城市規(guī)劃原理2重點(diǎn)

第一章1、城市的概念：城：“城，廓也，都邑之地，筑此以資保障也”。市：“日中為市，致天下之民，聚天下之貨，交易而退，各得其所”。城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村的本質(zhì)特征的區(qū)別：1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：城鎮(zhèn)以非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)為主2）人口規(guī)模：城鎮(zhèn)人口規(guī)模比鄉(xiāng)村大3）物質(zhì)構(gòu)成：城鎮(zhèn)具有給排水﹑電力電訊﹑供暖供熱﹑街道廣場(chǎng)﹑影劇院﹑博物館等市政設(shè)施和公共設(shè)施4）職能：城鎮(zhèn)是一定地域的政治﹑經(jīng)濟(jì)﹑文化的的中心5）景觀：城鎮(zhèn)有比鄉(xiāng)村大得多的人口密度和建筑密度3、城市的特征密集性：人的密集，物質(zhì)和資本的密集，文化的密集高效性：高效率，高效益多元性：多功能eq\o\ac(○,1)城市功能：城市在國(guó)家或地區(qū)的政治﹑經(jīng)濟(jì)﹑文化生活中所承擔(dān)的任務(wù)和作用，是城市生命力之所系。eq\o\ac(○,2)城市:物質(zhì)實(shí)體，經(jīng)濟(jì)實(shí)體，社會(huì)實(shí)體，文化實(shí)體多類(lèi)型：eq\o\ac(○,1)工業(yè)城市eq\o\ac(○,2)交通港口城市eq\o\ac(○,3)商貿(mào)城市eq\o\ac(○,4)科研﹑教育城市eq\o\ac(○,5)綜合中心城市eq\o\ac(○,6)縣城eq\o\ac(○,7)特殊職能的城市外在性：一個(gè)人或一群人（制造者）的活動(dòng)對(duì)其他人（接受者）的行為帶來(lái)了影響，這種影響的接受者往往無(wú)意加入制造者的活動(dòng)，但卻要承擔(dān)壞影響（如環(huán)境污染）的代價(jià)或享受好影響的收益。城市規(guī)劃學(xué)城市化（Urbanization）或城鎮(zhèn)化是工業(yè)革命后農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)的城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程?！冻鞘幸?guī)劃基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50280—98)城市化:人類(lèi)生產(chǎn)和生活方式由鄉(xiāng)村型向城市型轉(zhuǎn)化的歷史過(guò)程，表現(xiàn)為鄉(xiāng)村人口向城市人口轉(zhuǎn)化以及城市不斷發(fā)展和完善的過(guò)程。又稱(chēng)城鎮(zhèn)化、都市化。城市化的測(cè)度的方法eq\o\ac(○,1)單一指標(biāo)法eq\o\ac(○,2)非農(nóng)業(yè)人口比重指標(biāo)：某一地區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝诘谋戎?。Y(PU)——城市化水平W——農(nóng)業(yè)人口V——非農(nóng)業(yè)人口N——區(qū)域總?cè)丝隗w現(xiàn)了人口在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)上的結(jié)構(gòu)關(guān)系，較準(zhǔn)確的把握了城市化的經(jīng)濟(jì)意義和內(nèi)在動(dòng)因，反映了生產(chǎn)方式變革的廣度與深度，科學(xué)性較強(qiáng)eq\o\ac(○,3)城市用地比重指標(biāo)eq\o\ac(○,4)綜合指標(biāo)法城市化的動(dòng)力機(jī)制農(nóng)業(yè)發(fā)展是城市化的初始動(dòng)力農(nóng)業(yè)發(fā)展為城市人口提供商品糧農(nóng)業(yè)發(fā)展為城市工業(yè)提供資金原始積累農(nóng)業(yè)發(fā)展為城市工業(yè)提供市場(chǎng)農(nóng)業(yè)發(fā)展為城市提供勞動(dòng)力工業(yè)化是城市化的根本動(dòng)力第三產(chǎn)業(yè)是城市化的后續(xù)動(dòng)力城市化的相關(guān)因素eq\o\ac(○,1)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與城市化：經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)了城市化步伐城市化過(guò)程促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展eq\o\ac(○,2)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型與城市化：工業(yè)的輕重比例與城市化經(jīng)濟(jì)的內(nèi)﹑外向度與城市化“進(jìn)口替代”戰(zhàn)略一種內(nèi)向型的工業(yè)化道路；以本國(guó)生產(chǎn)的工業(yè)制成品來(lái)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需求，取代進(jìn)口貨，并以此來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)工業(yè)化：城市化速度緩慢“出口導(dǎo)向”戰(zhàn)略一種外向型的工業(yè)化道路；發(fā)展面向出口的工業(yè)，并將其產(chǎn)品投入國(guó)際市場(chǎng)，用工業(yè)制成品的出口來(lái)代替農(nóng)業(yè)和礦產(chǎn)等初級(jí)品的出口，以推動(dòng)工業(yè)化的進(jìn)程：城市化速度較快eq\o\ac(○,3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市化：城市化水平的提高主要靠第二﹑第三產(chǎn)業(yè)比重的上升，二者幾乎同步進(jìn)行eq\o\ac(○,4)科技進(jìn)步與城市化城市化發(fā)展的S曲線（兩個(gè)節(jié)點(diǎn)30、70）諾瑟姆的城市化發(fā)展S曲線美國(guó)城市地理學(xué)家諾瑟姆（RayM.Northam）1979年在研究了世界各國(guó)城市化過(guò)程所經(jīng)歷的軌跡后，把一個(gè)國(guó)家和地區(qū)城市化的變化過(guò)程概括為一條稍被拉平的S型曲線;并將城市化過(guò)程分成三個(gè)階段:城市化水平較低和發(fā)展較慢的初期階段人口向城市迅速集聚的中期加速階段進(jìn)入高速城市化以后城市人口比重的增加又趨緩慢甚至停滯的后期階段。