南京長江國際航運物流中心-產(chǎn)業(yè)園區(qū)課件

國際物流結(jié)點：

國際物流中心、國際物流園區(qū)國際物流結(jié)點：

國際物流中心、國際物流園區(qū)1國際物流中心國際物流中心是指國際物流活動中商品、物資等集散的場所。大的范圍來看，某些小國家或地區(qū)是國際物流中心，如香港、新加坡；小的范圍來看，港口碼頭、保稅倉等都可以成為國際物流中心。

當(dāng)前的國際物流中心，主要指由政府和物流企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計算機(jī)處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。國際物流中心國際物流中心是指國際物流活動中商品、物資等集散的2國際物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。實際中具體物流中心的功能可多可少，但必須有其核心功能，并以核心功能向上或向下進(jìn)行擴(kuò)展。國際物流中心的一般特征：

（1）物流服務(wù)輻射范圍廣（2）為國際貿(mào)易服務(wù)（3）國際貿(mào)易具有相較于一般物流中心更強大的功能和更完善的體系（4）為客戶提供高效的物流服務(wù)國際物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加34案例：

南京長江國際航運物流中心案例：

南京長江國際航運物流中心45案例背景

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢國際投資和制造業(yè)向中國的梯度轉(zhuǎn)移物流產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益顯現(xiàn)長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快發(fā)展長三角對物流的需求越來越大確立建設(shè)“五個中心”的城市定位使南京發(fā)揮服務(wù)全省及長江流域重要功能江蘇省政策扶持建設(shè)南京長江國際航運物流中心5案例背景經(jīng)濟(jì)全球化趨勢國際投資和制造業(yè)向長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展江562.1南京長江國際航運物流中心建設(shè)的客觀條件公路：南京是國家級公路主樞紐之一，初步形成了以主城區(qū)為中心的放射狀高速公路框架。滬寧高速公路為蘇南地區(qū)乃至整個長江三角洲增加了一條便捷的陸上黃金通道。一個以高速公路、一級公路為骨架的現(xiàn)代化公路網(wǎng)已初步形成。鐵路：南京的鐵路處于中國華東第一通道的咽喉區(qū)域，4條鐵路干線交匯于此，連接著全國各主要鐵路干線和各大中城市，成為連接華中、華東、華北地區(qū)的重要鐵路樞紐，旅客列車輻射面達(dá)20多個省、市、自治區(qū)。水運：南京地處長江黃金水道下游，南京港是長江和中國內(nèi)河第一大港口，是華東地區(qū)重要的水陸中轉(zhuǎn)港口和江河聯(lián)運的樞紐。62.1南京長江國際航運物流中心建設(shè)的客觀條件公路67航空：南京祿口國際機(jī)場是中國重要的干線機(jī)場，華東地區(qū)的主要貨運機(jī)場，與上海虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場互為備降機(jī)場。目前可滿足年旅客吞吐量1200萬人次、已開通了國內(nèi)外（地區(qū)）航線78條。管道：南京的管道運輸主要是魯寧石油管道，該管道的終點設(shè)在南京的中轉(zhuǎn)油港。管道運輸?shù)慕?，為南京的石油化學(xué)工業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。城市交通：城市道路基本形成了“主城成環(huán)、環(huán)網(wǎng)相連、節(jié)點暢通”的路網(wǎng)格局。7航空：南京祿口國際機(jī)場是中國重要的干線機(jī)場，華東地78目前南京港的條件

南京港位于江蘇省會南京市，地理區(qū)位優(yōu)越，區(qū)域交通發(fā)達(dá)，疏港物流通暢。南京港集鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運輸方式于一體，是長江流域和華東地區(qū)重要的水陸空和江海河立體運輸、全方位的綜合性交通樞紐。南京港公路交通四通八達(dá)，已經(jīng)形成了“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。南京港是中國目前規(guī)模較大的從事液體散貨裝卸、儲存的港口企業(yè)，是中國原油等液體大宗散貨海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運輸體系的關(guān)鍵樞紐，是長江中下游最理想的海進(jìn)江油品及液體化工產(chǎn)品集疏、換裝基地，但是，南京港口的集裝箱吞吐能力不足。8目前南京港的條件南京港位于江蘇省會南京市89南京航空港的現(xiàn)狀

南京祿口國際機(jī)場位于江蘇省南京市東南部，1997年7月1日正式通航，是中國重要的航空港之一。目前，國內(nèi)航線65條，輻射20多個省市自治區(qū)的40多個城市和港、澳門特別行政區(qū)。南京祿口國際機(jī)場除可直達(dá)國內(nèi)城市外，還開辟了飛往香港、澳門、臺北、新加坡、紐約、法蘭克福等地的航班，并不定期直飛日本等地。9南京航空港的現(xiàn)狀南京祿口國際機(jī)場位于江蘇省910南京周邊地區(qū)情況產(chǎn)業(yè)群帶來源城市及地區(qū)去向城市及地區(qū)石油魯寧石油生產(chǎn)區(qū)長嶺、岳陽、武漢、荊門、九江、安慶、南煉、揚子及其他地方煉廠煤炭淮南、淮北、皖北、徐州、山東、河南、陜西長江中下游地區(qū)的安徽、馬鋼、沙鋼、諫電、鎮(zhèn)電、揚子石化、上海等金屬礦石國外進(jìn)口、北侖及上海南京地區(qū)及長江中上游鋼鐵南京及沿線地區(qū)通過南京轉(zhuǎn)運到國際客戶10南京周邊地區(qū)情況產(chǎn)業(yè)群帶來源城市及地區(qū)去向城市及地區(qū)1011南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險識別及分析南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險自然及環(huán)境風(fēng)險政策及社會環(huán)境風(fēng)險

市場風(fēng)險

技術(shù)風(fēng)險

管理風(fēng)險

組織協(xié)調(diào)風(fēng)險11南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險識別及分析南京長江自然1112自然及環(huán)境風(fēng)險：自然及環(huán)境風(fēng)險，主要指自然條件、交通條件、地理環(huán)境等因素，對南京長江國際航運物流中心建設(shè)所構(gòu)成的障礙或不利條件。航道條件有限公用碼頭陸域普遍狹窄，堆存和綜合通過能力不足，發(fā)展空間受到限制，泊位條件已不能適應(yīng)國際船舶大型化的發(fā)展要求。121213政策及社會環(huán)境風(fēng)險：政策及社會環(huán)境風(fēng)險，主要指國家政策、社會背景、物流市場等環(huán)境因素對南京長江國際航運物流中心建設(shè)的束縛和限制。政策風(fēng)險：南京目前在政策的某些方面還存在著一些劣勢，如不少地方發(fā)展港口業(yè)，一般采取對集裝箱運輸車輛過路過橋費給予減免或補貼的政策，目前南京港則沒有這方面的政策支持?？诎锻P(guān)環(huán)境：口岸配套設(shè)施建設(shè)還需不斷改善，信息平臺落后且缺乏統(tǒng)一，阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展；通關(guān)效率低下，造成了大量外貿(mào)貨物在口岸積壓的現(xiàn)象；出口貨物回執(zhí)速度慢，挫傷了貨主轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)姆e極性。物流市場環(huán)境：與航運物流業(yè)相配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不足。13政策及社會環(huán)境風(fēng)險：政策及社會環(huán)境風(fēng)險，主要指國家政策、1314市場風(fēng)險：市場風(fēng)險是指物流園區(qū)建成投入運營后，因受物流市場競爭、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、物流需求變化等因素的不確定性影響而產(chǎn)生的風(fēng)險。由此可知，南京有著廣闊的腹地經(jīng)濟(jì)條件，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流提出了更大的市場需求，由于競爭加劇等各種原因使南京物流市場正在逐漸變小，這將對未來的物流市場能否支撐南京長江國際航運物流中心生存和發(fā)展產(chǎn)生重大影響。14市場風(fēng)險：市場風(fēng)險是指物流園區(qū)建成投入運營后，因受物流市1415技術(shù)風(fēng)險：技術(shù)風(fēng)險是指由于布局規(guī)劃、規(guī)模及功能設(shè)計、投資規(guī)劃、先進(jìn)技術(shù)采用等因素變化帶來的風(fēng)險。港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，設(shè)計通過能力不足空港建設(shè)和發(fā)展力度不足物流企業(yè)信息化程度不高南京重慶武漢上海蘇州南通港口吞吐量（億噸）實際數(shù)1.070.65410.49394.431.190.83年增長11.4%44.1%15.4%19.8%30.9%15%集裝箱吞吐量（萬標(biāo)箱）實際數(shù)60.52223.81180072.830.4年增長23.4%41.9%47%29%53.5%-2.4%15技術(shù)風(fēng)險：技術(shù)風(fēng)險是指由于布局規(guī)劃、規(guī)模及功能設(shè)計、投資1516管理風(fēng)險：管理風(fēng)險是指由于物流管理和運作人員素質(zhì)、規(guī)章制度、管理機(jī)制等因素對南京長江國際航運物流中心建設(shè)的影響而產(chǎn)生的風(fēng)險。現(xiàn)代物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足，特別是物流管理人才：雖然南京擁有豐厚的教育和人力資源，但是由于對外開放時間比較短、國內(nèi)引進(jìn)現(xiàn)代物流理論的時間也不長，所以現(xiàn)代物流專業(yè)人才在南京物流業(yè)中嚴(yán)重不足，管理水平落后，作業(yè)水平較低，物流效率也較低。缺乏規(guī)范的管理：物流市場不規(guī)范：缺乏發(fā)展長江航運現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略和規(guī)劃指導(dǎo)；南京口岸綜合管理機(jī)制尚未建立等。16管理風(fēng)險：管理風(fēng)險是指由于物流管理和運作人員素質(zhì)、規(guī)章制1617

