合同范本之船舶租賃合同英文版

船舶租賃合同英文版【篇一：船舶租賃合同】船舶租賃合同甲方：乙方：為適應(yīng)水運(yùn)市場(chǎng)的需要，乙方承租甲方號(hào)（船舶總造價(jià)萬(wàn)元），船舶尺寸：長(zhǎng)寬深馬力船造船年月日，經(jīng)雙方協(xié)商，訂立如下合同。一、租期年即從年月日至年月日止，乙方中途退船（罰違約金萬(wàn)元），甲方中途要船（罰違約金萬(wàn)元）均作違約處理。二、租金：每年租金總價(jià)萬(wàn)元，每季度（）提前天繳納。三、設(shè)備保證金萬(wàn)元（租期屆滿(mǎn)甲方驗(yàn)收合格后退還給乙方）。雙方應(yīng)交中介保證金我，甲方將萬(wàn)元，乙方交萬(wàn)元。四、權(quán)利與義務(wù)1、甲方為乙方提供船舶完整證件和有關(guān)材料。2、甲方不得干涉乙方生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，乙方經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生的債權(quán)債務(wù)與甲方無(wú)關(guān)。3、乙方在不影響船舶主體結(jié)構(gòu)的前提下，如果根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要對(duì)船舶進(jìn)行改造，需經(jīng)甲方同意后乙方才能改建。租期屆滿(mǎn)后，由乙方拆除，并對(duì)船體改進(jìn)進(jìn)行修復(fù)。4、租賃屆滿(mǎn)后乙方按“船舶設(shè)備清單”交船，并保證機(jī)械、設(shè)施性能正宗，交船地點(diǎn)：，乙方還船地點(diǎn)：5、發(fā)生糾紛由蕪湖市 船舶交易中心協(xié)助調(diào)解，調(diào)解無(wú)效由舶噸位鋼質(zhì)貨船一艘，造船地點(diǎn)：海事部門(mén)按法律程序處理。6、甲、乙雙方按船舶總價(jià)的 2%向中介方一次性付清中介費(fèi)。五、本合同一式三份，甲、乙雙方及鑒證機(jī)構(gòu)簽字蓋章后生效。補(bǔ)充協(xié)議：甲方向乙方交船后，船上駕駛?cè)藛T由乙方自行聘請(qǐng)，駕駛?cè)藛T須按國(guó)家相關(guān)規(guī)定持證上崗。乙方在合同期內(nèi)使用船上的過(guò)程所發(fā)生的一切任何責(zé)任事故，民事刑事責(zé)任一概由乙方負(fù)責(zé)，因乙方造成的船舶停用不影響租金的按時(shí)繳納。乙方在使用過(guò)程中所發(fā)生的一切費(fèi)用（包括油料消耗、機(jī)器維護(hù)、國(guó)家規(guī)費(fèi)概由乙方自理）。合同期滿(mǎn)后，乙方須保證船舶外形完整，機(jī)器設(shè)備無(wú)明顯硬傷（合理?yè)p耗不在此列）。乙方使用過(guò)程中，須按船舶性質(zhì)用途使用，如將船用于海運(yùn)，甲方有權(quán)將船收回，押金不退。乙方在租期內(nèi)須按規(guī)定繳清租金，如租金延期超過(guò)一星期，甲方有權(quán)將船收回押金不退，并終止合同。甲方（簽章）： 乙方（簽章）身份證號(hào)碼：身份證號(hào)碼：住址： 住址：電話(huà)： 電話(huà)：擔(dān)保人：船舶交易中心身份證號(hào)碼：住址：電話(huà)：年月日【篇二：船舶租賃合同范本 (期租格式)】船舶租賃合同甲方（承租方）：____________________________________________乙方（出租方）：____________________________________________甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，就甲方租用乙方船舶事宣達(dá)成以下協(xié)議：一、船東授權(quán)委托書(shū)及船舶證書(shū)本租船合同由甲方與船東或其授權(quán)的公司做為乙方簽署。