復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用前景

我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車相關(guān)工業(yè)分會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)周一兵主要內(nèi)容中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀汽車復(fù)合材料應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)汽車復(fù)合材料零部件主要品種近期國(guó)內(nèi)汽車塑料及零部件新材料、新技術(shù)發(fā)展目標(biāo)

一.中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

今年是中國(guó)改革開(kāi)放30年，也是中國(guó)汽車工業(yè)誕生（以一汽開(kāi)工奠基為標(biāo)志）55周年。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了創(chuàng)建、成長(zhǎng)、發(fā)展的歷程，從無(wú)到有、從小到大的全面發(fā)展和健康成長(zhǎng)，形成了基本上能夠滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和用戶需求的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系?！翱v向（與自身相比）超速發(fā)展，橫向（與國(guó)際同業(yè)相比）縮小差距，這是中國(guó)汽車工業(yè)30年來(lái)的寶貴成果，也給中國(guó)的其他制造業(yè)以啟發(fā)。”

1978年，全國(guó)生產(chǎn)的所有汽車是14.9萬(wàn)輛，其中轎車2640輛，全國(guó)的汽車生產(chǎn)總值大概60億元人民幣。到了2007年，全國(guó)生產(chǎn)的汽車888萬(wàn)輛，其中轎車大概480萬(wàn)輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)了2萬(wàn)億。改革開(kāi)放30周年，中國(guó)汽車業(yè)的變化可謂是天翻地覆。30年間，中國(guó)汽車以平均每年40％的速度實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，銷量增長(zhǎng)60倍，其中轎車銷量增長(zhǎng)1817倍,商用車為20倍。

1978年，全球汽車產(chǎn)量4230萬(wàn)輛，中國(guó)占全球產(chǎn)量比重0.4%，2007年全球汽車產(chǎn)量7307萬(wàn)輛中國(guó)占全球產(chǎn)量比重提升到12.2%，30年上生了30.5倍。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為繼美國(guó)市場(chǎng)之后的世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，產(chǎn)量居全球第三。1978年，全國(guó)汽車保有量142.92萬(wàn)輛；2007年，汽車保有量達(dá)4229萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了29.53倍。1978年，國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有私人汽車。2006年全國(guó)汽車保有量3697萬(wàn)輛；其中私人汽車保有量2333萬(wàn)輛，其中家庭轎車為1749萬(wàn)輛，轎車進(jìn)入百姓家庭。

專家預(yù)測(cè)分析：今后20年內(nèi)，中國(guó)仍將是世界上汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)最快的國(guó)家。年均增速達(dá)7.1%，大量汽車將進(jìn)入城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民家里；2015年前將成為世界上汽車產(chǎn)量第一大國(guó)；2030年將成為世界上汽車保有量第一大國(guó)。

金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的影響美國(guó)的這場(chǎng)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。我國(guó)整車出口到美國(guó)的很少，但零部件很多，2007年出口到美國(guó)的零部件總金額近90億美元，美國(guó)是我國(guó)最大的汽車零部件出口市場(chǎng)，占我國(guó)汽車零部件出口金額的30%多。主要產(chǎn)品有輪胎、車輪、汽車電器、制動(dòng)系統(tǒng)零部件、車身附件及其零件等。2008年1-8月份我國(guó)汽車零部件出口情況來(lái)看，出口到美國(guó)的零部件總金額近55.7億美元，占我國(guó)汽車零部件出口金額的24%,較2007年同期已有明顯下降的趨勢(shì)。美國(guó)的汽車購(gòu)買力下降，美國(guó)汽車企業(yè)的減產(chǎn)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品出口美國(guó)肯定會(huì)受到?jīng)_擊。其他國(guó)家對(duì)美國(guó)的出口也會(huì)受到影響，而這些國(guó)家也是我國(guó)的出口國(guó)，這樣連鎖反應(yīng)影響灰更大。金融危機(jī)再加深、蔓延，對(duì)能源價(jià)格、資源型產(chǎn)品的沖擊會(huì)更大，如俄羅斯、中東等國(guó)家和地區(qū)受到影響更大，而這些國(guó)家和地區(qū)是我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)。由此可見(jiàn)，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車出口和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的影響作用。2008年汽車月產(chǎn)量圖

從不3月份起連續(xù)五個(gè)月增幅回落2008年1—10月

我國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行情況

產(chǎn)銷總體平穩(wěn),增速有所回落，轎車的產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度回落明顯.

累計(jì)生產(chǎn)汽車:801.8萬(wàn)輛

(比去年同期增長(zhǎng):↑11.01%)

其中:乘用車:570.78萬(wàn)輛

（其中轎車425.55萬(wàn)輛）

(轎車比去年同期增長(zhǎng):↑9.87%)

其中:商用車:231.01萬(wàn)輛

(比去年同期增長(zhǎng):↑11.05%)

2008年產(chǎn)銷總體平穩(wěn),增速有所回落，轎車的產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度回落明顯，是因汽車總需求的下降，而汽車總需求的下降除上述美國(guó)金融危機(jī)影響外，還有原因是因?yàn)椋菏且驀?guó)家的宏觀調(diào)控、空前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)及今年年初的冰雪災(zāi)害、四川地震、緊縮的貨幣政策、原材料及能源成本上漲、燃油價(jià)格高漲和奧運(yùn)會(huì)及殘奧會(huì)期間部分城市采取交通管制等一系列不利因素。今年在國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境迅速惡化、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)困難明顯加大的情況下，更要堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，落實(shí)中央各項(xiàng)部署，取得經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，保持社會(huì)大局穩(wěn)定。