城市化發(fā)展三個(gè)階段的主題特征城市化初級(jí)階段發(fā)展速度科學(xué)技術(shù)不太發(fā)達(dá)，第一產(chǎn)業(yè)所能提供的生活資料不夠豐富；國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力薄弱，第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的社會(huì)資本短缺，所以城市化的發(fā)展速度較緩慢。較長(zhǎng)時(shí)期城市化水平才達(dá)到30％。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)依然占主導(dǎo)地位，第一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重在50％以上，第二﹑第三產(chǎn)業(yè)各占20％左右動(dòng)力機(jī)制工業(yè)化是城市化的基本動(dòng)力空間形態(tài)城市空間形態(tài)呈零星的“點(diǎn)”狀結(jié)構(gòu)城市化中級(jí)階段發(fā)展速度農(nóng)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)力提高，釋放出大量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，城市化自下而上的推力較為堅(jiān)實(shí)；國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)資本的增長(zhǎng)，使工業(yè)化規(guī)模擴(kuò)大，城市可提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，城市化自上而下的拉力較前增強(qiáng);城市化得到了高速發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)已退居次席，城市經(jīng)濟(jì)全面崛起;表現(xiàn)為第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重持續(xù)下降，第二﹑第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)比重相繼上升動(dòng)力機(jī)制工業(yè)化仍是城市化的重要?jiǎng)恿?第三產(chǎn)業(yè)開(kāi)始顯露出對(duì)城市化的推動(dòng)作用空間形態(tài)城市空間形態(tài)上的不均衡布局，發(fā)達(dá)地區(qū)的城市從松散的“點(diǎn)”發(fā)展成緊湊的“面”狀或“帶”狀結(jié)構(gòu)，即“大都市區(qū)”和“超級(jí)城市”城市化高級(jí)階段發(fā)展速度：由于可轉(zhuǎn)移的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力已基本被城市吸收，城市的發(fā)展主要靠自身的增長(zhǎng)（人口的出生，用地的擴(kuò)大）和城市內(nèi)涵的提升;城市化速度有所回落，進(jìn)入平穩(wěn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生革命性變化，隨著第三產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，其就業(yè)比重上升到50℅以上，第二產(chǎn)業(yè)則穩(wěn)定在30℅左右，第一產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步下降到10℅以下。動(dòng)力機(jī)制第三產(chǎn)業(yè)成為城市化的主要后續(xù)動(dòng)力空間形態(tài)城市空間形態(tài)從分離的“面”狀或“帶”狀結(jié)發(fā)展成十分完整嚴(yán)密、相互交叉滲透的“網(wǎng)”狀結(jié)構(gòu)，即“城市鎮(zhèn)體系”，呈現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化趨勢(shì)10、城市化的形式集中型城市化1、農(nóng)村人口和非農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不斷向城鎮(zhèn)聚集的過(guò)程。2、在城市化的初級(jí)階段，集中型城市化占主導(dǎo)地位。分散型城市化1、城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和基本功能向外擴(kuò)散，將其周?chē)姆浅鞘械赜蜣D(zhuǎn)化為城市地域的過(guò)程。2、在城市化的中級(jí)階段乃至高級(jí)階段，分散型城市化占主導(dǎo)地位。a)外延性（或連續(xù)性）城市化：1、城市從地域上逐漸向外延伸，使城市面積不斷擴(kuò)大，將原來(lái)的郊區(qū)變?yōu)槭袇^(qū)。2、同時(shí)大城市周?chē)闹行〕鞘性诘赜蛏现饾u與大城市連為一片，形成規(guī)模不等的“城市帶”或“城市群”。b)飛地型（或跳躍型）城市化：1、大城市為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，在距自己一定距離處新建一個(gè)城市或使原有居民點(diǎn)發(fā)展為城市。