海運提單課件

第四章海運提單第四章海運提單1第一節(jié)提單的定義、性質(zhì)和作用一、提單的定義我國《海商法》---提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。主要關(guān)系方：貨方---托運人（賣方或出口商）---收貨人（買方或進口商）---提單持有人（托運人或提單受讓人）承運人第一節(jié)提單的定義、性質(zhì)和作用一、提單的定義2二、提單的性質(zhì)、作用1、是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證實其已按提單的記載收到托運人的貨物。2、是代表貨物所有權(quán)的憑證，提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利，因此提單可以用來向銀行議付貨款和向承運人提取貨物，也可用來抵押或轉(zhuǎn)讓。3、是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明，由于運輸契約是在裝貨前商訂的，而提單一般是在裝貨后簽發(fā)的，故其本身不是運輸契約，而只是運輸契約的證明。

二、提單的性質(zhì)、作用1、是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證3（一）提單是海上運輸合同的證明海上運輸合同---承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。

為什么說提單只是班輪運輸合同的證明，而不是班輪運輸合同？提單正反面的條款說明雙方的權(quán)利和義務，先有接收貨物或裝船，或貨運協(xié)議或裝貨協(xié)議，然后簽提單。提單是由承運人或其代理人簽發(fā)的包含印就條款的一種商業(yè)票據(jù)。承運人單方的，不是雙方協(xié)議的結(jié)果。（一）提單是海上運輸合同的證明4（二）提單是承運人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收據(jù)。接管準備付運數(shù)量（件數(shù)）表面狀態(tài)未加批注，出現(xiàn)誤差，承運人承擔承運人可提出反證提單在承運人與善意的第三人之間是最終證據(jù)。（二）提單是承運人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收據(jù)。5（三）提單是承運人據(jù)以交付貨物的保證正本持有者享有提貨的請求權(quán)作為班輪運輸?shù)牧硪环?，承運人有責任交付給正本提單的善意持有人錯誤：“副本提單放貨”或“無單放貨”。象征性交貨—交單即交貨，可用信用證規(guī)定的文件結(jié)匯。（三）提單是承運人據(jù)以交付貨物的保證6第二節(jié)提單的分類（一）按貨物是否已裝船分已裝船提單船名和裝貨日期信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)時，銀行接受提單類型----注明貨物已裝船或已裝指名船上的提單CIF或CFR條件成交的貨物，均要求賣方提供已裝船提單備運提單----國際上通常不能結(jié)匯第二節(jié)提單的分類（一）按貨物是否已裝船分7（二）按運輸方式分直達提單不能有“轉(zhuǎn)船”或“在**港轉(zhuǎn)船”之類的批注“自由轉(zhuǎn)船”沒有轉(zhuǎn)船的批注則仍為直達提單轉(zhuǎn)船提單一般信用證規(guī)定不得轉(zhuǎn)船，銀行也不接受轉(zhuǎn)船提單（二）按運輸方式分8聯(lián)運提單轉(zhuǎn)船提到那是聯(lián)運提單中的一種特例轉(zhuǎn)船、海陸、?？盏嚷?lián)合運輸均可簽發(fā)適用于“海/海“聯(lián)運多式聯(lián)運提單集裝箱運輸兩種以上運輸方式聯(lián)運提單9（三）按提單抬頭區(qū)分指示提單憑指示（Toorder)憑ⅹⅹ指示（Toorderofⅹⅹ)---托運人、收貨人、進口方銀行是一種可轉(zhuǎn)讓提單---背書（空白背書和記名背書）記名提單銀行一般不愿接受，在國際交易中不經(jīng)常使用，多用于展覽品或貴重物品不記名提單不加背書即可轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡便風險較大，國貿(mào)中較少使用（三）按提單抬頭區(qū)分10（四）按提單有無批注分清潔提單不清潔提單（四）按提單有無批注分11（五）按提單的格式區(qū)分簡式提單提單有正面必要的項目和條款而無背面條款的提單。全式提單（五）按提單的格式區(qū)分12經(jīng)常遇到的提單還有：過期提單由于航線較短或銀行轉(zhuǎn)遞提單較慢，以致船舶到達目的地時，收貨人尚未收到的提單。銀行不接受--21天甲板貨提單指承運人簽發(fā)的貨物裝在甲板上的提單。承運人對其在海上發(fā)生的任何滅失和損壞不負責任租船合同項下的提單過去認為不是完整獨立的文件，受租船合同的約束，銀行不接受UPC500：銀行接受；另銀行收該租船合同不予審核，但予以照轉(zhuǎn)而不承擔責任。經(jīng)常遇到的提單還有：過期提單13運輸代理提單不是可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，只是運輸代理人的收據(jù)倒簽提單承運人簽發(fā)提單時倒填簽發(fā)日期的提單，不合法，應避免預借提單指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結(jié)匯，向承運人預先借用的提單比倒簽提單風險更大運輸代理提單14第三節(jié)提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)一、提單的簽發(fā)提單是由承運人或其代理人、船東及其代理簽發(fā)的。承運人的代理人—承運人的授權(quán)提單必須經(jīng)過簽署才具有法律效力提單簽發(fā)的時間（貨物裝船完畢后大副簽發(fā)收據(jù)的日期）正本（Original）和副本(COPY)---正本一式三份，效力相同，可獨立使用；副本只能用于日常業(yè)務，不具有法律效力承運人在提單載明的目的港之外的其他港口交貨，收回全套正本提單第三節(jié)提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)一、提單的簽發(fā)15二、提單的轉(zhuǎn)讓背書背書人---原提單持有人被背書人—提單受讓人關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓的規(guī)定：

