配送作業(yè)與管理課件

配送作業(yè)與管理河南新聞學(xué)院主講教師——?jiǎng)⑾?配送作業(yè)與管理河南新聞學(xué)院主講教師——?jiǎng)⑾?學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1、理解配送和配送中心的含義；2、了解配送在物流系統(tǒng)中占據(jù)的重要地位和作用；3、熟悉配送活動(dòng)的基本形成和典型業(yè)務(wù)；4、了解配送中心的基本類型和功能；技能目標(biāo)1、會(huì)區(qū)別運(yùn)輸和配送；2、會(huì)區(qū)別倉庫和配送中心；3、會(huì)制定不同類型配送中心的工作流程；第一章配送與配送中心學(xué)習(xí)目標(biāo)第一章配送與配送中心第1節(jié)配送配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段第1節(jié)配送配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)配送與一般送貨的區(qū)別送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的。而配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會(huì)化的發(fā)展趨勢。送貨方式對(duì)用戶而言，只能滿足其部分需求，這是因?yàn)樗拓浫擞惺裁此褪裁?。而配送則將用戶的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送便什么時(shí)候送。送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨。而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送服務(wù)的配送中心。配送與一般送貨的區(qū)別送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式。而配送則不僅僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要發(fā)展為“配送制”。由配送企業(yè)進(jìn)行集中庫存，保證向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)單位進(jìn)行物資供應(yīng)，可以取代原來分散在各個(gè)企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行而設(shè)立的庫存，這樣使企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫存成為可能。這點(diǎn)在物流發(fā)達(dá)國家和我國一些地區(qū)實(shí)踐中已得到證明。送貨則不具有這種功能。送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式。而配送則不僅僅是一種物流一般流程一般流程內(nèi)容配送運(yùn)輸活動(dòng)范圍一般局限在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市范圍之內(nèi)大范圍進(jìn)行的，如國家之間、地區(qū)之間、城市之間等運(yùn)輸性質(zhì)支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸干線運(yùn)輸貨物性質(zhì)多品種、少批量少品種、大批量運(yùn)輸工具所使用的是小型貨車，一般不超過2噸的載重量使用的是大型貨車或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊闹貒嵨贿\(yùn)輸工具管理重點(diǎn)以服務(wù)優(yōu)先以效率優(yōu)先附屬功能主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等只有裝卸和捆包內(nèi)容配送運(yùn)輸活動(dòng)范圍一般局限在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市范圍之內(nèi)大范配送的作用有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)提高了末端物流的效益通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存簡化事務(wù)，方便用戶提高供應(yīng)保證程度為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持配送作業(yè)的總體目標(biāo)：即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者。配送的作用有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫存中所占份額最大的一份。由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否。成品配送工作的改革不會(huì)過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對(duì)其它功能來講，這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的措施。配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫存的30現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）1．配送的整體功能難以發(fā)揮：現(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。2．“配”與“送”未能形成有機(jī)的結(jié)合：合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成“配”與“送”的相互脫節(jié)，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少?，F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）1．配送的整體功能難以發(fā)揮現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二）3．加工型配送發(fā)展緩慢：流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則更少。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。4．配送的集約化程度低：配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。

現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二）3．加工型配送發(fā)展緩慢：流現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）5．尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存的集中調(diào)度：沒有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫存、實(shí)現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫存仍居高不下。

6．對(duì)物資配送的認(rèn)識(shí)有待提高：現(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降?，F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）5．尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存的集中配送的種類按實(shí)施配送的節(jié)點(diǎn)不同進(jìn)行分類：配送中心配送、倉庫配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送；按照配送企業(yè)專業(yè)化程度進(jìn)行分類：綜合配送和專業(yè)配送；按照配送功能進(jìn)行分類：供應(yīng)型配送、銷售型配送、供應(yīng)銷售一體化型配送；按配送時(shí)間和數(shù)量的多少進(jìn)行分類：定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定線配送、即時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)配送；按配品種和數(shù)量進(jìn)行分類：單品種大批量配送、多品種小批量配送、配套成套配送；配送的種類按實(shí)施配送的節(jié)點(diǎn)不同進(jìn)行分類：配送中心配送、倉庫配配送的典型業(yè)務(wù)及工作流程配送的典型業(yè)務(wù)：集貨、理貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工；配送的業(yè)務(wù)流程：案例：某服裝連鎖超市公司擬采用POS、EOS系統(tǒng)進(jìn)行商品管理。公司總部主管商品銷售的副總經(jīng)理想讓營銷專業(yè)本科畢業(yè)已工作三年的企業(yè)策劃部小李負(fù)責(zé)此項(xiàng)目，但公司總部主管商品采購與配送的副總經(jīng)理心里卻想讓物流管理專業(yè)?？飘厴I(yè)的配送中心小王負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的實(shí)施，但想到小王才畢業(yè)一年，不太放心。而除了小李與小王合適一點(diǎn)外，另公司又沒有其他合適人選。于是主管商品采購與配送配送的典型業(yè)務(wù)及工作流程配送的典型業(yè)務(wù)：的副總經(jīng)理就想先試試小王的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃的能力再定。某一天，主管采購與配送的副總經(jīng)理找到小王，要他從本集團(tuán)企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理的角度根據(jù)以下要求設(shè)計(jì)一個(gè)合理的POS信息系統(tǒng)的以物流與信息流為核心的商品管理（物流）業(yè)務(wù)流程：1、配送中心配送：商品配送之前，總部的配送中心將服裝商品的價(jià)簽一件一件掛上，再經(jīng)分揀后，按店鋪要貨單通知門店，然后再配送到各個(gè)店鋪；2、配送中心發(fā)貨：對(duì)于需要發(fā)貨的商品進(jìn)行捆包之后再次送到店鋪；3、店鋪商品檢驗(yàn)：店鋪必須對(duì)配送中心送來的商品進(jìn)行驗(yàn)收和確認(rèn)，并立即上架陳列；的副總經(jīng)理就想先試試小王的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃的能力再定。某一4、店鋪輸入進(jìn)貨信息：驗(yàn)收后的商品，店鋪應(yīng)利用POS終端輸入到貨信息，并將到貨與驗(yàn)收信息反饋總部計(jì)算機(jī)中心；5、公司進(jìn)貨信息：配送中心應(yīng)利用EOS電子訂貨系統(tǒng)輸入的供應(yīng)商配送的商品到貨信息，并將供應(yīng)商配送的商品到貨信息與每天配送中心商品的庫存信息傳送到總部的計(jì)算機(jī)中心；6、輸入銷售信息：店鋪在銷售時(shí)點(diǎn)利用POS終端輸入信息，同時(shí)，作為銷售單據(jù)；7、信息分析和整理：從POS終端和EOS系統(tǒng)讀取的銷售信息和進(jìn)貨信息傳送到本部的計(jì)算機(jī)后，總部計(jì)算機(jī)中心應(yīng)對(duì)信息進(jìn)行整理，同時(shí)對(duì)從配送中心傳來的進(jìn)貨信息和從店鋪傳送來的商品銷售信息，4、店鋪輸入進(jìn)貨信息：驗(yàn)收后的商品，店鋪應(yīng)利用POS終端輸入應(yīng)利用各種分析軟件進(jìn)行分析。8、輸出管理資料：本部計(jì)算機(jī)中心應(yīng)及時(shí)將各種管理信息，及時(shí)提供給配送中心和店鋪，包括進(jìn)貨日?qǐng)?bào)、銷售日?qǐng)?bào)等資料；9、采購：若配送中心缺貨或庫存不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)通知采購部門，向供應(yīng)商訂貨；配送的模式：

配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。它是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律。應(yīng)利用各種分析軟件進(jìn)行分析。配送的主要環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)模式：訂單處理—備貨—分揀—加工—配裝—送貨；（一）按照配送主體的經(jīng)營權(quán)限和服務(wù)范圍劃分經(jīng)營模式：（1）商流、物流一體化的配送模式：是一種銷售配送模式或企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營型配送模式。

