航空電氣上教案課件

會(huì)計(jì)學(xué)1航空電氣上會(huì)計(jì)學(xué)1航空電氣上

四、其它飛機(jī)操縱系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該保證與駕駛員手、腳的操縱動(dòng)作和人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致。還應(yīng)給駕駛員有位移和力的變化的感覺。第1頁/共44頁四、其它第1頁/共44頁第2頁/共44頁第2頁/共44頁簡單機(jī)械式操縱系統(tǒng)中央操縱機(jī)構(gòu)由駕駛桿、駕駛盤和腳蹬組成。駕駛員向前推或向后拉駕駛桿，可以操縱升降舵向下或向上偏轉(zhuǎn)，從而使飛機(jī)頭部下俯或上仰。當(dāng)向左或向右壓駕駛盤時(shí)，則操縱了左右兩機(jī)翼上的副翼，左上右下偏轉(zhuǎn)或是右上左下偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)繞其縱軸向左或向右滾轉(zhuǎn)。腳蹬連結(jié)著方向舵，蹬出左腳，使方向舵向左偏轉(zhuǎn)，將使機(jī)頭繞立軸向左偏轉(zhuǎn)。反之，則使機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。第3頁/共44頁簡單機(jī)械式操縱系統(tǒng)中央操縱機(jī)構(gòu)由駕駛桿、駕駛盤和腳蹬組成。第二節(jié)飛機(jī)襟翼收放電路一、襟翼基本知識(shí)1、襟翼的位置

前緣襟翼位于大翼根部和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)之間。

2、襟翼的功用襟翼可以提高升力，同時(shí)也可以增大阻力，只是在飛行的不同階段，升力和阻力所增長的百分比不同，即升阻比是不斷變化的。通常用于著陸。有的飛機(jī)為了縮短起飛滑跑距離，起飛時(shí)也放襟翼，但起飛時(shí)放下角度很小。第4頁/共44頁第二節(jié)飛機(jī)襟翼收放電路第4頁/共44頁3、襟翼的型式飛機(jī)型號(hào)不同，所裝襟翼型式也不一樣，襟翼型式很多，常用的有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼和后退式襟翼等。第5頁/共44頁3、襟翼的型式第5頁/共44頁二、襟翼收放的控制電路襟翼的收放動(dòng)作是用電磁開關(guān)控制液壓油路操縱液壓作動(dòng)筒對(duì)襟翼進(jìn)行收放。1.襟翼收上電路2.襟翼放下電路第6頁/共44頁二、襟翼收放的控制電路第6頁/共44頁

圖7.4

襟翼收放工作電路

第7頁/共44頁

圖7.4襟翼收放工作電路

第7頁/共44頁

圖7.4

襟翼收放工作電路

(一)襟翼收上電路將襟翼操縱電門置于“收上”位置，機(jī)上28V直流電壓由應(yīng)急匯流條經(jīng)保險(xiǎn)電門至襟翼操縱電門1-2觸點(diǎn)，加至收上位置終點(diǎn)電門的觸點(diǎn)，最后加至襟翼收放電磁活門的收上電磁線圈(2-1)而接地。收放電磁活門動(dòng)作后打開收上襟翼的液壓油路，把襟翼收上。當(dāng)襟翼收至0°時(shí)，收上位置終點(diǎn)電門兩觸點(diǎn)斷開收上電路。切斷收上液壓油路使襟翼保持在收上狀態(tài)。這時(shí)，襟翼放下位置終點(diǎn)電門的兩觸點(diǎn)處于接通位置，為放下襟翼操作做好電路準(zhǔn)備。第8頁/共44頁

圖7.4襟翼收放工作電路

(一)襟翼收上電路第8頁

襟翼收放工作電路

(二)襟翼放下電路

在處于襟翼收上的狀態(tài)下，若將襟翼操縱電門置于“放下”位置，由匯流條來的28V直流電，將經(jīng)襟翼操縱電門的1-3觸點(diǎn)、放下位置終點(diǎn)電門的觸點(diǎn)加至襟翼收放電磁活門的3-1放下電磁線圈而接地。接通放下襟翼的液壓油路，把襟翼放下。當(dāng)襟翼放到38°時(shí)，放位終點(diǎn)電門斷開，切斷放下液壓油路。第9頁/共44頁

