驗(yàn)船機(jī)構(gòu)與船級(jí)社有什么不同

驗(yàn)船機(jī)構(gòu)與船級(jí)社有什么不同？安全是船舶航行的第一要求。為此，世界上許多國(guó)家專門有執(zhí)行船舶技術(shù)監(jiān)督，制訂船舶規(guī)范和規(guī)章，保障船舶具備安全航行技術(shù)條件的機(jī)構(gòu)。世界上的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)根據(jù)其性質(zhì)分為兩類：一類是政府的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)，另一類是民間組織的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)。根據(jù)國(guó)家的性質(zhì)不同，有些國(guó)家只有政府的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)，有些國(guó)家既有政府的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)又有民間組織的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)。政府驗(yàn)船機(jī)構(gòu)直接對(duì)船舶執(zhí)行技術(shù)監(jiān)督，簽發(fā)有關(guān)國(guó)際公約規(guī)定的船舶證書(shū)。民間組織的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)經(jīng)政府授權(quán)后可以代表國(guó)家簽發(fā)有關(guān)國(guó)際公約規(guī)定的船舶證書(shū)。民間組織的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)辦理船舶入級(jí)業(yè)務(wù)，僅設(shè)政府驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的國(guó)家所屬驗(yàn)船機(jī)構(gòu)也辦理船舶入級(jí)業(yè)務(wù)。

民間組織的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)一般稱為船級(jí)社。其主要任務(wù)是辦理船舶登記、船舶技術(shù)檢驗(yàn)和船舶入級(jí)，同時(shí)辦理公證檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。他們從事科學(xué)研究、制訂船舶規(guī)范和規(guī)則，通過(guò)對(duì)船用材料、機(jī)械設(shè)備、船舶制造的技術(shù)檢驗(yàn)和對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)行定期的檢驗(yàn)，來(lái)保障船舶具備安全航行的技術(shù)條件。船級(jí)社往往接受本國(guó)政府授權(quán)或委托，簽發(fā)有關(guān)國(guó)際公約規(guī)定的船舶證書(shū)。此外，有的船級(jí)社還辦理其他業(yè)務(wù)，如對(duì)民用飛機(jī)執(zhí)行技術(shù)檢驗(yàn)，辦理飛機(jī)入級(jí)，對(duì)陸上工廠、海底資源勘探開(kāi)發(fā)固定設(shè)施等進(jìn)行檢驗(yàn)。世界上各大船級(jí)社在大多數(shù)國(guó)家、地區(qū)的港口均設(shè)有辦事處和代理機(jī)構(gòu)并與許多國(guó)家的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)訂有相互代理驗(yàn)船協(xié)議。什么是浮動(dòng)基地？

為艦艇提供后勤保障，由自航和非自航船舶及其他浮動(dòng)設(shè)備器材組成的一種基地稱為浮動(dòng)基地。

浮動(dòng)基地中的浮動(dòng)設(shè)備器材包括：拖船、潛水工作船、修理船、駁船、充電船、消磁船、挖泥船、撈雷船、浮船塢、倉(cāng)庫(kù)船、浮碼頭及其他設(shè)備。艦船動(dòng)力裝置的含義及組成

為驅(qū)動(dòng)艦船以一定航速航行，必須給其以推力。這個(gè)推力是由推進(jìn)器工作時(shí)產(chǎn)生的。推進(jìn)器可以是螺旋槳、平旋輪或明輪等。推進(jìn)器由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。原動(dòng)機(jī)有柴油機(jī)、蒸汽機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)及由它們組成的聯(lián)合動(dòng)力裝置等。上述原動(dòng)機(jī)稱之為主機(jī)。主機(jī)再加上為保證這些主機(jī)工作所需的輔機(jī)、管路、設(shè)備，以及將主機(jī)功率傳給推進(jìn)器的軸系等統(tǒng)稱為艦船動(dòng)力裝置。它主要由下列幾部分組成：

１、主機(jī)。它是推動(dòng)艦船航行的動(dòng)力機(jī)，有內(nèi)燃機(jī)（主要是柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)）、蒸汽輪機(jī)、推進(jìn)電機(jī)組以及核動(dòng)力裝置等。

２、傳動(dòng)設(shè)備和軸系。它是主機(jī)到螺旋槳之間的傳動(dòng)設(shè)備的總稱，包括：離合器、減速箱、軸系、推力軸承等。

３、機(jī)艙機(jī)械設(shè)備和動(dòng)力管路。它包括發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)、燃油泵、滑油泵、冷卻水泵、機(jī)艙內(nèi)各箱柜、維修設(shè)備、滑油管路、燃油管路、冷卻水管路、壓縮空氣管路和排氣管路等。

４、為實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)艙所設(shè)置的自動(dòng)控制系統(tǒng)。

從廣義上講，艦船動(dòng)力裝置還包括甲板機(jī)械、特種機(jī)械和船舶系統(tǒng)（包括保船系統(tǒng)和生活系統(tǒng)）。

船舶的顏色和所使用的涂料

船舶的各部位處于不同的腐蝕環(huán)境之中，遭受外界的不同作用，因此對(duì)涂料的性能要求各不相同，非常有講究。

船底區(qū)：船底區(qū)長(zhǎng)期浸泡在海水中，受到海水的電化學(xué)腐蝕和海水的沖刷作用，當(dāng)船舶停泊于海港時(shí)，還會(huì)受到海生物污損的威脅。此外，船舶通常還采用犧牲陽(yáng)極或外加電流方式進(jìn)行陰極保護(hù)，整個(gè)船體水下區(qū)域?qū)⒊蔀殛帢O，會(huì)因過(guò)量的氫氧離子呈現(xiàn)堿性。因此，船底區(qū)所用的涂料必須具有良好的耐水性、耐堿性、耐磨性，其外層涂料還應(yīng)具有防止海生物附著的防污性。

水線區(qū)：水線區(qū)常處于海水浸泡、沖刷以及日光暴曬的干濕交替狀態(tài)，即處于飛濺區(qū)這一特殊腐蝕環(huán)境，因此使用于水線部位的涂料必須有良好的耐水性、耐候性、耐干濕交替性，涂層應(yīng)具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、耐摩擦和耐沖擊，當(dāng)船舶采用陰極保護(hù)時(shí)，還要求涂料有良好的耐堿性。

大氣暴露區(qū)：船舶的干舷、上層建筑外部、露天甲板與甲板舾裝件等處于海洋大氣暴露區(qū)，這些部位長(zhǎng)年累月地處于含鹽的潮濕海洋大氣中，又經(jīng)常受到日光暴曬，有時(shí)還受到海浪沖擊，因此要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能。由于上述部位屬于船舶外觀上的主要部位，因此其面層涂料還需要良好的保色性和保光性。

軍艦水線以下的涂裝，較多地采用呈鐵紅色的防銹漆，如氯化橡膠船底防銹漆；當(dāng)采用環(huán)氧瀝青船底防銹漆時(shí)，則呈現(xiàn)黑色或棕色；水線部位可以采用和船底相同的涂料，也可單獨(dú)采用酚醛、氯化橡膠、環(huán)氧瀝青等類型的水線漆，前兩者呈現(xiàn)紅色，后者呈現(xiàn)黑色或棕色。軍艦水線以上的外表涂裝，更多地考慮隱身問(wèn)題，在視覺(jué)上盡可能和航區(qū)的背景色相融，電子隱身方面則摻入雷達(dá)吸波成分，但一般不改變視覺(jué)效果；

航母的防御武器有哪些？

航母的防御武器通常包括硬防御和軟防御系統(tǒng)兩種。硬防御系統(tǒng)是指通過(guò)硬殺傷武器攔截低空突防的導(dǎo)彈和飛機(jī)，美國(guó)航母的主要硬殺傷武器為“海麻雀”、“拉姆”防空導(dǎo)彈和“密集陣”近程防御武器系統(tǒng)等。軟防御系統(tǒng)是指通過(guò)發(fā)射干擾彈和干擾電波使萊西的導(dǎo)彈偏離目標(biāo)。美國(guó)航母的主要電子對(duì)抗設(shè)施有ＭＫ３６型ＳＲＢＯＣ六管誘餌發(fā)射裝置和ＳＬＱ

３２Ｖ型電子戰(zhàn)系統(tǒng)等。

客滾船:航運(yùn)市場(chǎng)的“新寵”

客滾船受到航運(yùn)市場(chǎng)青睞。這是因?yàn)檠睾?guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不斷好轉(zhuǎn)、航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展、旅游業(yè)欣欣向榮，老舊渡船面臨更新?lián)Q代，而滾裝船又用途單一。所以，客觀上需要研發(fā)和建造新型客滾船，尤其是大噸位的客滾船。

●性能更優(yōu)越

客滾船與滾裝船相比較具有更大的優(yōu)勢(shì):客滾船將滾裝船和客船的功能結(jié)合為一體，具有多種用途；私家車主可以駕車隨船同行，非常方便；客滾船作為理想的快速渡船，將更多地航行在島際航線上；客滾船兼顧了安全性、舒適性和快速性，其適航性也優(yōu)于滾裝船。

●高技術(shù)船舶

客滾船是當(dāng)今世界造船行業(yè)中的高技術(shù)型船，長(zhǎng)期以來(lái)僅由少數(shù)歐洲船廠建造。被業(yè)界稱為造船皇冠上最耀眼明珠的日本、韓國(guó)等造船工業(yè)國(guó)也極少建造客滾船?？蜐L船主要用于裝載汽車和搭載游客，并提供周到的隨船服務(wù)。客滾船對(duì)航行安全性和舒適性要求極高。

這種船是連接陸島之間客貨運(yùn)輸?shù)睦硐氪?，通常造價(jià)昂貴。

●自動(dòng)化信息系統(tǒng)

客滾船安裝了自動(dòng)化信息系統(tǒng)，是功能非常齊全的現(xiàn)代化船舶。全船配備了目前世界先進(jìn)的IAMCS(集成報(bào)警、監(jiān)測(cè)及控制)系統(tǒng)，設(shè)有4個(gè)工作站。船上設(shè)置對(duì)該系統(tǒng)的監(jiān)視、報(bào)警及控制點(diǎn)就多達(dá)3700處，這相當(dāng)于9艘萬(wàn)噸級(jí)成品油船機(jī)艙報(bào)警及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)點(diǎn)數(shù)之和。

●寬型汽車甲板

大型客滾船上通常設(shè)有兩層或兩層以上汽車甲板。該甲板上、下車庫(kù)的車道長(zhǎng)分別為600-900米，且上層車庫(kù)還可以安裝升降式轎車甲板，需要時(shí)可以把兩層甲板改為三層甲板，以滿足旅游旺季的需求?？蜐L船在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到軍民兩用，汽車甲板達(dá)到軍用防爆等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可同時(shí)滿足大、中型軍用車輛上下船的要求。

●便捷的通道

客滾船為方便車輛在船上的進(jìn)出，在船首和船尾分別設(shè)置了可開(kāi)啟的水密門及其直通道，使各種車輛可暢通無(wú)阻地依次就位或撤離，并滿足滾動(dòng)裝卸的具體要求。

●安全保障系統(tǒng)

客滾船的防火等級(jí)很高，船上有4-6個(gè)防火區(qū)，分別設(shè)有噴淋、噴霧等滅火系統(tǒng)，并配置了功能強(qiáng)大的編碼式火警探測(cè)及報(bào)警系統(tǒng)。整個(gè)火警探測(cè)系統(tǒng)的數(shù)百個(gè)火警探測(cè)點(diǎn)及幾十扇防火門由幾個(gè)計(jì)算機(jī)操作控制站檢測(cè)和自動(dòng)關(guān)閉。

●新型通風(fēng)系統(tǒng)

該船采用了目前世界上最先進(jìn)的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，艙內(nèi)采用新型通風(fēng)系統(tǒng)，而在船上的公共場(chǎng)所則配備可調(diào)式循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)。

●完善公共服務(wù)系統(tǒng)

客滾船實(shí)際上是一艘客、貨(汽車)的混裝船舶，在歐洲航區(qū)主要用作連接島嶼與大陸間的交通工具，在旅游旺季與淡季分別滿足游船與貨船不同季節(jié)的需要。

●超級(jí)綠色環(huán)保

為滿足歐洲國(guó)家最新的環(huán)保要求，客滾船上還增設(shè)了專用的環(huán)保裝置，對(duì)廢氣、廢水、垃圾進(jìn)行有效的環(huán)保處理，以避免船舶在航行途中可能對(duì)沿海國(guó)家水路、航道的水質(zhì)及環(huán)境造成污染。

什么叫戰(zhàn)列艦?

