汽車構造復習-合并

汽車構造復習24/24汽車構造名詞解釋（溫馨提醒：這個只是參考哦！我自己做的，可能有錯誤，錯的歡迎指出，一個一個字打的）（Px-y：當x為1時，就是上冊，當x為2時，就是下冊；y為對應的頁碼）上止點：活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點；（P1-16）下止點：活塞頂離曲軸回轉中心最近處為下止點；（P1-16）供油定時：？？（“？”意思是沒找到，不知道，下同，歡迎同學們補上）指噴油泵相對氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時刻供油提前角：就是指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應的曲軸轉角。（來自百度）最佳供油提前角：就是指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時刻，活塞頂部距上止點所對應的某一個轉角，動力性、經(jīng)濟性最好時的轉角。（自己寫的，建議去書上找，我沒找到）升功率：每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率。（來自百度百科）氣缸間隙：活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。（自己參考書上寫的，P1-48，可能不是在這一頁）壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學計量空氣質(zhì)量之比為過量空氣系數(shù)。（P1-109）空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。經(jīng)濟混合氣：當燃用Φa=1.05~1.15的可燃混合氣時，燃燒完全，燃油消耗率最低，故稱這種混合氣為經(jīng)濟混合氣，其混合比為經(jīng)濟混合比。(P1-109)經(jīng)濟混合比：見上怠速（dàisu）：怠速是指發(fā)動機對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發(fā)動機內(nèi)部的阻力，使發(fā)動機以低轉速穩(wěn)定運轉。（P1-110）標定工況：？？發(fā)動機的最大輸出功率和該額定功率對應轉速下的發(fā)動機最大扭矩。有效功率：全稱“發(fā)動機有效功率”，簡稱“軸功率”。發(fā)動機機軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動機扣除本身機械摩擦損失和帶動其他輔機的外部損耗向外有效輸出的功率。（來自百度百科）氣門間隙：發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。（P1-88）配氣定時：以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣定時。（P1-82）氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關，致使活塞在上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。（P1-83）汽油噴射系統(tǒng)：汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)簡稱噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內(nèi)的汽油機燃油供給裝置。（P1-113）單點噴射：幾個氣缸共用一個噴油器稱為單點噴射。（P1-114）多點噴射：每一個氣缸設置一個噴油器，各個噴油器分別向各缸進氣道噴油，這種噴射方式稱為多點噴射。（P1-114）共軌：燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。(P1-124)柱塞行程：柱塞從下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離稱為柱塞的幾何行程。（P1-167）柱塞有效供油行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置，這一段實際供油的柱塞行程稱為有效行程。（P1-167）柴油機飛車：柴油機轉速失去控制，超出額定轉速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象（P1-174~175）RQ型調(diào)速器杠桿比：RQ型調(diào)速器對柴油機轉速的調(diào)節(jié)，是通過一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，進而改變噴油泵循環(huán)供油量；RQ型調(diào)速器為可變杠桿比調(diào)速器，其中，杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠杠被滑塊分成兩段的長度n:m之比。（百度的）離合器自由間隙：離合器結合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。（來自汽車之家可參考書上，大概在P2-30頁左右）離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。（P2-30）6120柴油機：？？？6缸發(fā)動機，缸徑是102毫米的柴油機制動器間隙：制動蹄在不工作原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間的間隙。（P2-337）領從蹄式制動器：制動鼓正向旋轉和方向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器稱為領從蹄式制動器。（P2-332）領蹄：制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄。（P2-332）從蹄：制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。（P2-332）汽車型號后的標記4×2、4×4、6×6：汽車的車輪數(shù)×驅(qū)動輪數(shù)，第一個數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個數(shù)代表驅(qū)動輪數(shù)。（來自百度）超速檔：是指變速器傳動比小于1的檔位（即i﹤1），也就是說變速器的輸出軸的轉速大于輸入軸的轉速。（P2-46）承載式車身：（部分轎車和大型客車）取消車架，而比車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受，這種車身被稱為承載式車身。（P2-207）轉向輪定位：轉向橋在保證汽車轉向功能的同時，應使轉向輪有自動回正作用，以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛功能，即當轉向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉時，一旦作用的外力消失后，應能立即自動回到原來的直線行駛的位置。（百度的，可參考書上P2-213）主銷后傾：“設計轉向橋時，使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)有向后的一個傾角γ，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角?！保ㄟ@是書上的，書上見P2-213）；“主銷在前軸上安裝時，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷軸線與通過前輪中心的垂線間有一個夾角，即稱為主銷后傾。”（這是百度的）主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。（百度的，可以參考書上P2-213）前輪外傾：前輪在安裝時，預先使車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾。（百度的，可參考書上P2-214）前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前短距離小于后短距離，稱之為前輪前束。（百度的，可參考書上P2-214）非獨立懸架：汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一個車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。（百度的，可參考書上P2-258）制動距離：制動距離是指以某一速度進行緊急制動，從開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離。汽車構造復習-填空題（溫馨提醒：這個只是參考哦！