高一下學期地理-人教版必-交通運輸布局變化的影響課件

第二節(jié)交通運輸布局變化的影響

石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊。當初京廣鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，如今石家莊是河北省的省會，也是人口超過百萬的特大城市，而位于石家莊北部的正定縣城是一座只有3萬人的小城。第二節(jié)石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊。當初京廣1聚落:是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。鄉(xiāng)村聚落城市聚落一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落:是人類各種形式聚居地的總稱。鄉(xiāng)村聚落城市聚落一、對聚落2案例分析：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？

時間

變化原因城市形態(tài)及變化特點20世紀50年代中期到60年代初唐宋時期初始形態(tài)團塊狀明清時期城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道伸展1909年滬杭鐵路通車沿鐵路迅速延展建國初期70年代后期陸路交通發(fā)展緩慢建立許多工廠公路發(fā)展迅速呈松散狀星狀以沿江伸展為主案例分析：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？時間32、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？

嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的星狀2、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？4交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落京滬線2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊。石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊。是人類各種形式聚居地的總稱。若該聚落形態(tài)是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是()交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響①周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)（服務(wù)區(qū)）該聚落形態(tài)的形成最不可能的影響因素是()2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響①周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)（服務(wù)區(qū)）美國五大湖沿岸大都市帶湘黔線山地B.②有便利的交通運輸條件，便于商品的集散山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點南北鐵路干線——“六縱”沈大高速公路邊的服裝市場交通線條件對聚落空間形態(tài)的影響1.交通線條件對聚落空間形態(tài)的影響交通線的發(fā)展促進聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變嘉興市揚州、濟寧運河城市交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落1.交通線條件對聚落空5通州揚州濟寧揚州和濟寧自19世紀中葉衰落主要原因是什么?唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代以后因運河的淤塞和海運的興起,及京滬鐵路的建成，揚州迅速的衰落,揚州仍保持沿河伸展的形態(tài)，城市形態(tài)變化不大運河通，城市興；運河塞，城市衰通州揚州濟寧揚州和濟寧自19世紀中葉衰落主要原因是什么?唐代6聚落空間形態(tài)發(fā)展變化沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件聚落空間形態(tài)發(fā)展變化沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落7“火車拉來的城市”株洲市沿京廣鐵路線延伸思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間具有什么關(guān)系？武漢市沿江分布武漢城市圖“火車拉來的城市”株洲市沿京廣鐵路線延伸思考：武漢市沿江分布8（1）表現(xiàn)：聚落形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。運輸方式城鎮(zhèn)分布與發(fā)展城鎮(zhèn)形態(tài)水運陸運沿河、沿海伸展交會處呈集聚伸展條帶狀團塊狀公路、鐵路運輸為主沿交通軸發(fā)展條帶狀、星狀綜合運輸多方向發(fā)散形態(tài)多樣2.交通運輸布局的變化對聚落空間的影響（1）表現(xiàn)：聚落形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴展，交9山地B.②有便利的交通運輸條件，便于商品的集散京哈線唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市是人類各種形式聚居地的總稱。20世紀50年代中期到60年代初（2）交通運輸布局的變化形成：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響后來石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，如今石家莊是河北省的省會，也是人口超過百萬的特大城市，而位于石家莊北部的正定縣城是一座只有3萬人的小城。中國長江三角洲大都市帶湘黔線沈大高速公路邊的服裝市場一、對聚落空間形態(tài)的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響都分布在人口多、交通相對方便的地區(qū)若該聚落形態(tài)是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是()讀我國某歷史名城圖回答若該聚落形態(tài)是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是()交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落石家莊石太線京廣石德寶雞寶成線隴海線石家莊寶雞蚌埠株洲山地B.石家莊石太線京廣石德寶雞寶成線隴海10（2）交通運輸布局的變化形成：由高速公路和鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，將各聚落更緊密的聯(lián)系起來，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。①交通運輸網(wǎng)②沿交通網(wǎng)分布的大城市帶（2）交通運輸布局的變化形成：由高速公路和鐵路等運輸11波士頓-紐約-華盛頓大城市帶波士頓-紐約-華盛頓大城市帶12美國東北部大西洋沿岸大都市帶日本太平洋及瀨戶內(nèi)海沿岸大都市帶歐洲西北部大都市帶美國五大湖沿岸大都市帶中國長江三角洲大都市帶美國東北部大西洋沿岸大都市帶日本太平洋及瀨戶內(nèi)海沿岸大都市帶13二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響每個商店點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響若干個山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響每個商店點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心1、交通運14地區(qū)不同點相同點山區(qū)自然環(huán)境交通人口商業(yè)網(wǎng)點密度都分布在人口多、交通相對方便的地區(qū)地勢起伏大線路少、方式單一稀少小平原地勢平坦線路多，方式多稠密大山區(qū)<平原地區(qū)不同點相同點自然環(huán)境交通人口商業(yè)網(wǎng)點都分布在人口多、交通15南北鐵路干線——“六縱”若該聚落形態(tài)是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是()（2）交通運輸布局的變化形成：2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通線條件對聚落空間形態(tài)的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響由高速公路和鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，將各聚落更緊密的聯(lián)系起來，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。該聚落形態(tài)的形成最不可能的影響因素是()湘黔線唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落沈大高速公路邊的服裝市場湘黔線讀我國某歷史名城圖回答株洲市沿京廣鐵路線延伸交通D.是人類各種形式聚居地的總稱。東西鐵路干線——“四橫”分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。分布在城市中心處，接近大量的消費人群2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響原則：交通最優(yōu)原則便捷的交通能吸引大量的消費者在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線沈大高速公路邊的服裝市場分布：原因：南北鐵路干線——“六縱”2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響16分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則17分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市區(qū)環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通