記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)過記名背書或是空白背書轉(zhuǎn)讓。記名背書不記名背書（空白背書）不可對抗善意第三方二、提單的轉(zhuǎn)讓背書16三、提單的流通程序簽發(fā)提單交單結(jié)匯付款贖單交回正本提單B/N-S/O-M/R-B/L三、提單的流通程序簽發(fā)提單B/N-S/O-M/R-B/L17第四節(jié)提單內(nèi)容及主要條款一、提單的內(nèi)容1.關(guān)于貨物的描述貨物的品名、標志、包裝或件數(shù)、重量或者體積以及運輸危險貨物對危險性質(zhì)的說明。（保證貨單一致）這是托運人提供并填寫的部分。2.關(guān)于當事人承運人名稱托運人名稱收貨人名稱通知人名稱第四節(jié)提單內(nèi)容及主要條款一、提單的內(nèi)容183.關(guān)于運輸事項船名裝貨港、卸貨港和裝運港4.關(guān)于提單的簽發(fā)5.關(guān)于運費和其他應付承運人的費用的記載到付還是預付若貨主拒絕支付其他有關(guān)的費用，則承運人對貨物享有留置權(quán)3.關(guān)于運輸事項19二、提單的正面和背面都列有若干條款：

（一）提單正面條款1.裝船或收貨條款2.內(nèi)容不知悉條款3.承認接受條款4.簽署條款二、提單的正面和背面都列有若干條款：

（一）提單正面條款20（二）提單背面的主要條款1.名詞定義條款2.首要條款3.管轄權(quán)條款4.承運人的責任與豁免承運人有義務在開航前和開航時克盡職責使船舶適航；妥善配置船員，裝備船舶，配備供應物資；使貨艙、冷藏艙和冷氣艙和該船其他載貨處所適于并能安全收受、載運和報關(guān)貨物承運人應當適當而謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載所運貨物--《海牙規(guī)則》分述（二）提單背面的主要條款21（1）適航的含義狹義的適航能力船舶的航行能力--配置船員，裝備船舶，配備供應物資適貨---裝載、冷藏和通風（2）保證適航的時間是在開航前和開航時---期間（3）克盡職責（1）適航的含義225..承運人責任期間條款6.索賠條款7..包裝與嘜頭（標志）條款8.繞航和變更航線----正常？合理？5..承運人責任期間條款239.自由轉(zhuǎn)船條款10.托運人錯誤申報條款11.危險品、違禁品條款12.艙面貨、活動物和植物條款9.自由轉(zhuǎn)船條款2413.冷藏貨條款14.共同海損15.留置權(quán)條款16.美國條款13.冷藏貨條款2517.運費和其他費用條款18.承運人賠償責任限額條款17.運費和其他費用條款26案例分析：有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種情況是否應屬承運人的責任？為什么？案例分析：有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口27在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責任的是（1）和（2）。因為提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，即承運貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。本案例中承運人簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”這說明承運人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也完好。貨到目的地后發(fā)行的（1）、（2）兩種情況是表面狀況不良好的表現(xiàn)，可見其責任應當由承運人承擔。在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責任的是（1）和（2）。28我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討?我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允29答：（1）不是真違約，銀行也能議付。（2）國際《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。（3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。答：（1）不是真違約，銀行也能議付。30什么是分批裝運？