城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與綜合管線章

第九章城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃交通的定義：“人與物的運(yùn)送與流通”；它包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式；為便于研究，將交通分為城市內(nèi)部交通和城市對(duì)外交通。概述第一節(jié)概述一、我國(guó)城市交通面臨的主要問(wèn)題1、道路容量與機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)1）道路容量的增長(zhǎng)趨勢(shì)和機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)趨勢(shì)----容量增長(zhǎng)有限，機(jī)動(dòng)車(chē)爆發(fā)增長(zhǎng)。2）機(jī)動(dòng)化的趨勢(shì)機(jī)動(dòng)化是必然趨勢(shì)機(jī)動(dòng)化的走向取決于政府引導(dǎo)類(lèi)型。公交型、小汽車(chē)型、組合型概述第一節(jié)概述2、公共交通與消費(fèi)水平公交的優(yōu)勢(shì)：節(jié)約空間、能源，體現(xiàn)公平原則。公交萎縮的原因：不準(zhǔn)時(shí)、擁擠、服務(wù)水平低、速度低。消費(fèi)水平上漲對(duì)公交帶來(lái)的壓力－－（小汽車(chē)與公交競(jìng)爭(zhēng)）3、城市交通與信息時(shí)代目前的管理水平落后。城市交通面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。信息技術(shù)可望解決的部分問(wèn)題。概述第一節(jié)概述4、城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)我國(guó)城市結(jié)構(gòu)多為緊密型交通結(jié)構(gòu)定義（包括設(shè)施結(jié)構(gòu)、交通工具組成）尚沒(méi)有穩(wěn)定，有多種發(fā)展可能。新型城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系正在探索之中，但主體以環(huán)保、節(jié)能、高效為發(fā)展目標(biāo)。概述第一節(jié)概述二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導(dǎo)作用1、交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關(guān)系土地規(guī)劃是基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其先導(dǎo)作用卻越來(lái)越顯著。2、公眾利益和政府職責(zé)城市的交通問(wèn)題是整個(gè)城市發(fā)展的問(wèn)題，城市交通問(wèn)題應(yīng)該在政府的管理和引導(dǎo)下進(jìn)行。3.時(shí)間距離觀規(guī)劃師應(yīng)該注意的問(wèn)題是如何減少人們出行消耗的時(shí)間，要注意到時(shí)空觀轉(zhuǎn)變對(duì)城市規(guī)劃的影響。概述第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略一、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征城市交通是一個(gè)龐大、復(fù)雜、嚴(yán)密而又精細(xì)的體系。其空間分布廣泛；運(yùn)輸方式很多；運(yùn)行組織、運(yùn)輸對(duì)象都具有各自特征；城市的交通構(gòu)成選擇：1）市場(chǎng)的要求2）各種交通方式的特點(diǎn)3）交通結(jié)構(gòu)的合理性4）城市遠(yuǎn)景發(fā)展的要求發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略二、現(xiàn)代城市交通發(fā)展趨勢(shì)交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化；不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合；城市內(nèi)外交通的延續(xù)與滲透；高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離；城市交通組織的立體化；城市綜合交通樞紐的組織；以公共交通、節(jié)能、環(huán)保為主的交通工具為主要出行手段。發(fā)展戰(zhàn)略第二節(jié)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略三、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題1）城市交通發(fā)展的目標(biāo)和水平；交通設(shè)施建設(shè)指標(biāo)；規(guī)劃要求以及指標(biāo)。2）城市交通方式結(jié)構(gòu)；私人交通與公共交通各自的比重和發(fā)展水平。3）城市交通綜合體系布局；道路、軌道交通如何布局，重要交通樞紐安排，各種運(yùn)輸方式銜接與分布。