汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)-合并

汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)24/24汽車(chē)構(gòu)造名詞解釋?zhuān)剀疤嵝眩哼@個(gè)只是參考哦！我自己做的，可能有錯(cuò)誤，錯(cuò)的歡迎指出，一個(gè)一個(gè)字打的）（Px-y：當(dāng)x為1時(shí)，就是上冊(cè)，當(dāng)x為2時(shí)，就是下冊(cè)；y為對(duì)應(yīng)的頁(yè)碼）上止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)；（P1-16）下止點(diǎn)：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)；（P1-16）供油定時(shí)：？？（“？”意思是沒(méi)找到，不知道，下同，歡迎同學(xué)們補(bǔ)上）指噴油泵相對(duì)氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時(shí)刻供油提前角：就是指噴油泵開(kāi)始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（來(lái)自百度）最佳供油提前角：就是指噴油泵開(kāi)始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的某一個(gè)轉(zhuǎn)角，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好時(shí)的轉(zhuǎn)角。（自己寫(xiě)的，建議去書(shū)上找，我沒(méi)找到）升功率：每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率。（來(lái)自百度百科）氣缸間隙：活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。（自己參考書(shū)上寫(xiě)的，P1-48，可能不是在這一頁(yè)）壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比為過(guò)量空氣系數(shù)。（P1-109）空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。經(jīng)濟(jì)混合氣：當(dāng)燃用Φa=1.05~1.15的可燃混合氣時(shí)，燃燒完全，燃油消耗率最低，故稱(chēng)這種混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣，其混合比為經(jīng)濟(jì)混合比。(P1-109)經(jīng)濟(jì)混合比：見(jiàn)上怠速（dàisu）：怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的工況。這時(shí)可燃混合氣燃燒后對(duì)活塞所作的功全部用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（P1-110）標(biāo)定工況：？？發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和該額定功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩。有效功率：全稱(chēng)“發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率”，簡(jiǎn)稱(chēng)“軸功率”。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸上所凈輸出的功率，是發(fā)動(dòng)機(jī)扣除本身機(jī)械摩擦損失和帶動(dòng)其他輔機(jī)的外部損耗向外有效輸出的功率。（來(lái)自百度百科）氣門(mén)間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。（P1-88）配氣定時(shí)：以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱(chēng)作配氣定時(shí)。（P1-82）氣門(mén)重疊：由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，稱(chēng)其為氣門(mén)重疊。（P1-83）汽油噴射系統(tǒng)：汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置。（P1-113）單點(diǎn)噴射：幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油器稱(chēng)為單點(diǎn)噴射。（P1-114）多點(diǎn)噴射：每一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器，各個(gè)噴油器分別向各缸進(jìn)氣道噴油，這種噴射方式稱(chēng)為多點(diǎn)噴射。（P1-114）共軌：燃油分配管，也被稱(chēng)為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。(P1-124)柱塞行程：柱塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的距離稱(chēng)為柱塞的幾何行程。（P1-167）柱塞有效供油行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開(kāi)始到柱塞螺旋槽打開(kāi)柱塞套油孔位置，這一段實(shí)際供油的柱塞行程稱(chēng)為有效行程。（P1-167）柴油機(jī)飛車(chē)：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過(guò)載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象（P1-174~175）RQ型調(diào)速器杠桿比：RQ型調(diào)速器對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，是通過(guò)一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移，進(jìn)而改變噴油泵循環(huán)供油量；RQ型調(diào)速器為可變杠桿比調(diào)速器，其中，杠桿比：供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠杠被滑塊分成兩段的長(zhǎng)度n:m之比。（百度的）離合器自由間隙：離合器結(jié)合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。（來(lái)自汽車(chē)之家可參考書(shū)上，大概在P2-30頁(yè)左右）離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程。（P2-30）6120柴油機(jī)：？？？6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑是102毫米的柴油機(jī)制動(dòng)器間隙：制動(dòng)蹄在不工作原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙。（P2-337）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。（P2-332）領(lǐng)蹄：制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為領(lǐng)蹄。（P2-332）從蹄：制動(dòng)蹄張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱(chēng)為從蹄。（P2-332）汽車(chē)型號(hào)后的標(biāo)記4×2、4×4、6×6：汽車(chē)的車(chē)輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車(chē)的車(chē)輪數(shù)，后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。（來(lái)自百度）超速檔：是指變速器傳動(dòng)比小于1的檔位（即i﹤1），也就是說(shuō)變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速。（P2-46）承載式車(chē)身：（部分轎車(chē)和大型客車(chē)）取消車(chē)架，而比車(chē)身兼代車(chē)架的作用，即將所有部件固定在車(chē)身上，所有的力也由車(chē)身來(lái)承受，這種車(chē)身被稱(chēng)為承載式車(chē)身。（P2-207）轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向橋在保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車(chē)穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛功能，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來(lái)的直線(xiàn)行駛的位置。（百度的，可參考書(shū)上P2-213）主銷(xiāo)后傾：“設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí)，使主銷(xiāo)在汽車(chē)的縱向平面內(nèi)有向后的一個(gè)傾角γ，即主銷(xiāo)軸線(xiàn)和地面垂直線(xiàn)在汽車(chē)縱向平面內(nèi)的夾角?！保ㄟ@是書(shū)上的，書(shū)上見(jiàn)P2-213）；“主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜，使主銷(xiāo)軸線(xiàn)與通過(guò)前輪中心的垂線(xiàn)間有一個(gè)夾角，即稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾?！保ㄟ@是百度的）主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)，在橫向平面內(nèi)，上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱(chēng)之為主銷(xiāo)內(nèi)傾。（百度的，可以參考書(shū)上P2-213）前輪外傾：前輪在安裝時(shí)，預(yù)先使車(chē)輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度，稱(chēng)之為前輪外傾。（百度的，可參考書(shū)上P2-214）前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前短距離小于后短距離，稱(chēng)之為前輪前束。（百度的，可參考書(shū)上P2-214）非獨(dú)立懸架：汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪分別安裝在一根整體式的車(chē)軸兩端，車(chē)軸通過(guò)彈性元件與車(chē)架或車(chē)身相連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一個(gè)車(chē)輪的工作，這種懸架稱(chēng)之為非獨(dú)立懸架。（百度的，可參考書(shū)上P2-258）制動(dòng)距離：制動(dòng)距離是指以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng)，從開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板至停車(chē)為止，汽車(chē)所走過(guò)的距離。汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)-填空題（溫馨提醒：這個(gè)只是參考哦！