如果船東委托代理簽署本合同，則代理在本合同有效期內(nèi)負(fù)責(zé)船舶的日常經(jīng)營(yíng)管理，并和船東共同對(duì)甲方承擔(dān)連帶責(zé)任（附該船舶“授權(quán)委托書(shū)”正本）乙方須向甲方提供船舶有效證書(shū)復(fù)印件（包括但不限于船舶所有權(quán)證書(shū)，船舶登記證書(shū)，船級(jí)證書(shū)，船舶保險(xiǎn)單），其所列各項(xiàng)范圍與船舶實(shí)際情況相符。乙方保證在交船之日及整個(gè)租期內(nèi)，船舶狀況須與下列規(guī)范相符，如有不符，租金應(yīng)予扣減以補(bǔ)償甲方由此遭受的損失：若因上述條件不服而嚴(yán)重影響甲方正常營(yíng)運(yùn)或造成較大經(jīng)濟(jì)損失，甲方有權(quán)解除本合同并保留向乙方索賠的權(quán)利。二、船舶狀況乙方保證，船舶航行區(qū)域?yàn)閮?nèi)河a、b、c區(qū)。在交船之日及整個(gè)租期內(nèi)，本船應(yīng)水密、堅(jiān)固、貨倉(cāng)防水濕設(shè)施處于良好的適航狀態(tài)，在各方面適于沙、石、泥的貨物運(yùn)輸，船殼、機(jī)器、設(shè)備、船舶文件、等維持在充分有效狀態(tài)，并按規(guī)定配齊和維持合格的船長(zhǎng)及船員。船舶應(yīng)提供充分的證明，可以正常作業(yè)。三、貨物：四、航行范圍甲方租用乙方提供的適航航區(qū)的平板貨船（下稱(chēng)船舶），按船舶檢驗(yàn)證書(shū)，營(yíng)運(yùn)證書(shū)規(guī)定之范圍從------貨物運(yùn)輸。甲方如超出以上范圍使用船舶，須事先經(jīng)乙方同意。五、租金、押金、消耗及放船費(fèi)1、船舶每月租金：（含船員工資、伙食費(fèi)、船舶保險(xiǎn)、船員社保及保險(xiǎn)費(fèi)、船舶修理費(fèi)）rmb萬(wàn)元（大寫(xiě)）。憑收據(jù)結(jié)算租金，租期不足整月的，租金按天計(jì)算。租用期間船舶每月提供三天給予船舶辦理保養(yǎng)及辦證時(shí)間按（可累結(jié)），乙方無(wú)權(quán)在甲方不營(yíng)運(yùn)時(shí)自行安排船舶運(yùn)作。2、船航行油耗為平均每小時(shí)公斤，以甲方制定各航線定額配油所核定航行時(shí)間里程柴油為標(biāo)準(zhǔn)，按實(shí)際營(yíng)運(yùn)航次計(jì)算。3、租金結(jié)算一次，甲方于每月---日和---日前向乙方支付下月的應(yīng)付費(fèi)用，并預(yù)付乙方六個(gè)月的租金做為押金（租期結(jié)束時(shí)，在一切手續(xù)按合同交接完成后退回），由于甲方原因或因天氣原因或因天氣關(guān)系等因素不能投入營(yíng)運(yùn)，甲方必須照常支付租金，否則乙方有權(quán)終止租約并沒(méi)收押金。4、放船費(fèi)：起租時(shí)甲方派員在船舶?？扛圩x油位后加油、押船到目的地港起租，油費(fèi)由甲方負(fù)責(zé)。起航港簽證費(fèi)由甲方負(fù)責(zé)支付，目的港簽證費(fèi)由甲方負(fù)責(zé)支付。油費(fèi)由甲方負(fù)責(zé)支付。六、租期甲方租用該船舶兩年，從年月日起至年月日止，自船舶放船之日起計(jì)算，證租期滿(mǎn)時(shí)甲方有權(quán)優(yōu)先選擇續(xù)租船舶。續(xù)租后合同雙方權(quán)利義務(wù)仍受本船舶合同約束。如任一方對(duì)合同延續(xù)有異，則參照合同第十三條約定。七、停租因以下事項(xiàng)造成甲方無(wú)法使用本船舶的，甲方可停止支付租金。同時(shí)甲方可單方面撤銷(xiāo)租約并保留向乙方追償因此遭受的損失。1、人員或船舶用品不足。2、船殼、機(jī)器或設(shè)備損壞。3、船舶或貨物遇到海損事故包括碰撞和擱淺而造成延誤（公共海損除外）。4、未經(jīng)甲方同意而超出保養(yǎng)時(shí)間的修船、進(jìn)塢或?yàn)楸３执靶仕扇〉钠渌匾胧?、船舶或船員未持有或未隨船攜帶營(yíng)運(yùn)所需的有效證件及其他船舶文件。