襟翼收放工作電路

(二)襟翼放下電路第9頁/共4

襟翼收放工作電路

在收放電磁活門的兩組電磁線圈2和3端均并接有電容器，它用來減小由于電磁線圈斷開電路時(shí)產(chǎn)生自感電勢(shì)在終點(diǎn)電門觸點(diǎn)上產(chǎn)生的火花。第10頁/共44頁

襟翼收放工作電路

在收放電磁活門的兩組電磁線圈2和3圖7.5

緊急液壓油泵和緊急放襟翼工作電路第11頁/共44頁圖7.5緊急液壓油泵和緊急放襟翼工作電路第11頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第12頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第12頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第13頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制第13頁/共44頁第三節(jié)縫翼和擾流板的操縱一、前緣縫翼的操縱1.縫翼位置前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長的小翼。2.縫翼的功用其作用是為了延緩機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象，以提高臨界迎角和最大升力系數(shù)。通常大型高速飛機(jī)上裝有前緣縫翼。3.縫翼工作情況第14頁/共44頁第三節(jié)縫翼和擾流板的操縱第14頁/共44頁第15頁/共44頁第15頁/共44頁二、擾流板的操縱位置擾流板是一種可活動(dòng)翼板,它鉸鏈在機(jī)翼上表面。擾流板可分成飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板一般位于機(jī)翼外側(cè)，地面擾流板一般位于機(jī)翼內(nèi)側(cè)。2.作用飛行擾流板的作用有二，在左翼和右翼擾流板的動(dòng)作相同時(shí)，用以在飛行中和地面滑跑時(shí)作為減速器，因此有的飛機(jī)又將飛行擾流板稱為減速板；在左翼飛行擾流板和右翼飛行擾流板的動(dòng)作不同時(shí)，用于協(xié)助副翼操縱飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)。地面擾流板的作用，僅僅在地面滑跑時(shí)作為減速器。第16頁/共44頁二、擾流板的操縱第16頁/共44頁1翼尖小翼

2低速副翼

3高速副翼

4襟翼滑軌整流罩

5前緣襟翼

6前緣縫翼

7內(nèi)側(cè)襟翼

8外側(cè)襟翼

9擾流板

10擾流板

第17頁/共44頁1翼尖小翼

2低速副翼

3高速副翼

4襟翼滑軌整流罩

5前緣第四節(jié)水平安定面的操縱和起飛不安全警告一、水平安定面的操縱1.位置在飛機(jī)的尾部，設(shè)有垂直尾翼和水平尾翼。對(duì)中小型低速飛機(jī)，多數(shù)為固定的水平尾翼在它的后部設(shè)有活動(dòng)的升降舵和升降舵調(diào)整片。對(duì)于高速的大型飛機(jī)，一般為活動(dòng)的水平尾翼，稱作水平安定面，同樣在它的后部設(shè)有升降舵和升降舵調(diào)整片。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。第18頁/共44頁第四節(jié)水平安定面的操縱和起飛不安全警告一、水平安定面2.作用水平安定面的作用是當(dāng)飛機(jī)起飛、著陸和受到強(qiáng)烈氣流影響時(shí)，作為飛機(jī)的配平機(jī)構(gòu)保持飛機(jī)平衡飛行的。第19頁/共44頁2.作用第19頁/共44頁二、起飛不安全警告飛機(jī)在起飛時(shí)，如果襟翼、縫翼沒有放出，或者錯(cuò)誤地放出了減速板，而水平安定面處于下垂位置，這是飛機(jī)起飛時(shí)的四種不安全因素。對(duì)于這些不安全因素，都設(shè)有錯(cuò)位警告電路，將警告信號(hào)加到中央警告系統(tǒng)，從而發(fā)出文字、燈光及音響警告信號(hào)。第20頁/共44頁二、起飛不安全警告第20頁/共44頁(一)水平安定面錯(cuò)位警告