2008年累計(jì)汽車產(chǎn)量圖2008年累計(jì)汽車銷量圖2008年汽車車月產(chǎn)產(chǎn)量圖圖2008年汽車車月銷銷量圖圖2008年累計(jì)計(jì)轎車車產(chǎn)量量圖2008年累計(jì)計(jì)轎車車銷量量圖2008年仍將將保持持平穩(wěn)穩(wěn)發(fā)展展態(tài)勢(shì)勢(shì)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)GDP增速將將超9%，堅(jiān)持持?jǐn)U大大內(nèi)需需的方方針，，增強(qiáng)強(qiáng)銷費(fèi)費(fèi)對(duì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)的的拉動(dòng)動(dòng)作用用；市場(chǎng)需求求增長(zhǎng)潛潛力大。。我國(guó)每每1000人擁有不不到50輛汽車，，而全球球平均水水平為120輛，美國(guó)國(guó)為750輛。我國(guó)國(guó)很多家家庭還沒(méi)沒(méi)第一輛輛汽車；；我國(guó)汽車車對(duì)海外外市場(chǎng)的的吸引力力會(huì)越來(lái)來(lái)越強(qiáng)：：技術(shù)水水平的提提高，優(yōu)優(yōu)越的性性價(jià)比優(yōu)優(yōu)勢(shì)；增信心、保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)構(gòu)信心比黃金、、貨幣還重要要保增長(zhǎng)：保持持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較較快發(fā)展擴(kuò)內(nèi)需：實(shí)施施積極的財(cái)政政政策和適度度寬松的貨幣幣政策；中央央宣布未來(lái)兩兩年投入4萬(wàn)億元擴(kuò)大內(nèi)內(nèi)需后，全國(guó)國(guó)各省區(qū)市紛紛紛宣布自己己的擴(kuò)大內(nèi)需需方案，總金金額近20萬(wàn)億調(diào)結(jié)構(gòu)促進(jìn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主主要依靠投資資、出口拉動(dòng)動(dòng)向依靠消費(fèi)費(fèi)、投資、出出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主主要依靠增加加物質(zhì)資源消消耗向主要依依靠科技進(jìn)步步、勞動(dòng)者素素質(zhì)提高、管管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變變，努力建立立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體體系。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展展方式走走可持續(xù)發(fā)展展之路此次金融風(fēng)暴暴對(duì)中國(guó)金融融業(yè)的直接沖沖擊并不嚴(yán)重重。一些金融融機(jī)構(gòu)確實(shí)因因投資相關(guān)衍衍生金融產(chǎn)品品而遭受損失失，但損失并并不很大，都都在可承受范范圍之內(nèi)。金金融危機(jī)對(duì)我我們的沖擊，，更多的是對(duì)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的的沖擊，其傳傳遞渠道又是是外部需求銳銳減帶來(lái)的總總需求不足的的沖擊。而國(guó)國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控控帶來(lái)的影響響則主要是通通過(guò)抑制投資資需求而引起起總需求不足足?？梢栽O(shè)想，如如果我們的經(jīng)經(jīng)濟(jì)是內(nèi)需主主導(dǎo)、消費(fèi)為為主的經(jīng)濟(jì)，，則出口萎縮縮和投資放緩緩對(duì)我們的沖沖擊會(huì)小得多多。因此，要要使我們的經(jīng)經(jīng)濟(jì)走出金融融風(fēng)暴沖擊的的陰影，與其其期待歐美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，重新大量量進(jìn)口中國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品，或由政政府主導(dǎo)建設(shè)設(shè)大量項(xiàng)目以以拉動(dòng)投資，，不如加速經(jīng)經(jīng)濟(jì)從出口主主導(dǎo)向內(nèi)需主主導(dǎo)、從投資資主導(dǎo)向消費(fèi)費(fèi)主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變變。這也就是是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方方式轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年年汽車市場(chǎng)預(yù)預(yù)測(cè)的調(diào)整和和對(duì)明年的預(yù)預(yù)測(cè)2008年汽車生產(chǎn)量量調(diào)整為950萬(wàn)輛左右同比增長(zhǎng)6.98%2009年汽車市場(chǎng)需需求預(yù)測(cè)為1000萬(wàn)輛左右同比增長(zhǎng)5.26%2007年汽車行業(yè)的的基本狀況汽車生產(chǎn)企業(yè)業(yè)5,600余家:整車生產(chǎn)企業(yè)業(yè)集團(tuán)80家，生產(chǎn)企業(yè)業(yè)約130家發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企企業(yè)60余家規(guī)模零部件企企業(yè)4,500余家總產(chǎn)值：22392億元銷售產(chǎn)值:21928億元利潤(rùn)：1199億元出口:412億美元汽車產(chǎn)量：:888萬(wàn)輛，其中轎轎車：479.8萬(wàn)民用汽車保有有量：3，697萬(wàn)私人擁有汽車車2,925萬(wàn)，其中轎車車：1,149萬(wàn)直接從業(yè)人員員近220萬(wàn)人相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)業(yè)人員達(dá)3,500多萬(wàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)從業(yè)人員汽車數(shù)量歷年汽車產(chǎn)量量保持連續(xù)快快速增長(zhǎng)九年增幅保持持兩位數(shù)，2000年產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛后，2002、2003、2004、2006和2007年每年產(chǎn)量增增量均躍升到到百萬(wàn)級(jí)規(guī)模模。