海安至靖江段鐵路施工組織設(shè)計(jì)

新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段投標(biāo)書PAGEPAGE129新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段鋪架第一合同段施工組織設(shè)計(jì)1工程概況及編制說明1工程概況1.1.1工程說明：新長(zhǎng)線由隴海鐵路新沂站引出，向南途徑江蘇省新沂市、懷飲食、鹽城市、東臺(tái)市、海安縣，出海安后，一條經(jīng)如皋至南通，另一條經(jīng)靖江市，過長(zhǎng)江后經(jīng)江陰市、錫山市，上跨滬寧高速公路和石塘灣站間滬寧鐵路，經(jīng)宜興市進(jìn)入浙江省長(zhǎng)興縣，與杭長(zhǎng)線長(zhǎng)興站接軌，線路全長(zhǎng)約638km。海安至藕塘段鋪架第一標(biāo)段海安至靖江工程監(jiān)理里程為DK334+000～DK412+178,新建正線長(zhǎng)度78.017km（含海安至南通線正線4.2km），近期只開海安（區(qū)段站）、王垛、泰興、靖江（區(qū)段站）和靖江輪渡站，另有南屏、仁橋、橫垛、珊瑚等4個(gè)車站預(yù)留近期不開。本段共有梁式橋50座（鋼筋砼梁145孔，鋼梁3孔），計(jì)有大橋2座，中橋44座，小橋4座。1.1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：I級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；限制坡度：4‰；最小曲線半徑：1000m，困難地段450m；牽引種類：內(nèi)燃；機(jī)車類型：東風(fēng)4；牽引定數(shù)：4000噸；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，平面預(yù)留1050m條件（不做工程）；閉塞類型：繼電半自動(dòng)1.1.3軌道采用標(biāo)準(zhǔn)正線一、鋼軌及配件類型鋼軌采用50km／m，長(zhǎng)度25m標(biāo)準(zhǔn)新軌，曲線地段內(nèi)軌采用廠制縮短軌。鋼軌聯(lián)結(jié)扣件采用雙頭式6孔魚尾板，Ⅰ級(jí)接頭螺栓和單層墊圈相聯(lián)接。二、軌枕及扣件正線地段鋪設(shè)YⅡ-F型鋼筋混凝土枕，彈條Ⅰ型扣件，1680根/km，對(duì)不能鋪設(shè)混凝土枕的地段改鋪Ⅰ類油枕，1760根/km。鋪設(shè)混凝土軌枕地段在曲線半徑≤600m時(shí)，軌枕數(shù)量增加到1760根/m，中國(guó)工程監(jiān)理人才網(wǎng)/鋪設(shè)木枕軌道地段在曲線半徑≤800m時(shí)，軌枕數(shù)量增加到1920根/m。有碴橋及需設(shè)護(hù)輪軌地段鋪設(shè)ⅡZQ－B型鋼筋混凝土橋枕。鋪設(shè)木枕地段采用普通道釘及無孔雙肩式墊板聯(lián)接，一般地段釘設(shè)4個(gè)道釘，加強(qiáng)地段釘設(shè)5個(gè)道釘。三、道床種類及鋪設(shè)厚度面碴采用符合規(guī)定的碎石道碴，底碴采用砂碴。巖石、滲水土路基：采用單層道床，道床厚0.30m，初期減薄0.05m。非滲水土路基：采用雙層道床，面層厚0.25m，初期減薄0.05m，墊層厚0.20m。四、軌道加強(qiáng)設(shè)備本段線路鋪設(shè)混凝土枕地段，采用彈條Ⅰ型扣件，不設(shè)軌距桿、軌撐及防爬設(shè)備，鋪設(shè)木枕地段按《線規(guī)》規(guī)定設(shè)置穿銷式防爬器及防爬支撐。五、軌道常備材料：按規(guī)范計(jì)列。六、軌道結(jié)構(gòu)高度本段線路采用次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，其上部建筑高度為：初期混凝土枕地段91cm；木枕地段88cm；其中：鋼軌15cm，墊板1cm，軌枕20cm，道床厚度為40cm，路拱15cm；木枕地段軌枕16cm，墊板2cm；近期道床厚度為0.45m，在初期厚度上增加0.05m。站線一、軌道標(biāo)準(zhǔn)（見下表）軌道標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目單位線路別到發(fā)線駝峰溜放線其他/次要站線鋼軌kg/m434343軌枕根數(shù)鋼筋混凝土枕根/km152015201440木枕160016001440道床厚度土質(zhì)路基單層cm25/20雙層面碴1525底碴2020巖石、砂石路基二、鋼軌類型：站線采用43kg/m，12.5m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)軌。不同類型鋼軌之間采用異型軌連接。三、軌枕及扣件到發(fā)線和其他線采用YⅡ-F型預(yù)應(yīng)力混凝土枕。鋪設(shè)木枕地段：鋼軌為50kg/m時(shí)采用Ⅰ類防腐木枕，其他站線采用Ⅱ類防腐木枕。到發(fā)線和其他站線均采用70型扣板式扣件，木枕地段采用5孔墊板加道釘。四、道床站線采用碎石道碴，道床頂面高度為2.9cm；駝峰推送線經(jīng)常有摘鉤作業(yè)一側(cè)的道床寬度為2.0m，另一側(cè)為1.5m。五、軌道加強(qiáng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)參照鐵三院編制的《手冊(cè)》表106、107、108辦理。線路及信號(hào)標(biāo)志有：公里標(biāo)，半公里標(biāo)，曲線標(biāo)，坡度標(biāo)，曲線始終點(diǎn)標(biāo)，水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)，橋號(hào)標(biāo)，百米標(biāo)，線路樁標(biāo)，進(jìn)站告標(biāo)，鳴笛標(biāo)，道口警標(biāo)，工區(qū)管界標(biāo)，領(lǐng)區(qū)管界標(biāo)，站界標(biāo)，水位標(biāo)等，標(biāo)準(zhǔn)式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖規(guī)定，色澤應(yīng)鮮明醒目，圖像端正清晰，埋設(shè)牢固。線路有關(guān)工程，車擋、擋車器、道岔表示器、站內(nèi)平過道、警沖標(biāo)應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖及設(shè)計(jì)要求制作安裝。1.1.4橋梁上部建筑本標(biāo)段大中橋除個(gè)別立交采用框架結(jié)構(gòu)，余均采用梁式結(jié)構(gòu)。對(duì)于跨越五級(jí)航道河流及較寬公路采用了鋼梁，其余梁橋均采用混凝土梁。32m、24m采用后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，20m、16m采用普通鋼筋砼梁?？绻贰⒑拥朗芷鋬舾呖刂频臉蛄?，采用低或超低高度梁。對(duì)跨度L<20m梁橋采用板式支座，跨度≥20m的圬工橋梁采用盆式橡膠支座，鋼梁采用鋼支座?？绻返臉蛄翰捎弥Ъ芫偷仄囱b或拖拉架設(shè)。跨航道的鋼梁可采用在岸上鷹架拼裝，用導(dǎo)梁加船舶浮拖架設(shè)。全段大中橋均設(shè)玻璃鋼電纜槽。1.1.5主要工程數(shù)量詳見《新長(zhǎng)線海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段線路縱斷面示意圖》、《新長(zhǎng)線海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段主要工程數(shù)量表》新長(zhǎng)線海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號(hào)工程名稱單位工程數(shù)量備注橋梁孔1451LP=16M孔852LP=20M孔73LP=24M孔414LP=32M孔12軌道1鋪正線鋪軌公里78.0172鋪站線鋪軌公里35.8353鋪道岔組120線路有關(guān)工程正線公里78.0171.2編制說明1.2.1編制依據(jù)：業(yè)主提供的《新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段鋪架、制梁工程施工招標(biāo)文件》及設(shè)計(jì)文件等。業(yè)主于二OOO年十月十一日組織召開的該工程標(biāo)前會(huì)議精神。新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段施工招標(biāo)書補(bǔ)遺內(nèi)容。中華人民共和國(guó)鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解的施工條件及周圍環(huán)境。我單位的施工生產(chǎn)能力、資源狀況、管理體制。我單位執(zhí)行的GB/T19002-ISO9002：1994質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。1.2.2編制范圍：新建鐵路新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段海安至靖江(DK334＋000～DK412+178)78.017正線公里范圍內(nèi)的正站線及道岔鋪設(shè)、鋼筋12m(含)以上混凝土梁架設(shè)，線路加強(qiáng)設(shè)備（防爬器、防爬支撐、軌距桿）的施工。1.2.3編制原則：在滿足設(shè)計(jì)要求和鐵路施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)的前提下,確保部?jī)?yōu),爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)。確保施工工期、施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)，努力降低工程成本，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、按期、高效建設(shè)新長(zhǎng)的目標(biāo)。采用科學(xué)先進(jìn)的施工方法、施工工藝、施工管理手段。本施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)招標(biāo)文件編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)本工程的總體部署、勞材機(jī)資源組織、安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)及文物保護(hù)等諸方面起指導(dǎo)和約束作用。若我單位中標(biāo)，將在此基礎(chǔ)上另行編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并依據(jù)ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)編制《工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃》以及分項(xiàng)工程的《作業(yè)指導(dǎo)書》。2現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)及主要人員、施工技術(shù)力量配置2.1施工隊(duì)伍組織機(jī)構(gòu)為了強(qiáng)化組織指揮和施工管理，根據(jù)本合同段工程的實(shí)際情況，我局?jǐn)M成立新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段工程指揮部，指揮部下設(shè)四部一室。調(diào)遣我局第六工程處具有豐富鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運(yùn)輸公司上場(chǎng)完成本段工程的施工。施工組織機(jī)構(gòu)框圖詳見《第一鋪架標(biāo)段施工組織機(jī)構(gòu)框圖》。第一鋪架標(biāo)段施工組織機(jī)構(gòu)框圖軌節(jié)組裝公司運(yùn)輸公司鋪架公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部安全質(zhì)量部工程技術(shù)部副指揮長(zhǎng)：李全福總工程師：胡亞峰綜合辦公室物資設(shè)備部指揮長(zhǎng)：李德忠軌節(jié)組裝公司運(yùn)輸公司鋪架公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部安全質(zhì)量部工程技術(shù)部副指揮長(zhǎng)：李全?？