以大口徑艦炮為主要武器，具有很強(qiáng)的裝甲防護(hù)和較強(qiáng)的突擊威力，能在遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)的大型水面戰(zhàn)斗艦艇。又稱戰(zhàn)斗艦。戰(zhàn)列艦在歷史上曾作為艦隊(duì)的主力艦，在海戰(zhàn)中通常是由多艘列成單縱隊(duì)?wèi)?zhàn)列線進(jìn)行炮戰(zhàn)，因而得名。

戰(zhàn)列艦經(jīng)歷了風(fēng)帆戰(zhàn)列艦和蒸汽戰(zhàn)列艦兩個(gè)階段。19世紀(jì)中期出現(xiàn)蒸汽戰(zhàn)列艦。20世紀(jì)初，英國(guó)建造了無(wú)畏號(hào)戰(zhàn)列艦；法、俄、德、意、日、美等國(guó)也相繼建造戰(zhàn)列艦。20世紀(jì)80年代初，美國(guó)開(kāi)始將4

艘艾奧瓦級(jí)戰(zhàn)列艦進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，其滿載排水量為5.8萬(wàn)噸左右，最大航速為35

節(jié)，使用經(jīng)濟(jì)航速（17節(jié)）時(shí)的續(xù)航力為1.5萬(wàn)海里。至1989年，美國(guó)對(duì)密蘇里、威斯康星號(hào)等戰(zhàn)列艦已相繼完成改裝工程，重新服役

，

分別部署于太平洋和大西洋

，

獨(dú)立進(jìn)行海上作戰(zhàn)，支援登陸和攻擊岸上目標(biāo)等任務(wù)。1991

年1月，密蘇里、威斯康星號(hào)戰(zhàn)列艦參加了海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，以戰(zhàn)斧巡航導(dǎo)彈襲擊伊拉克的海上和地面目標(biāo)。

戰(zhàn)列艦是一種主要在遠(yuǎn)洋活動(dòng)、裝備有強(qiáng)大的艦炮武器、裝甲防護(hù)與防雷艙的大型戰(zhàn)斗艦艇。在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，它曾經(jīng)是主力戰(zhàn)艦。

大噸位、大活動(dòng)半徑、最大口徑火炮、最強(qiáng)裝甲防護(hù)是戰(zhàn)列艦的四大特點(diǎn)。其最顯著的特征就是林立的艦炮群，最大口徑艦炮達(dá)406毫米，最大裝甲厚度與主炮的口徑相同或更大，，噸位達(dá)5萬(wàn)--6萬(wàn)噸，續(xù)航距離可為1萬(wàn)-1.5萬(wàn)海里。

第二次世界大戰(zhàn)后，由于核武器、導(dǎo)彈的出現(xiàn)，國(guó)際上出現(xiàn)了"大型軍艦已經(jīng)過(guò)時(shí)"的議論。在這種情況下，各戰(zhàn)列艦擁有國(guó)從50年代紛紛使其退役，一部分報(bào)廢，另一部分被封存。然而，美國(guó)曾在越南戰(zhàn)爭(zhēng)、中東戰(zhàn)爭(zhēng)和海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中三次重新啟用已封存的戰(zhàn)列艦，且三次戰(zhàn)爭(zhēng)均發(fā)揮了其應(yīng)有的作用。

軍事觀察家們預(yù)測(cè)，下一次重大戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)一定還會(huì)重新啟用已被封存的戰(zhàn)列艦。

船舶種類

一、海洋運(yùn)輸船舶

1

.客船

（passengervessel)

具有多層甲板的上層建筑，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉制”，船速較高，一般為16-20節(jié)（kn)。乘客>12人

2.干貨船(cargoship)

（1）普通貨船（generalcargoship)

：亦稱雜貨船，特征是貨艙設(shè)計(jì)成多層甲板結(jié)構(gòu)通常為2-3層甲板，為便于裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，并配吊桿（2-5T）或起重機(jī)（120T）。一般設(shè)3-6個(gè)貨艙。

（2）散裝船(bulkcargovessel)專門運(yùn)糧、礦、煤等，由于散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。

根據(jù)貨種的不同，有幾種不同的貨艙結(jié)構(gòu)型式：

★散貨船（bulkcargocarrier)

特點(diǎn)是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。

★礦石船(orecarrier)

由于礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側(cè)的壓載艙也大。

★礦石-石油運(yùn)輸船(ore-oilcarrier)

（3）.集裝箱船(containership)

貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經(jīng)濟(jì)航速為19-24kn，集裝箱規(guī)格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。

（4）.滾裝船（rollon/rolloffship)：船舶靠碼頭裝卸時(shí)，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結(jié)構(gòu)特殊，上甲板平整，無(wú)舷弧和梁拱，沒(méi)起貨設(shè)備，甲板層數(shù)多（2-4層），貨艙內(nèi)支柱少，甲板為縱通甲板。造價(jià)高。航速16-18kn。

（5）.木材船(timbercarrier)

：其貨艙要求長(zhǎng)而大，艙內(nèi)無(wú)支柱。

（6）.載駁船（bargecarrier）：

載駁船的船。

（7）.冷藏船(refrigieratedship)：專門運(yùn)輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船。它有良好的隔熱和制冷設(shè)備，貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數(shù)較多，一般有8-4層

3.

液貨船(liquidcargovessel)

☆油船（oiltanker）

：指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動(dòng)設(shè)備，通常用蒸汽機(jī)。結(jié)構(gòu)上也不設(shè)雙層底，尾機(jī)型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。

☆液化天然氣船(liquefiednaturalgascarrier

縮寫LNGcarrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化后的體積只有氣態(tài)時(shí)的1/600，因而便于運(yùn)輸。液艙有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)，形狀有球場(chǎng)形和矩形。

☆

液化石油氣船（liquefiedpetroleumgascarrier

縮寫LPGcarrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。

☆

液體化學(xué)品船（liquidchemicaltanker）：液體化學(xué)品多數(shù)是有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。

二、其它類型船舶

1.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋開(kāi)發(fā)用船舶；防險(xiǎn)救助用船舶；敷設(shè)用船舶等

2工作船舶：指為航行船舶進(jìn)行服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶，主要有：

拖（頂）輪（tugboat)這類船舶的強(qiáng)度大，穩(wěn)性和浮性較好，但船體小。

破冰船(icebreaker)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，功率大。

海難救助船(rescueship)

科學(xué)考察船(scientificresearchship)

3.漁業(yè)船舶

拖網(wǎng)漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠(yuǎn)洋拖；舷拖和尾拖等。

圍網(wǎng)漁船(purseseniner):可分單船和雙船圍網(wǎng)漁船

流網(wǎng)漁船(drifter):亦稱流刺網(wǎng)。

延繩釣漁船(longlinefishingboat):延繩釣是由幾公里長(zhǎng)的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。

竿釣漁船(polefishingboat):可分近海（40-100總噸）和遠(yuǎn)洋（200-500總噸）漁船

捕鯨船(whalecatcher):穩(wěn)性好，船速快，一般不小于16kn.

4.特種船舶

滑行艇（planingboat）此種船的重量主要靠滑行時(shí)所產(chǎn)生的托力來(lái)支持。

水翼船(hydrofoilcraft)

船底前、后部設(shè)有水翼板，隨著航速的增加，水翼產(chǎn)生升力將艇托出水面。

氣墊船(hovercraft)

此船是靠風(fēng)機(jī)氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達(dá)到減少水阻力的目的。

船舶部位、尺度和標(biāo)志

一、船舶各部位及艙室名稱

有關(guān)概念

船首(head)：船的前端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側(cè)船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷側(cè)板與船底板交結(jié)的部位。

附：專業(yè)英語(yǔ)單詞

1.starboard:

右舷

2.port:左舷

3.abeam:

正橫

4.hatch:

艙口

5.cargohold:貨艙

6.innerbottomplating:內(nèi)底板

7.bottomplating:

船底板

8.doublebottom:雙底層

9.forcastledeck:首樓甲板

10.poopdeck:尾樓甲板

11.saloondeck:上層建筑甲板

12.promenadedeck:起居甲板

13.watrtighttransversebulkhead:水密橫艙壁

14.forepeaktank:

首尖艙

15.afterpeaktank:

尾尖艙

16.engineroom:

機(jī)艙

17.collisionbulkhead:防撞艙壁

船舶尺度

最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長(zhǎng)度，是否可以從橋下通過(guò)，進(jìn)某一船塢。

全長(zhǎng)（最大長(zhǎng)度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內(nèi)）水平距離。

全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大水平距離。

最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點(diǎn)之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

登記尺度

登記尺度：是主管機(jī)關(guān)在登記船舶和計(jì)算船舶總噸位、凈噸位時(shí)所使用的尺度，它載明于噸位證書(shū)上。

登記長(zhǎng)度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無(wú)尾柱時(shí)，則量至舵桿中心。

登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。

登記深度：在船舶縱中剖面的登記長(zhǎng)度中點(diǎn)處，從上甲板下表面往下量至內(nèi)底板上表面的垂直距離。

船型尺度：

船長(zhǎng)：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長(zhǎng)。

型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。

型深：在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。

船舶吃水、噸位和標(biāo)志

型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實(shí)際吃水。

重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運(yùn)能力?？煞峙潘亢洼d重量。

排水量：指船舶在水中所排開(kāi)的同體積水的重量。

滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品，并具有規(guī)定的安全干舷時(shí)的排水量，通常是指船舶在海水中達(dá)到夏季載重線時(shí)的排水量。

空船排水量：船舶沒(méi)有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應(yīng)品等時(shí)的排水量。

載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量

凈載重量：表示實(shí)際可裝載貨物的噸數(shù)，它隨具體航次所需要備品儲(chǔ)備量不同而變化。

凈載重量=總載重量—燃料、淡水、供應(yīng)品和備料等的重量

容積噸位

容積噸位：是丈量船舶容積后經(jīng)換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記噸。

總噸位9grosstonnage0：表示建造船舶規(guī)模的通用統(tǒng)計(jì)單位，也是計(jì)算海事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。

從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設(shè)備處所、安全設(shè)備處所、通風(fēng)采光處所、機(jī)械處所、錨設(shè)備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛(wèi)生間、工作間、儲(chǔ)藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規(guī)定可參閱“船舶噸位丈量規(guī)范”。

凈噸位（nettonnage）：從總?cè)莘e中扣除不能用于客貨運(yùn)輸?shù)娜莘e，如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等，然后除以2.83后所得的噸位數(shù)。凈噸位是計(jì)算稅收、港務(wù)費(fèi)、停泊費(fèi)、引航費(fèi)，拖輪費(fèi)等的依據(jù)。

容積噸位的計(jì)算是：

1容積噸=2.83m3=100ft3

世界主要船級(jí)社

1.