2007年產(chǎn)量比2003年翻了一番。。07年同比增長(zhǎng)22%23.8%(萬(wàn)輛)2002-2007汽車產(chǎn)量2007年我國(guó)汽車細(xì)細(xì)分市場(chǎng)情況況2007中國(guó)十大汽車車企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)量集中度為為83.4%上汽、一汽、、東風(fēng)三大汽汽車集團(tuán)產(chǎn)量量紛紛突破百百萬(wàn)輛大關(guān)，，分別達(dá)156.1、146.5和115.5萬(wàn)輛，創(chuàng)各自自歷史新高，，并引領(lǐng)車企企向今年總產(chǎn)產(chǎn)銷千萬(wàn)輛前前進(jìn)。2006中外合資企業(yè)業(yè)整車市場(chǎng)份份額達(dá)52%2006年主要中外合合資企業(yè)整車車市場(chǎng)份額通用大眾雷諾日產(chǎn)現(xiàn)代本田豐田PSA福特鈴木其他轎車格局從““6+3”向“7+10”的變化我國(guó)轎車工業(yè)業(yè)從八十年代代起步，主要要依靠外方的的資金和技術(shù)術(shù)，從三大三三小開(kāi)始,逐步形成了““6+3”的格局隨著產(chǎn)量和品品種的增加，，我國(guó)主要汽汽車集團(tuán)不斷斷壯大，自主主開(kāi)發(fā)能力有有所增強(qiáng)，自自主品牌開(kāi)始始走向市場(chǎng)。。目前用“7+10”來(lái)描述我國(guó)的的轎車格局更更為確切這種變化標(biāo)志志著在中外合合資的領(lǐng)域里里，中方要加加強(qiáng)維護(hù)自身身權(quán)益和提升升話語(yǔ)權(quán)，提提高利用外資資的水平和逐逐步形成以中中方為主的中中外合作格局局。轎車轎車整車車企業(yè)6+3格局（與國(guó)際主要要汽車集團(tuán)格格局類似）上海通用一汽大眾，上上海大眾長(zhǎng)安福特，江江鈴汽車天津一汽豐田田，廣州豐田田北京奔馳—戴姆勒-克萊斯勒東風(fēng)日產(chǎn)華晨寶馬廣州本田，東東風(fēng)本田東風(fēng)標(biāo)致雪鐵鐵龍+轎車企業(yè)“7+10”格局+二汽北京長(zhǎng)安華晨上海一汽廣州2007年轎車產(chǎn)量前前十位的市場(chǎng)場(chǎng)份額情況2007中外合資企業(yè)業(yè)轎車銷量比比例達(dá)到74%自主品牌轎車車占26%2007年經(jīng)濟(jì)型轎車車仍然為市場(chǎng)場(chǎng)主體轎車排量2007年轎車按排量量市場(chǎng)份額1.6~2.5L區(qū)間車型增幅幅最大，體現(xiàn)現(xiàn)轎車向中型型化發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)1.6升以下銷量占占57.6%汽車行業(yè)歷年年利潤(rùn)比較2007年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1199億元同比增長(zhǎng)長(zhǎng)61.8%2001—2007年整車出口2007年汽車整車出出口61.4萬(wàn)輛（萬(wàn)輛）2001-2007汽車零部件出出口金額2007年汽車零部件件出口286.9億美元（美元十億億元）總結(jié)中國(guó)汽車工業(yè)業(yè)經(jīng)過(guò)55年的發(fā)展，已已經(jīng)躋身到世世界汽車制造造大國(guó)的行列列,產(chǎn)量世界第三三,國(guó)內(nèi)消費(fèi)世界界第二目前中國(guó)汽車車工業(yè)的國(guó)際際化基本完成成了吸引國(guó)際際汽車集團(tuán)來(lái)來(lái)華投資建廠廠，引進(jìn)先進(jìn)進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)術(shù)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)的第一一步國(guó)際化擴(kuò)張還還停留在初始始階段，還談?wù)劜簧蠈?duì)其他他國(guó)家汽車工工業(yè)構(gòu)成威脅脅。但國(guó)際化化進(jìn)程的步伐伐一定會(huì)加快快，期望中國(guó)國(guó)在近期內(nèi)發(fā)發(fā)展成為世界界零部件的采采購(gòu)中心二、汽車復(fù)合合材料應(yīng)用現(xiàn)現(xiàn)狀及趨勢(shì)車用熱固性復(fù)復(fù)合材料玻纖增強(qiáng)樹(shù)脂脂(FRP)如：玻纖增強(qiáng)不飽飽和聚脂片狀狀模壓成型SMC（SheetMoldingCompound）、團(tuán)狀模壓壓成型BMC、沖壓成型片材材（StampableSheet）等與其他高高分子材料相相比具有強(qiáng)度度高、剛度大大、耐高溫、、成本低,破損安全性好好，獨(dú)特的成成型工藝（可可整體成型）），減少了零零部件緊固和和接頭數(shù)目等等優(yōu)異性能等等優(yōu)點(diǎn)，一直直是汽車覆蓋蓋件最理想的的非金屬材料料。FRP具有強(qiáng)度高、、耐腐蝕、加加工性好及可可制造“A”級(jí)表面汽車車外覆蓋件等等特點(diǎn)，被廣廣泛應(yīng)用于汽汽車車身部件件。早在1955年歐洲就開(kāi)始始在汽車上使使用FRP，如今FRP全塑車身引起起全球關(guān)注。。例如，美國(guó)國(guó)克萊斯勒公公司開(kāi)發(fā)的VIPER轎車車身由19件FRP零件組成，采采用RIM工藝進(jìn)行制造造。美國(guó)通用用公司開(kāi)發(fā)的的APV子彈頭多用途途旅行車，其其FRP件的使用量高高達(dá)147kg/輛，其中SMC的用量為114kg/量。英國(guó)ELAN運(yùn)動(dòng)車采用真真空輔助樹(shù)脂脂注射（VARI）成型工藝制制造汽車車身身及結(jié)構(gòu)件，，F(xiàn)RP用量為150kg/量。此外法國(guó)國(guó)雷諾公司的的ESPACEMARKⅡ型面包車及意意大利非亞持持公司的微型型車等車型在在大量將FRP用作汽車車身身方面取得了了成功。到1996年，北美汽車車制造業(yè)SMC制造汽車零部部件的用量上上升到108.9kt（與1995年的90.72kt相比增加了20%），其中包括括27個(gè)制造廠生產(chǎn)產(chǎn)的125種車型中的380種汽車零部件件。其他應(yīng)用部件件還包括前/后蓋、車門、、車身擾流板板、汽車輪胎胎蓋板、車身身支梁甚至整整個(gè)車身車型部位材料板材厚度/mm涂裝工藝轎車年產(chǎn)量/萬(wàn)輛雷諾