4）城市交通政策；“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策：定義：城市內(nèi)的客運(yùn)交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為主，其它交通工具為輔。內(nèi)涵：資金上財(cái)政投入優(yōu)先、建設(shè)上規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)先、運(yùn)行上路權(quán)使用優(yōu)先、發(fā)展理念上公眾交通優(yōu)先。綜合交交通第三節(jié)節(jié)城城市綜綜合交交通規(guī)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)一、道道路網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃劃兩個(gè)基基本指指標(biāo)：：道路面面積比比率道路建建設(shè)用用地占占全部部城市市建設(shè)設(shè)用地地的比比例。。（15％－－20％））道路網(wǎng)網(wǎng)密度度單位面面積城城市建建設(shè)用用地內(nèi)內(nèi)平均均的道道路總總長(zhǎng)度度。(5-7km/km2））二、城市道路路的功能和等等級(jí)1、道路等級(jí)級(jí)1）快速路－－－高速、長(zhǎng)長(zhǎng)距離、交通通功能；2）主干路－－－中高速、、中長(zhǎng)距離、、交通功能；；3）次干路－－－中低速、、服務(wù)與交通通功能；4）支路－－－低速，服務(wù)務(wù)功能為主。。2、按城市道道路的功能分分：過(guò)境道路交交通通性道路生活性道路工工業(yè)區(qū)道路路旅游性道路自自行車(chē)專(zhuān)用用路公共汽車(chē)專(zhuān)用用路步步行專(zhuān)用路根據(jù)各城市的的實(shí)際情況決決定交通體系系路網(wǎng)間距主干路600—1000米，次次干路300—500米，支路路200—300米米道路密度道路線密度主干路：中心心區(qū)≥4公里里/平方公里里，一般2.0~3.3公里/平方方公里道路面密度國(guó)標(biāo)：8—15%，國(guó)外外：20%以以上概述第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)三、城市道路路網(wǎng)空間布局局方格網(wǎng)式環(huán)型放射式自由式混合式單中心城市的的交通量多中心城市的的交通量分布布四、城市道路路設(shè)計(jì)1、城市道路路紅線定義：城城市道路用用地的界線。。即城市路幅寬寬度控制線的的范圍，是道道路橫斷面中中各種用地寬寬度的總和。。與道路的性質(zhì)質(zhì)、位置、與與兩側(cè)建筑的的關(guān)系、街景景設(shè)設(shè)計(jì)的要要求有關(guān)。紅線內(nèi)包括車(chē)行道（機(jī)動(dòng)車(chē)、非非機(jī)動(dòng)車(chē)）、、人行道、綠化化帶、分隔帶帶，設(shè)施帶。。紅線寬度快速干路60—100米主干路40——70米次干路30——50米一般道路20—30米2、城市道路路橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)一條車(chē)道的寬寬度快速路：3.75米，一一般道路：3.5米，路路緣：0.5米自行車(chē)道寬度度1.0m/條條一一般4條以以上可以設(shè)獨(dú)獨(dú)立車(chē)道人行道的寬度度分車(chē)帶（綠化化隔離帶）道路橫斷面綜綜合設(shè)計(jì)道路橫斷面類(lèi)類(lèi)型一塊板、二塊塊板、三塊板板、四塊板紅線寬度的確確定性質(zhì)、流量、、形式（1）單幅路路,俗稱(chēng)“一一塊板”斷面面各種車(chē)輛在車(chē)車(chē)道上混合行行駛，單幅路路占地少，投投資省，但各各種車(chē)輛混合合行駛，于交交通安全不利利，僅適用于于機(jī)動(dòng)車(chē)交通通量不大非機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)較少的的次干路、支支路以及用地地不足拆遷困困難的舊城改改建的城市道道路。（2）雙幅路路,俗稱(chēng)“兩兩塊板”斷面面在車(chē)道中心用用分隔帶或分分隔墩將車(chē)行行道分為兩半半，上、下行行車(chē)輛分向行行駛。雙幅路路斷面將對(duì)向向行駛的車(chē)輛輛分開(kāi)，減少少了行車(chē)干擾擾，提高了車(chē)車(chē)速，分隔帶帶上還可以用用作綠化、布布置照明和敷敷設(shè)管線等。。它主要用于機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)較多，，非機(jī)動(dòng)車(chē)較較少的道路、、地形地物特特殊，或有平平行道路可供供非機(jī)動(dòng)車(chē)通通行的快速路路和郊區(qū)道路路。（3）三幅路路,俗稱(chēng)“三三塊板”斷面面。中間為雙向行行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)車(chē)道，兩側(cè)側(cè)為靠右側(cè)行行駛的非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)車(chē)道。三三幅路將機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，對(duì)對(duì)交通安全有有利；在分隔隔帶上布置綠綠帶，有利于于夏天遮陽(yáng)防防曬、減少噪噪音和布置照照明等。