地鐵車門總結(jié)課件

城軌車輛機械部分的運用車體的運用轉(zhuǎn)向架的運用車門的運用車輛連接裝置的運用車內(nèi)設(shè)施的運用車體的運用【問題導(dǎo)入】車門是城軌車輛的重要組成部分，車門故障也是城市軌道交通列車在運行中發(fā)生最多的故障，本次內(nèi)容將就車門的結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用，車門故障時的應(yīng)急處理問題進行講解。【學(xué)習(xí)目標】熟悉車門的應(yīng)用熟悉車門的種類理解車門的結(jié)構(gòu)熟悉車門故障的應(yīng)急處理

1-20:門編號1-8:座椅編號1,2:車輛端牽引方向A-車B-車C-車157326841573268415732684列車右側(cè)列車左側(cè)212121車門和門頁的編號

車門的基本要求具有足夠的數(shù)量和有效長度(一般為1300-1400mm)

；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。車門工作可靠性的思考地鐵車門應(yīng)該如何關(guān)閉才能保證足夠的安全和有效？案例討論2010.7.6晚上6點16分左右，上海地鐵2號線中山公園站往浦東方向的209號列車正在關(guān)門作業(yè)，列車警示用蜂鳴器也同步響起，突然，一名中年女性乘客在車門即將關(guān)上之際，將手伸進門中，欲強行上車，致使手腕被夾。站臺服務(wù)員發(fā)現(xiàn)后，立即上前幫助該乘客向外拽拉，但未果，此時列車啟動，并帶動該乘客，造成其與安全護欄撞擊跌落在站臺上。事發(fā)后，車站立即撥打120急救車送醫(yī)院搶救，后經(jīng)搶救無效死亡。由于事發(fā)時正值下班高峰期，中山公園地鐵站客流量也較大，不少乘客目睹了這起意外。一位網(wǎng)友在某論壇上說，事發(fā)時，“列車剛從中山公園站啟動，只聽到旁邊一列車廂內(nèi)的很多女的大叫，（后來才知道有人被車門夾在當中，慘狀未知），列車開了1分多鐘停下，然后滯留了好幾分鐘。”據(jù)目擊此事的網(wǎng)友介紹，女子倒在站臺邊緣，地面上血跡斑斑，現(xiàn)場拉起隔離繩，女子隨后被擔架抬走。

車門防夾指引車門防夾指引通常情況下，緊急前門處于鎖閉狀態(tài)。因緊急疏散或按計劃對門進行維護需要時才打開。該緊急前門系統(tǒng)，是手動鉸鏈式的門，在駕駛室內(nèi)或室外都可開啟，其打開方式為向外下方翻轉(zhuǎn)的方式，一旦門鎖開啟車門能自動倒向路基，并且有緩沖器，不致使倒下的加速度過大，而使門損壞。緊急疏散門（逃生門）車門的結(jié)構(gòu)形式按照驅(qū)動系統(tǒng)動力來源的不同，分為電動式車門和氣動式車門；按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。

1-電機2-傳力螺母3-關(guān)門限位裝置4-閉鎖限位開關(guān)5-臂叉6-門頁7-螺桿8-緊急解鎖機構(gòu)電控驅(qū)動門由電動機、傳動裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。由電動機通過傳動裝置來控制門翼來完成開關(guān)門動作。車門①→內(nèi)藏門車門開或關(guān)時，門葉在車輛端墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動。傳動系統(tǒng)設(shè)于車廂內(nèi)側(cè)車門的頂部，裝有導(dǎo)輪的門葉可在導(dǎo)軌上移動。內(nèi)藏門具有如下特點：（1）驅(qū)動機構(gòu)占用車輛上的空間小，這與內(nèi)藏門的運動方式有關(guān)，內(nèi)藏門只作沿車長方向的直線運動，沒有曲線運動，因此驅(qū)動機構(gòu)相對較為簡單；（2）質(zhì)量較輕；（3）手動開、關(guān)門所需力量較小。車門②→外掛門外掛門與內(nèi)藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機構(gòu)始終位于側(cè)墻的外側(cè)，車門傳動機構(gòu)原理與內(nèi)藏門完全相同。車門③→塞拉門塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻成一平面。塞拉門優(yōu)點保持列車外形美觀；減小空氣阻力；具有良好車廂密封性能，降低噪音。車門④→外擺門開門時通過轉(zhuǎn)軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關(guān)閉后門葉外表面與車體成一平面。特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。客室門系統(tǒng)的關(guān)鍵部件門頁上部執(zhí)行器車門控制板緊急手柄車門切除系統(tǒng)門頁每個客室車門由左右兩個門頁所組成，其中每個門頁又包括：一個門板一個門窗一套密封條一個下導(dǎo)軌上部執(zhí)行器

作用：確保門頁做對稱運行和協(xié)調(diào)運行，即確保車門的正常工作狀態(tài)；

組成：

1、車門吊掛系統(tǒng)

2、車門驅(qū)動系統(tǒng)（電動、氣動）

3、車門鎖緊和解鎖裝置

4、電子門控單元電子門控單元（EDCU）電子門控單元（EDCU，ElectricalDoorControlUnit）是車門的核心控制單元，功能如下：

1、驅(qū)動系統(tǒng)控制功能；

2、內(nèi)、外部通信功能；

3、車門工作狀態(tài)監(jiān)控與診斷功能；

4、故障顯示與存儲功能。車門控制板

在司機室每側(cè)的門柱上安裝有控制客室車門的按鈕，可根據(jù)選定側(cè)打開同側(cè)車門。在城市軌道車輛正常運行狀態(tài)下，只有在運行司機室才能夠控制車門。車門動作指令只能來自司機室。車門控制只能單側(cè)同時進行。

車門控制系統(tǒng)在運行時被鎖定，只有當列車停止運行時車門才能打開。

在車門非鎖定狀態(tài)下，可以用不大于150N的力就可以推開車門（車型不同力的大小會發(fā)生變化）緊急手柄在車輛的每側(cè)的一扇門的上方有一個未上鎖的紅色手柄，當發(fā)生緊急情況時，乘客能使用這個手柄解鎖并打開對應(yīng)的車門。當拉動手柄時，手柄機械導(dǎo)向到相應(yīng)的拉動位置，信號傳送到司機室。如果列車停止運行，相應(yīng)的車門將打開。手柄用透明的蓋子罩住。即使失電的情況下，緊急手柄的動作也能打開相應(yīng)的車門。車門切除系統(tǒng)每一扇車門都安裝了一個鎖緊/切除裝置，目的是當某車門出現(xiàn)故障時可以將該車門從服務(wù)狀態(tài)切除，并機械鎖緊?？梢栽谲噧?nèi)和車外，通過旋轉(zhuǎn)雙位方形鑰匙（鎖緊位、切除位）來實現(xiàn)。門鎖定時，車門不能再具有緊急解鎖功能。因此，既不能用緊急手柄或也不能通過駕駛室控制打開該鎖。車門故障分析從車門結(jié)構(gòu)方面分析,限位開關(guān)、繼電器、門檻條、護指橡膠條、開/關(guān)門按鈕、橡膠止擋、驅(qū)動氣缸/電機、解鎖氣缸、S鉤門鎖、鋼絲繩是造成車門故障的主要因素;從車門控制軟件方面分析,EDCU的控制系統(tǒng)軟件是車門故障的主要因素;從環(huán)境方面分析,車體振動或局部變形、乘客擠靠車門、車門運行環(huán)境是造成車門故障的次要因素;從人為因素分析,司機誤操作,乘