Clio前蓋NORYLGTX2.5靜電噴涂前在線涂裝40梅賽德斯前蓋NORYLGTX2.5靜電噴涂前在線涂裝20MCC斯馬特所有車身板XENOY3.0免涂裝，只使用聚氨酯清漆10車用熱熱塑性性復(fù)合合材料料a.玻璃纖維維氈增強(qiáng)強(qiáng)熱塑性性復(fù)合材材料（GMT）玻璃纖維維氈增強(qiáng)強(qiáng)熱塑性性復(fù)合材材料（GlassMatReinforcedThermorplastic）以玻璃璃纖維（（氈）為為增強(qiáng)材材料，熱熱塑性樹(shù)樹(shù)脂為基基體，通通過(guò)加溫溫、加壓壓制成復(fù)復(fù)合材料料，簡(jiǎn)稱稱GMT，是目前前國(guó)際上上極為活活躍的復(fù)復(fù)合材料料開(kāi)發(fā)品品種，被被視為世世紀(jì)新材材料之一一。輕質(zhì)高強(qiáng)強(qiáng)度的GMT片材，通通過(guò)結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)，可可取代部部分金屬屬材料，，獲得顯顯著的減減重效果果，而且且節(jié)省模模具費(fèi)用用，（僅僅為金屬屬?zèng)_壓模模具的10～20％），并并有利于于多種零零件組合合，形成成模塊化化生產(chǎn)方方式。用用GMT片材可較較原金屬屬件減重重30～80％，能耗耗僅為鋼鋼制品的的60～80％，鋁制制品的35～50％，價(jià)格格低于同同體積的的金屬制制品。GMT片材在汽汽車工業(yè)業(yè)中的應(yīng)應(yīng)用，已已達(dá)40多種，主主要有座座椅骨架架、保險(xiǎn)險(xiǎn)杠、儀儀表板、、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩、電電池托架架、腳踏踏板、前前端、地地板、護(hù)護(hù)板、后后牽門、、車頂棚棚、行李李托架、、遮陽(yáng)板板、備用用輪胎架架等部件件。b．長(zhǎng)纖維增強(qiáng)強(qiáng)熱塑性復(fù)合合材料（LFT）LFT增強(qiáng)材料是纖纖維連續(xù)紗或或者短切玻璃璃纖維（適合合于LFT-D），其組成材材料可以是玻玻璃纖維、芳芳基纖維、碳碳纖維、鋼纖纖維和其他能能夠形成連續(xù)續(xù)紗的纖維。。LFT-G的基體聚合物物可以是各種種熱塑性塑料料，常用的有有PP（56％），Nylon（32％），其他的的還有ABS、PPS、TPU、POM等等。為了改改善界面強(qiáng)度度，通常還需需要界面改性性劑，如偶聯(lián)聯(lián)劑以及相容容劑。LFT材料現(xiàn)在廣泛泛應(yīng)用在汽車車工業(yè)中。Ticona公司的LFT產(chǎn)品（Celstran和Compel）成功的應(yīng)用用在VWGolfⅣ型上。LFT在汽車中的具具體應(yīng)用LFT材料LFT供應(yīng)／生產(chǎn)廠家應(yīng)用車型部位Stamaxlongglass/PPStamaxLLC／Faurecia2002款寶馬迷你平臺(tái)轎車front-endcarrierTwintexPPSaint-Gobain1999款克萊斯勒蝰蛇敞蓬車ModularinteriordoorTwintexPPSaint-Gobain1999款通用SkidplatesLongglassfiberPPCompositeProductsInc1994款道奇公羊T300皮卡Cab-backpanelLongglassfiberPPSwedishautomakerVolvo沃爾沃S70系列Integratedfront-endassemblyc．天然纖維增增強(qiáng)熱塑性復(fù)復(fù)合材料（NMT）傳統(tǒng)的纖維增增強(qiáng)復(fù)合材料料是由玻璃纖纖維、芳香族族聚酰胺纖維維或碳纖維等等人造合成纖纖維組成的，，它們一般都都存在著耗能能大、造價(jià)高高、易造成環(huán)環(huán)境污染等問(wèn)問(wèn)題。與玻璃璃纖維及碳纖纖維相比，各各種天然纖維維(如麻纖維、竹竹纖維、甘蔗蔗渣纖維等)具有價(jià)廉、可可回收、可降降解、可再生生等優(yōu)點(diǎn)，其其復(fù)合材料的的研究與開(kāi)發(fā)發(fā)應(yīng)用，近年年來(lái)成為人們們對(duì)材料研究究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)點(diǎn)之一。天然纖維復(fù)合合材料在汽車車工業(yè)的應(yīng)用用目前還局限限在汽車內(nèi)飾飾件上。