我自己做的，可能有錯(cuò)誤，錯(cuò)的歡迎指出）（Px-y：當(dāng)x為1時(shí)，就是上冊(cè)，當(dāng)x為2時(shí)，就是下冊(cè)；y為對(duì)應(yīng)的頁(yè)碼）1.現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用三環(huán)短活塞，三環(huán)指的是上氣環(huán)、下氣環(huán)和油環(huán)。(P1-46)2.氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。（P1-51）3.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種，即全浮式和半浮式。（P1-59）4．車(chē)用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。(P1-114)5.D型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來(lái)控制噴油器的基本噴油量。(P1-114)6.Ｌ型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并以發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，從而提高了噴油量的控制精度。(P1-116)7.VE型分配泵的四個(gè)工作過(guò)程分別為：進(jìn)油過(guò)程、泵油過(guò)程、停油過(guò)程和壓力平衡。(P1-172)8.兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用。9.電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類(lèi)型：位置控制型和時(shí)間控制型。(P1-177)10.摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。(P2-16)11.手動(dòng)變速器常用換擋方式有：直齒滑動(dòng)齒輪換擋、結(jié)合套換擋和同步器換擋。(P2-44)12.同步器是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式兩種。(P2-55)13.氣缸套有干式和濕式兩種。(P1-34~35)14.活塞銷(xiāo)與銷(xiāo)座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。(P1-59)15.氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。(P1-54~56)16.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生敲缸、漏氣和竄油；間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生卡死、拉缸。1．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),配氣凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。2.活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。(P1-51)3．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程中吸入氣缸內(nèi)的是汽油和空氣的混合物;柴油機(jī)進(jìn)氣行程中及入氣缸內(nèi)的是空氣。4．氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成。每組的零件組成則與氣門(mén)的位置、凸輪軸的位置和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)。(P1-79)5．在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)溫器可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和水溫的大小自動(dòng)調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線(xiàn)。(P1-254)6.V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列汽缸應(yīng)交替發(fā)火。7.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。(P1-247~259)8．柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是柱塞、出油閥和噴油嘴。(P1-161~165)9．懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。(P2-242)10．萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還需加裝中間支承。(P2-123)11．變速器操縱機(jī)構(gòu)中，自鎖裝置可防止自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔。12．全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速?gòu)椈闪ο嗷プ饔茫绻麅烧卟黄胶?，調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng)，通過(guò)調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要。13.廢氣渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)、徑流式渦輪機(jī)、中間體等三部分組成。(P1-214)14.摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊部分和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。(P2-16)15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩χg的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制供油齒桿的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支撐等組成。(P2-123)17.懸架一般由彈性元件、減振器和、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。(P2-242)18.行車(chē)制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分人力式和動(dòng)力式兩類(lèi)。其中動(dòng)力式又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式等。18.轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂等主要部分組成。19.車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、張開(kāi)部分、調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分組成。(P2-330)20.液力制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、車(chē)輪制動(dòng)器、油管等組成。21.制動(dòng)力的大小不僅取決于制動(dòng)器的摩擦力矩，還取決于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，而影響摩擦力矩的主要因素是型式與尺寸大小、制動(dòng)器摩擦副和車(chē)輪半徑等。1．活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所包容的汽缸容積稱(chēng)為汽缸工作容積。(P1-17)2．在變速器中，同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，可防止接合齒在同步前嚙合面產(chǎn)生沖擊。3．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)常用的潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。(P1-261)4．連接車(chē)橋和車(chē)架的是懸架。5．同步器都是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的。6．摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。（P2-17）7．在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，節(jié)溫器可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和水溫的大小自動(dòng)調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線(xiàn)。重復(fù)8．噴油泵調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，可分為兩速式調(diào)速器和全速式調(diào)速器兩種。(P1-175)9．汽車(chē)上常用的噴油器有孔式和軸針式兩種。10．根據(jù)氣門(mén)安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。11．前輪定位包括主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。(P2-213)12．目前各類(lèi)汽車(chē)用的摩擦制動(dòng)器分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。(P2-332)13.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的旋向必須相反。(P1-95)14.制動(dòng)系統(tǒng)由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器四個(gè)基本組成部分構(gòu)成15.汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用二套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于行車(chē)時(shí)制動(dòng)的行車(chē)制動(dòng)裝置和主要用于停車(chē)時(shí)制動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)裝置。16.行車(chē)制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分人力式和動(dòng)力式兩類(lèi)。其中動(dòng)力式又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式等。重復(fù)17.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式，通?？煞譃閱位芈分苿?dòng)系和雙回路制動(dòng)系兩類(lèi)。其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車(chē)制動(dòng)的安全性和可靠性。18.評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間，通常以制動(dòng)距離來(lái)間接衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)-選擇題、判斷題（溫馨提醒：這個(gè)只是參考哦！我自己做的，可能有錯(cuò)誤，錯(cuò)的歡迎指出）一、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱(chēng)之為（B）。