英國(guó)勞氏船級(jí)社LR

2.

法國(guó)船級(jí)社BV

3.

意大利船級(jí)社RINA

4.

美國(guó)船級(jí)社ABS

5.

挪威船級(jí)社DNV

6.

德國(guó)勞氏船級(jí)社GL

7.

日本海事協(xié)會(huì)NK

8.

希臘船級(jí)社HR

9.

俄羅斯船舶登記局RS

10.

波蘭船舶登記局PRS

11.

南斯拉夫船舶登記局JR

12.

保加利亞船舶登記局BKR

13.

中國(guó)船級(jí)社CCS

14.

捷克船舶登記局CSLR

15.

韓國(guó)船級(jí)社KR

16.

印度尼西亞船級(jí)社BKI

17.

羅馬尼亞船舶登記局RN

18.

印度船級(jí)社IRS

19.

克羅地亞船舶登記局CRS二手船的船價(jià)評(píng)估

二手船買賣即指原船東將尚在營(yíng)運(yùn)年限之內(nèi)，仍具有使用價(jià)值的舊船出手轉(zhuǎn)售給新船東的交易過(guò)程，上述舊船即為二手船。從實(shí)際意義上來(lái)說(shuō)，二手船并不是指第一次參與交易的舊船，可能它已幾易其主了。

作為交易，除了待售二手船的主要技術(shù)狀況及性能要滿足客戶的要求外，其出售的價(jià)格也是一個(gè)十分敏感而重要的交易條件。那么二手船的買賣依據(jù)什么來(lái)確定它的價(jià)值的呢？

1、

二手船的損耗及折舊

二手船的船價(jià)評(píng)估的原則是以該船全新?tīng)顟B(tài)的市場(chǎng)價(jià)格減去因其營(yíng)運(yùn)損耗而累計(jì)的折舊，得出該船的剩余價(jià)值即現(xiàn)值。因此，折舊也就是船舶資產(chǎn)由于實(shí)體、功能、經(jīng)濟(jì)等方面的原因而失去的價(jià)值。其目

的在于確定船舶資產(chǎn)的現(xiàn)行使用價(jià)值。那么，計(jì)算船舶資產(chǎn)的折舊應(yīng)包括哪幾方面失去的價(jià)值即損耗呢？目前通行的方法是將折舊劃分成船舶資產(chǎn)的有形損耗及無(wú)形損耗。

(1)二手船的有形損耗

指船舶資產(chǎn)由于使用及自然力作用而使船舶實(shí)體或使用價(jià)值發(fā)生的損耗。這種損耗除查閱船舶使用及維修記錄、實(shí)船勘察、向駕航人員了解船舶營(yíng)運(yùn)情況來(lái)判定該船的有形損耗外，往往用一計(jì)算公式來(lái)計(jì)算該船的有形損耗：

Y

W1=Pr_________

Y1+Y2

其中:Ｗ1----船舶的有形損耗

ＰR----船舶的重量?jī)r(jià)格，即將該船用現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格的材料、人工和設(shè)備一次恢復(fù)重建的總價(jià)，也可以用目前市場(chǎng)同型船價(jià)格來(lái)計(jì)算

Ｙ1----已使用年限

Ｙ2----剩余壽命年限

(2)無(wú)形損耗

船舶資產(chǎn)的無(wú)形損耗又包括了功能性損耗及經(jīng)濟(jì)性損耗。

功能性損耗指由于生產(chǎn)或制造技術(shù)的進(jìn)步，勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，新的性能更好的船舶的出現(xiàn)以及新的技術(shù)方法的采用，使原有船舶資產(chǎn)發(fā)生的貶值。這一點(diǎn)目前在國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)所交易的船舶中表現(xiàn)得不甚明顯，故一般情況下不予考慮。若遇必須考慮功能性損耗時(shí)，可按下列公式計(jì)算：Ｗ2=(Ｃ1-Ｃ2).f

式中:Ｗ2－－被估船舶的功能性損耗

Ｃ1－－被估船舶的年?duì)I運(yùn)成本

Ｃ2－－同類新船的年?duì)I運(yùn)成本

f

－－按折現(xiàn)率i及剩余壽命年限由財(cái)務(wù)人員查表或計(jì)算得出的折現(xiàn)系數(shù)。

(Ｃ1-Ｃ2)可以理解為超額營(yíng)運(yùn)成本.

經(jīng)濟(jì)性損耗是指由于外部環(huán)境的變化而使資產(chǎn)發(fā)生的貶值。外部環(huán)境的變化包括由于競(jìng)爭(zhēng)加劇而致貨運(yùn)量減少引起船舶閑置；以及通貨膨脹、高利率等引起營(yíng)運(yùn)成本上升和收益銳減，以致船舶資產(chǎn)貶值。以上經(jīng)濟(jì)性損耗很難取得一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)值。一般情況下，可用外部環(huán)境變化前后的船舶資產(chǎn)收益差額，按部門或行業(yè)的平均收益率折算得出:

Ｗ3=(Ｅ1-Ｅ2).f

式中:Ｗ3－－被估船舶的經(jīng)濟(jì)性損耗

Ｅ1－－被估船舶在外部環(huán)境變化前的收益

Ｅ2－－被估船舶在外部環(huán)境變化后的收益

2、二手船舶價(jià)評(píng)估方法

二手船舶價(jià)評(píng)方法經(jīng)歸納有以下五種主要方法。

⑴市價(jià)折余法

是按被估船舶在目前全新?tīng)顩r下的市場(chǎng)通行價(jià)格為基礎(chǔ)，減去按現(xiàn)行市價(jià)計(jì)算的折舊和損耗來(lái)計(jì)算現(xiàn)值的，其公式為：

ＰN=ＰR-Ｗ1-Ｗ2-Ｗ3

其中:ＰN－－船舶現(xiàn)值

其余參數(shù)如同前述定義，可參閱文后的符合表。需要說(shuō)明的是按公式⑴將有形損耗從ＰR中減去的同時(shí)，

將該船在已使用年限內(nèi)分?jǐn)偟臍堉担諪也減去了。實(shí)際上ＶF是應(yīng)該繼續(xù)包含在ＰN之內(nèi)的。

當(dāng)然在整個(gè)殘值很小的情況下忽略不計(jì)。但當(dāng)殘值ＶF較為可觀時(shí)，船舶資產(chǎn)就屬于這種情況，

應(yīng)補(bǔ)上多減去的殘值，公式可演變成:

Ｙ1

ＰN=ＰR-(ＰR-ＶF)＿＿＿＿＿

-Ｗ2-Ｗ3

Ｙ1+Ｙ2

⑵市場(chǎng)售價(jià)類比法

此法是以市場(chǎng)上類似船舶的全新?tīng)顩r下的現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格為參照，找出被評(píng)估船舶與類似參照船舶之前的價(jià)格差異，求得被估船舶的全新市場(chǎng)價(jià)格。

⑶重置價(jià)格法

在難于找到相同或類似的船舶作為估價(jià)依據(jù)時(shí)可采用此法。此法又分為三種：

①指數(shù)調(diào)整法

此法是根據(jù)被評(píng)估船舶的原始帳面價(jià)值記錄和國(guó)家公布的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)或本行業(yè)歷年來(lái)統(tǒng)計(jì)得到的船舶產(chǎn)品廠價(jià)格上升指數(shù)來(lái)計(jì)算重置價(jià)格：

ＰR=ＰC.Ｋ

式中:ＰC－該船原始帳面價(jià)值K－國(guó)家或行業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格上升系數(shù)

②細(xì)節(jié)分析法

在難于得到被估船舶的原始帳面價(jià)值上升指數(shù)，或又找不到相同或類船舶的市場(chǎng)現(xiàn)行價(jià)格作為參照依照，但該船的技術(shù)資料及圖紙資料保存完整的情況下，可以采用細(xì)節(jié)分析法求得它的重要價(jià)格ＰR。

③功能價(jià)值法

此方法是按新形成的參照船型(最先進(jìn)水平的船舶)的現(xiàn)值功能折減率來(lái)評(píng)估船舶的重置價(jià)格的一種方法，適合于對(duì)被估船原價(jià)值不清時(shí)使用。

ＱR

ＰR=ＰS.(------)0.6

ＱS

式中

ＰS---參照船型全新?tīng)顩r下的現(xiàn)值

ＱS--參照船型的生產(chǎn)功能值

ＱR--被估船舶的生產(chǎn)功能值

④收益現(xiàn)值法

通過(guò)對(duì)被估船舶在使用壽命內(nèi)能為其所有者帶來(lái)的收益，按一定的折現(xiàn)率換算成現(xiàn)值作為被估船舶價(jià)值的一種方法。簡(jiǎn)言之，就是投資者對(duì)其投資可能得到的回報(bào)的一種預(yù)側(cè)。此法又分靜態(tài)及動(dòng)態(tài)二種測(cè)算方法。由于動(dòng)態(tài)法側(cè)算過(guò)程繁復(fù)，且其結(jié)果與靜態(tài)法測(cè)算結(jié)果相差不大，故這里只介紹靜態(tài)法測(cè)算公式：

年收益凈現(xiàn)值

ＰN=------------------------------

社會(huì)基準(zhǔn)收益率

⑤外匯換算法

此法是根據(jù)外匯匯率變化程度調(diào)整資產(chǎn)價(jià)值的方法,

適用于以前用外匯從國(guó)外進(jìn)口的二手船作現(xiàn)值評(píng)估。按照目前的會(huì)計(jì)制度規(guī)定，匯率變動(dòng)不能增減原資產(chǎn)進(jìn)口用幣的價(jià)值，但以前使用外匯支付部分在用人民幣換算成現(xiàn)值時(shí)會(huì)發(fā)生變化，而進(jìn)口船舶時(shí)用人民幣支付部分則保持幣值不變，于是

ＰR=ＰF.ＲF+ＰRMB

式中:ＰF---該二手船購(gòu)進(jìn)時(shí)支付的外幣值

ＲF---該船評(píng)估時(shí)外匯調(diào)劑匯率

ＰRMB---該二手船購(gòu)進(jìn)時(shí)支付的人民幣值

3、

船舶總成新率的分類量化

從上述種種二手船舶價(jià)的評(píng)估方法來(lái)看，存在著不少欠缺及問(wèn)題。最主要的缺陷是拋開(kāi)被估二手船的船況實(shí)際，例如該船的營(yíng)運(yùn)條件、保養(yǎng)水平、事故損傷等情況，單從使用年限及剩余壽命上去計(jì)算有形損耗及成新率。有的甚至憑主觀經(jīng)驗(yàn)去評(píng)判，缺乏量化概念及評(píng)判的科學(xué)依據(jù)，評(píng)判結(jié)果也有失偏頗，不盡人意。因此根據(jù)船舶產(chǎn)品的構(gòu)成特點(diǎn)建立一個(gè)客觀的、公正的、合理的、科學(xué)的二手船舶價(jià)評(píng)估體

系(包括評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及方法)就顯得極為重要。以下就船舶產(chǎn)品按船體、輪機(jī)、電氣、舾裝四大系統(tǒng)制訂的分系統(tǒng)權(quán)重量化標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合使用年限及現(xiàn)場(chǎng)勘察實(shí)際船況予以分類打分，最后得出該被估船舶的總成新率來(lái)評(píng)估船價(jià)現(xiàn)值這一方法作詳細(xì)說(shuō)明。這就初步收到了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、有據(jù)可依、操作誤差較小、結(jié)果合理可靠的效果，經(jīng)試用較為滿意。

購(gòu)買二手船須知

買船應(yīng)具備的基本條件

根據(jù)我國(guó)政府及有關(guān)主管部門的規(guī)定，購(gòu)買二手船從事水運(yùn)必須具備一些基本條件，其主要內(nèi)容如下：

1.