適用范圍：銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)作為配送的主體，圍繞著產(chǎn)品銷售和提高市場占有率這個(gè)根本目的，把配送作為促銷的一種手段而與商流整合在一起。

最典型的形式是以批發(fā)商店為主體所開展的配送活動(dòng)，以及連鎖經(jīng)營企業(yè)所進(jìn)行的內(nèi)部配送活動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：配送企業(yè)可以直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品所有權(quán)和支配權(quán)，可獲得一定的資源優(yōu)勢。

配送的主要環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)模式：訂單處理—備貨—分揀—加工—配裝—缺點(diǎn)：不利于實(shí)現(xiàn)物流配送活動(dòng)的規(guī)模經(jīng)營；不可避免地要受到銷售的制約。同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)采取銷售配送模式直接配送自己的產(chǎn)品，往往難以獲得物流方面的優(yōu)勢，因此這并不是其配送模式的最佳選擇。（2）商物分離的配送模式：配送主體不直接參與商品的交易活動(dòng)，不經(jīng)銷商品，只負(fù)責(zé)提供儲(chǔ)存保管、分揀配貨、流通加工、送貨等相關(guān)的物流活動(dòng)；商流、物流合一模式：是指物流過程中，涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。而商流、物流分離模式中，物流過程并不涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，只是單純的把物品從一地轉(zhuǎn)移到另一地而已。缺點(diǎn)：不利于實(shí)現(xiàn)物流配送活動(dòng)的規(guī)模經(jīng)營；不可避免地要受到銷售例如：一件商品需要從中山運(yùn)到廣州，當(dāng)中涉及到發(fā)貨人、物流公司、收貨人三個(gè)主體，（1）如果說發(fā)貨人與收貨人之間發(fā)生買賣關(guān)系，委托物流公司運(yùn)送，物流公司只收取運(yùn)費(fèi)，那么，這種模式就是商流、物流分離模式。（2）如果發(fā)貨人把貨物賣給物流公司，物流公司把貨物運(yùn)到廣州后再賣給收貨人，那么，這種模式應(yīng)該屬于你提到的商流、物流合一模式。按照配送主體劃分經(jīng)營模式：自營配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式等。

例如：一件商品需要從中山運(yùn)到廣州，當(dāng)中涉及到發(fā)貨人、物流公司自營型配送模式是當(dāng)前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)(集團(tuán))通過獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送，雖然這種配送模式中由于糅合了傳統(tǒng)的"自給自足"的"小農(nóng)意識(shí)"，形成了新型的"大而全"、"小而全"，從而造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，但是，就目前來看，在滿足企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。當(dāng)前，較為典型的企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)自營配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)基本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對(duì)內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。自營型配送模式是當(dāng)前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的第三方配送模式是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。企業(yè)不擁有自己的任何物流實(shí)體，將商品采購、儲(chǔ)存和配送都交由第三方完成。這種新型的物流配送模式主要有以下特點(diǎn)：1)拉動(dòng)式(響應(yīng)為基礎(chǔ))的經(jīng)營模式。2)小批量、多批次取貨。3)提高生產(chǎn)保障率，減少待料時(shí)間。4)減少中間倉儲(chǔ)搬運(yùn)環(huán)節(jié)，做到“門對(duì)門”的服務(wù)，節(jié)約倉儲(chǔ)費(fèi)用和人力、物力。5)產(chǎn)生最佳經(jīng)濟(jì)批量，從而降低運(yùn)輸成本。6)通過GPS全球定位系統(tǒng)及信息反饋系統(tǒng)，保證了JIT運(yùn)輸及運(yùn)輸安全。自營型配送第三方配送模式是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物共同配送(commondelivery)也稱共享第三方物流服務(wù),指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。共同配送(commondelivery)也稱共享第三方物分類事業(yè)特性集貨配送共同型特定貨主共同型同一行業(yè)的貨主通過協(xié)作共同開展集貨的配送活動(dòng)物流企業(yè)共同型貨主原則上為不定多數(shù)，由多個(gè)物流企業(yè)通過協(xié)作共同開展集貨的配送活動(dòng)共同配送型貨主各自將貨物送到配送中心，然后統(tǒng)一配送線路集貨共同型線路零擔(dān)貨物的集貨部分實(shí)行共同化，貨物交給貨主指定的線路運(yùn)輸業(yè)者。供貨代理型由貨主主導(dǎo)通過協(xié)作共同開展面向百貨店、大型超市等零售商的共同配送分類事業(yè)特性集貨配送共同型特定貨主共同型同一行業(yè)的貨主通過協(xié)互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自的利益，以契約的方式達(dá)成某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)進(jìn)行的配送模式。一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品集中上貨；另一個(gè)是“業(yè)務(wù)一攬子”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨?；ビ门渌湍Ｊ绞菐讉€(gè)企業(yè)為了各自的利益，以契約的方式達(dá)成某種協(xié)第2節(jié)配送中心一、配送中心的定義：

配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列要求：1）主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)；2）配送功能健全；3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；4）輻射范圍??；5）多品種、小批量；6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔；第2節(jié)配送中心一、配送中心的定義：配送

按用戶的需求，及時(shí)、整齊、完備、按質(zhì)、按量地送貨至客戶，并進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)。配送中心DGAABCDCEF客戶甲客戶乙配送按用戶的需求，及時(shí)、整齊、完備、按質(zhì)、按量地送物流基地、物流中心、配送中心比較物流基地：是地域概念，指一定數(shù)量的物流中心，配送中心和行政服務(wù)設(shè)施的集合，是大宗物質(zhì)長距離流通的場所。定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能。物流中心：從事物流活動(dòng)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列基本要求：主要面向社會(huì)服務(wù) 物流功能健全 完善的信息網(wǎng)絡(luò) 物流基地、物流中心、配送中心比較輻射范圍大品種少、大批量存儲(chǔ)、吞頭能力強(qiáng)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理配送中心：是物流基地、物流中心與零售店、消費(fèi)者之間的中間層，是某一特定種類物資短距離流通的場所，當(dāng)具有商流職能，屬于物流基地的一種類型，當(dāng)無商流職能時(shí)，是物流中心的一種類型，可以被兩者覆蓋，屬于第三層次的中心。輻射范圍大配送中心的組成配送中心的組成配送中心圖例1配送中心圖例1北京煙草配送中心北京煙草配送中心配送中心圖例2配送中心圖例2北京煙草配送中心北京煙草配送中心---巷道式堆垛起重機(jī)---巷道式堆垛起重機(jī)

輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)--用于輸送成件貨品或托盤貨

輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)--用于輸送成件貨品或托盤貨

配送中心的作用：一、從供應(yīng)商和廠商的角度分析

1）使物流成本得到控制

2）實(shí)現(xiàn)庫存集約化

3）通過提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售

4）有利于把握銷售信息

5）有利于實(shí)現(xiàn)商物分離二、從需求方的角度分析（連鎖店為例）

1）降低進(jìn)貨成本

2）改善店鋪的庫存水平

3）減少店鋪的采購、驗(yàn)收、入庫等費(fèi)用

4）減少交易費(fèi)用，降低物流整體成本

5）促進(jìn)信息溝通配送中心的作用：1.集貨（采購）：為了滿足配送貨物數(shù)量及品種的需要，必須通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉庫向配送中心等地調(diào)運(yùn)大量貨物，這就是集貨過程。2、儲(chǔ)存：為了保證能按用戶的要求，及時(shí)準(zhǔn)確地配送貨物，防止用戶由于配送貨物不及時(shí)而造成缺貨停產(chǎn)，配送中心必須有一定水平的貨物儲(chǔ)存。3、分貨和配貨：是按照用戶對(duì)貨物數(shù)量和品種的需求，利用分揀運(yùn)輸設(shè)備，從配送中心的貨物存儲(chǔ)區(qū)將貨物分揀并運(yùn)到貨物分放地。4、流通加工；5、送貨；6、物流信息匯總及傳遞功能；7、銜接、服務(wù)功能；配送中心的功能1.集貨（采購）：為了滿足配送貨物數(shù)量及品種的需要，必須通過