偣こ處煟汉鷣喎寰C合辦公室物資設(shè)備部指揮長(zhǎng)：李德忠2.2項(xiàng)目主要人員配備、施工技術(shù)力量配備根據(jù)本合同段的特點(diǎn)，經(jīng)我局研究決定派年富力強(qiáng)，并具有豐富鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的李德忠同志擔(dān)任工程指揮部指揮長(zhǎng)，由胡亞峰（高級(jí)工程師）任總工程師，由我局第六工程處副處長(zhǎng)李全福（高級(jí)工程師）任項(xiàng)目經(jīng)理，根據(jù)組織機(jī)構(gòu)配備相應(yīng)的其它管理、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)人員，詳見《擬投入的主要施工管理人員一覽表》。2.3施工隊(duì)伍部署為保證優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成本合同工程，我局調(diào)遣曾經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的我局第六工程處鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)完成本合同段的施工任務(wù)（詳見《第一鋪架標(biāo)段施工總體平面布置》）。該隊(duì)伍曾經(jīng)參加過侯月鐵路、蘭新復(fù)線、南疆鐵路、朔黃鐵路鋪架任務(wù)和線下工程的施工，曾經(jīng)創(chuàng)造過日鋪10.688km線路、日架32m梁7孔的國(guó)內(nèi)最高記錄，并受到江澤民主席、鐵道部部長(zhǎng)傅志寰的接見和贊揚(yáng)。2.4施工任務(wù)劃分2.4.1鋪架公司負(fù)責(zé)本合同段的鋪軌、鋪岔和架梁作業(yè)。2.4.2軌節(jié)組裝公司負(fù)責(zé)本合同段的軌排組裝施工和線路加強(qiáng)設(shè)備的預(yù)制、備料和安裝。2.4.3運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)本合同段橋梁、軌排、道碴以及預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸、裝卸、調(diào)車作業(yè)。2.5施工勞動(dòng)用工表2.5.1鋪軌基地用工數(shù)量表（二班制）鋪軌基地用工數(shù)量表工號(hào)、工種類別數(shù)量（人）備注后勤服務(wù)管理人員39生產(chǎn)線修理工8電工4龍門吊司機(jī)16自動(dòng)翻枕及總控臺(tái)司機(jī)4指揮4硫磺錨固20吊枕4配軌10上扣件緊固、吊軌節(jié)50其他工種（質(zhì)檢）4存梁廠龍門吊司機(jī)4指揮2修理工2電工2生產(chǎn)員（橋梁吊裝工）16道岔組吊車司機(jī)4載重汽車司機(jī)4綜合工種40合計(jì)2372.5.2軌節(jié)和橋梁運(yùn)輸用工數(shù)量表軌節(jié)和橋梁運(yùn)輸用工數(shù)量表工號(hào)或工種(類別)數(shù)量（人）備注基地運(yùn)轉(zhuǎn)正副站長(zhǎng)各1三班制作業(yè)值班員3助理值班員3扳道員12調(diào)車員3連接員9機(jī)務(wù)值班員3火車司機(jī)64抽水工4油料員6化驗(yàn)員2站務(wù)站長(zhǎng)15兩班制中間站120前方站15機(jī)修車工6日勤制電工6走行工24機(jī)械工16霧化工8電焊工6綜合修理16列檢工區(qū)領(lǐng)工員3基地站12前方站6乘務(wù)工區(qū)值班員3三班制乘務(wù)員18運(yùn)輸綜合服務(wù)和管理人員21日勤制合計(jì)4152.5.3前方站鋪架機(jī)組用工數(shù)量表前方站鋪架機(jī)組用工數(shù)量表序號(hào)工種類別數(shù)量備注工種類別數(shù)量備注鋪軌架梁管服人員30主機(jī)84主機(jī)78三班作業(yè)制1指揮3三班作業(yè)制指揮32電工3走行33發(fā)電3起吊34走行3電工35起吊3發(fā)電36質(zhì)檢3捆梁、指揮307上接頭6落梁308撥軌30質(zhì)檢39掛鉤、收尾30機(jī)動(dòng)平車9機(jī)動(dòng)平車121走行3三班制指揮32押運(yùn)加固6走行3押運(yùn)加固6龍門吊21龍門吊301指揮3三班制指揮32起吊6起吊33掛勾12掛勾、上支座24合計(jì)144合計(jì)150說明：?jiǎn)蜗蜾伡軐?shí)行三班制作業(yè)，共需150人,根據(jù)實(shí)際施工情況可預(yù)以調(diào)整。2.5.4配合鋪架(撥正荒道、起三角坑等)構(gòu)配件預(yù)制加工、線路標(biāo)安裝用工數(shù)量表：用工數(shù)量表工號(hào)或工種類別數(shù)量（人）備注配合鋪架撥荒道領(lǐng)工員1撥道20起平三角坑、反超高15司機(jī)2管服人員6構(gòu)配件預(yù)制25安裝20合計(jì)893工期安排3.1工期要求招標(biāo)文件規(guī)定：鋪架工程于2001年1月開始鋪架，2001年6月30日完工。3.2工期安排按招標(biāo)文件規(guī)定的工期要求，我局的施工進(jìn)度計(jì)劃為：3.2.1鋪軌架梁工程存梁場(chǎng)、軌排場(chǎng)：因本標(biāo)段軌排生產(chǎn)基地和制梁場(chǎng)均已建成，若我局中標(biāo)，2000年11月組織人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，2000年將鋪軌基地設(shè)備安裝調(diào)試完畢，2001年1月1日正式開始鋪架施工，2001年3月31日全段鋪通。3.2.2線路有關(guān)工程各種預(yù)制構(gòu)件于2001年4月31日前預(yù)制完畢，2001年5月20日前安裝完畢。比建設(shè)單位的工期要求提前1個(gè)月完工。3.3鋪架日進(jìn)度計(jì)劃表詳見《新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段日進(jìn)度安排計(jì)劃表》。日鋪架進(jìn)度指標(biāo)：日產(chǎn)軌排2Km日鋪軌3Km日架梁3孔3.4網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，我局利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算軟件精心編排設(shè)計(jì)完成本合同工程的網(wǎng)絡(luò)圖。詳見《新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段總體施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖》。3.5施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖詳見《新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段總體施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖》。4主要施工方法及施工工藝4.1總體施工方案4.1.1總體施工方案本合同段工程施工采用自動(dòng)翻枕流水線組裝生產(chǎn)軌節(jié)；DPK－32型鋪軌機(jī)鋪軌；DJK－140型架橋機(jī)架梁；東風(fēng)I型機(jī)車運(yùn)輸；在軌排生產(chǎn)基地預(yù)制加工橋面系預(yù)制構(gòu)件和線路標(biāo)志預(yù)制件，隨工程列車運(yùn)至工點(diǎn)，人工配合小型機(jī)械配完成橋面系安裝及線路相關(guān)工程的施工。利用東臺(tái)車站已修建的軌排生產(chǎn)基地，淮陰車站已修建的存梁場(chǎng)，軌排生產(chǎn)基地內(nèi)設(shè)構(gòu)件預(yù)制加工場(chǎng)。根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)鋪架基地設(shè)置的要求,在保證工期的前提下,采取自東臺(tái)東站（不含）向靖江輪渡站獨(dú)頭單進(jìn)的鋪架方法完成本標(biāo)段的鋪架任務(wù)。人工配合機(jī)械預(yù)先鋪設(shè)道岔，自動(dòng)翻枕流水線組裝軌節(jié)，平板車裝運(yùn)橋梁、軌節(jié)。站線鋪軌利用區(qū)間架梁的時(shí)間進(jìn)行。本工程所需鋼軌、道岔及配件、軌枕（包括木枕和鋼筋砼軌枕）、橋梁支座由甲方直接供至鋪軌基地和橋梁預(yù)制場(chǎng)。橋梁從淮陰站用火車運(yùn)至東臺(tái)車站編組后,再用工程列車運(yùn)送至前方。線路相關(guān)工程的砼預(yù)制構(gòu)件和鋼構(gòu)件，均在鋪軌基地內(nèi)加工制作，用運(yùn)梁平板車送至各工點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝。廠發(fā)料和地產(chǎn)料均采用汽車運(yùn)輸。指揮部設(shè)鋪架、運(yùn)輸組織調(diào)度，對(duì)該鋪架工程施工的全過程進(jìn)行統(tǒng)一組織指揮。前方宿營(yíng)車上設(shè)前方指揮所，負(fù)責(zé)前方站調(diào)車作業(yè)、轉(zhuǎn)換鋪架機(jī)械設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)指揮。通訊采用無線與有線相接合。0內(nèi)部質(zhì)量控制依據(jù)局ISO9002標(biāo)準(zhǔn)控制。上下級(jí)之間采用合同制管理。4.1.2臨時(shí)設(shè)施（見場(chǎng)地平面布置圖）鋪軌基地：設(shè)于東臺(tái)站內(nèi)。存梁場(chǎng)：設(shè)在淮陰站內(nèi)。4.2軌節(jié)生產(chǎn)4.2.1施工方法采用單線往復(fù)式自動(dòng)翻枕流水線生產(chǎn)組裝軌節(jié)。采用我局新開發(fā)研制的電動(dòng)液壓控制龍門翻布散枕，固定模板自動(dòng)對(duì)位定量灌注硫磺錨固，二次差速翻勻枕的科技成果（此科技成果獲九九年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)），利用既有龍門吊、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)和電動(dòng)緊固設(shè)備進(jìn)行鋼筋砼軌枕的吊進(jìn)、翻轉(zhuǎn)、錨固、二次差速翻勻枕、上配件、上鋼軌、緊固螺栓、吊裝上車，完成鋼筋砼枕軌節(jié)成品組裝的流水線生產(chǎn)操作。4.2.2施工程序詳見《軌節(jié)拼裝流程圖》及《流程作業(yè)程序圖片》（見下頁）4.2.3施工工藝軌枕吊進(jìn)：在散枕臺(tái)位前用上枕龍門吊，將運(yùn)枕車輛或存枕場(chǎng)中的軌枕分垛吊起，放在軌節(jié)組裝線，自動(dòng)翻枕龍門架前端。自動(dòng)龍門翻枕：由電動(dòng)液壓自動(dòng)翻散枕龍門將鋼筋砼枕夾起，（每次夾起4根）翻轉(zhuǎn)180度使枕底朝上，運(yùn)行散放于固定錨固臺(tái)位，并讓軌枕承軌槽、螺旋道釘錨固孔與固定臺(tái)位承枕槽螺栓孔對(duì)齊擺平，直至一節(jié)軌節(jié)的配枕數(shù)量上夠。固定臺(tái)位錨固：上枕的同時(shí)，將鋼筋砼軌枕螺旋道釘（帶螺帽絲口端朝下）插入鋼筋砼枕預(yù)留螺栓孔內(nèi)，隨后向螺栓孔內(nèi)灌注熬制好的硫磺砂漿。二次勻、翻枕：放下升降起落架，讓走行臺(tái)車承托已錨固好的軌枕，由二次勻、翻枕器和聯(lián)動(dòng)走行臺(tái)車，將軌枕翻轉(zhuǎn)180度，枕頂朝上，并按每節(jié)軌節(jié)的布枕數(shù)均勻翻布在勻枕、散配件臺(tái)位上。上配件：在二次翻枕器將錨固好的軌枕翻轉(zhuǎn)勻散后，在鋼軌承軌槽兩側(cè)迅速散布配件。并在錨固孔頂面、螺旋道釘園臺(tái)及其四周涂上防銹絕緣涂料，將螺帽絲口涂上機(jī)油，放好軌下墊板。上鋼軌：用配軌龍門吊，將按照配軌計(jì)算表提供的鋼軌吊起放入軌枕承軌槽內(nèi)，隨后用直角尺調(diào)整鋼軌接頭相錯(cuò)量，調(diào)正軌枕位置（將軌枕螺桿對(duì)準(zhǔn)鋼軌上打好的枕位點(diǎn)）。上扣件：將扣件按規(guī)定安放齊全，手?jǐn)Q預(yù)帶螺帽3個(gè)螺紋以上。緊固螺帽：利用電動(dòng)扳手從軌節(jié)一端將螺帽逐個(gè)緊固。