徐濟(jì)高速沉降觀測方案

word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯徐濟(jì)高速公路江蘇段軟基沉降觀測與分析方案江蘇省交通科學(xué)研究院有限公司2008年3月

目錄1項目概述 11.1工程概況 11.2工程地質(zhì)條件概述 21.3沉降觀測的意義及目的 22我院主要資質(zhì)證書與相關(guān)工作經(jīng)驗 32.1主要資質(zhì)證書 32.2主要相關(guān)工作經(jīng)驗 33沉降觀測實施方案 43.1觀測點布置原則 43.2沉降標(biāo)的制作及埋設(shè) 53.2.1沉降標(biāo)的制作 53.2.2沉降標(biāo)的埋設(shè) 53.3水準(zhǔn)點的布設(shè) 73.3.1地面水準(zhǔn)點 73.3.2橋上水準(zhǔn)點 73.4觀測儀器及精度 73.4.1觀測技術(shù)指標(biāo) 73.4.2觀測儀器 83.4.3觀測要求 83.5沉降觀測階段的劃分 83.6路堤填筑期的沉降觀測 93.6.1儀器檢、校 93.6.2觀測技術(shù)指標(biāo)及操作 93.6.3觀測頻率 93.6.4初讀數(shù)觀測及接管操作 93.6.5填土速率的控制標(biāo)準(zhǔn) 103.6.6構(gòu)筑物的沉降觀測 103.6.7資料整理 103.7預(yù)壓期的沉降觀測 103.7.1預(yù)壓土方標(biāo)準(zhǔn) 103.7.2觀測頻率 103.7.3接管工作 113.7.4觀測精度 113.7.5水準(zhǔn)點移設(shè) 113.7.6穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn) 113.7.7等、超載卸載程序 113.7.8沉降觀測工作的交換 113.7.9資料整理 113.8底基層和基層施工期的沉降觀測 123.8.1觀測頻率 123.8.2沉降觀測點的轉(zhuǎn)換 123.8.3建立人孔井觀測點 123.8.4觀測精度 123.8.5控制標(biāo)準(zhǔn) 123.8.6資料整理 123.9路面層施工期間的沉降觀測 133.9.1路面施工期沉降標(biāo)和水準(zhǔn)點 133.9.1.1主線沉降標(biāo)的位置 133.9.1.2匝道沉降標(biāo)的設(shè)置 133.9.1.3橋頭水準(zhǔn)點的設(shè)置 143.9.2觀測頻率 143.9.3觀測精度 143.9.4資料整理 143.10數(shù)據(jù)分析及成果 143.10.1軟基處理段數(shù)據(jù)的分析 143.10.2穩(wěn)定性問題 143.10.3最終沉降問題 153.10.4工后沉降預(yù)估問題 153.10.5軟基處理后期施工安排問題等 154人員及設(shè)備配備 154.1人員配備 154.2設(shè)備配備 165質(zhì)量、進(jìn)度及安全保障措施 165.1質(zhì)保體系 165.2工期保障、安全保證措施 175.2.1工期保障措施 175.2.2安全保證措施 185.3確保工程質(zhì)量的措施 186監(jiān)測重點和難點分析及其他應(yīng)說明的問題 196.1監(jiān)測重點和難點分析 196.2其他幾點說明 197沉降觀測工藝框圖 208沉降觀測報告 209沉降觀測總體計劃 20附表一：現(xiàn)場觀測用表 21附表二：沉降觀測斷面及觀測點匯總表 21word文檔可自由復(fù)制編輯word文檔可自由復(fù)制編輯1項目概述1.1工程概況

徐州至濟(jì)寧高速公路江蘇段項目路線起自徐州豐縣順河鎮(zhèn)安莊附近，與山東省魚臺縣相接；南至銅山縣劉集鎮(zhèn)梁莊西，與在建的京福高速公路徐州繞城西段相接，全長約80公里，設(shè)計為四車道高速公路，行車速度120公里/小時，路基寬度為28米。沿線設(shè)有大橋、特大橋15座，中、小橋22座，互通式立交5處，分離式立交22處。全線在大沙河和敬安設(shè)服務(wù)區(qū)2處，設(shè)主線收費(fèi)站1處、匝道收費(fèi)站4處。工程拆遷各類建筑物約13.8萬平方米，路基土石方約1034萬立方米。工程總投資估算約34.81億元，計劃于2006年開工建設(shè)，2009年建成，2010年通車，建設(shè)工期4年。徐州至濟(jì)寧高速公路江蘇段是交通部提出的《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》中高速公路網(wǎng)的組成部分，也是《江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“五縱九橫四聯(lián)”第二橫的重要一段，在國家高速公路網(wǎng)中屬于“長春—深圳”線路的支線，是我市至山東省濟(jì)寧市之間的省際快速通道。它的建成對完善江蘇高速公路網(wǎng)，促進(jìn)徐州都市圈的發(fā)展等都具有十分重要的意義。

