīng)從交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)起向上、下游計算（圖4.0.10）。圖4.0.10進(jìn)、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度4.0.11平面交叉口應(yīng)根據(jù)下列要求規(guī)劃人行天橋或地道：1.快速道路的過街設(shè)施必須修建為人行天橋或地道；2.城市主干路及次干路（進(jìn)口道單向3車道以上，且無中央分隔帶道路）的行人過街設(shè)施，視行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度而定，當(dāng)行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度，人均待行區(qū)面積和待行時間同時滿足表4.0.11.2的條件時，應(yīng)考慮規(guī)劃行人過街天橋或地道；表4.0.11.2城市主次干路設(shè)置行人過街天橋或地道的基本條件道路性質(zhì)行人過街交通平均飽和度機(jī)動車交通平均飽和度人均待行區(qū)面積待行時間主干路≥0.85≥0.7行人待行區(qū)人均空間<0.6m2/人超過一個周期次干路≥0.85≥0.75注：行人待行區(qū)人均空間可用行人待行駐足面積（m2）除以待行行人數(shù)得到。3.商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物，可結(jié)合實際條件和需要設(shè)置人行天橋或過街地道。4.0.12在地區(qū)詳細(xì)規(guī)劃或城市設(shè)計中，地塊出入口不應(yīng)設(shè)置在主干路或次干路上，確需在干路上設(shè)置時，不應(yīng)設(shè)置在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。如由于受地形條件限制確需在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)設(shè)置出入口時，主干道上距離平面交叉口不應(yīng)小于80m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端。次干路上距離平面交叉口不應(yīng)小于50m或設(shè)在地塊離開交叉口的最遠(yuǎn)端。支路上距離與干路相交的平面交叉口不宜小于30m，距離與支路相交的平面交叉口不宜小于20m。同時，干路上地塊出入口的交通應(yīng)采取與干路交通同方向行駛的管理措施。4.0.13地面公交終點(diǎn)站的規(guī)劃和設(shè)置：新建平面交叉口，進(jìn)出口道為主、次干路的交叉口范圍內(nèi)，不得規(guī)劃、設(shè)置公交終點(diǎn)站；（強(qiáng)制）改建平面交叉口，進(jìn)出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)規(guī)劃、設(shè)置公交終點(diǎn)站；改建平面交叉口，進(jìn)出口道為次干路的交叉口范圍內(nèi)，不宜規(guī)劃、設(shè)置公交終點(diǎn)站。4.0.14交叉口處規(guī)劃設(shè)置公交中途?？空?，宜設(shè)在交叉口的出口道；轉(zhuǎn)彎公交線路的?？空?，應(yīng)設(shè)置在相交的橫向道路出口道上。4.0.15當(dāng)交叉口處有軌道交通車站進(jìn)出口時，應(yīng)在原交叉口規(guī)劃展寬的基礎(chǔ)上，做軌道交通與地面公交換乘規(guī)劃。

5平面交叉口設(shè)計5.1一般規(guī)定5.1.1新建平面交叉口，應(yīng)以本規(guī)程確定的交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設(shè)計車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)展的可能性進(jìn)行設(shè)計。5.1.2改建平面交叉口，應(yīng)以現(xiàn)狀或已規(guī)劃的交叉口紅線為依據(jù)，基于改善后的要求、現(xiàn)狀的實測設(shè)計參數(shù)，并結(jié)合周邊可能的條件進(jìn)行設(shè)計。5.1.3治理平面交叉口，可在原交叉口平面布局的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)狀交通流量，作局部改善并調(diào)整交叉口進(jìn)出口道的車道數(shù)、渠化設(shè)計、信號燈相位和配時設(shè)計以及其它交通設(shè)施設(shè)計。5.1.4平面交叉口設(shè)計包括：進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導(dǎo)行軌跡線、公交?？空?、停車線位置和行人過街橫道寬度和位置、交通島等交通渠化設(shè)計；視距三角形；豎向設(shè)計；各類標(biāo)志布置以及信號配時基本方案設(shè)計等。5.1.5各類道路交叉口的進(jìn)出口道應(yīng)為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過街空間、過街信號、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。5.1.6交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求，其標(biāo)高應(yīng)與周圍街坊標(biāo)高相協(xié)調(diào)。5.2平面設(shè)計5.2.1交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)采用曲線時，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。（5.2.2）5.2.2交叉口平面設(shè)計中應(yīng)考慮交叉口視距要求，交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高于1.2m（5.2.2）式中：V——交叉口計算車速，其值可按3.0.3的規(guī)定取值t——制動反應(yīng)時間，取2.5秒Ф——潮濕系數(shù)，按不利情況取值為0.4φ——粗糙系數(shù)，其取值范圍為0.03～0.05高架路或人行天橋橋墩及臺階等必須設(shè)在交叉口附近時，應(yīng)做視距分析，且橋墩寬盡可能縮小，臺階宜通透。5.3進(jìn)出口道設(shè)計5.3.1 交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進(jìn)口道應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度；確定進(jìn)口道的寬度及車道數(shù)時應(yīng)遵循以下原則：1.