質(zhì)檢調(diào)整：組裝軌節(jié)后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查軌節(jié)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，合格的軌節(jié)按軌節(jié)表用色澤醒目的油漆編號(hào)，并用油漆在軌枕中間標(biāo)出軌節(jié)中心線位置，以利鋪設(shè)。0吊裝上車：將組裝好的成品軌節(jié)按鋪設(shè)順序吊裝上車。1完成一節(jié)成品軌節(jié)的組裝后，依此往復(fù)流水作業(yè)完成所需軌節(jié)的生產(chǎn)。4.2.4施工注意事項(xiàng)自動(dòng)龍門翻枕運(yùn)行操作：運(yùn)行在軌道終點(diǎn)前時(shí)注意減速和停車。枕垛軌枕間距在20mm以上時(shí)，人工調(diào)整后再夾翻。錨固操作：上枕前：及時(shí)清掃固定模板，以防漏漿，道釘要保持干燥，溫度在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。灌漿前，要使軌枕承軌槽與模板完全密貼。灌漿時(shí)，硫磺砂漿灌入螺栓內(nèi)的溫度≮130℃、≯180℃，一次灌完一個(gè)錨固孔，灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘厚20mm，錨固漿頂面與承軌槽面平，溢出的錨固漿凝固后必須鏟除。起模時(shí)，模板與螺桿要完全脫離。螺旋道釘要與承軌槽面垂直，歪斜度不得大于2°；螺旋道釘中心與錨固孔中心偏離不得大于2mm；道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承軌槽面2mm以內(nèi)；錨固后的螺旋道釘?shù)目箵芰Σ坏眯∮?0KN。二次翻勻枕操作：二次翻枕前，必須把前架升起，使軌枕螺栓完全脫模，第一根軌枕距翻枕器位置誤差不得超過10mm。一號(hào)車指定叉豎直向上，二號(hào)車與標(biāo)識(shí)位置誤差不超過200mm。一號(hào)車動(dòng)作時(shí)，在極限位置前200mm處停車，然后點(diǎn)動(dòng)對(duì)位。翻枕結(jié)束后，一號(hào)車前行與后架頂升同時(shí)進(jìn)行，以減輕內(nèi)軌梁的負(fù)擔(dān)。若一號(hào)車處于前后的極限位置之間，二號(hào)車需前行時(shí)，由人在一號(hào)車后端指揮，以防兩車相撞。司機(jī)操作時(shí)，根據(jù)極限位置標(biāo)識(shí)及時(shí)停車，不得依賴限位開關(guān)。上配件：要上齊所有配件，并擺放在正確位置上。上鋼軌：要嚴(yán)格按軌節(jié)計(jì)算表配軌，曲線地段要特別注意鋼軌相錯(cuò)量，并在鋼軌內(nèi)側(cè)用白漆標(biāo)識(shí)軌枕間距位置。起吊放入軌枕承軌槽時(shí)，要注意輕起、輕放，并避免擠撞螺栓絲口。緊固螺栓：要將鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件調(diào)放到正確的位置，再用電動(dòng)扳手緊固螺帽。彈條扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸（或以80--120N.m力矩控制），扣板式扣件擰緊力矩要達(dá)到100--120N.m，R≤650m的地段曲線軌節(jié)還要再緊螺母1/4圈（力矩≮120N.m）。吊裝上車：軌節(jié)組裝好起吊裝車（或吊放于軌節(jié)存放場(chǎng)）時(shí)要選準(zhǔn)吊點(diǎn)，減少軌節(jié)的撓度和擺動(dòng)。配齊軌節(jié)聯(lián)接夾板及螺栓，并將裝夠軌節(jié)的車皮加固牢靠。4.2.5主要機(jī)械設(shè)備主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量用途備注1自動(dòng)翻枕龍門臺(tái)1翻枕布枕2固定錨固模板臺(tái)1固定鋼筋砼枕及螺旋道釘3二次翻枕器臺(tái)1二次翻勻枕4電動(dòng)板手臺(tái)2擰緊螺栓510噸龍門吊臺(tái)3吊枕到生產(chǎn)線及軌節(jié)裝車65噸龍門吊臺(tái)1吊配鋼軌7運(yùn)行臺(tái)車臺(tái)2運(yùn)送軌枕及軌節(jié)進(jìn)入下道工序8升降架套1軌節(jié)組裝生產(chǎn)線升降4.2.6勞動(dòng)力組織：本生產(chǎn)線各個(gè)臺(tái)位有序的工作共需勞動(dòng)力55人勞動(dòng)力組織表序號(hào)工種類別人數(shù)工作內(nèi)容1總操縱臺(tái)司機(jī)1控制操作，聯(lián)動(dòng)前后臺(tái)車、升降架、安全電鈴。2自動(dòng)翻布枕司機(jī)1控制操作電動(dòng)液壓自動(dòng)翻枕龍門進(jìn)行夾、提、翻布枕3前后指揮2前指揮負(fù)責(zé)二次翻枕前夾翻布枕及錨固作業(yè)指揮，后指揮負(fù)責(zé)二次翻枕以后的上配件、鋼軌、緊固、吊裝四個(gè)臺(tái)位的指揮協(xié)調(diào)。4布散枕臺(tái)位4吊卸枕、掛、摘鋼絲繩，取軌枕層間木條及指揮布散枕5錨固臺(tái)位12模板與承軌槽對(duì)位，放插螺桿。配料、加溫、攪拌、灌漿。6勻枕散扣件7涂絕緣防銹涂料，螺桿涂油，布散膠墊、擋板、扣板、彈條、墊片、螺帽等配件。7上鋼軌5按軌節(jié)計(jì)算表配軌，并在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)識(shí)軌枕中心點(diǎn)，然后，吊起放入軌枕承軌槽，控制兩軌相錯(cuò)量。8上扣件帶螺帽10將軌枕螺栓中心與鋼軌內(nèi)側(cè)的軌枕中心點(diǎn)對(duì)正，將配件上齊，并將螺帽擰上2-3絲。9緊固6利用電動(dòng)扳手螺帽進(jìn)行緊固。10質(zhì)檢修正2按照軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行檢查，對(duì)不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的進(jìn)行修正處理。11吊裝5成品軌節(jié)吊裝、加固、配放鋼軌節(jié)頭夾板及螺栓。合計(jì)554.2.7質(zhì)量控制：自動(dòng)翻枕龍門：夾翻枕布放到錨固臺(tái)位時(shí)，司機(jī)要注意控制好按扭，對(duì)位輕放，避免擠壓碰壞軌枕，特別注意不要碰壞軌枕承軌槽。硫磺錨固：要確保螺旋道釘錨固材料質(zhì)量，硫磺為一般工業(yè)用硫磺，硫磺純度≮95%。硫磺、石蠟配制前要破碎干燥。普通硅酸鹽水泥，不低于400號(hào)，不得有結(jié)塊，配置前過篩。砂子為天然級(jí)配中粗砂，粒徑不得大于2mm，泥土含量≯5%，配前過篩、洗凈、烘干，各種材料不得混有雜物。配合比選定：根據(jù)氣候及材料技術(shù)條件，嚴(yán)格按規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量。硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）熔制錨固材料：按選定的配合比，稱好各種材料一次熔制量，先倒入砂子，加熱至100--120℃時(shí)，倒入水泥，加熱至130℃,再加入硫磺和石蠟，攪拌均勻加熱至160℃，控制火力熔成液膠狀即可。同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析。錨固溫度控制在130--180℃之間，硫磺砂漿灌入錨固孔蓋住螺桿20mm，一次一孔灌完。錨固后的螺旋道釘抗撥力不得小于60KN。二次翻枕：翻枕器操作臺(tái)司機(jī)要根據(jù)每節(jié)軌節(jié)配枕數(shù)量，正確選擇翻枕和臺(tái)車走行按鈕。使軌枕翻轉(zhuǎn)分布均勻。同時(shí)清除承軌槽面溢出的錨固殘?jiān)Ｉ吓浼号浼[放位置要正確、齊全，熔融絕緣防銹涂料的溫度不能超過200℃，涂抹絕緣涂料要求均勻。上鋼軌：嚴(yán)格按軌排計(jì)算表配軌，并在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)識(shí)軌枕中心點(diǎn)，鋼軌吊起落放入承軌槽要準(zhǔn)確，輕吊緩落。同時(shí)注意調(diào)正軌枕、配件位置。緊螺帽：嚴(yán)格檢查鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件等配件是否齊全，位置是否正確。檢查螺帽擰緊力矩，是否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。吊裝上車：軌節(jié)組裝完畢，最終檢驗(yàn)成品是否符合規(guī)范要求，起吊裝車有無碰撞損壞，軌節(jié)接頭聯(lián)接夾板螺栓是否配齊，裝車的軌節(jié)組是否加固牢靠。4.2.8安全措施：進(jìn)入本生產(chǎn)線作業(yè)的人員必須經(jīng)過技術(shù)安全培訓(xùn)教育，嚴(yán)格遵守本生產(chǎn)線的技術(shù)安全規(guī)則。翻枕龍門吊、總操縱臺(tái)、枕、軌、軌節(jié)龍門吊司機(jī)及電器液壓傳動(dòng)等設(shè)備裝置的操作人員必須經(jīng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)、考試合格的專門人員持證上崗。操作人員必須熟悉本套生產(chǎn)線構(gòu)造、性能及運(yùn)作原理、安全操作、維護(hù)保養(yǎng)、檢修等規(guī)則常識(shí)。生產(chǎn)線開始動(dòng)作前，必須在總開關(guān)斷開的情況下進(jìn)行檢查，線上不得有與作業(yè)無關(guān)的物品。開啟主開關(guān)前，司機(jī)必須將所有控制按鈕歸至零位，生產(chǎn)線工作時(shí)，作業(yè)人員要密切注意臺(tái)車的運(yùn)行，注意人身、設(shè)備、軌道、材料、配件安全。在電壓顯著降低和中斷的情況下，迅速斷開總開關(guān)，所有控制按鈕歸至零位。總控制臺(tái)、翻枕龍門、枕、軌、軌節(jié)龍門吊司機(jī)及所有工作人員必須聽從指揮人員的指揮。出現(xiàn)停車信號(hào)，總操作臺(tái)司機(jī)要立即控制停車，總操作臺(tái)司機(jī)每次動(dòng)車前要先按響警鈴。下班時(shí)，聯(lián)動(dòng)臺(tái)車要停至前端極限位置，各控制器歸至零位，斷開主開關(guān)，并鎖好總開關(guān)。所有電氣設(shè)備和有可能發(fā)生導(dǎo)電的金屬部位必須接地。4.3機(jī)械鋪軌4.3.1施工方法主要施工方法采用DPK-32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)，平板車運(yùn)輸軌節(jié)。DPK—32型鋪軌機(jī)為我局1994年新引進(jìn)的新型鋪架機(jī)械，該鋪軌機(jī)可架設(shè)16米及以下橋梁。該機(jī)分為主機(jī)（鋪設(shè)軌節(jié)）、機(jī)動(dòng)平車（倒運(yùn)軌節(jié)）、液壓式龍門吊組成，為加快鋪軌速度，在主機(jī)（一號(hào)車）走行系統(tǒng)采用無級(jí)調(diào)速，為縮短機(jī)動(dòng)平車走行距離，龍門吊待鋪設(shè)800米左右前移一次，保證主機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)不間斷。我局1998年承建的南疆線西延工程阿克蘇至喀什465km鋪軌任務(wù)，實(shí)際鋪軌僅116天，日均鋪軌4km，鋪設(shè)每節(jié)軌僅2.5min。1998年10月18日在一間房至巴楚區(qū)間，創(chuàng)下日鋪軌10.688km的全國(guó)最高紀(jì)錄，該月達(dá)到日均鋪軌6km，受到鐵道部、新維吾爾自治區(qū)、中國(guó)鐵道建筑總公司、南疆鐵路建設(shè)指揮部、鐵一院、鐵三院監(jiān)理處的高度贊揚(yáng)。在1998年7月5日，我局南疆鐵路鋪軌時(shí)，受到了江澤民主席的贊揚(yáng)。并親自接見了創(chuàng)造該記錄的我局六處第三鋪架公司馬德工班的全體職工，該工班于1999年榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀。該工班擬參加本工程的鋪架工程施工。