A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩D、最大功率

2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱(chēng)之為(D）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C、工作效率D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（B）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)

4.汽車(chē)耗油量最少的行駛速度是（B）。

A、低速B、中速C、全速D、超速

5.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A）。

A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率

6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（C）。

A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷

7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（A）。

A、一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位

1．氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在(A)。

A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向上

C、和曲軸成45°角的方向上D、和曲軸成60°角的方向上

2．柴油機(jī)的混合氣是在（B）內(nèi)完成的。

A、進(jìn)氣管B、燃燒室

C、化油器D、預(yù)熱套管

3.過(guò)量空氣系數(shù)α值在0.85~0.95之間，這是(A)。

A、功率混合氣B、經(jīng)濟(jì)混合氣C、濃混合氣D、稀混合氣

11.某一做功順序是1-3-4-2的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸從開(kāi)始作功到曲軸轉(zhuǎn)到720°時(shí),第四缸處于(A)行程。

A、進(jìn)氣B、壓縮C、作功D、排氣

12前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（B）。

A、主銷(xiāo)后傾B、主銷(xiāo)內(nèi)傾C、前輪外傾D、前輪前束

4.雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器前進(jìn)制動(dòng)效能(A)倒車(chē)制動(dòng)效能。

A、大于B、小于C、等于D、無(wú)法確定

5.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方法的兩種形式是(D)

A、壓力供給式和強(qiáng)制供給式B、飛濺式和噴射式

C、機(jī)油泵和壓力式D、壓力式和飛濺式

6．化油器中過(guò)渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時(shí)間（C）

A、保持不變B、縮短C、延長(zhǎng)D、消除

7.前輪定位中,只有(A)可就車(chē)調(diào)整。

A、前束B(niǎo)、前輪外傾C、主銷(xiāo)后傾D、主銷(xiāo)內(nèi)傾

8.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C）。

A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同

C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D、是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的一半

9．汽車(chē)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪繞著（A）擺動(dòng)。

A、主銷(xiāo)B、前梁C、轉(zhuǎn)向節(jié)D、車(chē)架

10．當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),對(duì)于差速器行星齒輪下列描述正確的是(B)

A、差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒(méi)有自轉(zhuǎn)

B、差速器行星齒輪既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn)