配送中心的規(guī)劃（了解）1.配送中心的選址問題：配送中心的任務(wù)是向用戶提供配送服務(wù)，它的選址既要考慮到配送范圍的距離、集貨渠道的距離、實(shí)際交通狀況，又要考慮時(shí)間、費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益等因素。2.配送中心的設(shè)施規(guī)劃：（1）運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；（2）要有一個(gè)從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的過程；（3）減少或消除不必要的作業(yè)流程；（4）重視人的因素；配送中心的規(guī)劃（了解）1.配送中心的選址問題：配送中心基本作業(yè)流程配送中心基本作業(yè)流程第3節(jié)國內(nèi)外配送的發(fā)展

配送和其它新生事物一樣，伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展起來。配送的發(fā)展大體上經(jīng)歷了三個(gè)階段：1、萌芽階段的配送：20世紀(jì)60年代初，一般性送貨向備貨、送貨一體化方向發(fā)展，但范圍小、規(guī)模不大；目的是促銷和提高市場占有率。2、發(fā)育階段的配送：20世紀(jì)60年代中期，隨著競爭的加劇，出現(xiàn)了配送中心，普遍開展了貨物配裝、配載及送貨上門服務(wù)。不但貨物種類增多，而且范圍不斷擴(kuò)大，并出現(xiàn)了共同配送。第3節(jié)國內(nèi)外配送的發(fā)展配送和其它新生事物一樣，伴隨著3、成熟階段的配送：20世紀(jì)80年代以后，配送有了長足的發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）配送區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大：從發(fā)達(dá)國家到發(fā)展中國家，從國內(nèi)到國際；2）勞動(dòng)手段日益先進(jìn)：自動(dòng)分揀、光電識(shí)別、條形碼；3）配送的集約化程度明顯提高：競爭與兼并，配送企業(yè)在減少，但總體實(shí)力與規(guī)模卻與日俱增；4）配送方式日益多樣化：除獨(dú)立配送、直達(dá)配送外，出現(xiàn)了共同配送、即時(shí)配送、交貨代理配送等。3、成熟階段的配送：國外配送中心發(fā)展趨勢（一）配送共同化的進(jìn)展：配送計(jì)劃化的進(jìn)展：初期配送，完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。

配送區(qū)域的擴(kuò)大：近些年，配送已突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會(huì)社的全國性配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展性的配送系統(tǒng)。

國外配送中心發(fā)展趨勢（一）配送共同化的進(jìn)展：國外配送中心發(fā)展趨勢（二）直達(dá)配送的進(jìn)展：不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在“直達(dá)”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對(duì)于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。

計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展：隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

一、是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統(tǒng)；

二、是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助國外配送中心發(fā)展趨勢（二）直達(dá)配送的進(jìn)展：不經(jīng)過物流基地中國外配送中心發(fā)展趨勢（三）

配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件。

三、是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。

配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展：配送勞動(dòng)手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代,發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼。配送中心興起的背景：連鎖超市和電子商務(wù)的發(fā)展是推動(dòng)配送發(fā)展的最大動(dòng)力國外配送中心發(fā)展趨勢（三）配貨決策，輔助選址決策等，美國謝謝！案例分析及課后練習(xí)

謝謝！案例分析及課后練習(xí)

配送戰(zhàn)略1、直接運(yùn)輸。在該戰(zhàn)略中，商品從供應(yīng)商直接運(yùn)輸?shù)搅闶凵?，而不?jīng)過配送中心。

2、倉儲(chǔ)。這是一種經(jīng)典戰(zhàn)略，在該戰(zhàn)略中倉庫保存庫存并根據(jù)顧客需要提供商品。

3、直接轉(zhuǎn)運(yùn)。在該戰(zhàn)略中，商品不斷地從供應(yīng)商經(jīng)過倉庫配送到顧客。然而，倉庫保存商品的時(shí)間幾乎不超過10-15個(gè)小時(shí)。配送戰(zhàn)略配送戰(zhàn)略

集中配送OR分散配送？

集中配送的好處—進(jìn)行全局計(jì)劃和協(xié)調(diào)，有可能導(dǎo)致全局最優(yōu)—要求信息共享，而信息共享有助于減小“牛鞭效應(yīng)”—集中信息處理，減小了需求的變動(dòng)性，利于準(zhǔn)確預(yù)測—規(guī)模化、整體協(xié)調(diào)，可降低系統(tǒng)總的配送成本倉儲(chǔ)OR直接運(yùn)輸OR直接轉(zhuǎn)運(yùn)？

倉儲(chǔ)—傳統(tǒng)的配送方式：制造制造商庫存經(jīng)銷商庫存市場

直接運(yùn)輸—不經(jīng)過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心/中間倉庫，直接把產(chǎn)品送到零售店

直接轉(zhuǎn)運(yùn)—產(chǎn)品通過經(jīng)銷環(huán)節(jié)的配送中心/中間倉庫送往零售店，但中間環(huán)節(jié)只是協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，不是存儲(chǔ)點(diǎn)，停留時(shí)間一般不會(huì)超過12小時(shí)配送戰(zhàn)略集中配送OR分散配送？直接運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：

零售商避免了負(fù)擔(dān)經(jīng)營配送中心的費(fèi)用

縮短了交貨期

對(duì)市場變化的反應(yīng)更靈敏

利于零售商積極配合制造商的產(chǎn)品戰(zhàn)略缺點(diǎn)：

失去了集中化配送所帶來的好處—規(guī)模效應(yīng)；需求不確定性、變動(dòng)性的減小；

給準(zhǔn)確需求預(yù)測帶來了困難

增加了運(yùn)輸成本—由于零星的運(yùn)送、零擔(dān)運(yùn)送

—通常在零售商很強(qiáng)大，或者交貨期很關(guān)鍵的情況下，會(huì)采用直接運(yùn)輸直接運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：配送戰(zhàn)略

轉(zhuǎn)運(yùn)

—供應(yīng)鏈中同一層次上的不同節(jié)點(diǎn)之間的商品運(yùn)輸

零售層次上最常考慮的一種方法；

可以使零售商用其他零售商的庫存來滿足顧客需求；可以把處于不同節(jié)點(diǎn)（同一層次上的）上的庫存看作為一個(gè)大的單一庫存，可以有效地滿足于一定范圍市場的需要；

需要有暢通的信息共享系統(tǒng)和快速運(yùn)輸系統(tǒng)；

若轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)屬于不同的所有者，則會(huì)有很大的實(shí)施障礙配送戰(zhàn)略轉(zhuǎn)運(yùn)三、配送中心作業(yè)管理三、配送中心作業(yè)管理備貨作業(yè)備貨作業(yè)是配送前的準(zhǔn)備工作，包括籌集貨源、訂貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等備貨作業(yè)備貨作業(yè)是配送前的準(zhǔn)備工作，包括籌集貨源、訂貨、集貨備貨作業(yè)—籌集貨源籌集貨源即建立供應(yīng)渠道，確定各種商品的供應(yīng)商籌集貨源有幾種方式，一是由配送中心自行負(fù)責(zé)；二是由生產(chǎn)商、配送中心以及配送用戶簽定協(xié)議，確定供貨品種和單價(jià)型態(tài)因子備貨作業(yè)—籌集貨源籌集貨源即建立供應(yīng)渠道，確定各種商品的供應(yīng)訂貨作業(yè)—訂貨方式手動(dòng)方式，用電話、傳真、郵寄訂單等方式電子方式，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或電子商務(wù)平臺(tái)，EOS系統(tǒng)訂貨作業(yè)—訂貨方式手動(dòng)方式，用電話、傳真、郵寄訂單等方式訂貨作業(yè)—手工方式的缺點(diǎn)訂發(fā)貨周期長單據(jù)處理量大，作業(yè)效率低整個(gè)供應(yīng)鏈條上下游需求等信息不透明，信息失真嚴(yán)重，可能造成庫存積壓訂貨作業(yè)—手工方式的缺點(diǎn)訂發(fā)貨周期長訂貨作業(yè)—訂貨流程以總部、配送中心、門店結(jié)構(gòu)型連鎖超市為例門店向總部發(fā)送訂單，總部將訂單按要求交貨時(shí)間和供應(yīng)商匯總后，發(fā)往各供應(yīng)商，各供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)配送中心，再由配送中心按各門店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門店。對(duì)庫存型配送中心來說，由于它具有一定量的商品庫存（庫存量是按照歷史銷售水平和對(duì)未來銷售的預(yù)測確定的），因而各門店可直接向配送中心訂貨訂貨作業(yè)—訂貨流程以總部、配送中心、門店結(jié)構(gòu)型連鎖超市為例訂貨作業(yè)的發(fā)展—預(yù)測訂貨到補(bǔ)充訂貨傳統(tǒng)的訂貨是預(yù)測訂貨，即根據(jù)銷售預(yù)測確定訂貨量補(bǔ)充訂貨是指根據(jù)銷售業(yè)績進(jìn)行補(bǔ)充性定貨訂貨方式的轉(zhuǎn)變是基于以下原因：高效的即時(shí)配送降低庫存成本，防止銷售機(jī)會(huì)損失或滯銷