組織協(xié)調(diào)風(fēng)險：組織協(xié)調(diào)風(fēng)險主要是指在由于有關(guān)各方關(guān)系不協(xié)調(diào)以及組織管理方面的不確定而導(dǎo)致的風(fēng)險。不同的交通方式分別隸屬于不同的管理部門，目前協(xié)調(diào)的力度還不夠。南京港在各種集疏運方式的銜接上，優(yōu)勢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。與公路、鐵路、航空等運輸方式的聯(lián)合也較松散，鐵路空駛率還很高。17組織協(xié)調(diào)風(fēng)險：組織協(xié)調(diào)風(fēng)險主要是指在由于有關(guān)各方1718南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險防范策略

面對南京長江國際航運物流中心建設(shè)存在的風(fēng)險，應(yīng)該科學(xué)合理地進(jìn)行風(fēng)險規(guī)劃，制定有效的風(fēng)險防范策略。加快投資增強港口的軟硬件設(shè)施：加強硬件建設(shè)，構(gòu)建相匹配的軟硬件設(shè)施；軟件方面，重視物流信息化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快建立長江航運現(xiàn)代物流基礎(chǔ)信息平臺，逐步實現(xiàn)與客戶和物流各環(huán)節(jié)的電子數(shù)據(jù)交換。爭取政策支持，完善各項制度：利用政策支持和發(fā)揮政府規(guī)劃引導(dǎo)作用，完善各項制度，培育良好的發(fā)展社會環(huán)境，抓住省市“十一五”規(guī)劃中建設(shè)億噸大港的重要契機(jī)，制定和實施支持航運物流企業(yè)加快發(fā)展的政策措施，加大政策扶持力度。18南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險防范策略1819改善通關(guān)環(huán)境：設(shè)立南京口岸綜合服務(wù)中心，實現(xiàn)口岸管理服務(wù)部門的集中辦公，實現(xiàn)企業(yè)辦理進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)便捷服務(wù)；借鑒上海等地成功經(jīng)驗，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和計算機(jī)分析、處理功能，按照“政府牽頭、部門參與、市場運作、自主經(jīng)營”的原則，加快“電子口岸”的建設(shè)步伐，增強南京港口的競爭力。立足核心競爭力，把握市場，正確處理與其他港口的競爭關(guān)系：南京港首先要利用自身條件培育核心競爭力和港口企業(yè)競爭力；其次要積極與其他港口聯(lián)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，建立利益共同體，實現(xiàn)港口跨躍式發(fā)展；最后還要正確定位，面向世界，發(fā)揮主力軍作用，將南京港建設(shè)成為國際性、多功能、綜合性江海轉(zhuǎn)運主樞紐港和具有較強區(qū)域發(fā)展帶動功能的港口經(jīng)濟(jì)中心和上海國際航運中心北翼的副中心。19改善通關(guān)環(huán)境：設(shè)立南京口岸綜合服務(wù)中心，實現(xiàn)口岸管理服務(wù)1920合理規(guī)劃南京港和空港布局規(guī)模，采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)：南京港要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高貨運吞吐能力；對于空港要增開新的國內(nèi)國際航線，加快形成“空港經(jīng)濟(jì)區(qū)”。要借鑒國外物流信息化經(jīng)驗，建立與物流信息鏈相適應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物流全過程的監(jiān)控和跟蹤管理。培養(yǎng)物流人才，完善管理機(jī)制，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)加強各部門協(xié)調(diào)，實現(xiàn)高效的多式聯(lián)運運輸方式

20合理規(guī)劃南京港和空港布局規(guī)模，采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)：南2021作為長江沿岸的重要城市以及長江三角洲地區(qū)的中心城市，在面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢的情形下，建設(shè)長江國際航運物流中心有其必要性，而且南京具備建設(shè)長江國際航運物流中心的條件和自身優(yōu)勢。航運中心建設(shè)的原因21作為長江沿岸的重要城市以及長江三角洲地區(qū)的中心城市，在面2122南京長江國際航運物流中心建設(shè)只有規(guī)劃是不完善的，為了保障南京長江國際航運物流中心的健康發(fā)展，必須識別存在的各類風(fēng)險，以提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性。通過分析可以發(fā)現(xiàn)：由于自身的劣勢和不足，南京長江國際航運物流中心建設(shè)存在自然及環(huán)境、政策社會、市場、技術(shù)、管理、組織協(xié)調(diào)等六類風(fēng)險。航運中心風(fēng)險識別及分析22南京長江國際航運物流中心建設(shè)只有規(guī)劃是不完善的，為了保障2223要想抓住這一重要的歷史機(jī)遇，提升城市的綜合競爭力，就一定要有準(zhǔn)確的城市定位和正確的自我認(rèn)識，培育自身優(yōu)勢，采取措施迎接挑戰(zhàn)，降低南京長江國際航運物流中心建設(shè)風(fēng)險，更好地為南京都市圈以及長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。建設(shè)航運中心風(fēng)險控制23要想抓住這一重要的歷史機(jī)遇，提升城市的綜合競爭力，就一定2324南京長江國際航運物流中心建設(shè)對一座城市特別是港口城市有著重要意義，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國際物流中心的功能將成為支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點和平臺，不僅有利于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)體系，獲得國際分工優(yōu)勢，有效提高對外開放的層次和水平，而且有利于在更大范圍實現(xiàn)資源的合理配置與有效整合，帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而成為拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的引擎。

建立航運中心的意義24南京長江國際航運物流中心建設(shè)對一座城市特別是港口城市有著24國際物流園區(qū)物流園區(qū)是指在物流作業(yè)的集中地區(qū)，在幾種運輸方式的銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模并具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。國際物流園區(qū)是為了滿足國際物流大批量、小批次、少品種的需要，以跨兩個及以上海關(guān)管轄區(qū)域為服務(wù)范圍的物流中心，功能一般比較齊全，是最高形式的物流結(jié)點，對國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)起著決定性和戰(zhàn)略性的控制作用。國際物流園區(qū)物流園區(qū)是指在物流作業(yè)的集中地區(qū)，在幾種運輸方式25南京溧水航空物流國際社區(qū)

南京溧水航空物流國際社區(qū)

26為進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮緊鄰南京祿口國際機(jī)場的優(yōu)勢，提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平和比重，溧水開發(fā)區(qū)在南京空港新城的核心區(qū)域，規(guī)劃建設(shè)“航空物流國際社區(qū)”。為進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮緊鄰南京祿口國際機(jī)場的優(yōu)勢27溧水航空物流國際社區(qū)：航空物流是指產(chǎn)業(yè)指向，國際是指資本的多元化，社區(qū)指載體類型。綜合起來說，就是廣泛吸引海內(nèi)外資本，在溧水打造一個以航空物流為產(chǎn)業(yè)核心，宜商宜居的新城區(qū)。物流國際社區(qū)功能定位是承接祿口機(jī)場、周邊城市的工廠企業(yè)、商業(yè)貿(mào)易的物資倉儲、加工和配送。通過物流國際社區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，進(jìn)一步加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，從而培育規(guī)模企業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)升級，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)二、三產(chǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展。通過發(fā)展第三方物流，促使傳統(tǒng)物流向社會化和專業(yè)化轉(zhuǎn)化，從而降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，服務(wù)機(jī)場和企業(yè)，帶動周邊社會和經(jīng)濟(jì)事業(yè)快速發(fā)展。一、溧水航空物流國際社區(qū)理念溧水縣城溧水航空物流國際社區(qū)：航空物流是指產(chǎn)業(yè)指向，國際是指資本的多28溧水航空物流國際社區(qū)，總規(guī)劃面積3127畝，約208公頃。物流國際社區(qū)東至243高速，南至秦淮河，西鄰祿口機(jī)場，北至江寧祿口。二、溧水航空物流國際社區(qū)規(guī)劃規(guī)劃分倉儲物流區(qū)和綜合配套功能區(qū)。倉儲物流區(qū)占地2350畝，重點發(fā)展倉儲、配送、工業(yè)地產(chǎn)和相關(guān)中介機(jī)構(gòu)等；綜合配套功能區(qū)占地550畝，重點發(fā)展商業(yè)、辦公、酒店、商住、休閑等配套設(shè)施。寧杭城際鐵路寧杭高速溧水北出口沿江高速開發(fā)區(qū)互通出口機(jī)場高速開發(fā)區(qū)出口243省道機(jī)場高速互通出口航空產(chǎn)業(yè)園中心區(qū)溧水縣城機(jī)場高速柘塘出口航空物流國際社區(qū)溧水航空物流國際社區(qū)，總規(guī)劃面積3127畝，約208公頃。物29寧溧公路243省道S1輕軌機(jī)場高速濱淮大道航空物流國際社區(qū)規(guī)劃范圍處于溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園最中心的區(qū)域。項目類型豐富，兼有物流項目、配套生活性項目及配套商業(yè)性項目。距離祿口機(jī)場無縫銜接，車程不超過5分鐘。臨接機(jī)場高速、沿江高速、寧溧公路、寧杭高速、243省道與340省道，對外交通聯(lián)系便捷，可實現(xiàn)與南京主城、溧水縣城、蘇南地區(qū)及安徽地區(qū)的快速溝通。輕軌S1線將于地塊周邊設(shè)站點。距離南京主城最近，土地開發(fā)升值潛力巨大。緊鄰現(xiàn)柘塘鎮(zhèn)區(qū)，生活居住配套極為便捷。寧溧公路243省道S1輕軌機(jī)場高速濱淮大道航空物流30南京市委、市政府決定打造空港新城。江蘇省委常委、南京市委書記朱善璐要求空港新城要“建設(shè)成為國際化航空物流中心，建成以航空為特色的高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高度聚集區(qū)，建成南京新的高端產(chǎn)業(yè)基地、人口人才的匯集區(qū)，建成南京都市圈范圍內(nèi)承東啟西、連接南北的交通樞紐”。在溧水縣委縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，溧水開發(fā)區(qū)將高起點規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，加快發(fā)展，為所有的入?yún)^(qū)企業(yè)創(chuàng)造良好外部環(huán)境。三、溧水航空物流國際社區(qū)建設(shè)的最大機(jī)遇南京市委、市政府決定打造空港新城。三、溧水航空物流國際社區(qū)建31南京空港新城總體規(guī)劃南京空港新城總體規(guī)劃32溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園將成為“南京市域南側(cè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群；以高端服務(wù)業(yè)和航空制造業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)，兼具倉儲物流功能，融合經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)既有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的臨空綜合性產(chǎn)業(yè)園區(qū)?！?/p>