C、差速器行星齒輪只有自轉(zhuǎn)沒(méi)有公轉(zhuǎn)

D、差速器行星齒輪既沒(méi)有公轉(zhuǎn)也沒(méi)有自轉(zhuǎn)

11.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（C）。

A、相通B、密封C、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封

12.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（C）。

A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同

1．四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，兩相鄰排氣或進(jìn)氣凸輪之間的相對(duì)位置夾角為（B）。

A、120°B、60°C、90°D、45°

2.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短,而改變有效行程可采用(C)。

A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置

B、改變滾輪體傳動(dòng)部件的高度

C、改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對(duì)角位置

D、改變柱塞的長(zhǎng)度

3．曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（B）。

A、1∶1B、2∶1C、1∶2D、4：1

4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果是(C)。

A、怠速不穩(wěn)定B、不能起動(dòng)C、過(guò)熱D、水溫上升慢

5．機(jī)油泵常用的形式有（D）。

A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式與柱塞式

C、轉(zhuǎn)子式與膜片式D、齒輪式與轉(zhuǎn)子式6．噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（C）。

A、不變B、減小C、增大D、無(wú)法確定

7．當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸（B）。

A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與曲軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)D、與傳動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)

8．變速器防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位的機(jī)構(gòu)是（B）。

A、自鎖機(jī)構(gòu)B、互鎖機(jī)構(gòu)C、連鎖機(jī)構(gòu)D、倒檔鎖

9.越野車(chē)的前橋?qū)儆?C)。

A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D、支承橋

10．在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動(dòng)效能順序正確的是（C）。

A、自增力式制動(dòng)器>領(lǐng)從蹄式>雙領(lǐng)蹄式>雙從蹄式

B、雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>自增力式制動(dòng)器>雙從蹄式

C、自增力式制動(dòng)器>雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式D、雙領(lǐng)蹄式>自增力式制動(dòng)器>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式二、判斷題1.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 (×)

2.怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出。 （√）

3.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 (×)

4．單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進(jìn)氣門(mén)較遠(yuǎn)，噴入的汽油有足夠的時(shí)間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。因此對(duì)噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用較低的噴射壓力。 （√）

3.十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)不能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。 (×)

6.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。 （√）

7.自動(dòng)增力式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。(√)

8.噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。(×)

9.差速器的作用是能使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車(chē)輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn),并傳遞扭矩。（√）

10．在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，領(lǐng)從蹄式的制動(dòng)效能大于雙領(lǐng)蹄式的。(√)

1.柴油機(jī)壓縮終了時(shí),用火花塞點(diǎn)燃柴油使其爆發(fā)作功。(×)

2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)(如“開(kāi)鍋”),應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋,加入冷水。(×)

3.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。(√)

4.為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。(√)

5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。(×)

6.防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機(jī)構(gòu)。(√)

7.噴油泵的作用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。(×)

8.采用獨(dú)立懸架的車(chē)橋通常為斷開(kāi)式車(chē)橋。(√)

9.點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-3的某一汽油發(fā)動(dòng)機(jī),一缸開(kāi)始作功時(shí),四缸處于排氣開(kāi)始。(×)

10.汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。(√)

11.安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。(×)

12.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（×）

13.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。(√)

14.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線(xiàn)對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。(√)

15.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。（×）

16.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(√)

17.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（√）18.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。（√）

19.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。（×）

20.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)。（√）

21.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。（√）

22.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。（√）簡(jiǎn)答題：

1.某一車(chē)用6100Q發(fā)動(dòng)機(jī),活塞行程為115mm,各缸燃燒室容積之和為0.95升,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。（計(jì)算時(shí)保留2位小數(shù)）2．發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)與關(guān)有何特點(diǎn)？其作用是什么？作用：早開(kāi)晚關(guān)作用：進(jìn)氣門(mén)的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，與燃料混合燃燒；排氣門(mén)的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱。

3．膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：（1）膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；（2）操縱輕便；（3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊；（4）分離指舌尖易磨損。（5）散熱通風(fēng)性能好。（6）摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：（1）膜片彈簧在制造上有一定難度；（2）膜片彈簧在結(jié)構(gòu)上分離指剛度較低；（3）分離指根部易形成應(yīng)力集中，使碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；（4）分離指舌尖部磨損，而且難以修復(fù)。

4.CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī),標(biāo)準(zhǔn)缸徑φ為101.6mm,活塞行程為114.3mm,壓縮比為7.4,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和燃燒室容積。