第21頁/共44頁(一)水平安定面錯(cuò)位警告第21頁/共44頁(二)起飛不安全警告電路

第22頁/共44頁(二)起飛不安全警告電路第22頁/共44頁第23頁/共44頁第23頁/共44頁飛機(jī)的飛行操縱面與航空事故

飛機(jī)的前緣襟（縫）翼與后緣襟翼的作用相同，均是在飛機(jī)低速飛行時(shí)用來增加升力。即在飛機(jī)起飛、降落階段，按飛行規(guī)則要求適當(dāng)放出襟翼；而在高空、高速巡航狀態(tài)，飛機(jī)的襟翼必須保持在全收上位。在中國民航的飛行安全檔案中，有兩次“飛機(jī)前緣襟翼在不適當(dāng)時(shí)候放出”的紀(jì)錄，給人們留下了深刻的記憶和教訓(xùn)……

1993年4月6日，一架MD-11型飛機(jī)，執(zhí)行北京至洛杉磯航班。在距美國阿拉斯加洲謝米亞以南大約950海里的巡航飛行中，飛機(jī)的前緣縫翼意外放出。飛機(jī)經(jīng)過幾次猛烈的俯仰顛簸，失去高度5000英尺。在此期間，自動(dòng)駕駛斷開，機(jī)長手動(dòng)操縱飛機(jī)，恢復(fù)穩(wěn)定飛行后，改飛謝米亞美國空軍基地備降，飛機(jī)正常降落。由于幾次猛烈顛簸，飛機(jī)客艙內(nèi)部設(shè)施，包括座椅、頂板等大面積損壞。機(jī)上16名機(jī)組人員中有7人受重傷，而248名乘客中，有2人死亡、重傷53人、輕傷96人。第24頁/共44頁飛機(jī)的飛行操縱面與航空事故飛機(jī)的前緣襟第五節(jié)調(diào)整片的作用及操縱電路1.作用

飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重新保持俯仰平衡，但要長時(shí)間的這樣帶桿，駕駛員會(huì)疲勞的，因此飛機(jī)升降舵、副翼和方向舵上都裝有調(diào)整片。第25頁/共44頁第五節(jié)調(diào)整片的作用及操縱電路第25頁/共44頁調(diào)整片的功用飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重新保持俯仰平衡，但要長時(shí)間的這樣帶桿，駕駛員會(huì)疲勞的，因此飛機(jī)升降舵、副翼和方向舵上都裝有調(diào)整片。利用升降舵調(diào)整片來使升降舵偏轉(zhuǎn)，以保持飛機(jī)的俯仰平衡。利用方向舵調(diào)整片可使方向舵偏轉(zhuǎn)，以保持飛機(jī)方向平衡。利用副翼調(diào)整片可使副翼偏轉(zhuǎn)，以保持飛機(jī)橫側(cè)平衡。各調(diào)整片保持飛機(jī)平衡的作用原理相同。第26頁/共44頁調(diào)整片的功用飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重2.調(diào)整片操縱電路舉例主要電路組成成分有調(diào)整片操縱電門、電動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、調(diào)整片中立位置信號(hào)燈。第27頁/共44頁2.調(diào)整片操縱電路舉例第27頁/共44頁第六節(jié)起落架收放及剎車防滑1.基本知識(shí)起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支承飛機(jī)重量，吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。早期飛機(jī)起落架是由固定的支架和機(jī)輪組成的，在飛行中產(chǎn)生很大的阻力?，F(xiàn)代飛機(jī)除少數(shù)小型飛機(jī)之外，其起落架在飛機(jī)起飛之后都收入機(jī)身或機(jī)翼內(nèi)。

第28頁/共44頁第六節(jié)起落架收放及剎車防滑1.基本知識(shí)第28頁/共44頁2.起落架的布置形式

(1)后三點(diǎn)式：這種起落架有一個(gè)尾支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之后。后三點(diǎn)式起落架多用于低速飛機(jī)上。

(2)前三點(diǎn)式：這種起落架有一個(gè)前支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前。前三點(diǎn)式起落架目前廣泛應(yīng)用于高速飛機(jī)上。第29頁/共44頁2.起落架的布置形式第29頁/共44頁

3.起落架收放操縱電路（1）正常情況下在空中收起起落架（2）應(yīng)急收上起落架（3）著陸前放下起落架第30頁/共44頁3.起落架收放操縱電路第301．正常情況在空中收起落架