溧水緊鄰南京祿口機(jī)場，縣城距機(jī)場只有15公里，航空產(chǎn)業(yè)園距機(jī)場僅3公里，均有高速公路直達(dá)，且沒有收費站。南京祿口國際機(jī)場為我國華東重要的干線機(jī)場，是首批開放兩岸直航的大陸機(jī)場，是華東地區(qū)僅次于上海浦東的第二大空港，是華東地區(qū)的主要貨運機(jī)場，與上海虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場互為備降機(jī)場，也是江蘇省唯一的國際空港。祿口機(jī)場新規(guī)劃的戰(zhàn)略定位是“中國大型樞紐機(jī)場，航空貨運和快件集散中心”，規(guī)劃總面積為27.4平方公里，將成為東亞地區(qū)重要的國際空港。

溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園將成為“南京市域南側(cè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群；33生活居住配套優(yōu)勢成本優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢配套優(yōu)勢生態(tài)優(yōu)勢交通優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢溧水航空物流國際社區(qū)獨特的優(yōu)勢四、建設(shè)溧水航空物流國際社區(qū)具有獨特的優(yōu)勢生活居住成本優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢配套優(yōu)勢生態(tài)優(yōu)勢交通優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢溧水341、區(qū)位優(yōu)勢

華東地區(qū)真正的交通樞紐縣，300公里半徑范圍內(nèi)分布著上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、揚州、鎮(zhèn)江、合肥、蕪湖、馬鞍山等46座大中城市。其中，距離杭州200公里，距離上海270公里。

5分鐘到機(jī)場20分鐘到主城2小時到杭州3小時到上海長三角區(qū)位示意圖1、區(qū)位優(yōu)勢華東地區(qū)真正的交通樞紐縣，300公里半徑范352、交通優(yōu)勢溧水屬南京半小時都市圈，交通優(yōu)勢明顯。航空航空產(chǎn)業(yè)園與祿口國際機(jī)場無縫銜接。公路區(qū)內(nèi)擁有機(jī)場高速、沿江高速、寧杭高速、243省道、340省道、寧溧公路、常溧公路等高標(biāo)準(zhǔn)公路，并與周邊繞城高速、滬寧高速等連為一體，四通八達(dá)，形成立體現(xiàn)代化陸運網(wǎng)絡(luò)。為企業(yè)提供最為便捷快速物流保障。軌道距離南京南站20公里（2011年8月運營），寧杭城際鐵路（2012年建成通車）在開發(fā)區(qū)內(nèi)設(shè)有客貨站。機(jī)場S1輕軌（規(guī)劃中）貫穿全區(qū)。寧杭城際鐵路溧水縣城寧杭城際鐵路2、交通優(yōu)勢溧水屬南京半小時都市圈，交通優(yōu)勢明顯。寧杭城363、生態(tài)優(yōu)勢南京主城無想山祿口機(jī)場天生橋石臼湖江蘇省影視基地中山湖傅家邊太陽島高爾夫東屏湖永壽塔東廬山開發(fā)區(qū)溧水縣城臥龍湖3、生態(tài)優(yōu)勢南京主城無想山祿口機(jī)場天生橋石臼湖江蘇省影視基374、配套優(yōu)勢開發(fā)區(qū)為入?yún)^(qū)項目提供“八通一平”的高標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)設(shè)施配套，即供水、供電、供熱、供氣、排水、排污、通訊、道路以及場地平整。供水開發(fā)區(qū)由溧水自來水公司（東屏湖和中山湖）和江寧水務(wù)集團(tuán)（濱江水廠長江水）雙水源供水，日供水能力15萬噸。供電開發(fā)區(qū)內(nèi)電力充沛，實行雙回路輸供電，建成110KV變電站共3座，與華東電網(wǎng)并網(wǎng)，供電保證率達(dá)99.99%。供熱開發(fā)區(qū)內(nèi)已建成裝機(jī)容量為1.65億千瓦時、額定供熱能力為150噸/小時的熱電廠。供氣香港中油燃?xì)饽暇崒幦細(xì)庥邢薰?，在開發(fā)區(qū)內(nèi)建有壓縮天然氣儲配站和中壓燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)，已實施燃?xì)庵鞴艿栏采w。4、配套優(yōu)勢開發(fā)區(qū)為入?yún)^(qū)項目提供“八通一平”的高標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)設(shè)38工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為現(xiàn)代物流提供了良好的支撐。近年來溧水開發(fā)區(qū)得到快速發(fā)展，引進(jìn)了一批重量級知名企業(yè)和品牌產(chǎn)品，開發(fā)區(qū)規(guī)劃面積由過去的28平方公里，發(fā)展到現(xiàn)在的118平方公里。現(xiàn)有機(jī)械電子、食品醫(yī)藥、汽車及零部件制造、航空制造、新型材料五大類近500家企業(yè)。長安汽車今年年產(chǎn)整車15萬輛，明年計劃20萬輛，到2012年將擴(kuò)大到30萬輛，在全國形成最大的微型面包車生產(chǎn)線；南京喜之郎食品公司，明年銷售可達(dá)30億元，成為世界最大的果凍生產(chǎn)基地；云海金屬明年可生產(chǎn)鋁合金1.5萬噸；聯(lián)塑科技生產(chǎn)的工程塑料管道預(yù)計銷售收入將達(dá)到3億元，企業(yè)的高速發(fā)展為倉儲物流提供了良好的條件。云海金屬5、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為現(xiàn)代物流提供了良好的支撐。近年來溧水開發(fā)396、成本優(yōu)勢溧水開發(fā)區(qū)可為投資者提供符合國際貫例的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施。溧水是整個蘇南和上海地區(qū)投資成本最低的區(qū)域，與周邊城市和地區(qū)相比，溧水的工業(yè)用地價格、土地使用稅費、標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)成本、人力資源成本等都是最低的。溧水的工業(yè)用地屬第十一類用地，國家規(guī)定土地出讓價為144元/平方米，廠房建造成本約為750-1000元/平方米。溧水是一個勞動力富余地區(qū)，2009年全縣適齡勞動力資源總量為22.6萬人，全縣農(nóng)村勞動力人口在18萬人左右，每年新增勞動力2千人左右。目前溧水的最低工資標(biāo)準(zhǔn)為750元/月，小時最低工資標(biāo)準(zhǔn)為5.9元/小時，工人工資（參考）約1200元/人/月。對新建項目的廠房免收城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、人防費、渣土費、規(guī)劃會審費、新墻體材料費等規(guī)費。圖表資料部分來自于《南京市投資環(huán)境評估報告2009年》（普華永道編制）工業(yè)用地地價（人民幣萬元/畝）標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)成本（人民幣元/畝）6、成本優(yōu)勢溧水開發(fā)區(qū)可為投資者提供符合國際貫例的基礎(chǔ)設(shè)施407、生活商務(wù)配套優(yōu)勢居住航空產(chǎn)業(yè)園緊鄰溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和縣城，為企業(yè)提供高品質(zhì)、全方位的生活配套。周邊各檔次住宅、購物中心、大型超市等應(yīng)有盡有。教育解放軍理工大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京化工大學(xué)和南京視覺藝術(shù)學(xué)院已先后落戶我區(qū)?？h內(nèi)有四星級重點高中和國家級示范性職業(yè)技術(shù)學(xué)院各一所，開發(fā)區(qū)內(nèi)有從托兒所到大學(xué)的完善教育體系。周邊擁有多所國際學(xué)校。商務(wù)金融縣內(nèi)金融機(jī)構(gòu)齊全，涵蓋商業(yè)銀行、信用社、財務(wù)公司、租賃公司、保險公司和證券公司等。全市共有163家律師事務(wù)所、86家會計師事務(wù)所、53家稅務(wù)師事務(wù)所及31家擔(dān)保公司，提供各類專業(yè)服務(wù)。酒店休閑縣內(nèi)娛樂業(yè)和旅游業(yè)發(fā)達(dá)，服務(wù)優(yōu)良。星級酒店、高爾夫球場、休閑會所、國際度假村等一應(yīng)俱全。公共交通有全天候的市縣快速客運巴士和縣內(nèi)多條公交，S1輕軌線已規(guī)劃。7、生活商務(wù)配套優(yōu)勢居住航空產(chǎn)業(yè)園緊鄰溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和縣41工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商漢普頓房地產(chǎn)（南京）有限公司香港平謙國際有限公司中介服務(wù)機(jī)構(gòu)仲量聯(lián)行（JLL）世邦魏理仕（CBRE）物流企業(yè)創(chuàng)維集團(tuán)天和地物流大新華物流集團(tuán)長久物流集團(tuán)五、合作伙伴工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商五、合作伙伴42一座現(xiàn)代化的航空物流國際社區(qū)將拔地而起，它將成為南京南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展一顆璀璨的明珠。一座現(xiàn)代化的航空物流國際社區(qū)將拔地而起，它將成為南京南部地區(qū)43國際物流園區(qū)的功能國際貨物集散中心和國際貿(mào)易基地。倉儲、運輸、配送和加工增值。國際物流信息服務(wù)和控制中心。國際物流園區(qū)的功能國際貨物集散中心和國際貿(mào)易基地。44國際物流園區(qū)的系統(tǒng)化國際物流園區(qū)的系統(tǒng)化就是要有效整合有限的內(nèi)部資源（人力、物力、財力等）和外部資源（公共設(shè)施、自然環(huán)境、政策法規(guī)等），使各相關(guān)要素有機(jī)有序地結(jié)合起來，并實現(xiàn)對各作業(yè)環(huán)境（運輸、裝卸、搬運等）和各物流狀態(tài)（在途、在庫）的觀測、控制和優(yōu)化，以盡可能低地投入提供客戶滿意的服務(wù)。將豐富的外部資源內(nèi)部化，并與內(nèi)部資源共同作用、協(xié)調(diào)運作。

