車輛艙防火與滅火培訓(xùn)講義課件

第五章車輛艙防火與滅火…．(78)第一節(jié)客船的防火…．(78)第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火．(82)第三節(jié)車輛艙滅火過程中應(yīng)注意的問題…(85)第五章車輛艙防火與滅火…．(78)第一節(jié)客船的防1第一節(jié)客船的防火…．(78)一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針二、客船的結(jié)構(gòu)防火三、船舶消防安全管理第一節(jié)客船的防火…．(78)一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)2一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針（一）客船火災(zāi)的特點(diǎn)船舶火災(zāi)具有撲救難、危險(xiǎn)大、損失大、影響大等特點(diǎn)，而客船的特點(diǎn)則更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

(1)船舶空間狹窄，火災(zāi)發(fā)生率高；．(2)熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，撲救難度大；(3)可燃物多，蔓延速度快；(4)旅客眾多，事故影響大。（二）船舶消防方針船舶消防工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針。“防”與“消”是一個(gè)問題的兩個(gè)：是方面相輔相成、有機(jī)結(jié)合的整體?！胺馈笨梢詼p少火災(zāi)的發(fā)生，避免火災(zāi)的危害，而“消”則可以減少火災(zāi)所造成的損失和傷亡。一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針（一）客船火災(zāi)的特點(diǎn)3二、客船的結(jié)構(gòu)防火（一）主豎區(qū)和水平區(qū)（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁二、客船的結(jié)構(gòu)防火（一）主豎區(qū)和水平區(qū)4（一）主豎區(qū)和水平區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是有多個(gè)主豎區(qū)分隔。SOLAS公約規(guī)定，載客超過36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A-60”級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。載客不超過36人的客船，在起居場(chǎng)所和服務(wù)處所的船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A”級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。如果某一主豎區(qū)以水平“A”級(jí)分隔再分為若干水平區(qū)，用以在船上設(shè)有噴水器系統(tǒng)區(qū)域與未設(shè)有噴水器系統(tǒng)區(qū)域之間提供一適當(dāng)?shù)钠琳希隧?xiàng)水平分隔應(yīng)在相鄰兩個(gè)主豎區(qū)艙壁之間延伸且延伸至船舶的殼板或外部限界面，并應(yīng)按公約要求的耐火隔熱性和完整性的等級(jí)予以隔熱。為特殊用途而設(shè)計(jì)的船舶，例如汽車客渡船或列車客渡船，如設(shè)置主豎區(qū)艙壁將影響船的預(yù)期用途，應(yīng)以能控制和限制火災(zāi)的等效裝置來代替，并應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)專門認(rèn)可。除非根據(jù)適用的規(guī)則予以保護(hù)，否則服務(wù)處所和船舶儲(chǔ)物艙不得位于滾裝甲板。（一）主豎區(qū)和水平區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是有多個(gè)主豎區(qū)分隔。SO5（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁以載客超過36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)分為下列14類。(1)控制站。包括設(shè)有應(yīng)急電源和應(yīng)急照明電源的處所、駕駛室和海圖室、設(shè)有船舶無線電設(shè)備的處所、消防控制站、位于推進(jìn)裝置處所外面的推進(jìn)裝置控制室、設(shè)有集中失火報(bào)警設(shè)備的處所、設(shè)有集中應(yīng)急公共廣播系統(tǒng)站和設(shè)備的處所。(2)梯道。乘客和船員用的內(nèi)部梯道、升降機(jī)、完全封閉的緊急脫險(xiǎn)圍井、自動(dòng)扶梯（完全設(shè)在機(jī)器處所內(nèi)者除外），以及通往上述梯道的通道。(3)走廊。乘客及船員用的走廊和門廳。(4)撤離站和外部脫險(xiǎn)通道。包括救生艇筏存放區(qū)、作為救生艇和救生筏登乘與降落站的開敞甲板處所和圍蔽游步甲板處所、內(nèi)部和外部集合站、用做脫險(xiǎn)通道的外部梯道和開敞甲板；最輕載航行水線之上的舷側(cè)、位于救生艇筏和撤離滑道的登乘區(qū)域下方且相鄰的上層建筑和甲板室舷側(cè)。（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁以載客超過36人的客船的艙壁為例，為6（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(5)開敞甲板處所。包括救生艇和救生筏登乘與降落站以外的開敞甲板處所和圍蔽游步甲板處所，還包括露天處所（上層建筑和甲板室外面的處所）。(6)具有較小失火危險(xiǎn)的起居處所。設(shè)有限制失火危險(xiǎn)的家具和陳設(shè)的居住艙室、辦公室和診療室、公共處所，且其甲板面積小于50㎡。(7)具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所。如同上述第(6)類的處所，但其內(nèi)設(shè)有未限制失火危險(xiǎn)的家具和陳設(shè)；設(shè)有限制失火危險(xiǎn)的家具和陳設(shè)的處所，其甲板的面積等于或大于50m2;起居處所內(nèi)面積小于4m2的獨(dú)立小間及小儲(chǔ)物間（不儲(chǔ)存易燃液體）：小賣部、電影放映室和影片儲(chǔ)藏室、廚房（沒有明火者）；清潔用具儲(chǔ)藏室（不存放易燃液體）；實(shí)驗(yàn)室（不存放易燃液體）；藥房；小干燥間（面積等于或小于4m2）；貴重物品保管室；手術(shù)室。（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(5)開敞甲板處所。包括救生艇和救生筏登7（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(8)具直基本失火危險(xiǎn)的起居處所。設(shè)有未限制失火危險(xiǎn)的家具和陳設(shè)的公共處所，且其甲板面積等于或大于50m2；理發(fā)至菊美容室；桑拿房。(9)衛(wèi)生間及類似處所。公共盥洗設(shè)施、淋浴室、盆浴室、廁所等；小洗衣間；室內(nèi)游泳場(chǎng)所；起居處所內(nèi)沒有烹調(diào)設(shè)備的單獨(dú)配膳室；個(gè)人盥洗室設(shè)施應(yīng)視為所在處所的一部分。(10)極塵螢玉失火危險(xiǎn)的液艙、空艙及輔機(jī)處所。構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)部分的水艙；空艙及隔離空艙；不設(shè)置具有壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)器的輔機(jī)處所，且在該處所內(nèi)禁止儲(chǔ)存可燃物品，例如通風(fēng)機(jī)和空調(diào)機(jī)室、錨機(jī)室、舵機(jī)室、減搖設(shè)備室、電力推進(jìn)電動(dòng)機(jī)室、設(shè)有分區(qū)配電板和除浸油式電力變壓器（10kVA以上）以外的純電氣設(shè)備艙室、軸隧及管隧、泵及制冷機(jī)處所（不輸送或使用易燃液體）；為上述處所服務(wù)的封閉圍井；其他封閉圍井，如管道和電纜圍井。

（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(8)具直基本失火危險(xiǎn)的起居處所。設(shè)8（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(11)具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨物處所、貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。貨艙、貨艙圍壁通道及艙面冷藏室；燃油艙（設(shè)在沒有機(jī)器的單獨(dú)處所內(nèi)）；允許儲(chǔ)存可燃物的軸隧和管隧；第(10)類中所述的輔機(jī)處所，其內(nèi)設(shè)置具有壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)器或允許儲(chǔ)藏可燃物；燃油加油站；設(shè)有浸油式電力變壓器（10kVA以上）的處所；設(shè)有由渦輪機(jī)及往復(fù)式蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔助發(fā)電機(jī)、由輸出功率為110kW及以下的小內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)、噴水器泵、水幕噴頭泵或消防泵、艙底泵等的處所；用于上述處所的封閉圍井。(12)機(jī)器處所和主廚房。主推進(jìn)機(jī)艙（電力推進(jìn)電動(dòng)機(jī)艙除外）及鍋爐艙；第(10)和(11)類以外的設(shè)有內(nèi)燃機(jī)或其他燃油、加熱或泵送裝置的輔機(jī)處所；主廚房及其附屬間；上述處所的圍井及艙篷。