商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則交通優(yōu)人流擁物流豐便集散多網(wǎng)點分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線18商業(yè)中心的形成:不是人為規(guī)定的，而在人口流動量大或人口居住密集的地方，為滿足人們購物需求而自然形成的。商業(yè)中心的形成條件：①周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)（服務(wù)區(qū)）②有便利的交通運輸條件，便于商品的集散3、交通運輸對商業(yè)中心的形成和布局影響商業(yè)中心的形成:不是人為規(guī)定的，而在人口流動量大或人口居住密19前門為中心鐘鼓樓市場前門和王府井為中心案例

結(jié)合所學知識，分析北京不同時期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化前門為中心鐘鼓樓市場前門和王府井為中心案例結(jié)合所學知識，分2050年代末環(huán)狀商業(yè)中心近些年來三足鼎立50年代末環(huán)狀商業(yè)中心近些年來三足鼎立21交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點、終點或交通的交叉點促集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線3.交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落

要致富，先修路交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點、終點促集鎮(zhèn)使集22交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化對密度影響對位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大課堂小結(jié)：促使城市帶的形成交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影23北京京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線哈爾濱長春沈陽天津石家莊鄭州武漢長沙廣州株洲濟南上海商丘九江南昌九龍焦作洛陽懷化柳州寶雞成都昆明包頭蘭州烏魯木齊連云港徐州杭州貴陽中衛(wèi)西安太原大同河口阿拉山口湛江重慶襄陽南京大連南北鐵路干線——“六縱”東西鐵路干線——“四橫”西寧拉薩格爾木京哈線京廣線北京京滬線寶成京焦包線隴海蘭新線京包24西南區(qū)鐵路分布成都重慶昆明貴陽南寧寶成線成昆線成渝線貴昆線川黔線襄渝線南昆線昆河線柳州湘黔線黔桂線內(nèi)江內(nèi)昆線六盤水河口西南區(qū)鐵路分布成都重慶昆明貴陽南寧寶成線成昆線成渝線貴25

下圖為某地區(qū)聚落大致分布示意圖,讀圖回答1～2題。1.該聚落形態(tài)的形成最不可能的影響因素是()A.山地B.平原C.交通D.河谷2.若該聚落形態(tài)是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是()A.甲乙B.乙丙C.丁乙D.甲乙丙