DPK—32型鋪軌機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù)A主機(jī)：額定起質(zhì)量:架16米梁片時(shí)59t（含吊具）工作時(shí)最大輪廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）：45.373m×4.100m×6.262m長(zhǎng)途掛運(yùn)時(shí)輪廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）:45.373m×3.650m×4.433m鋪架作業(yè)時(shí)最小曲線半徑:300m主機(jī)整機(jī)通過的最小曲線半徑:180m自行速度:0—10m/min自行最大爬坡度：12‰機(jī)臂前端最大擺頭量（左右）：580mm（后龍門中心處）吊軌走行速度：0—60m/min軸重：鋪普通軌節(jié)時(shí)30.8t架16m成品梁時(shí)35.8tB機(jī)動(dòng)平車（二號(hào)車）額定載質(zhì)量：110t整機(jī)總質(zhì)量：59.7t最大輪廓尺寸（長(zhǎng)×寬×高）：27.876m×3.795m×3.600m允許通過最小曲線半徑:180m最大自行速度:0—20km/hC倒裝龍門吊每臺(tái)起質(zhì)量：66t每臺(tái)總質(zhì)量：10.4t換裝時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）：3.650m×4.440m×5.655m運(yùn)輸時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）：3.650m×4.440m×3.665m4.3.2施工程序詳見《DPK－32鋪軌機(jī)鋪軌施工程序流程圖》4.3.3施工工藝組立倒裝龍門架：同一龍門架兩側(cè)保持水平，最大高差不大于10mm，龍門架中心與線路中心偏差小于20mm。機(jī)車將裝有軌節(jié)組的平板車推入龍門架下，使軌節(jié)吊點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)吊鉤，吊起軌節(jié)組。機(jī)車將平板車退出龍門架，同時(shí)機(jī)動(dòng)平車自行駛?cè)氲跤熊壒?jié)組的龍門吊下。放下軌節(jié)組，摘除吊鉤。機(jī)動(dòng)平車將軌節(jié)組倒運(yùn)至一號(hào)車：主機(jī)、機(jī)動(dòng)平車鉤接觸，用主機(jī)上卷揚(yáng)機(jī)將軌節(jié)組拖入主機(jī)腹內(nèi)。主機(jī)自行對(duì)位到鋪軌前端的第三根軌枕時(shí)制動(dòng)剎車，停下對(duì)位。吊運(yùn)軌節(jié)：開動(dòng)吊軌小車，使吊軌小車及扁擔(dān)退至機(jī)腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，掛好軌節(jié)，吊起高度離下層軌排0.2m高度，開動(dòng)小車前進(jìn)。落鋪軌節(jié)：吊軌小車前進(jìn)到預(yù)定位置后停止，下落，落至地面約30-40cm時(shí)，穩(wěn)住軌節(jié)對(duì)正中線，上好接軌器（接軌器有9種規(guī)格，考慮了軌縫因素在內(nèi)）。吊軌小車回位：第一節(jié)軌排落好后，迅速摘除掛鉤，收扁擔(dān)，升回到機(jī)腹內(nèi)，開始鋪設(shè)第二節(jié)軌排。收尾：主機(jī)前行后，拆除接軌器，換上夾板，并撥正荒道，起平三角坑。0鋪軌勞動(dòng)組織：實(shí)行三班制。1用DPK-32鋪軌機(jī)鋪設(shè)一組軌節(jié)網(wǎng)絡(luò)詳見《DPK－32鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)工序網(wǎng)絡(luò)圖》。工序代號(hào)與工序名稱對(duì)應(yīng)關(guān)系節(jié)點(diǎn)號(hào)代號(hào)工序名稱備注1開始鋪架開始2A4掛鉤第一節(jié)軌節(jié)、出軌節(jié)3A5落第一節(jié)軌4A6接頭對(duì)位，上接軌器，軌節(jié)落到位5A7起鉤，吊軌扁擔(dān)回送，主機(jī)走行對(duì)位6A8鋪2—6節(jié)軌7A1機(jī)動(dòng)平車返回裝第二組軌節(jié)8A2機(jī)動(dòng)平車運(yùn)送軌節(jié)，機(jī)動(dòng)平車與主機(jī)對(duì)位9A9主機(jī)滑軌倒入機(jī)動(dòng)平車10A10吊拉第二組軌節(jié)11結(jié)束準(zhǔn)備鋪第二組軌節(jié)4.3.4施工注意事項(xiàng)軌節(jié)列車運(yùn)行對(duì)位時(shí)，司機(jī)、車長(zhǎng)要加強(qiáng)了望，嚴(yán)禁超速行駛，不得緊急制動(dòng)。龍門架要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查兩龍門吊水平度、高差是否合乎要求，在吊第一組軌節(jié)前，試吊一次，并認(rèn)真觀察龍門架的變化。為保證軌縫符合規(guī)范要求，鋪軌前要嚴(yán)格檢查復(fù)核線路中線樁，檢查道床底碴平順情況，不符合規(guī)定的要督促下部施工單位整修，以避免線路起伏過大。另外，鋪軌后，要及時(shí)撥正荒道，起平三角坑。4.4架梁4.4.1施工準(zhǔn)備：架梁前要提前1個(gè)月對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行檢查交接,先對(duì)資料進(jìn)行交接，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接，復(fù)測(cè)跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、墊石平整度、標(biāo)高等是否滿足架梁需要。同時(shí)對(duì)電力通訊線路及橋頭的壓實(shí)情況要進(jìn)行詳細(xì)檢查，不符合要求的，要求線下單位限期整改，不能影響架梁，并明確責(zé)任，辦理交接手續(xù)。調(diào)查各橋電源供應(yīng)以及道路運(yùn)輸條件。采用超重車壓道，前方壓上橋臺(tái)一米，后方到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn)50m，壓道速度控制在每小時(shí)兩公里以下，其次數(shù)不得少于三個(gè)往返，壓道后視路基狀況整道，以便確保架梁作業(yè)安全，并要求線下單位予以配合。4.1.2施工方法主要施工方法采用DJK-140型架橋機(jī)架設(shè)。該機(jī)是我局引進(jìn)的新式架橋機(jī)，也是我國(guó)目前較先進(jìn)的機(jī)型。該機(jī)起吊、拖拉速度比勝利型架橋機(jī)快一倍，且在曲線半徑600m以上無需墩頂移梁，可直接就位，減輕了工作量，提高了安全性能，加快了架梁進(jìn)度。我局1999年9月8至18日在焦枝線既有線架設(shè)枝城長(zhǎng)江大橋引橋，在線間距為4米的情況下，使用該機(jī)從立龍門吊、架梁、鋪橋面軌到拆龍門吊、架橋機(jī)退回，每架1孔梁僅用2小時(shí)。因?yàn)榧芰核俣瓤?，時(shí)間提前，受到了甲方的好評(píng)。DJK—140型架橋機(jī)與勝利型架橋機(jī)技術(shù)性能對(duì)比如下表：DJK—140型架橋機(jī)與勝利型架橋機(jī)技術(shù)性能對(duì)比表名稱單位性能DJK-140型勝利型主機(jī)起重量t架梁140(簡(jiǎn)支狀態(tài))鋪軌20(懸臂25m)130梁升降速度m/min0.5—0．60．23—0．26梁拖拉速度m/min0—125．20—5．38自行速度km/h0—60—10吊梁小車走行速度m/min0—125．20—5．38梁橫移速度m/min0．28吊重小車升降速度m/min86．92吊重小車走行速度m/min2018梁最大橫移量mm980零號(hào)柱中心最大擺動(dòng)量mm2000作業(yè)曲線半徑m一般不小于350通過最小曲線半徑m180自身質(zhì)量t267外形尺寸(長(zhǎng)×寬×高)m65.900×4.520×7.050作業(yè)狀態(tài)65.900×3.680×4.900運(yùn)輸狀態(tài)63.4×4.4×6.52機(jī)動(dòng)平車載質(zhì)量t140200走行速度Km/h0—20自身質(zhì)量t79．478外形尺寸(長(zhǎng)×寬×高)m29.988×4.200×3.520作業(yè)狀態(tài)29.938×3.030×3.520運(yùn)輸狀態(tài)28.9×3.4×2.7架梁作業(yè)勞動(dòng)組織：實(shí)行三班制作業(yè)。4.4.3施工程序施工程序流程圖詳見《DJK－140架橋機(jī)架梁施工程序流程圖》施工順序A編組架梁列車。B一號(hào)車運(yùn)行至橋頭對(duì)位。C組立換裝橋梁龍門吊。D二號(hào)車、梁車運(yùn)行至龍門吊換裝橋梁。E二號(hào)車送第一片梁。F喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁。G橫移第一片梁、就位。H用相同的方法架第二片梁。I焊聯(lián)結(jié)板、鋪縱橫向蓋板及鋪橋面軌。J重復(fù)上述步驟架設(shè)其余各孔。K架梁收尾作業(yè)(包括橫隔板包灌混凝土及錨栓孔灌注混凝土等)。4.4.4施工工藝工藝原理DJK140型架橋機(jī)是由倒裝龍門架、二號(hào)車、一號(hào)車、等三部分組織，其中二號(hào)車是機(jī)動(dòng)式運(yùn)梁和喂梁平車，車上鋪軌道承載拖梁小車，平車前端設(shè)液壓升降橫梁，倒裝橋梁時(shí)讓橋梁前端壓住升降橫梁，并懸出橫梁一定距離，后端壓在拖梁小車上，并在此狀態(tài)2#車運(yùn)梁到一號(hào)車的尾端。一號(hào)車面鋪有軌道，后端的拖梁小車直接托二號(hào)車運(yùn)來的橋梁的懸臂端，在卷揚(yáng)機(jī)的牽引下由二號(hào)車過渡過到一號(hào)車。同時(shí)大臂掛著0#柱過渡到前方墩（臺(tái)）上，即將0號(hào)柱落在橋墩（臺(tái)）上，這時(shí)，0#、1#與大臂形成簡(jiǎn)支。大臂頂面的兩臺(tái)吊梁小車，配合后面的小車拖吊起來，利用移梁扁擔(dān)將梁體橫移到設(shè)計(jì)位置，落下橋梁，安放支座。工藝流程圖DJK-140架橋機(jī)架設(shè)一孔32m橋梁工藝網(wǎng)絡(luò)圖（見下頁）。工序代號(hào)與工序名稱對(duì)應(yīng)關(guān)系節(jié)點(diǎn)號(hào)代號(hào)工序名稱備注1開始鋪架開始2A1主機(jī)接短軌3A2機(jī)動(dòng)平車裝運(yùn)第一片梁4A3對(duì)位、伸大臂、立零號(hào)柱5A4第一片梁喂梁6A5第一片梁捆梁、吊梁、出梁7A6第一片梁下落、空中橫移8A8第一片梁安支座錨栓就位，打支撐木安放穩(wěn)定墊塊9A7機(jī)動(dòng)平車返回龍門吊裝運(yùn)第二片梁10A9取鋼絲繩，起吊鉤，回送臺(tái)車11A10第二片梁喂梁12A11第二片梁捆梁、吊梁、出梁13A12第二片梁下落、空中橫移14A13第二片梁安支座錨栓就位，打支撐木安放穩(wěn)定墊塊15A14兩片梁電焊16結(jié)束架下一孔梁施工工藝A一號(hào)車對(duì)位一號(hào)車對(duì)位包括：對(duì)位、伸大臂、支墊和落0#柱等，在施工時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：停車位置應(yīng)十分準(zhǔn)確，橋臺(tái)檔碴墻前或已架梁的前端至一號(hào)車第一車輪位間的距離要經(jīng)過計(jì)算，并在軌面上畫出停車標(biāo)記，并設(shè)專人安放止輪器和放風(fēng)制動(dòng)。對(duì)位后，制動(dòng)風(fēng)壓不能小于0.6Mpa，采用鐵鞋或擰緊手制動(dòng)。在6%的下坡道架梁時(shí)，在車輪下安裝帶螺栓的緊扣在軌頭上的制動(dòng)鐵鞋。伸大臂前，將鋪軌小車推到機(jī)臂后端作為壓重，將吊梁小車用千斤繩與一號(hào)柱聯(lián)接，防止走動(dòng)。大臂在水平狀態(tài)下前伸，將0#柱抵達(dá)墩臺(tái)時(shí)再翹頭。待二號(hào)柱插銷全部撥出后方可進(jìn)行翹頭作業(yè)，在翹頭時(shí)應(yīng)在0#柱下面不遠(yuǎn)處設(shè)置支托物作保險(xiǎn)。在墩臺(tái)頂面的泄水坡上支承0號(hào)柱時(shí)，必須用硬質(zhì)木板和木楔填平墊實(shí)。支墊寬度要大于樁底寬。左右前后要保持豎直狀態(tài)，不能有偏斜。對(duì)位作業(yè)完成后，將二號(hào)柱插銷全部撥出，并將擺臂油缸鋼絲繩全部放松，使大臂處于一端支于0#柱，一端支于一號(hào)柱的完全簡(jiǎn)支狀態(tài)。