（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(11)具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨物9（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(13)儲(chǔ)藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的主配膳室。主洗衣間、大干燥間(甲板面積大于4m2)、雜物間、郵件和行李室、垃圾間、工作間（不是機(jī)器處所、廚房等的一部分）；面積大于4rr12的儲(chǔ)藏間和儲(chǔ)物間，存放易燃液體的處所除外。(14)儲(chǔ)藏易燃液體的其他處所。油漆間、存放易燃液體的儲(chǔ)物間（包括染料、藥品等）、實(shí)驗(yàn)室（室內(nèi)存放易燃液體）。如果某一處所內(nèi)的東西和用途致使按本條規(guī)定進(jìn)行分類存在疑問，或有可能為某一處所指定兩個(gè)或以上類別，則該處所應(yīng)視做具有最嚴(yán)格限界面要求的相關(guān)類別的處所。上述各個(gè)不同類別的處所，應(yīng)用相應(yīng)的等級(jí)進(jìn)行分隔。表5-2適用于不作為主豎區(qū)或水平區(qū)限界面的艙壁。（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(13)儲(chǔ)藏室、工作間、配膳室等，不屬10三、船舶消防安全管理（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織（二）控制船員的不安全行為（三）防火有關(guān)的安全制度（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)三、船舶消防安全管理（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織11（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織為落實(shí)船舶消防方針，必須建立防火領(lǐng)導(dǎo)小組。防火領(lǐng)導(dǎo)小組人員按照船舶MS要求，實(shí)施公司的有關(guān)防火制度，監(jiān)督船上各部位的防火工作?？痛阑痤I(lǐng)導(dǎo)小組的基本組成模式為：組長(zhǎng)

船長(zhǎng)——防火責(zé)任人（總指揮）。組員各部門負(fù)責(zé)人（大副、輪機(jī)長(zhǎng)、客運(yùn)主任）以及船員代表。船員代表可由船員大會(huì)選舉產(chǎn)生，至少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責(zé)任心和良好的安全意識(shí)；代表應(yīng)覆蓋各部門，如水手長(zhǎng)、機(jī)匠長(zhǎng)、大廚等，人數(shù)根據(jù)船舶大小不同確定，并將他們的名字記入有關(guān)的SMS文件中。（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織為落實(shí)船舶消防方針，必須建立防火領(lǐng)導(dǎo)小12（二）控制船員的不安全行為

形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，主要是由船員的不安全行為、船舶不安全狀態(tài)、操作技術(shù)上缺陷這“三要素”相互作用、連鎖反應(yīng)的結(jié)果。其中，船舶和技術(shù)都是被動(dòng)因素，而船員才是主要的因素，因?yàn)榇安话踩珷顟B(tài)和操作技術(shù)的缺陷可以通過有安全意識(shí)和行為的船員去控制。管理人員應(yīng)根據(jù)船員的心理和行為規(guī)律，采取相應(yīng)的對(duì)策，控制船員的不安全行為。主要從以下幾個(gè)方面入手：(1)從船員實(shí)際狀況出發(fā)，結(jié)合船員本身特點(diǎn)予以關(guān)注；(2)嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全操作制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)；(3)提高船員的防火防爆意識(shí)，消除僥幸心理；(4)善于發(fā)現(xiàn)船員的不安全行為并予以及時(shí)制止。（二）控制船員的不安全行為形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，主要是由13（三）防火有關(guān)的安全制度遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火災(zāi)的必備條件，也是每個(gè)船員的職責(zé)。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，各部門負(fù)責(zé)人應(yīng)積極配合，全體萜賈倍盡職守，共同擔(dān)負(fù)船舶防火的任務(wù)，落實(shí)各項(xiàng)防火措施，消除安全隱患。防火安全制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機(jī)艙防火管理制度、易燃易爆化學(xué)品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設(shè)備使用保管制度、電氣設(shè)備使用管理制度、防火巡回檢查制度等。（三）防火有關(guān)的安全制度遵守公司和船上制定的防火安全制度，是14（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)考慮結(jié)合本船狀況、設(shè)備、航區(qū)進(jìn)行。(2)船員消防常識(shí)。進(jìn)行有關(guān)消防知識(shí)和技能考核，檢查船員的掌握情況。(3)消防演習(xí)。定期舉行消防演習(xí)，使船員熟悉應(yīng)變部署、個(gè)人職責(zé)和行動(dòng)。尤其注意車輛艙和機(jī)艙的防火滅火是客船的點(diǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目，應(yīng)予以高度重視。為了很好地完成這項(xiàng)任務(wù)，必須注意：①演習(xí)一周一次，間隔日期不等，不論好天壞天、停泊、航行都應(yīng)進(jìn)行，并記入航海日志中；②加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入汽車艙內(nèi)探火和滅火人員正確穿戴消防裝備（包括內(nèi)戴儲(chǔ)壓式呼吸器）進(jìn)行探火、滅火等方面的訓(xùn)練。（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)考15第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火(82)一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火(82)一、車輛艙16一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因（四）車輛在船上裝載方面的原因一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的17（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因從結(jié)構(gòu)方面看，車輛艙沒有分隔艙壁，船舶在結(jié)構(gòu)方面的這種不足，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火勢(shì)迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時(shí)，所形成的自由液面與車輛移動(dòng)的聯(lián)合作用會(huì)影響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無法集中針對(duì)失火部位在火災(zāi)的初期將火災(zāi)撲滅，這也是火災(zāi)得不到及時(shí)控制和撲滅的原因之一。（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因18（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀況不一，船方很難掌握和控制。例如有些車輛電氣設(shè)備老化，有的車輛油箱在風(fēng)浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的機(jī)械故障或電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)，近幾年也時(shí)有發(fā)生。2002年12月23日，由蛇口開往?？诘目痛啊痢痢痢陛喸谥榻陉柦夂Ｓ蚱鸹穑蚴擒囕v艙中的一輛載重汽車駕駛室內(nèi)前右側(cè)儀表下方電器短路產(chǎn)生火花，引燃放置在該部位的一桶已泄漏的PE樹脂及其他可燃物，造成火災(zāi)。（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀況不一19（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因

裝載在車輛艙內(nèi)的車輛，其本身的裝載狀況也是構(gòu)成滾裝客船高火災(zāi)危險(xiǎn)的重要原因之一。如貨物堆碼質(zhì)量不好、貨物堆積過高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強(qiáng)度不夠等。特別是一些超重、超長(zhǎng)和超高貨運(yùn)車輛，這些車輛在船舶搖擺和振蕩時(shí)的慣性力大，船舶對(duì)這些車輛無法進(jìn)行有效的綁扎，致使在風(fēng)浪中車輛發(fā)生移位或碰撞產(chǎn)生火花。也可能因?yàn)樵陲L(fēng)浪中有些車上的貨物滾落到甲板上產(chǎn)生撞擊火花；還可能因?yàn)槌哓浳锕螖嗯搩?nèi)電路，加上汽車燃油的溢出導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。車輛上船時(shí)，港方和船方只能對(duì)車輛和貨物進(jìn)行一定比例的抽查，無法對(duì)其實(shí)施全面的檢查。有些上船的車輛可能違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險(xiǎn)物品，這些物品在一定條件下引發(fā)火災(zāi)。如2003年8月6日，“××919”輪因有一臺(tái)車輛違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定，夾帶了49箱一次性打火機(jī)，受陽光曝曬并受振后，打火機(jī)爆炸，引發(fā)了火災(zāi)事故。（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因裝載在車輛艙內(nèi)的車20（四）車輛在船上裝載方面的原因