申請(qǐng)籌建水運(yùn)企業(yè)

根據(jù)我國(guó)政府批準(zhǔn)交通部的有關(guān)規(guī)定，申請(qǐng)籌建水運(yùn)企業(yè)必須提交下列文件：

⑴水路運(yùn)輸企業(yè)籌建申請(qǐng)書(shū)。

⑵企業(yè)籌建可行性研究報(bào)告。

⑶公司章程。

⑷資金來(lái)源證明。

⑸合資經(jīng)營(yíng)或聯(lián)營(yíng)水運(yùn)企業(yè)須有合資或聯(lián)營(yíng)方簽署的合同或意向書(shū)復(fù)印件。

2.

申請(qǐng)水運(yùn)企業(yè)開(kāi)業(yè)必須提交文件。

⑴水路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)業(yè)申請(qǐng)書(shū)。

⑵有效的船舶適航證書(shū)的復(fù)印件。

⑶主要船員名單及其有效職務(wù)證書(shū)的復(fù)印件，并附船員來(lái)源證明，租用船員期限不得少于半年，并附有船員租用合同復(fù)印件。

⑷負(fù)責(zé)人及組織機(jī)構(gòu)表。

⑸擁有與運(yùn)輸業(yè)相適應(yīng)的自有流動(dòng)資金和合法的驗(yàn)資證明。

⑹安全、技術(shù)管理規(guī)章制度。

⑺對(duì)安全負(fù)主要責(zé)任的上級(jí)單位。

3.

幾個(gè)具體條件

從申請(qǐng)籌建水運(yùn)企業(yè)到水運(yùn)企業(yè)開(kāi)業(yè)及買船，還應(yīng)具備幾個(gè)具體條件：

⑴水運(yùn)企業(yè)進(jìn)行工商登記注冊(cè)、稅務(wù)登記、申請(qǐng)企業(yè)代碼、申請(qǐng)刻公章、申辦銀行開(kāi)戶等。

⑵水運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人及財(cái)務(wù)、營(yíng)業(yè)、安全、機(jī)務(wù)管理人員到位，公司建立健全管理制度，備好一定的流動(dòng)資金。

⑶按上級(jí)主管部門批準(zhǔn)的水運(yùn)企業(yè)規(guī)模及運(yùn)力指標(biāo)，向交通部和國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦申請(qǐng)進(jìn)口二手船指標(biāo)。

⑷提出購(gòu)買二手船的經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性分析報(bào)告。

⑸備好買船所需要的外匯或人民幣。

⑹向上級(jí)主管部門申請(qǐng)批準(zhǔn)買船報(bào)告。

⑺根據(jù)我國(guó)政府和海關(guān)有關(guān)規(guī)定，申請(qǐng)繳納或減免進(jìn)口二手船關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)

增值稅。

⑻如水運(yùn)企業(yè)無(wú)外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)，則與有外貿(mào)進(jìn)出口權(quán)單位簽署買船進(jìn)口代理協(xié)議。

⑼根據(jù)A類或B類航區(qū)的不同要求，配備具有海員適任書(shū)的整套船員班子。

⑽水運(yùn)企業(yè)已詢價(jià)，驗(yàn)船的基礎(chǔ)上，同賣方簽署買船合同到簽署交船證明，直到

交接船完畢。

船舶檢驗(yàn)及證書(shū)

買方代表登船勘驗(yàn)時(shí)，應(yīng)首先向船長(zhǎng)索取船舶證書(shū)，查驗(yàn)船檢驗(yàn)情況以及船舶證書(shū)的完整性和有效性，以確認(rèn)船舶是否符合船級(jí)規(guī)范、規(guī)則要求并符合船舶所進(jìn)行的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。

1.

船舶檢驗(yàn)

初次檢驗(yàn)：剛購(gòu)入的二手船或第一次對(duì)船舶頒發(fā)證書(shū)，在船舶投入營(yíng)運(yùn)之前應(yīng)進(jìn)行初次檢驗(yàn)。即對(duì)與某特定證書(shū)有關(guān)的所有項(xiàng)目進(jìn)行一次性完整的檢查，使其符合規(guī)范、規(guī)則。

年度檢驗(yàn)：是對(duì)某特定證書(shū)有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行總的檢查，

使主管機(jī)關(guān)確保船舶狀況包括船體設(shè)備、輪機(jī)和電氣的技術(shù)狀態(tài)是否以繼續(xù)保持船級(jí)。

期間檢驗(yàn):

是對(duì)與某特定證書(shū)有關(guān)的指定項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)以確保其處于良好狀態(tài)，符合規(guī)范、規(guī)則。當(dāng)對(duì)船體和機(jī)械的某些項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)，可在循環(huán)檢驗(yàn)中分五年檢驗(yàn)完。

定期檢驗(yàn):

應(yīng)包括對(duì)設(shè)備的檢查及必要的試驗(yàn)以確保其符合特定證書(shū)的要求，且設(shè)備處于良好狀態(tài)并符合船舶規(guī)范、規(guī)則。

對(duì)于年度、期間、定期檢驗(yàn)為證書(shū)周年日前、后各三個(gè)月期間進(jìn)行。

且該期間、定期檢驗(yàn)均替代一次年度檢驗(yàn)。

換新檢驗(yàn):

與定期檢驗(yàn)相同，對(duì)結(jié)構(gòu)、

機(jī)械和設(shè)備的檢驗(yàn)及必要的試驗(yàn)以確保其滿足與特定證書(shū)有關(guān)的要求，使其處于良好狀態(tài)并適合于船舶所從事的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。該檢驗(yàn)五年一次，現(xiàn)有證書(shū)到期前三個(gè)月進(jìn)行并頒發(fā)新證書(shū)。

特殊檢驗(yàn)：包括以下方面：

塢檢___船底外部檢查，在五年內(nèi)進(jìn)行兩次塢檢，船舶水線以下部分處于良好狀態(tài)。

螺旋槳艉軸檢驗(yàn)--五年一次，用以查明艉軸，軸承等是否處于良好狀態(tài)。

鍋爐檢驗(yàn)：爐齡大于8年的主、輔機(jī)鍋爐及火鍋爐，每年檢驗(yàn)一次；爐齡小于8年的，每?jī)赡隀z驗(yàn)一次，主要檢驗(yàn)鍋爐受壓容器的內(nèi)、

外部及各設(shè)備附件的情況是否正常。

附加檢驗(yàn)：是在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普遍的或局部的檢驗(yàn)。

船級(jí)證書(shū)：國(guó)際航行的船舶必須入級(jí)，并取得船級(jí)證書(shū)，

檢驗(yàn)合格后頒發(fā)船體、輪機(jī)、電氣和冷藏裝置入級(jí)證書(shū)。

2.

船舶法定證書(shū)

⑴國(guó)際航行船舶的法定證書(shū)：國(guó)際噸位證書(shū)、國(guó)際載重線證書(shū)、噸位證書(shū)、

貨船構(gòu)造安全證書(shū)、貨船設(shè)備安全證書(shū)、貨船無(wú)線電報(bào)電話安全證書(shū)、客船安全證書(shū)、國(guó)際防止油污證書(shū)、船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)和度驗(yàn)證書(shū)等各類證書(shū)共累計(jì)29種。

⑵沿海航行船舶的法定證書(shū)：船舶噸位證書(shū)、船舶載重線證書(shū)、防止油污證書(shū)、適航證書(shū)等船舶證書(shū)檢驗(yàn)本中，各類船舶證書(shū)累計(jì)14種、

船舶起重設(shè)備檢驗(yàn)本中3種。

3.

證書(shū)失效

如發(fā)生下列情況之一者，該方面證書(shū)失效。

⑴證書(shū)有效期滿，未繼續(xù)向驗(yàn)船部門申請(qǐng)驗(yàn)者；

⑵船舶發(fā)生影響船級(jí)和安全的重大海損、機(jī)損后未及時(shí)向驗(yàn)船部門申請(qǐng)檢驗(yàn)者；

⑶涉及船舶安全和防污染的修理、改裝等項(xiàng)目而沒(méi)有先得到驗(yàn)船部門同意者;

⑷船舶實(shí)際裝載情況和營(yíng)運(yùn)條件與該證書(shū)及技術(shù)文件不符者；

⑸發(fā)現(xiàn)有影響保持船級(jí)和使用安全設(shè)備或污染設(shè)備失效的缺陷，

而又不能按本

局要求進(jìn)行必要修理時(shí)；

⑹船舶變更國(guó)旗時(shí)；

⑺凡具有貨物冷藏裝置入級(jí)的船舶，當(dāng)冷藏裝置改裝后運(yùn)干貨時(shí)，

其冷藏裝置

入級(jí)證書(shū)即行失效。

買接船費(fèi)用

在買接船過(guò)程中會(huì)發(fā)生一筆筆的接船費(fèi)用，要求企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)按國(guó)家財(cái)政有關(guān)規(guī)定和政策，及時(shí)準(zhǔn)確地歸類記帳，這不僅直接反映出財(cái)會(huì)管理水平，而且會(huì)影響到企業(yè)管理及效益。

1.

購(gòu)買二手船計(jì)價(jià)問(wèn)題

根據(jù)《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度》有關(guān)規(guī)定，關(guān)于購(gòu)置國(guó)外二手設(shè)備按照兩種情況計(jì)價(jià)：A、根據(jù)合同規(guī)定以到岸價(jià)結(jié)算船(車)價(jià)的，按買價(jià)加上進(jìn)口稅金、

接船(車)第一次修理、改造、增添設(shè)備等費(fèi)用后的價(jià)值記帳。B、

根據(jù)合同規(guī)以離岸價(jià)結(jié)算船(車)價(jià)的，按買價(jià)加上進(jìn)口稅金后的價(jià)值記帳。第一航次的運(yùn)費(fèi)收入及有關(guān)運(yùn)輸支出，列入營(yíng)運(yùn)收支核算，所發(fā)生的修理、改造等費(fèi)用，按正常渠道核算。具體講，以到岸價(jià)的船舶計(jì)價(jià)包括：買船價(jià)、進(jìn)口稅金、第一次船舶保險(xiǎn)費(fèi)、第一次廠修費(fèi)、改造、增添設(shè)備、配件費(fèi)、廠修期間港口使用費(fèi)、碼頭費(fèi)、船舶檢驗(yàn)及證書(shū)費(fèi)、登記費(fèi)等一般屬于資本性支出的計(jì)入船價(jià)，轉(zhuǎn)作固定資產(chǎn)；如以離岸價(jià)接船的計(jì)價(jià)，包括買船價(jià)加進(jìn)口稅金后的價(jià)值記帳，入固定資產(chǎn)。因?yàn)榘措x岸價(jià)接船說(shuō)明該船技術(shù)狀態(tài)是適航的，故第一次廠修費(fèi)用按正常渠道攤銷或預(yù)提，直接進(jìn)船舶營(yíng)運(yùn)成本。

2.