2、它們雖然在空間上是分開(kāi)的，但在經(jīng)濟(jì)文化行政和社會(huì)管理等方面又是一個(gè)整體，是大城市的有機(jī)組成部分。就地型城市化1、原來(lái)的農(nóng)村地區(qū)，在并無(wú)城市直接作用和影響的情況下，由于某種資源的發(fā)現(xiàn)和開(kāi)發(fā)；2、或者由于對(duì)外交通地位的建立；3、或者由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的變化，使得農(nóng)民脫離土地從事非農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)村地域進(jìn)化為城市地域的過(guò)程。11、“逆城市化”：美國(guó)著名城市規(guī)劃師貝利于1976年首次提出這一現(xiàn)象。即大城市的人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)部分地由城市中心區(qū)向城市外圍遷移和擴(kuò)散，使郊區(qū)無(wú)限蔓延，并導(dǎo)致城市中心區(qū)和中心城市的衰退。“超前城市化”：城市化速度大大超過(guò)了工業(yè)化速度，造成城市化水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的脫節(jié)。這種城市化不是由工業(yè)化所推動(dòng)的，而是由大量失去土地的鄉(xiāng)村移民和人口高度失業(yè)所造成的，可以把它稱(chēng)為虛假城市化?！皽蟪鞘谢保河捎诠I(yè)向鄉(xiāng)村擴(kuò)散﹑農(nóng)村人口就地非農(nóng)化，從而城市化水平不能真實(shí)地反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。城市化水平落后于工業(yè)化進(jìn)程。12、鄉(xiāng)村城市化的幾種模式蘇南模式（蘇錫常地區(qū)）——地方推動(dòng)型“離土不離鄉(xiāng)，進(jìn)廠不進(jìn)城”，以村辦企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為主體的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體系溫州模式（溫州和寧紹地區(qū)）——市場(chǎng)推動(dòng)型以家庭工業(yè)為主體的農(nóng)村個(gè)體經(jīng)濟(jì)體系，在流通領(lǐng)域開(kāi)辟專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，并通過(guò)個(gè)人外出經(jīng)商，使生產(chǎn)與消費(fèi)結(jié)為一體珠江三角洲模式——外資促進(jìn)型集體所有制企業(yè)結(jié)合“三資”企業(yè)混合型，“三來(lái)一補(bǔ)”勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。第二章我國(guó)的產(chǎn)業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)

城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論城市的兩大經(jīng)濟(jì)部類(lèi)基本經(jīng)濟(jì)部類(lèi)滿(mǎn)足城市外部需求、以出口為主的經(jīng)濟(jì)城市基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)（或稱(chēng)輸出產(chǎn)業(yè)部門(mén)）從屬經(jīng)濟(jì)部類(lèi)（或稱(chēng)非基本經(jīng)濟(jì)部類(lèi)）滿(mǎn)足城市內(nèi)部需求的經(jīng)濟(jì)城市非基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)（或稱(chēng)地方產(chǎn)業(yè)部門(mén)）基本經(jīng)濟(jì)部類(lèi)是城市發(fā)展的動(dòng)力,基本經(jīng)濟(jì)部類(lèi)帶動(dòng)從屬經(jīng)濟(jì)部類(lèi)。3、城市總體規(guī)劃報(bào)請(qǐng)核定的城市人口城市建設(shè)用地范圍內(nèi)的實(shí)際居住人口:城市非農(nóng)業(yè)人口居住在城市的農(nóng)業(yè)人口暫住期一年以上的暫住人口4、人口老齡化老年型人口:60歲以上老年人口比例達(dá)到10％以上，或65歲以上老年人口比例達(dá)到7％以上屬老年型人口5、勞動(dòng)人口基本人口a)在城市的基本經(jīng)濟(jì)部門(mén)從業(yè)的人員。b)它不是由城市的規(guī)模決定的，相反，它卻對(duì)城市的規(guī)模起決定性的作用。服務(wù)人口a)在城市的非基本部門(mén)從業(yè)的人員。b)它的多少是隨城市規(guī)模而變動(dòng)的。非勞動(dòng)人口（被撫養(yǎng)人口）未成年的、沒(méi)有勞動(dòng)力的以及沒(méi)有參加勞動(dòng)的人員。它是隨勞動(dòng)人口而變動(dòng)的。自然增長(zhǎng)自然增長(zhǎng)量：城市人口再生產(chǎn)的變化量，即出生人數(shù)與死亡人數(shù)的凈差值。自然增長(zhǎng)率：自然增長(zhǎng)率=（‰）＝出生率-死亡率年平均總?cè)丝跀?shù)（或年期中總?cè)丝跀?shù)）第三章1、城市發(fā)展方向的涵義和定位城市發(fā)展方向的涵義：城市各項(xiàng)建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大所引起的城市空間地域擴(kuò)展的主要方向。