車輛在船上的裝載不當(dāng)，主要是車輛系固問題。車輛沒有合適的系固點(diǎn)及本身系固狀態(tài)不好，將隨著船舶的搖擺而翻倒，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災(zāi)。車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問題。車輛按一定順序上船時(shí)，各種類型、不同大小和輕重的車輛在車輛甲板上的裝載位置有一定的隨機(jī)性，船舶由于左右舷載荷分布不均而產(chǎn)生的橫傾角一般需要通過壓載來消除，如果壓載調(diào)整未能達(dá)到要求，就可能在初始橫傾和自由液面的雙重作用下，使船舶的穩(wěn)性變差，并為車輛移位留下隱患。一般來說，船舶在風(fēng)浪中作搖擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠近船舶首尾、兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易移動(dòng)，系固設(shè)備的受力也較大，如果將一些系固要求較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車輛移動(dòng)。（四）車輛在船上裝載方面的原因車輛在船上的裝載不當(dāng)，主要21二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火（一）開敞車輛裝載處所（二）大型特種處所（三）一般特種處所二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火（一）開敞車輛裝載處所22（一）開敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開敞的，不封閉，表面上看其防火滅火條件較好，但實(shí)際上一旦發(fā)生火災(zāi)，不但無法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上不能保證車輛艙的安全防護(hù)性，而且在火災(zāi)發(fā)展過程中，客觀地起到了通風(fēng)助燃、使火勢(shì)迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲救（尤其在航行中）(2)防火措施。堅(jiān)持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。(3)滅火。因?yàn)殚_敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒有其他固定滅火系統(tǒng)。一旦火災(zāi)，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術(shù)。注意封堵火勢(shì)和防護(hù)周圍的綜合使用，增強(qiáng)滅火效果。

（一）開敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開敞的，不封23（二）大型特種處所大型汽車艙，一般沒有縱橫艙壁，以便于車貨滾裝作業(yè)。(1)設(shè)有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng)（兩用水槍好）。(2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴（淋）滅火系統(tǒng)工作時(shí)在甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時(shí)清通，積水產(chǎn)生的自由液面會(huì)加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢栽谂潘咨戏郊友b網(wǎng)罩，如圖5-1所示。(3)水密門的保護(hù)。大型特種處所均設(shè)有貨物出入口門路，特別是兼做跳板的水密門一旦損壞進(jìn)水，會(huì)使船舶穩(wěn)性迅速惡化，導(dǎo)致船舶傾覆。2、防火措施（1）加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，以防止無關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施有效的監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查。（二）大型特種處所大型汽車艙，一般沒有縱橫艙壁，以便于車貨滾24（二）大型特種處所3．滅滅_(1)直接撲滅。特種處所即圍蔽車輛艙火災(zāi)的毫壅塹塑E常重要。在滅火程序中會(huì)提到（如關(guān)通風(fēng)等），有關(guān)問題不再贅述。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必須及早發(fā)現(xiàn)火警（關(guān)通風(fēng)、隔火擋板等）。①充分利用固定噴淋滅火系統(tǒng)?；馂?zāi)發(fā)生后盡快探明失火區(qū)，正確開啟相應(yīng)的火區(qū)控制閥滅火，但應(yīng)注意其滅火效果有限，尤其在艙內(nèi)高大車貨較多時(shí)，噴淋滅火系統(tǒng)范圍（正常為6～10㎡）因被遮擋而大大受限，且存有噴水死角，滅火效果大打折扣。此時(shí)，其主要作用是阻止火蔓延擴(kuò)散。②必須派著裝消防員設(shè)備的消防人員進(jìn)艙直接滅火才行，此時(shí)固定噴淋滅火系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行。如艙內(nèi)消防水系統(tǒng)受限或無法接通，則應(yīng)迅速由上層或下層甲板引進(jìn)消防水龍兩用水槍，一定注意減少盲目噴射水和及時(shí)排水問題，應(yīng)保持排水孔暢通。（二）大型特種處所3．滅滅_25（二）大型特種處所(2)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無法探火，可以據(jù)車輛艙上層甲板的溫度最高處判定著火區(qū)，并實(shí)施滅火。若火勢(shì)過猛、起火點(diǎn)多，直接撲滅無法進(jìn)行時(shí)，只能采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，如噴淋滅火系統(tǒng)開啟，并且及時(shí)排水等；同時(shí)一定要嚴(yán)密注意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以達(dá)到滅火的目的。若效果難如人愿，災(zāi)難性危險(xiǎn)出現(xiàn)前可考慮棄船。（二）大型特種處所(2)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無26（三）一般特種處所

多指在通長(zhǎng)甲板以下的小型圍蔽汽車艙。1．特點(diǎn)除艙容較小外，其他不同處是其排水系統(tǒng)是污水井式排水系統(tǒng)，因此水滅火時(shí)，機(jī)艙一定注意其排水問題。2．防火措施(1)加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，防止無關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查。

（三）一般特種處所多指在通長(zhǎng)甲板以下的小型圍蔽汽車艙。27（三）一般特種處所3．滅火(1)直接撲滅。除關(guān)閉通風(fēng)、隔火擋板外，應(yīng)開啟火區(qū)控制閥實(shí)施噴水滅火，同時(shí)派滅火隊(duì)員穿好消防員裝備進(jìn)艙滅火。(2)間接撲滅。如火勢(shì)猛烈、起火點(diǎn)多無法直接撲滅，可封艙滅火，內(nèi)放滅火劑（水霧、C02等均可），同時(shí)水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，而且也有成功案例，但應(yīng)注意防止復(fù)燃。關(guān)于封艙滅火撤人與救人問題，一般原則是先救人后滅火。但應(yīng)注意一旦救人會(huì)危及整艘船的安全時(shí)，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，因?yàn)槿撬新每秃痛瑔T的最好的生存基地，必須確保整船安全。（三）一般特種處所3．滅火28第三節(jié)

車輛艙滅火過程中應(yīng)注意的問題(85)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)二、控制火勢(shì)，防止蔓延三、消防指揮與組織四、火災(zāi)撲滅后第三節(jié)車輛艙滅火過程中應(yīng)注意的問題(85)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后29一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)（三）全體船員的行動(dòng)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)30（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)