其他接船費(fèi)用核算辦法

根據(jù)《全民所有制交通運(yùn)輸企業(yè)新的會(huì)計(jì)制度銜接帳務(wù)處理辦法》中“待核銷基建支出”科目，“企業(yè)購(gòu)建固定資產(chǎn)中所發(fā)生的費(fèi)用，不再采用核銷的辦法。應(yīng)分別攤銷期限，分別轉(zhuǎn)入待攤費(fèi)用或遞延資產(chǎn)處理”。據(jù)此，對(duì)其他接船費(fèi)用的核算辦法是：

⑴營(yíng)運(yùn)前發(fā)生的電臺(tái)代管費(fèi)、船員保險(xiǎn)費(fèi)、船員工資等有關(guān)費(fèi)用，列為待攤費(fèi)用，一般不超過(guò)12個(gè)月攤完。對(duì)于數(shù)額較大的，如接船后二三個(gè)月船舶未營(yíng)運(yùn)，船員工資數(shù)額較大，亦可列入遞延資產(chǎn)核銷，分18-24

個(gè)月攤?cè)氪盃I(yíng)運(yùn)固定資用，以均衡地減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

⑵接船時(shí)，船上剩余燃油、潤(rùn)料應(yīng)核算金額和數(shù)量。其中燃油列“燃料”，憑消耗率進(jìn)入船舶營(yíng)運(yùn)成本。潤(rùn)料列"材料"憑消耗單進(jìn)成本，或者一次列入船舶固定費(fèi)用。

⑶以到岸價(jià)買船從第二年開(kāi)始，以離岸價(jià)買船從第一年開(kāi)始，其廠修費(fèi)用以及航修費(fèi)用，由于發(fā)生不均衡，數(shù)額較大時(shí)，可以采取待攤或預(yù)提的辦法。采取預(yù)提辦法的，發(fā)生修船支出沖預(yù)提費(fèi)用，實(shí)際支出大于預(yù)提費(fèi)用的差額，計(jì)入成本或費(fèi)用；小于預(yù)提費(fèi)用的差額沖減成本或費(fèi)用。

3.

關(guān)于固定資產(chǎn)折舊的管理

企業(yè)固定資產(chǎn)在營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的耗費(fèi)是以折舊形式逐步得到補(bǔ)償?shù)摹Ｕ叟f的方式和折舊年限的確定，對(duì)促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，加快設(shè)備更新，加速回收投資有著十分重要的促進(jìn)作用。提倡加速折舊，目的是加快企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。加速折舊，實(shí)際上推遲了企業(yè)繳納所得稅時(shí)間，等于政府給企業(yè)發(fā)了一筆無(wú)息貸款。

按照《水運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度》規(guī)定，船舶折舊年限8-18年。對(duì)買入二手船其折舊年限短于國(guó)家規(guī)定的折舊年限由企業(yè)自行確定。

二手船折舊，用買船總價(jià)減去船舶以輕噸計(jì)算的殘值后，按直線法除以折舊年限按月份計(jì)算提取折舊，當(dāng)月增加的固定資產(chǎn)不計(jì)提折舊，應(yīng)從次月開(kāi)如計(jì)提；或者按下述公式計(jì)提折舊:

年折舊率=(1-預(yù)計(jì)凈殘值率)÷折舊年限

月折舊率=年折舊率÷12

月折舊額=固定資產(chǎn)原值×月折舊率。

航運(yùn)成本分析

1.

做好成本費(fèi)用的基礎(chǔ)工作

⑴健全原始記錄。企業(yè)根據(jù)營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)、技術(shù)管理和成本費(fèi)用管理的要求，必須有正確可靠的原始記錄、管理和保管制度。建立登記各項(xiàng)原始記錄的臺(tái)帳。

⑵健全定額制度和預(yù)算制度。企業(yè)應(yīng)建立健全各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額。不能測(cè)定定額的費(fèi)用，應(yīng)定期編制預(yù)算，納入成本計(jì)劃，實(shí)際預(yù)算管理。

⑶嚴(yán)格物資的計(jì)量、驗(yàn)收、領(lǐng)退、保管制度。企業(yè)應(yīng)配備符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的各種計(jì)量檢驗(yàn)工具、儀器、儀表、建立物資管理制度，出庫(kù)、耗用和報(bào)銷應(yīng)用的單證。

⑷健全內(nèi)部?jī)r(jià)格管理制度。企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)格管理，應(yīng)按國(guó)家規(guī)定價(jià)格或市場(chǎng)價(jià)格結(jié)算。內(nèi)部結(jié)算價(jià)格不適用于資本性支出，各項(xiàng)專用撥款的結(jié)算以及以企業(yè)所屬獨(dú)立性質(zhì)核算單位的結(jié)算。

⑸不斷完善成本費(fèi)用信息系統(tǒng)。企業(yè)各部門應(yīng)廣泛收集和積累企業(yè)莒運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中有關(guān)成本費(fèi)用的各種信息，提供經(jīng)營(yíng)決策需要。

2.

成本費(fèi)用開(kāi)支原則界限

劃清資本性支出與收益性支出的界限；劃清本期成本與下期成本費(fèi)用的界限；劃清各項(xiàng)業(yè)務(wù)成本之間的界限；劃清實(shí)現(xiàn)成本與計(jì)劃成本、估價(jià)成本、定額成本的界限；劃清營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)性成本與營(yíng)業(yè)外支出的界限。

3.

航運(yùn)成本的組成

航運(yùn)成本由經(jīng)營(yíng)成本、航次成本和資金成本組成完全成本。

⑴經(jīng)營(yíng)成本。主要包括船員工資、與工資有關(guān)的各項(xiàng)支出，修船費(fèi)，

船舶保險(xiǎn)費(fèi)，船舶折舊、管理費(fèi)等。

船員成本。

船舶保險(xiǎn)費(fèi)。隨著船齡不斷老化和技術(shù)狀況下降，

船舶保險(xiǎn)費(fèi)將不斷增加，遠(yuǎn)洋船保險(xiǎn)費(fèi)高于沿海船保險(xiǎn)費(fèi)。

修船費(fèi)。由于物價(jià)、人工費(fèi)大幅度上升，

目前修船費(fèi)用已占總經(jīng)營(yíng)成本的35％以上。

⑵航次成本。主要包括燃油、潤(rùn)料、物料、港口使用費(fèi)等。港口使用費(fèi)。

包括船舶噸稅、拖輪費(fèi)、引水費(fèi)、停泊費(fèi)、碼頭浮簡(jiǎn)費(fèi)、移泊費(fèi)、船舶代理費(fèi)、簽證費(fèi)、帶解纜費(fèi)等一二十種。

⑶資金成本。一艘新船資金成本的多寡，直接影響到二手船的船價(jià)。

資金成本主要取決于三點(diǎn)：一是新造船是否有政府低息貸款補(bǔ)貼；二是取決于船廠成本的控制；三是取決于國(guó)際融資造船長(zhǎng)期貸款(8-12年)利息的高低。

船舶修理

1.

如何搞好廠修

⑴修船目的。一是滿足船級(jí)規(guī)范、規(guī)則要求；

二是保證船舶具有良好的技術(shù)狀態(tài)。

⑵修船程序。按照國(guó)際慣例，為確保修船質(zhì)量、

縮短修期和合理的修船價(jià)格，采取投標(biāo)修船方式。船公司機(jī)務(wù)部門審核船主提出的修理單報(bào)公司總經(jīng)理或塢修委員會(huì)批準(zhǔn)修船標(biāo)書(shū)。修船標(biāo)書(shū)由技術(shù)和商務(wù)標(biāo)書(shū)組成。技術(shù)標(biāo)書(shū)包括船舶簡(jiǎn)況、修期(含在塢天數(shù))、修理工程項(xiàng)目、隱蔽工程、保修項(xiàng)目及對(duì)試航的要求；商務(wù)標(biāo)書(shū)包括總修費(fèi)、折扣系數(shù)、結(jié)算審核方式、支付條件和支付方式(含延期付款、

分期付款)。

修船企業(yè)接到標(biāo)書(shū)后，按其要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向船公司機(jī)務(wù)、財(cái)務(wù)部門分別報(bào)出技術(shù)、商務(wù)標(biāo)書(shū)。船公司收到標(biāo)書(shū)后應(yīng)及時(shí)評(píng)標(biāo)、開(kāi)標(biāo)，通過(guò)中標(biāo)廠或二次招標(biāo)直到符合要求。

⑶主要修理項(xiàng)目的確定。根據(jù)船級(jí)規(guī)范、船舶技術(shù)狀況按輕重緩急確定主要(重要)修理項(xiàng)目。以未進(jìn)行過(guò)大修的老齡貨船為例：

主要全面檢修，確保主機(jī)技術(shù)狀況；

檢修輔機(jī)、搞好雙機(jī)并車，修理吊機(jī)滿足裝卸貨需要；

動(dòng)力裝置和其他裝備，針對(duì)其技術(shù)狀況和規(guī)范要求安排修理；

對(duì)船體工程，重點(diǎn)是雙層底艙、邊水艙、頂邊艙、尖艙、壓載管系的修理；

對(duì)船體除銹、油漆、甲板機(jī)械及通、導(dǎo)設(shè)備，視情況修理。

⑷船公司派出機(jī)務(wù)主管駐廠監(jiān)修。船員應(yīng)大力配合廠修。竣工項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)收合格，機(jī)務(wù)代表簽收，作為付款的依據(jù)。由于全面檢修主機(jī)或抽艉軸修理應(yīng)作航海試驗(yàn)。如船體接長(zhǎng)、重大改裝等，需作船舶傾斜試驗(yàn)。重大驗(yàn)收項(xiàng)目驗(yàn)船師應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。

⑸修費(fèi)支付。修船交驗(yàn)完畢，按標(biāo)書(shū)規(guī)定的支付條件和方式，經(jīng)機(jī)務(wù)部門審核，財(cái)務(wù)部門付款。

2.

國(guó)內(nèi)修船廠評(píng)價(jià)

⑴國(guó)內(nèi)修船廠的修費(fèi)比國(guó)外便宜；

⑵船舶總公司具備修理各種噸位檔次船舶的能力，從巴拿馬型、好望角型直到

超級(jí)油輪均可修理；

⑶船舶總公司船塢、碼頭分檔次配備、設(shè)備齊全；

⑷主要修船廠塢修期2-4天，抽艉軸加1天，達(dá)到國(guó)際水平；

⑸船體換板，日換數(shù)量20噸，達(dá)到國(guó)際水平，最大30噸-40噸超過(guò)世界水平；

⑹船舶總公司具有70多家修船專業(yè)技術(shù)維修服務(wù)站，修船走向?qū)I(yè)化、

社會(huì)化、具備完整修船能力；

⑺設(shè)有船用油漆，配件保稅倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)口配件渠道暢通，滿足用戶要求；

⑻具備一大批技術(shù)力量雄厚而熟練的修船職工隊(duì)伍，管理人才和領(lǐng)導(dǎo)干部。

購(gòu)船資金籌措

1.