戴姆姆勒-克萊斯勒公司司已經(jīng)成功的的將天然纖維維復(fù)合材料應(yīng)應(yīng)用在了其生生產(chǎn)的奔馳E系列轎車上。。先前此類車車的車門、車車內(nèi)部件用的的是木纖維復(fù)復(fù)合材料，現(xiàn)現(xiàn)在用亞麻/劍麻氈增強(qiáng)的的環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)進(jìn)行了替換，，使得重量減減輕了20%左右，而且，，機(jī)械性能也也得到了改善善，尤其是對(duì)對(duì)于安全保護(hù)護(hù)方面。另外外，用亞麻/劍麻氈增強(qiáng)復(fù)復(fù)合材料能夠夠成型更為復(fù)復(fù)雜的立體構(gòu)構(gòu)件，因此，，這也更適用用于車門外貼貼板等部件，，以替換先前前的材料。福特汽車公司司設(shè)在德國(guó)的的材料工程部部門在研究亞亞麻/PP注射成型方面面取得了相當(dāng)當(dāng)?shù)倪M(jìn)展，在在新型的福特特車中這種材材料將用于制制造冷卻器架架和引擎擋板板等部件。用用這種材料制制造的部件重重量比用玻璃璃纖維增強(qiáng)的的材料輕25%左右。天然纖維復(fù)合合材料在汽車車中的應(yīng)用(NMT)各種天然纖維維(如麻纖維、竹竹纖維、甘蔗蔗渣纖維等)具有價(jià)廉、可可回收、可降降解、可再生生等優(yōu)點(diǎn)，其其復(fù)合材料的的研究與開(kāi)發(fā)發(fā)應(yīng)用，近年年來(lái)成為人們們對(duì)材料研究究開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)點(diǎn)之一。天然然纖維復(fù)合材材料在汽車工工業(yè)的應(yīng)用目目前還局限在在汽車內(nèi)飾件件上。汽車零部件纖維種類聚合物纖維含量%車門板/襯墊洋麻/大麻，50/50聚丙烯50木纖維聚丙烯50雜物箱/后擱物架洋麻聚丙烯50亞麻聚丙烯50木纖維酚醛樹(shù)脂85座位靠板/貨車車廂地板亞麻聚丙烯50備胎蓋/車身后壁板亞麻聚丙烯50木纖維聚丙烯50其它內(nèi)裝飾板洋麻聚丙烯50亞麻聚丙烯50D.碳纖維增強(qiáng)復(fù)復(fù)合材料幾十年前即有有預(yù)言，碳纖纖維增強(qiáng)復(fù)合合材料將取代代金屬，用于于制造汽車底底盤，這一預(yù)預(yù)言正逐步實(shí)實(shí)現(xiàn)。2003年DaimlerChrysler公司推出的DodgeViper型跑車的擋板板支架系統(tǒng)所所采用的材料料碳纖維復(fù)合合材料,這項(xiàng)技術(shù)也是是碳纖維在大大型底盤和車車身外部部件件上的首次應(yīng)應(yīng)用。碳纖維維復(fù)合材料的的擋板支架薄薄壁雖只有2mm，卻能支撐著著整個(gè)車身前前端，而且有有34個(gè)零件在這里里聯(lián)結(jié)，剛性性提高了22％。近年來(lái)，日日本開(kāi)始研研究采用碳碳纖復(fù)合材材料,基體樹(shù)脂采采用具有較較高玻璃化化轉(zhuǎn)變溫度度的聚醚酮酮，這樣碳碳纖復(fù)合材材料的比抗抗拉強(qiáng)度優(yōu)優(yōu)于鋁合金金的比抗拉拉強(qiáng)度。代代替目前正正在使用的的鋁合金來(lái)來(lái)制造汽車車渦輪增壓壓器壓氣機(jī)機(jī)葉輪，具具有強(qiáng)度高高、耐久性性好和可靠靠性高的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，并使使葉輪質(zhì)量量減輕了48％，降低了了轉(zhuǎn)子慣量量，提高了了轉(zhuǎn)子加速速性能，縮縮短了渦輪輪增壓器的的響應(yīng)滯后后。近年來(lái)，世世界各國(guó)都都致力于研研究新一代代磨阻材料料取代石棉棉摩擦材料料，其中碳碳纖維復(fù)合合材料具有有比強(qiáng)度高高、比彈性性高，耐熱熱性好，耐耐磨損等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，已成成為增強(qiáng)效效果很好的的石棉代用用品。碳纖纖維——陶瓷剎車盤盤裝置，國(guó)國(guó)內(nèi)已有廠廠家生產(chǎn)并并有出口。。三.汽車復(fù)合材材料零部件件主要品種及及成型工藝藝復(fù)合材料汽汽車車身a．高級(jí)全塑塑跑車。骨骨架結(jié)構(gòu)件件采用碳纖纖增強(qiáng)塑料料，如美國(guó)國(guó)GM公司的“Ultralite”，車身材材料成本為為1.3萬(wàn)美元，外外覆蓋件采采用玻纖增增強(qiáng)塑料。。