圖1.1項目地理位置圖1.2工程地質(zhì)條件概述路線經(jīng)過區(qū)域地勢均較平坦，地面標(biāo)高一般為37～40米。地層上部主要為第四紀(jì)全新世亞粘土夾粉砂、亞砂土以及全新世早期沉積的湖沼相軟粘土，下部為第四紀(jì)更新世（亞）粘土，局部夾砂性土，含較多砂礓。由于在地形地貌以及地層土性上全線范圍內(nèi)沒有明顯區(qū)別，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，本項目全線處于同一工程地質(zhì)區(qū)內(nèi)，即徐淮沖積平原工程地質(zhì)區(qū)內(nèi)中的豐沛沖積平原工程地質(zhì)亞區(qū)，依據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料顯示路線經(jīng)過區(qū)域內(nèi)第四系厚度為80～320米?？刂凭€路區(qū)不良地質(zhì)主要有軟土、砂土液化及砂礓土，軟土在土性上為灰色淤泥質(zhì)（亞）粘土，流塑、高孔隙比、高含水量、高壓縮性，局部為淤泥，層厚1.0～3.0米；砂土液化不良地質(zhì)作用主要存在于K45+300以南路段；砂礓土為可塑—硬塑狀態(tài)的粘土，主要成分是鈣質(zhì)結(jié)核體，強(qiáng)度較高，該土層總體土性較好。1.3沉降觀測的意義及目的通過觀測路基施工過程中地基變形和穩(wěn)定性的變化和發(fā)展，監(jiān)視地基動態(tài)變化，控制地基的穩(wěn)定性，探討地基穩(wěn)定性及變形的規(guī)律，檢驗設(shè)計地基的加固和預(yù)壓效果，驗證設(shè)計的正確性。沉降觀測工作不僅能為填筑計劃的制定和執(zhí)行提供定量的參考數(shù)據(jù)，保證填筑過程中路堤的安全；而且能為安排預(yù)壓期的確切歷時、卸載時間、結(jié)構(gòu)物反開挖時間等提供依據(jù)，以便業(yè)主掌握整個施工進(jìn)度。同時，沉降速率、最終沉降和工后沉降等的預(yù)測也是正確客觀地評價軟基處理方案和準(zhǔn)確抉擇后期軟基處理施工組織等的重要依據(jù)。監(jiān)測的目的主要有：通過對沿線各觀測斷面的填土過程進(jìn)行安全監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生危險的先兆，判斷工程的安全性，并建議采取必要的工程措施，防止工程破壞事故的發(fā)生；以現(xiàn)場監(jiān)測的結(jié)果指導(dǎo)施工，確定和優(yōu)化施工方案，進(jìn)行信息化施工，達(dá)到安全快速填筑的目的；檢驗工程勘察地質(zhì)資料的可靠性，驗證設(shè)計理論和設(shè)計參數(shù)；積累在徐州地區(qū)高速公路的施工經(jīng)驗，以便今后類似工程的施工。2我院主要資質(zhì)證書與相關(guān)工作經(jīng)驗2.1主要資質(zhì)證書（1）中華人民共和國交通部頒《公路工程試驗檢測綜合甲級等級證書》；（2）江蘇省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒《中華人民共和國計量認(rèn)證合格證書》；（3）北京中安質(zhì)環(huán)認(rèn)證中心頒《質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書》；（4）中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會頒《工程咨詢資格證書》（甲級）；（5）中華人民共和國建設(shè)部頒《公路工程設(shè)計甲級資質(zhì)證書》；（6）中華人民共和國建設(shè)部頒《公路工程勘察甲級資質(zhì)證書》。2.2主要相關(guān)工作經(jīng)驗（1）連徐高速公路連云港段沉降觀測與分析；（2）連徐高速公路連云港二期工程路基側(cè)向位移觀測與分析；（3）連鹽高速公路鹽城段路基沉降、原位觀測與分析；（4）通啟高速公路地質(zhì)評價、軟基處理方案評價及路基沉降觀測；（5）南通市沿江公路如皋段路基沉降觀測與分析；（6）312國道昆山段擴(kuò)建工程路基沉降觀測及測斜；（7）鹽通高速公路軟基監(jiān)測分析；（8）滬寧高速公路擴(kuò)建工程施工期路基沉降觀測與分析；（9）京福高速公路徐州繞城西段沉降觀測；（10）寧杭高速公路宜興段軟基處理段沉降觀測；（11）蘇通大橋北接線路基沉降觀測；（12）312國道拓寬路基拼接技術(shù)應(yīng)用蘇州段現(xiàn)場變形觀測；（13）滬寧高速公路擴(kuò)建工程運(yùn)營期沉降觀測與分析；（14）312國道常州段擴(kuò)建工程路基沉降觀測與分析；（15）保阜高速公路邊坡監(jiān)測與分析。