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)交交通量大、非非機(jī)動(dòng)車(chē)多的的城市道義上上宜優(yōu)先考慮慮采用。但三三幅式斷面占占地較多，只只有當(dāng)紅線寬寬度等于或大大于40m時(shí)時(shí)才能滿足車(chē)車(chē)道布置的要要求。（4）四幅路路,俗稱(chēng)“四四塊板”斷面面在三幅路的基基礎(chǔ)上，再將將中間機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)車(chē)道分隔為為二，分向行行駛。四幅路路不但將機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，還還將對(duì)向行駛駛的機(jī)動(dòng)車(chē)分分開(kāi)，于安全全和車(chē)速較三三幅路更為有有利。它適用于機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)輛車(chē)速較較高，各向兩兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道道以上，非機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)多的快快速路與主干干路。第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)五、快速路系系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn)點(diǎn)1?？焖俾废迪到y(tǒng)的功能－－－快速、連連續(xù)。2。快速路與與其他道路系系統(tǒng)的聯(lián)系與與配套1）輔助道路路的通行能力力的配套；(主干路）2）橫向道路路的疏散能力力；（匝道附附近）3）地面常規(guī)規(guī)道路系統(tǒng)的的配合；3。高架道路路規(guī)劃的幾個(gè)個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題1）如何處理理好匝道的擁?yè)矶聠?wèn)題；（（定向匝道））2）如何解決決匝道帶來(lái)的的車(chē)流不均勻勻問(wèn)題；（匝匝道太少或過(guò)過(guò)密）3）高架與放放射性高架銜銜接問(wèn)題；第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)六、軌道系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃1。國(guó)外軌道道交通系統(tǒng)的的借鑒；倫敦、巴黎：：市區(qū)地鐵＋＋市郊快速鐵鐵路線路東京：市區(qū)地地鐵網(wǎng)密度高高（90％公公交客流）＋＋國(guó)鐵紐約：市內(nèi)密密集的地鐵網(wǎng)網(wǎng)＋放射性通通勤鐵路（遠(yuǎn)遠(yuǎn)郊）2。城市軌道道交通系統(tǒng)的的層次快速和大容量量的矛盾；1）市區(qū)內(nèi)的的軌道交通（（地鐵、輕軌軌、有軌電車(chē)車(chē)）（市區(qū)））2)市區(qū)外外圍的鐵路（（市郊鐵路））（市域）3）城際鐵路路（區(qū)域）第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)3。軌道交通通的規(guī)劃1）線路的選選擇；經(jīng)驗(yàn)判斷法：：人口、就業(yè)業(yè)崗位分布期望線網(wǎng)法：：客運(yùn)走廊，，交通預(yù)測(cè)模模型2）采用何種種類(lèi)型？3）軌道交通通與地面及其其他交通方式式的配合；（競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)進(jìn)、地面短途途駁運(yùn)）4）軌道交通通對(duì)城市開(kāi)發(fā)發(fā)的影響。概述第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)七、城市地面面公共交通1）公交線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃的原則則覆蓋率高、換換乘次數(shù)少、、線路重復(fù)不不可過(guò)高。2）公交線網(wǎng)網(wǎng)的密度保證覆蓋率，，公交線網(wǎng)密密度：4－6km/km2。3）公交站點(diǎn)點(diǎn)的布置站點(diǎn)：交叉口口附近。站距距：出行時(shí)間間最少。500米左右。。4）快速公交交和農(nóng)村公交交線路BRT－Busrapidtransit第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)八、慢速交通通系統(tǒng)規(guī)劃自行車(chē)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)：自行車(chē)車(chē)出行量大，，屬于主要交交通問(wèn)題。國(guó)外：自行車(chē)車(chē)少，以運(yùn)動(dòng)動(dòng)、休閑為主主。但在小城城市目前推廣廣較多。從自行車(chē)支路路、自行車(chē)道道、自行車(chē)專(zhuān)專(zhuān)用路、停車(chē)車(chē)體系等多方方面綜合規(guī)劃劃空間。