內(nèi)部資源：工作人員、運作資金、基礎(chǔ)設(shè)施、作業(yè)工具等；

外部資源：空運線路、海運線路、鐵路、公路、內(nèi)河和管道等運輸資源；金融、咨詢、中介、報關(guān)、理貨、稅務(wù)、代理、物業(yè)管理等服務(wù)資源；信息技術(shù)、倉儲運輸技術(shù)、設(shè)計及建設(shè)技術(shù)等技術(shù)資源；政策法律、規(guī)劃方法、管理思想、運作經(jīng)驗等智力資源及其它資源。國際物流園區(qū)的系統(tǒng)化國際物流園區(qū)的系統(tǒng)化就是要有效整合有限的45國際物流園區(qū)的主要運作模式基于大宗進(jìn)口商品向國內(nèi)市場分銷。（利用國際物流園區(qū)作為分撥基地，是目前跨國公司在本地化市場上的一種主要運作方式，可以“多批次、小批量”方式進(jìn)入國內(nèi)市場；在運作時主體既可以是跨國公司，也可是代理或物流企業(yè)）基于出口商品在國際物流園區(qū)集結(jié)和配送。（完成出口商品集散的網(wǎng)絡(luò)物流業(yè)務(wù)）基于加工貿(mào)易的原材料進(jìn)口與制成品出口。（從國外進(jìn)口原材料，進(jìn)行加工后向國際與國內(nèi)市場出售）基于轉(zhuǎn)口貿(mào)易。（地理區(qū)位優(yōu)勢；貨物進(jìn)出制度自由、便利；物流條件好；物流運作成本低；管理效率高）國際物流園區(qū)的主要運作模式基于大宗進(jìn)口商品向國內(nèi)市場分銷。46國際物流連線國際物流連線，即連接國內(nèi)外眾多發(fā)貨結(jié)點的運輸線，如海運航線、鐵路線、航空線以及海、陸、空聯(lián)合運輸線。國際物流連線實質(zhì)上是國際物流流動的路徑；結(jié)點表明貨物的暫時停滯。國際物流連線國際物流連線，即連接國內(nèi)外眾多發(fā)貨結(jié)點的運輸線，47國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)，指由多個收發(fā)貨的“結(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物理網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。國際物流網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)上一般由物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨站、港口、倉庫等結(jié)點和運輸線路構(gòu)成。國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)，指由多個收發(fā)貨的“結(jié)點”和它們之間48國際物流物理網(wǎng)絡(luò)簡圖（P51）國際物流物理網(wǎng)絡(luò)簡圖（P51）49國際物流物理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)國際物流物理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)任務(wù)：確定進(jìn)出口貨源點和消費地；確定各層級倉庫及中間商批發(fā)點的位置、數(shù)量和規(guī)模。由此可以確定國際商品流動的方向、規(guī)模和數(shù)量；費用、流程、效益等也就確定。國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，直接決定著國際物流企業(yè)的競爭力。國際物流物理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)國際物流物理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)任務(wù)：確定進(jìn)出口50國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方式資本方式

籌措資金在世界各地建立自已的分支機(jī)構(gòu)、擴(kuò)大公司自已的船隊規(guī)模、投資物流設(shè)施和購并其它公司。（世界著名航運企業(yè)均是通過并購的方式發(fā)展起來的）合作方式企業(yè)間的合作、聯(lián)盟和加盟。既有橫向一體化戰(zhàn)略以擴(kuò)大公司經(jīng)營規(guī)模，也有縱向一體化戰(zhàn)略以擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)范圍。國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方式資本方式51海運企業(yè)構(gòu)建國際物流網(wǎng)絡(luò)的模式以資本方式構(gòu)建：（一）直接在海外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)

海運公司在跨國經(jīng)營的初期,首先在班輪航線所掛靠的東道國,特別是在世界重要的航運中心投資設(shè)立自己的公司或辦事處,從事為母公司船隊的攬貨、接受貨主的訂艙和為母公司船舶在東道國停泊期間的服務(wù)。以中國遠(yuǎn)洋物流有限公司COSCO為例。該公司擁有分布在五大洲60多個國家和地區(qū)的獨資、合資公司近百家,開辟了幾十條遠(yuǎn)、近洋航線。海運企業(yè)構(gòu)建國際物流網(wǎng)絡(luò)的模式以資本方式構(gòu)建：52以世界航運業(yè)巨頭A.P.穆勒航運公司為例。成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，在全球125個國家設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu),擁有員工總數(shù)11萬人左右。目前該集團(tuán)最著名的兩個子公司就是全球最大集裝箱運輸公司馬士基海陸和在全球物流行業(yè)處于領(lǐng)先地位的馬士基物流。馬士基海陸(不包括剛兼并的鐵行渣華)，目前在全球125個國家設(shè)有325個辦事處，擁有員工35000多名，主要業(yè)務(wù)包括進(jìn)出口海運、內(nèi)陸拖車和報關(guān)等。馬士基物流，目前在全球90多個國家設(shè)有100多個辦事處，擁有員工4500多名，業(yè)務(wù)主要包括整合供應(yīng)鏈管理、倉儲分撥、海運及空運服務(wù)。以世界航運業(yè)巨頭A.P.穆勒航運公司為例。成立于1904年，53（二）橫向一體化國際海運行業(yè)的價格競爭空間不大,提高利潤的主要途徑是占有更大的市場份額,其最快的擴(kuò)張方式不是自己租或買船而是購并現(xiàn)有的海運企業(yè)。

馬士基收購鐵行渣華后,船隊規(guī)模達(dá)到550多艘,箱位達(dá)到156萬個TEU,年箱運量600萬TEU,鞏固了馬士基在集裝箱航運業(yè)世界第一的地位。合并前馬士基海陸在世界市場的占有率稍高于12%,合并后達(dá)到18.2%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先排名第二的地中海航運8.6%的市場占有率。在中國集裝箱運輸市場上,馬士基與鐵行渣華的市場占有率更是高達(dá)30%。（二）橫向一體化54（三）縱向一體化縱向一體化是指企業(yè)通過資本滲透獲得管理權(quán)以有效控制上游企業(yè)或下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈模式?？v向一體化包括前向一體化和后向一體化。對于航運產(chǎn)業(yè)來說，后向一體化是控制生產(chǎn)海運產(chǎn)品的上游企業(yè),如造船業(yè)、船舶修理、港口建設(shè)和碼頭裝卸；集裝箱制造、修理、集裝箱拖車制造和維修。航運企業(yè)的前向一體化，就是控制海運產(chǎn)品的下游:如，與海運服務(wù)一體化有關(guān)的貨運代理業(yè)、船舶代理業(yè)、倉儲業(yè)、報關(guān)行、集裝箱堆場服務(wù)業(yè)等;與多式聯(lián)運相關(guān)的集裝箱內(nèi)陸運輸業(yè)、包裝業(yè)、航空貨運業(yè)等;與綜合物流服務(wù)相關(guān)的倉儲業(yè)、配送業(yè)、保稅物流、通訊與信息服務(wù)業(yè)等。航運企業(yè)向下游擴(kuò)張的最大好處，就是直接面對航運客戶,直接進(jìn)入零售市場,直接進(jìn)入海運增值服務(wù),有利于提供真正的合同物流服務(wù)。（三）縱向一體化55（四）投資港口航運公司在世界各大港口的建設(shè)和經(jīng)營已經(jīng)成為一種極為重要的世界范圍的現(xiàn)象。因航運公司與港口有著密不可分的上下游聯(lián)系,已經(jīng)有越來越多的航運公司開始涉足投資港口領(lǐng)域。航運企業(yè)投資港口基本有三種方式:1.航運企業(yè)獨資建設(shè)或收購并經(jīng)營碼頭。這需要獲得當(dāng)?shù)卣恼咴S可和巨大的財力或投融資能力。比如,中外運已經(jīng)收購并經(jīng)營著珠三角的6個碼頭。2.航運企業(yè)和港口合資建設(shè)經(jīng)營碼頭。港務(wù)企業(yè)以臨港土地抵資入股,航運企業(yè)以資金方式參股,建成后共同經(jīng)營碼頭業(yè)務(wù)。如中遠(yuǎn)與馬士基集團(tuán)與廣州港集團(tuán)合作開發(fā)經(jīng)營廣州港南沙二期碼頭。3.航運企業(yè)購買全球港口經(jīng)營者在港口的股份。據(jù)統(tǒng)計,馬士基通過APM碼頭公司在世界約30個港口持有集裝箱碼頭股份。（四）投資港口56以合作方式構(gòu)建國際物流網(wǎng)絡(luò)航運企業(yè)以合作的方式擴(kuò)大規(guī)模，與以資本的方式不同，它是指航運企業(yè)以獨立、平等、互惠的原則，以組織或協(xié)議的形式，使用其它公司的資源以擴(kuò)大企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)品種。海運企業(yè)發(fā)展的初級階段，大部分都是依靠資本方式擴(kuò)大公司的規(guī)模和業(yè)務(wù)。當(dāng)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模擴(kuò)大到一定程度時，勢均力敵的航運企業(yè)反而愿意通過企業(yè)間的合作實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和成本降低。另外，也有一些海運企業(yè)鑒于投融資能力有限，難以使用資本擴(kuò)張方式構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，可能利用企業(yè)間的合作，以低成本快速構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)。航運企業(yè)間在物流網(wǎng)絡(luò)方面的合作形式主要有航運聯(lián)盟和加盟兩種形式。以合作方式構(gòu)建國際物流網(wǎng)絡(luò)航運企業(yè)以合作的方式擴(kuò)大規(guī)模，與以57（一）航運聯(lián)盟航運聯(lián)盟的含義是數(shù)個航運企業(yè)在保持各自獨立法人地位的前提下,簽訂聯(lián)合經(jīng)營協(xié)議。聯(lián)合經(jīng)營是指聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)在航線設(shè)置、運力投入和艙位使用等方面進(jìn)行合作,但不涉及各經(jīng)營人在海運運價問題上的協(xié)調(diào)和合作。臺灣長榮先后與中遠(yuǎn)集運、日本郵船等公司在許多區(qū)域航線上建立了共同派船或艙位互租等形式的合作關(guān)系。航運企業(yè)間組建聯(lián)盟的主要好處在于：通過接運、艙位租用、艙位互租和共同派船可以使聯(lián)盟成員的物流網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)大或加密，提高艙位利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本,并且使聯(lián)盟企業(yè)在市場上擁有很強的市場勢力,提高與供應(yīng)商談判的能力。（一）航運聯(lián)盟航運聯(lián)盟的含義是數(shù)個航運企業(yè)在保持各自獨立法人58航運聯(lián)盟也存在著很大的局限性首先是聯(lián)盟成員之間的聯(lián)合不是資產(chǎn)的聯(lián)合，增值結(jié)構(gòu)也不是完全共享，并且各自獨立攬貨，無法兼顧平等與效率，容易造成合作伙伴之間的競爭，影響聯(lián)盟的穩(wěn)定性。其次由于聯(lián)盟成員所處環(huán)境、管理作風(fēng)、經(jīng)營理念的不同以及文化沖突，使聯(lián)盟的戰(zhàn)略兼容變得困難，給聯(lián)盟合作帶來一定的障礙。航運聯(lián)盟也存在著很大的局限性首先是聯(lián)盟成員之間的聯(lián)合不是資產(chǎn)59（二）加盟加盟連鎖，是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術(shù)、經(jīng)營模式等知識產(chǎn)權(quán)，以特許經(jīng)營合同的形式，授予被特許者使用,被特許者按合同規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)的費用。該模式可以使特許者以較低的成本實現(xiàn)快速擴(kuò)張。最為人們所熟知的就是美國的肯得基和麥當(dāng)勞連鎖快餐。（二）加盟加盟連鎖，是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)、商號、產(chǎn)品60錦程物流集團(tuán)的加盟連鎖方式錦程物流集團(tuán)將各地成熟的海運和貨代公司納入到“錦程”品牌旗下而不是自己獨立投資或派人管理，加盟成員之間通過股權(quán)參與建立起一種長期的相互合作的關(guān)系，不需要將彼此的設(shè)備和人員加以合并。加盟后的企業(yè)作為錦程集團(tuán)的一個分公司，以“錦程”和“JC-TRAMS”的名義統(tǒng)一對外,保持企業(yè)形象的一致性。各分公司擁有80%的股份,錦程總部僅占20%的少量股份。錦程總部負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)布局、技術(shù)開發(fā)、品牌建設(shè),并以錦程物流電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行信息整合。加盟者通過加盟連鎖可以融入錦程的全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),通過這個平臺,實現(xiàn)各個分支機(jī)構(gòu)的資源整合和利益共享。目前錦程物流集團(tuán)以加盟方式已在全球擁有180家分支機(jī)構(gòu)。錦程物流集團(tuán)的加盟連鎖方式錦程物流集團(tuán)將各地成熟的海運和貨代61加盟連鎖的不足加盟者獨立的開展業(yè)務(wù)、開發(fā)市場，是公司業(yè)務(wù)執(zhí)行主體，在很大程度上削弱了公司總部對加盟者的控制力。從法律上，加盟者不是獨立法人，當(dāng)發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛和財稅問題時，如果加盟者不履行責(zé)任的話，按照法律規(guī)定，應(yīng)由公司總部承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險，因此公司總部存在著很大的經(jīng)營風(fēng)險。另外，由于加盟者之間存在著競爭，經(jīng)常會發(fā)生加盟者之間爭搶客戶、互相壓價的現(xiàn)象，容易激化加盟者之間的矛盾。加盟連鎖的不足加盟者獨立的開展業(yè)務(wù)、開發(fā)市場，是公司業(yè)務(wù)執(zhí)行62海運企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的趨勢1.由于合作方式存在的不穩(wěn)定性以及難控性，很容易使合作關(guān)系得到破壞,難以實現(xiàn)整體利益的最優(yōu)化。2.由于合作伙伴所處環(huán)境、管理作風(fēng)、經(jīng)營理念的不同以及文化沖突,也會給合作帶來一定的障礙。就物流網(wǎng)絡(luò)存活的期限而言,以合作方式擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的生命周期普遍短于以資本方式擴(kuò)張的物流網(wǎng)絡(luò)。而且越是強勢航運企業(yè)之間更是以兼并的方式而不是以合作方式實現(xiàn)雙贏,如馬士基海陸與鐵行渣華的合并。

