昌寧高速實(shí)習(xí)報(bào)告1

公路施工組織及概預(yù)算實(shí)習(xí)報(bào)告姓名：XXXXXX班級：XXXXXX學(xué)號：XXXXXX實(shí)習(xí)目的通過對高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)，加深對公路路基路面處理、施工和其他公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì)的認(rèn)識，加深對所學(xué)的課程知識理解，充實(shí)和擴(kuò)大知識面，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)地點(diǎn)昌寧高速公路南昌連接線N1標(biāo)段實(shí)習(xí)時(shí)間XX年XX月XX日實(shí)習(xí)對象XXX級交通工程專業(yè)全體學(xué)生工程概況本項(xiàng)目位于XXXX，路線起于XX縣境內(nèi)南外環(huán)高速公路小藍(lán)工業(yè)園，經(jīng)XX，終于岡上鎮(zhèn)荊林村，接XX至XX高速公路岡上至寧都段。路線全長約13.659公里，其中南昌連接線約12.229公里，岡上至寧都段約1.43公里。本項(xiàng)目全線路基、路面、橋梁、防護(hù)排水、路線交叉、上下邊坡及中央分隔帶綠化、隔離柵、通信管道、收費(fèi)服務(wù)設(shè)施場地平整、聲屏障、路面標(biāo)線等的施工、完成和缺陷修復(fù)。本項(xiàng)目全線共分2個(gè)類別2個(gè)標(biāo)段，即：I類（路面與橋梁工程）1個(gè)標(biāo)段、II類（路基與橋梁工程）1個(gè)標(biāo)段。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目按全封閉、全立交雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)設(shè)計(jì)速度：100km/h路基寬度：33.5米瀝青混凝土路面汽車荷載等級：公路—I級設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋?yàn)?/300，其他橋涵及路基為1/100七．工程平面圖實(shí)習(xí)內(nèi)容富山高架橋富山高架橋不設(shè)計(jì)填沙路基，而采用高架橋的目的是方便下方通路，進(jìn)行軟基處理，凈空逐漸增加，若不足，還需進(jìn)一步下挖，且橋的樁基礎(chǔ)開挖要確保在地面以下，0號臺采用填沙路基連接鐵路，共有58跨，總長1.7公里，采用預(yù)制梁。涵洞、小橋等小型構(gòu)造物由于修建高速公路，阻斷了沿線村莊進(jìn)出村的道路，所以為其修建了凈寬6米，凈高3.5米的涵洞，供行人以及車輛通行，涵洞采用現(xiàn)澆蓋板涵，設(shè)“八”字型，兩邊采用60cm*80cm的蓋板溝用于排水。涵洞上方的土方需整平，用推土機(jī)鏟平后用壓路機(jī)壓實(shí)，由于施工期間遇到雨季，泥土中含水量增加，需經(jīng)過晾曬，必要時(shí)添加生石灰等干燥劑來降低含水量。土方整平后，還要鋪設(shè)15公分厚的級配碎石、15公分厚的水泥穩(wěn)定碎石以及20公分厚的C30混凝土。此處小橋構(gòu)造物采用分離式結(jié)構(gòu)，下方采用雙立柱橋墩，方便河流引道以及對周圍農(nóng)田的灌溉。小橋構(gòu)造物處的路基是斷開的，橋梁與路基間設(shè)有專門的過渡結(jié)構(gòu)物，橋上“井”字型鋼筋方格網(wǎng)做張拉，橋面接縫要現(xiàn)澆連接，上面層攤鋪10公分厚的混凝土后澆筑瀝青。邊坡防護(hù)為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面，在進(jìn)行邊坡防護(hù)時(shí)，采用植草加六角塊的方式，具體流程是第一步路基填沙，邊填邊加沙袋；第二步蓋30公分厚的種植土，整平拍實(shí)；第三步預(yù)制5公分厚的空心六角塊，依次放到種植土上，并做勾縫和排水槽；第四步在六角塊中加種植土并填草。