必須須注意到自行行車(chē)出行下降降的趨勢(shì)。第三節(jié)城市市綜合交通規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)九、停放車(chē)規(guī)規(guī)劃要點(diǎn)（靜靜態(tài)交通）（一）停車(chē)需需求停車(chē)需求取決決于土地使用用、機(jī)動(dòng)車(chē)擁?yè)碛辛?、?jīng)濟(jì)濟(jì)水平和城市市交通政策等等諸多因素。。土地使用是最最主要的因素素。（旅館、、辦公、商業(yè)業(yè)、醫(yī)療、娛娛樂(lè)、購(gòu)物、、居住都有不不同的停車(chē)特特征）（二）路內(nèi)停停車(chē)和路外停停車(chē)（三）停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)的選址和規(guī)規(guī)模1、城區(qū)邊緣緣、進(jìn)出城區(qū)區(qū)主要方向道道路附近；2、大型公公共建筑附附近3、出入口口設(shè)在次干干道第三節(jié)城城市綜合交交通規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)十、城市貨貨運(yùn)規(guī)劃1。貨物流流動(dòng)和運(yùn)輸輸方式1）大宗貨貨物的特點(diǎn)點(diǎn)（品種少少、運(yùn)量大大、線路運(yùn)運(yùn)距較穩(wěn)定定）2）居民生生活供應(yīng)貨貨物（與城城市人口和和經(jīng)濟(jì)水平平相關(guān)性大大）3）城市建建設(shè)貨運(yùn)（（運(yùn)輸量大大、分布不不均勻）2。貨運(yùn)量量和運(yùn)距（（貨運(yùn)規(guī)劃劃的基本數(shù)數(shù)據(jù)：貨運(yùn)運(yùn)量、貨運(yùn)運(yùn)周轉(zhuǎn)量、、平均運(yùn)距距）3。貨運(yùn)點(diǎn)點(diǎn)和物流中中心規(guī)劃4。貨運(yùn)道道路網(wǎng)規(guī)劃劃貨運(yùn)道路與與一般道路路的區(qū)別：：（線形、、寬度、凈凈空、路面面等參數(shù)））與主要道路路網(wǎng)的聯(lián)系系：第四節(jié)城城市綜合交交通規(guī)劃技技術(shù)交通規(guī)劃的的目的：分析城市交交通現(xiàn)狀、、癥結(jié)。預(yù)測(cè)城市在在不同政策策、經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展條件下下的交通狀狀況；提出不同策策略下的交交通方案、、體系、目目標(biāo)。一、交通調(diào)調(diào)查1、交通小小區(qū)的劃分分（在工作作量最小情情況下全面面反映交通通，不打破破行政區(qū)劃劃）2、相關(guān)資資料的收集集和調(diào)查（（土地使用用、社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)情況、、自然情況況）3、出行調(diào)調(diào)查（居民民出行、車(chē)車(chē)輛出行、、貨流調(diào)查查）4、交通設(shè)設(shè)施及其運(yùn)運(yùn)行情況（道路、公公交站點(diǎn)、、停車(chē)設(shè)施施）包括：交通通量、車(chē)速速、延誤；；公交運(yùn)量量、運(yùn)速、、滿載率；；交通樞紐紐的集散量量，停車(chē)設(shè)設(shè)施的停車(chē)車(chē)需求、周周轉(zhuǎn)情況。。二、交通預(yù)預(yù)測(cè)四階段法－－－按照交交通產(chǎn)生、、交通分布布、交通方方式劃分、、交通分配配四個(gè)計(jì)算算階段命名名。1、交通量量產(chǎn)生預(yù)測(cè)測(cè)－－每個(gè)個(gè)地塊產(chǎn)生生多大的交交通量？（回歸分分析法）2、交通分分布預(yù)測(cè)－－－每個(gè)地地塊之間有有多大的交交通聯(lián)系？？（增長(zhǎng)系數(shù)數(shù)法、綜合合模型法））3、交通方方式劃分預(yù)預(yù)測(cè)－－采采用何種交交通方式聯(lián)聯(lián)系？（交通時(shí)耗耗、交通費(fèi)費(fèi)用等內(nèi)在在因素確定定函數(shù)）4、交通分分配預(yù)測(cè)－－－這些交交通量如何何分布在道道路網(wǎng)上？？（全有全無(wú)無(wú)、多路徑徑概率分配配法等）三、綜合交交通規(guī)劃方方案設(shè)計(jì)綜合交通規(guī)規(guī)劃的根本本任務(wù)：在對(duì)今后交交通需求和和可能達(dá)到到的交通供供應(yīng)正確估估計(jì)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，確定定一個(gè)合理理可行的交交通發(fā)展策策略，制定定城市交通通的綜合規(guī)規(guī)劃方案，，確定效益益最大化的的實(shí)施順序序，同時(shí)確確定各規(guī)劃劃年內(nèi)可能能達(dá)到的交交通目標(biāo)。。四、交通系系統(tǒng)的綜合合評(píng)價(jià)對(duì)未來(lái)交通通構(gòu)想理性性的評(píng)價(jià)，，這要從多多方面多手手段的去執(zhí)執(zhí)行。