發(fā)出警報(bào)可能有兩種情況：由發(fā)現(xiàn)者發(fā)出和由失火自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)發(fā)出，而客船的車輛艙，有的沒有自動(dòng)探火報(bào)警系統(tǒng)，因此必須建立車輛艙巡回檢查制度，巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講電話，一旦有火警，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)。巡艙檢查內(nèi)容應(yīng)包括：(1)艙內(nèi)火警情況，尤其應(yīng)注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警；(2)車輛貨物的綁扎系固情況，包括車L的貨物綁扎系固情況；(3)禁止人員進(jìn)入汽車艙，特別應(yīng)注意常有逃票者藏于艙內(nèi)；(4)艙內(nèi)通風(fēng)情況及艙內(nèi)保持排水孔暢通和大型水密門浸水情況等。巡艙檢查可以根據(jù)本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制度內(nèi)。惡劣氣象條件下，車輛艙的巡艙檢查應(yīng)更加嚴(yán)格認(rèn)真。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，不論火勢(shì)多么小，除非確有把握并能正確地使用單個(gè)滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報(bào)警。在發(fā)出警報(bào)之前，船員不應(yīng)試圖去滅火，否則不但沒撲滅火災(zāi)，還會(huì)由于耽誤了報(bào)警，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大，貽誤戰(zhàn)機(jī)。報(bào)警后，若火勢(shì)較大，應(yīng)盡可能堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視火情發(fā)展，采取一切必要措施對(duì)火災(zāi)進(jìn)行控制，如關(guān)閉水密門、防火門、通風(fēng)系統(tǒng)等。（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)發(fā)出警報(bào)可能有兩種情況：由發(fā)現(xiàn)者發(fā)31（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)使用汽笛或警鈴發(fā)布全船火警信號(hào)（車輛艙火警警號(hào)為亂鐘1分鐘后6長(zhǎng)聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如車輛艙固定噴水第四控制區(qū)火警信號(hào)為亂鐘一分鐘后6長(zhǎng)聲4短聲）。（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)使用汽笛或警32（三）全體船員的行動(dòng)聽到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船滅火行動(dòng)。船員應(yīng)按應(yīng)變部署表指派的任務(wù)，攜帶滅火器材，在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。對(duì)于車輛艙火災(zāi)，應(yīng)注意有關(guān)設(shè)施的正確操作使用和安全管理要求（1）駕駛員應(yīng)熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水器裝于艙頂，每6~10米一個(gè)，噴水量為5L/㎡min)。(2)每個(gè)船員都應(yīng)熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不論演習(xí)，還是實(shí)際滅火都應(yīng)迅速到位。(3)消防泵應(yīng)在5min鐘內(nèi)出水。(4)噴水控制閥一般在安全站內(nèi)，站內(nèi)應(yīng)有車輛艙控制分區(qū)圖和控制閥操作程序。（三）全體船員的行動(dòng)聽到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船33二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封堵火勢(shì)非常重要，可阻火勢(shì)擴(kuò)散和蔓延，通常是迅速關(guān)閉所有火區(qū)電源和通風(fēng)，如水密門、防火門、通風(fēng)筒內(nèi)隔火擋板。(2)防止蔓延。對(duì)車輛艙火災(zāi)防止蔓延，從始至終都應(yīng)注意。主要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)鄰近車輛，尤應(yīng)注意對(duì)有易燃貨物車輛的冷卻；還應(yīng)注意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應(yīng)防止艙頂鋼板的熱傳導(dǎo)甚至燒裂、漏、火災(zāi)蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗?，滅火效果較好。還應(yīng)注意對(duì)火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門、斜坡道、升降機(jī)、活動(dòng)汽車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護(hù)。二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封34三、消防指揮與組織

（一）指揮總指揮是船長(zhǎng)，車輛艙失火時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮是大副。(1)指揮原則（即指揮的指導(dǎo)思想）：沉著冷靜，把握全局；及時(shí)迅速，正確滅火；堅(jiān)定靈活，集中指揮；群策群力，全員撲救。(2)總指揮負(fù)主責(zé)：在船舶滅火中，船長(zhǎng)對(duì)全船的整體情況負(fù)主要責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)的問題應(yīng)全面了解和掌握，應(yīng)隨時(shí)提醒和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮正確滅火，包括岸消防隊(duì)到船協(xié)助滅火。船長(zhǎng)任總指揮的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與海事部門、岸上消防隊(duì)、公司領(lǐng)導(dǎo)、救助部門和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的不間斷聯(lián)系，并接受他們的指示、幫助，服從他們的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。(3)現(xiàn)場(chǎng)指揮。負(fù)責(zé)滅火現(xiàn)場(chǎng)指揮，是滅火成敗的關(guān)鍵人物。要充分發(fā)揮滅火人員和設(shè)備器材等的最大能量，迅速滅火。應(yīng)有當(dāng)機(jī)立斷，獨(dú)立解決問題，不畏艱險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)的能力，否則難當(dāng)重任。滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮之間信息不斷溝通與雙方經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ拿芮信浜霞敖y(tǒng)一集中指揮，達(dá)到全船‘條心，勁往一處使，力往一處發(fā)，全力自救滅火，轉(zhuǎn)危為安。

三、消防指揮與組織（一）指揮35三、消防指揮與組織（二）消防組織

（二）消防組織按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個(gè)隊(duì)：消防、隔離、救護(hù)隊(duì)。除此之外應(yīng)注意：(1)組織原則。將船舶人員和設(shè)備進(jìn)行科學(xué)編組，最大限度地調(diào)動(dòng)發(fā)揮人員積極性和設(shè)備、器材等的威力、能量和作用。(2)增設(shè)探火隊(duì)。對(duì)撲救車輛艙的火災(zāi)，在直接滅火時(shí)往往必須探火，增設(shè)受過專門訓(xùn)練的探火隊(duì)很有必要。(3)消防隊(duì)。必須進(jìn)行正確穿戴全套消防員裝備進(jìn)入車輛艙滅火的日常訓(xùn)練，否則難以承擔(dān)車輛艙滅火任務(wù)。重要的水帶小組應(yīng)由4人組成，水槍手是關(guān)鍵人物，還有3名輔助手。滅火中應(yīng)迅速鋪展水帶（防絞纏），接好栓、帶、搶。應(yīng)先開栓，當(dāng)槍出水后，暫時(shí)關(guān)閉，進(jìn)入火場(chǎng)再開栓滅火。

三、消防指揮與組織（二）消防組織（二）消防組織36（二）消防組織(4)消防隊(duì)員裝備及儲(chǔ)壓呼吸器。車輛艙內(nèi)的直接滅火，為避免中毒、窒息、灼傷等傷害發(fā)生和確保滅火成功，對(duì)消防隊(duì)員裝備要求較高，特別是空氣瓶的需求量是很大的。“XXX”客船車輛艙成功滅火的經(jīng)驗(yàn)證明了這一點(diǎn)。該船備有12套裝備，滅火中氣瓶全部用完而且曾請(qǐng)求支援。就是這樣仍有8名船員相繼中毒昏倒，所以對(duì)滾裝船汽車艙滅火，應(yīng)增設(shè)一個(gè)裝著探火員裝備的探火、滅火隊(duì)，每套裝備應(yīng)同時(shí)配備一個(gè)充滿氧氣的備用瓶更有利滅火，而且平時(shí)一定要加強(qiáng)訓(xùn)練。（二）消防組織(4)消防隊(duì)員裝備及儲(chǔ)壓呼吸器。車輛37（一）探火

主要目的是迅速查清火塞位囂、火災(zāi)耄型絲亟及蔓延速度和擴(kuò)散杰迎筍，以利于盡快確定正確的滅火方法（戰(zhàn)術(shù)）及時(shí)滅火。當(dāng)然，火情小，火勢(shì)弱一看就明的火，則不用探火，可直接滅掉，所以不是一切火災(zāi)都必須探火。但車輛艙一旦發(fā)生火災(zāi)，往往因有車有貨、車輛油箱內(nèi)還有汽油、柴油等危險(xiǎn)品，火情較復(fù)雜且火情不明，則必須探火，探貨員必須正確穿著消防員裝備。每船至少兩套，而客船每層甲板至少兩套，消防員裝備包括防火衣褲、長(zhǎng)筒靴、頭盔、手套、手提安全燈（可供電3h），以及太平斧防火安全繩及儲(chǔ)壓式呼吸器（瓶?jī)?nèi)充壓儲(chǔ)空氣，滿瓶氣壓為28—30MPa，可供氣半小時(shí)報(bào)警余壓為4~4MPa，可供氣8～10min）。消防員裝備平時(shí)應(yīng)妥善保管，防腐損，且保持一月一檢，處于完好狀態(tài)。對(duì)穿著消防員裝備的探火、滅火人員應(yīng)注意三不準(zhǔn)使用：呼吸系統(tǒng)病患者不用，剛干完重活者不用，未受過訓(xùn)練者不用。進(jìn)入車輛艙的探火員，著裝后兩人一組低姿進(jìn)入艙內(nèi)，互相保護(hù)，煙霧過大可沿甲板爬行。注意防火安全繩的正確使用，一旦有危急情況應(yīng)按事先規(guī)定的信號(hào)予以救援。（一）探火38（二）滅火