絕對(duì)不允許采用全伸大臂走行對(duì)位。B換裝橋梁及二號(hào)車送梁在一號(hào)車對(duì)位的同時(shí)，進(jìn)行換裝橋梁的作業(yè)。機(jī)車推送運(yùn)梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超過擋碴墻頂面，超過時(shí)要及時(shí)處理，保證梁片能順利通過架橋機(jī)的一、二號(hào)柱。梁車前進(jìn)至龍門吊下適當(dāng)位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁平板車。二號(hào)車進(jìn)入龍門吊吊起橋梁的下方對(duì)好位，把梁倒裝到二號(hào)車上。二號(hào)車以10—20公里/小時(shí)的速度退回，當(dāng)接近一號(hào)車時(shí)降速到0.5KM/h，慢慢地與一號(hào)車聯(lián)掛。此時(shí)，應(yīng)有專人指揮和司閘。C喂梁、捆梁、吊梁(A)喂梁：二號(hào)車與一號(hào)車聯(lián)掛后，使用二號(hào)車前端兩個(gè)油壓千斤頂，將梁的前端頂起，撤除枕木。用一號(hào)車底下卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)一號(hào)車上的拖梁小車運(yùn)行至梁底，將二號(hào)車前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車上。頂梁時(shí)應(yīng)使二號(hào)車升降橫梁兩油壓千斤頂同步水平上升。一號(hào)車后端的螺旋頂應(yīng)在受載前放下，頂頭距軌面保持2—3CM。橋梁裝上拖梁小車后立即加設(shè)支撐。二號(hào)車的拖梁小車卸載后，立即將其推到車輛后端，并用木楔前后制動(dòng)，以免開停時(shí)突然滑動(dòng)。一號(hào)車上拖梁小車?yán)^續(xù)運(yùn)梁前進(jìn)，使梁的前端到達(dá)第一臺(tái)吊梁小車下面，用此吊梁小車把梁的前端吊起，同時(shí)二號(hào)車上的千斤頂也把梁頂起，以便一號(hào)車上的拖梁小車向后移。然后降落千斤頂，使梁后端落在拖梁小車上，再次運(yùn)梁前進(jìn)，使梁的后端到達(dá)第二臺(tái)吊梁小車下面，把梁的后端吊起。(B)捆梁用架橋機(jī)上的吊具，選定提吊位置將梁吊掛到架橋機(jī)上。千斤繩與橋梁底兩轉(zhuǎn)角接觸處，在捆緊時(shí)安放護(hù)梁鐵瓦。捆梁時(shí)要注意以下事項(xiàng)：千斤繩不得誤用，并隨時(shí)檢查千斤繩的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)裂絲、扭結(jié)、變形、銹蝕等異?，F(xiàn)象時(shí)，要立即報(bào)廢。護(hù)梁鐵瓦在梁吊起時(shí)進(jìn)行調(diào)整，側(cè)面站人，用木棒敲打使其支墊牢實(shí)，不致中途脫落。千斤繩必須可靠地懸掛在吊釣或鐵扁擔(dān)上插好保險(xiǎn)銷。上部工作人員應(yīng)防止工具墜落或往下拋千斤繩打傷下部工作人員。(C)吊梁捆梁完成后，指揮起吊司機(jī)開始起吊，起吊時(shí)，要注意左右兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)升降速度一致。注意鋼絲繩有無跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無竄動(dòng)情況。橋梁吊離支承面20—30MM時(shí)，應(yīng)暫停起吊，對(duì)各重要受力部位和關(guān)鍵處進(jìn)行觀察，確認(rèn)沒有問題時(shí)才能繼續(xù)起吊。橋梁在起落過程中應(yīng)保持水平，在架梁時(shí)，使梁的前端逐漸低落30—50MM，以免與停在機(jī)臂前端的鋪軌小車相碰撞。橋梁即將到位時(shí)，前端指揮要注意防止橋梁前端碰撞0#柱。(D)出落梁、橫移梁架設(shè)第一片梁時(shí)，由于DJK140型架橋機(jī)，具有橫移梁的功能，梁體通過移梁扁擔(dān)，橫移到恰當(dāng)位置，梁片直接落到支撐墊石的支座上，架設(shè)第二片梁時(shí)，梁片直接落下，通過移梁卷揚(yáng)機(jī)的微調(diào)，架設(shè)到設(shè)計(jì)位置。(E)安支座a鋼支座：安放支座前應(yīng)清除支承墊石表面的雜物，冰雪等，對(duì)支座弧型承壓面上涂黃油，觀察支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底墩臺(tái)支承墊石間是否保持密貼，如果支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面之間的縫隙較大時(shí)，應(yīng)先打入鋼楔，然后搗入干硬性砂漿，待搗實(shí)筑緊后再取出鋼楔。安放支座時(shí)將錨栓安放齊全，當(dāng)橋梁在支座上落實(shí)后，應(yīng)立即打好支撐。如果弧形支座底面下的錨栓孔過大，孔間承托的混凝土厚度過窄時(shí)，應(yīng)加墊10MM以上的鋼板。b板式橡膠支座：將橡膠支座表面的油膩物質(zhì)清洗干凈，然后安放錨栓或橫縱向限位設(shè)施，同時(shí)，將支座安放準(zhǔn)確。冬夏兩季施工的板式橡膠支座，應(yīng)在接近年平均溫度時(shí)再頂落梁調(diào)整一次。(F)鋪橋面軌：梁就位后，鋪設(shè)防水蓋板，若相鄰兩孔橋梁頂面高差大于30mm，用水泥砂漿將相鄰兩孔橋梁錯(cuò)牙墊平后再鋪設(shè)；同時(shí)拆除短軌軌排，并將軌排撥移回線路中心線位置，鋪設(shè)橋面正式軌排。然后，立即組織撥荒道人員，消除硬彎、反超高、三角坑等缺陷。(G)焊接連接板橋梁落位后，在鋪橋面的同時(shí)電焊連接板，將兩片梁連成整體。當(dāng)左右兩面三刀片梁的連結(jié)角鋼相互錯(cuò)動(dòng)很大時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)用氧氣焊根據(jù)錯(cuò)縫大小加工鋼板，用電焊機(jī)將其焊接牢固。(H)收尾工作：橋梁架完后，緊隨架梁工作做好下列收尾工作：灌注錨栓孔砂漿；灌注橫隔板混凝土；修補(bǔ)梁體在架梁過程中造成的缺陷；安裝支座圍板；撥順架橋機(jī)行走的荒道；4.4.5施工注意事項(xiàng)制定架橋機(jī)預(yù)檢、防護(hù)、架梁地區(qū)安全防護(hù)、電氣防護(hù)、作業(yè)人員安全防護(hù)及線路檢查整修等架梁作業(yè)安全規(guī)章制度。配套完善架橋機(jī)的防護(hù)設(shè)備。如欄桿、梯子、防護(hù)罩、滅火器、警告信號(hào)裝置以及適應(yīng)夜間作業(yè)的照明設(shè)備。架橋機(jī)對(duì)位前，架橋指揮要向司機(jī)、放風(fēng)制動(dòng)人員介紹所架梁的跨度、短軌長(zhǎng)度、線路坡度等情況，使他們心中有數(shù)。另外，對(duì)位前應(yīng)在鋼軌上標(biāo)出架橋機(jī)前輪停止位置，在這個(gè)位置前面放一對(duì)止輪器。左右止輪器的位置要對(duì)齊，不得一前一后，對(duì)位后輪對(duì)前后方向都要增設(shè)兩對(duì)穿銷式止輪器。一號(hào)車就位后，伸大臂13米，擺正，放下0號(hào)柱，0號(hào)柱必須墊平墊好，并控制其高度，使大臂成水平或有1-2‰的上坡。墊木必須是硬雜木，不密貼處用薄鐵皮填塞。梁起吊時(shí)，要保持梁體的水平。吊梁臺(tái)車行走時(shí)，應(yīng)派專人看守。臺(tái)車停止走行時(shí)，應(yīng)用木止輪器將臺(tái)車輪子塞住。梁在走行時(shí)，梁的前后要平行下落。一號(hào)車正在落梁時(shí)，嚴(yán)禁二號(hào)車對(duì)位拖梁。龍門架將平車上的梁吊起倒裝到二號(hào)車上時(shí)，梁端懸出長(zhǎng)度不得超過規(guī)范規(guī)定。懸出端距軌面的最小距離不小于1.8米。二號(hào)車運(yùn)梁小車應(yīng)用木楔卡住，以防溜車。梁的兩側(cè)要打好支撐，經(jīng)二號(hào)車車長(zhǎng)檢查確認(rèn)后方可走行。架梁列車在新鋪線路上運(yùn)行速度不大于5km/小時(shí)，架橋機(jī)對(duì)位走行速度不大于0.5km/小時(shí)。未盡事宜，以現(xiàn)行《規(guī)范》、《驗(yàn)標(biāo)》和《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》辦理。4.5鋪道岔4.5.1施工方法人工預(yù)鋪，先鋪正線道岔,再鋪站線道岔。用汽車將岔料由基地運(yùn)到鋪道岔地點(diǎn)，人工配合吊車進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)。4.5.2施工程序詳見《道岔鋪設(shè)施工程序流程圖》安裝聯(lián)桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)等道釘及上螺紋道釘?shù)啦砼浼z驗(yàn)道岔備料檢查按設(shè)計(jì)擺放岔枕墊板等與鋼軌聯(lián)接枕木備料測(cè)量擺放道岔鋼軌土捆扎劈裂岔枕簡(jiǎn)易固定枕木鉆眼測(cè)量放線道岔鋪設(shè)施工程序流程圖安裝聯(lián)桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)等道釘及上螺紋道釘?shù)啦砼浼z驗(yàn)道岔備料檢查按設(shè)計(jì)擺放岔枕墊板等與鋼軌聯(lián)接枕木備料測(cè)量擺放道岔鋼軌土捆扎劈裂岔枕簡(jiǎn)易固定枕木鉆眼測(cè)量放線4.5.3施工工藝現(xiàn)場(chǎng)接樁。鋪道岔技術(shù)人員提前一個(gè)月接收線下施工單位提供的資料，并現(xiàn)場(chǎng)符合確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知線下單位限期糾正。查看進(jìn)站道路。對(duì)運(yùn)輸?shù)啦聿牧线M(jìn)站的道路進(jìn)行查看，并對(duì)影響運(yùn)輸車輛通行的路段進(jìn)行修整。運(yùn)送道岔材料到現(xiàn)場(chǎng)，提前將所需道岔進(jìn)行配料，分組轉(zhuǎn)運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。清理場(chǎng)地。在道岔材料運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，首先將鋪道岔位置清理平整好，備齊鋪岔工具。岔料到位，設(shè)專人看守，防止丟失。鋪岔枕。在道岔直股一側(cè)不影響布放人員作業(yè)的適當(dāng)位置設(shè)置岔枕間隔繩，全部岔枕粗布到位后（木枕樹心面朝下），從岔頭至岔尾一次細(xì)調(diào)到位，控制間距，方正平順，取齊直股，吊車人工相互配合，一次到位。岔枕(木岔枕)鉆眼。直股上使用普通道岔墊板的岔枕，可用普通墊板線路上的道釘孔樣打印。使用滑床板、轍前墊板、轍后墊板、護(hù)軌墊板等特別墊板的岔枕，應(yīng)根據(jù)軌距、軌頭寬及墊板長(zhǎng)度，計(jì)算出距岔枕端頭的位置，劃出墊板邊線，擺上墊板，按每塊墊板上的道釘孔眼打好道釘孔印。曲股的道釘孔印，要在直股釘好后，根據(jù)支距及軌距劃出墊板邊線，按墊板上的釘孔打印，然后鉆眼。布散配件：按道岔鋪設(shè)圖要求布散配件。鋪設(shè)道岔鋼軌，按先直后曲，先外后里，先岔頭后岔尾的順序進(jìn)行，可分四個(gè)步驟：鋪設(shè)直線基本軌。鋪設(shè)直線下股基本軌及轍叉。鋪設(shè)導(dǎo)曲線外股鋼軌。鋪設(shè)導(dǎo)曲線里股鋼軌及護(hù)輪軌。安裝連接桿和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。4.5.4施工注意事項(xiàng)使用機(jī)械裝卸和散布鋼軌、岔枕時(shí)，吊件下面嚴(yán)禁站人，防止繩索拉斷或岔枕滑落傷人。人工調(diào)整岔枕間距時(shí)，防止岔枕滑落，使用的抬杠和鋼絲繩不可過短。人工撥軌時(shí)施工人員應(yīng)全部站在鋼軌一側(cè)，統(tǒng)一指揮。翻轉(zhuǎn)鋼軌時(shí)，用橇棍敲擊軌頭以示信號(hào)，待全部人員離開鋼軌確認(rèn)安全時(shí)再開始翻轉(zhuǎn)，撬棍前后嚴(yán)禁站人。起道搗固應(yīng)全面進(jìn)行，不要只搗固個(gè)別岔枕，以防松開起道機(jī)岔枕承力過大，岔枕產(chǎn)生裂紋或折斷。4.6線路加強(qiáng)設(shè)備4.6.1制作防爬支撐在存梁場(chǎng)集中預(yù)制，鋼筋布置根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖集的要求制作，做到色澤鮮明醒目，字跡、圖象端正清晰。