采用植物群落固坡、保持土壤的作用是有一定限度的，它不能涉及到深層土壤的坍塌或極其厚重土層的滑動。對于高陡邊坡，若不采取工程措施，植物生長基質(zhì)則難以附于坡面，植物便無法生長。因此，植被護(hù)坡技術(shù)必須是植物措施與工程措施相結(jié)合，發(fā)揮二者各自的優(yōu)勢，才能有效地解決邊坡工程防護(hù)與生態(tài)環(huán)境破壞的矛盾，既保證了邊坡的穩(wěn)定，又可實(shí)現(xiàn)坡面植被的快速恢復(fù)，達(dá)到人類活動與自然環(huán)境的和諧共處。路基路面此處為100米左右的填沙路基試驗(yàn)路段，由于地處贛江邊，多沙少土，從成本以及可行性兩個(gè)方面考慮均允許采用填沙路基。填沙期間按每立方打方格倒沙整平壓實(shí)，底基層采用級配碎石，其作用表現(xiàn)在兩個(gè)方面，其一是土、路基以及路面結(jié)構(gòu)的過渡層，由于級配碎石內(nèi)部孔隙率較大，此試驗(yàn)路段，級配碎石不加結(jié)合料，通過加一點(diǎn)水，讓粉末形成漿，從而形成均勻整體，起到逐層過渡的作用；其二是排水，路面降水以及積水會從路面往下滲，填沙路基遇大量積水會造成路基的松散，從而反作用到路面造成不均勻沉降，因此當(dāng)路面積水滲到底基層時(shí)則進(jìn)行橫向排水，另一方面地下水，主要是毛細(xì)水往上走，到達(dá)底基層時(shí)也進(jìn)行橫向排水，因此，底基層采用級配碎石起到水的隔斷作用。整體路面結(jié)構(gòu)層從下到上分為20公分底基層（水穩(wěn)層），19公分下基層（水穩(wěn)層）再攤鋪一層水泥漿起連接作用，18公分中基層采用水泥穩(wěn)定碎石再攤鋪一層乳化瀝青，封層使用砌漿或者碎石，上基層采用9公分厚的ATP，再撒一層粘層油，下面層使用6公分厚的AC-20，再撒一層粘層油，上面層使用4公分厚的AC-13，為強(qiáng)基薄面。二層水穩(wěn)必撒水泥凈漿，使其連接形成整體。路面結(jié)構(gòu)理論上要求完全連續(xù)和平整光滑，在實(shí)際施工中很難做到這一點(diǎn)，只能盡可能的接近，為了達(dá)到這一要求，透油層使用5毫米的高透乳化瀝青，下封層使用改性瀝青，起到封水和加強(qiáng)連接的作用。瀝青面層一般攤鋪三層，每兩層之間必撒改性瀝青的粘層油，共兩層，在實(shí)際施工中，由于環(huán)境和人為因素的影響，在撒油之前對路面還要進(jìn)行污染沖洗和曬干。對于路面結(jié)構(gòu)，上面層起到抗摩擦和防滲水作用，因此要求細(xì)料多；中面層抗車轍，高溫下要考慮進(jìn)水影響，試驗(yàn)中一般以60℃為標(biāo)準(zhǔn)；下面層主要是承重作用，要求其密水性好?；炷涟韬险竞拖淞侯A(yù)制場本混凝土拌合站占地面積26882㎡，滿足材料存放和節(jié)間備料的需要。拌合站場內(nèi)按使用功能劃分區(qū)域，分為生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)及材料存儲區(qū)、加工區(qū)，分設(shè)小車停車區(qū)和罐車停車區(qū)。統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局。本混凝土拌合樓為中聯(lián)重科HZS180型，攪拌機(jī)型號為JS3000型，屬于大型商品混凝土攪拌站，其生產(chǎn)能力在每小時(shí)110方左右，能夠滿足本項(xiàng)目混凝土供應(yīng)需求。拌合站場地使用20厘米厚的C30混凝土全部硬化，罐車出入道路混凝土路面下設(shè)20厘米厚水泥穩(wěn)定碎石基層，道路寬度按7米設(shè)置。地坪硬化時(shí)中間高四周低以利排水，四周設(shè)置排水溝，溝內(nèi)每隔30米設(shè)置一處集水井。