1、系統(tǒng)功功能評(píng)價(jià)（（全市交通通網(wǎng)絡(luò)總體體評(píng)價(jià)；節(jié)節(jié)點(diǎn)性能評(píng)評(píng)價(jià)）2、經(jīng)濟(jì)效效益評(píng)價(jià)（（直接效益益和間接效效益）3、環(huán)境評(píng)評(píng)價(jià)（噪聲聲、振動(dòng)、、污染物排排放、視覺(jué)覺(jué)壓抑）概述第五節(jié)城城市對(duì)外交交通布局城市對(duì)外交交通是以城城市為基點(diǎn)點(diǎn)，城市與與城市外部部區(qū)域之間間進(jìn)行人與與物運(yùn)送和和流通的各各種交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)稱(chēng)。主要的對(duì)外外交通方式式1、鐵路－－－線路、、車(chē)站2、水運(yùn)－－－港口、、碼頭、航航道3、公路－－－客貨運(yùn)運(yùn)站、路網(wǎng)網(wǎng)4、航空－－－機(jī)場(chǎng)、、航線。城市對(duì)外交交通設(shè)施對(duì)對(duì)城市的結(jié)結(jié)構(gòu)形態(tài)、、發(fā)展方向向、未來(lái)交交通體系等等多方面有有重大影響響。一、各種運(yùn)運(yùn)輸方式的的特點(diǎn)：1、鐵路：：運(yùn)輸量大大、速度快快，受自然然條件限制制小，連續(xù)續(xù)性強(qiáng)，能能保證全年年運(yùn)行，是是我國(guó)中長(zhǎng)長(zhǎng)距離的主主要運(yùn)輸方方式；2、航空：：運(yùn)行速度度最快；貨貨損貨差很很少；機(jī)動(dòng)動(dòng)性大；安安全舒適；；適合國(guó)際際和遠(yuǎn)程運(yùn)運(yùn)輸。但運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本高高，能耗大大，運(yùn)輸能能力小；技技術(shù)要求嚴(yán)嚴(yán)格；受氣氣候條件影影響大；3、公路：：是城市交交通的延續(xù)續(xù)，具有能能提供門(mén)到到門(mén)服務(wù)的的優(yōu)點(diǎn)。機(jī)機(jī)動(dòng)、靈活活、方便；；直接承擔(dān)擔(dān)城市、城城鄉(xiāng)之間的的運(yùn)輸、為為其它運(yùn)輸輸方式提供供旅客運(yùn)送送和物資集集散；4、水運(yùn)：：運(yùn)輸能力力大，水運(yùn)運(yùn)建設(shè)投資資少，運(yùn)輸輸費(fèi)用低；；但受航道道等自然條條件的影響響大，運(yùn)輸輸速度慢；；二、城市對(duì)對(duì)外交通規(guī)規(guī)劃布局遵遵循的基本本原則：1、按照各各種運(yùn)輸方方式的技術(shù)術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)點(diǎn)、物流條條件與地區(qū)區(qū)條件，合合理組織城城市對(duì)外交交通綜合運(yùn)運(yùn)輸，使之之共同發(fā)展展、互相協(xié)協(xié)作、各盡盡所長(zhǎng)。2、合理安安排城市總總體布局，，充分發(fā)展展各種交通通設(shè)施的效效能。3、充分照照顧城市整整體利益，，減少對(duì)城城市環(huán)境、、交通等方方面的的干擾擾，為城市市的生產(chǎn)與與生活創(chuàng)造造便利條件件。4、在交通通布局上，，應(yīng)使城市市與各類(lèi)交交通工具有有發(fā)展的可可能性，保保證城市與與交通運(yùn)輸輸密切配合合。一、鐵路與與城市布局局從與城市關(guān)關(guān)系的角度度看，城市市范圍內(nèi)的的鐵路設(shè)施施分為兩類(lèi)類(lèi)：一類(lèi)是與城城市生產(chǎn)和和生活有密密切關(guān)系的的客貨運(yùn)設(shè)設(shè)施，如客運(yùn)站站、綜合性性貨運(yùn)站及及貨場(chǎng)等。。分布在城市市中心（客客運(yùn)站）或或與工業(yè)、、倉(cāng)儲(chǔ)等功功能區(qū)協(xié)調(diào)調(diào)布置（如如城市冷庫(kù)庫(kù)的專(zhuān)用鐵鐵路）另一類(lèi)是與與城市生產(chǎn)產(chǎn)生活沒(méi)有有直接關(guān)系系的技術(shù)設(shè)設(shè)備，如編組站站、客車(chē)整整備場(chǎng)，迂迂回線等；；（遠(yuǎn)離中中心區(qū)的城城市外圍布布置）（一）鐵路路場(chǎng)站位置置的選擇1、中間站站（客貨合合一的車(chē)站站）一般都設(shè)在在小城鎮(zhèn)。。為避免鐵路路切割城市市，最好使使鐵路從城城市外緣通通過(guò)。并將將客站與貨貨場(chǎng)設(shè)在同同一側(cè)。使使貨場(chǎng)接近近倉(cāng)庫(kù)、工工業(yè)區(qū)，使使客站接近近居住用地地一側(cè)。此種形式應(yīng)應(yīng)考慮城市市的發(fā)展余余地，隨著著城市運(yùn)輸輸量的增加加，專(zhuān)用線線增多，將將使此處交交通混亂。?？蓪⒇浾痉欧诺借F路對(duì)對(duì)側(cè)，將運(yùn)運(yùn)輸量大，，職工人數(shù)數(shù)少的企業(yè)業(yè)安置在對(duì)對(duì)側(cè)。鐵路樞紐的的布置*2、客運(yùn)站站1）客運(yùn)站站的位置鐵路客運(yùn)站站是城市對(duì)對(duì)外交通與與市內(nèi)交通通的轉(zhuǎn)換點(diǎn)點(diǎn)，與城市市銜接密切切，中小城城市一般在在市區(qū)邊緣緣，大城市市在市中心心區(qū)邊緣，，一般認(rèn)為為，客運(yùn)站站布置在離離市中心2~3km以內(nèi)是比比較方便的的。