我自己做的，可能有錯誤，錯的歡迎指出）（Px-y：當x為1時，就是上冊，當x為2時，就是下冊；y為對應的頁碼）1.現(xiàn)代汽車普遍采用三環(huán)短活塞，三環(huán)指的是上氣環(huán)、下氣環(huán)和油環(huán)。(P1-46)2.氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。（P1-51）3.汽車發(fā)動機中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種，即全浮式和半浮式。（P1-59）4．車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。(P1-114)5.D型汽油噴射系統(tǒng)的特點是以進氣管壓力和發(fā)動機轉速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量。(P1-114)6.Ｌ型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，并以發(fā)動機的進氣量和發(fā)動機的轉速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。(P1-116)7.VE型分配泵的四個工作過程分別為：進油過程、泵油過程、停油過程和壓力平衡。(P1-172)8.兩極式調(diào)速器只在柴油機的最高轉速和怠速起自動調(diào)節(jié)作用。9.電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類型：位置控制型和時間控制型。(P1-177)10.摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。(P2-16)11.手動變速器常用換擋方式有：直齒滑動齒輪換擋、結合套換擋和同步器換擋。(P2-44)12.同步器是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。(P2-55)13.氣缸套有干式和濕式兩種。(P1-34~35)14.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。(P1-59)15.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。(P1-54~56)16.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生敲缸、漏氣和竄油；間隙過小又會產(chǎn)生卡死、拉缸。1．四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),配氣凸輪軸轉1圈。2.活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。(P1-51)3．汽油發(fā)動機進氣行程中吸入氣缸內(nèi)的是汽油和空氣的混合物;柴油機進氣行程中及入氣缸內(nèi)的是空氣。4．氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動形式等有關。(P1-79)5．在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。(P1-254)6.V型發(fā)動機左右兩列汽缸應交替發(fā)火。7.發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷卻系和風冷卻系兩種。(P1-247~259)8．柴油機燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是柱塞、出油閥和噴油嘴。(P1-161~165)9．懸架一般由彈性元件、減振器和導向機構組成。(P2-242)10．萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。(P2-123)11．變速器操縱機構中，自鎖裝置可防止自動換檔和自動脫檔。12．全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動軸旋轉所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會移動，通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應柴油機運行工況變化的需要。13.廢氣渦輪增壓器由離心式壓氣機、徑流式渦輪機、中間體等三部分組成。(P1-214)14.摩擦片式離合器基本上是由主動部分、從動部分、壓緊部分和操縱機構四部分組成。(P2-16)15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛錘旋轉產(chǎn)生的離心力與調(diào)速彈簧的張力之間的平衡過程來自動控制供油齒桿的位置，達到限制最高轉速和穩(wěn)定最低轉速的目的。16.萬向傳動裝置一般由萬向節(jié)、傳動軸和中間支撐等組成。(P2-123)17.懸架一般由彈性元件、減振器和、導向機構三部分組成。(P2-242)18.行車制動裝置按制動力源可分人力式和動力式兩類。其中動力式又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式等。18.轉向橋由前軸、轉向節(jié)、主銷和輪轂等主要部分組成。19.車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分、張開部分、調(diào)整機構等四部分組成。(P2-330)20.液力制動裝置主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、油管等組成。21.制動力的大小不僅取決于制動器的摩擦力矩，還取決于制動器的結構，而影響摩擦力矩的主要因素是型式與尺寸大小、制動器摩擦副和車輪半徑等。1．活塞從上止點到下止點所包容的汽缸容積稱為汽缸工作容積。(P1-17)2．在變速器中，同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，可防止接合齒在同步前嚙合面產(chǎn)生沖擊。3．發(fā)動機工作時常用的潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和潤滑脂潤滑。(P1-261)4．連接車橋和車架的是懸架。5．同步器都是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的。6．摩擦離合器按壓緊彈簧的結構形式可分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。（P2-17）7．在水冷式發(fā)動機中，節(jié)溫器可隨發(fā)動機的負荷和水溫的大小自動調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。重復8．噴油泵調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為兩速式調(diào)速器和全速式調(diào)速器兩種。(P1-175)9．汽車上常用的噴油器有孔式和軸針式兩種。10．根據(jù)氣門安裝位置的不同，配氣機構的布置形式分為側置式和頂置式兩種。11．前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。(P2-213)12．目前各類汽車用的摩擦制動器分為鼓式和盤式兩大類。(P2-332)13.采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相反。(P1-95)14.制動系統(tǒng)由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四個基本組成部分構成15.汽車制動系一般至少裝用二套各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于行車時制動的行車制動裝置和主要用于停車時制動的駐車制動裝置。16.行車制動裝置按制動力源可分人力式和動力式兩類。其中動力式又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式等。重復17.按制動傳動機構的布置形式，通?？煞譃閱位芈分苿酉岛碗p回路制動系兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的安全性和可靠性。18.評價制動性能的主要指標是制動距離、制動減速度、制動時間，通常以制動距離來間接衡量汽車的制動性能。汽車構造復習-選擇題、判斷題（溫馨提醒：這個只是參考哦！我自己做的，可能有錯誤，錯的歡迎指出）一、選擇題1.發(fā)動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B）。