第31頁/共44頁1．正常情況在空中收起落架

第31頁/共44頁2．應(yīng)急收上起落架

第32頁/共44頁2．應(yīng)急收上起落架

第32頁/共44頁3.著陸前放下起落架

第33頁/共44頁3.著陸前放下起落架

第33頁/共44頁第八節(jié)失速警告系統(tǒng)一、概述1.失速的定義飛機(jī)在飛行中，依靠氣流的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在機(jī)翼上產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)速度和迎角的大小。在一定的范圍內(nèi)，迎角增大，升力也增大，當(dāng)迎角增大到某一值時(shí)，可使升力達(dá)到最大值，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角，超過臨界迎角之后，升力不再隨迎角增大而增大，相反，升力將迅速減小。飛機(jī)在超過臨界迎角之后，升力降低，阻力急劇增大，而不能保持正常飛行，這種現(xiàn)象叫做失速?？梢?，失速的關(guān)鍵在于迎角。第34頁/共44頁第八節(jié)失速警告系統(tǒng)第34頁/共44頁第35頁/共44頁第35頁/共44頁2.失速的現(xiàn)象

(1)飛機(jī)抖動(dòng)并左右搖晃

(2)桿舵抖動(dòng)，操縱桿力變輕

(3)飛行速度迅速減慢

(4)飛機(jī)下降，機(jī)頭下沉

(5)飛機(jī)可能突然向一邊傾斜為了防止飛機(jī)失速，在機(jī)上設(shè)置了失速警告系統(tǒng)，以限制飛機(jī)迎角過大所造成的失速狀態(tài)。第36頁/共44頁2.失速的現(xiàn)象第36頁/共44頁二、失速警告系統(tǒng)工作原理失速警告系統(tǒng)，應(yīng)在大于失速速度的7%時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，其主要組成部分有：迎角傳感器、馬赫數(shù)傳感器、襟翼位置電門、控制盒、抖桿器、警告燈和耳機(jī)。第37頁/共44頁二、失速警告系統(tǒng)工作原理第37頁/共44頁1.巡航飛行時(shí)的失速警告2.飛機(jī)處于起飛或著陸狀態(tài)的失速警告第38頁/共44頁1.巡航飛行時(shí)的失速警告第38頁/共44頁單選題前緣縫翼在下列情況下應(yīng)該收進(jìn)起飛爬升時(shí)高速飛行時(shí)低速飛行時(shí)下滑著陸時(shí)第39頁/共44頁單選題前緣縫翼在下列情況下應(yīng)該收進(jìn)第39頁/共44頁地面擾流板與飛行擾流板的區(qū)別第40頁/共44頁地面擾流板與飛行擾流板的區(qū)別第40頁/共44頁單選題襟翼的基本功能：1延緩翼面氣流分離2協(xié)助副翼作滾轉(zhuǎn)操縱3提高臨界迎角和升力系數(shù)4增加升力和阻力第41頁/共44頁單選題襟翼的基本功能：第41頁/共44頁飛機(jī)實(shí)際迎角，警告迎角和臨界迎角之間的關(guān)系是：高速飛機(jī)水平安定面的作用是1配合升降舵進(jìn)行俯仰操縱2增加飛機(jī)的臨界迎角和升力系數(shù)3改變飛機(jī)的重心和升力4作為配平機(jī)構(gòu)保持飛機(jī)平穩(wěn)飛行第42頁/共44頁飛機(jī)實(shí)際迎角，警告迎角和臨界迎角之間的關(guān)系是：第42頁/共4飛機(jī)調(diào)整片的作用A產(chǎn)生升力B保持平衡，減輕勞動(dòng)量C協(xié)助副翼滾轉(zhuǎn)D作為減速器用第43頁/共44頁飛機(jī)調(diào)整片的作用第43頁/共44頁感謝您的觀看。第44頁/共44頁感謝您的觀看。第44頁/共44頁會(huì)計(jì)學(xué)46航空電氣上會(huì)計(jì)學(xué)1航空電氣上