6、船長(zhǎng)、船員或水手的罷工、拒航、違抗甲方指令（如執(zhí)行此命令會(huì)危及船舶安全除外）或失職。7、任何因乙方、船長(zhǎng)或船員受到控告或違章對(duì)本船舶實(shí)行扣留或干預(yù)（但由甲方疏忽行為引起的除外）。8、乙方違反租約而停工。9、由于本條所提到的任何原因或由于傷病船員上岸治療而使本船繞航、折返或靠掛非甲方所指示的港口。、其他乙方原因妨礙或阻止本船舶有效運(yùn)營(yíng)或使本船不能給甲方使用。八、船舶檢修除非因突發(fā)事件，乙方因提前一周向甲方提出書(shū)面的船舶檢修計(jì)劃，預(yù)計(jì)超過(guò)三天的檢修計(jì)劃應(yīng)提前兩周通知。乙方應(yīng)至少提前一個(gè)工作日向甲方書(shū)面告知檢修完畢時(shí)間。雙方根據(jù)甲方貨物運(yùn)輸要求，協(xié)商確定船舶投入運(yùn)營(yíng)的具體時(shí)間地點(diǎn)（港口），則船舶停租檢修時(shí)間從當(dāng)時(shí)航次。結(jié)束時(shí)起至雙力確定的上述投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間按為止，若船舶末在約定時(shí)間內(nèi)抵靠甲方制定港口，檢修時(shí)間計(jì)算至實(shí)際抵港或開(kāi)始裝貨時(shí)為止（具體計(jì)算至實(shí)際抵港還是開(kāi)始裝貨之時(shí)。由甲方視船舶未準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)造成的損失情況決定）同時(shí)甲方可要求乙方賠償因此造成的損失。檢修時(shí)間入租期。九、甲方職責(zé)1、負(fù)責(zé)安排船舶適航區(qū)域和載貨量進(jìn)行船舶配載貨在掛靠港的裝卸作業(yè)的聯(lián)系。2、負(fù)責(zé)支付船舶運(yùn)輸貨物在港口發(fā)生的費(fèi)用。3、負(fù)責(zé)支付乙方合同約定的船舶租金。4、負(fù)責(zé)支付船舶的海事簽證費(fèi)，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)辦單費(fèi)，裝卸港口碼頭代理費(fèi)、靠泊費(fèi)、特定航線的費(fèi)用，船舶憑票報(bào)銷(xiāo)。5、負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)期間的船舶柴油、機(jī)油等油采購(gòu)及船舶維修費(fèi)等費(fèi)用。6、負(fù)責(zé)辦理船舶在租期間的有關(guān)手續(xù)并支付相關(guān)費(fèi)用。十、乙方職責(zé)1、負(fù)責(zé)支付船員工資、膳食費(fèi)、福利費(fèi)、船員生活用品費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、船舶檢驗(yàn)證書(shū)費(fèi)，應(yīng)由乙方付擔(dān)的費(fèi)用。2、負(fù)責(zé)船舶的船員在甲方租賃期內(nèi)的保險(xiǎn)并按甲方要求提供相應(yīng)的保險(xiǎn)文件。3、負(fù)責(zé)船舶保養(yǎng)、辦理船舶證照、安全檢查及清理油污等手續(xù)，確保船舶正常運(yùn)營(yíng)，如停航天數(shù)超出累結(jié)天數(shù)的扣減船舶租金，如發(fā)生船舶機(jī)械故障應(yīng)及時(shí)搶修，已滿(mǎn)足甲方的貨物運(yùn)輸要求。如因船舶維修導(dǎo)致甲方貨物無(wú)法出運(yùn)，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償。如船舶在航行，港口作業(yè)中因碼頭裝卸公司或其他第三方的過(guò)錯(cuò)造成對(duì)船舶的損害，乙方應(yīng)及時(shí)向責(zé)任方協(xié)商賠償和善后方案，同時(shí)乙方或船長(zhǎng)應(yīng)在損害發(fā)生時(shí)立即甲方聯(lián)系，并于 24小時(shí)內(nèi)書(shū)面通知甲方。