3沉降觀測實施方案3.1觀測點布置原則為及時、準(zhǔn)確、全面的反映路基及構(gòu)造物的沉降情況，通過觀測數(shù)據(jù)判定路基的穩(wěn)定性，沉降觀測點布設(shè)原則如下：（1）所有大、中、小橋（包括通道橋）位置均需設(shè)置一組沉降觀測點，觀測點位于橋頭引道，離橋頭搭板1m處，跨度超過30m的結(jié)構(gòu)物兩端各設(shè)一觀測斷面，跨度小于30m時在一（2）所有涵洞（包括箱形通道）處原則上均需設(shè)置一組沉降觀測點，觀測點位于涵背一側(cè)，離涵背2m（3）所有等超載預(yù)壓路段設(shè)置沉降觀測點以便確定穩(wěn)定卸載時間；（4）地基處理方法過渡路段設(shè)置觀測斷面進(jìn)行對比；（5）在地質(zhì)情況明顯變化路段，應(yīng)分別布置沉降觀測點進(jìn)行對比；（6）高填方路段設(shè)置沉降觀測點；（7）挖填交界、河塘路段等設(shè)置沉降觀測點；（8）路中沉降標(biāo)應(yīng)注意避讓通訊管線，建議布設(shè)在距路中線0.5米的位置，路側(cè)沉降標(biāo)布設(shè)在路面結(jié)構(gòu)層邊緣與護(hù)坡結(jié)構(gòu)之間的土質(zhì)填料的垂線上。表3.1徐濟(jì)高速公路沉降觀測斷面統(tǒng)計表序號合同號起訖樁號長度（km）沉降觀測斷面數(shù)量沉降觀測點數(shù)量1FX1（豐縣一標(biāo)）K0+160～K14+20014.040491472FX2（豐縣二標(biāo)）K14+215.582～K24+54010.32429873FX3（豐縣三標(biāo)）K24+540～K33+3008.760431294PX1（沛縣一標(biāo)）K33+300～K44+00010.700351055PX2（沛縣二標(biāo)）K44+000～K50+8006.800371116PX3（沛縣三標(biāo)）K50+800～K59+3008.50020607PX4（沛縣四標(biāo)）K59+300～K67+3808.080361088TS1（銅山一標(biāo)）K67+380～K78+308.07910.928491479TS2（銅山二標(biāo)）K78+300～K79+614.4951.3143193合計79.4463299873.2沉降標(biāo)的制作及埋設(shè)3.2.1沉降標(biāo)的制作沉降標(biāo)的加工如圖1所示。沉降標(biāo)由一根直桿（直徑φ20的鋼管或自來水管）和600×600×9mm的沉降鋼板組成，直桿用三塊鋼板焊接在沉降板中心上，并隨沉降管接長而接長。3.2.2沉降標(biāo)的埋設(shè)沉降標(biāo)埋設(shè)在路基的：①一般地段在原地面以上壓實兩層土?xí)r埋設(shè)；②有砂墊層地段在砂墊層上壓實一層土?xí)r埋設(shè)（如圖2所示）；③粉噴樁地段在粉噴樁頂上壓實兩層土?xí)r埋設(shè)（如圖3所示）。埋設(shè)在土上的底板，應(yīng)先在鋼板下鋪5cm左右厚的砂土，安放沉降板時，注意底板水平，并在砂墊層上適當(dāng)揉搓，使底板與砂墊層完全接觸，避免局部虛空，再回填土夯實。沉降板埋設(shè)程序見圖4。為了使沉降桿不受破壞，桿長應(yīng)隨填土升高而逐段接高，并遵循先填土壓實再開挖接管的原則。每段接管長度為20±0.5cm，兩端有螺絞接頭與空心管緊絞連接。每段接管的頂應(yīng)有相鄰兩期的觀測標(biāo)高。也就是說：第一段接管埋好后，隨即測量管頂標(biāo)高，作為第一期觀測值（初讀數(shù)），待土填筑一層后，先在原管頂面上觀測標(biāo)高，作為第二期觀測值，隨即接上第二段接管，觀測管頂標(biāo)高。這樣，按順序逐節(jié)升高，計算出每期觀測的沉降量。有關(guān)施工人員在接長沉降管時應(yīng)將接頭擰緊，防止松動造成破壞或虛假沉降量。施工單位應(yīng)派專人保護(hù)沉降板，如發(fā)生破壞或丟失應(yīng)及時恢復(fù)或補(bǔ)埋，并在省交科院沉降觀測人員進(jìn)行觀測時負(fù)責(zé)尋找并開挖出沉降標(biāo)。3.3水準(zhǔn)點的布設(shè)水準(zhǔn)點分地面水準(zhǔn)點和橋上水準(zhǔn)點兩種，埋設(shè)位置有不同的要求。3.3.1地面水準(zhǔn)點地面水準(zhǔn)點由施工單位提供，密度應(yīng)滿足沉降觀測斷面的要求，一般為每200m一個，以便一個測站視距不超過80m完成測點的觀測。水準(zhǔn)點應(yīng)選在垂直于路中心線50米外的距離，土質(zhì)堅硬便于長期保存和使用的地點，并埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)標(biāo)石，統(tǒng)一用JKBM英文字母編號3.3.2橋上水準(zhǔn)點路堤填筑到96層時，為了減少轉(zhuǎn)點傳遞對觀測標(biāo)高的影響，適時將地面水準(zhǔn)點轉(zhuǎn)移到灌注樁基礎(chǔ)的橋上，位置可先轉(zhuǎn)設(shè)在橋背墻頂上，對于南北（東西）走向的公路，統(tǒng)一設(shè)在東南（西南）角背墻頂上（中、小橋），若為大橋，則在東南（西南）角、東北（東南）背墻上各設(shè)一個。為了避免橋背墻頂上受施工磨面的影響，橋上水準(zhǔn)點再轉(zhuǎn)設(shè)在中央分隔帶的水泥板上（與路面接邊處）。由于灌注樁基礎(chǔ)也將發(fā)生微弱沉降，因此橋上水準(zhǔn)點需定期進(jìn)行復(fù)核。水準(zhǔn)點位置選定后，在橋背墻施工時，預(yù)埋一根φ18～22mm長20cm的鋼筋（上端用砂輪先磨圓），筋頭露出砼頂面上1～2cm，或用射釘槍打入標(biāo)志。