四、其它飛機(jī)操縱系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該保證與駕駛員手、腳的操縱動(dòng)作和人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致。還應(yīng)給駕駛員有位移和力的變化的感覺。第1頁/共44頁四、其它第1頁/共44頁第2頁/共44頁第2頁/共44頁簡單機(jī)械式操縱系統(tǒng)中央操縱機(jī)構(gòu)由駕駛桿、駕駛盤和腳蹬組成。駕駛員向前推或向后拉駕駛桿，可以操縱升降舵向下或向上偏轉(zhuǎn)，從而使飛機(jī)頭部下俯或上仰。當(dāng)向左或向右壓駕駛盤時(shí)，則操縱了左右兩機(jī)翼上的副翼，左上右下偏轉(zhuǎn)或是右上左下偏轉(zhuǎn)，使飛機(jī)繞其縱軸向左或向右滾轉(zhuǎn)。腳蹬連結(jié)著方向舵，蹬出左腳，使方向舵向左偏轉(zhuǎn)，將使機(jī)頭繞立軸向左偏轉(zhuǎn)。反之，則使機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。第3頁/共44頁簡單機(jī)械式操縱系統(tǒng)中央操縱機(jī)構(gòu)由駕駛桿、駕駛盤和腳蹬組成。第二節(jié)飛機(jī)襟翼收放電路一、襟翼基本知識(shí)1、襟翼的位置

前緣襟翼位于大翼根部和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)之間。

2、襟翼的功用襟翼可以提高升力，同時(shí)也可以增大阻力，只是在飛行的不同階段，升力和阻力所增長的百分比不同，即升阻比是不斷變化的。通常用于著陸。有的飛機(jī)為了縮短起飛滑跑距離，起飛時(shí)也放襟翼，但起飛時(shí)放下角度很小。第4頁/共44頁第二節(jié)飛機(jī)襟翼收放電路第4頁/共44頁3、襟翼的型式飛機(jī)型號(hào)不同，所裝襟翼型式也不一樣，襟翼型式很多，常用的有簡單襟翼、分裂襟翼、開縫襟翼和后退式襟翼等。第5頁/共44頁3、襟翼的型式第5頁/共44頁二、襟翼收放的控制電路襟翼的收放動(dòng)作是用電磁開關(guān)控制液壓油路操縱液壓作動(dòng)筒對(duì)襟翼進(jìn)行收放。1.襟翼收上電路2.襟翼放下電路第6頁/共44頁二、襟翼收放的控制電路第6頁/共44頁

圖7.4

襟翼收放工作電路

第7頁/共44頁

圖7.4襟翼收放工作電路

第7頁/共44頁

圖7.4

襟翼收放工作電路

(一)襟翼收上電路將襟翼操縱電門置于“收上”位置，機(jī)上28V直流電壓由應(yīng)急匯流條經(jīng)保險(xiǎn)電門至襟翼操縱電門1-2觸點(diǎn)，加至收上位置終點(diǎn)電門的觸點(diǎn)，最后加至襟翼收放電磁活門的收上電磁線圈(2-1)而接地。收放電磁活門動(dòng)作后打開收上襟翼的液壓油路，把襟翼收上。當(dāng)襟翼收至0°時(shí)，收上位置終點(diǎn)電門兩觸點(diǎn)斷開收上電路。切斷收上液壓油路使襟翼保持在收上狀態(tài)。這時(shí)，襟翼放下位置終點(diǎn)電門的兩觸點(diǎn)處于接通位置，為放下襟翼操作做好電路準(zhǔn)備。第8頁/共44頁

圖7.4襟翼收放工作電路

(一)襟翼收上電路第8頁

襟翼收放工作電路

(二)襟翼放下電路

在處于襟翼收上的狀態(tài)下，若將襟翼操縱電門置于“放下”位置，由匯流條來的28V直流電，將經(jīng)襟翼操縱電門的1-3觸點(diǎn)、放下位置終點(diǎn)電門的觸點(diǎn)加至襟翼收放電磁活門的3-1放下電磁線圈而接地。接通放下襟翼的液壓油路，把襟翼放下。當(dāng)襟翼放到38°時(shí)，放位終點(diǎn)電門斷開，切斷放下液壓油路。第9頁/共44頁

襟翼收放工作電路

(二)襟翼放下電路第9頁/共4

襟翼收放工作電路

在收放電磁活門的兩組電磁線圈2和3端均并接有電容器，它用來減小由于電磁線圈斷開電路時(shí)產(chǎn)生自感電勢(shì)在終點(diǎn)電門觸點(diǎn)上產(chǎn)生的火花。第10頁/共44頁

襟翼收放工作電路

在收放電磁活門的兩組電磁線圈2和3圖7.5

緊急液壓油泵和緊急放襟翼工作電路第11頁/共44頁圖7.5緊急液壓油泵和緊急放襟翼工作電路第11頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第12頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第12頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制