新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)預(yù)測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；無交通流量數(shù)據(jù)時，應(yīng)按表4.0.8規(guī)定的值確定；（強(qiáng)制）2.改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實測或預(yù)測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；（強(qiáng)制）3.治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實測的各交通流向的流量及可實施的治理條件來決定。（強(qiáng)制）5.3.2進(jìn)口道每條車道的寬度可較路段上略窄。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取3.0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取2.75m。內(nèi)環(huán)線以外、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取3.25m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取3.0m。交叉口范圍內(nèi)可不設(shè)路緣帶。5.3.3 進(jìn)口道展寬段應(yīng)盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設(shè)置有專用箭頭燈時，必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。改建及治理交叉口，當(dāng)每信號周期左傳車平均流量超過2輛時，應(yīng)配以專用車道；在有中央分隔帶的進(jìn)口道上，應(yīng)充分利用分隔帶空間展寬成進(jìn)口車道，剩余寬度應(yīng)滿足行人過街駐足空間的要求。5.3.4 進(jìn)口道設(shè)計時，右轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道右側(cè)（靠非機(jī)動道或人行道一側(cè)）展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進(jìn)口道左側(cè)（靠道路中心線一側(cè)）展寬。5.3.5進(jìn)口道長度的確定應(yīng)遵循以下原則：1.進(jìn)口道長度La由展寬漸變段長度ld與展寬段長度ls兩部分（圖5.3.5.1）確定，其中圖Ａ為左側(cè)車道的展寬，圖Ｂ為右側(cè)車道的展寬；圖5.3.5. 1進(jìn)口道展寬段設(shè)計示意圖ld和ls分別按公式（5.3.5.1-1）和(5.3.5.1-2)計算： （5.3.5.1-1）式中：v——進(jìn)口道計算行車速度(km/h)；Δw——橫向偏移量(m)。ls=10N（5.3.5.1-2）式中：N——高峰每一信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊輛數(shù)2.無交通流量數(shù)據(jù)時，新、改建交叉口進(jìn)口道長度應(yīng)按本規(guī)程表4.0.8設(shè)計；（強(qiáng)制）3.治理性交叉口用地有限，無法滿足5.3.5第1款要求時，應(yīng)采用表5.3.5.3的數(shù)據(jù)確定進(jìn)口道的最小長度；（強(qiáng)制）表5.3.5.3 治理性交叉口進(jìn)口道（La）的最小長度路段計算行車速度（km/h）最小長度（m）6060505040404.在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空?，但應(yīng)追加站臺長度。5.3.6交叉口出口道設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：1.新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車道寬不應(yīng)小于3.5m；治理性交叉口，條件受限制時，出口車道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)少一條；治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng)小于3.25m；（強(qiáng)制）2.出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道必須設(shè)置展寬段；（強(qiáng)制）3.出口道設(shè)有公交?？空緯r，按港灣?？空疽笤O(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交停靠站時，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交?？空荆?.出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計算，不設(shè)公交停靠站時，長度為60~80m；設(shè)置?？空緯r，再加上公交停靠站所需長度，并須滿足視距三角形的要求。出口道展寬漸變段長度l’d應(yīng)按式（5.3.6.4）計算：（強(qiáng)制）l′d=(30～20)Δw（5.3.6.4）條件受限制時，不應(yīng)小于30m。5.4地面公交停靠站的設(shè)置5.4.1交叉口附近設(shè)置公交?？空緫?yīng)保證候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對交叉口通行能力的影響；有利于公共汽（電）車安全?？?、順利進(jìn)出；根據(jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模與用地可能條件合理布置公交?？空尽?.4.2新建交叉口，公交?？空卷毑贾迷诮徊婵诘南掠巍＃◤?qiáng)制）5.4.3改建或治理交叉口，公交停靠站應(yīng)布置在交叉口的下游；在下游布置?？空居欣щy時，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的?？空驹O(shè)在交叉口的上游。5.4.4新建、改建交叉口，公交停靠站應(yīng)設(shè)置在平坡或者坡度不大于1.5%的坡道上，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，坡度最大不得超過2%。5.4.5公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時，離開停車線的距離按如下原則確定：1.進(jìn)口道右側(cè)有展寬增加的車道時，?？空緫?yīng)設(shè)在該車道展寬段之后至少15m處，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作一體化設(shè)計；2.進(jìn)口道右側(cè)無展寬增加的車道時，?？空疚恢脩?yīng)在右側(cè)車道最大排隊長度再加15-20m處，?？