橋上水準(zhǔn)點一律用JKBM標(biāo)段號+序號表示。如JKBMJ3～1表示J3標(biāo)第一個橋上水準(zhǔn)點（樁號由小到大編制）。橋上水準(zhǔn)點埋好后，由地面水準(zhǔn)點和三等水準(zhǔn)往、返觀測引測，高差閉合差為mm（3.4觀測儀器及精度3.4.1觀測技術(shù)指標(biāo)①路堤填筑期、預(yù)壓期、底基層及基層施工期按三等水準(zhǔn)要求測量，路面施工期按二等水準(zhǔn)要求測量。②三等水準(zhǔn)觀測精度為1mm。③觀測時，前后視距盡量相等，以消除i角的影響。同時，視距不得超過100m。④視線高度要求三絲均能讀數(shù)，讀數(shù)取位為1mm，計算取位為0.5mm。⑤視線中要特別注意水準(zhǔn)尺的垂直，即復(fù)合水準(zhǔn)氣泡的居中。⑥水準(zhǔn)點與沉降點之間一般直接觀測，最多可轉(zhuǎn)一次，轉(zhuǎn)點時必須用尺墊。3.4.2觀測儀器水準(zhǔn)儀各部分轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活、望遠(yuǎn)鏡制、微動螺旋作用應(yīng)可靠、調(diào)焦鏡運(yùn)用及目鏡調(diào)節(jié)不能有明顯的晃動現(xiàn)象。每次觀測前除檢驗圓水準(zhǔn)器、十字絲位置正確性、自動安平水準(zhǔn)補(bǔ)償器靈敏度等項目外，必須進(jìn)行i角的檢驗。水準(zhǔn)測量儀器采用日本拓普康水準(zhǔn)儀。水準(zhǔn)尺必須牢固無損，尺底板不應(yīng)有松動、尺的中線與尺底成垂直，尺面不能有彎曲。水準(zhǔn)尺應(yīng)進(jìn)行標(biāo)尺零點不等差、1米長度和分米長度等項目的檢驗，水準(zhǔn)尺必須裝有圓水準(zhǔn)器，不符要求不能使用。著重提出：大多數(shù)施工隊習(xí)慣用塔尺進(jìn)行沉降觀測，這是不能允許的，因為塔尺上沒有圓水準(zhǔn)器，尺子的垂直度難以控制，若尺子前、后有傾斜，加上風(fēng)的影響，則尺子上3～5m處的讀數(shù)可達(dá)5～10mm的讀數(shù)誤差影響，這樣就失去了沉降觀測的精度意義。3.4.3觀測要求為了消除觀測中的系統(tǒng)誤差，每次觀測應(yīng)做到五個固定（即觀測條件相同）。五個固定是：后視尺固定；測站位置固定；儀器固定；觀測人員固定；轉(zhuǎn)點固定。五個固定中重點是測站固定和持尺人員固定，特別是持尺人員應(yīng)受過專門的訓(xùn)練。3.5沉降觀測階段的劃分高速公路的路基監(jiān)測分為四個階段，具體階段為：a路堤填筑期。路堤填筑期指經(jīng)原地面處理或軟基處理后，開始填土至填土完成（非預(yù)壓、堆載預(yù)壓為填至路槽面標(biāo)高、等載超載預(yù)壓填至設(shè)計預(yù)壓頂面標(biāo)高）的期間。b路堤預(yù)壓期。預(yù)壓期是指堆載、等載或超載的頂壓土填筑完畢至達(dá)到穩(wěn)定可施工路面結(jié)構(gòu)的期間。c底基層及路面施工期。主要指路槽以下的路基處理工作全部結(jié)束，并達(dá)到設(shè)計要求，進(jìn)行路面底基層、基層及路面施工的期間。d竣工通車期。由于路基的沉降在竣工后并未停止，因此，在通車后的規(guī)定時間內(nèi)還必須進(jìn)行監(jiān)測，竣工通車期觀測時間為兩年。3.6路堤填筑期的沉降觀測3.6.1儀器檢、校水準(zhǔn)尺用雙面區(qū)格式木質(zhì)配對標(biāo)尺。水準(zhǔn)尺應(yīng)有出廠檢驗書，使用前應(yīng)對尺上的圓水準(zhǔn)器進(jìn)行檢、校。水準(zhǔn)儀使用前應(yīng)檢外觀檢高、圓水準(zhǔn)器檢校、十字絲檢校、氣泡式水準(zhǔn)儀交叉誤差檢校、i角≤20″的檢校，使用中對i角定期檢校。3.6.2觀測技術(shù)指標(biāo)及操作測站視距長、前后視距差要求及觀測、記錄計算順序、黑紅（基鋪）面讀數(shù)較差、高差的較差見本細(xì)則表1所示。視線高度要求三絲均能讀數(shù)。讀數(shù)取位為1mm，計算取位為03.6.3觀測頻率對于沉降速率正常的一般路段，觀測頻率為每月一次，對于沉降速率出現(xiàn)異常的路段及時增加觀測頻率。3.6.4初讀數(shù)觀測及接管操作沉降板埋設(shè)時，隨即用三等水準(zhǔn)觀測首節(jié)管頂和底板的標(biāo)高。底板標(biāo)高也可以用首接管頂標(biāo)高減去管高獲得。為了檢查累計沉降的正確性，質(zhì)檢單位用鉆孔方法測定底板標(biāo)高，以資檢驗。因此，底板高程應(yīng)十分正確，初讀數(shù)觀測時，繪好水準(zhǔn)點與沉降點觀測位置圖。作為以后每次觀測固定儀器位置的依據(jù)。第二次觀測時，先由施工單位挖出點位，觀測接管上、下兩個管頂?shù)臉?biāo)高。下節(jié)管標(biāo)高用于計算第一次沉降量，上接管頂標(biāo)高作為下一次計算沉降量的初值，循序逐節(jié)升高，重復(fù)上述工作。