答：是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物即使是提單表示不同的裝船日期及不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。什么是分批裝運？31我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)32答：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批為按合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批都違背了合同及信用證要求。買方可以予以撤銷。答：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批33第五節(jié)電子提單一、電子提單的定義EDI：ElectronicDataInterchange將貿(mào)易(商業(yè))或行政事務處理按照一個共認的標準變成結(jié)構(gòu)化的事務處理或信息數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸?shù)谖骞?jié)電子提單一、電子提單的定義34電子提單的三個特點：以承運人為中心，通過專有的計算機密碼通告貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時間和對象通常不出現(xiàn)任何書面文件收貨人提貨，出示有效證件，由船舶代理驗明即可電子提單的三個特點：35二、電子提單的優(yōu)點可快速、高效、準確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移方便收貨人提貨安全系數(shù)高二、電子提單的優(yōu)點可快速、高效、準確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移36三、電子提單的規(guī)則程序1987年《電子傳輸貿(mào)易數(shù)據(jù)交換行動統(tǒng)一規(guī)則》符合聯(lián)合國有關(guān)標準文件格式符合聯(lián)合國或國內(nèi)標準確認電子監(jiān)督系統(tǒng)保密三、電子提單的規(guī)則程序1987年《電子傳輸貿(mào)易數(shù)據(jù)交換行動統(tǒng)37四、電子提單的操作過程訂艙，承運人確認賣方貨物詳細說明，承運人承運？，指名結(jié)算銀行交付貨物，密碼裝船，通知賣方，銀行賣方取款，貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移銀行密碼賣方告訴銀行買主是誰買方付款，支配權(quán)，銷毀銀行密碼船舶到達目的港，通知買方，收貨人實際收貨后通知承運人。消除買方密碼四、電子提單的操作過程訂艙，承運人確認38五、目前使用電子提單普及率不高的原因硬件和軟件人才航運體制和管理水平法律薄弱五、目前使用電子提單普及率不高的原因硬件和軟件39六、《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》完全自愿原則，供雙方協(xié)議采用EDI系統(tǒng)貨物支配權(quán)做出規(guī)定和解釋不需專門立法，各國國內(nèi)法計算機轉(zhuǎn)讓權(quán)利的方法，盡量模仿傳統(tǒng)書面提單六、《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》完全自愿原則，供雙方協(xié)議40第六節(jié)有關(guān)提單的國際公約和法律一、有關(guān)提單的國內(nèi)法律承運人負絕對責任免責條款船舶所有人應克盡職責使船舶適航第六節(jié)有關(guān)提單的國際公約和法律一、有關(guān)提單的國內(nèi)法律41二、有關(guān)提單的國際公約《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》二、有關(guān)提單的國際公約《海牙規(guī)則》42三、三個規(guī)則之間的區(qū)別公約適用范圍不同承運人的責任基礎不同承運人的責任區(qū)間不同承運人的最高責任賠償限額不同三、三個規(guī)則之間的區(qū)別公約適用范圍不同43對滅失或損害貨物的計量方法不同對貨物的定義不同對承運人延遲交貨責任的規(guī)則不同訴訟實效不同對滅失或損害貨物的計量方法不同44四、《中華人民共和國海商法》簡介第1條的規(guī)定，可將海商法定義為“調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”。