第13頁/共44頁1．緊急放下襟翼的控制第13頁/共44頁第三節(jié)縫翼和擾流板的操縱一、前緣縫翼的操縱1.縫翼位置前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長的小翼。2.縫翼的功用其作用是為了延緩機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象，以提高臨界迎角和最大升力系數(shù)。通常大型高速飛機(jī)上裝有前緣縫翼。3.縫翼工作情況第14頁/共44頁第三節(jié)縫翼和擾流板的操縱第14頁/共44頁第15頁/共44頁第15頁/共44頁二、擾流板的操縱位置擾流板是一種可活動(dòng)翼板,它鉸鏈在機(jī)翼上表面。擾流板可分成飛行擾流板和地面擾流板兩種。飛行擾流板一般位于機(jī)翼外側(cè)，地面擾流板一般位于機(jī)翼內(nèi)側(cè)。2.作用飛行擾流板的作用有二，在左翼和右翼擾流板的動(dòng)作相同時(shí)，用以在飛行中和地面滑跑時(shí)作為減速器，因此有的飛機(jī)又將飛行擾流板稱為減速板；在左翼飛行擾流板和右翼飛行擾流板的動(dòng)作不同時(shí)，用于協(xié)助副翼操縱飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)。地面擾流板的作用，僅僅在地面滑跑時(shí)作為減速器。第16頁/共44頁二、擾流板的操縱第16頁/共44頁1翼尖小翼

2低速副翼

3高速副翼

4襟翼滑軌整流罩

5前緣襟翼

6前緣縫翼

7內(nèi)側(cè)襟翼

8外側(cè)襟翼

9擾流板

10擾流板

第17頁/共44頁1翼尖小翼

2低速副翼

3高速副翼

4襟翼滑軌整流罩

5前緣第四節(jié)水平安定面的操縱和起飛不安全警告一、水平安定面的操縱1.位置在飛機(jī)的尾部，設(shè)有垂直尾翼和水平尾翼。對(duì)中小型低速飛機(jī)，多數(shù)為固定的水平尾翼在它的后部設(shè)有活動(dòng)的升降舵和升降舵調(diào)整片。對(duì)于高速的大型飛機(jī)，一般為活動(dòng)的水平尾翼，稱作水平安定面，同樣在它的后部設(shè)有升降舵和升降舵調(diào)整片。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。第18頁/共44頁第四節(jié)水平安定面的操縱和起飛不安全警告一、水平安定面2.作用水平安定面的作用是當(dāng)飛機(jī)起飛、著陸和受到強(qiáng)烈氣流影響時(shí)，作為飛機(jī)的配平機(jī)構(gòu)保持飛機(jī)平衡飛行的。第19頁/共44頁2.作用第19頁/共44頁二、起飛不安全警告飛機(jī)在起飛時(shí)，如果襟翼、縫翼沒有放出，或者錯(cuò)誤地放出了減速板，而水平安定面處于下垂位置，這是飛機(jī)起飛時(shí)的四種不安全因素。對(duì)于這些不安全因素，都設(shè)有錯(cuò)位警告電路，將警告信號(hào)加到中央警告系統(tǒng)，從而發(fā)出文字、燈光及音響警告信號(hào)。第20頁/共44頁二、起飛不安全警告第20頁/共44頁(一)水平安定面錯(cuò)位警告

第21頁/共44頁(一)水平安定面錯(cuò)位警告第21頁/共44頁(二)起飛不安全警告電路

第22頁/共44頁(二)起飛不安全警告電路第22頁/共44頁第23頁/共44頁第23頁/共44頁飛機(jī)的飛行操縱面與航空事故

飛機(jī)的前緣襟（縫）翼與后緣襟翼的作用相同，均是在飛機(jī)低速飛行時(shí)用來增加升力。即在飛機(jī)起飛、降落階段，按飛行規(guī)則要求適當(dāng)放出襟翼；而在高空、高速巡航狀態(tài)，飛機(jī)的襟翼必須保持在全收上位。在中國民航的飛行安全檔案中，有兩次“飛機(jī)前緣襟翼在不適當(dāng)時(shí)候放出”的紀(jì)錄，給人們留下了深刻的記憶和教訓(xùn)……