BA下圖為某地區(qū)聚落大致分布示意圖,讀圖回答1～2題。1.該26讀我國某歷史名城圖回答（1）老城區(qū)的發(fā)展軸線是

。呈

狀。（2）你認為老城區(qū)中①區(qū)域和②區(qū)域哪個形成較早，原因是什么？（3）新城區(qū)的發(fā)展軸線是

。呈

狀。讀我國某歷史名城圖回答（1）老城區(qū)的發(fā)展軸線是27株洲市沿京廣鐵路線延伸（2）交通運輸布局的變化形成：山地B.唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線東西鐵路干線——“四橫”（2）交通運輸布局的變化形成：促進聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展一、對聚落空間形態(tài)的影響沈大高速公路邊的服裝市場讀我國某歷史名城圖回答山地B.交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落該聚落形態(tài)的形成最不可能的影響因素是()是人類各種形式聚居地的總稱。1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響美國五大湖沿岸大都市帶后來石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，如今石家莊是河北省的省會，也是人口超過百萬的特大城市，而位于石家莊北部的正定縣城是一座只有3萬人的小城。湘黔線沈大高速公路邊的服裝市場成都（團塊狀）重慶(組團狀)蘭州（條帶狀）聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)（地形、河流、交通線）株洲市沿京廣鐵路線延伸成都（團塊狀）重慶(組團狀)28第二節(jié)交通運輸布局變化的影響

石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊。當初京廣鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，如今石家莊是河北省的省會，也是人口超過百萬的特大城市，而位于石家莊北部的正定縣城是一座只有3萬人的小城。第二節(jié)石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊。當初京廣29聚落:是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。鄉(xiāng)村聚落城市聚落一、對聚落空間形態(tài)的影響聚落:是人類各種形式聚居地的總稱。鄉(xiāng)村聚落城市聚落一、對聚落30案例分析：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？

時間

變化原因城市形態(tài)及變化特點20世紀50年代中期到60年代初唐宋時期初始形態(tài)團塊狀明清時期城區(qū)河流淤塞沿環(huán)城河道伸展1909年滬杭鐵路通車沿鐵路迅速延展建國初期70年代后期陸路交通發(fā)展緩慢建立許多工廠公路發(fā)展迅速呈松散狀星狀以沿江伸展為主案例分析：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？時間312、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？

嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的星狀2、嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？32交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落京滬線2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊。石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊。是人類各種形式聚居地的總稱。若該聚落形態(tài)是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是()交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響①周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)（服務(wù)區(qū)）該聚落形態(tài)的形成最不可能的影響因素是()2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響①周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)（服務(wù)區(qū)）美國五大湖沿岸大都市帶湘黔線山地B.②有便利的交通運輸條件，便于商品的集散山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點南北鐵路干線——“六縱”沈大高速公路邊的服裝市場交通線條件對聚落空間形態(tài)的影響1.交通線條件對聚落空間形態(tài)的影響交通線的發(fā)展促進聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展交通線的衰落城市發(fā)展緩慢或衰落城市空間形態(tài)基本保持不變嘉興市揚州、濟寧運河城市交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落1.交通線條件對聚落空33通州揚州濟寧揚州和濟寧自19世紀中葉衰落主要原因是什么?唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市元代以后因運河的淤塞和海運的興起,及京滬鐵路的建成，揚州迅速的衰落,揚州仍保持沿河伸展的形態(tài)，城市形態(tài)變化不大運河通，城市興；運河塞，城市衰通州揚州濟寧揚州和濟寧自19世紀中葉衰落主要原因是什么?唐代34聚落空間形態(tài)發(fā)展變化沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落交通線發(fā)展交通條件聚落空間形態(tài)發(fā)展變化沿交通干線擴展基本不變加快緩慢交通線衰落35“火車拉來的城市”株洲市沿京廣鐵路線延伸思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間具有什么關(guān)系？武漢市沿江分布武漢城市圖“火車拉來的城市”株洲市沿京廣鐵路線延伸思考：武漢市沿江分布36（1）表現(xiàn)：聚落形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。運輸方式城鎮(zhèn)分布與發(fā)展城鎮(zhèn)形態(tài)水運陸運沿河、沿海伸展交會處呈集聚伸展條帶狀團塊狀公路、鐵路運輸為主沿交通軸發(fā)展條帶狀、星狀綜合運輸多方向發(fā)散形態(tài)多樣2.交通運輸布局的變化對聚落空間的影響（1）表現(xiàn)：聚落形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴展，交37山地B.②有便利的交通運輸條件，便于商品的集散京哈線唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市是人類各種形式聚居地的總稱。20世紀50年代中期到60年代初（2）交通運輸布局的變化形成：1、嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響后來石德、石太鐵路又在這里與京廣線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，如今石家莊是河北省的省會，也是人口超過百萬的特大城市，而位于石家莊北部的正定縣城是一座只有3萬人的小城。中國長江三角洲大都市帶湘黔線沈大高速公路邊的服裝市場一、對聚落空間形態(tài)的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響都分布在人口多、交通相對方便的地區(qū)若該聚落形態(tài)是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是()讀我國某歷史名城圖回答若該聚落形態(tài)是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是()交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落石家莊石太線京廣石德寶雞寶成線隴海線石家莊寶雞蚌埠株洲山地B.石家莊石太線京廣石德寶雞寶成線隴海38（2）交通運輸布局的變化形成：由高速公路和鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，將各聚落更緊密的聯(lián)系起來，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。①交通運輸網(wǎng)②沿交通網(wǎng)分布的大城市帶（2）交通運輸布局的變化形成：由高速公路和鐵路等運輸39波士頓-紐約-華盛頓大城市帶波士頓-紐約-華盛頓大城市帶40美國東北部大西洋沿岸大都市帶日本太平洋及瀨戶內(nèi)海沿岸大都市帶歐洲西北部大都市帶美國五大湖沿岸大都市帶中國長江三角洲大都市帶美國東北部大西洋沿岸大都市帶日本太平洋及瀨戶內(nèi)海沿岸大都市帶41二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響每個商店點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心1、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響若干個山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響每個商店點商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)中心1、交通運42地區(qū)不同點相同點山區(qū)自然環(huán)境交通人口商業(yè)網(wǎng)點密度都分布在人口多、交通相對方便的地區(qū)地勢起伏大線路少、方式單一稀少小平原地勢平坦線路多，方式多稠密大山區(qū)<平原地區(qū)不同點相同點自然環(huán)境交通人口商業(yè)網(wǎng)點都分布在人口多、交通43南北鐵路干線——“六縱”若該聚落形態(tài)是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是()（2）交通運輸布局的變化形成：2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通線條件對聚落空間形態(tài)的影響二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響由高速公路和鐵路等運輸干線組成的運輸網(wǎng)，將各聚落更緊密的聯(lián)系起來，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。該聚落形態(tài)的形成最不可能的影響因素是()湘黔線唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落沈大高速公路邊的服裝市場湘黔線讀我國某歷史名城圖回答株洲市沿京廣鐵路線延伸交通D.是人類各種形式聚居地的總稱。東西鐵路干線——“四橫”分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。分布在城市中心處，接近大量的消費人群2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響原則：交通最優(yōu)原則便捷的交通能吸引大量的消費者在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線沈大高速公路邊的服裝市場分布：原因：南北鐵路干線——“六縱”2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響44分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)原則45分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在市區(qū)環(huán)路邊緣交通最優(yōu)原則便捷交通