空鹃L度另外按照實際需要確定。5.4.6公交?？空驹O(shè)置在交叉口下游時，離開（對向車流進(jìn)口道）停車線距離:下游右側(cè)展寬增加車道情況下，應(yīng)設(shè)在展寬段向前至少15m處；在下游右側(cè)不展寬但設(shè)停靠站時，?？空驹诟陕飞暇嗤＼嚲€不應(yīng)小于50m，支路不應(yīng)小于30m。5.4.7停靠站臺的布置方式，按其設(shè)置的位置，分為沿人行道邊緣及沿機(jī)動車與非機(jī)動車道分隔帶設(shè)置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。?？空九_的布置方式選擇原則如下：1.機(jī)非混行道路,采用沿人行道邊布置的停靠站或?qū)ＴO(shè)機(jī)非分隔帶布置?？空?；機(jī)動車專用道，采用沿人行道邊布置?？空?；有機(jī)非分隔帶的道路，沿分隔帶設(shè)置?？空?；新建交叉口，公交?？空緫?yīng)布置成港灣式；改建交叉口，在進(jìn)出口道為干路的道路上設(shè)公交?？空?，應(yīng)布置成港灣式：4.改建交叉口，在進(jìn)出口道為支路的道路上設(shè)公交?？空净蛑卫斫徊婵冢跅l件滿足5.4.9第1款規(guī)定的港灣?？空咀钚〕叽纾▓D5.4.9）的情況下，公交?？空疽瞬贾贸筛蹫呈?。5.4.8公交港灣式?？空绢愋停孩艡C(jī)非混行道路或機(jī)動車專用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交?？空?，見圖（5.4.8-1）所示；圖5.4.8-1沿人行道設(shè)置的港灣式?？空劲茩C(jī)非混行道路，利用人行道多余寬度在機(jī)動車道與非機(jī)動車道間設(shè)置港灣式公交?？空?，見圖（5.4.8-2）所示；圖5.4.8-2在機(jī)動車道與非機(jī)動車道間設(shè)置的港灣式?？空劲茄貦C(jī)非分隔帶設(shè)置公交停靠站，在分隔帶寬度≥4m時，港灣式?？空驹O(shè)置方法見圖（5.4.8-3）所示；在分隔帶寬度＜4m而人行道有多余寬度時，港灣式停靠站設(shè)置方法見圖（5.4.8-4）所示；圖5.4.8-3沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式?？空拘问揭粓D5.4.8-4沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式停靠站形式二5.4.9公交港灣式?？空镜膸缀纬叽缫妶D5.4.9：圖5.4.9港灣式公交停靠站的設(shè)計尺寸1.公交?？空竞蜍囌九_的高度宜取15~20cm；站臺的寬度應(yīng)取2.0m，改建及綜合治理交叉口，當(dāng)條件受限制時，最小寬度不應(yīng)小于1.25m。.為區(qū)分公交?？空镜耐＼嚪秶?，在公交?？空拒嚨琅c相鄰?fù)ㄜ囓嚨篱g，按國標(biāo)設(shè)置專用標(biāo)線。一輛公交車停車長度以15~20m為準(zhǔn)，多輛公交車?？康恼九_長度可按下式確定：Lb=n(lb+2.5)（5.4.9-2）式中：Lb——公交停靠站站臺長度；n——公交停靠站同時?？康墓卉囕v數(shù)，當(dāng)無實測數(shù)據(jù)時，取n=公交線路數(shù)+1；lb——公交車輛長度。3.新建交叉口，公交?？空拒嚨缹挾葹?.0m；改建或治理交叉口，受條件限制時，最窄不得小于2.75m；相鄰?fù)ㄐ熊嚨缹挾炔粦?yīng)小于3.25m；4.人行道寬度確有多余時，可壓縮人行道設(shè)置公交?？空?；人行道的剩余寬度應(yīng)保證大于行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不宜小于2.50m，必要時可在?？空揪植糠秶鷥?nèi)拓寬道路紅線。5.4.10當(dāng)無軌電車與公共汽車在同一進(jìn)出口道設(shè)站時，應(yīng)將電車站布置在公共汽車站臺點(diǎn)的前方。5.4.11多條公交線路合并設(shè)站時，應(yīng)根據(jù)公交車到站頻率和站臺長度確定最多并站的線路數(shù)，最多不宜超過5條，特殊情況下不應(yīng)超過7條。當(dāng)線路數(shù)超過規(guī)定的要求時，應(yīng)分開設(shè)站，站牌間距應(yīng)滿足下游?？空九_長度加上25.0m長，以保證不影響上游公交車停靠站的要求。5.5公共交通專用道在交叉口進(jìn)出口道處的處理5.5.1進(jìn)口道處的設(shè)置公交專用道宜沿最右側(cè)機(jī)動車道設(shè)置，公交專用道在交叉口進(jìn)口道處的設(shè)置應(yīng)遵循如下原則：圖5.5.1-1設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交專用進(jìn)口道當(dāng)無右轉(zhuǎn)機(jī)動車交通流，或另設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時，公交專用道可直接設(shè)置至停車線；當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量較大時，可采用圖5.5.1圖5.5.1-1設(shè)置在右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交專用進(jìn)口道圖5.5.1-2設(shè)置在路側(cè)的公交專用進(jìn)口道圖5.5.1-3公交專用道與右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置2.當(dāng)有右轉(zhuǎn)機(jī)動車流且流量不大時，公交專用道設(shè)置至進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道末端，如圖5.5.1-3所示，其中交織段長度宜大于40m。若右轉(zhuǎn)車受信號控制時，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)不小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊長度加上右轉(zhuǎn)車過度到右轉(zhuǎn)車道的長度（按5.3.5.3確定）。在沒有流量資料的情況下，進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道的長度應(yīng)大于50m圖5.5.1-3公交專用道與右轉(zhuǎn)車道結(jié)合布置5.5.2出口道處的設(shè)置出口道公交專用道的起點(diǎn)離開對側(cè)進(jìn)口道停車線延長線的距離lr(如圖5.5.2所示)，應(yīng)大于相交道路進(jìn)口道駛?cè)氲挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取30~50m；交織段長度宜取40m。圖5.5.2設(shè)置在路側(cè)的公交專用出口道5.6行人過街橫道5.6.1行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：1.