因此，可以預(yù)見，資本方式更適宜于海運企業(yè)實現(xiàn)國際物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建和擴(kuò)張。海運企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的趨勢1.由于合作方式存在的不穩(wěn)定性以63國際物流結(jié)點：

國際物流中心、國際物流園區(qū)國際物流結(jié)點：

國際物流中心、國際物流園區(qū)64國際物流中心國際物流中心是指國際物流活動中商品、物資等集散的場所。大的范圍來看，某些小國家或地區(qū)是國際物流中心，如香港、新加坡；小的范圍來看，港口碼頭、保稅倉等都可以成為國際物流中心。

當(dāng)前的國際物流中心，主要指由政府和物流企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計算機(jī)處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。國際物流中心國際物流中心是指國際物流活動中商品、物資等集散的65國際物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理等。實際中具體物流中心的功能可多可少，但必須有其核心功能，并以核心功能向上或向下進(jìn)行擴(kuò)展。國際物流中心的一般特征：

（1）物流服務(wù)輻射范圍廣（2）為國際貿(mào)易服務(wù)（3）國際貿(mào)易具有相較于一般物流中心更強大的功能和更完善的體系（4）為客戶提供高效的物流服務(wù)國際物流中心的主要功能包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加6667案例：

南京長江國際航運物流中心案例：

南京長江國際航運物流中心6768案例背景

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢國際投資和制造業(yè)向中國的梯度轉(zhuǎn)移物流產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益顯現(xiàn)長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快發(fā)展長三角對物流的需求越來越大確立建設(shè)“五個中心”的城市定位使南京發(fā)揮服務(wù)全省及長江流域重要功能江蘇省政策扶持建設(shè)南京長江國際航運物流中心5案例背景經(jīng)濟(jì)全球化趨勢國際投資和制造業(yè)向長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展江68692.1南京長江國際航運物流中心建設(shè)的客觀條件公路：南京是國家級公路主樞紐之一，初步形成了以主城區(qū)為中心的放射狀高速公路框架。滬寧高速公路為蘇南地區(qū)乃至整個長江三角洲增加了一條便捷的陸上黃金通道。一個以高速公路、一級公路為骨架的現(xiàn)代化公路網(wǎng)已初步形成。鐵路：南京的鐵路處于中國華東第一通道的咽喉區(qū)域，4條鐵路干線交匯于此，連接著全國各主要鐵路干線和各大中城市，成為連接華中、華東、華北地區(qū)的重要鐵路樞紐，旅客列車輻射面達(dá)20多個省、市、自治區(qū)。水運：南京地處長江黃金水道下游，南京港是長江和中國內(nèi)河第一大港口，是華東地區(qū)重要的水陸中轉(zhuǎn)港口和江河聯(lián)運的樞紐。62.1南京長江國際航運物流中心建設(shè)的客觀條件公路6970航空：南京祿口國際機(jī)場是中國重要的干線機(jī)場，華東地區(qū)的主要貨運機(jī)場，與上海虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場互為備降機(jī)場。目前可滿足年旅客吞吐量1200萬人次、已開通了國內(nèi)外（地區(qū)）航線78條。管道：南京的管道運輸主要是魯寧石油管道，該管道的終點設(shè)在南京的中轉(zhuǎn)油港。管道運輸?shù)慕?，為南京的石油化學(xué)工業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。城市交通：城市道路基本形成了“主城成環(huán)、環(huán)網(wǎng)相連、節(jié)點暢通”的路網(wǎng)格局。7航空：南京祿口國際機(jī)場是中國重要的干線機(jī)場，華東地7071目前南京港的條件

南京港位于江蘇省會南京市，地理區(qū)位優(yōu)越，區(qū)域交通發(fā)達(dá)，疏港物流通暢。南京港集鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運輸方式于一體，是長江流域和華東地區(qū)重要的水陸空和江海河立體運輸、全方位的綜合性交通樞紐。南京港公路交通四通八達(dá)，已經(jīng)形成了“對外便捷，干支相連”的立體交通框架。南京港是中國目前規(guī)模較大的從事液體散貨裝卸、儲存的港口企業(yè)，是中國原油等液體大宗散貨海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運輸體系的關(guān)鍵樞紐，是長江中下游最理想的海進(jìn)江油品及液體化工產(chǎn)品集疏、換裝基地，但是，南京港口的集裝箱吞吐能力不足。8目前南京港的條件南京港位于江蘇省會南京市7172南京航空港的現(xiàn)狀

南京祿口國際機(jī)場位于江蘇省南京市東南部，1997年7月1日正式通航，是中國重要的航空港之一。目前，國內(nèi)航線65條，輻射20多個省市自治區(qū)的40多個城市和港、澳門特別行政區(qū)。南京祿口國際機(jī)場除可直達(dá)國內(nèi)城市外，還開辟了飛往香港、澳門、臺北、新加坡、紐約、法蘭克福等地的航班，并不定期直飛日本等地。9南京航空港的現(xiàn)狀南京祿口國際機(jī)場位于江蘇省7273南京周邊地區(qū)情況產(chǎn)業(yè)群帶來源城市及地區(qū)去向城市及地區(qū)石油魯寧石油生產(chǎn)區(qū)長嶺、岳陽、武漢、荊門、九江、安慶、南煉、揚子及其他地方煉廠煤炭淮南、淮北、皖北、徐州、山東、河南、陜西長江中下游地區(qū)的安徽、馬鋼、沙鋼、諫電、鎮(zhèn)電、揚子石化、上海等金屬礦石國外進(jìn)口、北侖及上海南京地區(qū)及長江中上游鋼鐵南京及沿線地區(qū)通過南京轉(zhuǎn)運到國際客戶10南京周邊地區(qū)情況產(chǎn)業(yè)群帶來源城市及地區(qū)去向城市及地區(qū)7374南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險識別及分析南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險自然及環(huán)境風(fēng)險政策及社會環(huán)境風(fēng)險

