城市快速路環(huán)線工程施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范課件

上海建工七建集團(tuán)2014年3月城市快速路環(huán)線工程施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范上海建工七建集團(tuán)城市快速路環(huán)線工程研究目的及意義城市快速路形成一套“工藝進(jìn)步的、綠色高效的、可推廣的”

城市快速路環(huán)線工程的綜合施工技術(shù)。研究目的及意義城市快速路形成一套“工藝進(jìn)步的、綠色高效的、2研究目的及意義勞動(dòng)密集手工作業(yè)模塊化+工廠化產(chǎn)業(yè)工人+工程機(jī)械研究目的及意義勞動(dòng)密集模塊化+工廠化3研究路線分析研究試驗(yàn)改進(jìn)總結(jié)提煉應(yīng)用推廣行業(yè)

地方

企業(yè)

嘉閔高架

S6公路展望（工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化）研究路線分析研究試驗(yàn)改進(jìn)總結(jié)提4研究路線研究路線5S6公路是虹橋綜合交通樞紐的重要疏解通道之一。工程途經(jīng)寶山、嘉定兩個(gè)區(qū)，全長(zhǎng)約11.77km，按高速公路等級(jí)建設(shè)?？偘贤靸r(jià)為2.23億元。背景工程1S6公路是虹橋綜合交通樞紐的重要疏解通道之一。背景工程16嘉閔高架路北延伸段工程南北走向，主要為主線高架橋、G2立交橋、跨線橋及地面道路。

總包合同造價(jià)為6.19億元單位工程直線距離G2地面跨線橋0.64kmG2立交橋段(8根匝道橋）1.01km地面道路2.248km主線高架1.81km星華公路背景工程2嘉閔高架路北延伸段工程南北走向，主要為主線高架7模塊化工具化標(biāo)準(zhǔn)化研究?jī)?nèi)容施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范優(yōu)質(zhì)高效節(jié)能環(huán)保推廣市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)應(yīng)用高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)應(yīng)用多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)應(yīng)用無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)應(yīng)用高性能混凝土應(yīng)用模塊化工具化標(biāo)準(zhǔn)化研究?jī)?nèi)容施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范優(yōu)8研究?jī)?nèi)容1.市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用研究?jī)?nèi)容1.市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用9市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用10市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用11市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用12市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用13

在S6公路新建工程7標(biāo)與嘉閔高架北延伸段JMB1-5標(biāo)段工程均采用了“市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)”，這項(xiàng)施工技術(shù)是國(guó)內(nèi)建筑工程領(lǐng)域中的首次提出和應(yīng)用。“市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)”主要在“鉆孔灌注樁鋼筋籠、承臺(tái)、立柱、蓋梁”這四項(xiàng)“先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁”的主要構(gòu)件進(jìn)行應(yīng)用。

在實(shí)際應(yīng)用中主要的六項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：

降低現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鋼筋施工技術(shù)工種的需求量

鋼筋施工速度有了極大的提高；極大地提高了構(gòu)架鋼筋的加工精度；降低了鋼筋損耗率；

降低對(duì)周邊的環(huán)境影響；減少了施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地要求。市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)在S6公路新建工程7標(biāo)與嘉閔高架北延伸段J14研究?jī)?nèi)容2.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用研究?jī)?nèi)容2.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用152.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用2.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用16在實(shí)現(xiàn)立柱鋼筋模塊化施工以后，特別是對(duì)于立柱鋼筋籠實(shí)現(xiàn)了全面吊裝施工，結(jié)合立柱施工后續(xù)的定型鋼模安裝以及采用汽車泵進(jìn)行混凝土澆筑。全面取消立柱的腳手架。采用自行式升降車進(jìn)行零星的施工作業(yè)。