根據(jù)我國海商法的有關(guān)規(guī)定，海商法調(diào)整兩大法律關(guān)系：海上運輸中發(fā)生的法律關(guān)系與船舶有關(guān)的法律關(guān)系。

四、《中華人民共和國海商法》簡介第1條的規(guī)定，可將海商法定義45裝卸時間在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，哪些應當算作工作日，哪些應當除外，主要有以下三種規(guī)定方法：

1、按日（Days）或連續(xù)日（RunningorConsecutiveDays）計算：即期限一開始，不論風雪日、星期日或例假日等實際不能進行裝卸的日子，均全部計算在裝卸期限之內(nèi)。這種計算方法，通常僅適用于石油、礦砂等使用油管或傳送帶進行裝卸作業(yè)的不受晝夜和風雨影響的商品。

2、按工作日（WorkingDays）計算：工作日是指有關(guān)港口可以進行工作的日子，因而不包括星期日和法定節(jié)假日。每個工作日的正常工作時間，如租船合同未作規(guī)定，則可按港口習慣辦理。

3、按晴天工作日（WeatherWorkingDays）計算：即除星期日、例假日不計入裝卸時間外，由于天氣不良，不能進行裝卸的工作日（或工作小時）也不計入裝卸時間。裝卸時間在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，哪些應當算作工作日，哪些應當除46裝運時間的規(guī)定方法

裝運期是指賣方在起運地點裝運貨物的期限

1、明確規(guī)定具體裝運時間。這種規(guī)定的方法可以是在合同中訂明某年某月裝或某年跨月裝，或某年某季度裝，或跨年跨月裝等。但裝運時間一般不確定在某一個日期上，而只是確定在某一段時間內(nèi)裝運時間的規(guī)定方法

裝運期是指賣方在起運地點裝運貨物的期限472、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月內(nèi)裝運。例如在合同中訂明：“收到信用證后45天內(nèi)裝運”，“收到信用證后3個月內(nèi)裝運”等。主要適用于下列情況：1）按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為防止遭受經(jīng)濟損失，則可采用此種規(guī)定方法。2）在一些外匯管制較嚴的國家或地區(qū)，或?qū)嵭羞M口許可證或進口配額的國家，合同簽訂后，買方因申請不到進口許可證或其國家不批準外匯，遲遲不開信用證。賣方為避免因買方不開證而帶來的損失，即可采用這種方法來約束買方。3）合同簽訂后，買方因市場貨物價格下跌對其不利遲遲不開信用證，賣方為避免買方不及時開證而帶來的損失，采用這一辦法來約束買方。4）對某些信用較差的客戶，為促其按時開證，也可采用此方法。2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月內(nèi)裝運。例如在合同中訂明48(二)裝運期的規(guī)定方法

裝運期的規(guī)定方法有下列幾種：

1．明確規(guī)定具體裝運期限。

2．規(guī)定在收到信用證后若干天裝運。

3．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運。采用這類規(guī)定方法時，不規(guī)定裝運的具體期限，只用“立即裝運”(1mmediateShipment)、“即刻裝運”(PromptShipment)、“盡速裝運”(ShipmentassoonasPossible)等詞語來表示。由于這種規(guī)定方法太籠統(tǒng)，故國際商會修訂的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，不應使用“迅速”、“立即”、“盡速”和類似的詞語。如使用了這類詞語，銀行將不予理會。

(二)裝運期的規(guī)定方法

裝運期的規(guī)定方法有下列幾種：

49第四章海運提單第四章海運提單50第一節(jié)提單的定義、性質(zhì)和作用一、提單的定義我國《海商法》---提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。主要關(guān)系方：貨方---托運人（賣方或出口商）---收貨人（買方或進口商）---提單持有人（托運人或提單受讓人）承運人第一節(jié)提單的定義、性質(zhì)和作用一、提單的定義51二、提單的性質(zhì)、作用1、是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證實其已按提單的記載收到托運人的貨物。2、是代表貨物所有權(quán)的憑證，提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利，因此提單可以用來向銀行議付貨款和向承運人提取貨物，也可用來抵押或轉(zhuǎn)讓。3、是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明，由于運輸契約是在裝貨前商訂的，而提單一般是在裝貨后簽發(fā)的，故其本身不是運輸契約，而只是運輸契約的證明。