應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直；2.進(jìn)出口道機(jī)動車道達(dá)6條時，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬應(yīng)大于2.0m，改建、治理交叉口應(yīng)大于1.0m；(強(qiáng)制)3.行人橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減；4.行人橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長線并適當(dāng)后退（見圖5.6.1-1中的a=1m部分），在右轉(zhuǎn)機(jī)動車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取3~4m（見圖5.6.1-1的b=3~4m部分）；5.步行道的轉(zhuǎn)角部分（見圖5.6.1-1的c部分），長度應(yīng)不小于小車的車身長6.0m，并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施；6.有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后1~2m處（見圖5.6.1-1的d部分）；7.Y型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道（見圖5.6.1-2），若行人流量較少時，可不設(shè)A段行人橫道；8.T型交叉口的行人橫道布置可如圖5.6.1-3所示，當(dāng)交通量或行人較少時，可不設(shè)A或B段行人橫道；9.高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條件受限制時，應(yīng)在橋墩所處的分隔帶上如圖5.6.1-4所示設(shè)置行人橫道，必要時，增設(shè)行人（兩次過街）專用信號。d=1~2m圖5.6.1-1d=1~2m圖5.6.1-2Ｙ形交叉口行人橫道設(shè)置示意c>6.0c>6.0m圖5.6.1-3Ｔ形交叉口的行人橫道設(shè)置示意圖5.6.1-4 高架路下的行人橫道設(shè)置示意5.6.2行人過街橫道及與之銜接的人行道或交通島交接處應(yīng)做成坡道，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。5.6.3行人過街橫道進(jìn)出口兩側(cè)沿路緣石30—120m的距離內(nèi)，宜設(shè)行人護(hù)欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；干路取上限，支路取下限，次干路取中間值。5.6.4行人穿越城市主次干路的流量較大而又不宜設(shè)置行人過街天橋或地道的交叉口，在機(jī)動車流大于表4.0.11.2所列平均飽和度的情況下，可設(shè)行人過街專用相位，相位時長應(yīng)根據(jù)過街行人所需過街時間而定。5.7非機(jī)動車交通處理5.7.1交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車的流量較大且用地條件許可時，宜采用兩次過街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動車待行區(qū)的設(shè)計，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動車停車的需要，位置上應(yīng)安全，符合自行車行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。5.7.2左轉(zhuǎn)非機(jī)動車的流量較小時，可利用行人過街橫道兩次過街；行人過街橫道須相應(yīng)增加必要的寬度。5.7.3在右轉(zhuǎn)非機(jī)動車流量較大，且交叉口用地條件許可時，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機(jī)動車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機(jī)動車的行駛空間加以區(qū)分，見圖5.7.3；非機(jī)動車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的距離,視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動車排隊等候長度而定。圖5.7.3非機(jī)動車專用道示意圖5.8對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理5.8.1規(guī)劃、設(shè)計高架道路、地道或互通立交時，其匝道出入口宜遠(yuǎn)離附近干道的平面交叉口。5.8.2高架道路、地道或互通立交的出口匝道，對附近的干道平面交叉口交通運(yùn)行有影響者，宜按以下要求布設(shè)：出口匝道的位置宜按出匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置；左轉(zhuǎn)交通量大時，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；出口匝道近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能；出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)宜大于80m；這段距離不足80m且使匝道車流與干道車流換車道交織有困難時，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬和匝道延伸部分的展寬，并設(shè)置干路左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道，但對此類進(jìn)口道的信號相位必須采用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對下游交叉口通車影響較大且干道中央高架道路墩位中央帶較寬時，可對匝道或交叉口進(jìn)口道采取禁止左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的管理措施；在墩位中央帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎的入口宜在對向進(jìn)口道展寬段和展寬漸變段的范圍以外，同時在交叉口進(jìn)口道上游及出口匝道上須設(shè)有禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車道懸掛的指路標(biāo)志（圖5.8.2）。圖5.8.2利用墩位中央帶做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)5.8.3高架道路、地道或互通立交的入口匝道靠近干道的平面交叉口時，匝道的布設(shè)宜符合以下要求：入口匝道的位置宜按進(jìn)入匝道車輛來自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來自左轉(zhuǎn)的交通量大時，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80m。