對(duì)船舶資金籌措建議

第一，為改善航運(yùn)企業(yè)自籌資金或融資的內(nèi)部條件，企業(yè)必須規(guī)范自已的財(cái)務(wù)行為，同時(shí)應(yīng)樹(shù)立下列八大財(cái)務(wù)觀念：

⑴樹(shù)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念。將航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)活動(dòng)面向市場(chǎng)，顯示出企業(yè)良好的財(cái)務(wù)形象；

⑵樹(shù)立財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)觀念。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)特別重視與企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)直接相關(guān)的各種問(wèn)題，以降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的壓力；

⑶樹(shù)立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力觀念。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)全方位采取可行的措施，努力提高營(yíng)運(yùn)效益，降低成本；

⑷樹(shù)立自我積累觀念。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)構(gòu)造自我積累機(jī)制，建立自補(bǔ)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)資金制度，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展；

⑸樹(shù)立適度負(fù)債率觀念。航運(yùn)企業(yè)要科學(xué)地確定企業(yè)資金結(jié)構(gòu)，以有效地控制負(fù)債風(fēng)險(xiǎn)；

⑹樹(shù)立償還機(jī)制觀念。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)確保負(fù)債經(jīng)營(yíng)的有序進(jìn)行，包括建立償還能力“預(yù)警系統(tǒng)”，并分析系統(tǒng)及債務(wù)清償體系等；

⑺樹(shù)立自我決策觀念。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)利用理財(cái)自主權(quán)，合理利用自主財(cái)力，盤活資金以提高資金使用效益；

⑻樹(shù)立多渠道、多方式、全方位融資觀念，航運(yùn)企業(yè)要拓寬融資渠道，面向國(guó)內(nèi)外金額市場(chǎng)融資，降低融資成本;

第二，為創(chuàng)造航運(yùn)企業(yè)購(gòu)船資金籌措的良好外部環(huán)境，國(guó)家有關(guān)部門宜推行如下舉措：

⑴稅收傾斜。重點(diǎn)減免進(jìn)口急需造船設(shè)備關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅；適當(dāng)減免進(jìn)口二手船關(guān)稅的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅；

⑵財(cái)政補(bǔ)貼。給予造船差價(jià)補(bǔ)貼、投資補(bǔ)貼、船舶更新補(bǔ)貼；

⑶政策性貸款。參照國(guó)際有關(guān)慣例，對(duì)航運(yùn)企業(yè)實(shí)際差別利率，既無(wú)息或低息貸款；同時(shí)應(yīng)給予足額貸款；

⑷財(cái)政投資。航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、應(yīng)保持和恢復(fù)由國(guó)家事業(yè)費(fèi)撥款的機(jī)制，以減輕航運(yùn)企業(yè)的額外負(fù)擔(dān)；

⑸對(duì)航運(yùn)企業(yè)各種稅收、各種費(fèi)用的征收，由政府制定統(tǒng)一征收標(biāo)準(zhǔn)，制止亂

收費(fèi)。

⑹批準(zhǔn)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際發(fā)行債券、股票。

⑺批準(zhǔn)航運(yùn)企業(yè)具有經(jīng)營(yíng)自主權(quán)和投資決策權(quán)。

船舶保險(xiǎn)----“船殼險(xiǎn)”

航運(yùn)企業(yè)在買船、接船時(shí)，應(yīng)及時(shí)向國(guó)內(nèi)大型保險(xiǎn)公司申請(qǐng)船舶保險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱“船殼險(xiǎn)”。

1.

申請(qǐng)船舶保險(xiǎn)的基本條件

投保船舶應(yīng)具備船級(jí)社、港監(jiān)和交通運(yùn)輸主管部門頒發(fā)的船級(jí)證書(shū)、船舶國(guó)籍證書(shū)、產(chǎn)權(quán)證書(shū)、船員適任證書(shū)以及沿海、內(nèi)河船運(yùn)輸許可證，其中，遠(yuǎn)洋船應(yīng)持有由交通部批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的文件。

2.

保險(xiǎn)責(zé)任

船舶保險(xiǎn)分為全損險(xiǎn)和一切險(xiǎn)。全損指船舶實(shí)際全損或推定全損；一切險(xiǎn)包括全損險(xiǎn)和部分損失險(xiǎn)兩部分。投保何種險(xiǎn)別，主要根據(jù)船型、船齡、船舶技術(shù)狀況、船舶數(shù)量及企業(yè)管理水平，由雙方商定。

沿海及內(nèi)河船舶：

⑴全損險(xiǎn)：承保下列原因造成保險(xiǎn)船舶發(fā)生全損：8級(jí)及8級(jí)以上大風(fēng)，洪水、地震、海嘯、雷擊、崖崩、滑波、泥石流、冰凌、火災(zāi)、爆炸、擱淺、觸礁等，或由于前災(zāi)害和事故引起的傾復(fù)、沉沒(méi)和船舶失蹤。

⑵一切險(xiǎn)：承保上述原因所造成的保險(xiǎn)船舶的全損或部分損失以及引起的下列責(zé)任和費(fèi)用：

碰撞、觸碰責(zé)任:承保被保險(xiǎn)船舶在可航行水域碰撞其它船舶或觸碰碼頭、

港口設(shè)施、航標(biāo)，致使上述物體發(fā)生的直接損失和費(fèi)用，包括被碰撞船舶上所載貨物的直接損失，依法應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的賠償責(zé)任，但屬于本船舶上的貨損，保險(xiǎn)公司不負(fù)責(zé)賠償。

共同海損、救助和施救：保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償依照有關(guān)法律或規(guī)定應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)船舶攤負(fù)的共同海損。船舶發(fā)生事故時(shí)，被保險(xiǎn)船舶為防止或減少損失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助費(fèi)用、救助報(bào)酬，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)支付。

遠(yuǎn)洋船舶：

⑴全損險(xiǎn)：承保由于下列原因所造成的被保險(xiǎn)船舶的全損：

地震、火山爆發(fā)、閃電或其他自然災(zāi)害，擱淺、碰撞、觸碰任何固定或浮動(dòng)物體或其他物體，火災(zāi)或爆炸，來(lái)自船外的暴力、資竊或海資行為，拋棄貨物，核裝置或核反應(yīng)堆故障或意外事故：下述由其他原因造成的全損：裝卸或移動(dòng)貨物或燃料時(shí)發(fā)生的意外事故，船舶機(jī)件或船殼的潛在缺陷，船長(zhǎng)、船員有意損害被保險(xiǎn)人利益的行為，船長(zhǎng)、船員和引水員、修船人員及租船人的疏忽行為，任何政府當(dāng)局為防止或減輕承保風(fēng)險(xiǎn)造成被保險(xiǎn)船舶損壞引起的污染所采取的行為。

⑵一切險(xiǎn)：承保由于上述原因所造成被保險(xiǎn)船舶的全損和部門損失以及下列責(zé)任和費(fèi)用：

碰撞責(zé)任：負(fù)責(zé)因被保險(xiǎn)船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動(dòng)的物體或其他物體而引起被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)的法律賠償責(zé)任。

共同海損和救助：負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)船舶的共同海損、救助費(fèi)用的分?jǐn)偛糠帧?/p>

施救：被保險(xiǎn)人為防止或減少根據(jù)本保險(xiǎn)條款可以得到賠償?shù)膿p失而支付的合理費(fèi)用，保險(xiǎn)公司應(yīng)予賠付。

3.

保險(xiǎn)期、金額和索賠

沿海和內(nèi)河海：

保險(xiǎn)期限：最長(zhǎng)為1年，起止日期以保險(xiǎn)單載明的時(shí)間為準(zhǔn)：

保險(xiǎn)金額：船齡在3年(含3年)以內(nèi)的為新船，保險(xiǎn)價(jià)值按重置價(jià)值(

指市場(chǎng)新船購(gòu)置價(jià))確定；船齡在三年以上的船舶視為舊船，保險(xiǎn)價(jià)值按實(shí)際價(jià)值(指船舶市場(chǎng)價(jià)或遇險(xiǎn)時(shí)的市場(chǎng)價(jià))確定；

索賠及免賠：被保險(xiǎn)船舶發(fā)生全損按保險(xiǎn)金額賠償，發(fā)生部分損失按船舶保險(xiǎn)條款規(guī)定賠償部分損失，保險(xiǎn)公司對(duì)每次賠款均應(yīng)按保險(xiǎn)單中的約定扣除賠款(

全損、碰撞、觸碰責(zé)任除外)。

遠(yuǎn)洋船舶：

保險(xiǎn)期限：定期保險(xiǎn)最長(zhǎng)為1年，起止時(shí)間以保險(xiǎn)單上注明的日期為準(zhǔn)；航次保險(xiǎn)分不載貨船舶和載貨船舶進(jìn)行航次保險(xiǎn)；

保險(xiǎn)金額：由雙方按船舶實(shí)際價(jià)值確定；

索賠及免賠：被保險(xiǎn)船舶發(fā)生全損按保險(xiǎn)金額賠償，發(fā)生部分損失按船舶保險(xiǎn)條規(guī)定賠償部分損失，但每次事故應(yīng)扣除保險(xiǎn)單中規(guī)定免賠額(

不包括碰撞責(zé)任、救助、共損、施救的索賠)。

船舶建造的報(bào)價(jià)原則

1.

根據(jù)承包方式，確定報(bào)價(jià)的內(nèi)容。

2.

按照船東對(duì)船舶建造文件要求開(kāi)列報(bào)價(jià)項(xiàng)目并確定計(jì)算深度。

3.

以建造文件中對(duì)雙方經(jīng)濟(jì)責(zé)任的劃分，作為確定報(bào)價(jià)內(nèi)容中各種有關(guān)費(fèi)用的計(jì)算的基本依據(jù)。

4.

應(yīng)充分得用所搜集和積累的價(jià)格資料，并通過(guò)深入的調(diào)查研究和現(xiàn)場(chǎng)考察的船市行情加以比較核實(shí)。

5.

以船舶建造方案與實(shí)際技術(shù)水準(zhǔn)，作為考慮和確定不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)用和報(bào)價(jià)計(jì)算的條件。

6.

報(bào)價(jià)計(jì)算應(yīng)簡(jiǎn)明適用，對(duì)報(bào)出價(jià)格應(yīng)符合有理有利的競(jìng)爭(zhēng)策略。

船舶主要融資方式

1.

貸款融資方式

2.

股票融資方式

3.

債券融資方式

4.

租賃融資方式

5.

聯(lián)合經(jīng)營(yíng)

6.

商業(yè)信用

7.

留存收益

8.

認(rèn)股證

9.

選擇權(quán)證券

造船報(bào)價(jià)必須符合的條件

1.

造船工程項(xiàng)目的各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算比較準(zhǔn)確、高低適中；

2.

造船報(bào)價(jià)的價(jià)格與船東的工程合同概算價(jià)格相近。

3.

報(bào)價(jià)與船廠本身具備工藝的技術(shù)設(shè)施和水平相適應(yīng)。

4.

按國(guó)際和國(guó)內(nèi)的船市行情而隨行就市，靈活運(yùn)用。

5.

遵循我國(guó)的價(jià)格政策，符合本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針。

造船報(bào)價(jià)的一般程序

1.

船東詢價(jià)

2.

詢價(jià)處理

3.

組織報(bào)價(jià)

4.

財(cái)務(wù)安排

5.

提交審批

6.

審核批準(zhǔn)

7.