全塑車身身均用于高高檔的運(yùn)動(dòng)動(dòng)車。b．復(fù)合材料料概念全塑塑車CCV（CompositeConceptVehicle）。車身采采用玻纖增增強(qiáng)熱塑性性聚酯注射射成型，如如Chrysler公司的“Ticona”，采用注注射成型，，用于大批批量生產(chǎn)的的CCV。c．普通高級(jí)級(jí)乘用車。。骨架結(jié)構(gòu)構(gòu)件采用金金屬件，外外覆蓋件采采用塑料件件，如“Saturn”。復(fù)合材料汽汽車零部件件外裝飾件：：保險(xiǎn)杠、、擋泥板、、車輪罩、、導(dǎo)流板、、前后翼子子板、舉升升門等。其其應(yīng)用特點(diǎn)點(diǎn)是以塑代代鋼，減輕輕汽車自身身質(zhì)量；內(nèi)裝飾件：：儀表板、、車門內(nèi)板板、副儀表表板、雜物物箱蓋、座座椅及各類類護(hù)板等。。其應(yīng)用特特點(diǎn)是安全全、環(huán)保和和舒適；功能與結(jié)構(gòu)構(gòu)件：油箱箱、散熱器器水室、空空濾器罩、、風(fēng)扇葉片片以及發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管管、氣缸蓋蓋罩等。其其應(yīng)用以采采用高強(qiáng)度度復(fù)合材料料為特點(diǎn)；；后舉門序號(hào)公司車型后舉門材料工藝1美國(guó)GMOLDSSMC2FIEROSMC3SaturnSW!SMC4美國(guó)FordFordSMC5日本三菱スタリオンSMC6意大利FIATTipoBMC7UnoTurboZMC8法國(guó)Citro?nCitro?n-BXZMC9Citro?n-ZXZMC10奔馳公司BenzAclassGMT、PBT/PC11SportsCoupéCL203SMC12北京切諾基213SMC(已國(guó)產(chǎn)化)13神龍公司富康兩箱轎車-ZXZMC(尚未國(guó)產(chǎn)化)轎車后舉門門（Tailgate）是是車車身身的的重重要要零零部部件件之之一一，，由由于于后后風(fēng)風(fēng)窗窗的的存存在在，，其其具具有有兩兩大大特特點(diǎn)點(diǎn)，，首首先先要要求求后后舉舉門門上上部部窗窗框框處處具具有有良良好好的的剛剛性性與與強(qiáng)強(qiáng)度度，，其其次次是是后后舉舉門門結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)復(fù)雜雜，，沖沖壓壓成成型型困困難難，，且且生生產(chǎn)產(chǎn)中中采采用用金金屬屬?zèng)_沖壓壓成成型型工工藝藝時(shí)時(shí)材材料料利利用用率率較較低低（（僅僅有有66%），，因因此此，，國(guó)國(guó)外外眾眾多多兩兩箱箱車車多多采采用用纖纖維維增增強(qiáng)強(qiáng)塑塑料料材材料料后后舉舉門門。。采采用用增增強(qiáng)強(qiáng)塑塑料料不不僅僅重重量量輕輕，，而而且且便便于于生生產(chǎn)產(chǎn)，，綜綜合合成成本本低低于于金金屬屬后后舉舉門門。。如如雪雪鐵鐵龍龍--ZX后舉舉門門采采用用長(zhǎng)長(zhǎng)玻玻纖纖增增強(qiáng)強(qiáng)復(fù)復(fù)合合材材料料注注射射（（ZMC）成成型型后后舉舉門門，，其其重重量量?jī)H僅為為7.9kg。Mercedes-BenzA級(jí)車車采采用用GMT骨架、、PBT/PC合金的的熱塑塑性塑塑料后后舉門門，GM公司的的SaturnSW1旅行車車采用用SMC后舉門門。目目前國(guó)國(guó)外采采用增增強(qiáng)塑塑料后后舉門門的車車型見(jiàn)見(jiàn)下表表：后舉門門材料料工藝藝結(jié)構(gòu)構(gòu)方面面，目目前國(guó)國(guó)外主主要有有以下下三種種結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式：全部采采用熱熱塑性性材料料結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式:內(nèi)外板板均采采用熱熱塑性性塑料料，如如BenzAclass后舉門門內(nèi)板板采用用GMT材料熱熱壓成成型工工藝，，外板板采用用PBT/PC合金注注射成成型工工藝。。熱塑性性和熱熱固性性材料料混合合的結(jié)結(jié)構(gòu)形形式全部采采用熱熱固性性材料料（SMC、BMC、ZMC）的結(jié)結(jié)構(gòu)形形式車燈部部件車型