二、提單的性質(zhì)、作用1、是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證52（一）提單是海上運輸合同的證明海上運輸合同---承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。

為什么說提單只是班輪運輸合同的證明，而不是班輪運輸合同？提單正反面的條款說明雙方的權(quán)利和義務，先有接收貨物或裝船，或貨運協(xié)議或裝貨協(xié)議，然后簽提單。提單是由承運人或其代理人簽發(fā)的包含印就條款的一種商業(yè)票據(jù)。承運人單方的，不是雙方協(xié)議的結(jié)果。（一）提單是海上運輸合同的證明53（二）提單是承運人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收據(jù)。接管準備付運數(shù)量（件數(shù)）表面狀態(tài)未加批注，出現(xiàn)誤差，承運人承擔承運人可提出反證提單在承運人與善意的第三人之間是最終證據(jù)。（二）提單是承運人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收據(jù)。54（三）提單是承運人據(jù)以交付貨物的保證正本持有者享有提貨的請求權(quán)作為班輪運輸?shù)牧硪环?，承運人有責任交付給正本提單的善意持有人錯誤：“副本提單放貨”或“無單放貨”。象征性交貨—交單即交貨，可用信用證規(guī)定的文件結(jié)匯。（三）提單是承運人據(jù)以交付貨物的保證55第二節(jié)提單的分類（一）按貨物是否已裝船分已裝船提單船名和裝貨日期信用證要求海運提單作為運輸單據(jù)時，銀行接受提單類型----注明貨物已裝船或已裝指名船上的提單CIF或CFR條件成交的貨物，均要求賣方提供已裝船提單備運提單----國際上通常不能結(jié)匯第二節(jié)提單的分類（一）按貨物是否已裝船分56（二）按運輸方式分直達提單不能有“轉(zhuǎn)船”或“在**港轉(zhuǎn)船”之類的批注“自由轉(zhuǎn)船”沒有轉(zhuǎn)船的批注則仍為直達提單轉(zhuǎn)船提單一般信用證規(guī)定不得轉(zhuǎn)船，銀行也不接受轉(zhuǎn)船提單（二）按運輸方式分57聯(lián)運提單轉(zhuǎn)船提到那是聯(lián)運提單中的一種特例轉(zhuǎn)船、海陸、海空等聯(lián)合運輸均可簽發(fā)適用于“海/?！奥?lián)運多式聯(lián)運提單集裝箱運輸兩種以上運輸方式聯(lián)運提單58（三）按提單抬頭區(qū)分指示提單憑指示（Toorder)憑ⅹⅹ指示（Toorderofⅹⅹ)---托運人、收貨人、進口方銀行是一種可轉(zhuǎn)讓提單---背書（空白背書和記名背書）記名提單銀行一般不愿接受，在國際交易中不經(jīng)常使用，多用于展覽品或貴重物品不記名提單不加背書即可轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡便風險較大，國貿(mào)中較少使用（三）按提單抬頭區(qū)分59（四）按提單有無批注分清潔提單不清潔提單（四）按提單有無批注分60（五）按提單的格式區(qū)分簡式提單提單有正面必要的項目和條款而無背面條款的提單。全式提單（五）按提單的格式區(qū)分61經(jīng)常遇到的提單還有：過期提單由于航線較短或銀行轉(zhuǎn)遞提單較慢，以致船舶到達目的地時，收貨人尚未收到的提單。銀行不接受--21天甲板貨提單指承運人簽發(fā)的貨物裝在甲板上的提單。承運人對其在海上發(fā)生的任何滅失和損壞不負責任租船合同項下的提單過去認為不是完整獨立的文件，受租船合同的約束，銀行不接受UPC500：銀行接受；另銀行收該租船合同不予審核，但予以照轉(zhuǎn)而不承擔責任。經(jīng)常遇到的提單還有：過期提單62運輸代理提單不是可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，只是運輸代理人的收據(jù)倒簽提單承運人簽發(fā)提單時倒填簽發(fā)日期的提單，不合法，應避免預借提單指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人為及時結(jié)匯，向承運人預先借用的提單比倒簽提單風險更大運輸代理提單63第三節(jié)提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)一、提單的簽發(fā)提單是由承運人或其代理人、船東及其代理簽發(fā)的。承運人的代理人—承運人的授權(quán)提單必須經(jīng)過簽署才具有法律效力提單簽發(fā)的時間（貨物裝船完畢后大副簽發(fā)收據(jù)的日期）正本（Original）和副本(COPY)---正本一式三份，效力相同，可獨立使用；副本只能用于日常業(yè)務，不具有法律效力承運人在提單載明的目的港之外的其他港口交貨，收回全套正本提單第三節(jié)提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)一、提單的簽發(fā)64二、提單的轉(zhuǎn)讓背書背書人---原提單持有人被背書人—提單受讓人關(guān)于提單轉(zhuǎn)讓的規(guī)定：