主要的四項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：

提高功效，加快施工進(jìn)度

降低施工成本

降低高空及起重設(shè)備作業(yè)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

降低了工程施工大量的不可預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。2.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)立柱鋼筋模塊化施工以后，特別是對(duì)于立柱鋼17研究?jī)?nèi)容3.多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用研究?jī)?nèi)容3.多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用183.多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用3.多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用19研究?jī)?nèi)容4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用研究?jī)?nèi)容4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用204.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用214.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用22防撞墻施工中，結(jié)合工具式防撞墻挑檐定型槽鋼支架，配合工具式吊籃形成了綜合的“無(wú)支架斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)”。該項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是：防撞墻模板采用8mm鋼板制作，無(wú)落地支架；模板取消對(duì)拉螺栓，保護(hù)層墊塊采用高標(biāo)號(hào)砂漿制作；混凝土澆筑采用全斷面推進(jìn)式澆筑。在實(shí)際施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)明顯降低，施工質(zhì)量有了較大的提高。無(wú)需再搭設(shè)落地腳手支架，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了對(duì)技術(shù)工種的需要，加快了施工速度。從質(zhì)量、效益兩方面來(lái)講都遠(yuǎn)勝于普通防撞墻的施工工藝。4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用防撞墻施工中，結(jié)合工具式防撞墻挑檐定型槽鋼支23研究?jī)?nèi)容5.高性能混凝土應(yīng)用研究?jī)?nèi)容5.高性能混凝土應(yīng)用24高性能混凝土應(yīng)用高性能混凝土應(yīng)用25

在S6公路新建工程7標(biāo)與嘉閔高架北延伸段JMB1-5標(biāo)段工程實(shí)施過程中，對(duì)于高架橋的下部結(jié)構(gòu)應(yīng)用了“高性能混凝土”這一較為新型建材。在研究過程中主要利用了“高新能混凝土”的流動(dòng)性、填充性、低收縮性。高性能混凝土的應(yīng)用為工程項(xiàng)目帶來(lái)最直接的有兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約人工成本及提高高架橋梁清水混凝土表觀質(zhì)量。由于采用了高性能混凝土，實(shí)現(xiàn)了立柱的超高澆筑、防撞墻的全斷面澆筑、鋪裝層的整幅整聯(lián)澆筑。高性能混凝土應(yīng)用在S6公路新建工程7標(biāo)與嘉閔高架北延伸段JMB26時(shí)間節(jié)點(diǎn)分階段研究計(jì)劃內(nèi)容2012年10月～2013年12月分析、制訂研究方向、試驗(yàn)對(duì)比、論證性應(yīng)用2013年12月～2014年6月神話改進(jìn)、規(guī)模性應(yīng)用、應(yīng)用數(shù)據(jù)論證2014年6月～2015年7月形成應(yīng)用示范報(bào)告、編制應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件示范研究計(jì)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)分階段研究計(jì)劃內(nèi)容2012年10月～2013年12月27階段性成果市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)應(yīng)用S6公路新建工程7標(biāo)：應(yīng)用約占下部結(jié)構(gòu)的50%，JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：工程形象進(jìn)度約為40%，下部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)100%模塊化高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)應(yīng)用S6公路新建工程7標(biāo)：應(yīng)用約占立柱的50%，JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：工程形象進(jìn)度約為40%，無(wú)支架應(yīng)用達(dá)到100%。無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)應(yīng)用S6公路新建工程7標(biāo)：應(yīng)用約占防撞墻的80%，JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：尚未開始施工。高性能混凝土應(yīng)用S6公路新建工程7標(biāo)：應(yīng)用量約為15000立方米；JMB1-5標(biāo)項(xiàng)目：應(yīng)用量約為12000立方米。階段性成果市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)應(yīng)用28現(xiàn)階段取得的成果已發(fā)表論文情況：建筑鋼材加工配送與模塊化施工研究鋼筋專業(yè)加工配送及模塊化在市政高架橋梁施工中的應(yīng)用技術(shù)大截面橋梁立柱自密實(shí)混凝土側(cè)壓力理論計(jì)算與試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析定型挑檐支架在高架防撞墻施工中的應(yīng)用組合鋼支架在簡(jiǎn)支變連續(xù)高架橋施工中的應(yīng)用組合工具式鋼支架系統(tǒng)在先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋蓋梁施工中的應(yīng)用單軸雙向水泥攪拌樁施工工藝改良主跨130m混凝土特大橋超長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工綜合技術(shù)的應(yīng)用已申請(qǐng)專利情況：一種用于簡(jiǎn)支變連續(xù)箱梁施工的多功能支架一種對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土柱體進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)的保養(yǎng)裝置一種超緩凝、高泊松比、可調(diào)保坍性的c55預(yù)應(yīng)力張拉混凝土現(xiàn)階段取得的成果已發(fā)表論文情況：29謝謝上海建工七建集團(tuán)2014年3月謝謝上海建工七建集團(tuán)上海建工七建集團(tuán)2014年3月城市快速路環(huán)線工程施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范上海建工七建集團(tuán)城市快速路環(huán)線工程研究目的及意義城市快速路形成一套“工藝進(jìn)步的、綠色高效的、可推廣的”

