jf城市道路交叉路口優(yōu)化設(shè)計-交通設(shè)計

Goodisgood,butbettercarriesit.

精益求精，善益求善。Goodisgood,butbettercarriesit.

精益求精，善益求善。jf城市道路交叉路口優(yōu)化設(shè)計_交通設(shè)計《交通設(shè)計》課程設(shè)計《交通設(shè)計》課程設(shè)計⑷北進(jìn)口的通行能力該進(jìn)口只有直左、直右混行車道，其中，，大車、小車比例為1:17.27，根據(jù)表2-1用內(nèi)插法得，則該進(jìn)口直右車道通行能力pcu/h；該進(jìn)口直左車道通行能力pcu/h；該進(jìn)口道的設(shè)計左轉(zhuǎn)交通量pcu/h108pcu/h，需折減pcu/h交通問題與對策通行能力不足性而造成的交通阻塞此交叉口東、西、北進(jìn)口道的通行能力不足，造成了車輛排隊長度過和交通阻塞。東進(jìn)口道路段機(jī)動車道為上為雙向四車道，交叉口拓寬處為五車道，進(jìn)口車道數(shù)為三，出口車道數(shù)為二。根據(jù)課本上的表3-1可知，進(jìn)口道未作拓寬時，其通行能力為路段的一半；當(dāng)車道數(shù)拓寬為路段的兩倍，其通行能力為接近于路段值。因此在進(jìn)口道設(shè)計時應(yīng)考慮各類交通流通行能力的基本要求。結(jié)合車流量的特性和道路資源進(jìn)行交叉口的拓寬。交叉口東進(jìn)口示意圖從上圖可看出，此進(jìn)口進(jìn)行了拓寬的設(shè)計，并在交叉口處進(jìn)行了機(jī)非分隔，但是由于拓寬不充分，優(yōu)化不合理，交叉口的擁擠仍未從根本上解決。優(yōu)化時要考慮各類交通流的特性，對交叉口的通行空間和通行空間進(jìn)行優(yōu)化。下圖為交叉口西進(jìn)口圖，同樣存在著通行能力不足的問題，使得在高峰時段車輛排隊長度過長。因此在優(yōu)化設(shè)計時要充分拓寬。以解決進(jìn)口道通行能力不足的問題。交叉口西進(jìn)口概略圖交叉口南進(jìn)口概略圖交叉口北進(jìn)口概略圖從數(shù)據(jù)處理結(jié)果可知，南進(jìn)口道在高峰時左轉(zhuǎn)流量為34.2puc/h，直行流量為129puc/h,右轉(zhuǎn)流量為107.4puc/h。平峰時左轉(zhuǎn)流量為22.5puc/h,直行流量為104.7puc/h,右轉(zhuǎn)流量為134puc/h。無論是平峰還是高峰時段，此進(jìn)口道的流量都遠(yuǎn)小于其他進(jìn)口道。但該進(jìn)口道的信號配時與流量不匹配，應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化。北進(jìn)口的流量較大，如下表所示，交叉口拓寬不足，造成該交叉口通行能力與路段不匹配，車輛排隊長度過長。北進(jìn)口左轉(zhuǎn)230.91113左轉(zhuǎn)155763直行464直行409.5右轉(zhuǎn)106.4右轉(zhuǎn)105.7交叉口出口道通行能力不足城市道路交叉口出口道設(shè)計車道數(shù)通常與下游路段數(shù)相同，特別是治理型交叉口。此處受道路紅線的限制，只能通過壓縮出口車道增加進(jìn)口車倒數(shù)，從而致使出口道通行能力不足。車流不能順暢的流出而滯留在交叉口內(nèi)部，進(jìn)而導(dǎo)致整個交叉口阻塞。南出口道車輛將不多，不用進(jìn)行拓寬。而其他三個出口處經(jīng)過的車輛較多，容易造成堵塞，所以要進(jìn)行拓寬。公交線路過度繁重而造成的交通阻塞交叉口附近公交線路過度重復(fù)，在此交叉口附近通過的公交車有17路、18路、20路、21路、28路、29路、37路38路等。而又由于公交停靠站較小，容易在?？空咎幮纬赏ㄐ衅款i，造成交通阻塞。由于片面的追求直達(dá)率而將過多的公交線路設(shè)于城市主干路上，低等級的道路上公交線路分布很少。因此，導(dǎo)致一些不合理的交通現(xiàn)象，即公交線路覆蓋率低、主干路交通壓力大，乘客過多的被吸引到干路上。因此要將一部分的公交線路轉(zhuǎn)移到附近的支路上，一方面可減輕主干路上的壓力，另一方面，可提高公交的覆蓋率。道路上的展寬設(shè)置不合理解放路進(jìn)口道處采用的是展寬措施以提高交叉口通行能力，不過其設(shè)置卻并不合理。展寬段距離交叉口74米，剛好為規(guī)范值的下限，不過其漸變段就一點(diǎn)都不合理了，只有14米，剛好一輛公交車的長度。并且漸變段不是圓曲線形，而是折線段。