汽車艙內(nèi)滅火是非常困難而危險(xiǎn)的工作。所以，無論是演習(xí)，還是真正滅火時(shí)，參加滅火人員都應(yīng)從思想E充分認(rèn)識(shí)到這一工作的艱巨性和重要性。1．滅火戰(zhàn)術(shù)主要有四種，即封堵火勢(shì)、防止蔓延、直接撲滅和間接撲滅。封堵火勢(shì)——火災(zāi)初期應(yīng)用。無論火情如何、是否探明，都應(yīng)迅速關(guān)斷火災(zāi)區(qū)所有通風(fēng)和電路電源。防止蔓延——在火未擴(kuò)散時(shí)應(yīng)用效果最好。做法是留隔離帶，切斷火災(zāi)周圍電源、用水冷卻周圍。應(yīng)注意這是防止火災(zāi)蔓延和擴(kuò)散的有效手段，應(yīng)該從始至終都采用。直接撲滅——一般是在火已查清火已被控制時(shí)，人員進(jìn)火場(chǎng)滅火，有時(shí)火未查清和未被控時(shí)也不得不采取直接撲滅的戰(zhàn)術(shù)。間接撲滅——在起火點(diǎn)多，火勢(shì)猛烈時(shí)應(yīng)用的戰(zhàn)術(shù)為間接撲滅。做法主要是人員撤離，封閉火場(chǎng)、內(nèi)放滅火劑滅火>采用這種戰(zhàn)術(shù)時(shí)應(yīng)注意防復(fù)燃。

（二）滅火汽車艙內(nèi)滅火是非常困難而危險(xiǎn)的工作。所以39（二）滅火2.戰(zhàn)術(shù)的具體應(yīng)用上述四種滅火戰(zhàn)術(shù)可單獨(dú)使用，但在實(shí)際滅火中，往往是綜合使用，滅火效果更好。（二）滅火2.戰(zhàn)術(shù)的具體應(yīng)用40四、火災(zāi)撲滅后

（一）檢查清理檢查和清理是兩個(gè)步驟結(jié)合在一起的工作?；鸨换緭錅缫院髴?yīng)開始檢查和清理工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏著的火和余燼，并確定火是否已經(jīng)蔓延到其他地方?；馂?zāi)后檢查是一項(xiàng)危險(xiǎn)的工作，應(yīng)嚴(yán)防馬虎和粗心大意，一定注意防止煙或一氧化碳所致的中毒和因船舶結(jié)構(gòu)燒損等引發(fā)的傷害出現(xiàn)。檢查清理人員進(jìn)入火場(chǎng)前必須進(jìn)行通風(fēng)，直至人不用戴呼吸器可安全進(jìn)入火區(qū)。通風(fēng)是否達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)和要求可用火焰安全燈和測(cè)氧儀進(jìn)行測(cè)量。雖然氧氣濃度為16%即可維持生命，但等到氧氣恢復(fù)至21%將是明智的。檢查清理的范圍不僅包括火場(chǎng)內(nèi)部，還包括火場(chǎng)周圍及可能蔓延到的地方，如車輛艙上下層甲板，尤其火區(qū)頂部上甲板艙室和電線電纜線路及通風(fēng)管道可涉及部位。檢查的主要項(xiàng)目包括

四、火災(zāi)撲滅后（一）檢查清理41四、火災(zāi)撲滅后(1)救人。在滅火中艙內(nèi)可能有中毒、窒息等受傷人員，一旦發(fā)現(xiàn)，立刻救助。(2)防止復(fù)燃。車輛艙滅火后，一定要徹底清除車輛上貨物隱藏的火和灼熱的余燼。尤其是固體可燃物，如棉花、布匹、麻等的余燼，往往在含氧只有3%的情況下仍有引燃現(xiàn)象，一旦供氧充足則會(huì)死灰復(fù)燃，所以應(yīng)特別注意一旦發(fā)現(xiàn)復(fù)燃，立即發(fā)警報(bào)滅火。(3)油箱及甲板存油。車輛艙內(nèi)車輛火災(zāi)中油箱及箱蓋的破損一定要及時(shí)處理好，防止進(jìn)一步泄漏，另外檢查甲板，如有積油應(yīng)清理干凈。（二）撰寫火災(zāi)事故報(bào)告根據(jù)火災(zāi)產(chǎn)生的原因以及滅火中的措旌進(jìn)行總結(jié)，以避免類似事故復(fù)發(fā)。四、火災(zāi)撲滅后(1)救人。在滅火中艙內(nèi)可能有中毒、窒息等受42演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！43第五章車輛艙防火與滅火…．(78)第一節(jié)客船的防火…．(78)第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火．(82)第三節(jié)車輛艙滅火過程中應(yīng)注意的問題…(85)第五章車輛艙防火與滅火…．(78)第一節(jié)客船的防44第一節(jié)客船的防火…．(78)一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針二、客船的結(jié)構(gòu)防火三、船舶消防安全管理第一節(jié)客船的防火…．(78)一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)45一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針（一）客船火災(zāi)的特點(diǎn)船舶火災(zāi)具有撲救難、危險(xiǎn)大、損失大、影響大等特點(diǎn)，而客船的特點(diǎn)則更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