市場風(fēng)險

技術(shù)風(fēng)險

管理風(fēng)險

組織協(xié)調(diào)風(fēng)險11南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險識別及分析南京長江自然7475自然及環(huán)境風(fēng)險：自然及環(huán)境風(fēng)險，主要指自然條件、交通條件、地理環(huán)境等因素，對南京長江國際航運物流中心建設(shè)所構(gòu)成的障礙或不利條件。航道條件有限公用碼頭陸域普遍狹窄，堆存和綜合通過能力不足，發(fā)展空間受到限制，泊位條件已不能適應(yīng)國際船舶大型化的發(fā)展要求。127576政策及社會環(huán)境風(fēng)險：政策及社會環(huán)境風(fēng)險，主要指國家政策、社會背景、物流市場等環(huán)境因素對南京長江國際航運物流中心建設(shè)的束縛和限制。政策風(fēng)險：南京目前在政策的某些方面還存在著一些劣勢，如不少地方發(fā)展港口業(yè)，一般采取對集裝箱運輸車輛過路過橋費給予減免或補貼的政策，目前南京港則沒有這方面的政策支持?？诎锻P(guān)環(huán)境：口岸配套設(shè)施建設(shè)還需不斷改善，信息平臺落后且缺乏統(tǒng)一，阻礙了物流業(yè)的快速發(fā)展；通關(guān)效率低下，造成了大量外貿(mào)貨物在口岸積壓的現(xiàn)象；出口貨物回執(zhí)速度慢，挫傷了貨主轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)姆e極性。物流市場環(huán)境：與航運物流業(yè)相配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不足。13政策及社會環(huán)境風(fēng)險：政策及社會環(huán)境風(fēng)險，主要指國家政策、7677市場風(fēng)險：市場風(fēng)險是指物流園區(qū)建成投入運營后，因受物流市場競爭、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、物流需求變化等因素的不確定性影響而產(chǎn)生的風(fēng)險。由此可知，南京有著廣闊的腹地經(jīng)濟(jì)條件，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流提出了更大的市場需求，由于競爭加劇等各種原因使南京物流市場正在逐漸變小，這將對未來的物流市場能否支撐南京長江國際航運物流中心生存和發(fā)展產(chǎn)生重大影響。14市場風(fēng)險：市場風(fēng)險是指物流園區(qū)建成投入運營后，因受物流市7778技術(shù)風(fēng)險：技術(shù)風(fēng)險是指由于布局規(guī)劃、規(guī)模及功能設(shè)計、投資規(guī)劃、先進(jìn)技術(shù)采用等因素變化帶來的風(fēng)險。港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，設(shè)計通過能力不足空港建設(shè)和發(fā)展力度不足物流企業(yè)信息化程度不高南京重慶武漢上海蘇州南通港口吞吐量（億噸）實際數(shù)1.070.65410.49394.431.190.83年增長11.4%44.1%15.4%19.8%30.9%15%集裝箱吞吐量（萬標(biāo)箱）實際數(shù)60.52223.81180072.830.4年增長23.4%41.9%47%29%53.5%-2.4%15技術(shù)風(fēng)險：技術(shù)風(fēng)險是指由于布局規(guī)劃、規(guī)模及功能設(shè)計、投資7879管理風(fēng)險：管理風(fēng)險是指由于物流管理和運作人員素質(zhì)、規(guī)章制度、管理機(jī)制等因素對南京長江國際航運物流中心建設(shè)的影響而產(chǎn)生的風(fēng)險?，F(xiàn)代物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足，特別是物流管理人才：雖然南京擁有豐厚的教育和人力資源，但是由于對外開放時間比較短、國內(nèi)引進(jìn)現(xiàn)代物流理論的時間也不長，所以現(xiàn)代物流專業(yè)人才在南京物流業(yè)中嚴(yán)重不足，管理水平落后，作業(yè)水平較低，物流效率也較低。缺乏規(guī)范的管理：物流市場不規(guī)范：缺乏發(fā)展長江航運現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略和規(guī)劃指導(dǎo)；南京口岸綜合管理機(jī)制尚未建立等。16管理風(fēng)險：管理風(fēng)險是指由于物流管理和運作人員素質(zhì)、規(guī)章制7980

組織協(xié)調(diào)風(fēng)險：組織協(xié)調(diào)風(fēng)險主要是指在由于有關(guān)各方關(guān)系不協(xié)調(diào)以及組織管理方面的不確定而導(dǎo)致的風(fēng)險。不同的交通方式分別隸屬于不同的管理部門，目前協(xié)調(diào)的力度還不夠。南京港在各種集疏運方式的銜接上，優(yōu)勢還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。與公路、鐵路、航空等運輸方式的聯(lián)合也較松散，鐵路空駛率還很高。17組織協(xié)調(diào)風(fēng)險：組織協(xié)調(diào)風(fēng)險主要是指在由于有關(guān)各方8081南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險防范策略

面對南京長江國際航運物流中心建設(shè)存在的風(fēng)險，應(yīng)該科學(xué)合理地進(jìn)行風(fēng)險規(guī)劃，制定有效的風(fēng)險防范策略。加快投資增強港口的軟硬件設(shè)施：加強硬件建設(shè)，構(gòu)建相匹配的軟硬件設(shè)施；軟件方面，重視物流信息化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加快建立長江航運現(xiàn)代物流基礎(chǔ)信息平臺，逐步實現(xiàn)與客戶和物流各環(huán)節(jié)的電子數(shù)據(jù)交換。爭取政策支持，完善各項制度：利用政策支持和發(fā)揮政府規(guī)劃引導(dǎo)作用，完善各項制度，培育良好的發(fā)展社會環(huán)境，抓住省市“十一五”規(guī)劃中建設(shè)億噸大港的重要契機(jī)，制定和實施支持航運物流企業(yè)加快發(fā)展的政策措施，加大政策扶持力度。18南京長江國際航運物流中心建設(shè)的風(fēng)險防范策略8182改善通關(guān)環(huán)境：設(shè)立南京口岸綜合服務(wù)中心，實現(xiàn)口岸管理服務(wù)部門的集中辦公，實現(xiàn)企業(yè)辦理進(jìn)出口通關(guān)手續(xù)便捷服務(wù)；借鑒上海等地成功經(jīng)驗，依托現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和計算機(jī)分析、處理功能，按照“政府牽頭、部門參與、市場運作、自主經(jīng)營”的原則，加快“電子口岸”的建設(shè)步伐，增強南京港口的競爭力。立足核心競爭力，把握市場，正確處理與其他港口的競爭關(guān)系：南京港首先要利用自身條件培育核心競爭力和港口企業(yè)競爭力；其次要積極與其他港口聯(lián)合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，建立利益共同體，實現(xiàn)港口跨躍式發(fā)展；最后還要正確定位，面向世界，發(fā)揮主力軍作用，將南京港建設(shè)成為國際性、多功能、綜合性江海轉(zhuǎn)運主樞紐港和具有較強區(qū)域發(fā)展帶動功能的港口經(jīng)濟(jì)中心和上海國際航運中心北翼的副中心。19改善通關(guān)環(huán)境：設(shè)立南京口岸綜合服務(wù)中心，實現(xiàn)口岸管理服務(wù)8283合理規(guī)劃南京港和空港布局規(guī)模，采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)：南京港要加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高貨運吞吐能力；對于空港要增開新的國內(nèi)國際航線，加快形成“空港經(jīng)濟(jì)區(qū)”。要借鑒國外物流信息化經(jīng)驗，建立與物流信息鏈相適應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物流全過程的監(jiān)控和跟蹤管理。培養(yǎng)物流人才，完善管理機(jī)制，規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)加強各部門協(xié)調(diào)，實現(xiàn)高效的多式聯(lián)運運輸方式

20合理規(guī)劃南京港和空港布局規(guī)模，采用先進(jìn)的物流信息技術(shù)：南8384作為長江沿岸的重要城市以及長江三角洲地區(qū)的中心城市，在面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展大趨勢的情形下，建設(shè)長江國際航運物流中心有其必要性，而且南京具備建設(shè)長江國際航運物流中心的條件和自身優(yōu)勢。航運中心建設(shè)的原因21作為長江沿岸的重要城市以及長江三角洲地區(qū)的中心城市，在面8485南京長江國際航運物流中心建設(shè)只有規(guī)劃是不完善的，為了保障南京長江國際航運物流中心的健康發(fā)展，必須識別存在的各類風(fēng)險，以提高規(guī)劃的科學(xué)性和可行性。通過分析可以發(fā)現(xiàn)：由于自身的劣勢和不足，南京長江國際航運物流中心建設(shè)存在自然及環(huán)境、政策社會、市場、技術(shù)、管理、組織協(xié)調(diào)等六類風(fēng)險。航運中心風(fēng)險識別及分析22南京長江國際航運物流中心建設(shè)只有規(guī)劃是不完善的，為了保障8586要想抓住這一重要的歷史機(jī)遇，提升城市的綜合競爭力，就一定要有準(zhǔn)確的城市定位和正確的自我認(rèn)識，培育自身優(yōu)勢，采取措施迎接挑戰(zhàn)，降低南京長江國際航運物流中心建設(shè)風(fēng)險，更好地為南京都市圈以及長江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。建設(shè)航運中心風(fēng)險控制23要想抓住這一重要的歷史機(jī)遇，提升城市的綜合競爭力，就一定8687南京長江國際航運物流中心建設(shè)對一座城市特別是港口城市有著重要意義，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，國際物流中心的功能將成為支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點和平臺，不僅有利于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)體系，獲得國際分工優(yōu)勢，有效提高對外開放的層次和水平，而且有利于在更大范圍實現(xiàn)資源的合理配置與有效整合，帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而成為拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的引擎。