2）客運(yùn)站站的數(shù)量：：一般一個(gè)個(gè)；受地形形影響，布布局分散或或帶形或大大城市、特特大城市可可以設(shè)兩個(gè)個(gè)或兩個(gè)以以上客運(yùn)站站。3）客運(yùn)站站與城市道道路交通的的關(guān)系既不能干擾擾，又要有有便捷的聯(lián)聯(lián)系；3、貨運(yùn)站站對(duì)于小城市市設(shè)一個(gè)綜綜合性貨運(yùn)運(yùn)站和貨場(chǎng)場(chǎng)即可，在在大城市則則要根據(jù)城市市的性質(zhì)規(guī)規(guī)模運(yùn)輸量量、城市布布局等實(shí)際際情況，分分設(shè)若干綜綜合性貨運(yùn)運(yùn)站。一方方面要滿足足運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)合理性性的要求，，另一方面面要盡量減減少對(duì)城市市的干擾。。以貨運(yùn)性質(zhì)質(zhì)分設(shè)于服服務(wù)區(qū)內(nèi)：：貨運(yùn)站應(yīng)與與城市道路路系統(tǒng)緊密密配合；有城市貨貨運(yùn)干道聯(lián)聯(lián)系。貨運(yùn)站應(yīng)與與市內(nèi)的運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)配配合；（附附近設(shè)市內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸站場(chǎng)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)、設(shè)備，，并最好有有專(zhuān)用道路路相連）。。貨運(yùn)站應(yīng)與與編組站有有便捷的聯(lián)聯(lián)系；（縮縮短地方車(chē)車(chē)流的運(yùn)行行里程、節(jié)節(jié)省費(fèi)用，，并加速車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)））（1）以到到發(fā)為主的的綜合性貨貨運(yùn)站（特特別是零擔(dān)擔(dān)貨物）應(yīng)應(yīng)伸入市區(qū)區(qū)，接近貨貨源與消費(fèi)費(fèi)地區(qū)；（2）以某某幾種大宗宗貨物為主主的專(zhuān)業(yè)性性貨運(yùn)站，，應(yīng)接近其其供應(yīng)的工工業(yè)區(qū)、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大大宗貨物集集散地，一一般設(shè)在城城市外圍；；（3）不為為城市服務(wù)務(wù)的中轉(zhuǎn)貨貨物裝卸站站則應(yīng)在郊郊區(qū)設(shè)置，，接近編組組站或水路路聯(lián)運(yùn)碼頭頭；（4）危險(xiǎn)險(xiǎn)品（易燃燃、易爆、、有毒）及及有礙衛(wèi)生生（如牲畜畜貨場(chǎng)）的的貨運(yùn)站應(yīng)應(yīng)設(shè)在市郊郊，并有一一定的安全全隔離地帶帶，還應(yīng)與與其主要使使用單位、、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)庫(kù)布置在城城市同側(cè)，，以免穿越越市區(qū)。4、編組站站（編組站是鐵路網(wǎng)上上集中辦理理大量貨物物列車(chē)到達(dá)達(dá)、解體、、編組出發(fā)發(fā)、直通和和其它列車(chē)車(chē)作業(yè)，并并為此設(shè)有有比較完善善的調(diào)車(chē)作作業(yè)的車(chē)站站。）1）妥善處理理與城市的的關(guān)系，避避免與城市市的干擾；；（城市郊郊區(qū)，遠(yuǎn)期期規(guī)劃市區(qū)區(qū)界限以外外）2）編組站站應(yīng)便于集集納車(chē)輛，，（為保證證主要車(chē)流流方向有便便捷的經(jīng)路路，并使折折角車(chē)流最最小，編組組站應(yīng)設(shè)在在鐵路干線線匯合處，，且位于主主要車(chē)流方方向短順的的干線上））5、鐵路樞樞紐與城市市的關(guān)系：：在鐵路網(wǎng)的的交叉點(diǎn)或或鐵路網(wǎng)的的盡端，由由幾個(gè)協(xié)同同作業(yè)的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)車(chē)站與與線路組成成的整體，，叫做鐵路路樞紐。原則：既充充分考慮樞樞紐本身的的作業(yè)需要要與發(fā)展，，又要力求求避免對(duì)城城市的干擾擾。二、公路與與城市布局局1、公路的的分級(jí)與分分類(lèi)：按照公路的的性質(zhì)與作作用及其在在國(guó)家公路路網(wǎng)中的地地位，可分分為：國(guó)道、省道道及縣道三三級(jí)。按照公路的的使用性質(zhì)質(zhì)、功能和和適應(yīng)的交交通量，可可分為：高速公路和和一級(jí)、二二級(jí)、三級(jí)級(jí)、四級(jí)公公路。高速公路：：汽車(chē)專(zhuān)用用公路；一級(jí)、二級(jí)級(jí)公路：聯(lián)聯(lián)系高速公公路和中等等以上城市市的道路；；三級(jí)公路：：溝通縣和和城鎮(zhèn)的集集散公路；；四級(jí)公路：：溝通鄉(xiāng)、、村的地方方公路。