(1)船舶空間狹窄，火災(zāi)發(fā)生率高；．(2)熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，撲救難度大；(3)可燃物多，蔓延速度快；(4)旅客眾多，事故影響大。（二）船舶消防方針船舶消防工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針?！胺馈迸c“消”是一個(gè)問題的兩個(gè)：是方面相輔相成、有機(jī)結(jié)合的整體?！胺馈笨梢詼p少火災(zāi)的發(fā)生，避免火災(zāi)的危害，而“消”則可以減少火災(zāi)所造成的損失和傷亡。一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針（一）客船火災(zāi)的特點(diǎn)46二、客船的結(jié)構(gòu)防火（一）主豎區(qū)和水平區(qū)（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁二、客船的結(jié)構(gòu)防火（一）主豎區(qū)和水平區(qū)47（一）主豎區(qū)和水平區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是有多個(gè)主豎區(qū)分隔。SOLAS公約規(guī)定，載客超過36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A-60”級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。載客不超過36人的客船，在起居場(chǎng)所和服務(wù)處所的船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A”級(jí)分隔為若干主豎區(qū)。如果某一主豎區(qū)以水平“A”級(jí)分隔再分為若干水平區(qū)，用以在船上設(shè)有噴水器系統(tǒng)區(qū)域與未設(shè)有噴水器系統(tǒng)區(qū)域之間提供一適當(dāng)?shù)钠琳?，此?xiàng)水平分隔應(yīng)在相鄰兩個(gè)主豎區(qū)艙壁之間延伸且延伸至船舶的殼板或外部限界面，并應(yīng)按公約要求的耐火隔熱性和完整性的等級(jí)予以隔熱。為特殊用途而設(shè)計(jì)的船舶，例如汽車客渡船或列車客渡船，如設(shè)置主豎區(qū)艙壁將影響船的預(yù)期用途，應(yīng)以能控制和限制火災(zāi)的等效裝置來代替，并應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)專門認(rèn)可。除非根據(jù)適用的規(guī)則予以保護(hù)，否則服務(wù)處所和船舶儲(chǔ)物艙不得位于滾裝甲板。（一）主豎區(qū)和水平區(qū)客船結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是有多個(gè)主豎區(qū)分隔。SO48（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁以載客超過36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)分為下列14類。(1)控制站。包括設(shè)有應(yīng)急電源和應(yīng)急照明電源的處所、駕駛室和海圖室、設(shè)有船舶無線電設(shè)備的處所、消防控制站、位于推進(jìn)裝置處所外面的推進(jìn)裝置控制室、設(shè)有集中失火報(bào)警設(shè)備的處所、設(shè)有集中應(yīng)急公共廣播系統(tǒng)站和設(shè)備的處所。(2)梯道。乘客和船員用的內(nèi)部梯道、升降機(jī)、完全封閉的緊急脫險(xiǎn)圍井、自動(dòng)扶梯（完全設(shè)在機(jī)器處所內(nèi)者除外），以及通往上述梯道的通道。(3)走廊。乘客及船員用的走廊和門廳。(4)撤離站和外部脫險(xiǎn)通道。包括救生艇筏存放區(qū)、作為救生艇和救生筏登乘與降落站的開敞甲板處所和圍蔽游步甲板處所、內(nèi)部和外部集合站、用做脫險(xiǎn)通道的外部梯道和開敞甲板；最輕載航行水線之上的舷側(cè)、位于救生艇筏和撤離滑道的登乘區(qū)域下方且相鄰的上層建筑和甲板室舷側(cè)。（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁以載客超過36人的客船的艙壁為例，為49（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(5)開敞甲板處所。包括救生艇和救生筏登乘與降落站以外的開敞甲板處所和圍蔽游步甲板處所，還包括露天處所（上層建筑和甲板室外面的處所）。(6)具有較小失火危險(xiǎn)的起居處所。設(shè)有限制失火危險(xiǎn)的家具和陳設(shè)的居住艙室、辦公室和診療室、公共處所，且其甲板面積小于50㎡。(7)具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所。如同上述第(6)類的處所，但其內(nèi)設(shè)有未限制失火危險(xiǎn)的家具和陳設(shè)；設(shè)有限制失火危險(xiǎn)的家具和陳設(shè)的處所，其甲板的面積等于或大于50m2;起居處所內(nèi)面積小于4m2的獨(dú)立小間及小儲(chǔ)物間（不儲(chǔ)存易燃液體）：小賣部、電影放映室和影片儲(chǔ)藏室、廚房（沒有明火者）；清潔用具儲(chǔ)藏室（不存放易燃液體）；實(shí)驗(yàn)室（不存放易燃液體）；藥房；小干燥間（面積等于或小于4m2）；貴重物品保管室；手術(shù)室。（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(5)開敞甲板處所。包括救生艇和救生筏登50（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(8)具直基本失火危險(xiǎn)的起居處所。設(shè)有未限制失火危險(xiǎn)的家具和陳設(shè)的公共處所，且其甲板面積等于或大于50m2；理發(fā)至菊美容室；桑拿房。(9)衛(wèi)生間及類似處所。公共盥洗設(shè)施、淋浴室、盆浴室、廁所等；小洗衣間；室內(nèi)游泳場(chǎng)所；起居處所內(nèi)沒有烹調(diào)設(shè)備的單獨(dú)配膳室；個(gè)人盥洗室設(shè)施應(yīng)視為所在處所的一部分。(10)極塵螢玉失火危險(xiǎn)的液艙、空艙及輔機(jī)處所。構(gòu)成船體結(jié)構(gòu)部分的水艙；空艙及隔離空艙；不設(shè)置具有壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)器的輔機(jī)處所，且在該處所內(nèi)禁止儲(chǔ)存可燃物品，例如通風(fēng)機(jī)和空調(diào)機(jī)室、錨機(jī)室、舵機(jī)室、減搖設(shè)備室、電力推進(jìn)電動(dòng)機(jī)室、設(shè)有分區(qū)配電板和除浸油式電力變壓器（10kVA以上）以外的純電氣設(shè)備艙室、軸隧及管隧、泵及制冷機(jī)處所（不輸送或使用易燃液體）；為上述處所服務(wù)的封閉圍井；其他封閉圍井，如管道和電纜圍井。

（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(8)具直基本失火危險(xiǎn)的起居處所。設(shè)51（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(11)具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨物處所、貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。貨艙、貨艙圍壁通道及艙面冷藏室；燃油艙（設(shè)在沒有機(jī)器的單獨(dú)處所內(nèi)）；允許儲(chǔ)存可燃物的軸隧和管隧；第(10)類中所述的輔機(jī)處所，其內(nèi)設(shè)置具有壓力潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)器或允許儲(chǔ)藏可燃物；燃油加油站；設(shè)有浸油式電力變壓器（10kVA以上）的處所；設(shè)有由渦輪機(jī)及往復(fù)式蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔助發(fā)電機(jī)、由輸出功率為110kW及以下的小內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)、噴水器泵、水幕噴頭泵或消防泵、艙底泵等的處所；用于上述處所的封閉圍井。(12)機(jī)器處所和主廚房。主推進(jìn)機(jī)艙（電力推進(jìn)電動(dòng)機(jī)艙除外）及鍋爐艙；第(10)和(11)類以外的設(shè)有內(nèi)燃機(jī)或其他燃油、加熱或泵送裝置的輔機(jī)處所；主廚房及其附屬間；上述處所的圍井及艙篷。

（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(11)具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨物52（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(13)儲(chǔ)藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的主配膳室。主洗衣間、大干燥間(甲板面積大于4m2)、雜物間、郵件和行李室、垃圾間、工作間（不是機(jī)器處所、廚房等的一部分）；面積大于4rr12的儲(chǔ)藏間和儲(chǔ)物間，存放易燃液體的處所除外。(14)儲(chǔ)藏易燃液體的其他處所。油漆間、存放易燃液體的儲(chǔ)物間（包括染料、藥品等）、實(shí)驗(yàn)室（室內(nèi)存放易燃液體）。如果某一處所內(nèi)的東西和用途致使按本條規(guī)定進(jìn)行分類存在疑問，或有可能為某一處所指定兩個(gè)或以上類別，則該處所應(yīng)視做具有最嚴(yán)格限界面要求的相關(guān)類別的處所。上述各個(gè)不同類別的處所，應(yīng)用相應(yīng)的等級(jí)進(jìn)行分隔。表5-2適用于不作為主豎區(qū)或水平區(qū)限界面的艙壁。（二）主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(13)儲(chǔ)藏室、工作間、配膳室等，不屬53三、船舶消防安全管理（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織（二）控制船員的不安全行為（三）防火有關(guān)的安全制度（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)三、船舶消防安全管理（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織54（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織為落實(shí)船舶消防方針，必須建立防火領(lǐng)導(dǎo)小組。防火領(lǐng)導(dǎo)小組人員按照船舶MS要求，實(shí)施公司的有關(guān)防火制度，監(jiān)督船上各部位的防火工作?？痛阑痤I(lǐng)導(dǎo)小組的基本組成模式為：組長(zhǎng)

船長(zhǎng)——防火責(zé)任人（總指揮）。組員各部門負(fù)責(zé)人（大副、輪機(jī)長(zhǎng)、客運(yùn)主任）以及船員代表。船員代表可由船員大會(huì)選舉產(chǎn)生，至少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責(zé)任心和良好的安全意識(shí)；代表應(yīng)覆蓋各部門，如水手長(zhǎng)、機(jī)匠長(zhǎng)、大廚等，人數(shù)根據(jù)船舶大小不同確定，并將他們的名字記入有關(guān)的SMS文件中。（一）防火領(lǐng)導(dǎo)與組織為落實(shí)船舶消防方針，必須建立防火領(lǐng)導(dǎo)小55（二）控制船員的不安全行為