城市快速路環(huán)線工程的綜合施工技術(shù)。研究目的及意義城市快速路形成一套“工藝進(jìn)步的、綠色高效的、32研究目的及意義勞動(dòng)密集手工作業(yè)模塊化+工廠化產(chǎn)業(yè)工人+工程機(jī)械研究目的及意義勞動(dòng)密集模塊化+工廠化33研究路線分析研究試驗(yàn)改進(jìn)總結(jié)提煉應(yīng)用推廣行業(yè)

地方

企業(yè)

嘉閔高架

S6公路展望（工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化）研究路線分析研究試驗(yàn)改進(jìn)總結(jié)提34研究路線研究路線35S6公路是虹橋綜合交通樞紐的重要疏解通道之一。工程途經(jīng)寶山、嘉定兩個(gè)區(qū)，全長(zhǎng)約11.77km，按高速公路等級(jí)建設(shè)?？偘贤靸r(jià)為2.23億元。背景工程1S6公路是虹橋綜合交通樞紐的重要疏解通道之一。背景工程136嘉閔高架路北延伸段工程南北走向，主要為主線高架橋、G2立交橋、跨線橋及地面道路。

總包合同造價(jià)為6.19億元單位工程直線距離G2地面跨線橋0.64kmG2立交橋段(8根匝道橋）1.01km地面道路2.248km主線高架1.81km星華公路背景工程2嘉閔高架路北延伸段工程南北走向，主要為主線高架37模塊化工具化標(biāo)準(zhǔn)化研究?jī)?nèi)容施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范優(yōu)質(zhì)高效節(jié)能環(huán)保推廣市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)應(yīng)用高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)應(yīng)用多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)應(yīng)用無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)應(yīng)用高性能混凝土應(yīng)用模塊化工具化標(biāo)準(zhǔn)化研究?jī)?nèi)容施工技術(shù)創(chuàng)新與綠色施工科技示范優(yōu)38研究?jī)?nèi)容1.市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用研究?jī)?nèi)容1.市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用39市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用40市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用41市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用42市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)及應(yīng)用43

在S6公路新建工程7標(biāo)與嘉閔高架北延伸段JMB1-5標(biāo)段工程均采用了“市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)”，這項(xiàng)施工技術(shù)是國(guó)內(nèi)建筑工程領(lǐng)域中的首次提出和應(yīng)用?！笆姓こ啼摻钅K化施工技術(shù)”主要在“鉆孔灌注樁鋼筋籠、承臺(tái)、立柱、蓋梁”這四項(xiàng)“先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁”的主要構(gòu)件進(jìn)行應(yīng)用。