6平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施6.1一般規(guī)定6.1.1平面交叉口交通管理及有關(guān)附屬設(shè)施，包括：交通控制信號燈、交通島、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及綠化。6.1.2交通管理及附屬設(shè)施，必須與交叉口同步設(shè)計；新建交叉口應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定設(shè)計，改建及治理交叉口則應(yīng)據(jù)此作改善設(shè)計。6.1.3交叉口綠化設(shè)計不得影響交通安全與通暢；交叉口范圍內(nèi)以及機(jī)非隔離帶、中央分隔帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵入道路界限，不得遮擋駕駛員對交通信號燈與交通標(biāo)志的視線。（強(qiáng)制）6.1.4附屬設(shè)施的布置不得有損于改善交通流的安全性與通行效率。6.2交通信號燈的設(shè)置6.2.1交通信號燈應(yīng)按公安部《道路交通信號燈設(shè)置規(guī)范》（GB14886-94）規(guī)定設(shè)置。6.2.2有轉(zhuǎn)彎專用車道且用多相位信號控制的干道上，按各流向車道分別設(shè)置車道信號燈。6.2.3信號燈的設(shè)置，應(yīng)包括機(jī)動車信號燈、行人信號燈、自行車信號燈。當(dāng)自行車交通流可與行人交通流同樣處理時，可裝自行車、行人共用信號燈。6.3交叉口交通渠化設(shè)計及交通島的設(shè)置6.3.1平面交叉口應(yīng)采用交通島、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)計，安全島應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道板。（強(qiáng)制）6.3.2渠化的行駛路線應(yīng)簡單明了；根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設(shè)計。6.3.3交叉口內(nèi)應(yīng)把各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑導(dǎo)向交通島。6.3.4導(dǎo)向交通島間導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，應(yīng)避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計車道加寬。6.3.5交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。6.3.6交通島宜先用標(biāo)線畫出，實施一階段后，按實際車流行駛軌跡作調(diào)整，再做成永久性的實體交通島。6.3.7交通島面積不宜小于7.0m2，面積窄小時，可采用路面標(biāo)線表示。6.3.8導(dǎo)流交通島邊緣的線形為直線與圓曲線的組合，其偏移距，內(nèi)移距及端部圓曲線半徑見圖6.3.8-1，最小值可按表6.3.8-1取用；導(dǎo)流交通島各部分的要素見圖6.3.8-2，最小值可表6.3.8-2取用；需要時，導(dǎo)流交通島可兼作為行人過街安全島使用。6.3.9交通島端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方向。契形端部應(yīng)做成圓形；行車道到契形端部的內(nèi)移距，應(yīng)根據(jù)交通島的大小和位置確定。

表6.3.8-1導(dǎo)流島偏移距、內(nèi)移距、端部曲線半徑最小值設(shè)計行車速度(km/h)偏移距S（m）內(nèi)移距Q(m)R0(m)R1(m)R2(m)≥500.500.750.50.5-1.00.5-1.5<500.250.50表6.3.8-2導(dǎo)流島各要素的最小值圖示(a)(b)(c)要素WaLaRaWbLbRbWcLc最小值(m)2.05.01.03.0（b+3）1.0(D+3)5.06.4平面交叉口標(biāo)線與標(biāo)示設(shè)計6.4.1交叉口范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置必要的路面標(biāo)線。6.4.2當(dāng)進(jìn)口道橫斷面中心線偏移時，應(yīng)采用“過渡區(qū)”標(biāo)線加以渠化，如圖6.4.2所示。圖6.4.2進(jìn)口道中心線偏移時的“過渡區(qū)”標(biāo)線圖中的ld可按照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定；l2視道路空間條件，不應(yīng)小于2m。6.4.3當(dāng)進(jìn)口道向右側(cè)展寬而左轉(zhuǎn)車道從直行車道分出時，應(yīng)采用“魚肚”形標(biāo)線加以渠化，如圖6.4.3所示。圖6.4.3進(jìn)口道中心線偏移時的“魚肚”形標(biāo)線圖中的ld1和ld2可仿照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定。6.4.4有交通信號管制，或停車讓路標(biāo)志的平面交叉口進(jìn)口道處必須設(shè)置停車線；設(shè)計停車線時，要充分考慮如下要求：1.停車線宜垂直車道中心線設(shè)置；2.有行人橫道時，宜在其后1~2m處設(shè)置；當(dāng)畸形交叉口，或特殊需要時，停車線應(yīng)后退更大的距離；3.停車線位置不應(yīng)對相交道路流入的交通流構(gòu)成影響，當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道，且相交道路流入的左轉(zhuǎn)交通流的轉(zhuǎn)彎半徑較小時，其停車線位置可以較同進(jìn)口道的直行車道的停車線后退2~3米。6.4.5在平面交叉口內(nèi)部，應(yīng)選取左轉(zhuǎn)交通流對對向直行交通流影響最小的軌跡劃出左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)行標(biāo)線；對于交叉口范圍較大，且進(jìn)口道中心線有偏移時，對應(yīng)于直行車的行駛軌跡，也應(yīng)設(shè)置導(dǎo)行軌跡線；交叉口內(nèi)部，具有可停放左轉(zhuǎn)車而不影響對向直行車的空間時，在左轉(zhuǎn)專用車道出停車線后的左轉(zhuǎn)車行駛軌跡范圍內(nèi)，應(yīng)劃設(shè)“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”。