接管上、下標(biāo)高填入表2中斜線的上、下方，以便計算時段沉降及累計沉降量。使用觀測手簿（表2）和沉降觀測表（表3）時，一張表格填入一個沉降觀測點，注明每次觀測的日期即可，一個觀測點集中在一張表格中，便于察看沉降量的變化情況。省交通科學(xué)研究院對埋設(shè)時的初讀數(shù)及每填筑二層與施工單位共同觀測。每次觀測時，施工單位負(fù)責(zé)測前找點、挖點、復(fù)土等。3.6.5填土速率的控制標(biāo)準(zhǔn)對于一般路堤，為防止失穩(wěn)和減少附加沉降量，路基填筑應(yīng)控制每晝夜實測沉降速率小于10mm對于橋頭路堤，為減少側(cè)向變形對已建橋樁的影響，路基填筑應(yīng)控制每晝夜實測沉降速率小于5mm3.6.6構(gòu)筑物的沉降觀測觀測點布置表中規(guī)定的構(gòu)筑物觀測點，應(yīng)在其建成后設(shè)觀測點，若為明通道、明涵、沉降點可設(shè)在中央分隔帶的采光孔頂和涵頂上，路側(cè)點可設(shè)在端墻頂部。3.6.7資料整理根據(jù)（觀測記錄手簿（表2）），將觀測點的標(biāo)高登錄在表3中，并在表3中計算累計沉降量。再將累計沉降量登記在表4中，計算日沉降速率及月沉降速率，用以控制填土速率。路堤填筑期觀測3～5次之后，開始繪制沉降過程線圖。3.7預(yù)壓期的沉降觀測3.7.1預(yù)壓土方標(biāo)準(zhǔn)96層結(jié)束后進(jìn)入預(yù)壓期，預(yù)壓期是指堆載、等載或超載的預(yù)壓土方填筑完畢至達(dá)到穩(wěn)定可施工路面結(jié)構(gòu)層的期間，該期間一般為3～6個月。預(yù)壓土方的高度依設(shè)計而下。若前1～2次觀測的月沉降速率較大（>3～5cm3.7.2觀測頻率預(yù)壓期的觀測頻率視沉降量變化情況而定。根據(jù)我省多條高速公路的觀測資料分析，預(yù)壓期前兩個月的沉降量較大，之后逐漸減小為幾個毫米的沉降量，故在預(yù)壓期前兩個月每半月觀測一次，以后為每月觀測一次。對于沉降速率出現(xiàn)異常的路段及時增加觀測頻率。3.7.3接管工作為了便于挖點，每個測點的管頂應(yīng)接到壓實面以下5～20cm，即管頂不超過土面。具體言之，堆載路段的測點應(yīng)在96層面（路床頂面）以下5～20cm；等、超載處測點應(yīng)在等、超載壓實面以下5～20cm。因此在預(yù)壓期觀測前，要檢查堆載路段的管頂是否到位；等、超載處測點接管是否接到位。接桿的方法可以逐接加高，也可以用一根自來水管連接到位。3.7.4觀測精度預(yù)壓期沉降速率逐漸減小。觀測精度應(yīng)按三等水準(zhǔn)觀測標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。3.7.5水準(zhǔn)點移設(shè)預(yù)壓期開始時，橋梁工程基本結(jié)束，應(yīng)適時將地面水準(zhǔn)點轉(zhuǎn)到橋上，橋上水準(zhǔn)點的設(shè)置，編號及觀測，按上述要求進(jìn)行。3.7.6穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)預(yù)壓期的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)觀測的月沉降速率而定，對于堆載、等超載預(yù)壓的橋頭路基或一般路段，預(yù)壓期穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)兩個月的實測沉降速率應(yīng)小于5mm/3.7.7等、超載卸載程序等、超載填土路段，當(dāng)確認(rèn)沉降達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，由省、市高指下文，給予卸載。任何下屬施工單位，不能擅自卸土。在卸載前應(yīng)觀測一次，觀測后挖出沉降板的管桿，按卸載厚度拆除相應(yīng)的桿長。卸載完成后，對保留在96層面下的管頂再觀測一次。3.7.8沉降觀測工作的交換從96層到預(yù)壓期觀測結(jié)束時，可能有相當(dāng)部分施工單位會隨時撤走。因此施工單位在撤走前，必須履行交接手續(xù)，明確接收單位及負(fù)責(zé)人員；進(jìn)行現(xiàn)場交點，繪好點位圖；所有觀測資料逐一交清。這項工作應(yīng)由監(jiān)理組協(xié)助監(jiān)督、組織下完成。3.7.9資料整理根據(jù)表2（外業(yè)手簿），表3（沉降觀測表）的觀測數(shù)據(jù)，將路堤填筑期的沉降總量及預(yù)壓期每個月的沉降增量、月沉降速率填入表4，并繼續(xù)填繪沉降過程線。圖5為繪制的沉降過程線圖示。3.8底基層和基層施工期的沉降觀測3.8.1觀測頻率底基層和基層每碾壓一層觀測一次，并保證觀測頻率達(dá)到每月觀測一次。3.8.2沉降觀測點的轉(zhuǎn)換底基層施工時，原96層的觀測樁號均受到破壞。必須采用換樁的辦法代替接管升高工作。操作方法是：在底基層施工前1～2天對96層觀測點進(jìn)行觀測，作為96層最后一次沉降量。