POS和EOS系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用訂貨作業(yè)的發(fā)展—預(yù)測訂貨到補(bǔ)充訂貨傳統(tǒng)的訂貨是預(yù)測訂貨，即根進(jìn)貨作業(yè)貨物運(yùn)達(dá)配送中心稱為進(jìn)貨。主要作業(yè)有核對(duì)發(fā)貨方的貨單、檢驗(yàn)貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì)，做好向倉庫或配送場搬運(yùn)的準(zhǔn)備等。進(jìn)貨是為了補(bǔ)充庫存，但也有進(jìn)貨后立即分類配送的配送中心進(jìn)貨周期：連續(xù)兩次進(jìn)貨的時(shí)間間隔

進(jìn)貨作業(yè)貨物運(yùn)達(dá)配送中心稱為進(jìn)貨。主要作業(yè)有核對(duì)發(fā)貨方的貨單進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)的要求是縮短進(jìn)貨檢驗(yàn)時(shí)間，檢驗(yàn)后直接向保管場所下達(dá)指示，并移往保管場所進(jìn)貨檢驗(yàn)：對(duì)貨物品種和送貨單的品名、數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。一種有效方法是通過掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)，并與送貨單明細(xì)比較。進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)的要求是縮短進(jìn)貨檢驗(yàn)時(shí)間，檢驗(yàn)后直接向保管場進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)配送作業(yè)與管理課件卸貨方式一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見，常見有下列設(shè)施：可移動(dòng)式楔塊(Portableramps)可搬移的楔塊又叫豎板，當(dāng)裝卸貨品時(shí)，可放置于卡車或拖車的車輪旁固定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動(dòng)可能造成的危險(xiǎn)。

卸貨方式一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見，常見有下列設(shè)施：升降平臺(tái)(levelers)升降平臺(tái)(levelers)車尾附升降臺(tái)(LiftGate)車尾附升降臺(tái)(LiftGate)搬運(yùn)作業(yè)搬運(yùn)作業(yè)配送作業(yè)與管理課件搬運(yùn)的目標(biāo)提高倉儲(chǔ)設(shè)備的利用能力減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)提高后勤服務(wù)水平保障生命財(cái)產(chǎn)安全搬運(yùn)的目標(biāo)提高倉儲(chǔ)設(shè)備的利用能力搬運(yùn)的指導(dǎo)原則單位裝載(集裝)化原則提高設(shè)備利用率原則機(jī)械化原則標(biāo)準(zhǔn)化原則安全原則物流均衡順暢原則彈性原則活性原則：在物料流動(dòng)過程中，物品時(shí)時(shí)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中，物品放置的狀態(tài)要有利于下次搬運(yùn)，這種狀態(tài)稱之為搬運(yùn)活性.衡量商品堆存形態(tài)的"搬運(yùn)靈活性"，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分搬運(yùn)的指導(dǎo)原則單位裝載(集裝)化原則搬運(yùn)的指導(dǎo)原則為五個(gè)等級(jí)，即：散堆于地面上為o級(jí)；裝入箱內(nèi)為1級(jí)；裝在貨盤或墊板上為2級(jí)；裝在車臺(tái)上為3級(jí)；裝在輸送帶上為4級(jí)。

重力利用原則死重率降低原則搬運(yùn)最少原則設(shè)備保養(yǎng)及淘汰原則搬運(yùn)的指導(dǎo)原則為五個(gè)等級(jí)，即：散堆于地面上為o級(jí)；裝入搬運(yùn)作業(yè)案例在去年一次例會(huì)上，廣州某快運(yùn)公司的總經(jīng)理曾談起這樣一件案例：從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時(shí)，貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了，因?yàn)槟鞠渫獍b上有一個(gè)標(biāo)識(shí)變成了紅色——原來該貨物傾斜45度時(shí)，外包裝上的標(biāo)識(shí)就會(huì)變色。因此，引進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會(huì)相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。搬運(yùn)作業(yè)案例在去年一次例會(huì)上，廣州某快運(yùn)公司的總經(jīng)理曾談起集裝方式及分類托盤集裝箱按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。集裝容器集裝貨捆集裝方式及分類托盤集裝箱的有關(guān)常識(shí)相關(guān)規(guī)格：外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積計(jì)算單位：TEU(twenty-feetequivalentunits)，又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前集裝箱長度一般有兩種規(guī)格，即20英尺和40英尺，為便于計(jì)數(shù)的統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40英尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位。整箱貨（FCL）與拼箱貨（LCL）。整箱貨是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。拼箱貨是指指裝不滿一整箱集裝箱的有關(guān)常識(shí)相關(guān)規(guī)格：外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積集裝箱的有關(guān)常識(shí)的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。

集裝箱的有關(guān)常識(shí)的小票貨物。這種貨物，通常是由承運(yùn)人集裝箱交接方式方式：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站。三種元素：門、場、站。門指托運(yùn)人或收貨人的貨倉或工廠倉庫。場指港口集裝箱碼頭裝卸區(qū)堆場。站指港口集裝箱貨運(yùn)站。集裝箱交接方式方式：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、搬運(yùn)設(shè)備叉車電瓶車輸送機(jī)：分為重力式、滾軸式、皮帶式回轉(zhuǎn)貨架：既作存貯，又可作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，分為水平回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn)搬運(yùn)設(shè)備叉車搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備—托盤車搬運(yùn)設(shè)備—托盤車搬運(yùn)設(shè)備—托盤車搬運(yùn)設(shè)備—托盤車搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備儲(chǔ)存作業(yè)儲(chǔ)存保管是指物資放置在一定的場所，采用科學(xué)的管理辦法，使其在儲(chǔ)存期間品質(zhì)、數(shù)量不發(fā)生變化。儲(chǔ)存保管的目標(biāo)：空間利用的最大化勞動(dòng)力和設(shè)備的有效使用貨物的方便存取貨物的有效移動(dòng)貨物的良好保養(yǎng)良好的管理儲(chǔ)存作業(yè)儲(chǔ)存保管是指物資放置在一定的場所，采用科學(xué)的儲(chǔ)存方式倉庫的保管方式地面平放式托盤平放式直接堆放式托盤推碼式貨架存放式儲(chǔ)存方式倉庫的保管方式儲(chǔ)位管理為了便于對(duì)商品的存取，通常對(duì)儲(chǔ)位采取編碼管理的方式，通常采取的編碼方式是：分區(qū)×行×列×層數(shù)分區(qū)是指按照商品儲(chǔ)存的要求不同或商品類別不同而將大的倉庫劃分成的存儲(chǔ)區(qū)域或庫房。建立了儲(chǔ)位編碼系統(tǒng)后，將商品存放位置與儲(chǔ)位建立起一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，即建立起了儲(chǔ)位管理系統(tǒng)。儲(chǔ)位管理為了便于對(duì)商品的存取，通常對(duì)儲(chǔ)位采取編碼管理的方式，貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件配送作業(yè)與管理課件ASFASSASFASS電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)普通型電子標(biāo)簽：電子標(biāo)簽一般由數(shù)字顯示屏、聲發(fā)生器、光發(fā)生器、確認(rèn)按鈕組成。并可根據(jù)實(shí)際需要選擇字符長度和顯示頻率、發(fā)光顏色和頻率、聲音強(qiáng)度和頻率等。