導(dǎo)行軌跡線及“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”可參照圖2.1.1設(shè)計。6.4.6平面交叉口進(jìn)口道、出口道范圍路面標(biāo)線的設(shè)置：1.不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為：⑴當(dāng)交叉路口進(jìn)口道為多車道時，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標(biāo)有明確的箭頭標(biāo)線；⑵箭頭標(biāo)線的位置按相關(guān)規(guī)程設(shè)計；⑶對于左轉(zhuǎn)車流量隨時間波動較大時，可對應(yīng)其時變性，用超前提示的可變信息板，動態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標(biāo)線。2.在下述場合，需要預(yù)告前方有行人過街橫道，在行人橫道前須設(shè)置提示標(biāo)示：⑴未設(shè)交通信號的平面交叉路口；⑵雖設(shè)信號機(jī)的平面交叉路口，但道路視線條件不好的場合；⑶多車道時，每條車道上都應(yīng)設(shè)置行人橫道提示標(biāo)示。在停車、讓路標(biāo)志管制，或有優(yōu)先區(qū)分的平面交叉口，應(yīng)在進(jìn)入交叉口前設(shè)置“優(yōu)先道路預(yù)告”標(biāo)示。

7交通信號配時設(shè)計7.1定時交通信號配時設(shè)計的內(nèi)容與程序7.1.1配時設(shè)計內(nèi)容單個交叉口定時交通信號配時設(shè)計內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號配時時段劃分、配時時段內(nèi)的設(shè)計交通量、初始試算周期時長和交通信號相位方案、信號周期時長、各相位信號配時綠信比、估評服務(wù)水平及繪制信號配時圖。圖7.1.2定時信號配時設(shè)計程序確定配時時段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計交通量圖7.1.2定時信號配時設(shè)計程序確定配時時段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計交通量確定各進(jìn)口道車道渠化方案確定信號相位方案確定綠間隔時間(I)Y≤0.9是計算最佳周期時間計算總有效綠燈時間各相有效綠燈時間各顯示綠燈時間滿足最短綠燈時間畫出信號配時圖是否否)確定多段式信號配時的時段劃分計算延誤服務(wù)水平滿足要求是否7.1.3新建交叉口，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，建議先按表7.1.3所列進(jìn)口車道數(shù)與渠化方案選取初步試用方案；T形交叉口，建議先用三相位信號；然后根據(jù)通車后實際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號相位方案。表7.1.3新建十字形交叉口建議試用方案進(jìn)口車道數(shù)渠化方案信號相位方案544434227.2定時交通信號配時設(shè)計的時段劃分7.2.1單個交叉口定時交通信號配時應(yīng)按每天交通量的時變規(guī)律采用多段式信號配時。7.2.2分段視實際情況可從早高峰時段、下午高峰時段、晚高峰時段、早、晚低峰時段、中午低峰時段及一般平峰時段等各時段中選取。7.2.3各時段信號配時方案，按所定不同時段中的設(shè)計交通量分別計算。7.3定時交通信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量7.3.1信號配時設(shè)計的設(shè)計交通量，須按各配時時段內(nèi)交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定。7.3.2交叉口各進(jìn)口道不同流向的設(shè)計交通量須?。焊髋鋾r時段中的高峰小時中的最高15分鐘流率換算的小時交通量，宜用實測數(shù)據(jù)，按下式計算：（7.3.2-1）式中：——配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計交通量(pcu/h)——配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率(pcu/15min)無最高15分鐘流率的實測數(shù)據(jù)時，可按下式估算：（7.3.2-2）式中：——配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量(pcu/h)——配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時系數(shù)；主要進(jìn)口道可取0.75，次要進(jìn)口道可取0.87.4交通信號相位設(shè)定7.4.1信號相位必須同交叉口進(jìn)口道車道渠化（即車道功能劃分）方案同時設(shè)定。7.4.2信號相位對應(yīng)于左右轉(zhuǎn)彎交通量及其專用車道的布置，常用基本方案示于圖(7.4.2)。圖7.4.2信號相位常用基本方案注：表示該相位左轉(zhuǎn)車應(yīng)讓直行車先行，即在直行車空擋及末尾時允許左轉(zhuǎn)車通行。7.4.3有左轉(zhuǎn)專用車道時，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計交通量計算的左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)3輛時，宜用左轉(zhuǎn)專用相位。7.4.4同一相位各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)量相近時，宜用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；否則宜用單向左轉(zhuǎn)專用相位。7.5信號周期時長7.5.1信號周期時長須選用最佳周期時長，按下式計算：(7.5.1)7.5.2信號總損失時間，按下式計算：（7.5.2）式中：——起動損失時間，應(yīng)實測，無實測數(shù)據(jù)時可取3s——黃燈時長，可定為3s——綠燈間隔時間（s）k——―個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)7.5.3綠燈間隔時間，按下式計算：（7.5.3）式中：——停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離（m）——車輛在進(jìn)口道上的行駛車速（m/s）——車輛制動時間（s）當(dāng)計算綠燈間隔時間I<3s時，配以黃燈時間3s；I>3s時，其中3s配以黃燈，其余時間配以紅燈。7.5.4流量比總和，按下式計算：；（≯0.9）（7.5.4）式中：——組成周期的全部信號相位的各個最大流量比值之和。