4、確保船舶在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的港，若無(wú)合理原因航速減緩或繞航行駛造成甲方延誤，甲方有權(quán)立即終止合同并向乙方追償因遭受的損失。5、服從甲方的合理調(diào)度指揮，配合碼頭裝卸作業(yè)。如甲方對(duì)船長(zhǎng)或船員的行為不滿(mǎn)，在情節(jié)屬實(shí)的情況下，乙方應(yīng)及時(shí)撤換并承擔(dān)相關(guān)差旅費(fèi)。如乙方無(wú)法安排更換使甲方滿(mǎn)意的船長(zhǎng)或船員，并使甲方在連續(xù)多個(gè)航次中無(wú)法正常執(zhí)行或者給甲方造成較大經(jīng)濟(jì)損失或聲譽(yù)損失的，甲方有權(quán)解除本合同。6、負(fù)責(zé)船舶及貨物安全，船長(zhǎng)、船員須根據(jù)甲方的配載計(jì)劃對(duì)貨物作合理的安全配載。若因船長(zhǎng)或船員管理船舶和貨物的過(guò)程中的過(guò)失或疏忽造成貨物損失損壞的，乙方應(yīng)及時(shí)于甲方相關(guān)人員聯(lián)系，于24小時(shí)內(nèi)書(shū)面通知甲方，并負(fù)責(zé)賠償甲方因此遭受的損失。7、負(fù)責(zé)做好與碼頭的貨物設(shè)備交接簽收及接收貨物后的單據(jù)保管工作，若因乙方未做好上述各項(xiàng)工作而造成貨物損失、損壞，乙方負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。8、船航運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)遵守海事、港口有關(guān)安全規(guī)章和甲方的規(guī)章制度，并按期辦理船舶安全檢查，油污清理手續(xù)，做好清理手續(xù)，做好船舶及船員管理，確保船舶安全生產(chǎn)。船舶航行如遇雷雨大風(fēng)、大霧、臺(tái)風(fēng)、洪水等自然災(zāi)害對(duì)船舶航行安全造成威脅時(shí)或海事部門(mén)封航、禁航等特殊原因，需拋錨待航無(wú)法按期開(kāi)航的，應(yīng)及時(shí)向甲方報(bào)告。如船舶發(fā)生碰撞、擱淺、火災(zāi)等情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)向甲方報(bào)告，并采取果斷有效措施保證船舶安全，同時(shí)將真實(shí)過(guò)程詳細(xì)登記在航海日志備案。對(duì)甲方調(diào)度安排航次任務(wù)如出現(xiàn)因航道、碼頭水位限制等威脅到船舶安全的，船員安全，船長(zhǎng)有權(quán)提出意見(jiàn)或建議，安全無(wú)保障的和提出拒載或暫緩航行，并向公司領(lǐng)導(dǎo)提出申訴、協(xié)商、必要時(shí)調(diào)整航次任務(wù)。十一、留置權(quán)十二、違約責(zé)任除本合同約定的雙方有權(quán)解除本合同的情形外（不可抗拒或公共海損事件不屬雙方違約），任何一方擅自提前解除合同的，須賠償對(duì)方兩個(gè)月的租金做為違約金。十三、結(jié)算方式甲方依租約規(guī)定，每期rmb（大寫(xiě)）以現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬方式向乙方支付現(xiàn)金，此租金為稅后金額。十四、合同終止任何一方對(duì)合同延期有異議，須在合同到期日前十五天內(nèi)就是否延續(xù)或修改合同向?qū)Ψ綍?shū)面提出。雙方未能最后達(dá)成協(xié)議的，這本合同在到期日自行終止。任何一方有權(quán)終止本合同。十五、爭(zhēng)議解決本合同未盡事宜及合同履行期間的爭(zhēng)議，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成的，提交當(dāng)?shù)睾Ｊ虏块T(mén)解決。十六、本合同一式四份。甲、乙雙方各持二份。于甲、乙雙方簽字蓋章后生效。