2、公路與與城市的關(guān)關(guān)系：在進(jìn)行城市市規(guī)劃時(shí)，，公路交通通與城市的的關(guān)系有三三種：1）以城市為目目的地的到到達(dá)交通，要求線路路直通市區(qū)區(qū)并與城市市干道銜銜接；2）與城市關(guān)系系不大的過(guò)過(guò)境交通；或通過(guò)城城市但可不不進(jìn)入市區(qū)區(qū)，或作短短暫停留的的車(chē)輛，一一般宜盡量量由城市邊邊緣通過(guò)。。3）聯(lián)系市郊各各區(qū)的交通通，多采用環(huán)城城干道解決決；根據(jù)城城市大小，，可設(shè)立一一條或多條條環(huán)線。3、幾種聯(lián)聯(lián)結(jié)方式4、站場(chǎng)位位置的選擇擇（1）公路路客運(yùn)站：：一般稱(chēng)長(zhǎng)長(zhǎng)途汽車(chē)站站。宜適當(dāng)深入入城市中心心區(qū)，大城城市可設(shè)在在中心區(qū)的的邊緣，方方便旅客。。（2）公路路貨運(yùn)站場(chǎng)場(chǎng)與貨源的位位置和貨物物的性質(zhì)有有關(guān)。三、港口與與城市布局局港口是水上上運(yùn)輸樞紐紐。位置：海港港與內(nèi)河港港。性質(zhì)：綜合合性商港、、專(zhuān)業(yè)性商商港、專(zhuān)用用漁港、工工業(yè)港、軍軍港等。港口的四個(gè)個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)節(jié)：船舶航航行；貨物裝卸；；庫(kù)場(chǎng)存儲(chǔ)儲(chǔ)；后方集集疏；四個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)形成成港口的綜綜合通過(guò)能能力------吞吐量。（一）現(xiàn)代代港口作業(yè)業(yè)區(qū)布置水域-------供船舶航航行、運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、停泊水水上裝卸等等作業(yè)活動(dòng)動(dòng)，要求有有一定水深深、面積和和避風(fēng)浪的的條件。陸域-------供旅客上上下、貨物物裝卸、存存放、轉(zhuǎn)載載等作業(yè)活活動(dòng)，有一一定的岸線線長(zhǎng)度、縱縱深和高程程。港口的分區(qū)區(qū)布置要求求：客運(yùn)碼頭的的布置；接接近城市中中心地區(qū)，，使游客有有方便的交交通條件。。雜貨作業(yè)區(qū)區(qū)應(yīng)設(shè)在離離城市較近近，具有深深水和中等等深水的岸岸線。集裝箱碼頭頭宜臨近雜雜貨區(qū)，要要求較大水水深和面積積；散貨作業(yè)區(qū)區(qū)應(yīng)布置在在城市常年年主導(dǎo)風(fēng)向向下風(fēng)位置置。油碼頭對(duì)水水深、安全全、防污染染有較高的的要求。設(shè)設(shè)獨(dú)立的存存儲(chǔ)系統(tǒng)（二）港址址選擇從港口和城城市兩個(gè)方方面考慮；；港口因素：：自然條件；；技術(shù)條件件；經(jīng)濟(jì)性性分析；城市規(guī)劃角角度看：港址與其他他岸線使用用單位關(guān)系系協(xié)調(diào)；港口與城市市位置關(guān)系系的協(xié)調(diào)；；港口的集疏疏運(yùn)組織條條件有關(guān)城市布布局的其他他因素（三）港口口與工業(yè)的的布局關(guān)系系港口與工業(yè)業(yè)的緊密性性。布置的兩種種典型方式式：港區(qū)包圍工工業(yè)；工業(yè)包圍港港區(qū)；（四）岸線線的分配1。岸線的的類(lèi)型深水岸線----水水深>10M,可以以停泊萬(wàn)噸噸級(jí)以上船船舶。中深水岸線線---水水深6~10m，可可停泊0.3~0.5萬(wàn)噸級(jí)級(jí)船舶淺水岸線----水水深小于6m，可停停泊0.3萬(wàn)噸級(jí)以以下船舶；；2。岸線分分配規(guī)劃指導(dǎo)思想------“深水深用用，淺水淺淺用，統(tǒng)一一規(guī)劃、各各得其所””1）根據(jù)城城市功能要要求，選擇擇條件最適適宜的岸線線段，符合合城市總體體布局，以以獲得最佳佳的經(jīng)濟(jì)與與社會(huì)效益益。2）注意岸岸線各區(qū)段段之間合理理的功能關(guān)關(guān)系和城市市安全衛(wèi)生生。（有污污染、易燃燃易爆工廠廠、倉(cāng)庫(kù)、、碼頭的布布置，必須須與航道、、城市水源源、游覽區(qū)區(qū)、海濱浴浴場(chǎng)等地保保持一定的的安全距離離。3）節(jié)約使使用岸線，，近遠(yuǎn)期規(guī)規(guī)劃相結(jié)合合，為城市市、港口的的進(jìn)一步發(fā)發(fā)展留有余余地。4）岸線分分配還要對(duì)對(duì)城市的防防汛、航運(yùn)運(yùn)、水利、、水產(chǎn)、農(nóng)農(nóng)業(yè)排灌、、河海動(dòng)力力平衡，泥泥沙運(yùn)動(dòng)、、生態(tài)平衡衡等問(wèn)題進(jìn)進(jìn)行綜合研研究。（五）港口口城市的用用地布局1、港口建建設(shè)應(yīng)與區(qū)區(qū)域交通綜綜合考慮。。貨運(yùn)港的疏疏港公路應(yīng)應(yīng)盡可能連連接干線公公路，并與與城市交通通干道相連連?？瓦\(yùn)港港要與城市市客運(yùn)交通通干道銜接接，并與鐵鐵路車(chē)站、、汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)站有方便便聯(lián)系，有有利于水路路聯(lián)運(yùn)。2、港口建建設(shè)與工業(yè)業(yè)布置要緊緊密結(jié)合。。