待底基層半層或一層碾壓好后，距離路中心右側(cè)130cm處打入φ10長20cm的短鋼筋，出露頂面1cm3.8.3建立人孔井觀測點在底基層和基層施工期間，通訊人孔井開始施工。如人孔井建成后，及時將觀測點轉(zhuǎn)置到人孔井上。因為人孔井的頂部由長方形度板及中部圓孔組成，二者高差一般為20～30cm。測點轉(zhuǎn)移時，可先統(tǒng)一轉(zhuǎn)置到長方形底板的北向（或南向）中心線處，釘上套有圓環(huán)的射釘。之后，當(dāng)圓形井口建成后，再統(tǒng)一轉(zhuǎn)移到圓形頂部北向或南向中心線處，編上人孔井樁號。3.8.4觀測精度底基層和基層施工期沉降觀測按三等水準(zhǔn)要求進(jìn)行。3.8.5控制標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)路堤施工至基層頂面后，實測沉降速率應(yīng)小于3mm/3.8.6資料整理底基層和基層沉降觀測的資料整理，主要將表2（外業(yè)手簿）中的觀測日期和測點標(biāo)高填入表4，計算累計沉降量及月沉降速率。并繼續(xù)展繪沉降過程線。3.9路面層施工期間的沉降觀測3.9.1路面施工期沉降標(biāo)和水準(zhǔn)點3.9.1.1主線沉降標(biāo)的位置a.開挖通訊電纜溝之后，原填筑期沉降標(biāo)將被破壞或覆蓋。為了確保觀測的連續(xù)性和路面施工期觀測的順利開展，必須及時在通訊電纜溝內(nèi)重新設(shè)置沉降觀測點。新沉降標(biāo)必須在通訊電纜溝開挖之前完成設(shè)置，并建立初讀數(shù)。在新沉標(biāo)尚未建立初讀數(shù)之前，必須保護(hù)好原沉降標(biāo)。b.路面施工期沉降標(biāo)的縱向分布原則、埋設(shè)斷面數(shù)與填筑期相同。由于底基層施工之后，中央分隔代以外不再允許開挖，因此每斷面僅埋設(shè)中點，統(tǒng)一設(shè)置于中央分隔帶右半側(cè)。路段沉降標(biāo)埋設(shè)樁號與原沉降標(biāo)相同；橋頭、箱頭（人通、機(jī)通側(cè)）沉降標(biāo)埋設(shè)時，距離橋頭、箱頭12～20mc.水泥墩沉降標(biāo)①在開挖通訊電纜溝之前，必須設(shè)置水泥墩沉降標(biāo)。水泥墩在底基層完成后，即可開始設(shè)置。②水泥墩尺寸為20cm×20cm×130cm，配置4根φ16縱向鋼筋和7根φ8箍筋，采用3號鋼筋，C25混凝土。在水泥墩頂端預(yù)埋1根長20cm的φ10鋼筋，出露③水泥墩埋設(shè)中心距離路中心線70cm，內(nèi)間距60cm，外間距④水泥墩下端埋入96區(qū)深度不得小于30cm，采用預(yù)制安裝時，應(yīng)回混凝土，使沉降標(biāo)可靠固定，以防電纜溝開挖時，使水泥墩產(chǎn)生搖動或傾覆。上部高出底基層80cm，確保中間帶回填土后高出培土頂3.9.1.2匝道沉降標(biāo)的設(shè)置路面施工期各互通匝道橋橋頭和收費(fèi)站路段，需增設(shè)沉降觀測點。一般斷面僅設(shè)中點，大型收費(fèi)站增設(shè)左、右、中三點。橋頭沉降標(biāo)距離橋頭15～20cm。a.單向匝道橋頭油面2層施工完畢后，在路中心用臨時沉降標(biāo)埋設(shè)。b.雙向匝道橋頭基層施工完畢后，在路中心用水泥墩沉降標(biāo)埋設(shè)。水泥墩尺寸為20cm×20cm×65cm。水泥墩下端埋入基層深度不得小于20cmc.收費(fèi)站路段鋼筋混凝土面層施工后，在（左）中（右）收費(fèi)站口打釘設(shè)置沉降觀測標(biāo)志；待收費(fèi)站構(gòu)造物裝修完畢后，在構(gòu)筑物上設(shè)置沉降觀測標(biāo)志。3.9.1.3橋頭水準(zhǔn)點的設(shè)置橋頭已完成臨時水準(zhǔn)點的設(shè)置；箱頭因在填筑期的沉降量較大，未設(shè)置水準(zhǔn)點。路面施工期，待橋梁施工完成后，應(yīng)設(shè)置永久水準(zhǔn)點。3.9.2觀測頻率油面層由表面層、中面層、底面層三層結(jié)構(gòu)組成。每填筑一層觀測一次，并保證每月至少觀測一次。3.9.3觀測精度路面施工期的沉降量一般為幾個毫米，觀測精度要求很高，采用二等水準(zhǔn)測量。3.9.4資料整理將手簿（表2）中的觀測數(shù)據(jù)填入表4中，作為路面沉降觀測的資料。3.10數(shù)據(jù)分析及成果在高速公路的建設(shè)中，軟基處理段的施工，對整條路的施工質(zhì)量影響非常大。在其它高速公路的建設(shè)中就出現(xiàn)過因軟基處理不當(dāng)而使路基滑坡的情況。因此，通過對軟基段進(jìn)行全面細(xì)致的穩(wěn)定性分析計算和沉降預(yù)測工作是必不可少的。這就要求路基沉降觀測要確保數(shù)據(jù)的正確性、系統(tǒng)性、連續(xù)性。數(shù)據(jù)分析具體內(nèi)容如下：3.10.1軟基處理段數(shù)據(jù)的分析分析全軟基段至今的所有實測沉降和加載資料，選擇具有代表性且典型的監(jiān)測斷面進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，并提出后期實測沉降要求。