A、指示功率B、有效功率C、最大轉矩D、最大功率

2.發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率與同一轉速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為(D）。

A、發(fā)動機工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動機負荷

3.燃油消耗率最低的負荷是（B）。

A、發(fā)動機怠速時B、發(fā)動機大負荷時C、發(fā)動機中等負荷時D、發(fā)動機小負荷時

4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。

A、低速B、中速C、全速D、超速

5.汽車發(fā)動機的標定功率是指（A）。

A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率

6.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（C）。

A、功率B、功率和轉速C、轉矩和轉速D、負荷

7.曲軸軸向定位點采用的是（A）。

A、一點定位B、二點定位C、三點定位

1．氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在(A)。

A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向上

C、和曲軸成45°角的方向上D、和曲軸成60°角的方向上

2．柴油機的混合氣是在（B）內(nèi)完成的。

A、進氣管B、燃燒室

C、化油器D、預熱套管

3.過量空氣系數(shù)α值在0.85~0.95之間，這是(A)。

A、功率混合氣B、經(jīng)濟混合氣C、濃混合氣D、稀混合氣

11.某一做功順序是1-3-4-2的柴油發(fā)動機，當一缸從開始作功到曲軸轉到720°時,第四缸處于(A)行程。

A、進氣B、壓縮C、作功D、排氣

12前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠（B）。

A、主銷后傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束

4.雙領蹄式制動器前進制動效能(A)倒車制動效能。

A、大于B、小于C、等于D、無法確定

5.發(fā)動機潤滑方法的兩種形式是(D)

A、壓力供給式和強制供給式B、飛濺式和噴射式

C、機油泵和壓力式D、壓力式和飛濺式

6．化油器中過渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時間（C）

A、保持不變B、縮短C、延長D、消除

7.前輪定位中,只有(A)可就車調(diào)整。

A、前束B、前輪外傾C、主銷后傾D、主銷內(nèi)傾

8.當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）。

A、不轉動B、與發(fā)動機曲軸轉速不相同

C、與發(fā)動機曲軸轉速相同D、是發(fā)動機曲軸轉速的一半

9．汽車行駛時，轉向輪繞著（A）擺動。

A、主銷B、前梁C、轉向節(jié)D、車架

10．當汽車轉彎時,對于差速器行星齒輪下列描述正確的是(B)