對(duì)外報(bào)價(jià)

從“郵輪”到“游船”

最近某報(bào)載文標(biāo)題曰:《我國(guó)第一艘海上豪華郵輪正式運(yùn)營(yíng)》。這里“郵輪”一詞的用法值得商榷。

首先說(shuō)"輪"字，過(guò)去把用機(jī)器推進(jìn)的船稱為輪船，因?yàn)槟菚r(shí)的船舶帶有“輪子”。當(dāng)蒸汽機(jī)發(fā)明后用在船上，蒸汽機(jī)通過(guò)裝在船的兩側(cè)或船尾部的輪狀推進(jìn)裝置推進(jìn)船舶。我國(guó)明代曾出現(xiàn)過(guò)有輪的船，叫做輪船，當(dāng)然那時(shí)是靠人力轉(zhuǎn)動(dòng)“輪”來(lái)推進(jìn)船的。所以當(dāng)國(guó)人知道有用機(jī)器帶動(dòng)輪子推進(jìn)的船，就將機(jī)動(dòng)船統(tǒng)稱為輪船。運(yùn)貨的就叫貨輪，遠(yuǎn)客的就叫客輪，兼運(yùn)客貨的就叫客貨輪，專運(yùn)油的貨輪就叫油輪。隨著船舶科技的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)“輪”的推進(jìn)效率遠(yuǎn)不及后來(lái)發(fā)明的螺旋槳的推進(jìn)效率，就不用“輪”而改用螺旋槳來(lái)推進(jìn)船舶?，F(xiàn)代建造的船舶已絕少用“輪”推進(jìn)了，只有在某些極淺水域或水上娛樂(lè)場(chǎng)所還有裝“輪”的船。有機(jī)器動(dòng)力的船也就漸漸不叫某輪或輪船而改稱某船或機(jī)動(dòng)船了。當(dāng)今，凡機(jī)器推進(jìn)的船統(tǒng)稱為機(jī)動(dòng)船，也可簡(jiǎn)稱船。于是機(jī)動(dòng)客船就簡(jiǎn)稱客船，機(jī)動(dòng)貨船就簡(jiǎn)稱貨船。

至于郵輪，也叫郵船，這里用了“郵”字，很明顯這種船與郵政有關(guān)。過(guò)去洲際間或水上長(zhǎng)距離間傳送郵件，通常是委托航行在這些航線上航速高的那些大型客船來(lái)承運(yùn)的，這類大型客船通常是航行在固定航線上并定期啟航和按時(shí)到達(dá)的，于是這類大型客船便常被稱為郵船。郵船通常設(shè)施豪華而完善，乘坐郵船是很舒適的。郵船主要服務(wù)對(duì)象是長(zhǎng)途旅客。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，洲際航線和遠(yuǎn)距離水上航行很快就被飛機(jī)取代了，旅客們只要花幾個(gè)小時(shí)、十幾個(gè)小時(shí)就可以越洋作洲際旅行，不愿幾天、幾十天坐船旅行，于是郵船逐漸完成歷史使命，退出了歷史舞臺(tái)，取而代之的是大型豪華游船。大型豪華游船主要服務(wù)對(duì)象是游客，而不是旅客，是那些喜歡享受海風(fēng)、日光，喜愛(ài)廣袤的大洋，喜愛(ài)到世界各地大城市觀光，喜歡體會(huì)船上的五星級(jí)賓館的服務(wù)和海上生活情趣的游客。這類大型豪華游船可以帶點(diǎn)貨，但承運(yùn)郵件已不是它的重要任務(wù)了。所以把現(xiàn)代的大型的豪華游船叫做郵輪已不合適了。

總之，“郵輪”、“郵船”已是過(guò)去的名詞，現(xiàn)代詞匯里相應(yīng)的船叫做“游船”為宜。至于“輪船”和“輪”，推薦的詞匯當(dāng)以“船舶”、“船”為宜。全球最豪華郵輪什么樣？(附圖)

女王為“瑪麗女王2號(hào)”郵輪正式冠名英國(guó)女王伊麗莎白二世8日為停泊在英格蘭南安普敦港的豪華郵輪“瑪麗女王2號(hào)”正式命名。4天后，這艘“迄今全球最大、最長(zhǎng)、最高、最昂貴和最豪華”的遠(yuǎn)洋郵輪將開(kāi)始跨越大西洋的“處女航”，駛往目的地美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡。

耗資10億美元

“瑪麗女王2號(hào)”郵輪由法國(guó)著名能源和運(yùn)輸設(shè)備制造商阿爾斯通集團(tuán)歷時(shí)兩年建造而成，耗資5.5億英鎊（約合10億美元）。郵輪長(zhǎng)345米，超過(guò)埃菲爾鐵塔高度，比1912

年首航發(fā)生悲劇的“泰坦尼克”號(hào)郵輪長(zhǎng)近1／4,比美國(guó)最大的航空母艦還大；高72米，有23層樓房那么高，超過(guò)美國(guó)自由女神像；寬41米；排水量15萬(wàn)噸、時(shí)速30海里；有14層甲板，1310套客房，可容納乘客2620名，工作人員1253人。船上還有14個(gè)酒吧、10

個(gè)就餐區(qū)，5個(gè)郵泳池，可容納千人兼影劇院和天文館等功能的多功能廳、大舞廳、夜總會(huì)、健身房、賭廳、模擬高爾夫球場(chǎng)和兒童活動(dòng)中心，以及20家名牌時(shí)尚用品商店。郵輪電力供應(yīng)系統(tǒng)可供整個(gè)南安普敦市的民用照明，每天可生產(chǎn)淡化水1100噸。

郵輪里一個(gè)最明顯的感覺(jué)是它的方便、安適以及極強(qiáng)的消遣娛樂(lè)功能。陸地上可以享受的娛樂(lè)項(xiàng)目在這里幾乎應(yīng)有盡有。單間和雙人間大致與星級(jí)飯店相仿，有臥室、壁櫥、電視、電話和壁畫裝飾等。郵輪上還有三套“總統(tǒng)”套房，內(nèi)設(shè)私人電梯和健身洗浴設(shè)施。近70％的客房都有單獨(dú)的半封閉面海陽(yáng)臺(tái)。酒吧、餐飲、娛樂(lè)消遣場(chǎng)所和洗手間分布合理。最大的一個(gè)餐廳可供1200人同時(shí)就餐，歐洲大陸各國(guó)、英國(guó)和亞洲如中印等國(guó)的飲食隨時(shí)調(diào)換，21天內(nèi)不斷變換花樣。14層的郵客活動(dòng)空間，從船頭到船尾，設(shè)ABCD四組電梯，并配步行樓梯。

文化氛圍濃郁

文化味十足也是郵輪的一大特點(diǎn)。人員可到之處，10步之內(nèi)，必有藝術(shù)作品。浮雕、壁畫、雕塑、油畫水彩、完全是一個(gè)藝術(shù)品陳列殿堂。其中有300多件是當(dāng)代著名藝術(shù)家專門為該輪所做。如在第三層甲板通往夜總會(huì)的寬敞走廊兩旁，反映春、夏、秋、冬景色的四幅大型金屬浮雕壁畫，風(fēng)格簡(jiǎn)潔生動(dòng)，用樸拙的雨、雪和植物形狀烘托出四季神韻。7

層甲板上的“冬季花園”四壁和天花板被世界各地的植物壁畫所覆蓋，顯得生機(jī)盎然。其他公共活動(dòng)場(chǎng)合都有一些反映不同文化和歷史背景的大型壁畫。人們活動(dòng)時(shí)段內(nèi)，高雅的鋼琴與小提琴演奏、爵士樂(lè)演奏和流行音樂(lè)演奏各有其所。在多功能廳，抬頭仰望，穹型天幕可以讓人探索星空，宇宙奧秘，前邊舞臺(tái)，可放映、演出。

科技含量很高

郵輪還集中了許多現(xiàn)代化科技成果，許多都堪稱21世紀(jì)技術(shù)的代表。如最靈活和強(qiáng)大的船舶機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)可以使巨輪自身更加靈活靠岸，先進(jìn)的導(dǎo)航與通信設(shè)備使她航行更加安全。特別是多功能廳內(nèi)天文館的穹型天幕為迄今超級(jí)豪華郵輪所僅見(jiàn)。它分成兩個(gè)部分，藏于天花板之內(nèi)。作為天文館使用時(shí)，幾分鐘之內(nèi)就可下垂組合成天幕。

不過(guò)，面對(duì)這個(gè)龐然大物，人們不免會(huì)想到90多年前已作為世界頭號(hào)海難歷史流在人們記憶中的“泰坦尼克號(hào)”郵輪那次同樣從南安普敦出發(fā)的處女航；而在英美雙雙提高恐怖打擊警戒級(jí)別的時(shí)候，自然也格外關(guān)心船上的安全設(shè)施。對(duì)此，已經(jīng)有44年航海經(jīng)驗(yàn)的63歲老船長(zhǎng)沃里克對(duì)記者說(shuō)，船上已經(jīng)布置和安裝了十分必要的反恐和安全設(shè)施，并對(duì)該船今后的海上使命，表示了十分樂(lè)觀同時(shí)也很達(dá)觀的態(tài)度。據(jù)他介紹，郵輪配備了救生船24艘，每艘可載人150名。船舶保安警報(bào)系統(tǒng)（ShipSecurityAlertSystem）

2002

年12

月12

日締約國(guó)政府會(huì)議議程第6項(xiàng)審議并通過(guò)《1974

年國(guó)際海上人命安全公約》修正案，該修正案將原第XI章“加強(qiáng)海上安全的特別措施”重新編號(hào)為第XI-1章，同時(shí)還增加了第XI-2章,并將《國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》（ISPS規(guī)則）納入到該章。按照XI-2章第六條規(guī)定，國(guó)際航行船舶必須安裝“船舶保安警報(bào)系統(tǒng)”

（ShipSecurityAlertSystem）。

所謂船舶保安警報(bào)系統(tǒng)，即要求從事國(guó)際海域航行的船舶在安裝該套保安系統(tǒng)后，能使船舶在受到威脅或受到攻擊時(shí)及時(shí)向有關(guān)方面發(fā)出警報(bào)。可以認(rèn)為，船舶保安警報(bào)系統(tǒng)是繼GMDSS和AIS之后，IMO對(duì)航行船舶遠(yuǎn)距離識(shí)別及遠(yuǎn)距離跟蹤監(jiān)控提出的新要求。

鑒于該系統(tǒng)為公約要求新增加的產(chǎn)品，涉及船舶較多，且要求安裝的時(shí)間也比較緊，為更好地讓驗(yàn)船師、生產(chǎn)廠、船東及有關(guān)方面了解和及時(shí)掌握，下面介紹和分析此系統(tǒng)的要求和特點(diǎn)。