前大燈材料后燈材料

標(biāo)致

607PP,PC,UPABS,PMMA

福特蒙迪歐PPTV40,PC,UPABS,PMMA

AUDIA4PPT40,PC,UPPC+ABS,PMMA

福特嘉年華PPTD20,PC,UPGF15ABS,PMMA

大眾途安PPTV40,PC,UP(GF+MD)ABS,PMMA隨著汽汽車在在質(zhì)量量上和和檔次次上的的提高高，汽汽車燈燈具不不再是是一種種單純純的安安全件件，而而且成成為汽汽車上上重要要的外外飾件件。為為適應(yīng)應(yīng)這種種趨勢(shì)勢(shì)，汽汽車燈燈具正正在逐逐步向向全塑塑化發(fā)發(fā)展。。前大燈燈?？伎紤]到到大燈燈玻璃璃的透透明性性、耐耐候性性、耐耐沖擊擊性以以及易易于成成型加加工，，多數(shù)數(shù)表面面采用用涂敷敷硬臘臘的PC材料，，從而而進(jìn)一一步提提高了了耐擦擦傷和和耐候候性。。前大大燈反反射鏡鏡殼，，為了了滿足足耐熱熱性以以及表表面處處理要要求，，一般般采用用BMC、PPS、PC、PBT等制成成。后排指指示組組合燈燈。燈燈罩材材料為為PMMA，燈殼殼為填填充改改性PP，它們們之間間用熱熱熔膠膠粘結(jié)結(jié)劑粘粘接。。隨著著振動(dòng)動(dòng)焊接接技術(shù)術(shù)的發(fā)發(fā)展，，燈殼殼材料料開(kāi)始始采用用耐候候ABS，這樣樣燈殼殼和燈燈罩之之間可可用振振動(dòng)焊焊接，，也便便于材材料的的再生生利用用。表14不同車型車燈燈的所采用的的材料進(jìn)氣岐管發(fā)動(dòng)機(jī)周邊塑塑料化普及率率最高的部件件是進(jìn)氣歧管管。它為塑料料在工程程結(jié)構(gòu)件件方面的的應(yīng)用鋪鋪平了道道路。利利用塑料料的整體體化成型型工藝和和對(duì)汽車車輕量化化的明顯顯作用，，將對(duì)加加工成本本、設(shè)計(jì)計(jì)、安全全性和燃燃料消耗耗帶來(lái)明明顯好處處。玻纖增強(qiáng)強(qiáng)PA66或PA6是制造塑塑料進(jìn)氣氣歧管的的首選材材料。塑塑料導(dǎo)熱熱率低，，低溫空空氣密度度較大，，因此可可提高空空燃比比，從而而提高了了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的效率率。1998年，歐洲洲和北美美生產(chǎn)的的80多種汽車車都將使使用PA進(jìn)氣歧管管，今后后10年用于進(jìn)進(jìn)氣歧管管的PA用量將增增加18kt。車型塑料進(jìn)氣歧管質(zhì)量(kg)主要材料標(biāo)致