商業(yè)網(wǎng)點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則交通優(yōu)人流擁物流豐便集散多網(wǎng)點分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點布局市場最優(yōu)原則分布在高速公路沿線46商業(yè)中心的形成:不是人為規(guī)定的，而在人口流動量大或人口居住密集的地方，為滿足人們購物需求而自然形成的。商業(yè)中心的形成條件：①周圍要有比較穩(wěn)定的商品來源和銷售區(qū)（服務(wù)區(qū)）②有便利的交通運輸條件，便于商品的集散3、交通運輸對商業(yè)中心的形成和布局影響商業(yè)中心的形成:不是人為規(guī)定的，而在人口流動量大或人口居住密47前門為中心鐘鼓樓市場前門和王府井為中心案例

結(jié)合所學知識，分析北京不同時期商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化前門為中心鐘鼓樓市場前門和王府井為中心案例結(jié)合所學知識，分4850年代末環(huán)狀商業(yè)中心近些年來三足鼎立50年代末環(huán)狀商業(yè)中心近些年來三足鼎立49交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點、終點或交通的交叉點促集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落因航道延伸或交通線路的改線3.交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落

要致富，先修路交通運輸線路的變化對集鎮(zhèn)商業(yè)的影響航道的起點、終點促集鎮(zhèn)使集50交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響決定城市的形態(tài)影響形態(tài)的變化對密度影響對位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線山區(qū)密度小平原密度大課堂小結(jié)：促使城市帶的形成交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態(tài)的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布的影51北京京滬線寶成線成昆線京九線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線哈爾濱長春沈陽天津石家莊鄭州武漢長沙廣州株洲濟南上海商丘九江南昌九龍焦作洛陽懷化柳州寶雞成都昆明包頭蘭州烏魯木齊連云港徐州杭州貴陽中衛(wèi)西安太原大同河口阿拉山口湛江重慶襄陽南京大連南北鐵路干線——“六縱”東西鐵路干線——“四橫”西寧拉薩格爾木京哈線京廣線北京京