形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，主要是由船員的不安全行為、船舶不安全狀態(tài)、操作技術(shù)上缺陷這“三要素”相互作用、連鎖反應(yīng)的結(jié)果。其中，船舶和技術(shù)都是被動(dòng)因素，而船員才是主要的因素，因?yàn)榇安话踩珷顟B(tài)和操作技術(shù)的缺陷可以通過有安全意識(shí)和行為的船員去控制。管理人員應(yīng)根據(jù)船員的心理和行為規(guī)律，采取相應(yīng)的對(duì)策，控制船員的不安全行為。主要從以下幾個(gè)方面入手：(1)從船員實(shí)際狀況出發(fā)，結(jié)合船員本身特點(diǎn)予以關(guān)注；(2)嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全操作制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)；(3)提高船員的防火防爆意識(shí)，消除僥幸心理；(4)善于發(fā)現(xiàn)船員的不安全行為并予以及時(shí)制止。（二）控制船員的不安全行為形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，主要是由56（三）防火有關(guān)的安全制度遵守公司和船上制定的防火安全制度，是防止船舶火災(zāi)的必備條件，也是每個(gè)船員的職責(zé)。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，各部門負(fù)責(zé)人應(yīng)積極配合，全體萜賈倍盡職守，共同擔(dān)負(fù)船舶防火的任務(wù)，落實(shí)各項(xiàng)防火措施，消除安全隱患。防火安全制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機(jī)艙防火管理制度、易燃易爆化學(xué)品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設(shè)備使用保管制度、電氣設(shè)備使用管理制度、防火巡回檢查制度等。（三）防火有關(guān)的安全制度遵守公司和船上制定的防火安全制度，是57（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)考慮結(jié)合本船狀況、設(shè)備、航區(qū)進(jìn)行。(2)船員消防常識(shí)。進(jìn)行有關(guān)消防知識(shí)和技能考核，檢查船員的掌握情況。(3)消防演習(xí)。定期舉行消防演習(xí)，使船員熟悉應(yīng)變部署、個(gè)人職責(zé)和行動(dòng)。尤其注意車輛艙和機(jī)艙的防火滅火是客船的點(diǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目，應(yīng)予以高度重視。為了很好地完成這項(xiàng)任務(wù)，必須注意：①演習(xí)一周一次，間隔日期不等，不論好天壞天、停泊、航行都應(yīng)進(jìn)行，并記入航海日志中；②加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入汽車艙內(nèi)探火和滅火人員正確穿戴消防裝備（包括內(nèi)戴儲(chǔ)壓式呼吸器）進(jìn)行探火、滅火等方面的訓(xùn)練。（四）消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)考58第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火(82)一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火第二節(jié)車輛艙的結(jié)構(gòu)、防火和滅火(82)一、車輛艙59一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因（四）車輛在船上裝載方面的原因一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的60（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因從結(jié)構(gòu)方面看，車輛艙沒有分隔艙壁，船舶在結(jié)構(gòu)方面的這種不足，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火勢(shì)迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時(shí)，所形成的自由液面與車輛移動(dòng)的聯(lián)合作用會(huì)影響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無法集中針對(duì)失火部位在火災(zāi)的初期將火災(zāi)撲滅，這也是火災(zāi)得不到及時(shí)控制和撲滅的原因之一。（一）船舶自身結(jié)構(gòu)與設(shè)備方面的原因61（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀況不一，船方很難掌握和控制。例如有些車輛電氣設(shè)備老化，有的車輛油箱在風(fēng)浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的機(jī)械故障或電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)，近幾年也時(shí)有發(fā)生。2002年12月23日，由蛇口開往?？诘目痛啊痢痢痢陛喸谥榻陉柦夂Ｓ蚱鸹穑蚴擒囕v艙中的一輛載重汽車駕駛室內(nèi)前右側(cè)儀表下方電器短路產(chǎn)生火花，引燃放置在該部位的一桶已泄漏的PE樹脂及其他可燃物，造成火災(zāi)。（二）車輛技術(shù)狀況方面的原因客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀況不一62（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因

裝載在車輛艙內(nèi)的車輛，其本身的裝載狀況也是構(gòu)成滾裝客船高火災(zāi)危險(xiǎn)的重要原因之一。如貨物堆碼質(zhì)量不好、貨物堆積過高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強(qiáng)度不夠等。特別是一些超重、超長(zhǎng)和超高貨運(yùn)車輛，這些車輛在船舶搖擺和振蕩時(shí)的慣性力大，船舶對(duì)這些車輛無法進(jìn)行有效的綁扎，致使在風(fēng)浪中車輛發(fā)生移位或碰撞產(chǎn)生火花。也可能因?yàn)樵陲L(fēng)浪中有些車上的貨物滾落到甲板上產(chǎn)生撞擊火花；還可能因?yàn)槌哓浳锕螖嗯搩?nèi)電路，加上汽車燃油的溢出導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。車輛上船時(shí)，港方和船方只能對(duì)車輛和貨物進(jìn)行一定比例的抽查，無法對(duì)其實(shí)施全面的檢查。有些上船的車輛可能違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險(xiǎn)物品，這些物品在一定條件下引發(fā)火災(zāi)。如2003年8月6日，“××919”輪因有一臺(tái)車輛違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定，夾帶了49箱一次性打火機(jī)，受陽光曝曬并受振后，打火機(jī)爆炸，引發(fā)了火災(zāi)事故。（三）車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因裝載在車輛艙內(nèi)的車63（四）車輛在船上裝載方面的原因

車輛在船上的裝載不當(dāng)，主要是車輛系固問題。車輛沒有合適的系固點(diǎn)及本身系固狀態(tài)不好，將隨著船舶的搖擺而翻倒，輕者損壞貨物，重者撞擊汽車油箱而引起火災(zāi)。車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問題。車輛按一定順序上船時(shí)，各種類型、不同大小和輕重的車輛在車輛甲板上的裝載位置有一定的隨機(jī)性，船舶由于左右舷載荷分布不均而產(chǎn)生的橫傾角一般需要通過壓載來消除，如果壓載調(diào)整未能達(dá)到要求，就可能在初始橫傾和自由液面的雙重作用下，使船舶的穩(wěn)性變差，并為車輛移位留下隱患。一般來說，船舶在風(fēng)浪中作搖擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠近船舶首尾、兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易移動(dòng)，系固設(shè)備的受力也較大，如果將一些系固要求較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車輛移動(dòng)。（四）車輛在船上裝載方面的原因車輛在船上的裝載不當(dāng)，主要64二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火（一）開敞車輛裝載處所（二）大型特種處所（三）一般特種處所二、車輛艙的結(jié)構(gòu)及其防火與滅火（一）開敞車輛裝載處所65（一）開敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開敞的，不封閉，表面上看其防火滅火條件較好，但實(shí)際上一旦發(fā)生火災(zāi)，不但無法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上不能保證車輛艙的安全防護(hù)性，而且在火災(zāi)發(fā)展過程中，客觀地起到了通風(fēng)助燃、使火勢(shì)迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲救（尤其在航行中）(2)防火措施。堅(jiān)持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。(3)滅火。因?yàn)殚_敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒有其他固定滅火系統(tǒng)。一旦火災(zāi)，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術(shù)。注意封堵火勢(shì)和防護(hù)周圍的綜合使用，增強(qiáng)滅火效果。