4.6.2軌道加強(qiáng)設(shè)備安裝防爬器、防爬支撐及軌距拉桿待線下整道達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、大型機(jī)械養(yǎng)道后再安裝，安裝標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)圖及現(xiàn)行規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。4.7運(yùn)輸組織軌節(jié)列車、橋梁列車采用內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)輸，已鋪設(shè)線路按臨管標(biāo)準(zhǔn)管理。以保證鋪架前方實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的鋪軌架梁為原則，合理配置運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)及調(diào)度、乘務(wù)、站務(wù)及列檢人員（見《運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)圖》）。4.7.1行車組織按部頒標(biāo)準(zhǔn)要求開設(shè)調(diào)度所，負(fù)責(zé)鋪架行車組織。區(qū)間實(shí)行無線電話閉塞。機(jī)車運(yùn)輸為輪乘制。行車速度根據(jù)線路情況，由調(diào)度室統(tǒng)一下達(dá)命令，牽引定數(shù)可根據(jù)行車速度及線路坡度情況而定。在鋪架基地及前方站設(shè)列檢所各一個(gè)，負(fù)責(zé)前后方車輛檢修，基地列檢所兼處理交接口的車輛技術(shù)交接。值乘班制：機(jī)車乘務(wù)員為三班制?；卣緸槿嘀?。中間站為兩班制。列檢人員為兩班制。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為輪流派班制。機(jī)修人員為日勤制。鐵路鋪架運(yùn)輸與下部施工單位有關(guān)事宜：根據(jù)線下施工單位的上碴整道要求及鋪架施工的實(shí)際情況，與線下施工單位簽訂施工安全協(xié)議。線下施工單位應(yīng)派駐站人員，加強(qiáng)聯(lián)系。采取旬計(jì)劃、日安排組織實(shí)施。4.7.2列車運(yùn)行在不需要以停車信號(hào)或減速信號(hào)防護(hù)的區(qū)間線路上作業(yè)，應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端800m處列車運(yùn)行方向的左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。未設(shè)好防護(hù)，禁止機(jī)具上道。作業(yè)未完或者機(jī)具未全部下道，不得撤除防護(hù)。在線路上，人力推運(yùn)各種車輛時(shí)，須有足夠的人員，能隨時(shí)將其拆除線路以外，并派防護(hù)人員在車輛前后800m處顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)。4.8通訊根據(jù)本合同段鋪架實(shí)際情況，采用現(xiàn)代化通訊網(wǎng)絡(luò)。采用有線與無線相結(jié)合的通訊手段，指揮部安裝程控市電話與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、下部建筑施工單位及對(duì)外聯(lián)絡(luò)。并設(shè)調(diào)度總機(jī)，與內(nèi)部各公司以及鋪架前方保持通訊聯(lián)絡(luò)指揮，組織調(diào)度反饋信息。鋪軌前方使用手持式對(duì)講機(jī)，進(jìn)行聯(lián)系、協(xié)調(diào)和指揮。4.8.1軌排基地內(nèi)部通信采用小型交換機(jī)。4.8.2沿線施工臨時(shí)通信采用無線通訊。4.8.3調(diào)度所與各車站通訊采用程控電話。5選用的主要施工機(jī)械設(shè)備及勞動(dòng)力、材料計(jì)劃5.1選用的主要施工機(jī)械設(shè)備詳見表《擬投入本工程的主要機(jī)械設(shè)備表》擬投入本工程的主要施工機(jī)械及設(shè)備表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)廠牌及出廠日期目前所在地自有新購(gòu)租賃1機(jī)車東風(fēng)Ⅰ型株洲62朔黃鐵路工地4洛陽西站2平板車60t株洲朔黃鐵路工地3架橋機(jī)DJK-140型株洲11洛陽西站4鋪軌機(jī)DPK-32型11洛陽西站5軌道車230襄樊22朔黃鐵路工地6軌排生產(chǎn)線株洲11朔黃鐵路工地7守車S16型山海關(guān)33洛陽西站8茨尼平車洛陽1010洛陽西站9自卸汽車各種型號(hào)十堰1010洛陽基地10儲(chǔ)油罐60t22洛陽西站11宿營(yíng)車YZ-23山海關(guān)1515洛陽西站12變壓器500KVA洛陽11洛陽西站13龍門吊65T石家莊44洛陽西站15T石家莊3310T石家莊22朔黃鐵路工地?cái)M投入本工程的主要施工機(jī)械及設(shè)備表（續(xù)表）序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)產(chǎn)地?cái)?shù)量目前所在地汽車吊8t16t50t長(zhǎng)春33洛陽基地汽車油灌車10t重慶11洛陽基地裝載汽車各種型號(hào)十堰66洛陽基地半拖掛車10t重慶22洛陽基地發(fā)電機(jī)15kw洛陽66洛陽基地250kw洛陽11洛陽基地100kw洛陽22洛陽基地油泵L0=20m無錫22朔黃鐵路工地水泵L0＝120m80m／h徐州33朔黃鐵路工地軌縫調(diào)整器YFT-250株洲44朔黃鐵路工地磨軌機(jī)MGG-3株洲33朔黃鐵路工地雙頭電動(dòng)扳手BS-II上海3030朔黃鐵路工地抗撥器液壓北京33朔黃鐵路工地氣焊設(shè)備北京33朔黃鐵路工地勻枕小車軸承304－305株洲2020朔黃鐵路工地機(jī)車檢修設(shè)備株洲22朔黃鐵路工地切割機(jī)CA618K株洲44洛陽基地車床CA6140K株洲22朔黃鐵路工地電焊設(shè)備上海55洛陽基地5.2勞動(dòng)力計(jì)劃擬投入本工程的主要用工表序號(hào)用工項(xiàng)目單位數(shù)量備注1鋪軌基地人2372軌節(jié)和橋梁運(yùn)輸人4153前方站鋪架機(jī)組鋪軌人144架梁人1504配合鋪架、構(gòu)配件預(yù)制加工和線路加強(qiáng)設(shè)備安裝人89合計(jì)人10355.3主要工程材料計(jì)劃主要材料供應(yīng)計(jì)劃表序號(hào)材料名稱單位數(shù)量供應(yīng)時(shí)間一鋼軌1鋼軌43kg12.5m中錳鋼根60122000.12.20～2001.3.202鋼軌50kg25m中錳鋼根59672000.12.20～2001.3.20二鋼軌聯(lián)接配件1接頭夾板(帶螺栓)43kg套121702000.12.20～2001.3.202接頭夾板(帶螺栓)50kg套113852000.12.20～2001.3.203異型接頭夾板(帶螺栓)43－50kg套722000.12.20～2001.3.204接頭螺栓帶帽43kg套369112000.12.20～2001.3.205接頭螺栓帶帽50kg套361832000.12.20～2001.3.20三軌枕及聯(lián)接配件1木枕Ⅰ類根12552000.12.20～2001.3.202木枕Ⅱ類根59612000.12.20～2001.3.2031型砼枕根470022000.12.20～2001.3.2042型砼枕根1157522000.12.20～2001.3.205砼橋枕0號(hào)根78922000.12.20～2001.3.206A型彈條個(gè)4511062000.12.20～2001.3.207B型彈條個(gè)110612000.12.20～2001.3.208平墊圈個(gè)5020502000.12.20～2001.3.209鐵座塊1890362000.12.20～2001.3.2010螺旋道釘帶螺帽套6874912000.12.20～2001.3.2011扣板塊1430382000.12.20～2001.3.2012軌距擋板（擋板座）套44011992000.12.20～2001.3.2013絕緣緩沖墊板塊3413662000.12.20～2001.3.2014彈條調(diào)高扣件套315312000.12.20～2001.3.20四道岔1道岔單開43kg1/9組792000.12.20～2001.3.202道岔單開43kg1/12組22000.12.20～2001.3.203道岔單開50kg1/9組202000.12.20～2001.3.204道岔單開50kg1/12組122000.12.20～2001.3.205交叉渡線43kg1/9間距5.0m組22000.12.20～2001.3.206交叉渡線50kg1/9間距5.0m組12000.12.20～2001.3.207交叉渡線50kg1/9間距5.3m組22000.12.20～2001.3.208對(duì)稱道岔43kg1/6組82000.12.20～2001.3.20五橋梁1橋梁16m孔922001.1.1～2001.3.302橋梁24m孔412001.1.1～2001.3.303橋梁32m孔122001.1.1～2001.3.30說明本數(shù)量未計(jì)損耗；橋梁帶相應(yīng)材料支座。6安全、文明施工保證措施及擬采取的新技術(shù)措施6.1安全施工保證措施6.1.1安全管理組織機(jī)構(gòu)指揮部設(shè)安全生產(chǎn)委員會(huì)，由指揮長(zhǎng)擔(dān)任主任；指揮部設(shè)安全質(zhì)量檢查工程師、公司設(shè)專職安檢員，工班設(shè)兼職安全員。組織機(jī)構(gòu)見下頁《安全管理組織機(jī)構(gòu)圖》、《安全管理體系圖》：6.1.2施工安全保證體系為確保安全生產(chǎn)無事故。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，以加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)控制和職工生產(chǎn)安全教育為重點(diǎn)，以定期檢查為主干，專群檢查相結(jié)合的安全保證體系，深入開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保本合同段安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成。安全保證體系見《安全保證體系圖》。6.1.3安全生產(chǎn)責(zé)任制指揮部經(jīng)理、各公司經(jīng)理、工班長(zhǎng)、工人逐級(jí)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度。作到分工明確，責(zé)任到人。實(shí)施安全質(zhì)量抵押承包合同，堅(jiān)持“全員、全過程、全方位、全天候的四全”安全管理。管理者堅(jiān)持安全生產(chǎn)“五到位”：健全機(jī)構(gòu)到位；批閱安全文件到位；深入現(xiàn)場(chǎng)到位；檢查到位；處理問題到位。6.1.4安全教育：工程開工前，對(duì)參加本合同段施工人員進(jìn)行地情介紹和安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)鐵道部部頒《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》和《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》以及《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》中有關(guān)內(nèi)容。