主要建筑物四周，料倉入口等易積水區(qū)域設(shè)置蓋板暗溝或排水管道，場內(nèi)雨水通過與集水井連接的排水道或暗溝排出場外。拌合站設(shè)置6個(gè)儲料倉，分別為砂2個(gè)，4.75-13.2mm粗集料2個(gè)，13.2-19mm粗集料1個(gè)，19-31.5mm粗集料1個(gè)，細(xì)集料倉搭設(shè)鋼雨棚，料倉內(nèi)采用20厘米厚C20混凝土硬化，隔墻采用60厘米厚漿砌片石砌筑，高度2.5米。箱梁預(yù)制場包括有存梁區(qū)、施工便道、邊溝、沉淀池、鋼筋材料區(qū)、鋼筋加工區(qū)以及半成品成品區(qū)、生活區(qū)。在獨(dú)立場地預(yù)制的箱梁結(jié)合架橋機(jī)可在下部工程完成后進(jìn)行架設(shè)，可加速工程進(jìn)度、節(jié)約工期。龍門吊采用單邊雙軌，基礎(chǔ)采用C20砼，基礎(chǔ)寬度2M。厚度30CM，并用鋼筋加強(qiáng)，在基礎(chǔ)混凝土上預(yù)埋好固定鋼軌的鐵件，基礎(chǔ)施工完后，安裝龍門吊專用鋼軌，在鋼軌上安裝龍門吊的行走部分，然后固定行走，安裝龍門吊立柱，待龍門吊立柱安裝好后，用吊車安裝龍門吊橫梁，最后安裝龍門吊的行走小車等。實(shí)習(xí)心得這次帶給我不僅僅是一種感官上的體驗(yàn)，更是通過典型現(xiàn)場案例讓我對道路施工有了一個(gè)直觀的認(rèn)識。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，這次能有機(jī)會實(shí)習(xí)，對我來說是受益不淺的。通過老師和施工負(fù)責(zé)人的細(xì)心講解，讓我對道路施工有了更加深刻的認(rèn)識。路基施工是整個(gè)工程的基礎(chǔ)，直接影響到路面以及其他設(shè)施的施工情況，在選擇材料以及線路問題上，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件，充分利用好當(dāng)?shù)氐母鞣N資源，在保證安全的前提下做到最經(jīng)濟(jì)合理。路面質(zhì)量時(shí)刻關(guān)系到公路的行車質(zhì)量，所以施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。原材料、設(shè)計(jì)、施工、保養(yǎng)和維護(hù)等都對道路質(zhì)量影響較大，需從各個(gè)技術(shù)方面做好細(xì)致工作。通過這次實(shí)習(xí)，也讓我對道路施工的流程以及養(yǎng)護(hù)有了全新的理解，與其說之前都是從書中明白的原理，這次實(shí)習(xí)之后更懂得了要結(jié)合現(xiàn)場施工的實(shí)際情況來處理各種可能存在的問題，如何排水、如何勾縫、裂縫如何防治等等一系列問題，都要在施工中逐一解決，盡管原理相同，在不同情況下解決的方案也不盡相同。雖然施工看起來沒有手工藝那么精細(xì)，但是也要求面面俱到，稍微遺漏一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)沒有處理就會為后續(xù)的工程埋下隱患。就比如說在撒粘油層之前必須要清洗路面，若是沒有，就會影響整體結(jié)構(gòu)的粘結(jié)性，可能導(dǎo)致路面使用壽命的縮減。我相信在這次實(shí)習(xí)中獲得的經(jīng)驗(yàn)和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，也提高了我的專業(yè)水平，開拓了我的視野。知識是永無止境的，我會時(shí)刻不忘超越自己，面對事業(yè)，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時(shí)候回想起這段經(jīng)歷，都會覺得是快樂的，而且永遠(yuǎn)銘記于心。這次實(shí)習(xí)一定會