數(shù)字顯示屏確認(rèn)按鈕分段顯示型電子標(biāo)簽，在需要顯示多組數(shù)字信息的場合下使用。只有確認(rèn)按鍵的電子標(biāo)簽，用于需要進(jìn)行簡單確認(rèn)的場所。帶增加和減少按鈕的電子標(biāo)簽，可用于盤點(diǎn)、提示補(bǔ)貨等場所。

增減按鈕電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)普通型電子標(biāo)簽：電子標(biāo)簽一般由數(shù)字顯示屏、傳統(tǒng)揀貨方式傳統(tǒng)揀貨方式一般是按紙張揀貨單進(jìn)行作業(yè)的，主要分以下幾個(gè)步驟：1.

打印出庫單據(jù)（打單）2.

首先要找到出庫單所列的正確庫位（看單－找?guī)煳唬?.

核對(duì)庫位存放貨品與出庫單所列是否一致（看單－核對(duì)貨品）4.

按出庫單所列商品的數(shù)量揀取（看單－核對(duì)數(shù)量）5.

記錄已完成情況（記錄）6.

揀取出庫單中下一品種（看單－下一品）7.

循環(huán)2－6的過程，直至結(jié)束8.

其他：可能還會(huì)包括對(duì)批號(hào)、保質(zhì)期等的檢查等傳統(tǒng)揀貨方式傳統(tǒng)揀貨方式一般是按紙張揀貨單進(jìn)行作業(yè)的，主要分傳統(tǒng)揀貨方式的主要缺點(diǎn)：1.

要求揀貨人員必須熟悉被揀貨品。2.

要求揀貨人員必須熟悉揀貨倉庫的庫區(qū)分布。3.

即使?jié)M足1、2兩項(xiàng)條件，也需要揀貨人員額外花費(fèi)大量的時(shí)間和精力用于貨品品種核對(duì)和庫位尋找。即使最熟練的揀貨人員，經(jīng)過長時(shí)間的揀貨作業(yè)，揀貨效率和準(zhǔn)確率也會(huì)大大下降。

傳統(tǒng)揀貨方式的主要缺點(diǎn)：電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的工作原理是利用電子標(biāo)簽來實(shí)現(xiàn)：品種、庫位指示出庫數(shù)量顯示完成信息確認(rèn)最終幫助揀貨員完成揀貨的系統(tǒng)，其作業(yè)流程：

電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)的工作原理是利用電子標(biāo)簽來實(shí)現(xiàn)：資料輸入員輸入資料給計(jì)算機(jī)，自上位計(jì)算機(jī)下載訂單資料

控制器及接線箱將輸資料傳送至貨架上電子票簽

電子票簽顯示出揀貨數(shù)量揀貨員按照實(shí)時(shí)指示，快速而準(zhǔn)確地執(zhí)行揀貨指令，不必?cái)y帶揀貨單

揀貨員撳動(dòng)“完成”按鈕，回報(bào)完成信號(hào)給計(jì)算機(jī)，進(jìn)入下一張訂單

看、聽揀按資料輸入員輸入資料給計(jì)算機(jī)，自上位計(jì)算機(jī)下載訂單資料看、聽DAS（DigitalAssortingSystem）方式用于播種法揀貨情況下。系統(tǒng)設(shè)置：l

DAS按客戶別分貨，包含2個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)：※按商品別揀貨?！纯蛻魟e分貨。l

第一個(gè)環(huán)節(jié)，按商品別揀貨時(shí)，可不使用電子標(biāo)簽揀貨。l

第二個(gè)環(huán)節(jié)，按客戶別分貨時(shí)，為每個(gè)客戶配備電子標(biāo)簽貨位。n

電子標(biāo)簽為分貨員提供位置指示和數(shù)量顯示，指導(dǎo)分貨完成。n

分貨時(shí)每次對(duì)一個(gè)品種，多個(gè)客戶可設(shè)置多個(gè)分貨區(qū)，提高效率。

DAS（DigitalAssortingSystem）方DPS（DigitalPickingSystem）方式用于采用摘果法揀貨的情況下。說明：l

庫內(nèi)的每一種商品都要配置電子標(biāo)簽。n

有多種節(jié)省電子標(biāo)簽數(shù)量的方式l

按客戶別揀貨。n

揀貨時(shí)，每次面對(duì)一個(gè)客戶。n

按電子標(biāo)簽指示完成揀貨后，該客戶訂單既完成。l

要求用戶已實(shí)現(xiàn)基本信息管理手段，庫位管理到最小貨位?？稍O(shè)置多個(gè)揀貨區(qū)，提高效率。

DPS（DigitalPickingSystem）方式用配送作業(yè)與管理課件1.

揀貨線路得到優(yōu)化，但要求揀貨員對(duì)庫位和產(chǎn)品有高的熟悉程度2.

揀貨準(zhǔn)確率為99.5%1.

揀貨線路得到優(yōu)化，但要求揀貨員對(duì)庫位和產(chǎn)品有高的主要配置設(shè)備明細(xì)表：序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量價(jià)格備注1控制機(jī)ControlPC臺(tái)

2PC1-BUS總線控制卡個(gè)

3RS-232C控制器套

4級(jí)聯(lián)控制器個(gè)

5以太網(wǎng)控制器臺(tái)

6打印機(jī)臺(tái)

7信號(hào)1/O控制器個(gè)

8中繼控制器套

9訂單顯示器臺(tái)

10電子標(biāo)簽閱讀器臺(tái)

11區(qū)段指示燈只

12掃描儀只

13電子標(biāo)簽個(gè)

14其它

合計(jì)

主要配置設(shè)備明細(xì)表：序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量價(jià)格備注1控制機(jī)C3.2揀貨方式訂單分別揀取，俗稱“摘果式揀取”，即讓揀貨人員巡回于儲(chǔ)存場所，按客戶訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，即可開始處理下一張訂單。優(yōu)點(diǎn)：(1)作業(yè)方式單純。(2)訂單處理前置時(shí)間短。(3)導(dǎo)入容易且彈性大。(4)作業(yè)員責(zé)任明確，派工容易、公平。(5)揀貨后不必再進(jìn)行分類作業(yè)，適合用于大量少品項(xiàng)訂單的處理。缺點(diǎn)：(1)商品品項(xiàng)多時(shí)，揀貨行走路徑加長，揀取效率降低。(2)揀取區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難。(3)少量多次揀取時(shí)，造成揀貨路徑重復(fù)費(fèi)時(shí)，效率降低。。3.2揀貨方式訂單分別揀取，俗稱“摘果式揀取”，即讓揀貨人員批量揀取(BatchPicking)——播種式

即將每批訂單的同種商品累加起來，從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出，集中搬運(yùn)到理貨場，并按每張訂單要求的數(shù)量投入對(duì)應(yīng)的分揀箱，分揀完成后分放到待運(yùn)區(qū)域，直至配貨完畢。優(yōu)點(diǎn)：(1)適合訂單數(shù)量龐大的系統(tǒng)。(2)可以縮短揀取時(shí)行走搬運(yùn)的距離，增加單位時(shí)間的揀取量。(3)愈要求少量，多次數(shù)的配送，批量揀取就愈有效。

缺點(diǎn)：

對(duì)訂單的到來無法做及時(shí)的反應(yīng),必需等訂單達(dá)一定數(shù)量時(shí)才做一次處理,因此會(huì)有停滯的時(shí)間產(chǎn)生。(只有根據(jù)訂單到達(dá)的狀況做等候分析,決定出適當(dāng)?shù)呐看笮?才能將停滯時(shí)間減至最低)。