城市發(fā)展方向的定位：城市現(xiàn)狀基礎(chǔ)條件，城市發(fā)展區(qū)域條件，國(guó)家和區(qū)域的政策導(dǎo)向，城市發(fā)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，城市發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)城市用地選擇的影響因素eq\o\ac(○,1)建設(shè)現(xiàn)狀eq\o\ac(○,2)基礎(chǔ)設(shè)施eq\o\ac(○,3)土地利用總體規(guī)劃eq\o\ac(○,4)生態(tài)環(huán)境eq\o\ac(○,5)文化遺存eq\o\ac(○,6)社會(huì)問(wèn)題eq\o\ac(○,7)城市發(fā)展戰(zhàn)略eq\o\ac(○,8)城市發(fā)展方向城市性質(zhì)與城市職能的概念城市性質(zhì)：城市在一定地區(qū)、國(guó)家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù)的主要職能。城市職能：城市在一定地域內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工。城市性質(zhì)只能是城市主要職能的反映。城市性質(zhì)的時(shí)間范疇性城市性質(zhì)不是一成不變的,對(duì)于城市性質(zhì)的認(rèn)識(shí)，必須建立在一定的時(shí)間范疇內(nèi)。一個(gè)城市由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、或因客觀需要、或因客觀條件變化等，都會(huì)促使城市的地位、作用和主導(dǎo)基本因素發(fā)生變化，從而影響城市性質(zhì)；城市規(guī)模城市規(guī)模：以城市人口和城市用地總量所表示的城市的大小。城市人口規(guī)模與城市用地規(guī)模：城市規(guī)模通常以城市人口規(guī)模和城市用地規(guī)模來(lái)界定。城市用地規(guī)模隨城市人口規(guī)模而變，城市人口規(guī)模和人均城市用地指標(biāo)決定了城市用地規(guī)模。城市人口規(guī)模預(yù)測(cè)（計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的城市人口規(guī)模預(yù)測(cè)）eq\o\ac(○,1)勞動(dòng)平衡法eq\o\ac(○,2)勞動(dòng)比例法eq\o\ac(○,3)職工帶眷系數(shù)法eq\o\ac(○,4)遞推法（又分綜合平衡法、人口增長(zhǎng)趨勢(shì)法）eq\o\ac(○,5)區(qū)域分配法（城市化水平法）相關(guān)分析法(間接推算法)eq\o\ac(○,6)環(huán)境容量法eq\o\ac(○,7)類(lèi)比法城市環(huán)境容量：城市環(huán)境對(duì)于城市規(guī)模及人的活動(dòng)提出的限度城市所在地域的環(huán)境，在一定的時(shí)間、空間范圍內(nèi)，在一定的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平和安全衛(wèi)生條件下，在滿(mǎn)足城市生產(chǎn)、生活等各種社會(huì)活動(dòng)正常進(jìn)行的前提下，通過(guò)城市的自然條件、現(xiàn)狀條件、經(jīng)濟(jì)條件、歷史文化條件等的共同作用，對(duì)城市建設(shè)發(fā)展規(guī)模及人們?cè)诔鞘兄懈黜?xiàng)活動(dòng)的狀況提出的容許限度。第五章土地利用規(guī)劃1、城市土地利用規(guī)劃的地位城市土地利用是城市規(guī)劃最核心和最重要的內(nèi)容2、影響土地利用規(guī)劃的因素經(jīng)濟(jì)因素(區(qū)位競(jìng)爭(zhēng))、社會(huì)因素、公共利益、環(huán)境因素3、地價(jià)對(duì)土地使用的調(diào)節(jié)作用：對(duì)土地使用量的調(diào)節(jié)；對(duì)土地使用性質(zhì)的調(diào)節(jié)；對(duì)土地使用強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。4、居住用地的選擇與布局（看一下，自己歸納）①良好的自然地質(zhì)條件：具有適宜建設(shè)的工程地質(zhì)條件（不能存在地震、洪水、滑坡、崩塌、沙土液化等自然災(zāi)害隱患）具有適宜的地形地貌條件（在山區(qū)或丘陵地區(qū)，應(yīng)盡量選擇通風(fēng)和向陽(yáng)的坡面）盡可能具有良好的自然環(huán)境條件（接近河流、湖泊、山體、森林等自然環(huán)境景觀，盡量少占高產(chǎn)農(nóng)田和不占基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)）②協(xié)調(diào)的外部環(huán)境條件：與就業(yè)地點(diǎn)的關(guān)系:居住—就業(yè)相對(duì)平衡與各級(jí)公共服務(wù)設(shè)施及城市中心區(qū)的關(guān)系：居住—消費(fèi)、公共活動(dòng)社會(huì)生活相對(duì)平衡與城市綜合交通的關(guān)系：便捷、高效、舒適與城市綠地系統(tǒng)及景觀體系的關(guān)系：融入城市綠地生態(tài)系統(tǒng)框架中融入城市開(kāi)放空間景觀體系中充分利用城市人文景觀資源避免外部地域的環(huán)境污染：與工業(yè)用地的關(guān)系與其他污染源的關(guān)系密爾頓*凱恩斯城市構(gòu)成：多樣性、功能混合5、居住用地的布局形式①集中式布局城市規(guī)模不大，有足夠的用地而且無(wú)障礙適度的集中可節(jié)約建設(shè)投資和生活成本②分散式布局受地形地貌等自然條件的限制或受城市產(chǎn)業(yè)和交通網(wǎng)絡(luò)影響③軸線式布局：交通軸、產(chǎn)業(yè)軸、綠地景觀軸、開(kāi)放空間軸、人文、歷史風(fēng)貌軸6、表4.4.1規(guī)劃建設(shè)用地結(jié)構(gòu)類(lèi)別名稱(chēng)占城市建設(shè)用地的比例（%）居住用地25.0~40.0公共管理與公共服務(wù)用地5.0~8.0工業(yè)用地15.0~30.0交通設(shè)施用地10.0~30.0綠地10.0~15.07、各種交通運(yùn)輸方式的比較：8、環(huán)境保護(hù)對(duì)工業(yè)用地的要求：大氣污染的工業(yè)布置在城市主