j——一個周期內(nèi)的相位數(shù)——第j相的流量比——設(shè)計交通量（pcu/h）——設(shè)計飽和流量(pcu/h)計算Y值大于0.9時，須改進(jìn)進(jìn)口道設(shè)計或/和信號相位方案，重新設(shè)計。7.5.5設(shè)計飽和流量按附錄B方法確定，現(xiàn)場實測方法見附錄C，可利用附錄H算表計算。7.6信號配時及綠信比7.6.1總有效綠燈時間：每周期的總有效綠燈時間按下式計算：(7.6.1)7.6.2各相位有效綠燈時間：各相位的有效綠燈時間按下式計算：(7.6.2)7.6.3各相位的綠信比：各相位的綠信比按下式計算：(7.6.3)7.6.4各相位顯示綠燈時間：各相位的實際顯示綠燈時間按下式計算：(7.6.4)式中：lj——第j相位起動損失時間7.7最短綠燈時間7.7.1最短綠燈時間按下式計算：(7.7.1)式中：——行人過街道長度(m)——行人過街步速，取1.2m/s——綠燈間隔時間(s)7.7.2計算的顯示綠燈時間小于相應(yīng)的最短綠燈時間時，應(yīng)延長計算周期時長（以滿足最短綠燈時間為度），重新計算?？衫酶戒汫算表計算。7.8服務(wù)水平評估7.8.1以平均停車延誤作信號交叉口設(shè)計與交通信號配時的服務(wù)水平的評價指標(biāo)，平均停車延誤按附錄D方法利用附錄J、K算表計算。7.8.2信號交叉口設(shè)計與交通信號配時的服務(wù)水平，根據(jù)計算的平均停車延誤，按表D.1確定。7.8.3設(shè)計服務(wù)水平，新建、改建交叉口宜取B級，治理交叉口宜取C級。7.8.4服務(wù)水平不合格時，須改變各進(jìn)口道設(shè)計或/和信號相位方案，重新設(shè)計。7.9信號配時圖7.9.1以上信號配時設(shè)計結(jié)果，可用信號配時圖集中表達(dá)，如（圖7.9.1）所示：綠燈間隔時間綠燈間隔時間第二相位第一相位東西路南北路周期時長紅燈黃燈綠燈黃燈紅燈綠燈圖7.9.1信號配時圖

附錄A交叉口設(shè)計基本參數(shù)匯總表表A.1交叉口設(shè)計基本參數(shù)調(diào)查匯總表項目單位道路名或進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道道路等級車道數(shù)車道設(shè)計車速km/h設(shè)計車輛車種紅線寬度m表A2平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計基礎(chǔ)道路交通資料項目匯總表資料類別摘要交通狀況分流向、車種的小時交通量早高峰時段15分高峰交通量，必要時用（2~3小時，或12小時）交通量，車種分為大型車與其它兩類。必要時包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。非機(jī)動車交通量行人交通量交通事故記錄交通規(guī)劃狀況交通控制狀況道路狀況道路網(wǎng)形態(tài)地形、地貌道路現(xiàn)狀大規(guī)模交通產(chǎn)生設(shè)施、公共設(shè)施分布

附錄B信號交叉口通行能力與飽和流量道路交通通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力。其通用定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個重要指標(biāo)。為此，各交通發(fā)達(dá)國家都專門訂有《道路交通通行能力規(guī)程（或指南）》，其中包括道路、高速道路及其入口交織段、各類交叉口等道路交通設(shè)施的通行能力估算方法。特別是平面交叉口的通行能力，因其不但隨交叉口幾何因素而異，還同交叉口的交通管理方式與到達(dá)的交通需求有關(guān)，相對比較復(fù)雜，有的國家還專門制訂《平面交叉口通行能力規(guī)程（或指南）》。我國尚未制訂類似規(guī)程。因此有必要為本設(shè)計規(guī)程編寫相應(yīng)的信號交叉口通行能力估算的建議方法。信號交叉口車輛的通行能力，因其影響因素眾多，理論上是個相當(dāng)復(fù)雜的問題。不少國家雖已頒布現(xiàn)行規(guī)程，但都還存在不少值得探討的問題，而且所用方法一般都過于繁雜，現(xiàn)在還在不斷研究改進(jìn)中。本規(guī)程借鑒各國規(guī)程，針對信號交叉口設(shè)計的需要，根據(jù)在上海典型交叉口上的實測數(shù)據(jù)，按不同設(shè)計階段對通行能力精度的不同要求，提出以下簡化的通行能力估算方法。B.1信號交叉口通行能力估算方法信號交叉口通行能力分別按交叉口各進(jìn)口道估算，一般以小車當(dāng)量單位計；信號交叉口一條進(jìn)口道的通行能力是此進(jìn)口道上各條進(jìn)口車道通行能力之和；一條進(jìn)口車道的通行能力是該車道飽和流量及其所屬信號相位綠信比的乘積，即進(jìn)口道通行能力：（B.1）式中：——第i條進(jìn)口車道的通行能力（pcu／h）——第i條進(jìn)口車道的飽和流量（pcu／h）——第i條進(jìn)口車道所屬信號相位的綠信比——該信號相位的有效綠燈時間（s）——信號周期時長（s）B.2飽和流量B.2.1定義飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊能通過進(jìn)口道停車線的最大流量，單位是pcu/綠燈小時。飽和流量隨交叉口幾何因素、渠化方式、信號配時及各流向交通沖突等情況而異，比較復(fù)雜。因此，應(yīng)盡量采用實測數(shù)據(jù)，實在無法取得實測數(shù)據(jù)時，如新建交叉口設(shè)計時，才考慮用以下估算方法。飽和流量用實測平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算。即：進(jìn)口車道的估算飽和流量：（B.2.1）式中：——第i條進(jìn)口車道基本飽和流量(pcu/h)——各類進(jìn)口車道各類校正系數(shù)B.2.2基本飽和流量各類進(jìn)口車道各有其專用相位時的基本飽和流量，建議采用表(B.2.2)數(shù)值：表B.2.2各種進(jìn)口車道的基本飽和流量(pcu/h)車道直行車道1400－2000平均1650左轉(zhuǎn)車道1300－1800平均1550右轉(zhuǎn)車道1550說明：1.上述數(shù)據(jù)取自上海若干典型無干擾交叉口的觀測數(shù)據(jù)2.