建立航運中心的意義24南京長江國際航運物流中心建設(shè)對一座城市特別是港口城市有著87國際物流園區(qū)物流園區(qū)是指在物流作業(yè)的集中地區(qū)，在幾種運輸方式的銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模并具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。國際物流園區(qū)是為了滿足國際物流大批量、小批次、少品種的需要，以跨兩個及以上海關(guān)管轄區(qū)域為服務(wù)范圍的物流中心，功能一般比較齊全，是最高形式的物流結(jié)點，對國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)起著決定性和戰(zhàn)略性的控制作用。國際物流園區(qū)物流園區(qū)是指在物流作業(yè)的集中地區(qū)，在幾種運輸方式88南京溧水航空物流國際社區(qū)

南京溧水航空物流國際社區(qū)

89為進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮緊鄰南京祿口國際機(jī)場的優(yōu)勢，提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平和比重，溧水開發(fā)區(qū)在南京空港新城的核心區(qū)域，規(guī)劃建設(shè)“航空物流國際社區(qū)”。為進(jìn)一步加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮緊鄰南京祿口國際機(jī)場的優(yōu)勢90溧水航空物流國際社區(qū)：航空物流是指產(chǎn)業(yè)指向，國際是指資本的多元化，社區(qū)指載體類型。綜合起來說，就是廣泛吸引海內(nèi)外資本，在溧水打造一個以航空物流為產(chǎn)業(yè)核心，宜商宜居的新城區(qū)。物流國際社區(qū)功能定位是承接祿口機(jī)場、周邊城市的工廠企業(yè)、商業(yè)貿(mào)易的物資倉儲、加工和配送。通過物流國際社區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，進(jìn)一步加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，從而培育規(guī)模企業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)升級，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模，拉長產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)二、三產(chǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展。通過發(fā)展第三方物流，促使傳統(tǒng)物流向社會化和專業(yè)化轉(zhuǎn)化，從而降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，服務(wù)機(jī)場和企業(yè)，帶動周邊社會和經(jīng)濟(jì)事業(yè)快速發(fā)展。一、溧水航空物流國際社區(qū)理念溧水縣城溧水航空物流國際社區(qū)：航空物流是指產(chǎn)業(yè)指向，國際是指資本的多91溧水航空物流國際社區(qū)，總規(guī)劃面積3127畝，約208公頃。物流國際社區(qū)東至243高速，南至秦淮河，西鄰祿口機(jī)場，北至江寧祿口。二、溧水航空物流國際社區(qū)規(guī)劃規(guī)劃分倉儲物流區(qū)和綜合配套功能區(qū)。倉儲物流區(qū)占地2350畝，重點發(fā)展倉儲、配送、工業(yè)地產(chǎn)和相關(guān)中介機(jī)構(gòu)等；綜合配套功能區(qū)占地550畝，重點發(fā)展商業(yè)、辦公、酒店、商住、休閑等配套設(shè)施。寧杭城際鐵路寧杭高速溧水北出口沿江高速開發(fā)區(qū)互通出口機(jī)場高速開發(fā)區(qū)出口243省道機(jī)場高速互通出口航空產(chǎn)業(yè)園中心區(qū)溧水縣城機(jī)場高速柘塘出口航空物流國際社區(qū)溧水航空物流國際社區(qū)，總規(guī)劃面積3127畝，約208公頃。物92寧溧公路243省道S1輕軌機(jī)場高速濱淮大道航空物流國際社區(qū)規(guī)劃范圍處于溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園最中心的區(qū)域。項目類型豐富，兼有物流項目、配套生活性項目及配套商業(yè)性項目。距離祿口機(jī)場無縫銜接，車程不超過5分鐘。臨接機(jī)場高速、沿江高速、寧溧公路、寧杭高速、243省道與340省道，對外交通聯(lián)系便捷，可實現(xiàn)與南京主城、溧水縣城、蘇南地區(qū)及安徽地區(qū)的快速溝通。輕軌S1線將于地塊周邊設(shè)站點。距離南京主城最近，土地開發(fā)升值潛力巨大。緊鄰現(xiàn)柘塘鎮(zhèn)區(qū)，生活居住配套極為便捷。寧溧公路243省道S1輕軌機(jī)場高速濱淮大道航空物流93南京市委、市政府決定打造空港新城。江蘇省委常委、南京市委書記朱善璐要求空港新城要“建設(shè)成為國際化航空物流中心，建成以航空為特色的高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高度聚集區(qū)，建成南京新的高端產(chǎn)業(yè)基地、人口人才的匯集區(qū)，建成南京都市圈范圍內(nèi)承東啟西、連接南北的交通樞紐”。在溧水縣委縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，溧水開發(fā)區(qū)將高起點規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，加快發(fā)展，為所有的入?yún)^(qū)企業(yè)創(chuàng)造良好外部環(huán)境。三、溧水航空物流國際社區(qū)建設(shè)的最大機(jī)遇南京市委、市政府決定打造空港新城。三、溧水航空物流國際社區(qū)建94南京空港新城總體規(guī)劃南京空港新城總體規(guī)劃95溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園將成為“南京市域南側(cè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群；以高端服務(wù)業(yè)和航空制造業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)，兼具倉儲物流功能，融合經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)既有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的臨空綜合性產(chǎn)業(yè)園區(qū)?！?/p>

溧水緊鄰南京祿口機(jī)場，縣城距機(jī)場只有15公里，航空產(chǎn)業(yè)園距機(jī)場僅3公里，均有高速公路直達(dá)，且沒有收費站。南京祿口國際機(jī)場為我國華東重要的干線機(jī)場，是首批開放兩岸直航的大陸機(jī)場，是華東地區(qū)僅次于上海浦東的第二大空港，是華東地區(qū)的主要貨運機(jī)場，與上海虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場互為備降機(jī)場，也是江蘇省唯一的國際空港。祿口機(jī)場新規(guī)劃的戰(zhàn)略定位是“中國大型樞紐機(jī)場，航空貨運和快件集散中心”，規(guī)劃總面積為27.4平方公里，將成為東亞地區(qū)重要的國際空港。

溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)航空產(chǎn)業(yè)園將成為“南京市域南側(cè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群；96生活居住配套優(yōu)勢成本優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢配套優(yōu)勢生態(tài)優(yōu)勢交通優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢溧水航空物流國際社區(qū)獨特的優(yōu)勢四、建設(shè)溧水航空物流國際社區(qū)具有獨特的優(yōu)勢生活居住成本優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢配套優(yōu)勢生態(tài)優(yōu)勢交通優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢溧水971、區(qū)位優(yōu)勢

華東地區(qū)真正的交通樞紐縣，300公里半徑范圍內(nèi)分布著上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州、揚州、鎮(zhèn)江、合肥、蕪湖、馬鞍山等46座大中城市。其中，距離杭州200公里，距離上海270公里。