甲方：代表：日期：年月 日乙方：代表：日期：年月日更多模板可以登入船貨網(wǎng)查看【篇三：英文-租船合同】航次租船合同條款簡(jiǎn)介來(lái)源：航運(yùn)在線發(fā)布時(shí)間：2010-2-2516:58:00fixturenote訂租確認(rèn)書(shū)itisonthisdatethatmutuallyagreedbetweentheundersignedpartiesonthetermsandconditionsasf:經(jīng)友好協(xié)商雙方于本日達(dá)成如下條款：performingvessel:mvxxxorsubpanflagsid，derriks12mtx41）執(zhí)行船舶：mvxxxorsub巴拿馬旗，1982年造，船長(zhǎng)/型寬：106/17m，載重噸/吃水6644mton7.745m，總噸/凈噸3905/2905mt，散裝艙容/包裝艙容8778/8205cbm ，2船艙/2艙口，單甲板，吊桿 12mtx4注釋:這些是程租合同里常見(jiàn)的船舶資料，有時(shí)根據(jù)承運(yùn)的貨物情況和租家的要求還會(huì)適當(dāng)增加其他相關(guān)的資料，比如，裝載特殊規(guī)格貨物時(shí)，租家會(huì)要求在合同上注明艙口尺寸，以確定貨物可以裝進(jìn)船艙。船東負(fù)有正確陳述船舶詳情的義務(wù)，如果他有意或無(wú)意中因疏忽而誤述了有關(guān)資料，可能會(huì)給他帶來(lái)額外的麻煩和損失。如，有的貿(mào)易合同里要求負(fù)責(zé)租船的賣(mài)方必須找20年以下的船舶來(lái)承運(yùn)合同貨物，結(jié)果船東為了迎合租家的需要，謊報(bào)船齡，不料后來(lái)東窗事發(fā)，被收貨人察覺(jué)，為此拒絕收貨，從而使賣(mài)方遭受重大損失，那么船東是不是該負(fù)起賠償責(zé)任呢？所以船東千萬(wàn)不要抱著僥幸心理，以為這種事是天知地知還有他知，不會(huì)泄露出去，事實(shí)上要查證起來(lái)是相當(dāng)容易的。2）cgo:5000mtcottonseedmealinbulk,5%moloo,s.f1.8貨物：5000mt散裝棉籽粕,5%增減由船東選擇,積載因素1.8注釋:在貨物詳情條款里，除了約定本航次裝載的貨物品名外，通常還要注明貨物的包裝情況，如是散裝，裸裝或是袋裝或木箱裝的，規(guī)格多大等，并且要訂明是由誰(shuí)來(lái)選擇貨量的增減幅度。爭(zhēng)取到貨量選擇權(quán)一方就握有主動(dòng)權(quán)，在裝貨時(shí)可以根據(jù)自己船舶的載貨能力或備貨情況，銷(xiāo)售需要等決定要多裝或少裝。一般船東在船舶載貨能力許可的條件下，總是希望盡可能多裝貨，以增加運(yùn)費(fèi)收入，提高經(jīng)濟(jì)效益；而租船人究竟要裝多少，一看合同和l/c規(guī)定，二看自己備貨的情況，當(dāng)然也是以自己的利益為優(yōu)先考量的。積載因素對(duì)于輕貨來(lái)講尤其重要，這關(guān)系到貨物能否裝得下的問(wèn)題，也直接影響到船東的運(yùn)費(fèi)收入。因而船東都希望租家能正確提供貨物的積載因素，并作出保證，而租家習(xí)慣上喜歡在積載因素后加上 “wog”，withoutguarantee）,這和船東習(xí)慣在船舶資料后加上“ada”（alldetailsabout）是一樣的道理，都是企圖逃避?chē)?yán)格保證的責(zé)任。l/p:1sbpyangzhou,china裝港：中國(guó)揚(yáng)州1個(gè)安全港口1個(gè)安全泊位4)d/p:1sbpinchon,korea ，blt1982，loa/bm106/17m

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on7.745mgrt/t3905/29052ha/2ho，