A、差速器行星齒輪只有公轉沒有自轉

B、差速器行星齒輪既有公轉也有自轉

C、差速器行星齒輪只有自轉沒有公轉

D、差速器行星齒輪既沒有公轉也沒有自轉

11.汽油箱內(nèi)與大氣應（C）。

A、相通B、密封C、必要時相通、必要時密封

12.當離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的第一軸（C）。

A、不轉動B、與發(fā)動機曲軸轉速不相同C、與發(fā)動機曲軸轉速相同

1．四沖程直列六缸發(fā)動機，兩相鄰排氣或進氣凸輪之間的相對位置夾角為（B）。

A、120°B、60°C、90°D、45°

2.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短,而改變有效行程可采用(C)。

A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置

B、改變滾輪體傳動部件的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對角位置

D、改變柱塞的長度

3．曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（B）。

A、1∶1B、2∶1C、1∶2D、4：1

4.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結果是(C)。

A、怠速不穩(wěn)定B、不能起動C、過熱D、水溫上升慢

5．機油泵常用的形式有（D）。

A、齒輪式與膜片式B、轉子式與柱塞式

C、轉子式與膜片式D、齒輪式與轉子式6．噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（C）。

A、不變B、減小C、增大D、無法確定

7．當離合器處于完全結合狀態(tài)時，變速器一軸（B）。

A、不轉動B、與曲軸等速轉動C、與中間軸等速轉動D、與傳動軸等速轉動

8．變速器防止同時掛入兩個檔位的機構是（B）。

A、自鎖機構B、互鎖機構C、連鎖機構D、倒檔鎖

9.越野車的前橋?qū)儆?C)。

A、轉向橋B、驅(qū)動橋C、轉向驅(qū)動橋D、支承橋

10．在基本結構參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動效能順序正確的是（C）。

A、自增力式制動器>領從蹄式>雙領蹄式>雙從蹄式

B、雙領蹄式>領從蹄式>自增力式制動器>雙從蹄式

C、自增力式制動器>雙領蹄式>領從蹄式>雙從蹄式D、雙領蹄式>自增力式制動器>領從蹄式>雙從蹄式二、判斷題1.汽車發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 (×)

2.怠速工況下發(fā)動機對外無功率輸出。 （√）

3.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 (×)

4．單點汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進氣門較遠，噴入的汽油有足夠的時間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。因此對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。 （√）

3.十字軸式雙萬向節(jié)傳動不能實現(xiàn)等速傳動。 (×)

6.汽車發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。 （√）

7.自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。(√)

8.噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。(×)

9.差速器的作用是能使同一驅(qū)動橋的左右車輪以不同的角速度旋轉,并傳遞扭矩。（√）

10．在基本結構參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，領從蹄式的制動效能大于雙領蹄式的。(√)

1.柴油機壓縮終了時,用火花塞點燃柴油使其爆發(fā)作功。(×)

2.發(fā)動機溫度過高時(如“開鍋”),應立即打開散熱器蓋,加入冷水。(×)

3.發(fā)動機的有效功率隨轉速的不同而改變。(√)

4.為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動機的經(jīng)濟性越好。(√)

5.轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。(×)

6.防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機構。(√)

7.噴油泵的作用是將柴油霧化成較細的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。(×)

8.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。(√)

9.點火順序為1-2-4-3的某一汽油發(fā)動機,一缸開始作功時,四缸處于排氣開始。(×)

10.汽車在轉彎時，內(nèi)轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。(√)

11.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。(×)

12.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。（×）

13.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。(√)

14.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。(√)

15.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。（×）

16.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。(√)

17.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（√）18.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。（√）

19.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（×）

20.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關。（√）

21.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。（√）

22.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。（√）簡答題：

1.某一車用6100Q發(fā)動機,活塞行程為115mm,各缸燃燒室容積之和為0.95升,求該發(fā)動機的壓縮比。（計算時保留2位小數(shù)）2．發(fā)動機進排氣門的開與關有何特點？其作用是什么？作用：早開晚關作用：進氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動機內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。

3．膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點？優(yōu)點：（1）膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩(wěn)定；（2）操縱輕便；（3）結構簡單且較緊湊；（4）分離指舌尖易磨損。（5）散熱通風性能好。（6）摩擦片的使用壽命長。缺點：（1）膜片彈簧在制造上有一定難度；（2）膜片彈簧在結構上分離指剛度較低；（3）分離指根部易形成應力集中，使碟簧部分的應力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；（4）分離指舌尖部磨損，而且難以修復。

4.CA6102型發(fā)動機,標準缸徑φ為101.6mm,活塞行程為114.3mm,壓縮比為7.4,求該發(fā)動機的排量和燃燒室容積。

5.四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點？

6.什么是制動器間隙？制動器間隙過小或過大會對制動產(chǎn)生什么影響？（P2-337）制動器間隙：制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間應該保持合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25~0.5mm之間。影響：任何制動器摩擦副中的這一間隙（以下簡稱制動器間隙）如果過小，就不易保證徹底解除制動，造成摩擦副的拖磨；過大又將使制動踏板行程太長。以致駕駛人操作不便。同時也會推遲制動器開始起作用的時刻。此情況嚴重時，即使將制動踏板踩下到極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。7.減壓環(huán)帶有何作用？其作用是在供油終了時，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當環(huán)帶落入閥座內(nèi)時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。