批量揀取(BatchPicking)——播種式

即將每批配送路線的確定圖上作業(yè)法在地圖上標(biāo)明出發(fā)點(diǎn)和各收貨地點(diǎn)、收貨數(shù)及運(yùn)距。從出發(fā)點(diǎn)開始，逐步將各收貨地點(diǎn)連接，并返回原地。反復(fù)調(diào)試，最后求得一條總行程最短的巡回路線。配送路線的確定圖上作業(yè)法2）節(jié)約里程法配送中心A向B和C兩地用戶送貨，距離分別為a、b、c，如圖：cbaBAC用一輛車ABCA巡回送貨比用兩輛車分別向B和C往返送貨節(jié)約里程：2(a+c)-(a+b+c)=a+c-b>02）節(jié)約里程法cbaBAC用一輛車ABCA巡回送貨比用兩輛車首先計(jì)算配送中心至各收貨地點(diǎn)及各收貨點(diǎn)之間的最短距離，再計(jì)算各收貨點(diǎn)相互間的“節(jié)約里程”，然后按“節(jié)約里程”的大小和各收貨地點(diǎn)的收貨數(shù)量或重量，在車輛載重允許的情況下，將各可能入選的送貨點(diǎn)連接起來，形成一條配送路線。如果一輛車不能滿足送貨要求，先安排一輛，再按上述步驟安排第二輛、第三輛或更多，直到全部收貨點(diǎn)邊在配送路線上為止。首先計(jì)算配送中心至各收貨地點(diǎn)及各收貨點(diǎn)之間的最短距離，再計(jì)算例子P為配送中心，A－J為客戶地，括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)，線路上的數(shù)字為距離（km).只有2噸和4噸兩種車，車輛一次運(yùn)行距離限在30km內(nèi)。PHGJIABCDEF554119267624791048104345386657(0.6)(1.5)(1.4)(0.8)(0.5)(0.6)(0.7)(1.5)(0.8)(0.41、計(jì)算相互間最短距離，如下圖；2、從最短距離矩陣中計(jì)算出各用戶間的節(jié)約里程，如：PA＝10，PB＝9，AB＝4，則節(jié)約：PA＋PB－AB＝15；3、對(duì)節(jié)約里程按大小排序；4、組合配送路線例子P為配送中心，A－J為客戶地，括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)PA10AB94BC795CD814105DE8181496EF8181715137FG313121010106GH4141311121282HI10111517181817119IJ7481315151510118最短配送路線距離矩陣PA10AB94BC795CD814105DE8181496配送路線節(jié)約里程AB15BC811CD4710DE03310EF00039FG000015GH0000045HI94000125IJ1381000009J配送路線節(jié)約里程AB15BC811CD4710DE03310配送線路節(jié)約里程排序表序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程1A-B1513F-G52A-J1314G-H53B-C1115H-I54C-D1016A-D45D-E1017B-I46A-I918F-H47E-F919B-E38I-J920D-F39A-C821G-I210B-J822C-J111B-D723E-G112C-E624F-I1配送線路節(jié)約里程排序表序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程序號(hào)連接點(diǎn)節(jié)約里程1初始解:從配送中心向各個(gè)用戶配送，路線共10條，總距離148公里，需要2噸汽車10輛；PHGJIABCDEF791010437888（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)初始解:從配送中心向各個(gè)用戶配送，路線共10條，總距離148二次解:按節(jié)約里程順序連接：A－B、A－J、B－C，路線共7條，距離109公里需要2噸車6輛，4噸車1輛。從圖中可以看出，配送路線Ⅰ，裝載量3.6噸，距離27公里；PHGJIABCDEF75410437888（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I二次解:按節(jié)約里程順序連接：A－B、A－J、B－C，路線共7三次解：按節(jié)約里程順序，應(yīng)是C－D、D－E，但由于車輛和距離限制，不能連入Ⅰ，單獨(dú)組成一條配送路線Ⅱ（22公里，1.8噸）。此時(shí)，路線共6條，運(yùn)距99公里，需2噸車5輛，4噸車1輛；PHGJIABCDEF75410437888（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I6三次解：按節(jié)約里程順序，應(yīng)是C－D、D－E，但由于車輛和距離四次解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是A－I、E－F，但A已在路線Ⅰ中，連接E－F，并入路線Ⅱ中（3.3噸，29公里），5條配送路線，2噸3輛，4噸2輛；PHGJIABCDEF7541043788（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I67四次解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是A－I、E－F，但A已在路線Ⅰ中，五次解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是I－J、A－C、B－J、B－D、C－E，因?yàn)橐寻谝延新肪€中，不能組成新路線，將F－G組合在路線Ⅱ中（3.9噸，30公里）。4條路線，85公里，2噸2輛，4噸2輛；PHGJIABCDEF754104378（0.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I676配送路線Ⅱ五次解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是I－J、A－C、B－J、B－D、C最終解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是G－H，但由于受限，不能組合到路線Ⅱ，連接H－I組成新路線Ⅲ。3條線路，80公里，2噸1輛，4噸2輛。PHGJIABCDEF754104378（1.4)（0.8)（1.5)（0.7)（0.6)（0.5)（0.8)（0.6)（1.5)（1.4)4配送路線I676配送路線Ⅱ9配送路線Ⅲ最終解：按節(jié)約里程順序應(yīng)是G－H，但由于受限，不能組合到路線作業(yè)P為配送中心，A－J為客戶地，括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)，線路上的數(shù)字為距離（km).只有2噸和3噸兩種車，車輛一次運(yùn)行距離限在30km內(nèi)。PHGJIABCDEF3541095672247874894345386657(0.6)(1.5)(1.4)(0.8)(0.5)(0.6)(0.7)(1.5)(0.8)(0.4作業(yè)P為配送中心，A－J為客戶地，括號(hào)內(nèi)的數(shù)字為配送量(噸)謝謝！謝謝！配送作業(yè)與管理河南新聞學(xué)院主講教師——?jiǎng)⑾?29配送作業(yè)與管理河南新聞學(xué)院主講教師——?jiǎng)⑾?學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：1、理解配送和配送中心的含義；2、了解配送在物流系統(tǒng)中占據(jù)的重要地位和作用；3、熟悉配送活動(dòng)的基本形成和典型業(yè)務(wù)；4、了解配送中心的基本類型和功能；技能目標(biāo)1、會(huì)區(qū)別運(yùn)輸和配送；2、會(huì)區(qū)別倉庫和配送中心；3、會(huì)制定不同類型配送中心的工作流程；第一章配送與配送中心學(xué)習(xí)目標(biāo)第一章配送與配送中心第1節(jié)配送配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段第1節(jié)配送配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)配送與一般送貨的區(qū)別送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的。而配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會(huì)化的發(fā)展趨勢。送貨方式對(duì)用戶而言，只能滿足其部分需求，這是因?yàn)樗拓浫擞惺裁此褪裁础６渌蛣t將用戶的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時(shí)候送便什么時(shí)候送。送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨。而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配送服務(wù)的配送中心。配送與一般送貨的區(qū)別送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式。而配送則不僅僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制，最終要發(fā)展為“配送制”。由配送企業(yè)進(jìn)行集中庫存，保證向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)單位進(jìn)行物資供應(yīng)，可以取代原來分散在各個(gè)企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行而設(shè)立的庫存，這樣使企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫存成為可能。這點(diǎn)在物流發(fā)達(dá)國家和我國一些地區(qū)實(shí)踐中已得到證明。送貨則不具有這種功能。送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式。而配送則不僅僅是一種物流一般流程一般流程內(nèi)容配送運(yùn)輸活動(dòng)范圍一般局限在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市范圍之內(nèi)大范圍進(jìn)行的，如國家之間、地區(qū)之間、城市之間等運(yùn)輸性質(zhì)支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸干線運(yùn)輸貨物性質(zhì)多品種、少批量少品種、大批量運(yùn)輸工具所使用的是小型貨車，一般不超過2噸的載重量使用的是大型貨車或鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊闹貒嵨贿\(yùn)輸工具管理重點(diǎn)以服務(wù)優(yōu)先以效率優(yōu)先附屬功能主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等只有裝卸和捆包內(nèi)容配送運(yùn)輸活動(dòng)范圍一般局限在一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市范圍之內(nèi)大范配送的作用有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)提高了末端物流的效益通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存簡化事務(wù)，方便用戶提高供應(yīng)保證程度為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持配送作業(yè)的總體目標(biāo)：即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者。配送的作用有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫存中所占份額最大的一份。由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否。成品配送工作的改革不會(huì)過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對(duì)其它功能來講，這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的措施。配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中，全部庫存的30現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）1．配送的整體功能難以發(fā)揮：現(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。2．“配”與“送”未能形成有機(jī)的結(jié)合：合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成“配”與“送”的相互脫節(jié)，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少。現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）1．配送的整體功能難以發(fā)揮現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二）3．加工型配送發(fā)展緩慢：流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則更少。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。4．配送的集約化程度低：配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費(fèi)用，也形成不了規(guī)模效益。