進(jìn)口車道寬度3.0-3.5（m）B.2.3各類車道通用校正系數(shù)(1)車道寬度校正：（B.2.3-1）式中：W——車道寬度（m）(2)坡度及大車校正：=1-(G+HV)（B.2.3-2）式中：G——道路縱坡，下坡時取0HV——大車率B.3直行車道通行能力直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設(shè)計飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計算：（B.3-1）式中：——綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（v／cyc）應(yīng)用實測數(shù)據(jù)，無實測數(shù)據(jù)時，可用下式估算：（B.3-2）式中：B——自行車流量（v／cyc）——自行車左轉(zhuǎn)率——周期時長（s），先用初始周期時長計算——有效綠燈時長（s），無信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略確定：直行車道飽和流量：（B.3-3）式中：——直行車道基本飽和流量（表B2.2）直行車道通行能力：（B.3-4）B.4左轉(zhuǎn)專用車道通行能力B.4.1有左轉(zhuǎn)專用相位：左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量：(B.4-1)式中：——左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量，見表B.2.2B.4.2無左轉(zhuǎn)專用相位左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的飽和流量：(B.4.2-1)左轉(zhuǎn)校正系數(shù)(B.4.2-2)式中：——對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)(見表B.4.2-1)表B.4.2-1對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)對向直行車道數(shù)12341.00.6250.510.44——對向直行車流量(pcu/h)——綠信比，缺信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略估算：左轉(zhuǎn)專用車道通行能力（B.4.2-3）B.5右轉(zhuǎn)專用車道通行能力B.5.1有右轉(zhuǎn)專用相位右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量：(B.5.1-1)式中：——右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量，見表(B.2.2)——轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)，r——轉(zhuǎn)彎半徑(B.5.1-2)B.5.2無右轉(zhuǎn)專用相位右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量(B.5.2-1)式中：——行人或自行車影響校正系數(shù)行人影響校正系數(shù)：(B.5.2-2)式中：——右轉(zhuǎn)綠燈時間中，因過街行人干擾，右轉(zhuǎn)車降低率——過街行人消耗綠燈時間——右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時間C——信號周期時長按上式估算有困難時，建議按表B.5.2取。表B.5.2行人影響校正系數(shù)周期（S）行人少（＜20人／周期）行人多（＞20人／周期）0.40.50.60.40.50.6600.880.880.870.450.420.40900.870.870.860.400.380.361200.870.860.860.370.360.35自行車影響校正系數(shù)fb：(B5.2-3)式中：gj——該周顯示綠燈時長tT——直行自行車綠初駛出停車線所占用的時間（B5.2-4）式中：bTS——紅燈期到達(dá)停在停車線前排隊的直行自行車的交通量bTD——綠燈期到達(dá)接在排隊自行車隊后直接連續(xù)駛出停車線的直行自行車的交通量STS——紅燈期到達(dá)排隊自行車綠初駛出停車線的飽和流量，建議取3600輛/m?h。STD——綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量，建議取1600輛/m?h。Wb——自行車道寬度（m）交通量該用實測數(shù)字，無實測數(shù)字時只得用簡化方法估算tT：式中：bT——直行自行車每周平均交通量右轉(zhuǎn)專用車道通行能力：(B.5.2-5)B.6直左合用車道通行能力直左合用車道飽和流量：（B.6-1）直左合流校正系數(shù)：（B.6-2）（B.6-3）（B.6-4）式中：——合用車道中直行車交通量（pcu/h）——合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）——合用車道的直行車當(dāng)量（tcu/h）——合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)直左合用車道通行能力（B.6-5）當(dāng)左轉(zhuǎn)車每周期平均達(dá)2輛時，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時，宜采用單向左轉(zhuǎn)相位。此時，直左合用車道通行能力可按直行車道通行能力計算。B.7直右合用車道通行能力直右合用車道飽和流量：（B.7-1）直右合流校正系數(shù)：（B.7-2）（B.7-3）（B.7-4）式中：——合用車道中直行車交通量（pcu/h）——合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）——合用車道直行車當(dāng)量（pcu/h）——合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)直右合用車道通行能力（B.7-5）B.8直左右合用車道通行能力B.8.1普通相位兼有行人影響這種情況只適用于左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均不超過1輛。（B.8.1）左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均達(dá)2輛時，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時，宜采用單向左轉(zhuǎn)專用相位。B8.2有單向左轉(zhuǎn)相位或單向交通直左右合用車道通行能力可按直行車道通行能力計算。B.9左右合用車道通行能力(三岔交叉口)左右合用車道飽和流量：（B.9-1）左右合流校正系數(shù)：（B.9-2）（B.9-3）（B.9-4）式中：——合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）——合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）——合用車道的左轉(zhuǎn)車當(dāng)量（pcu/h）——合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)左右合用車道通行能力（B.9-5）B.10短車道飽和流量校正當(dāng)進(jìn)口車道實際供排隊長度小于要求排隊長度時，進(jìn)口車道屬短車道，須作短車道飽和流量校正。（B.10）式中：——經(jīng)各類校正后的飽和流量（pcu/h）——有效綠燈時長（s）——排隊中一輛小轎車的平均占位長度，一般取6mB.10.1左轉(zhuǎn)專用與右轉(zhuǎn)專用車道短車道校正系