記名提單，不得轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無需背書即可轉(zhuǎn)讓，指示提單經(jīng)過記名背書或是空白背書轉(zhuǎn)讓。記名背書不記名背書（空白背書）不可對抗善意第三方二、提單的轉(zhuǎn)讓背書65三、提單的流通程序簽發(fā)提單交單結(jié)匯付款贖單交回正本提單B/N-S/O-M/R-B/L三、提單的流通程序簽發(fā)提單B/N-S/O-M/R-B/L66第四節(jié)提單內(nèi)容及主要條款一、提單的內(nèi)容1.關(guān)于貨物的描述貨物的品名、標志、包裝或件數(shù)、重量或者體積以及運輸危險貨物對危險性質(zhì)的說明。（保證貨單一致）這是托運人提供并填寫的部分。2.關(guān)于當事人承運人名稱托運人名稱收貨人名稱通知人名稱第四節(jié)提單內(nèi)容及主要條款一、提單的內(nèi)容673.關(guān)于運輸事項船名裝貨港、卸貨港和裝運港4.關(guān)于提單的簽發(fā)5.關(guān)于運費和其他應付承運人的費用的記載到付還是預付若貨主拒絕支付其他有關(guān)的費用，則承運人對貨物享有留置權(quán)3.關(guān)于運輸事項68二、提單的正面和背面都列有若干條款：