5.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？

6.什么是制動(dòng)器間隙？制動(dòng)器間隙過(guò)小或過(guò)大會(huì)對(duì)制動(dòng)產(chǎn)生什么影響？（P2-337）制動(dòng)器間隙：制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)該保持合適的間隙，其設(shè)定值由汽車(chē)制造廠規(guī)定，一般在0.25~0.5mm之間。影響：任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙（以下簡(jiǎn)稱(chēng)制動(dòng)器間隙）如果過(guò)小，就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨；過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)。以致駕駛?cè)瞬僮鞑槐?。同時(shí)也會(huì)推遲制動(dòng)器開(kāi)始起作用的時(shí)刻。此情況嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩下到極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。7.減壓環(huán)帶有何作用？其作用是在供油終了時(shí)，使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降，避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速。

8.油量控制閥的功用是什么？將電流信號(hào)轉(zhuǎn)變成相對(duì)應(yīng)的直線(xiàn)位移，自動(dòng)地控制調(diào)節(jié)閥開(kāi)度，達(dá)到對(duì)管道內(nèi)流體的壓力、流量、溫度、液位等工藝參數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié)

9.全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是什么？全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是，由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速?gòu)椈闪ο嗷プ饔?，如果兩者不平衡，調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng)。調(diào)速套筒的移動(dòng)通過(guò)調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從而增減供油量，以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要。10.冷卻系統(tǒng)的功用是什么？補(bǔ)償水桶的作用？節(jié)溫器的作用？冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。(P1-247)當(dāng)冷卻液受熱膨脹時(shí)，部分冷卻液流入補(bǔ)償容器：而當(dāng)冷卻液降溫時(shí)，部分冷卻液又被吸回散熱器，可使冷卻液不會(huì)溢失。當(dāng)水冷系中有空氣泡或蒸汽泡時(shí)，都會(huì)使冷卻液降低傳熱效果，尤其當(dāng)水冷系中有空氣時(shí)，還會(huì)增加金屬的腐蝕，所以補(bǔ)償水桶的另一個(gè)作用是可以消除水冷系中的所有氣泡。(P1-251)節(jié)溫器的作用是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門(mén)。（P1-254）

11.潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是什么？有哪幾種潤(rùn)滑方式？潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減少摩擦阻力、降低功率損耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑

12.汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的功用？（P2-3）汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，還應(yīng)保證汽車(chē)具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車(chē)速，以及保證牽引力與車(chē)速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車(chē)能倒車(chē)，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。

13.離合器的功用？對(duì)摩擦離合器的基本性能要求有哪些？（P2-14）功用：1.保證汽車(chē)平穩(wěn)起步2.保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載基本性能：(1)分離徹底,便于變速器換檔;(2)接合柔和,保證整車(chē)平穩(wěn)起步;(3)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小,減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊;(4)散熱良好,保證離合器正常工作。

14.變速器的功用？（P2-42）（1）改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而耗油率較低)的工況下工作。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛。（3）利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

15.變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置一般有哪些？（P2-62）（1）自鎖裝置（2）互鎖裝置（3）倒檔鎖裝置

16.變速器中斜齒輪嚙合相對(duì)直齒輪嚙合具有哪些優(yōu)點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：(1)嚙合性好，傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小。(2)重合度大，降低了每對(duì)齒輪的載荷，提高了齒輪的承載能力。(3)不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)少。

17.萬(wàn)向節(jié)的功用？十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是什么？功用：實(shí)現(xiàn)汽車(chē)上任何一對(duì)軸線(xiàn)相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力船傳遞。條件：（1）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角α2相等。（設(shè)計(jì)、工藝保證）（2）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。（裝配保證）

18.差速器的功用及工作原理？功用：(1)把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸?shù)杰?chē)輪上；(2)充當(dāng)汽車(chē)主減速齒輪，在動(dòng)力傳到車(chē)輪之前將傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速減下來(lái)(3)將動(dòng)力傳到車(chē)輪上，同時(shí)，允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)工作原理：當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車(chē)輪轉(zhuǎn)速的差異。19.什么是懸架？有何功用？（P2-242）懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)功用：把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車(chē)架上（或承載式車(chē)身），以保證汽車(chē)的正常行駛。

20.盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P2-355）優(yōu)點(diǎn)：一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定。浸水后效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常，在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大。較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他維修作業(yè)也較方便。缺點(diǎn)：（1）效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。（2）兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜。21.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

22.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？23.氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？24.噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象

25.噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？噴油泵的作用是將輸油泵送來(lái)的柴油，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證：①各缸的供油量均勻，②按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。26.為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器？27.如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量？油量過(guò)多過(guò)少有何害處？將汽車(chē)停放在平坦的路面上，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后或在起動(dòng)前，