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g/bcapa卸港：韓國(guó)仁川1個(gè)安全港口1個(gè)安全泊位注釋:1sbp（onesafeberth,onesafeport ）這是實(shí)務(wù)中常用的一個(gè)術(shù)語(yǔ)，表示租家應(yīng)提供一個(gè)安全港口的一個(gè)安全泊位，那么如果港口或泊位不安全時(shí)，是不是租家就必須承擔(dān)起賠償責(zé)任呢？如果合同里采用的是本例的表達(dá)方式，那么安全港的責(zé)任應(yīng)該由船東承擔(dān)，因?yàn)楦鶕?jù)航運(yùn)慣例和我國(guó)的司法實(shí)踐，列名港口的安全責(zé)任由船東負(fù)責(zé)，非列名港口的安全責(zé)任由租家負(fù)責(zé)，而泊位的安全一般由租家負(fù)責(zé)，除非泊位事先也在租約中指定好了。安全港問(wèn)題其實(shí)是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的并且還存在著很多爭(zhēng)議的問(wèn)題，一個(gè)港口可能因?yàn)槌运粔?，或缺少大?fù)荷能力的岸吊，或缺少拖輪，導(dǎo)航燈標(biāo)，或進(jìn)港航道的橋梁凈高不夠等等各種原因而成為不安全港，這里所說(shuō)的“安全”并不單指港口在政治上沒(méi)有暴亂，沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)，沒(méi)有罷工等狀況。lycn:8th----18th/oct.2001受載期：8th----18th/oct.2001注釋:所謂受載期是指船舶到達(dá)裝港并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。根據(jù)航運(yùn)慣例，受載期通常是規(guī)定一段期限，大約在5——15天左右，如果船舶不能在這個(gè)期限內(nèi)趕到裝港裝貨的話(huà)，即視為船東違約，租船人有權(quán)解除合同并索賠損失。有不少?gòu)氖峦赓Q(mào)的人會(huì)誤解受載期的含義，以為租家只要在這個(gè)期限內(nèi)備好貨物就可以了，事實(shí)上他應(yīng)該在受載期開(kāi)始前備妥所有貨物，并辦好報(bào)關(guān)手續(xù)。否則船到了無(wú)貨可裝或必須等待貨物通關(guān)，因此造成船期損失可向租家追討回來(lái)。l/drate:cqdbends裝卸效率：按港口習(xí)慣速度盡快裝卸注釋:cqd條款是最常用的一種裝卸效率規(guī)定方法，它意味著要由船東來(lái)承擔(dān)裝卸過(guò)程中的船期損失風(fēng)險(xiǎn)。假如在揚(yáng)州裝棉籽粕這種貨物的習(xí)慣裝卸速度是一天500mt，那么這票貨至少要裝上十天以上，船東也不能向租家抗議裝貨進(jìn)度太慢，更不能要求他付滯期費(fèi)，因?yàn)樵赾qd下沒(méi)有滯期費(fèi)這個(gè)概念。所以當(dāng)船東了解到港口的裝卸效率比較低的時(shí)候，或者是裝一些特殊的貨物，如水泥，特別怕水濕，一下雨就要停工，而且裝水泥本身效率就很低時(shí)，船東就要堅(jiān)持讓租家提供一個(gè)比較高的裝卸效率，例如2000mt/wwd，這一來(lái)租家不能在約定的時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)的時(shí)候，船東就有理有據(jù)地可以問(wèn)租家收取滯期費(fèi)了。7rgoand/ordocumentsatbothends.detentionchargesincurredatloadingport,ifany,tobesettledtogetherwithfreightpaymentandwhichincurredatdischargingport,tobesettledbeforecommenceofdischarging.7）滯留損失：如果船舶在雙邊港口因貨物和 /或單證未備妥而遭受船期損失，租船人應(yīng)每日支付 usd2500，不足一天按比例計(jì)算。滯留損失費(fèi)在裝港發(fā)生的話(huà)，連同運(yùn)費(fèi)一起支付，若在卸港發(fā)生，則在卸貨開(kāi)始前支付。