3.10.2穩(wěn)定性問題軟基段特別是高填土路段存在穩(wěn)定性問題，需要通過穩(wěn)定性理論計算，以提供填土方案制定的參考依據(jù)。另外，作為施工的領(lǐng)導(dǎo)和組織者應(yīng)該掌握軟基段整體的穩(wěn)定性情況，也需要對軟基穩(wěn)定性有個定量的概念。根據(jù)現(xiàn)有資料對各代表性且典型的監(jiān)測斷面進(jìn)行穩(wěn)定性計算，提出填筑計劃以供抉擇時參考。3.10.3最終沉降問題設(shè)計單位提供的最終沉降量與現(xiàn)場沉降量存在較大的差異，已不能給軟基處理施工的組織安排提供參考依據(jù)，因此，根據(jù)地質(zhì)資料和現(xiàn)場觀測資料，采用較嚴(yán)密的分析手段進(jìn)行最終沉降計算是必要的。根據(jù)濟(jì)徐高速公路地區(qū)特殊的地理環(huán)境和土層分布特征，對沉降預(yù)測程序進(jìn)行針對性的補(bǔ)充和完善，力求提供準(zhǔn)確預(yù)測數(shù)據(jù)。3.10.4工后沉降預(yù)估問題作為軟基處理質(zhì)量的評估和后續(xù)施工組織安排的依據(jù)之一，對工后沉降的預(yù)估是一項必要的工作。根據(jù)沉降預(yù)測計算結(jié)果，提供預(yù)壓期歷時、反開挖時間、卸載時間和卸載前各月份的沉降速率、最終沉降及工后沉降等參考數(shù)據(jù)。3.10.5軟基處理后期施工安排問題等根據(jù)計算分析需要，并提出各施工階段的具體要求，以便業(yè)主能根據(jù)實測數(shù)據(jù)進(jìn)行施工的安排。軟基處理后期施工主要包括：結(jié)構(gòu)物的反開挖施工、橋背填土的處理、預(yù)壓時間等等。所有監(jiān)測數(shù)據(jù)以月度報告、最終總結(jié)報告等形式上報業(yè)主及有關(guān)部門。在報告中提出對施工的指導(dǎo)意見及相應(yīng)的建議，供業(yè)主和有關(guān)部門參考。4人員及設(shè)備配備4.1人員配備江蘇省交通科學(xué)研究院成立徐濟(jì)高速公路（江蘇段）路基沉降觀測與分析組，設(shè)技術(shù)負(fù)責(zé)人一名、質(zhì)量負(fù)責(zé)人一名、項目負(fù)責(zé)人一名，所有參加人員均為長期從事軟基處理監(jiān)測及分析的技術(shù)人員。項目負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場工作，并及時向指揮部匯報工作進(jìn)展和發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題。表4.1投入本項目的人員表序號姓名學(xué)歷職稱/職務(wù)相關(guān)工作年限擬在本工程項目中擔(dān)任工作內(nèi)容聯(lián)系電話1徐宏博士研高工/所長16技術(shù)負(fù)責(zé)159519858162何淼碩士工程師/副所長8項目負(fù)責(zé)138139060063王軍碩士工程師5數(shù)據(jù)處理及分析139138460174黃侃本科助工4數(shù)據(jù)處理及分析5問延煦博士工程師5數(shù)據(jù)處理及分析6趙云秋?？浦?8現(xiàn)場負(fù)責(zé)139159325367丁志偉?？浦?現(xiàn)場測試8徐成?？浦?現(xiàn)場測試10趙云?？萍夹g(shù)員3現(xiàn)場測試4.2設(shè)備配備江蘇省交通科學(xué)研究院投入徐濟(jì)高速公路（江蘇段）路基沉降觀測與分析項目的設(shè)備如下表：表4.2投入的主要檢測設(shè)備表設(shè)備名稱型號數(shù)量產(chǎn)地生產(chǎn)日期備注精密水準(zhǔn)儀日本拓普康（AT-G2）3日本2007精密水準(zhǔn)測量用交通車輛桑塔納1部上海2005車輛根據(jù)現(xiàn)場情況可隨時從院內(nèi)調(diào)用通訊工具座機(jī)1部駐地及臨時辦公室用手機(jī)現(xiàn)場測試人員以上每人一部5質(zhì)量、進(jìn)度及安全保障措施5.1質(zhì)保體系我院對承擔(dān)路基沉降觀測的質(zhì)量目標(biāo)是監(jiān)測成果真實可靠，監(jiān)測報告具體翔實。我院對所進(jìn)行的路基沉降觀測的質(zhì)量保證體系如下圖。我院在監(jiān)測過程中將認(rèn)真貫徹GB/T19001-2000標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我院《質(zhì)量手冊》《程序文件》開展各項工作。對監(jiān)測工作加強(qiáng)自檢、互檢，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，加強(qiáng)各項記錄的管理，做好監(jiān)測的每一個程序，規(guī)范化做好監(jiān)測工作。