各工班兼職安全員軌節(jié)組裝工程公司各工班兼職安全員軌節(jié)組裝工程公司各工班兼職安全員運(yùn)輸工程公司各工班兼職安全員各工班兼職安全員鋪架工程公司綜合工程各工班兼職安全員各工班兼職安全員鋪架工程公司綜合工程公司安全監(jiān)察長(zhǎng)指揮部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組安全管理組織機(jī)構(gòu)圖安全管理體系圖事故易發(fā)點(diǎn)控制法總目標(biāo)：安全生產(chǎn)無事故安全獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)制度單位工程安全負(fù)責(zé)人制“三不放過”的分級(jí)事故調(diào)查、處理安全生產(chǎn)群管網(wǎng)各級(jí)人員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制各項(xiàng)安全管理制度安全日累計(jì)掛牌特殊工種的安全合格證新操作項(xiàng)目重點(diǎn)工程安全教育安全生產(chǎn)“三檢測(cè)”安全技術(shù)措施每周安全活動(dòng)日班前安全講話安全生產(chǎn)檢查制度五同時(shí)新職工上崗安全教育百日安全無事故活動(dòng)段群眾活動(dòng)安全生產(chǎn)監(jiān)察手段安全檢查站安全質(zhì)量部(科)安全生產(chǎn)委員會(huì)指揮長(zhǎng)事故易發(fā)點(diǎn)控制法總目標(biāo)：安全生產(chǎn)無事故安全獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)制度單位工程安全負(fù)責(zé)人制“三不放過”的分級(jí)事故調(diào)查、處理安全生產(chǎn)群管網(wǎng)各級(jí)人員安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制各項(xiàng)安全管理制度安全日累計(jì)掛牌特殊工種的安全合格證新操作項(xiàng)目重點(diǎn)工程安全教育安全生產(chǎn)“三檢測(cè)”安全技術(shù)措施每周安全活動(dòng)日班前安全講話安全生產(chǎn)檢查制度五同時(shí)新職工上崗安全教育百日安全無事故活動(dòng)段群眾活動(dòng)安全生產(chǎn)監(jiān)察手段安全檢查站安全質(zhì)量部(科)安全生產(chǎn)委員會(huì)指揮長(zhǎng)注：五同時(shí)是指在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比施工生產(chǎn)工作的同時(shí)，要同時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)的計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比。由主管工程師或安全技術(shù)員根據(jù)當(dāng)前施工項(xiàng)目及存在的問題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程上安全技術(shù)課。對(duì)特殊工種，如：起重工、電焊工、各種機(jī)械操作司機(jī)、電工等進(jìn)行培訓(xùn)，持證上崗。6.1.5安全技術(shù)措施：指揮部、各公司在編制施工組織設(shè)計(jì)方案和下達(dá)施工計(jì)劃時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定和下達(dá)施工安全技術(shù)措施。無安全措施和技術(shù)交底，不能進(jìn)行施工?，F(xiàn)場(chǎng)樹立醒目的安全牌、標(biāo)語及各種操作規(guī)程作業(yè)牌。6.1.6安全檢查制度：指揮部每月一次，各公司每旬一次，工班一日一次檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，并將處理意見記入檢查記錄表中，對(duì)重大問題發(fā)隱患通知書，采取有效對(duì)策，限期整改，進(jìn)行復(fù)查。6.1.7專項(xiàng)安全措施：運(yùn)輸安全措施：行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，運(yùn)輸作業(yè)必須執(zhí)行調(diào)度命令，服從調(diào)度指揮。調(diào)車作業(yè)時(shí)，機(jī)車必須將所掛車輛接通風(fēng)管，帶風(fēng)作業(yè)。禁止溜放，提活鉤及手推調(diào)車。對(duì)停留車輛(含機(jī)車、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)以及各種機(jī)動(dòng)車輛)，均應(yīng)打上鐵鞋，擰緊手制動(dòng)，鋼絲繩捆綁，設(shè)防溜枕木，作好防溜措施。列車配合鋪架作業(yè)時(shí)，車長(zhǎng)和司機(jī)對(duì)該段線路情況(坡度、曲線半徑、走行距離)，要進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查了解。司機(jī)應(yīng)根據(jù)每節(jié)軌排和每孔橋梁長(zhǎng)度，確認(rèn)其距離，做到心中有數(shù)。車長(zhǎng)必須親自檢查臨時(shí)車長(zhǎng)閥，并檢驗(yàn)確認(rèn)良好后，派專人或親自看管使用。動(dòng)車前，乘務(wù)人員應(yīng)確認(rèn)一切準(zhǔn)備工作就緒：人員已離開線路，車輛及線路狀態(tài)良好，無任何障礙后方可動(dòng)車。同時(shí)車長(zhǎng)應(yīng)正確無誤的顯示手信號(hào)，即5m、3m、1m的距離信號(hào)。司機(jī)必須正確確認(rèn)信號(hào)并鳴笛回示。使用臨時(shí)車長(zhǎng)閥的人員，應(yīng)正確掌握走行距離，注視移動(dòng)速度及一切有關(guān)情況，隨時(shí)準(zhǔn)備使用車長(zhǎng)閥停車。鋪架現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)完畢后(如需將鋪軌機(jī)、架橋機(jī)或其它車輛停留在施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，必須嚴(yán)格按規(guī)定做好防溜措施)，列車返回車站前，車長(zhǎng)應(yīng)與前方站當(dāng)班值班員聯(lián)系好后方能指揮開車。若在現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系不上時(shí)，列車必須在站外一度停車，與車站聯(lián)系后方能進(jìn)站。發(fā)動(dòng)或移動(dòng)車輛前，由發(fā)車人員認(rèn)真檢查所掛車輛的全部防溜措施已撤除，才能動(dòng)車或發(fā)車。調(diào)動(dòng)鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、超級(jí)超限貨物的車輛時(shí)，必全部接通風(fēng)管，帶風(fēng)作業(yè)，并通知機(jī)組人員監(jiān)護(hù)，限5km/小時(shí)運(yùn)行作業(yè)。撤除防溜器具前，必須使機(jī)車掛妥并全部結(jié)通風(fēng)管，充分緩解制動(dòng)后，方可撤除防溜措施。列車在運(yùn)行途中，必須加強(qiáng)了望，不得超速行駛，遇有緊急情況要及時(shí)采取措施。調(diào)車速度規(guī)定：牽引為15km/小時(shí)，推進(jìn)為10km/小時(shí)，有車線為5km/小時(shí)。列車在上坡道停車后，起動(dòng)困難需壓鉤時(shí)，先大閥減壓制動(dòng)后壓鉤，起動(dòng)車時(shí)，需掌握緩解時(shí)機(jī)。列車在下坡道行車時(shí)(指推進(jìn)運(yùn)行)，司機(jī)應(yīng)盡量使其車鉤處于伸直狀態(tài)。推進(jìn)運(yùn)行的列車，必須進(jìn)行試?yán)?調(diào)車同樣)，并有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)去引導(dǎo)。在最前端第一位車輛上安裝臨時(shí)車長(zhǎng)閥，在正常運(yùn)行中車長(zhǎng)可不顯示引導(dǎo)信號(hào)，需減速運(yùn)行或接近停車地點(diǎn)時(shí)，車長(zhǎng)必須顯示引道信號(hào)。密切注意運(yùn)行區(qū)段線路狀況，對(duì)三角坑、死彎、路基下沉、自然災(zāi)害危及行車安全的路段，應(yīng)及時(shí)向前方值班員報(bào)告，并在回場(chǎng)時(shí)向機(jī)務(wù)值班員和調(diào)度值班員報(bào)告。各站要認(rèn)真填寫“電話、電報(bào)登記簿、調(diào)度命令登記簿、行車日志”。軌節(jié)、橋梁在運(yùn)行途中，必須派人押運(yùn)，隨時(shí)掌握軌節(jié)、橋梁位移情況，以便發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。軌排生產(chǎn)安全措施吊裝作業(yè)為軌節(jié)場(chǎng)安全重點(diǎn)，各種機(jī)械司機(jī)必須持證上崗，服從指揮。鋼軌、灰枕、橋梁吊裝前仔細(xì)檢查鋼絲繩，對(duì)磨損或銹蝕嚴(yán)重達(dá)到破斷標(biāo)準(zhǔn)的不得使用，并確認(rèn)綁扎牢固后方可起吊，起吊時(shí)人員必須保持在安全距離以外。進(jìn)入軌節(jié)場(chǎng)，必須戴安全帽。所有設(shè)備、軌料不得侵入限界。臨時(shí)存放工作臺(tái)邊的配件不得堆碼過高，或侵入臺(tái)車走行限界，以免倒傾傷人或碰撞臺(tái)車。在熬制硫磺時(shí)不得接近火源，灌注錨固和運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取防范措施，防止?jié){液濺出傷人。龍門吊在起吊走行時(shí)，應(yīng)緩慢起動(dòng)和制動(dòng)，嚴(yán)禁陡然起動(dòng)、陡然制動(dòng)，防止兩邊走行速度不一致?；貎?nèi)鋼軌、灰枕堆碼應(yīng)整齊，上下同位，基底穩(wěn)固，不應(yīng)超高。有梁車必須排水良好?；卣彰髟O(shè)施必須加強(qiáng)，以便夜間裝卸車作業(yè)。鋪架安全措施上崗前進(jìn)行安全常識(shí)教育，未經(jīng)崗前培訓(xùn)教育人員，一律不準(zhǔn)進(jìn)入鋪架作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)入高空作業(yè)前禁止喝酒，并要有充足的睡眠。所有在高處工作的人員必須符合高處作業(yè)人員的健康規(guī)定，并定期檢查身體，發(fā)現(xiàn)不合乎要求的人員不得從事高空作業(yè)。架橋機(jī)、鋪軌機(jī)的安全為鋪架工程的特點(diǎn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》及《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。架橋機(jī)上機(jī)前，必須先用超重車壓道，根據(jù)不同情況采取相應(yīng)加固措施。加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的檢查、維修、保養(yǎng)，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)，各種機(jī)械嚴(yán)禁“帶病”工作。架橋時(shí)，墩臺(tái)作業(yè)人員必須使用安全帶，并拴固在結(jié)實(shí)的物體上。施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員必須配帶安全帽，進(jìn)行雙層作業(yè)時(shí)，上層人員應(yīng)將工具、材料等放在可靠的地方。上層人員下放重物時(shí)，必須通知下層人員避開后，方可進(jìn)行。架橋機(jī)通過地段，高壓線距架橋機(jī)最高點(diǎn)須達(dá)到《技規(guī)》規(guī)定的安全距離，通過時(shí)，須放慢速度，設(shè)專人觀察。腳手板及捆扎材料等應(yīng)經(jīng)過檢查，確認(rèn)合格后，方可使用。墩身較高，頂帽較窄的橋墩臺(tái)，必須先安好吊欄或安全網(wǎng)。各部操作人員必須聽從指揮，不得瞎干、蠻干、嚴(yán)禁違章作業(yè)。鋪軌機(jī)、架橋機(jī)在對(duì)位作業(yè)前、后必須做好防溜措施，打上鐵鞋，并派專人取、放看管。架橋機(jī)、鋪軌機(jī)在下坡地段作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意下列問題：架橋機(jī)在對(duì)位或走行時(shí)，除架橋機(jī)本身應(yīng)有良好的制動(dòng)外，還需要有可靠的外部制動(dòng)，確保在任何情況下不至溜動(dòng)。如制動(dòng)不足時(shí)，嚴(yán)禁自行。對(duì)于填方地段，架橋機(jī)在通過時(shí)，速度不宜過快，并派專人跟蹤觀察，以防路基下沉。