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向布置在城市最小風(fēng)頻風(fēng)向的上風(fēng)向布置在大氣流動(dòng)通暢的地段,以利于廢氣的擴(kuò)散不宜布置在盆地、谷地或靜風(fēng)頻率高的地段同時(shí)考慮城市局部環(huán)流以及溫度、濕度等城市小氣候的影響廢氣能相互作用產(chǎn)生新的污染的工業(yè)不宜布置在一起排放大量廢氣的工業(yè)不宜集中布置與其他用地之間設(shè)置衛(wèi)生防護(hù)帶可結(jié)合河流、林地、高壓走廊設(shè)置可建設(shè)少量非經(jīng)常性設(shè)施,如倉(cāng)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)等9、工業(yè)用地的分類(lèi)：10、三類(lèi)工業(yè)與城市之間的關(guān)系：隔離工業(yè)(M3)—郊區(qū)工業(yè)放射性、劇毒性、有爆炸危險(xiǎn)性的工業(yè)環(huán)境污染極其嚴(yán)重布置在遠(yuǎn)離城市的獨(dú)立地段,一般布置在城市遠(yuǎn)郊區(qū)有高度的安全防護(hù)業(yè)(設(shè)施和應(yīng)急救援措施以工業(yè)區(qū)、大型工業(yè)區(qū)的方式組織。嚴(yán)重干擾和污染的工M3)—郊區(qū)工業(yè)采掘工業(yè)、冶金工業(yè)、大中型機(jī)械制造工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、造紙工業(yè)、制革工業(yè)、建材工業(yè)等規(guī)模大、占地大；運(yùn)輸量大（有的需配專(zhuān)用鐵路線）,產(chǎn)品主要銷(xiāo)往城市以外地區(qū)?！叭龔U”污染嚴(yán)重與城市保持一定的距離,一般布置在城市近郊區(qū),設(shè)置較寬的安全防護(hù)帶以工業(yè)區(qū)、大型工業(yè)區(qū)的方式組織。11、工業(yè)用地與居住用地之間的關(guān)系：平行布置垂直布置混合布置12、舊城改造的四個(gè)調(diào)整措施：保留、改造、合并、外遷13、倉(cāng)庫(kù)的分類(lèi)及其特點(diǎn)1、按儲(chǔ)存貨物的性質(zhì)及設(shè)備特征分1）一般性綜合倉(cāng)庫(kù)：儲(chǔ)存一般貨物,貨物的的物理、化學(xué)性能比較穩(wěn)定、儲(chǔ)存設(shè)備比較簡(jiǎn)單2）特種倉(cāng)庫(kù)①危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù):易爆或劇毒等危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)②燃料及易燃材料倉(cāng)庫(kù):煤炭、石油、液化氣等③建筑材料倉(cāng)庫(kù)：運(yùn)輸量大,用地大④冷藏倉(cāng)庫(kù)：設(shè)備多,容量大,運(yùn)輸量大;有一定氣味和污水污染⑤蔬菜倉(cāng)庫(kù):2、按倉(cāng)庫(kù)的職能分1）儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)：①保管、儲(chǔ)存國(guó)家或地區(qū)的儲(chǔ)備物資②規(guī)模較大,物資流動(dòng)性不大,要求便利的對(duì)外交通，③主要不是為本城市服務(wù)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)：①專(zhuān)為物資中轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)作短期儲(chǔ)存的倉(cāng)庫(kù)②不需作貨物的加工和包裝,要求與對(duì)外交通設(shè)施密切結(jié)合③常作為物流區(qū)(中心)的組成部分收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)：①收購(gòu)零碎物資并暫時(shí)儲(chǔ)存,再集中批發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)出去②兼有收購(gòu)、儲(chǔ)存、批發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)多種職能供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)：①主要儲(chǔ)存供應(yīng)本城市的生產(chǎn)資料和生活資料②兼有儲(chǔ)存或加工包裝職能③主要為本城市服務(wù)14、倉(cāng)儲(chǔ)用地的選址1、對(duì)自然條件的要求①地勢(shì)高亢,地形平坦,有一定坡度,利于排水②地下水位不宜過(guò)高,不宜布置在潮濕的洼地上③蔬菜倉(cāng)庫(kù):地下水位深＞2.5m④地下室的食品和材料倉(cāng)庫(kù):地下水位深＞4.0m⑤地基承載力高,避開(kāi)不良地質(zhì)2、有利于交通運(yùn)輸①接近貨源或供應(yīng)地區(qū)②交通運(yùn)輸條件便利3、有利于建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與管理①同類(lèi)別倉(cāng)儲(chǔ)用地盡量集中②不同類(lèi)別倉(cāng)儲(chǔ)用地分設(shè)不同地段4、節(jié)約用地并預(yù)留發(fā)展空間①節(jié)約用地:集中緊湊布置,采用豎向儲(chǔ)存與運(yùn)輸②預(yù)留發(fā)展空間5、預(yù)留城市生活岸線,保護(hù)城市景觀風(fēng)貌6、注意城市環(huán)境保護(hù),軍事戰(zhàn)略防御要求15、倉(cāng)儲(chǔ)用地的布局儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)1、設(shè)在城市郊區(qū)或遠(yuǎn)郊區(qū)的專(zhuān)用獨(dú)立地段2、對(duì)外交通運(yùn)輸條件便利轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