注釋:剛才我們?cè)谏弦粋€(gè)條款的解釋時(shí)，說(shuō)到在 cqd下是沒(méi)有滯期費(fèi)這個(gè)概念的，那么這里怎么又跑出了一個(gè) “滯留損失”呢？它和滯期費(fèi)有何區(qū)別？我們仔細(xì)研究本條款，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)這種滯留損失它特指的是船舶到達(dá)裝卸兩港后因貨方未備好貨物或單證而被迫在港等待所產(chǎn)生的時(shí)間損失，而不是因?yàn)檠b貨或卸貨進(jìn)度太慢造成的滯期，這種情況是由于租家的過(guò)失導(dǎo)致的，他應(yīng)當(dāng)賠償因此給船東帶來(lái)的損失。如果我們?cè)谘b卸效率條款里訂明了裝卸效率而不是采用 cqd的話(huà)，那么就要緊接著來(lái)一條滯期費(fèi)費(fèi)率條款，而不是滯留）detentionchargesattherateofusd2500perdayorpro-rata,iftimelostinwaitingforcacqd條款的話(huà)，損失條款（因?yàn)闆](méi)有這個(gè)需要），反之，采用的是則必須要跟上detention條款，否則會(huì)給船東帶來(lái)難以預(yù)計(jì)的損失。8)freight:usd9/mt,fiost，basis1/18）運(yùn)費(fèi)：usd9/mt,fiost（船東不管裝，卸，理艙，平艙），一裝一卸注釋:運(yùn)費(fèi)條款通常和裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款聯(lián)系在一起，我們報(bào)價(jià)的時(shí)候也要注意說(shuō)明是fio，fiost，lifo，filo，還是linerterms，因?yàn)槿绻饧蚁Ｍ纱瑬|來(lái)負(fù)責(zé)裝卸的話(huà)，船東所報(bào)的運(yùn)費(fèi)單價(jià)里就要包含貨物裝卸費(fèi)用在內(nèi)，它比起純粹的海運(yùn)費(fèi)（fiost條款）當(dāng)然就要高出許多。linerterms ：由船東負(fù)責(zé)裝卸。fio：freeinandout ，船東不管裝，不管卸。fiost

：freeinandout

，stowed

，trimmed

，船東不負(fù)責(zé)裝卸及理艙，平艙。filo：freeinlinerout ，船東不管裝管卸。lifo：linerinfreeout ，船東管裝不管卸。9）fullfreightwbpaidtoowrsnominatedbankacctw/i2bankdaysacolns/rbs/lwhichmarked‘frtprepaid’.fullfreighttobedeemedasearnedwithdiscountlessandnon-returnableoncargoshippedonboardwhethershipand/orcargolostornotlost.所有運(yùn)費(fèi)在裝完貨并簽發(fā)預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單后兩個(gè)銀行工作日內(nèi)付至船東指定帳號(hào)。所有運(yùn)費(fèi)在裝完貨后即視為已賺取，不得扣減，無(wú)須返還，無(wú)論船舶和/或貨物滅失與否。注釋:本條是運(yùn)費(fèi)支付條款，對(duì)船東能否如期收回運(yùn)費(fèi)起著至關(guān)重要的作用。租船運(yùn)費(fèi)支付與集裝箱班輪付款贖單的做法不太一樣，一般租家都要求先簽發(fā)“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”提單再支付運(yùn)費(fèi)，但這樣一來(lái)對(duì)船東就缺乏保障。