在實(shí)際應(yīng)用中主要的六項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：

降低現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鋼筋施工技術(shù)工種的需求量

鋼筋施工速度有了極大的提高；極大地提高了構(gòu)架鋼筋的加工精度；降低了鋼筋損耗率；

降低對(duì)周邊的環(huán)境影響；減少了施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地要求。市政工程鋼筋模塊化施工技術(shù)在S6公路新建工程7標(biāo)與嘉閔高架北延伸段J44研究?jī)?nèi)容2.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用研究?jī)?nèi)容2.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用452.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用2.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用46在實(shí)現(xiàn)立柱鋼筋模塊化施工以后，特別是對(duì)于立柱鋼筋籠實(shí)現(xiàn)了全面吊裝施工，結(jié)合立柱施工后續(xù)的定型鋼模安裝以及采用汽車泵進(jìn)行混凝土澆筑。全面取消立柱的腳手架。采用自行式升降車進(jìn)行零星的施工作業(yè)。

主要的四項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：

提高功效，加快施工進(jìn)度

降低施工成本

降低高空及起重設(shè)備作業(yè)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

降低了工程施工大量的不可預(yù)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。2.高架橋梁立柱無(wú)支架施工技術(shù)及應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)立柱鋼筋模塊化施工以后，特別是對(duì)于立柱鋼47研究?jī)?nèi)容3.多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用研究?jī)?nèi)容3.多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用483.多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用3.多適應(yīng)性組合工具支架系統(tǒng)施工技術(shù)及應(yīng)用49研究?jī)?nèi)容4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用研究?jī)?nèi)容4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用504.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用514.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用52防撞墻施工中，結(jié)合工具式防撞墻挑檐定型槽鋼支架，配合工具式吊籃形成了綜合的“無(wú)支架斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)”。該項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是：防撞墻模板采用8mm鋼板制作，無(wú)落地支架；模板取消對(duì)拉螺栓，保護(hù)層墊塊采用高標(biāo)號(hào)砂漿制作；混凝土澆筑采用全斷面推進(jìn)式澆筑。在實(shí)際施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)明顯降低，施工質(zhì)量有了較大的提高。無(wú)需再搭設(shè)落地腳手支架，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了對(duì)技術(shù)工種的需要，加快了施工速度。從質(zhì)量、效益兩方面來(lái)講都遠(yuǎn)勝于普通防撞墻的施工工藝。4.無(wú)支架全斷面推進(jìn)式防撞墻施工技術(shù)及應(yīng)用防撞墻施工中，結(jié)合工具式防撞墻挑檐定型槽鋼支53研究?jī)?nèi)容5.高性能混凝土應(yīng)用研究?jī)?nèi)容5.高性能混凝土應(yīng)用54高性能混凝土應(yīng)用高性能混凝土應(yīng)用55

在S6公路新建工程7標(biāo)與嘉閔高架北延伸段JMB1-5標(biāo)段工程實(shí)施過程中，對(duì)于高架橋的下部結(jié)構(gòu)應(yīng)用了“高性能混凝土”這一較為新型建材。在研究過程中主要利用了“高新能混凝土”的流動(dòng)性、填充性、低收縮性。高性能混凝土的應(yīng)用為工程項(xiàng)目帶來(lái)最直接的有兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約人工成本及提高高架橋梁清水混凝土表觀質(zhì)量。由于采用了高性能混凝土，實(shí)現(xiàn)了立柱的超高澆筑、防撞墻的全斷面澆筑、鋪裝層的整幅整聯(lián)澆筑。高性能混凝土應(yīng)用在S6公路新建工程7標(biāo)與嘉閔高架北延伸段JMB56時(shí)間節(jié)點(diǎn)分階段研究計(jì)劃內(nèi)容2012年10月～2013年12月分析、制訂研究方向、試驗(yàn)對(duì)比、論證性應(yīng)用2013年12月～2014年6月神話改進(jìn)、規(guī)模性應(yīng)用、應(yīng)用數(shù)據(jù)論證2014年6月～2015年7月形成應(yīng)用示范報(bào)告、編制應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)文件示范研究計(jì)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)分階段研究計(jì)劃內(nèi)容2012年10月～2013年12月