一、適用范圍

各類從事國(guó)際航行的船舶必須安裝，包括客船、500

總噸及以上的貨船和海上移動(dòng)式鉆井平臺(tái)。

二、安裝時(shí)間

1、在2004

年7

月1

日或以后建造的船舶；

2、在2004

年7

月1

日以前建造的客船包括高速客船不遲于2004

年7

月

1

日以后的第一次無(wú)線電設(shè)備檢驗(yàn)；

3、在2004

年7

月1

日以前建造的500

總噸及以上的液貨船、散貨船

和高速貨船不遲于2004年7

月1

日以后的第一次無(wú)線電設(shè)備檢驗(yàn)；

4、在2004

年7

月1

日以前建造的500

總噸及以上的其他貨船和海上

移動(dòng)式鉆井平臺(tái)不遲于2006

年7

月1

日以后的第一次無(wú)線電設(shè)備

檢驗(yàn)。

三、基本性能

1、應(yīng)滿足76屆海安會(huì)決議MSC136（76）；

2、雙套電源供電，除主電源供電外，還應(yīng)提供第二套電源；

3、可從駕駛室和一個(gè)其他位置（至少）啟動(dòng)報(bào)警,并設(shè)計(jì)成可防止誤

觸發(fā)，但不必通過(guò)移動(dòng)封條（seals）或蓋冒（lid/cover）的方式

啟動(dòng)系統(tǒng)。

4、系統(tǒng)一旦啟動(dòng)，則開(kāi)始向主管當(dāng)局指定的相關(guān)部門發(fā)送安全警報(bào)，

警報(bào)信息可以包括公司名、船舶標(biāo)識(shí)、船位，以及當(dāng)前船舶的安全

狀態(tài)（正受到威脅或已遭受攻擊）；

5、不向任何其他船舶發(fā)送船舶保安警報(bào)，也不能由此啟動(dòng)船上的任何

（其他）警報(bào)。

6、在關(guān)閉和/或復(fù)位本系統(tǒng)之前，應(yīng)持續(xù)發(fā)送船舶保安警報(bào)。

四、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

盡管公約已對(duì)船舶保安警報(bào)系統(tǒng)作出了規(guī)定（主要在安裝時(shí)間和配置方面），但就專門的船舶保安警報(bào)系統(tǒng)到底是何種產(chǎn)品，是否找不到一個(gè)明確的答復(fù)。但根據(jù)

lSOLAS新第XI-2章規(guī)定，可以通過(guò)為符合SOLAS第IV

章要求而已經(jīng)安裝的無(wú)線電裝置（GMDSS）來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶保安警報(bào)系統(tǒng)的要求；

l

通過(guò)近期對(duì)國(guó)內(nèi)外這套系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究信息的跟蹤了解；

筆者認(rèn)為目前可能有三套方案可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶保安警報(bào)系統(tǒng)的要求，下面分析和討論這三套方案的可行性以及與其相配合的地面安全監(jiān)控中心。

1、Inmarsat-C站

可利用船舶上已經(jīng)安裝的GMDSS系統(tǒng)中Inmarsat-C站，開(kāi)發(fā)并實(shí)現(xiàn)船舶保安警報(bào)系統(tǒng)。

實(shí)際上，在SOLAS公約未對(duì)船舶保安警報(bào)系統(tǒng)提出任何要求之前，世界上許多大的船公司根據(jù)公司業(yè)務(wù)的需要，提出對(duì)公司所屬的，正在全世界各處營(yíng)運(yùn)的船舶有一個(gè)宏觀的監(jiān)控和管理要求。正是根據(jù)這一需求，一些國(guó)內(nèi)外知名的船用設(shè)備開(kāi)發(fā)商，就利用Inmarsat-C站開(kāi)發(fā)出并且成功應(yīng)用的船舶監(jiān)控和管理系統(tǒng)。船公司可在總部所在地利用此套系統(tǒng)監(jiān)控和管理其正在世界各地營(yíng)運(yùn)的船隊(duì)。而實(shí)際上，這套船舶監(jiān)控和管理系統(tǒng)已經(jīng)含蓋了船舶保安警報(bào)系統(tǒng)技術(shù)原理。

因此，船舶保安警報(bào)系統(tǒng)也完全可以建立在Inmarsat-C站的基礎(chǔ)上，只需有針對(duì)性的增加一些接口以及應(yīng)用軟件即可實(shí)現(xiàn)。

上述方案的優(yōu)勢(shì)在于可利用現(xiàn)成的船舶C站以及已形成網(wǎng)絡(luò)的地面站，實(shí)施起來(lái)相對(duì)容易；當(dāng)然就地面站而言，還須開(kāi)發(fā)一套相應(yīng)的地面安全監(jiān)控系統(tǒng)（地面安全監(jiān)控中心）。

但是，部分國(guó)際航行的船舶根據(jù)SOLAS

公約第IV章規(guī)定是可以不配備船舶C站的。針對(duì)這種情況，如單獨(dú)為安裝船舶保安警報(bào)系統(tǒng)而新增加且經(jīng)改造的船舶C站，不但價(jià)格過(guò)高，而且也是一種功能上的浪費(fèi)。

2、InmarsatD+

裝置

InmarsatD+

裝置相對(duì)于船舶C站，是近年來(lái)新開(kāi)發(fā)的一種低成本衛(wèi)星通訊終端，它也可以將船舶位置、動(dòng)態(tài)以及所在海域的氣象信息自動(dòng)發(fā)送到相關(guān)的部門，并能進(jìn)行雙向信息傳送；相對(duì)于第一種方案，它比較適合安裝在非A3海域的船舶，即沒(méi)有安裝衛(wèi)星C站的船舶。

盡管InmarsatD+裝置也不是專門船舶保安警報(bào)要求而設(shè)計(jì)的衛(wèi)星終端產(chǎn)品，但就其目前應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，是完全可以勝任此項(xiàng)工作的。InmarsatD+裝置在實(shí)現(xiàn)船舶保安警報(bào)功能方面，有以下優(yōu)點(diǎn)：

l

安裝簡(jiǎn)便，不會(huì)與船舶現(xiàn)有設(shè)備的安裝發(fā)生沖突；

l

尺寸小巧，便于隱藏；

l

成本要比其它衛(wèi)通設(shè)備低；

l

不妨礙正常的安全航行了望，不會(huì)增加船員的工作量。

l

不需要經(jīng)常性的維護(hù),

設(shè)備具有自檢程序,方便維護(hù)。

當(dāng)然也存在其不足的方面：由于InmarsatD+裝置需要地面站的配合，因此盡管D+裝置本身相對(duì)于其它衛(wèi)通設(shè)備便宜，但國(guó)內(nèi)沒(méi)有相配套的地面站。也即當(dāng)利用InmarsatD+裝置發(fā)出的船舶安全警報(bào)通過(guò)衛(wèi)星傳送后，要在國(guó)內(nèi)下地，則必須新建設(shè)相對(duì)應(yīng)的地面站；否則只能通過(guò)國(guó)外的地面站（或是國(guó)外專門負(fù)責(zé)處理上述警報(bào)的地面安全監(jiān)控中心）轉(zhuǎn)發(fā)到國(guó)內(nèi)的相關(guān)部門，這樣就有可能造成時(shí)間、費(fèi)用的增加，可靠性的降低。

3、中/高頻無(wú)線電裝置（MF/HF）

該套方案從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)是可以實(shí)現(xiàn)船舶保安警報(bào)系統(tǒng)功能的，且覆蓋的區(qū)域最廣。

但根據(jù)MSC136（76）決議要求，在啟動(dòng)（觸發(fā)）船舶安全警報(bào)時(shí)，不允許對(duì)有關(guān)的裝置進(jìn)行任何的調(diào)節(jié)（anyadjustment），比如采取頻道選擇、設(shè)置工作模式或菜單選取等操作去完成?？梢?jiàn)，此項(xiàng)要求充分體現(xiàn)出對(duì)啟動(dòng)船舶保安警報(bào)的及時(shí)性和隱蔽性要求。

另，根據(jù)公約規(guī)定，必須具有主管當(dāng)局授權(quán)的相關(guān)部門才有資格接收并處理船舶保安警報(bào)，而通過(guò)中/高頻無(wú)線電裝置發(fā)射信息卻具有一定的隨意性。

因此中/高頻無(wú)線電裝置（MF/HF）盡管在技術(shù)上是沒(méi)有問(wèn)題的，但卻無(wú)法滿足上述船舶安全警報(bào)系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn)和公約的要求。

4、地面安全監(jiān)控中心

根據(jù)公約要求，負(fù)責(zé)處理接收船舶保安警報(bào)的有關(guān)部門必須經(jīng)主管當(dāng)局授權(quán)，這里簡(jiǎn)單介紹這種部門的工作任務(wù)。暫且稱之為“地面安全監(jiān)控中心”，前面也多次提到。該中心必須能夠?qū)ζ湄?fù)責(zé)的所有船舶實(shí)施365天24小時(shí)不間斷的監(jiān)控，處理隨時(shí)可能收到的警報(bào)，并能檢查記錄相關(guān)測(cè)試信息（如InmarsatD+裝置就具有自檢功能），監(jiān)控船舶的保安警報(bào)系統(tǒng)是否正常運(yùn)行。如果收到船舶發(fā)送的警報(bào)，安全監(jiān)控中心將立刻采取一切必要措施來(lái)處理報(bào)警：如當(dāng)主管當(dāng)局收到船舶保安警報(bào)，主管當(dāng)局應(yīng)立即通知船舶當(dāng)時(shí)航行所在位置附近的國(guó)家或地區(qū)；或當(dāng)締約國(guó)政府收到從非懸掛其國(guó)旗的船舶發(fā)送的船舶保安警報(bào)后，締約國(guó)政府應(yīng)立即通知有關(guān)主管當(dāng)局，并在適當(dāng)情況下通知船舶當(dāng)時(shí)所在位置附近的國(guó)家或地區(qū)。

盡管船舶保安警報(bào)系統(tǒng)采用了防止誤操作的設(shè)計(jì)，但船員在操作時(shí)還是可能出現(xiàn)誤報(bào)警，這就要求安全監(jiān)控中心能保證這些誤報(bào)警得到正確而有效地處理，這就可以避免給現(xiàn)有的GMDSS系統(tǒng)及已經(jīng)非常繁忙的船舶通信中心增加不必要的負(fù)擔(dān)。

五、CCS認(rèn)可檢驗(yàn)

船舶安全警報(bào)系統(tǒng)裝船之前應(yīng)申請(qǐng)CCS進(jìn)行型式認(rèn)可，對(duì)于獲得認(rèn)

可證書(shū)的產(chǎn)品，在出廠前，還應(yīng)由CCS現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師對(duì)每件產(chǎn)品進(jìn)行出廠

檢驗(yàn)。

CCS認(rèn)可及檢驗(yàn)船舶安全警報(bào)系統(tǒng)的主要依據(jù)：

SOLASXI-2/Regulation6

76屆海安會(huì)決議MSC136（76）

17屆IMO大會(huì)決議A694（17）

國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)IEC60945

CCS《產(chǎn)品檢驗(yàn)規(guī)則》

CCS《船舶與海上設(shè)施用電氣電子設(shè)備型式試驗(yàn)指南》（2001）

由于公約規(guī)定較新，

且76屆海安會(huì)決議MSC136（76）對(duì)系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)要求顯得略粗，加上國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)船舶安全警報(bào)系統(tǒng)的廠家又寥寥無(wú)幾，目前還沒(méi)有一個(gè)被公認(rèn)的最佳解決方案。

通過(guò)上述分析和介紹，可幫助大家初步了解船舶安全警報(bào)系統(tǒng)最新要求和特點(diǎn)，以及可能的解決辦法。

另外，船舶安全警報(bào)系統(tǒng)不僅僅是一個(gè)船站的問(wèn)題，還包括地面站的建設(shè)，需要多方面的配合，類似AIS系統(tǒng)。因此必須引起有關(guān)方面的足夠重視，才能使該套系統(tǒng)在公約規(guī)定的日期內(nèi)真