8.油量控制閥的功用是什么？將電流信號轉變成相對應的直線位移，自動地控制調(diào)節(jié)閥開度，達到對管道內(nèi)流體的壓力、流量、溫度、液位等工藝參數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié)

9.全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是什么？全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動軸旋轉所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會移動。調(diào)速套筒的移動通過調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應柴油機運行工況變化的需要。10.冷卻系統(tǒng)的功用是什么？補償水桶的作用？節(jié)溫器的作用？冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。(P1-247)當冷卻液受熱膨脹時，部分冷卻液流入補償容器：而當冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，可使冷卻液不會溢失。當水冷系中有空氣泡或蒸汽泡時，都會使冷卻液降低傳熱效果，尤其當水冷系中有空氣時，還會增加金屬的腐蝕，所以補償水桶的另一個作用是可以消除水冷系中的所有氣泡。(P1-251)節(jié)溫器的作用是控制冷卻液流動路徑的閥門。（P1-254）

11.潤滑系統(tǒng)的功用是什么？有哪幾種潤滑方式？潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減少摩擦阻力、降低功率損耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式：壓力潤滑、飛濺潤滑、潤滑脂潤滑

12.汽車傳動系統(tǒng)的功用？（P2-3）汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，還應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動輪能適應差速要求，并使動力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結合或徹底、迅速地分離。

13.離合器的功用？對摩擦離合器的基本性能要求有哪些？（P2-14）功用：1.保證汽車平穩(wěn)起步2.保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順3.防止傳動系統(tǒng)過載基本性能：(1)分離徹底,便于變速器換檔;(2)接合柔和,保證整車平穩(wěn)起步;(3)從動部分轉動慣量盡量小,減輕換檔時齒輪的沖擊;(4)散熱良好,保證離合器正常工作。

14.變速器的功用？（P2-42）（1）改變傳動比：擴大驅(qū)動輪的轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），使發(fā)動機在有利(功率較高而耗油率較低)的工況下工作。（2）在發(fā)動機的旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。（3）利用空檔,中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器的換檔或進行動力輸出。

15.變速器換擋操縱機構的安全裝置一般有哪些？（P2-62）（1）自鎖裝置（2）互鎖裝置（3）倒檔鎖裝置

16.變速器中斜齒輪嚙合相對直齒輪嚙合具有哪些優(yōu)點？優(yōu)點：(1)嚙合性好，傳動平穩(wěn)、噪聲小。(2)重合度大，降低了每對齒輪的載荷，提高了齒輪的承載能力。(3)不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)少。

17.萬向節(jié)的功用？十字軸式雙萬向節(jié)傳動的等速條件是什么？功用：實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉軸之間的動力船傳遞。條件：（1）第一個萬向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二個萬向節(jié)兩軸間夾角α2相等。（設計、工藝保證）（2）第一個萬向節(jié)的從動叉與第二個萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。（裝配保證）

18.差速器的功用及工作原理？功用：(1)把發(fā)動機發(fā)出的動力傳輸?shù)杰囕喩希?2)充當汽車主減速齒輪，在動力傳到車輪之前將傳動系的轉速減下來(3)將動力傳到車輪上，同時，允許兩輪以不同的輪速轉動工作原理：當轉彎時，由于外側輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側輪有滑轉的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導致兩邊車輪的轉速不同，從而破壞了三者的平衡關系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉，使外側半軸轉速加快，內(nèi)側半軸轉速減慢，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉速的差異。19.什么是懸架？有何功用？（P2-242）懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱功用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力（驅(qū)動力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上（或承載式車身），以保證汽車的正常行駛。

20.盤式制動器與鼓式制動器相比，有何優(yōu)缺點？（P2-355）優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。浸水后效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動即可恢復正常，在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大。較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他維修作業(yè)也較方便。缺點：（1）效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。（2）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜。21.簡述四沖程汽油機工作過程。汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。

22.為什么有的配氣機構中采用兩個套裝的氣門彈簧？23.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？24.噴油器的作用是什么？對它有什么要求？噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。對噴油器的要求主要有應有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象

25.噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機的噴油泵應保證：①各缸的供油量均勻，②按發(fā)動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲軸轉角。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。26.為什么機油泵輸出的機油不全部流經(jīng)細濾器？27.如何檢查發(fā)動機內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處？將汽車停放在平坦的路面上，使發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前，