)1、設(shè)在城市邊緣或郊區(qū)的獨(dú)立地段2、與對(duì)外交通設(shè)施密切結(jié)合3、可配合物流區(qū)(中心)設(shè)置收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)1、接近貨源或貨源主要來(lái)向2、貨物集散方便快捷,交通運(yùn)輸便利供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)1、以接近供應(yīng)地區(qū)、方便使用為原則2、可設(shè)置在使用倉(cāng)庫(kù)的地區(qū)內(nèi)或附近地段3、具有方便的市內(nèi)交通運(yùn)輸條件特種倉(cāng)庫(kù)1、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在城市遠(yuǎn)郊區(qū)的專(zhuān)用的特殊獨(dú)立地段與使用地區(qū)或單位所在位置方向一致,避免危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸穿越城市遠(yuǎn)離大中型重要工程設(shè)施和軍事戰(zhàn)略目標(biāo)2、燃料及易燃材料倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在城市郊區(qū)的獨(dú)立地段在氣候干燥、風(fēng)速大的城市,必須設(shè)置在城市大風(fēng)季節(jié)的下風(fēng)向或側(cè)風(fēng)向遠(yuǎn)離大中型重要工程設(shè)施和軍事戰(zhàn)略目標(biāo)3、建筑材料倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在城市郊區(qū)對(duì)外交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)或河流(港口、碼頭)附近4、冷藏倉(cāng)庫(kù)常設(shè)置在城市郊區(qū)河流沿岸,建有碼頭或?qū)Ｓ镁€5、蔬菜倉(cāng)庫(kù)設(shè)置在城市市區(qū)邊緣與郊區(qū)聯(lián)系便捷的城市干道入口不宜過(guò)度集中布置6、堆場(chǎng)用地占地較大,有一定的環(huán)境污染(空氣、土壤、水)靠近使用單位或地區(qū),交通運(yùn)輸方便預(yù)留發(fā)展備用地,注意環(huán)境保護(hù)16、倉(cāng)儲(chǔ)用地規(guī)模的影響因素城市規(guī)模城市性質(zhì)儲(chǔ)存貨物的種類(lèi)與特點(diǎn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與居民生活水平倉(cāng)儲(chǔ)用地的布局形式與設(shè)置方式17、城市公共活動(dòng)中心的分級(jí)18、公共設(shè)施用地的規(guī)模1、影響因素城市性質(zhì)城市規(guī)模城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平城市居民生活習(xí)慣城市布局結(jié)構(gòu)19、城市綠地的功能與作用1、提高城市自然生態(tài)質(zhì)量改善城市熱環(huán)境調(diào)節(jié)城市氣溫,緩解“城市熱島”現(xiàn)象改善城市降水和濕度改善城市風(fēng)環(huán)境2、有利于城市環(huán)境保護(hù)防止大氣﹑水體和土壤的污染減弱噪聲強(qiáng)度安全﹑衛(wèi)生隔離20、城市綠地的功能構(gòu)成1、公園綠地綜合公園社區(qū)公園專(zhuān)類(lèi)公園帶狀公園街旁綠地2、生產(chǎn)綠地3、防護(hù)綠地附屬綠地居住綠地公共設(shè)施綠地工業(yè)綠地倉(cāng)儲(chǔ)綠地對(duì)外交通綠地道路綠地市政設(shè)施綠地特殊綠地4、其他綠地風(fēng)景名勝區(qū)水源保護(hù)區(qū)自然保護(hù)區(qū)野生動(dòng)植物園郊野公園森林公園風(fēng)景林地等21、城市綠地的空間形態(tài)1、點(diǎn)狀綠地：集中成塊、成片的呈點(diǎn)狀平面布局形式2、帶狀綠地：沿水域岸線﹑城墻﹑街道﹑景觀通道﹑防護(hù)區(qū)邊緣或城市外緣等布置，呈帶狀平面布局形式3、楔形綠地：呈楔形楔入城市建設(shè)用地4、環(huán)狀綠地：在城市內(nèi)部或城市外緣環(huán)狀布局用以連接沿線的城市綠地，或是限制城市向外蔓延和擴(kuò)展,保障城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和居民游憩活動(dòng)。第六章城市綜合交通城市綜合交通的構(gòu)成：城市交通和城市對(duì)外交通城市交通主要交通方式：城市道路交通、城市軌道交通、城市水上交通城市對(duì)外交通：本城市與其它城市間的市際交通；及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周?chē)擎?zhèn)、鄉(xiāng)村間的市域交通。主要交通方式:鐵路交通、公路交通、管道運(yùn)輸、水運(yùn)交通、航空交通城市交通的組成與用地：客運(yùn)交通（公共交通、個(gè)體交通）和貨運(yùn)交通（過(guò)境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通、市內(nèi)貨運(yùn)交通）城市道路的分類(lèi)：快速路、主干路、次干路、支路快速路設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路,又稱(chēng)汽車(chē)專(zhuān)用道。為城市中、長(zhǎng)距離快速機(jī)動(dòng)車(chē)交通服務(wù)，常布置在城市組團(tuán)間的綠化分隔帶中，并成為城市與高速公路的聯(lián)系通道。主干路又稱(chēng)全市性干道，是城市中為常速主要交通服務(wù)的道路，在城市道路網(wǎng)中起骨架作用。