5分鐘到機(jī)場20分鐘到主城2小時到杭州3小時到上海長三角區(qū)位示意圖1、區(qū)位優(yōu)勢華東地區(qū)真正的交通樞紐縣，300公里半徑范982、交通優(yōu)勢溧水屬南京半小時都市圈，交通優(yōu)勢明顯。航空航空產(chǎn)業(yè)園與祿口國際機(jī)場無縫銜接。公路區(qū)內(nèi)擁有機(jī)場高速、沿江高速、寧杭高速、243省道、340省道、寧溧公路、常溧公路等高標(biāo)準(zhǔn)公路，并與周邊繞城高速、滬寧高速等連為一體，四通八達(dá)，形成立體現(xiàn)代化陸運網(wǎng)絡(luò)。為企業(yè)提供最為便捷快速物流保障。軌道距離南京南站20公里（2011年8月運營），寧杭城際鐵路（2012年建成通車）在開發(fā)區(qū)內(nèi)設(shè)有客貨站。機(jī)場S1輕軌（規(guī)劃中）貫穿全區(qū)。寧杭城際鐵路溧水縣城寧杭城際鐵路2、交通優(yōu)勢溧水屬南京半小時都市圈，交通優(yōu)勢明顯。寧杭城993、生態(tài)優(yōu)勢南京主城無想山祿口機(jī)場天生橋石臼湖江蘇省影視基地中山湖傅家邊太陽島高爾夫東屏湖永壽塔東廬山開發(fā)區(qū)溧水縣城臥龍湖3、生態(tài)優(yōu)勢南京主城無想山祿口機(jī)場天生橋石臼湖江蘇省影視基1004、配套優(yōu)勢開發(fā)區(qū)為入?yún)^(qū)項目提供“八通一平”的高標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)設(shè)施配套，即供水、供電、供熱、供氣、排水、排污、通訊、道路以及場地平整。供水開發(fā)區(qū)由溧水自來水公司（東屏湖和中山湖）和江寧水務(wù)集團(tuán)（濱江水廠長江水）雙水源供水，日供水能力15萬噸。供電開發(fā)區(qū)內(nèi)電力充沛，實行雙回路輸供電，建成110KV變電站共3座，與華東電網(wǎng)并網(wǎng)，供電保證率達(dá)99.99%。供熱開發(fā)區(qū)內(nèi)已建成裝機(jī)容量為1.65億千瓦時、額定供熱能力為150噸/小時的熱電廠。供氣香港中油燃?xì)饽暇崒幦細(xì)庥邢薰荆陂_發(fā)區(qū)內(nèi)建有壓縮天然氣儲配站和中壓燃?xì)廨斉涔芫W(wǎng)，已實施燃?xì)庵鞴艿栏采w。4、配套優(yōu)勢開發(fā)區(qū)為入?yún)^(qū)項目提供“八通一平”的高標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)設(shè)101工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為現(xiàn)代物流提供了良好的支撐。近年來溧水開發(fā)區(qū)得到快速發(fā)展，引進(jìn)了一批重量級知名企業(yè)和品牌產(chǎn)品，開發(fā)區(qū)規(guī)劃面積由過去的28平方公里，發(fā)展到現(xiàn)在的118平方公里?，F(xiàn)有機(jī)械電子、食品醫(yī)藥、汽車及零部件制造、航空制造、新型材料五大類近500家企業(yè)。長安汽車今年年產(chǎn)整車15萬輛，明年計劃20萬輛，到2012年將擴(kuò)大到30萬輛，在全國形成最大的微型面包車生產(chǎn)線；南京喜之郎食品公司，明年銷售可達(dá)30億元，成為世界最大的果凍生產(chǎn)基地；云海金屬明年可生產(chǎn)鋁合金1.5萬噸；聯(lián)塑科技生產(chǎn)的工程塑料管道預(yù)計銷售收入將達(dá)到3億元，企業(yè)的高速發(fā)展為倉儲物流提供了良好的條件。云海金屬5、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為現(xiàn)代物流提供了良好的支撐。近年來溧水開發(fā)1026、成本優(yōu)勢溧水開發(fā)區(qū)可為投資者提供符合國際貫例的基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施。溧水是整個蘇南和上海地區(qū)投資成本最低的區(qū)域，與周邊城市和地區(qū)相比，溧水的工業(yè)用地價格、土地使用稅費、標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)成本、人力資源成本等都是最低的。溧水的工業(yè)用地屬第十一類用地，國家規(guī)定土地出讓價為144元/平方米，廠房建造成本約為750-1000元/平方米。溧水是一個勞動力富余地區(qū)，2009年全縣適齡勞動力資源總量為22.6萬人，全縣農(nóng)村勞動力人口在18萬人左右，每年新增勞動力2千人左右。目前溧水的最低工資標(biāo)準(zhǔn)為750元/月，小時最低工資標(biāo)準(zhǔn)為5.9元/小時，工人工資（參考）約1200元/人/月。對新建項目的廠房免收城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、人防費、渣土費、規(guī)劃會審費、新墻體材料費等規(guī)費。圖表資料部分來自于《南京市投資環(huán)境評估報告2009年》（普華永道編制）工業(yè)用地地價（人民幣萬元/畝）標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)成本（人民幣元/畝）6、成本優(yōu)勢溧水開發(fā)區(qū)可為投資者提供符合國際貫例的基礎(chǔ)設(shè)施1037、生活商務(wù)配套優(yōu)勢居住航空產(chǎn)業(yè)園緊鄰溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和縣城，為企業(yè)提供高品質(zhì)、全方位的生活配套。周邊各檔次住宅、購物中心、大型超市等應(yīng)有盡有。教育解放軍理工大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京化工大學(xué)和南京視覺藝術(shù)學(xué)院已先后落戶我區(qū)?？h內(nèi)有四星級重點高中和國家級示范性職業(yè)技術(shù)學(xué)院各一所，開發(fā)區(qū)內(nèi)有從托兒所到大學(xué)的完善教育體系。周邊擁有多所國際學(xué)校。商務(wù)金融縣內(nèi)金融機(jī)構(gòu)齊全，涵蓋商業(yè)銀行、信用社、財務(wù)公司、租賃公司、保險公司和證券公司等。全市共有163家律師事務(wù)所、86家會計師事務(wù)所、53家稅務(wù)師事務(wù)所及31家擔(dān)保公司，提供各類專業(yè)服務(wù)。酒店休閑縣內(nèi)娛樂業(yè)和旅游業(yè)發(fā)達(dá)，服務(wù)優(yōu)良。星級酒店、高爾夫球場、休閑會所、國際度假村等一應(yīng)俱全。公共交通有全天候的市縣快速客運巴士和縣內(nèi)多條公交，S1輕軌線已規(guī)劃。7、生活商務(wù)配套優(yōu)勢居住航空產(chǎn)業(yè)園緊鄰溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和縣104工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商漢普頓房地產(chǎn)（南京）有限公司香港平謙國際有限公司中介服務(wù)機(jī)構(gòu)仲量聯(lián)行（JLL）世邦魏理仕（CBRE）物流企業(yè)創(chuàng)維集團(tuán)天和地物流大新華物流集團(tuán)長久物流集團(tuán)五、合作伙伴工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商五、合作伙伴105一座現(xiàn)代化的航空物流國際社區(qū)將拔地而起，它將成為南京南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展一顆璀璨的明珠。一座現(xiàn)代化的航空物流國際社區(qū)將拔地而起，它將成為南京南部地區(qū)106國際物流園區(qū)的功能國際貨物集散中心和國際貿(mào)易基地。倉儲、運輸、配送和加工增值。國際物流信息服務(wù)和控制中心。國際物流園區(qū)的功能國際貨物集散中心和國際貿(mào)易基地。107國際物流園區(qū)的系統(tǒng)化國際物流園區(qū)的系統(tǒng)化就是要有效整合有限的內(nèi)部資源（人力、物力、財力等）和外部資源（公共設(shè)施、自然環(huán)境、政策法規(guī)等），使各相關(guān)要素有機(jī)有序地結(jié)合起來，并實現(xiàn)對各作業(yè)環(huán)境（運輸、裝卸、搬運等）和各物流狀態(tài)（在途、在庫）的觀測、控制和優(yōu)化，以盡可能低地投入提供客戶滿意的服務(wù)。將豐富的外部資源內(nèi)部化，并與內(nèi)部資源共同作用、協(xié)調(diào)運作。

內(nèi)部資源：工作人員、運作資金、基礎(chǔ)設(shè)施、作業(yè)工具等；

外部資源：空運線路、海運線路、鐵路、公路、內(nèi)河和管道等運輸資源；金融、咨詢、中介、報關(guān)、理貨、稅務(wù)、代理、物業(yè)管理等服務(wù)資源；信息技術(shù)、倉儲運輸技術(shù)、設(shè)計及建設(shè)技術(shù)等技術(shù)資源；政策法律、規(guī)劃方法、管理思想、運作經(jīng)驗等智力資源及其它資源。國際物流園區(qū)的系統(tǒng)化國際物流園區(qū)的系統(tǒng)化就是要有效整合有限的108國際物流園區(qū)的主要運作模式基于大宗進(jìn)口商品向國內(nèi)市場分銷。（利用國際物流園區(qū)作為分撥基地，是目前跨國公司在本地化市場上的一種主要運作方式，可以“多批次、小批量”方式進(jìn)入國內(nèi)市場；在運作時主體既可以是跨國公司，也可是代理或物流企業(yè)）基于出口商品在國際物流園區(qū)集結(jié)和配送。（完成出口商品集散的網(wǎng)絡(luò)物流業(yè)務(wù)）基于加工貿(mào)易的原材料進(jìn)口與制成品出口。（從國外進(jìn)口原材料，進(jìn)行加工后向國際與國內(nèi)市場出售）基于轉(zhuǎn)口貿(mào)易。（地理區(qū)位優(yōu)勢；貨物進(jìn)出制度自由、便利；物流條件好；物流運作成本低；管理效率高）國際物流園區(qū)的主要運作模式基于大宗進(jìn)口商品向國內(nèi)市場分銷。109國際物流連線國際物流連線，即連接國內(nèi)外眾多發(fā)貨結(jié)點的運輸線，如海運航線、鐵路線、航空線以及海、陸、空聯(lián)合運輸線。國際物流連線實質(zhì)上是國際物流流動的路徑；結(jié)點表明貨物的暫時停滯。國際物流連線國際物流連線，即連接國內(nèi)外眾多發(fā)貨結(jié)點的運輸線，110國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)，指由多個收發(fā)貨的“結(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物理網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。國際物流網(wǎng)絡(luò)在結(jié)構(gòu)上一般由物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨站、港口、倉庫等結(jié)點和運輸線路構(gòu)成。國際物流網(wǎng)絡(luò)國際物流網(wǎng)絡(luò)，指由多個收發(fā)貨的“結(jié)點”和它們之間111國際物流物理網(wǎng)絡(luò)簡圖（P51）國際物流物理網(wǎng)絡(luò)簡圖（P51）112國際物流物理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)國際物流物理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)任務(wù)：確定進(jìn)出口貨源點和消費地；確定各層級倉庫及中間商批發(fā)點的位置、數(shù)量和規(guī)模。由此可以確定國際商品流動的方向、規(guī)模和數(shù)量；費用、流程、效益等也就確定。國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，直接決定著國際物流企業(yè)的競爭力。國際物流物理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)國際物流物理網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)任務(wù)：確定進(jìn)出口113國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方式資本方式

籌措資金在世界各地建立自已的分支機(jī)構(gòu)、擴(kuò)大公司自已的船隊規(guī)模、投資物流設(shè)施和購并其它公司。（世界著名航運企業(yè)均是通過并購的方式發(fā)展起來的）合作方式企業(yè)間的合作、聯(lián)盟和加盟。既有橫向一體化戰(zhàn)略以擴(kuò)大公司經(jīng)營規(guī)模，也有縱向一體化戰(zhàn)略以擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)范圍。國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方式資本方式114海運企業(yè)構(gòu)建國際物流網(wǎng)絡(luò)的模式以資本方式構(gòu)建：（一）直接在海外設(shè)立分支機(jī)構(gòu)

海運公司在跨國經(jīng)營的初期,首先在班輪航線所掛靠的東道國,特別是在世界重要的航運中心投資設(shè)立自己的公司或辦事處,從事為母公司船隊的攬貨、接受貨主的訂艙和為母公司船舶在東道國停泊期間的服務(wù)。以中國遠(yuǎn)洋物流有限公司COSCO為例。該公司擁有分布在五大洲60多個國家和地區(qū)的獨資、合資公司近百家,開辟了幾十條遠(yuǎn)、近洋航線。海運企業(yè)構(gòu)建國際物流網(wǎng)絡(luò)的模式以資本方式構(gòu)建：115以世界航運業(yè)巨頭A.P.穆勒航運公司為例。成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根，在全球125個國家設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu),擁有員工總數(shù)11萬人左右。目前該集團(tuán)最著名的兩個子公司就是全球最大集裝箱運輸公司馬士基海陸和在全球物流行業(yè)處于領(lǐng)先地位的馬士基物流。馬士基海陸(不包括剛兼并的鐵行渣華)，目前在全球125個國家設(shè)有325個辦事處，擁有員工35000多名，主要業(yè)務(wù)包括進(jìn)出口海運、內(nèi)陸拖車和報關(guān)等。馬士基物流，目前在全球90多個國家設(shè)有100多個辦事處，擁有員工4500多名，業(yè)務(wù)主要包括整合供應(yīng)鏈管理、倉儲分撥、海運及空運服