（一）提單正面條款1.裝船或收貨條款2.內(nèi)容不知悉條款3.承認接受條款4.簽署條款二、提單的正面和背面都列有若干條款：

（一）提單正面條款69（二）提單背面的主要條款1.名詞定義條款2.首要條款3.管轄權(quán)條款4.承運人的責任與豁免承運人有義務在開航前和開航時克盡職責使船舶適航；妥善配置船員，裝備船舶，配備供應物資；使貨艙、冷藏艙和冷氣艙和該船其他載貨處所適于并能安全收受、載運和報關(guān)貨物承運人應當適當而謹慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載所運貨物--《海牙規(guī)則》分述（二）提單背面的主要條款70（1）適航的含義狹義的適航能力船舶的航行能力--配置船員，裝備船舶，配備供應物資適貨---裝載、冷藏和通風（2）保證適航的時間是在開航前和開航時---期間（3）克盡職責（1）適航的含義715..承運人責任期間條款6.索賠條款7..包裝與嘜頭（標志）條款8.繞航和變更航線----正常？合理？5..承運人責任期間條款729.自由轉(zhuǎn)船條款10.托運人錯誤申報條款11.危險品、違禁品條款12.艙面貨、活動物和植物條款9.自由轉(zhuǎn)船條款7313.冷藏貨條款14.共同海損15.留置權(quán)條款16.美國條款13.冷藏貨條款7417.運費和其他費用條款18.承運人賠償責任限額條款17.運費和其他費用條款75案例分析：有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問上述三種情況是否應屬承運人的責任？為什么？案例分析：有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口76在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責任的是（1）和（2）。因為提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，即承運貨物收據(jù)，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。本案例中承運人簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”這說明承運人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也完好。貨到目的地后發(fā)行的（1）、（2）兩種情況是表面狀況不良好的表現(xiàn)，可見其責任應當由承運人承擔。在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責任的是（1）和（2）。77我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討?我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允78答：（1）不是真違約，銀行也能議付。（2）國際《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。（3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。答：（1）不是真違約，銀行也能議付。79什么是分批裝運？答：是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運。但同一船只、同一航次中多次裝運貨物即使是提單表示不同的裝船日期及不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處。什么是分批裝運？80我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應撤銷。在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)81答：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批為按合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合合同要求，所以該批以后各批都違背了合同及信用證要求。買方可以予以撤銷。答：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批82第五節(jié)電子提單一、電子提單的定義EDI：ElectronicDataInterchange將貿(mào)易(商業(yè))或行政事務處理按照一個共認的標準變成結(jié)構(gòu)化的事務處理或信息數(shù)據(jù)格式，從計算機到計算機的電子傳輸?shù)谖骞?jié)電子提單一、電子提單的定義83電子提單的三個特點：以承運人為中心，通過專有的計算機密碼通告貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時間和對象通常不出現(xiàn)任何書面文件收貨人提貨，出示有效證件，由船舶代理驗明即可電子提單的三個特點：84二、電子提單的優(yōu)點可快速、高效、準確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移方便收貨人提貨安全系數(shù)高二、電子提單的優(yōu)點可快速、高效、準確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移85三、電子提單的規(guī)則程序1987年《電子傳輸貿(mào)易數(shù)據(jù)交換行動統(tǒng)一規(guī)則》符合聯(lián)合國有關(guān)標準文件格式符合聯(lián)合國或國內(nèi)標準確認電子監(jiān)督系統(tǒng)保密三、電子提單的規(guī)則程序1987年《電子傳輸貿(mào)易數(shù)據(jù)交換行動統(tǒng)86四、電子提單的操作過程訂艙，承運人確認賣方貨物詳細說明，承運人承運？，指名結(jié)算銀行交付貨物，密碼裝船，通知賣方，銀行賣方取款，貨物支配權(quán)轉(zhuǎn)移銀行密碼賣方告訴銀行買主是誰買方付款，支配權(quán)，銷毀銀行密碼船舶到達目的港，通知買方，收貨人實際收貨后通知承運人。消除買方密碼四、電子提單的操作過程訂艙，承運人確認87五、目前使用電子提單普及率不高的原因硬件和軟件人才航運體制和管理水平法律薄弱五、目前使用電子提單普及率不高的原因硬件和軟件88六、《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》完全自愿原則，供雙方協(xié)議采用EDI系統(tǒng)貨物支配權(quán)做出規(guī)定和解釋不需專門立法，各國國內(nèi)法計算機轉(zhuǎn)讓權(quán)利的方法，盡量模仿傳統(tǒng)書面提單六、《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》完全自愿原則，供雙方協(xié)議89第六節(jié)有關(guān)提單的國際公約和法律一、有關(guān)提單的國內(nèi)法律承運人負絕對責任免責條款船舶所有人應克盡職責使船舶適航第六節(jié)有關(guān)提單的國際公約和法律一、有關(guān)提單的國內(nèi)法律90二、有關(guān)提單的國際公約《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》二、有關(guān)提單的國際公約《海牙規(guī)則》91三、三個規(guī)則之間的區(qū)別公約適用范圍不同承運人的責任基礎不同承運人的責任區(qū)間不同承運人的最高責任賠償限額不同三、三個規(guī)則之間的區(qū)別公約適用范圍不同92對滅失或損害貨物的計量方法不同對貨物的定義不同對承運人延遲交貨責任的規(guī)則不同訴訟實效不同對滅失或損害貨物的計量方法不同93四、《中華人民共和國海商法》簡介第1條的規(guī)定，可將海商法定義為“調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”。

根據(jù)我國海商法的