2061.2PA66GF35福特蒙迪歐1.8PA6GF30奧地

A44PA6GF30福特嘉年華1.8PA66GF30大眾高爾夫2.8PA6GF30福特?？怂?/p>

CMAX1.7PA6不同車型進(jìn)氣氣歧管的材料料進(jìn)氣歧管加工工方法塑料進(jìn)氣歧管管的材料可用用35％GF增強(qiáng)PA66或PA6以及PPS，但是由于進(jìn)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜，不能能用一般的注注塑成型。主主要有兩種先先進(jìn)加工方法法：一種方法是利利用熔芯注射射成型，即采采用低熔點(diǎn)合合金做模芯進(jìn)進(jìn)行一次注射射成型，再在在導(dǎo)熱油中通通過(guò)感應(yīng)加熱熱將模芯熔掉掉即可得到制制品；另一種“兩步步法”是將零零件一分為二二分別注射成成型后，再用用振動(dòng)焊接將將其合二為一一成為制品。。新開(kāi)發(fā)的激光光焊接法比振振動(dòng)焊接法成成型條件溫和和，制品焊接接質(zhì)量好，殘殘余應(yīng)力小，，可以焊接異異形曲面，制制取結(jié)構(gòu)和形形狀更復(fù)雜的的進(jìn)氣歧管，，生產(chǎn)效率高高，因此許多多廠家投入相相當(dāng)大精力開(kāi)開(kāi)發(fā)用于進(jìn)氣氣歧管的激光光焊接尼龍牌牌號(hào)。目前國(guó)內(nèi)90年代后期新近近引進(jìn)的車型型，如上海大大眾Passat、Polo、東風(fēng)標(biāo)志PEUGEOT206、PEUGEOT307、豐田皇冠、、銳志等等均均采用塑料進(jìn)進(jìn)氣歧管。但但轎車進(jìn)氣岐岐管目前幾乎乎大部分依靠靠進(jìn)口?？上蚕驳氖菄?guó)內(nèi)部部分企業(yè)已在在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)塑料進(jìn)氣岐岐管的開(kāi)發(fā)上上有所突破。。一汽集團(tuán)與BASF公司已完成6DG3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的的大型塑料進(jìn)進(jìn)氣歧管開(kāi)發(fā)發(fā)工作，2004年春季開(kāi)始下下線，用于紅紅旗CA7180－4GE型轎車。投產(chǎn)產(chǎn)前進(jìn)行了嚴(yán)嚴(yán)格的試驗(yàn)，，這是我國(guó)開(kāi)開(kāi)發(fā)成功的第第一個(gè)工業(yè)化化塑料進(jìn)氣歧歧管。宗申集團(tuán)與天天津大學(xué)合作作成功開(kāi)發(fā)出出465QE汽油機(jī)塑料進(jìn)進(jìn)氣岐管。另外，二汽和和其他幾個(gè)廠廠也有開(kāi)發(fā)計(jì)計(jì)劃。我國(guó)應(yīng)應(yīng)進(jìn)一步加快快原料和成型型工藝開(kāi)發(fā)，，使中國(guó)汽車車工業(yè)在產(chǎn)量量迅速增長(zhǎng)的的同時(shí)，質(zhì)量量、性能和檔檔次上也都上上新臺(tái)階，真真正躋身世界界汽車制造工工業(yè)前列。氣門室蓋發(fā)動(dòng)機(jī)周邊塑塑料件的另一一大項(xiàng)目是搖搖臂蓋（亦稱稱氣門室蓋））。1990年乙烯基聚酯酯樹(shù)脂熱固性性樹(shù)脂復(fù)合材材料制造的塑塑料氣門室蓋蓋首次使用于于美國(guó)汽車上上。Cytec工業(yè)公司是美美國(guó)這種復(fù)合合材料的主要要生產(chǎn)廠家，，其使用的乙乙烯基聚酯樹(shù)樹(shù)脂是由道化化學(xué)公司供應(yīng)應(yīng)的。現(xiàn)在該該公司每年提提供這種預(yù)制制整體模塑料料制造的氣門門室蓋1200多萬(wàn)個(gè)，并被被用于600多萬(wàn)輛美國(guó)制制造的轎車和和卡車上。發(fā)動(dòng)機(jī)塑料氣氣門室罩的特特點(diǎn)為成型方方便，成本低低，質(zhì)量輕，，比金屬制品品成本降低50%，輕量化30%，而且大大大降低噪音音。塑料材材料可選用用玻璃纖維維增強(qiáng)PA、玻璃纖維維增強(qiáng)PET，如美國(guó)杜杜邦公司的的Minlon21C（PA+玻璃纖維和和礦物填充充劑）和Rynite935（PET+玻璃纖維））。Amcomo公司擬將聚聚鄰苯二甲甲酰胺和PI用于制造氣氣門室蓋，，這些材料料都具有翹翹曲小、熱熱穩(wěn)定、高高沖擊韌性性、尺寸穩(wěn)穩(wěn)定等特點(diǎn)點(diǎn)。頂棚貨車上開(kāi)始始應(yīng)用低密密度發(fā)泡狀狀GMT成型頂棚內(nèi)內(nèi)襯，制造造設(shè)備投資資少，容易易換型。GMT材料用作車車頂棚，是是GMT片材近年來(lái)來(lái)的重要發(fā)發(fā)展，GMT一種新品種種低密度片片材。LD-GMT出現(xiàn)后，應(yīng)應(yīng)用范圍擴(kuò)擴(kuò)大。這種種材料用作作車頂棚，，除具備剛剛性好，成成型方便，，尺寸穩(wěn)定定，可回收收等優(yōu)良特特性外，還還具有優(yōu)異異的聲學(xué)特特性和美學(xué)學(xué)效果。四.近期國(guó)內(nèi)汽汽車塑料及及零部件新材料、新新技術(shù)發(fā)展展目標(biāo)(1)無(wú)縫氣囊儀儀表板、雙雙色保險(xiǎn)杠杠等制造技技術(shù)；(2)用于吸能塊塊的可發(fā)性性PP原材料技術(shù)術(shù)和聚丙烯烯CO2氣相板材發(fā)發(fā)泡技術(shù)；；(3)塑料進(jìn)氣岐岐管、塑料料油箱、夾夾層玻璃粘粘接層等關(guān)關(guān)鍵材料國(guó)國(guó)產(chǎn)化：進(jìn)氣岐管用用玻纖增強(qiáng)