1993年4月6日，一架MD-11型飛機(jī)，執(zhí)行北京至洛杉磯航班。在距美國阿拉斯加洲謝米亞以南大約950海里的巡航飛行中，飛機(jī)的前緣縫翼意外放出。飛機(jī)經(jīng)過幾次猛烈的俯仰顛簸，失去高度5000英尺。在此期間，自動(dòng)駕駛斷開，機(jī)長手動(dòng)操縱飛機(jī)，恢復(fù)穩(wěn)定飛行后，改飛謝米亞美國空軍基地備降，飛機(jī)正常降落。由于幾次猛烈顛簸，飛機(jī)客艙內(nèi)部設(shè)施，包括座椅、頂板等大面積損壞。機(jī)上16名機(jī)組人員中有7人受重傷，而248名乘客中，有2人死亡、重傷53人、輕傷96人。第24頁/共44頁飛機(jī)的飛行操縱面與航空事故飛機(jī)的前緣襟第五節(jié)調(diào)整片的作用及操縱電路1.作用

飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重新保持俯仰平衡，但要長時(shí)間的這樣帶桿，駕駛員會(huì)疲勞的，因此飛機(jī)升降舵、副翼和方向舵上都裝有調(diào)整片。第25頁/共44頁第五節(jié)調(diào)整片的作用及操縱電路第25頁/共44頁調(diào)整片的功用飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重新保持俯仰平衡，但要長時(shí)間的這樣帶桿，駕駛員會(huì)疲勞的，因此飛機(jī)升降舵、副翼和方向舵上都裝有調(diào)整片。利用升降舵調(diào)整片來使升降舵偏轉(zhuǎn)，以保持飛機(jī)的俯仰平衡。利用方向舵調(diào)整片可使方向舵偏轉(zhuǎn)，以保持飛機(jī)方向平衡。利用副翼調(diào)整片可使副翼偏轉(zhuǎn)，以保持飛機(jī)橫側(cè)平衡。各調(diào)整片保持飛機(jī)平衡的作用原理相同。第26頁/共44頁調(diào)整片的功用飛行中出現(xiàn)俯仰不平衡，駕駛員使用帶桿的方法可以重2.調(diào)整片操縱電路舉例主要電路組成成分有調(diào)整片操縱電門、電動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)、調(diào)整片中立位置信號(hào)燈。第27頁/共44頁2.調(diào)整片操縱電路舉例第27頁/共44頁第六節(jié)起落架收放及剎車防滑1.基本知識(shí)起落架是飛機(jī)在地面停放、滑行、起降滑跑時(shí)用于支承飛機(jī)重量，吸收撞擊能量的飛機(jī)部件。早期飛機(jī)起落架是由固定的支架和機(jī)輪組成的，在飛行中產(chǎn)生很大的阻力?，F(xiàn)代飛機(jī)除少數(shù)小型飛機(jī)之外，其起落架在飛機(jī)起飛之后都收入機(jī)身或機(jī)翼內(nèi)。

第28頁/共44頁第六節(jié)起落架收放及剎車防滑1.基本知識(shí)第28頁/共44頁2.起落架的布置形式

(1)后三點(diǎn)式：這種起落架有一個(gè)尾支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之后。后三點(diǎn)式起落架多用于低速飛機(jī)上。

(2)前三點(diǎn)式：這種起落架有一個(gè)前支柱和兩個(gè)主起落架。并且飛機(jī)的重心在主起落架之前。前三點(diǎn)式起落架目前廣泛應(yīng)用于高速飛機(jī)上。第29頁/共44頁2.起落架的布置形式第29頁/共44頁

3.起落架收放操縱電路（1）正常情況下在空中收起起落架（2）應(yīng)急收上起落架（3）著陸前放下起落架第30頁/共44頁3.起落架收放操縱電路第301．正常情況在空中收起落架

第31頁/共44頁1．正常情況在空中收起落架

第31頁/共44頁2．應(yīng)急收上起落架

第32頁/共44頁2．應(yīng)急收上起落架

第32頁/共44頁3.著陸前放下起落架

第33頁/共44頁3.著陸前放下起落架

第33頁/共44頁第八節(jié)失速警告系統(tǒng)一、概述1.