（深水港建建設(shè)推動(dòng)港港口工業(yè)發(fā)發(fā)展，內(nèi)河河提供廉價(jià)價(jià)的運(yùn)輸能能力，水源源，貨運(yùn)量量大，污染染易于治理理的大廠沿沿通航河道道布置）3、加強(qiáng)水水路聯(lián)運(yùn)的的組織。（水路聯(lián)運(yùn)運(yùn)樞紐，水水陸、水水水聯(lián)運(yùn)，提提高輸運(yùn)能能力，鐵路路、公路、、管道、內(nèi)內(nèi)河水運(yùn)的的配合）四、航空港港與城市布布局兩大問(wèn)題：：航空港與與城市之間間的地面交交通聯(lián)系問(wèn)問(wèn)題；航空港對(duì)城城市的干擾擾問(wèn)題。1、航空港港的等級(jí)與與規(guī)模根據(jù)服務(wù)范范圍，航空空港的等級(jí)級(jí)可分為國(guó)國(guó)際航線機(jī)機(jī)場(chǎng)和國(guó)內(nèi)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)航線機(jī)機(jī)場(chǎng)又可分分為：1）干線機(jī)機(jī)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)內(nèi)航空主干干線，長(zhǎng)程程；大于2000km；使用用航程可超超過(guò)3200km；；2）支線機(jī)場(chǎng)。。國(guó)內(nèi)航空空支線服務(wù)務(wù)，中程；；1000-2000km，，使用航程程不超過(guò)1600km；3）地方機(jī)機(jī)場(chǎng)。地方方航線服務(wù)務(wù)；短途，，小于1000公里里，使用航航程不超過(guò)過(guò)800km。規(guī)模：航空空港的規(guī)模模與類(lèi)型、、級(jí)別和服服務(wù)設(shè)施完完善程度有有關(guān)。國(guó)內(nèi)：小型地方支支線機(jī)場(chǎng)：：50-100h㎡；中型地方支支線機(jī)場(chǎng)：：70-200h㎡；大型干線機(jī)機(jī)場(chǎng)或國(guó)際際機(jī)場(chǎng)：270-700h㎡。國(guó)際：機(jī)場(chǎng)規(guī)模長(zhǎng)度/m寬度/m面積/h㎡大中小7000550040001000100010007005504002、航空港的位位置選擇的的因素凈空限制要要求噪聲干擾影影響用地條件通訊導(dǎo)航要要求航空港在城城市中的布布置氣象條件生態(tài)學(xué)影響響在地區(qū)中的的位置公用設(shè)施條條件（三）航空空港與城市市的交通聯(lián)聯(lián)系目前的一個(gè)個(gè)趨勢(shì)“空空中時(shí)間不不斷縮短、、地面時(shí)間間不斷增加加”航空港---城市間間的距離與城市邊緣緣的距離大大于10km，以30公里左左右為宜。。地面交通通時(shí)間控制制在30min。航空港—城城市聯(lián)系的的交通組織織快速地面汽汽車(chē)交通；；大容量軌軌道交通（（高速列車(chē)車(chē)、地鐵、、輕軌等））。四、機(jī)場(chǎng)的的規(guī)劃與布布置機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的的設(shè)施地面系統(tǒng)、、飛行系統(tǒng)統(tǒng)、輔助系系統(tǒng)地面系統(tǒng)包包括:航站樓、機(jī)機(jī)庫(kù)、地面面交通、服服務(wù)設(shè)施等等；飛行系統(tǒng)：：指揮中心，，跑道，滑滑行道等設(shè)設(shè)施；輔助系統(tǒng)包包括:油庫(kù)，維修修，防衛(wèi)等等；航站樓機(jī)場(chǎng)概貌機(jī)場(chǎng)交通地面飛行系系統(tǒng)第四節(jié)城城市市政工工程系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃一、組成：：城市市政工工程系統(tǒng)是是指為城市市生產(chǎn)、生生活服務(wù)的的技術(shù)性城城市基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施。道路與交通通系統(tǒng)、水水系統(tǒng)（給給排水）、、能源系統(tǒng)統(tǒng)（供電系系統(tǒng)、燃?xì)鈿庀到y(tǒng)、供供熱系統(tǒng)））、通信系系統(tǒng)、環(huán)境境衛(wèi)生系統(tǒng)統(tǒng)、綜合防防災(zāi)系統(tǒng)。。二、城市工工程系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃的主要要任務(wù)1、給水工程系系統(tǒng)規(guī)劃：：根據(jù)城市水水資源狀況況，最大限限度地保護(hù)護(hù)和合理利利用水資源源，合理選選擇與保護(hù)護(hù)水源；預(yù)預(yù)測(cè)城市用用水量，制制定城市用用水標(biāo)準(zhǔn)；；確定水廠廠等給水設(shè)設(shè)施的規(guī)模模、容量；；布置各級(jí)級(jí)供水管網(wǎng)網(wǎng)系統(tǒng)，制制定水源和和水資源保保護(hù)措施。。2、排水工程系系統(tǒng)規(guī)劃：：根據(jù)城市自自然環(huán)境和和用水狀況況，預(yù)測(cè)規(guī)規(guī)劃期內(nèi)城城市污水及及雨水量，，研究確定定排放方式式，選定污污水處理方方式，確定定污水處理理廠