現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二）3．加工型配送發(fā)展緩慢：流現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）5．尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存的集中調(diào)度：沒有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫存、實(shí)現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動(dòng)；物資企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫存仍居高不下。

6．對(duì)物資配送的認(rèn)識(shí)有待提高：現(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降?，F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）5．尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存的集中配送的種類按實(shí)施配送的節(jié)點(diǎn)不同進(jìn)行分類：配送中心配送、倉庫配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送；按照配送企業(yè)專業(yè)化程度進(jìn)行分類：綜合配送和專業(yè)配送；按照配送功能進(jìn)行分類：供應(yīng)型配送、銷售型配送、供應(yīng)銷售一體化型配送；按配送時(shí)間和數(shù)量的多少進(jìn)行分類：定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定線配送、即時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)配送；按配品種和數(shù)量進(jìn)行分類：單品種大批量配送、多品種小批量配送、配套成套配送；配送的種類按實(shí)施配送的節(jié)點(diǎn)不同進(jìn)行分類：配送中心配送、倉庫配配送的典型業(yè)務(wù)及工作流程配送的典型業(yè)務(wù)：集貨、理貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工；配送的業(yè)務(wù)流程：案例：某服裝連鎖超市公司擬采用POS、EOS系統(tǒng)進(jìn)行商品管理。公司總部主管商品銷售的副總經(jīng)理想讓營銷專業(yè)本科畢業(yè)已工作三年的企業(yè)策劃部小李負(fù)責(zé)此項(xiàng)目，但公司總部主管商品采購與配送的副總經(jīng)理心里卻想讓物流管理專業(yè)?？飘厴I(yè)的配送中心小王負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的實(shí)施，但想到小王才畢業(yè)一年，不太放心。而除了小李與小王合適一點(diǎn)外，另公司又沒有其他合適人選。于是主管商品采購與配送配送的典型業(yè)務(wù)及工作流程配送的典型業(yè)務(wù)：的副總經(jīng)理就想先試試小王的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃的能力再定。某一天，主管采購與配送的副總經(jīng)理找到小王，要他從本集團(tuán)企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理的角度根據(jù)以下要求設(shè)計(jì)一個(gè)合理的POS信息系統(tǒng)的以物流與信息流為核心的商品管理（物流）業(yè)務(wù)流程：1、配送中心配送：商品配送之前，總部的配送中心將服裝商品的價(jià)簽一件一件掛上，再經(jīng)分揀后，按店鋪要貨單通知門店，然后再配送到各個(gè)店鋪；2、配送中心發(fā)貨：對(duì)于需要發(fā)貨的商品進(jìn)行捆包之后再次送到店鋪；3、店鋪商品檢驗(yàn)：店鋪必須對(duì)配送中心送來的商品進(jìn)行驗(yàn)收和確認(rèn)，并立即上架陳列；的副總經(jīng)理就想先試試小王的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃的能力再定。某一4、店鋪輸入進(jìn)貨信息：驗(yàn)收后的商品，店鋪應(yīng)利用POS終端輸入到貨信息，并將到貨與驗(yàn)收信息反饋總部計(jì)算機(jī)中心；5、公司進(jìn)貨信息：配送中心應(yīng)利用EOS電子訂貨系統(tǒng)輸入的供應(yīng)商配送的商品到貨信息，并將供應(yīng)商配送的商品到貨信息與每天配送中心商品的庫存信息傳送到總部的計(jì)算機(jī)中心；6、輸入銷售信息：店鋪在銷售時(shí)點(diǎn)利用POS終端輸入信息，同時(shí)，作為銷售單據(jù)；7、信息分析和整理：從POS終端和EOS系統(tǒng)讀取的銷售信息和進(jìn)貨信息傳送到本部的計(jì)算機(jī)后，總部計(jì)算機(jī)中心應(yīng)對(duì)信息進(jìn)行整理，同時(shí)對(duì)從配送中心傳來的進(jìn)貨信息和從店鋪傳送來的商品銷售信息，4、店鋪輸入進(jìn)貨信息：驗(yàn)收后的商品，店鋪應(yīng)利用POS終端輸入應(yīng)利用各種分析軟件進(jìn)行分析。8、輸出管理資料：本部計(jì)算機(jī)中心應(yīng)及時(shí)將各種管理信息，及時(shí)提供給配送中心和店鋪，包括進(jìn)貨日?qǐng)?bào)、銷售日?qǐng)?bào)等資料；9、采購：若配送中心缺貨或庫存不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)通知采購部門，向供應(yīng)商訂貨；配送的模式：

配送模式是企業(yè)對(duì)配送所采用的基本戰(zhàn)略和方法。它是指構(gòu)成配送運(yùn)動(dòng)的諸要素的組合形態(tài)及其運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要并根據(jù)配送對(duì)象的性質(zhì)、特點(diǎn)及工藝流程而相對(duì)固定的配送規(guī)律。應(yīng)利用各種分析軟件進(jìn)行分析。配送的主要環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)模式：訂單處理—備貨—分揀—加工—配裝—送貨；（一）按照配送主體的經(jīng)營權(quán)限和服務(wù)范圍劃分經(jīng)營模式：（1）商流、物流一體化的配送模式：是一種銷售配送模式或企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營型配送模式。

適用范圍：銷售企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)作為配送的主體，圍繞著產(chǎn)品銷售和提高市場占有率這個(gè)根本目的，把配送作為促銷的一種手段而與商流整合在一起。

最典型的形式是以批發(fā)商店為主體所開展的配送活動(dòng)，以及連鎖經(jīng)營企業(yè)所進(jìn)行的內(nèi)部配送活動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：配送企業(yè)可以直接組織到貨源及擁有產(chǎn)品所有權(quán)和支配權(quán)，可獲得一定的資源優(yōu)勢。

配送的主要環(huán)節(jié)和業(yè)務(wù)模式：訂單處理—備貨—分揀—加工—配裝—缺點(diǎn)：不利于實(shí)現(xiàn)物流配送活動(dòng)的規(guī)模經(jīng)營；不可避免地要受到銷售的制約。同時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)采取銷售配送模式直接配送自己的產(chǎn)品，往往難以獲得物流方面的優(yōu)勢，因此這并不是其配送模式的最佳選擇。（2）商物分離的配送模式：配送主體不直接參與商品的交易活動(dòng)，不經(jīng)銷商品，只負(fù)責(zé)提供儲(chǔ)存保管、分揀配貨、流通加工、送貨等相關(guān)的物流活動(dòng)；商流、物流合一模式：是指物流過程中，涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。而商流、物流分離模式中，物流過程并不涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，只是單純的把物品從一地轉(zhuǎn)移到另一地而已。缺點(diǎn)：不利于實(shí)現(xiàn)物流配送活動(dòng)的規(guī)模經(jīng)營；不可避免地要受到銷售例如：一件商品需要從中山運(yùn)到廣州，當(dāng)中涉及到發(fā)貨人、物流公司、收貨人三個(gè)主體，（1）如果說發(fā)貨人與收貨人之間發(fā)生買賣關(guān)系，委托物流公司運(yùn)送，物流公司只收取運(yùn)費(fèi)，那么，這種模式就是商流、物流分離模式。（2）如果發(fā)貨人把貨物賣給物流公司，物流公司把貨物運(yùn)到廣州后再賣給收貨人，那么，這種模式應(yīng)該屬于你提到的商流、物流合一模式。按照配送主體劃分經(jīng)營模式：自營配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式等。