大城市的主干路多以交通功能為主，負(fù)擔(dān)城市各分區(qū)或組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，以及與城市對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系，也可以成為城市主要的生活性景觀大道；中、小城市的主干路常兼有沿線服務(wù)功能。次干路又稱(chēng)地區(qū)性干道,是城市各分區(qū)或組團(tuán)內(nèi)的主要道路；次干路聯(lián)系各主干路，并與主干路組成城市干道路網(wǎng)，起交通集散的作用；同時(shí)，由于次干路沿路常布置公共建筑和住宅，又兼具生活性服務(wù)功能。支路街區(qū)性道路,上聯(lián)次干路下接街坊路,服務(wù)局部地區(qū)的交通要求;機(jī)動(dòng)車(chē)較少，以非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行交通為主；在交通上起匯集作用，直接為用地服務(wù)，以生活性服務(wù)功能為主。城市道路橫斷面形式單幅路—一塊板適用于:機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道、自行車(chē)專(zhuān)用道以及大量作為機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的次干道及支路。優(yōu)點(diǎn):占地小、投資省、交叉口通行效率高,靈活調(diào)節(jié)路幅使用寬度、適應(yīng)“鐘擺式”的交通流;缺點(diǎn):機(jī)非混行,相互干擾,存在安全隱患雙幅路—兩塊板解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)流的相互干擾問(wèn)題。純機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的車(chē)速高、交通量大的交通性干道，包括城市快速路和高速公路。有較高景觀、綠化要求的生活性道路。既有單幅路的優(yōu)點(diǎn)又具有較好的綠化景觀機(jī)非混行,機(jī)非錯(cuò)峰地形起伏變化較大的地段。利用地形高差形成中央分隔帶,節(jié)省土石方量和道路造價(jià)。機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分行適用于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)流量、車(chē)速都很大的近郊區(qū)道路;但在交叉口的交通組織不易處理得很好，故而較少采用。用于大量車(chē)流出入和集散的輔助道路形式上類(lèi)同于雙幅路,減少出入車(chē)流對(duì)主要交通干道的干擾。1三幅路—三塊板優(yōu)點(diǎn):機(jī)非分行,提高行駛速度、保障交通安全;較好的道路綠化景觀。缺點(diǎn):對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)流相互干擾;機(jī)動(dòng)車(chē)與沿街用地之間聯(lián)系不便;非機(jī)動(dòng)車(chē)與街道另一側(cè)聯(lián)系不便;道路紅線寬度至少在40m以上，占地大，投資高；同時(shí)交叉口的通行效率受到影響。適用條件:適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不十分大而又有一定的車(chē)速和車(chē)流暢通要求，非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量又較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道，不適用于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量都很大的交通性干道和要求機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速快而暢通的城市快速路。四幅路—四塊板低速非機(jī)動(dòng)車(chē)流穿越快速機(jī)動(dòng)車(chē)流，影響機(jī)動(dòng)車(chē)流的車(chē)速、暢通和安全；如果限制非機(jī)動(dòng)車(chē)橫穿道路，則道路兩側(cè)的聯(lián)系不便，允許過(guò)街口交通過(guò)于集中，影響機(jī)動(dòng)車(chē)的暢通和快速;四幅路占地和投資都很大，交叉口通行能力也較低，并不經(jīng)濟(jì)。一般在城市道路中不宜采用這種斷面類(lèi)型。城市各級(jí)道路的規(guī)劃要求快速路規(guī)劃規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過(guò)30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系；快速路上的機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶；與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表7.2.14-1的規(guī)定；快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口?？焖俾反┻^(guò)人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。主干路規(guī)劃主干路上的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的分隔帶宜連續(xù)；主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出人口。次干路規(guī)劃次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車(chē)服務(wù)站。