認(rèn)真觀察橋頭填土質(zhì)量，觀察橋頭路基邊坡有無裂縫下沉現(xiàn)象。橋頭加固嚴(yán)格按《架橋機(jī)架梁安全規(guī)程作業(yè)》。鋪架機(jī)通過軟土線路時(shí)，待視線路的穩(wěn)定的具體情況，另行編制《安全作業(yè)措施》。在坡道架梁時(shí)，架橋機(jī)“0”號(hào)柱應(yīng)通過調(diào)整支墊高度減少大臂傾斜度。吊梁小車的自行設(shè)備必須可靠，加配制動(dòng)失靈的保險(xiǎn)措施。吊梁小車卸梁后，應(yīng)及時(shí)用繩拴住或打契制動(dòng)。在下坡道上架梁時(shí)，應(yīng)在距橋頭適當(dāng)長(zhǎng)度的線路上安設(shè)脫軌器。施工用電電線路設(shè)備的絕緣必須良好，布置整齊。各種電氣開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼，必須設(shè)接地或接零保護(hù)，各種電氣設(shè)備必須裝專用開關(guān)、插頭和插座。露天、棚內(nèi)使用的開關(guān)插座應(yīng)裝入配電箱內(nèi)，箱底距地面高度不小于1.5米，并加鎖，采取防雨措施。在施工中，遇有動(dòng)力設(shè)備、高壓電線路、地下管道壓力容器、易燃易爆品、有毒有害物質(zhì)等情況時(shí)，采取可靠安全的保護(hù)、防護(hù)措施，確保施工安全。鋪軌過后，要及時(shí)撥正荒道，消滅三角坑、反超高等病害，并進(jìn)行日常巡道、養(yǎng)道，確保行車安全。文明施工保證措施6.2.1對(duì)施工人員進(jìn)行廣泛的法制、安全宣傳教育，工地現(xiàn)場(chǎng)要掛有文明施工標(biāo)牌、條幅、張貼宣傳標(biāo)語，采用多種形式，向施工人員進(jìn)行文明施工教育，提高全員文明施工意識(shí)。6.2.2施工場(chǎng)地、場(chǎng)容整潔，各種材料、機(jī)具堆放有序，并進(jìn)行標(biāo)識(shí)，做好文明施工。6.2.3同沿線當(dāng)?shù)卣?、村委和有關(guān)部門經(jīng)常取得聯(lián)系，尊重地方居民的生活習(xí)性和民族風(fēng)俗，搞好施工隊(duì)伍與當(dāng)?shù)卣?、人民群眾的關(guān)系，聯(lián)手共建文明新鐵路。6.2.4尊重地方居民的生活習(xí)性和民族風(fēng)俗，搞好施工隊(duì)伍與當(dāng)?shù)卣?、人民群眾的關(guān)系。6.2.5搞好現(xiàn)場(chǎng)文明施工，愛護(hù)農(nóng)作物和經(jīng)濟(jì)作物，保護(hù)當(dāng)?shù)刭Y源。完工后按與地方政府有關(guān)協(xié)議及時(shí)做好清理和恢復(fù)工作。6.2.6教育全體員工，遵守地方政府的各種法規(guī)、規(guī)約。做到遵紀(jì)守法、行為規(guī)范、文明施工。施工中如發(fā)現(xiàn)文物或有考古、地質(zhì)研究?jī)r(jià)值的物品時(shí)及時(shí)保護(hù)，立即報(bào)告。6.3環(huán)境保護(hù)措施6.3.1嚴(yán)格按照國(guó)家《環(huán)境保護(hù)法》和《水土保持法》組織施工，遵守GB12523-90《建筑施工場(chǎng)地噪聲限制》的規(guī)定。6.3.2噪聲干擾控制根據(jù)GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及測(cè)量方法》之70dBA限值的要求。6.3.3污水排放遵循清污分流、雨污分流原則,各種施工廢油、廢液集中儲(chǔ)積，集中處理，嚴(yán)禁亂流亂淌，污染水源，破壞環(huán)境。6.3.4營(yíng)區(qū)的垃圾、廢物、廁所、糞污處理也要統(tǒng)一規(guī)范。6.4施工中擬采用新工藝、新技術(shù)及措施由于本施工組織設(shè)計(jì)為投標(biāo)期施工組織設(shè)計(jì)，在編寫施工方法的內(nèi)容時(shí)，涉及到近年來我局從事同類工程的新工法，這里列舉擬采用的新工藝、新技術(shù)，供編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)選用6.4.1新工藝、新技術(shù)采用自動(dòng)翻枕、自動(dòng)硫磺錨固流水線組裝軌節(jié)；采用DJK140型架橋機(jī)架設(shè)橋梁；采用計(jì)算機(jī)軟件程序計(jì)算軌節(jié)表；利用接軌器加快鋪設(shè)進(jìn)度（接軌器構(gòu)造見下頁圖），保證鋪設(shè)質(zhì)量。接軌器外形尺寸鋼軌端部側(cè)面圖:接軌器外形示意圖:接軌器各部尺寸:軌型(kg)尺寸(mm)435060A250250250b-252525c-100100100h-708095d-282929e-707070接軌器調(diào)整軌縫時(shí)的A值:軌縫mmA值02468101214161843kg軌11211411611812012212412612813050kg軌13213413613814014214414614815060kg軌152154156158160162164166168170在架橋機(jī)一號(hào)車二號(hào)柱后部安裝存儲(chǔ)短軌排設(shè)施，加快架梁進(jìn)度；路基邊坡夯實(shí)機(jī)；邊坡光面爆破控制技術(shù)。6.4.2采用新技術(shù)措施建立科研開發(fā)基金，對(duì)推廣應(yīng)用新技術(shù)給予專項(xiàng)資金支持。征得業(yè)主、設(shè)計(jì)和監(jiān)理同意后，積極推廣“四新”成果。采用“四新”技術(shù)，嚴(yán)格按施工“工法”進(jìn)行施工。開展新技術(shù)應(yīng)用，先進(jìn)行試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)后推廣，以點(diǎn)帶面，擴(kuò)大新技術(shù)應(yīng)用范圍。加強(qiáng)與科研單位的科技信息交流，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)院和工程院校的合作，提高開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)的能力。鼓勵(lì)廣大技術(shù)人員積極開發(fā)新技術(shù)、新成果，掌握新技術(shù)，開發(fā)新工藝。7工期及質(zhì)量保證措施及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃7.1工期保證措施7.1.1管理保證措施局工程指揮部對(duì)工程實(shí)行強(qiáng)有力的組織指揮，并積極調(diào)各方關(guān)系，努力創(chuàng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，以便施工順利進(jìn)行。加強(qiáng)作風(fēng)和紀(jì)律整頓，發(fā)揚(yáng)鐵道兵敢打硬拼的精神，參戰(zhàn)各單位做到雷厲風(fēng)行，令行禁止。提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并對(duì)施工中可能發(fā)生的種種問題困難進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，積極研究對(duì)策，采取防范措施。對(duì)施工中暴露出來的矛盾，要積極采取有效的措施進(jìn)行處理。特別是對(duì)突發(fā)性事件的處理，要及時(shí)果斷，措施有力。局指揮部領(lǐng)導(dǎo)堅(jiān)持靠前指揮，掌握形象進(jìn)度加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。廣泛發(fā)動(dòng)群眾，開展生產(chǎn)保運(yùn)輸，運(yùn)輸保鋪架，鋪架保工期的運(yùn)輸、鋪架“一條龍”的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，通過建立激勵(lì)機(jī)制，待遇適當(dāng)向鋪架一線傾斜，采取一些必要的物質(zhì)鼓勵(lì)等政策，充分調(diào)動(dòng)廣大職工的勞動(dòng)積極性和創(chuàng)造性，不斷掀起鋪架施工生產(chǎn)高潮。7.1.2技術(shù)措施?；厣a(chǎn)線上搭設(shè)工棚，以防惡劣氣候?qū)φＪ┕さ挠绊?。鋪軌過后，立即組織人員撥正荒道，徹底消除三角坑、反超高，確保線路平直園順，確保鋪架列車運(yùn)行安全。道岔間短軌及岔后一節(jié)軌由鋪岔工班負(fù)責(zé)鋪設(shè)。鋸軌采取電動(dòng)鋸軌機(jī)進(jìn)行。本合同段車站多，采取這種措施后，可加快站區(qū)的鋪設(shè)速度。除區(qū)段站線鋪設(shè)外，鋪設(shè)利用正線架梁時(shí)間進(jìn)行。嚴(yán)格按業(yè)主文件要求，提前進(jìn)行鋪架前線路（橋墩臺(tái)）交接檢查工作，及時(shí)辦理交接手續(xù)，確保鋪架順利進(jìn)行。加強(qiáng)配軌計(jì)算與復(fù)核工作，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制，實(shí)行局、處、公司三級(jí)監(jiān)督檢查，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象。7.1.3加強(qiáng)設(shè)備管理，確保鋪架正常進(jìn)行。調(diào)遣性能優(yōu)越的鋪架設(shè)備上場(chǎng)，以效率促進(jìn)度。對(duì)鋪架機(jī)械設(shè)備必須進(jìn)行經(jīng)常性的定期維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁“帶病”堅(jiān)持工作，努力提高機(jī)械的完好率。每個(gè)工班都必須有現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械維修、搶修小組，在基地和前方站各設(shè)一列檢所，確保機(jī)車隨時(shí)可以維修。鋪架機(jī)械轉(zhuǎn)換時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行維修保養(yǎng)，有預(yù)見性的儲(chǔ)備備用機(jī)件。換季施工，對(duì)機(jī)車、鋪架機(jī)械電器設(shè)備要加強(qiáng)防護(hù)工作。7.1.4搞好鋪架材料供應(yīng)，保證連續(xù)施工。物資部門要提前做好材料計(jì)劃，積極加強(qiáng)與業(yè)主物資方面的聯(lián)系，嚴(yán)格按照供貨計(jì)劃落實(shí)到位。必要時(shí)，派駐供貨廠（公司）代表，督促按時(shí)發(fā)運(yùn)，以確保鋪架施工的連續(xù)性。根據(jù)基地的儲(chǔ)備能力，積極做好材料儲(chǔ)備。架梁時(shí)，基地抓緊時(shí)間生產(chǎn)軌節(jié)，并加以儲(chǔ)備，以防材料不及時(shí)影響鋪軌。提前上好橋面碴，保證橋梁及時(shí)發(fā)運(yùn)。7.1.5采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，促進(jìn)鋪架施工。采用DJK—140型架橋機(jī)架梁。本機(jī)一號(hào)車不需撥道，空中橫移梁，一次就位，不需墩頂移梁，落升速度快，可以大大加快架梁速度。軌節(jié)生產(chǎn)線采用可自動(dòng)翻、勻枕和自動(dòng)灌漿錨固流水作業(yè)線，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，確保工程質(zhì)量和操作安全。鋪軌時(shí)，軌節(jié)連接采用接軌器臨時(shí)連接，鋪軌后再更換魚尾螺栓連接，每排軌可節(jié)約時(shí)間2分鐘以上，大大加快了鋪軌速度。7.2確保工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施我局在部?jī)?nèi)率先于1996年11月以局級(jí)單位通過了GB/T19000—ISO9000質(zhì)量保證體系認(rèn)證，并已取得了UKAS證書。通過幾年來質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，我局的工程質(zhì)量管理及工程質(zhì)量水平穩(wěn)步提高，質(zhì)量保證體系日益完善，質(zhì)量管理已逐步實(shí)現(xiàn)了全過程的制度控制。我局1