長度短、變化急，使得車輛通過時往往不能順利形成三條車流，秩序不太好，且沒有合理導(dǎo)流線，車輛通行全憑經(jīng)驗。另外由于車流量較大，在交叉口處，車輛排隊時常會達(dá)到漸變段處，使得左轉(zhuǎn)車輛無法進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道，尤其是在高峰期。因此，增加展寬段和漸變段長度，將漸變段變?yōu)榍€形狀，便于車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)專用車道。在變化段之前100米處設(shè)置相應(yīng)的提醒標(biāo)線，使駕駛員能有足夠的時間來執(zhí)行換車道行為。道路的標(biāo)線不完善交叉口處非機(jī)動車流量相當(dāng)大，為防止車輛直接左轉(zhuǎn)，對非機(jī)動車流進(jìn)行渠化，同時也為對機(jī)動車與非機(jī)動車隔離，在拐角處設(shè)置有隔離柵欄，使非機(jī)動車采用二次過街方式通行，以提高安全性和效率。不過在路口缺少相應(yīng)的道路標(biāo)線，對非機(jī)動車流進(jìn)行相應(yīng)指示和分流。非機(jī)動車通行混亂，靠交警來維持秩序，既浪費(fèi)人力又會使部分市民有僥幸心理，得不償失。對機(jī)動車的導(dǎo)向也是沒有，只有幾條停車線，汽車通行軌跡不明確，與非機(jī)動車沖突點(diǎn)分布有很大的隨機(jī)性，不便于交通管理和優(yōu)化控制。在路口處設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)線，對機(jī)動車和非機(jī)動車進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計，如設(shè)置相應(yīng)的非機(jī)動車過街標(biāo)線，十分明顯的與其他道路區(qū)別開來，使非機(jī)動車嚴(yán)格按照劃定線路運(yùn)行，提高其運(yùn)行安全性，并盡量減小其與機(jī)動車的相互干擾。對機(jī)動車則設(shè)置拐彎導(dǎo)流線，避免在出口處使車輛爭一條車道，或是壓住隔離標(biāo)線，妨礙另一條車道上車輛的運(yùn)行，提高交叉口車輛駛出速度。交叉口概略設(shè)計此交叉口類型為主干路與主干路相交，改建的交叉口仍然采用交叉口展寬及信號控制的平面交叉口。由于位于市中心商業(yè)區(qū)，紅線拓寬已不太現(xiàn)實(shí)，仍然采用原來的紅線。但拓寬和漸變段的設(shè)計需要調(diào)整。東、西、北進(jìn)口道的拓寬東進(jìn)口道的通行能力不足。仍需要拓寬一個車道的寬度。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，可以向人行道進(jìn)行拓寬，即壓縮人行道的寬度。進(jìn)口到設(shè)置為四車道，即中間兩個直行車道，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)各一個車道。西進(jìn)口道與北進(jìn)口道也都采取同樣的方法進(jìn)行拓寬。2東進(jìn)口出口道的拓寬結(jié)合相位和交通量來看，東進(jìn)口的出口道通行能力不足，同時匯入南入口的右轉(zhuǎn)和北相位的左轉(zhuǎn)，如下圖所示。所以應(yīng)進(jìn)行拓寬。車流匯集情況公交線路和?？空镜恼{(diào)整把一部分公交線路調(diào)整到附近的支路上，通過地圖可以看到，附近的道路網(wǎng)比較完善，可以對線路進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)調(diào)查可知，在百貨大樓?？康墓卉囕v有7、10、18、20、21路路線。停靠車輛過多，應(yīng)適當(dāng)減少停靠的線路?？砂?820路調(diào)整到附近支路上。具體調(diào)整方案在詳細(xì)設(shè)計中進(jìn)行。延長公交?？空鹃L度，增加公交?？坎次粩?shù)。在公交?？空咎?，將中央隔離帶往對向平移一部分，以加寬道路寬度，便于公交車超車，避免與其他車輛交織。路段上的展寬和漸變段長度優(yōu)化設(shè)計解放路上展寬段應(yīng)進(jìn)行延伸，以使駕駛?cè)四軌蜻m應(yīng)。下面進(jìn)行展寬段和漸變段長度計算。