支路規(guī)劃支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接；支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要連接時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過(guò)或穿過(guò)快速路；支路應(yīng)滿(mǎn)足公共交通線路行駛的要求；在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表7.1.6—1和表7.1.6—2中所規(guī)定數(shù)值的一倍。道路紅線寬度與道路寬度道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊界線。道路寬度:車(chē)行道與人行道寬度不同等級(jí)道路的紅線寬度快速路主干路次干路支路紅線寬度（米）60-10040-7030-5020-30交叉口間距（米）1500-2500700-1200350-500150-250公路的分類(lèi)國(guó)道（國(guó)家級(jí)干線公路）、省道（省級(jí)干線公路）、市道、縣道、鄉(xiāng)道、城市港口港口的作業(yè)流程：船舶航行、貨物裝卸、庫(kù)場(chǎng)儲(chǔ)存、后方集疏運(yùn)港口的組成水域：船舶航行、轉(zhuǎn)運(yùn)、錨泊和其它水上作業(yè)要求有一定的水深和面積陸域：上下旅客,貨物裝卸、儲(chǔ)存要求有一定的岸線長(zhǎng)度﹑縱深與高程港口的組織組織原則滿(mǎn)足作業(yè)區(qū)的生產(chǎn)、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)要求避免各作業(yè)區(qū)之間的相互干擾與城市規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)客運(yùn)碼頭接近城市中心地區(qū),方便旅客,有便捷的交通聯(lián)系條件不能單獨(dú)設(shè)置時(shí),可布置在件雜貨作業(yè)區(qū)內(nèi),但應(yīng)有獨(dú)立的出口,與貨物裝卸分開(kāi)集裝箱碼頭宜鄰近件雜貨區(qū),要求有較大水深和較大的陸域面積油碼頭水深要求高,有嚴(yán)格的防火和防止油污染要求一般設(shè)于離外海最近、與其他作業(yè)區(qū)相隔一定距離的單獨(dú)作業(yè)區(qū)內(nèi),設(shè)獨(dú)立的儲(chǔ)存系統(tǒng)件雜貨作業(yè)區(qū)設(shè)在離城市較近,具有深水和中等水深的岸線段散貨作業(yè)區(qū):布置在城市常年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向木材作業(yè)區(qū)要有寬廣水域,不宜在船只來(lái)往頻繁的地段單獨(dú)設(shè)置并離開(kāi)易燃區(qū)為當(dāng)?shù)胤?wù)的作業(yè)區(qū)接近城市倉(cāng)庫(kù)區(qū),與其所服務(wù)的生產(chǎn)、生活地點(diǎn)有便捷的交通條件涉外區(qū):防止與其他作業(yè)區(qū)相互干擾機(jī)場(chǎng)同城市的位置關(guān)系機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向應(yīng)盡量避免穿過(guò)市區(qū)，最好位于城市側(cè)面相切的位置；跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離為5～7km。則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少應(yīng)在15km以上。噪聲干擾機(jī)場(chǎng)跑道軸線應(yīng)盡量避免穿過(guò)生活居住區(qū)，居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離宜大于5km。若機(jī)場(chǎng)跑道軸線穿越居住區(qū)，居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離不得小于30km。機(jī)場(chǎng)宜沿城市主導(dǎo)風(fēng)向位于市區(qū)兩側(cè)；跑道軸線方向宜與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，不宜穿過(guò)城市市區(qū)。公共加油站的選址：城市公共加油站的進(jìn)出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車(chē)輛等候加油的停車(chē)道。貨運(yùn)車(chē)輛場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)、貨物集散點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)車(chē)場(chǎng)應(yīng)分別設(shè)置，分散布置;大型貨運(yùn)車(chē)場(chǎng)以及高級(jí)保養(yǎng)場(chǎng)應(yīng)適當(dāng)集中設(shè)在城市邊緣區(qū)，減少對(duì)城市的干擾和污染。生活性貨物流通中心大中城市的規(guī)劃選址宜采用分散方式，小城市可適當(dāng)集中，服務(wù)半徑宜為2～3km生產(chǎn)性貨物流通中心選址應(yīng)盡可能與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3～4km。地區(qū)性貨物流通中心設(shè)置在城市邊緣地區(qū)的貨運(yùn)干路附近。第七章一、城市總體布局的原則1、著眼全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益2、保護(hù)自然資源與生態(tài)環(huán)境3、采用合理的功能布局與清晰的結(jié)構(gòu)4、兼顧城市發(fā)展理想與現(xiàn)實(shí)二、影響城市總體布局的因素1、自然條件（地形地貌、地質(zhì)、礦產(chǎn)、氣候）2、區(qū)域因素（區(qū)域城鎮(zhèn)體系、區(qū)域交通設(shè)施）3、產(chǎn)業(yè)發(fā)展（工業(yè)用地的選擇、“退二進(jìn)三”）4、城市中心（互動(dòng)）5、其它因素（對(duì)外交通設(shè)施、城市交通體系、城市總體設(shè)