因?yàn)橥羞\(yùn)人一旦拿到提單可以順利結(jié)匯的話(huà)，他們往往就不急著付運(yùn)費(fèi)了，而船可能馬上甚至都已經(jīng)到卸港準(zhǔn)備卸貨了，如果此時(shí)再不收回運(yùn)費(fèi)，那么以后船東去問(wèn)租家追討運(yùn)費(fèi)就難上加難，手上失去可以制衡租家的利器，處處陷于被動(dòng)，我們常?？吹酱瑬|被逼急了就宣布扣貨，姑且不論扣貨這一行為本身是否合法，事實(shí)上也不是在任何港口任何時(shí)候船東都能有效地留置貨物的，如在日本或韓國(guó)要扣貨就相當(dāng)不容易，很難取得代理的協(xié)助，有時(shí)客觀條件也不容許。更何況如果船東當(dāng)時(shí)簽的是“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”提單，根據(jù)法律，他在實(shí)際沒(méi)有收到運(yùn)費(fèi)的情況下并沒(méi)有權(quán)利去留置屬于收貨人的貨物（當(dāng)提單在善意收貨人手上時(shí)）。船東要改變這種被動(dòng)的局面，有兩種做法，一種是盡可能縮短運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)限，比如本案是從揚(yáng)州到仁川，航程非常短，如果支付時(shí)間太長(zhǎng)，可能船都卸完貨了還沒(méi)到付運(yùn)費(fèi)的截止期，租家就可以冠冕堂皇地拖著不付運(yùn)費(fèi)了；二是船東可將本條款該為所有運(yùn)費(fèi)在簽提單后2個(gè)銀行工作日支付，這實(shí)際上是一種變相地留置提單的做法，變成了租家先付款船東再放單，如此一來(lái)對(duì)船東就大有保障了。我們還應(yīng)該注意到本條款的第二句話(huà)，這是對(duì)運(yùn)費(fèi)的法律地位進(jìn)行了重新定位，也是金康94與金康76相比，最顯著的變化之一，它在極力地維護(hù)船東的利益。按照英國(guó)普通法的精神，運(yùn)費(fèi)應(yīng)以到付為原則，因?yàn)橛?guó)人認(rèn)為，運(yùn)輸是一種服務(wù)行為，只有在服務(wù)結(jié)束了才有權(quán)利主張報(bào)酬，所以哪怕船東簽發(fā)的是 “運(yùn)費(fèi)預(yù)付”提單，也只是改變了運(yùn)費(fèi)支付的時(shí)間而沒(méi)有改變運(yùn)費(fèi)的法律地位，因而金康注意到這點(diǎn)，特地加上這么一句話(huà)，聲稱(chēng)預(yù)付運(yùn)費(fèi)不得扣減，也不退還，無(wú)論后來(lái)船舶或貨物是否滅失損壞。舉個(gè)例子，假設(shè)某輪裝貨后簽發(fā)了“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”提單，剛開(kāi)航船舶就觸礁沉沒(méi)，貨物全損，此時(shí)租家若還未支付運(yùn)費(fèi)，那么根據(jù)合同里的約定，他仍然需要支付運(yùn)費(fèi)，否則船東有權(quán)索賠；若他已付完所有運(yùn)費(fèi)，則無(wú)權(quán)去向船東主張退還運(yùn)費(fèi)。owrsagentbends.）兩邊港口由船東指定代理。注釋:船舶代理一般來(lái)說(shuō)應(yīng)該由船東指定，因?yàn)樗鞘艽瑬|的委托來(lái)處理船舶在港期間相關(guān)業(yè)務(wù)的，并且港口使費(fèi)和代理費(fèi)也是由船東支付的，但是租約是本著 “契約自由”的原則訂立的，所以租船人時(shí)常也把手伸進(jìn)了代理指定的條款中。無(wú)庸諱言，作為船東，當(dāng)然希望自己來(lái)安排裝卸港口的代理，他可以選擇自己比較信任的，代理費(fèi)用比較便宜而且服務(wù)又好的船代，而接受租家指定代理的話(huà)，他就失去選擇權(quán)了，只能由租船人說(shuō)了算，那樣他去和代理談港口使費(fèi)，代理費(fèi)時(shí)就很難壓價(jià)，而且由于這個(gè)代理是拜租家所賜獲得本航次代理業(yè)務(wù)的，他難免要知恩圖報(bào)一下，在船貨雙方發(fā)生爭(zhēng)議的時(shí)候，或產(chǎn)生利益沖突的