項目負(fù)責(zé)人項目負(fù)責(zé)人現(xiàn)場觀測人員現(xiàn)場觀測人員觀測輔助人員觀測輔助人員質(zhì)量負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場負(fù)責(zé)人圖5.1技術(shù)質(zhì)量保證體系圖5.2工期保障、安全保證措施5.2.1工期保障措施工期目標(biāo)是工程建設(shè)的一個主要指標(biāo)，為了保證濟(jì)寧至徐州高速公路盡快投入使用，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益及社會效益，必須實現(xiàn)本工程的工期目標(biāo)，項目組將采取科學(xué)的管理方法、熟練的技術(shù)人員、先進(jìn)的儀器設(shè)備和嚴(yán)格的規(guī)章制度，以確保這一目標(biāo)的實現(xiàn)。主要措施如下：（1）嚴(yán)格按照《濟(jì)寧至徐州高速公路沉降觀測工作大綱》中對工程進(jìn)度的要求執(zhí)行。（2）做好觀測準(zhǔn)備工作加強(qiáng)監(jiān)測開工準(zhǔn)備工作，包括人員、設(shè)備和車輛的進(jìn)場計劃，保證在工程施工之前，有充分的準(zhǔn)備，防止開始監(jiān)測后因準(zhǔn)備不足造成窩工現(xiàn)象，延誤工期。（3）做好現(xiàn)場調(diào)查核實工作業(yè)主通知之后立即派主要技術(shù)人員到監(jiān)測現(xiàn)場，了解現(xiàn)場情況，認(rèn)真查閱與項目相關(guān)的資料、圖紙。（4）完善監(jiān)測方案根據(jù)現(xiàn)場勘測結(jié)果，進(jìn)一步完善監(jiān)測方案，保證做到方案的經(jīng)濟(jì)、合理與方便高效。（5）采用先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備在本監(jiān)測項目實施過程中，在條件允許的情況下，盡可能采用先進(jìn)的測量技術(shù)與測量設(shè)備，提高觀測精度，減輕勞動強(qiáng)度，提高工作效率。5.2.2安全保證措施安全主要指人員安全及設(shè)備安全。監(jiān)測人員進(jìn)入現(xiàn)場必須戴安全帽，在現(xiàn)場規(guī)范使用監(jiān)測設(shè)備；設(shè)備安全主要由監(jiān)測人員負(fù)責(zé)，監(jiān)測前后需對監(jiān)測儀器進(jìn)行檢查，非監(jiān)測人員在沒有得到允許的情況下不得接觸使用監(jiān)測儀器。5.3確保工程質(zhì)量的措施軟土地基沉降監(jiān)測質(zhì)量的優(yōu)劣不僅體現(xiàn)在現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)的真實性，而且反映在監(jiān)測管理水平和儀器設(shè)備的規(guī)范使用上。在以往的監(jiān)測中我院已形成了一套合理、完善的質(zhì)量控制體系，創(chuàng)建了嚴(yán)格的監(jiān)測管理條例。為了高質(zhì)量、高效率的完成本次監(jiān)測任務(wù)，在監(jiān)測工作中采取的主要措施如下：（1）建立以項目負(fù)責(zé)人為核心的質(zhì)量保證體系，對監(jiān)測過程實行全過程控制，保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)；（2）抓好質(zhì)量教育，樹立“質(zhì)量第一”的思想；（3）嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序?qū)φ麄€工程進(jìn)行全過程控制；（4）對易發(fā)生質(zhì)量問題的測試環(huán)節(jié)，要制定預(yù)防措施并進(jìn)行定期檢查，必須指派經(jīng)驗豐富的作業(yè)人員定崗觀測；（5）各工序嚴(yán)格按管理程序進(jìn)行，各轉(zhuǎn)點要嚴(yán)格檢查。6監(jiān)測重點和難點分析及其他應(yīng)說明的問題6.1監(jiān)測重點和難點分析（1）為了及時掌握地基的動態(tài)變化，沉降觀測過程中須得到真實、準(zhǔn)確、連續(xù)的觀測數(shù)據(jù)。而路堤填筑期施工機(jī)械的碾壓極易造成沉降管的破壞，故需建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位配合，并要求施工單位落實專人做好沉降管的保護(hù)工作。（2）沉降標(biāo)每次開挖觀測結(jié)束后，須用土回填壓實，以保證路基填筑質(zhì)量和保護(hù)沉降管少受破壞。沉降點的埋設(shè)位置記錄要準(zhǔn)確，開挖時盡量使開挖面積最小，避免大面積開挖和找不到沉降管，條件允許時可借助全站儀定出沉降管的平面位置，以準(zhǔn)確找點。6.2其他幾點說明（1）沉降標(biāo)由施工單位統(tǒng)一制作，沉降標(biāo)的埋設(shè)及路堤填筑期、預(yù)壓期觀測中的接桿工作均由路基施工單位配合，路面施工期通訊人孔的設(shè)點工作由路面施工單位配合。在整個觀測期，施工單位要協(xié)調(diào)做好沉降標(biāo)不受破壞或被盜。特別是做