展寬段長度ld=(V*W)/3=40*3/3=40m漸變寬段長度ld=10N=2*10=20m完善交叉口處標(biāo)線將機(jī)動車道同非機(jī)動車道在醫(yī)院前方開口處進(jìn)行調(diào)換，并限制機(jī)動車速度，為充分利用非機(jī)動車道資源，中間不設(shè)置物理隔離帶，通過道路標(biāo)線進(jìn)行區(qū)分，對交通流進(jìn)行渠化，達(dá)到方便機(jī)動車?？亢蜏p少機(jī)非沖突的目的。交叉口詳細(xì)設(shè)計東、西、北進(jìn)口拓寬及漸變寬段的詳細(xì)設(shè)計根據(jù)調(diào)查可知東進(jìn)口路段的機(jī)動車道為雙向四車道，共13m。在進(jìn)口處進(jìn)行了拓寬，但只拓寬了一個進(jìn)口車道，并不能滿足需要，還要進(jìn)行拓寬。此次拓寬將非機(jī)動車道壓縮。將兩側(cè)的非機(jī)動車壓縮2.5m。這樣機(jī)動車道的寬度達(dá)到18m，劃分為6車道。四個進(jìn)口道，兩個出口道，各車道都為三米。具體方案如下圖。東進(jìn)口優(yōu)化斷面示意圖由于道路條件與東進(jìn)口相同，交通量也相似，西進(jìn)口的優(yōu)化方案同東進(jìn)口相同。優(yōu)化示意圖如下：西進(jìn)口優(yōu)化斷面示意圖北進(jìn)口處由于機(jī)動車道和非機(jī)動車道都較窄，但人行道較寬，因此可以向人行道進(jìn)行壓縮，向兩側(cè)的人行道各壓縮1.6m，這樣可增加一條機(jī)動車進(jìn)口道。非機(jī)動車道向外偏移。詳細(xì)優(yōu)化方案如下圖所示：北進(jìn)口優(yōu)化斷面示意圖拓寬后交叉口的整體示意圖東進(jìn)口進(jìn)口道拓寬的問題在東進(jìn)口處已經(jīng)進(jìn)行了進(jìn)口道的拓寬，道路資源已經(jīng)變得緊張，人行道非機(jī)動車道已經(jīng)非常窄，已不適宜壓縮。結(jié)合東進(jìn)口進(jìn)口道相對而言并不算擁擠，所以不再考慮拓寬。公交線路及公交停靠站的優(yōu)化通過此交叉口的公交線路過多，停靠在百貨大樓站點(diǎn)的公交車輛過多，而?？空鹃L度不足，容易造成通行瓶頸?，F(xiàn)對部分公交線路予以調(diào)整。原18路公交線路圖（12-16站為調(diào)整的站點(diǎn)）下圖中紅線為原公交路線，黑線為調(diào)整后的路線。調(diào)整后可提高公交覆蓋率，也可減輕主干路的負(fù)擔(dān)。在解放路上，公交?？空局挥?7.2米，然而卻有14條公交線路，遠(yuǎn)不能滿足公交車?？康男枨蟆Ｔ谲囌就Ａ藘奢v公交車后，后續(xù)車輛只能通過占用機(jī)動車道等待進(jìn)站，這也不可避免的會妨礙其他車輛的運(yùn)行。4.交叉口標(biāo)線的完善將東西出口道進(jìn)行拓寬，以解決因進(jìn)口道過于狹窄而導(dǎo)致的兩列車流無法匯入的情形；對非機(jī)動車采用綠燈早啟的措施，使非機(jī)動車充分利用其啟動快的特性盡快通過交叉口，較少同機(jī)動車的沖突；對交叉口進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計，增加道路標(biāo)線引導(dǎo)作用，將沖突點(diǎn)進(jìn)行固定，以利于交叉口的控制與管理；五，優(yōu)化方案評價現(xiàn)狀和改善方案的效果交叉口的現(xiàn)狀是過往行人和車輛非常多，交叉口高峰時段較為擁擠，而且排隊長度長，延誤較大。把以上的方案用VISSIM進(jìn)行仿真，可以發(fā)現(xiàn)，改善方案可明顯減少擁堵和延誤，提高了通行的效率。2成本和效益的分析以上的改善方案，都是對原有的道路進(jìn)行適度的改良，并無需進(jìn)行拆遷，所花費(fèi)的費(fèi)用較少。但是經(jīng)過分析和仿真可發(fā)現(xiàn)，所得到的效果很明顯，能有效的對原有交叉口進(jìn)行改善。六.總結(jié)通過這次對民主路與解放路交叉口的優(yōu)化設(shè)計，使我學(xué)會掌握了根據(jù)交叉口幾何條件和交通條件，對進(jìn)出口交通管理進(jìn)行現(xiàn)狀分析和評價，掌握運(yùn)用交通設(shè)計與交通工程中的方法和原理分析交通中的問題、提出解決方案并對方案分析評價。能用學(xué)過的方法提出交通改善措施方案和進(jìn)行交叉口優(yōu)化設(shè)計。加深對課本已學(xué)知識的理解和運(yùn)用，也重新溫習(xí)了運(yùn)用AtoCAD來畫交叉口和用VISSIM來進(jìn)行仿真。總之，這次課設(shè)讓我學(xué)到了很多。參考文獻(xiàn)：《交通調(diào)查與分析》、《交通工程學(xué)》、《交通設(shè)計》、《城市道路交通設(shè)計指南》等