例如：一件商品需要從中山運(yùn)到廣州，當(dāng)中涉及到發(fā)貨人、物流公司自營型配送模式是當(dāng)前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)(集團(tuán))通過獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送，雖然這種配送模式中由于糅合了傳統(tǒng)的"自給自足"的"小農(nóng)意識(shí)"，形成了新型的"大而全"、"小而全"，從而造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，但是，就目前來看，在滿足企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。當(dāng)前，較為典型的企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)自營配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)基本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對(duì)內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。自營型配送模式是當(dāng)前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的第三方配送模式是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。企業(yè)不擁有自己的任何物流實(shí)體，將商品采購、儲(chǔ)存和配送都交由第三方完成。這種新型的物流配送模式主要有以下特點(diǎn)：1)拉動(dòng)式(響應(yīng)為基礎(chǔ))的經(jīng)營模式。2)小批量、多批次取貨。3)提高生產(chǎn)保障率，減少待料時(shí)間。4)減少中間倉儲(chǔ)搬運(yùn)環(huán)節(jié)，做到“門對(duì)門”的服務(wù)，節(jié)約倉儲(chǔ)費(fèi)用和人力、物力。5)產(chǎn)生最佳經(jīng)濟(jì)批量，從而降低運(yùn)輸成本。6)通過GPS全球定位系統(tǒng)及信息反饋系統(tǒng)，保證了JIT運(yùn)輸及運(yùn)輸安全。自營型配送第三方配送模式是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物共同配送(commondelivery)也稱共享第三方物流服務(wù),指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。共同配送(commondelivery)也稱共享第三方物分類事業(yè)特性集貨配送共同型特定貨主共同型同一行業(yè)的貨主通過協(xié)作共同開展集貨的配送活動(dòng)物流企業(yè)共同型貨主原則上為不定多數(shù)，由多個(gè)物流企業(yè)通過協(xié)作共同開展集貨的配送活動(dòng)共同配送型貨主各自將貨物送到配送中心，然后統(tǒng)一配送線路集貨共同型線路零擔(dān)貨物的集貨部分實(shí)行共同化，貨物交給貨主指定的線路運(yùn)輸業(yè)者。供貨代理型由貨主主導(dǎo)通過協(xié)作共同開展面向百貨店、大型超市等零售商的共同配送分類事業(yè)特性集貨配送共同型特定貨主共同型同一行業(yè)的貨主通過協(xié)互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自的利益，以契約的方式達(dá)成某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)進(jìn)行的配送模式。一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對(duì)象，不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài)，將全部商品集中上貨；另一個(gè)是“業(yè)務(wù)一攬子”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。互用配送模式是幾個(gè)企業(yè)為了各自的利益，以契約的方式達(dá)成某種協(xié)第2節(jié)配送中心一、配送中心的定義：

配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列要求：1）主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)；2）配送功能健全；3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；4）輻射范圍??；5）多品種、小批量；6）以配送為主，儲(chǔ)存為輔；第2節(jié)配送中心一、配送中心的定義：配送

按用戶的需求，及時(shí)、整齊、完備、按質(zhì)、按量地送貨至客戶，并進(jìn)行相應(yīng)的售后服務(wù)。配送中心DGAABCDCEF客戶甲客戶乙配送按用戶的需求，及時(shí)、整齊、完備、按質(zhì)、按量地送物流基地、物流中心、配送中心比較物流基地：是地域概念，指一定數(shù)量的物流中心，配送中心和行政服務(wù)設(shè)施的集合，是大宗物質(zhì)長距離流通的場所。定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能。物流中心：從事物流活動(dòng)的物流場所或組織，應(yīng)基本符合下列基本要求：主要面向社會(huì)服務(wù) 物流功能健全 完善的信息網(wǎng)絡(luò) 物流基地、物流中心、配送中心比較輻射范圍大品種少、大批量存儲(chǔ)、吞頭能力強(qiáng)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理配送中心：是物流基地、物流中心與零售店、消費(fèi)者之間的中間層，是某一特定種類物資短距離流通的場所，當(dāng)具有商流職能，屬于物流基地的一種類型，當(dāng)無商流職能時(shí)，是物流中心的一種類型，可以被兩者覆蓋，屬于第三層次的中心。輻射范圍大配送中心的組成配送中心的組成配送中心圖例1配送中心圖例1北京煙草配送中心北京煙草配送中心配送中心圖例2配送中心圖例2北京煙草配送中心北京煙草配送中心---巷道式堆垛起重機(jī)---巷道式堆垛起重機(jī)

輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)--用于輸送成件貨品或托盤貨

輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)--用于輸送成件貨品或托盤貨

配送中心的作用：一、從供應(yīng)商和廠商的角度分析

1）使物流成本得到控制

2）實(shí)現(xiàn)庫存集約化

3）通過提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售

4）有利于把握銷售信息

5）有利于實(shí)現(xiàn)商物分離二、從需求方的角度分析（連鎖店為例）

1）降低進(jìn)貨成本

2）改善店鋪的庫存水平

3）減少店鋪的采購、驗(yàn)收、入庫等費(fèi)用

4）減少交易費(fèi)用，降低物流整體成本

5）促進(jìn)信息溝通配送中心的作用：1.集貨（采購）：為了滿足配送貨物數(shù)量及品種的需要，必須通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉庫向配送中心等地調(diào)運(yùn)大量貨物，這就是集貨過程。2、儲(chǔ)存：為了保證能按用戶的要求，及時(shí)準(zhǔn)確地配送貨物，防止用戶由于配送貨物不及時(shí)而造成缺貨停產(chǎn)，配送中心必須有一定水平的貨物儲(chǔ)存。3、分貨和配貨：是按照用戶對(duì)貨物數(shù)量和品種的需求，利用分揀運(yùn)輸設(shè)備，從配送中心的貨物存儲(chǔ)區(qū)將貨物分揀并運(yùn)到貨物分放地。4、流通加工；5、送貨；6、物流信息匯總及傳遞功能；7、銜接、服務(wù)功能；配送中心的功能1.集貨（采購）：為了滿足配送貨物數(shù)量及品種的需要，必須通過

配送中心的規(guī)劃（了解）1.配送中心的選址問題：配送中心的任務(wù)是向用戶提供配送服務(wù)，它的選址既要考慮到配送范圍的距離、集貨渠道的距離、實(shí)際交通狀況，又要考慮時(shí)間、費(fèi)用和經(jīng)濟(jì)效益等因素。2.配送中心的設(shè)施規(guī)劃：（1）運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；（2）要有一個(gè)從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的過程；（3）減少或消除不必要的作業(yè)流程；（4）重視人的因素；配送中心的規(guī)劃（了解）1.配送中心的選址問題：配送中心基本作業(yè)流程配送中心基本作業(yè)流程第3節(jié)國內(nèi)外配送的發(fā)展

配送和其它新生事物一樣，伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展起來。配送的發(fā)展大體上經(jīng)歷了三個(gè)階段：1、萌芽階段的配送：20世紀(jì)60年代初，一般性送貨向備貨、送貨一體化方向發(fā)展，但范圍小、規(guī)模不大；目的是促銷和提高市場占有率。2、發(fā)育階段的配送：20世紀(jì)60年代中期，隨著競爭的加劇，出現(xiàn)了配送中心，普遍開展了貨物配裝、配載及送貨上門服務(wù)。不但貨物種類增多，而且范圍不斷擴(kuò)大，并出現(xiàn)了共同配送。第3節(jié)國內(nèi)