（一）開敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開敞的，不封66（二）大型特種處所大型汽車艙，一般沒有縱橫艙壁，以便于車貨滾裝作業(yè)。(1)設(shè)有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng)（兩用水槍好）。(2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴（淋）滅火系統(tǒng)工作時(shí)在甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時(shí)清通，積水產(chǎn)生的自由液面會(huì)加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢栽谂潘咨戏郊友b網(wǎng)罩，如圖5-1所示。(3)水密門的保護(hù)。大型特種處所均設(shè)有貨物出入口門路，特別是兼做跳板的水密門一旦損壞進(jìn)水，會(huì)使船舶穩(wěn)性迅速惡化，導(dǎo)致船舶傾覆。2、防火措施（1）加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，以防止無關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施有效的監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查。（二）大型特種處所大型汽車艙，一般沒有縱橫艙壁，以便于車貨滾67（二）大型特種處所3．滅滅_(1)直接撲滅。特種處所即圍蔽車輛艙火災(zāi)的毫壅塹塑E常重要。在滅火程序中會(huì)提到（如關(guān)通風(fēng)等），有關(guān)問題不再贅述。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必須及早發(fā)現(xiàn)火警（關(guān)通風(fēng)、隔火擋板等）。①充分利用固定噴淋滅火系統(tǒng)?；馂?zāi)發(fā)生后盡快探明失火區(qū)，正確開啟相應(yīng)的火區(qū)控制閥滅火，但應(yīng)注意其滅火效果有限，尤其在艙內(nèi)高大車貨較多時(shí)，噴淋滅火系統(tǒng)范圍（正常為6～10㎡）因被遮擋而大大受限，且存有噴水死角，滅火效果大打折扣。此時(shí)，其主要作用是阻止火蔓延擴(kuò)散。②必須派著裝消防員設(shè)備的消防人員進(jìn)艙直接滅火才行，此時(shí)固定噴淋滅火系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行。如艙內(nèi)消防水系統(tǒng)受限或無法接通，則應(yīng)迅速由上層或下層甲板引進(jìn)消防水龍兩用水槍，一定注意減少盲目噴射水和及時(shí)排水問題，應(yīng)保持排水孔暢通。（二）大型特種處所3．滅滅_68（二）大型特種處所(2)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無法探火，可以據(jù)車輛艙上層甲板的溫度最高處判定著火區(qū)，并實(shí)施滅火。若火勢(shì)過猛、起火點(diǎn)多，直接撲滅無法進(jìn)行時(shí)，只能采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，如噴淋滅火系統(tǒng)開啟，并且及時(shí)排水等；同時(shí)一定要嚴(yán)密注意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以達(dá)到滅火的目的。若效果難如人愿，災(zāi)難性危險(xiǎn)出現(xiàn)前可考慮棄船。（二）大型特種處所(2)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無69（三）一般特種處所

多指在通長(zhǎng)甲板以下的小型圍蔽汽車艙。1．特點(diǎn)除艙容較小外，其他不同處是其排水系統(tǒng)是污水井式排水系統(tǒng)，因此水滅火時(shí)，機(jī)艙一定注意其排水問題。2．防火措施(1)加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開車輛艙。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，防止無關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查。

（三）一般特種處所多指在通長(zhǎng)甲板以下的小型圍蔽汽車艙。70（三）一般特種處所3．滅火(1)直接撲滅。除關(guān)閉通風(fēng)、隔火擋板外，應(yīng)開啟火區(qū)控制閥實(shí)施噴水滅火，同時(shí)派滅火隊(duì)員穿好消防員裝備進(jìn)艙滅火。(2)間接撲滅。如火勢(shì)猛烈、起火點(diǎn)多無法直接撲滅，可封艙滅火，內(nèi)放滅火劑（水霧、C02等均可），同時(shí)水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，而且也有成功案例，但應(yīng)注意防止復(fù)燃。關(guān)于封艙滅火撤人與救人問題，一般原則是先救人后滅火。但應(yīng)注意一旦救人會(huì)危及整艘船的安全時(shí)，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，因?yàn)槿撬新每秃痛瑔T的最好的生存基地，必須確保整船安全。（三）一般特種處所3．滅火71第三節(jié)

車輛艙滅火過程中應(yīng)注意的問題(85)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)二、控制火勢(shì)，防止蔓延三、消防指揮與組織四、火災(zāi)撲滅后第三節(jié)車輛艙滅火過程中應(yīng)注意的問題(85)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后72一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)（三）全體船員的行動(dòng)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)73（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)

發(fā)出警報(bào)可能有兩種情況：由發(fā)現(xiàn)者發(fā)出和由失火自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)發(fā)出，而客船的車輛艙，有的沒有自動(dòng)探火報(bào)警系統(tǒng)，因此必須建立車輛艙巡回檢查制度，巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講電話，一旦有火警，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)。巡艙檢查內(nèi)容應(yīng)包括：(1)艙內(nèi)火警情況，尤其應(yīng)注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警；(2)車輛貨物的綁扎系固情況，包括車L的貨物綁扎系固情況；(3)禁止人員進(jìn)入汽車艙，特別應(yīng)注意常有逃票者藏于艙內(nèi)；(4)艙內(nèi)通風(fēng)情況及艙內(nèi)保持排水孔暢通和大型水密門浸水情況等。巡艙檢查可以根據(jù)本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制度內(nèi)。惡劣氣象條件下，車輛艙的巡艙檢查應(yīng)更加嚴(yán)格認(rèn)真。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，不論火勢(shì)多么小，除非確有把握并能正確地使用單個(gè)滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報(bào)警。在發(fā)出警報(bào)之前，船員不應(yīng)試圖去滅火，否則不但沒撲滅火災(zāi)，還會(huì)由于耽誤了報(bào)警，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大，貽誤戰(zhàn)機(jī)。報(bào)警后，若火勢(shì)較大，應(yīng)盡可能堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視火情發(fā)展，采取一切必要措施對(duì)火災(zāi)進(jìn)行控制，如關(guān)閉水密門、防火門、通風(fēng)系統(tǒng)等。（一）火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)發(fā)出警報(bào)可能有兩種情況：由發(fā)現(xiàn)者發(fā)74（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)使用汽笛或警鈴發(fā)布全船火警信號(hào)（車輛艙火警警號(hào)為亂鐘1分鐘后6長(zhǎng)聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如車輛艙固定噴水第四控制區(qū)火警信號(hào)為亂鐘一分鐘后6長(zhǎng)聲4短聲）。（二）駕駛臺(tái)的行動(dòng)駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)使用汽笛或警75（三）全體船員的行動(dòng)聽到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船滅火行動(dòng)。船員應(yīng)按應(yīng)變部署表指派的任務(wù)，攜帶滅火器材，在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。對(duì)于車輛艙火災(zāi)，應(yīng)注意有關(guān)設(shè)施的正確操作使用和安全管理要求（1）駕駛員應(yīng)熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水器裝于艙頂，每6~10米一個(gè)，噴水量為5L/㎡min)。(2)每個(gè)船員都應(yīng)熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不論演習(xí)，還是實(shí)際滅火都應(yīng)迅速到位。(3)消防泵應(yīng)在5min鐘內(nèi)出水。(4)噴水控制閥一般在安全站內(nèi)，站內(nèi)應(yīng)有車輛艙控制分區(qū)圖和控制閥操作程序。（三）全體船員的行動(dòng)聽到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船76二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封堵火勢(shì)非常重要，可阻火勢(shì)擴(kuò)散和蔓延，通常是迅速關(guān)閉所有火區(qū)電源和通風(fēng)，如水密門、防火門、通風(fēng)筒內(nèi)隔火擋板。(2)防止蔓延。對(duì)車輛艙火災(zāi)防止蔓延，從始至終都應(yīng)注意。主要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)鄰近車輛，尤應(yīng)注意對(duì)有易燃貨物車輛的冷卻；還應(yīng)注意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應(yīng)防止艙頂鋼板的熱傳導(dǎo)甚至燒裂、漏、火災(zāi)蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗?，滅火效果較好。還應(yīng)注意對(duì)火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門、斜坡道、升降機(jī)、活動(dòng)汽車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護(hù)。二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期控制和封77三、消防指揮與組織

（一）指揮總指揮是船長(zhǎng)，車輛艙失火時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮是大副。(1)指揮原則（即指揮的指導(dǎo)思想）：沉著冷靜，把握全局；及時(shí)迅速，正確滅火；堅(jiān)定靈活，集中指揮；群策群力，全員撲救。(2)總指揮負(fù)主責(zé)：在船舶滅火中，船長(zhǎng)對(duì)全船的整體情況負(fù)主要責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)的問題應(yīng)全面了解和掌握，應(yīng)隨時(shí)提醒和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮正確滅火，包括岸消防隊(duì)到船協(xié)助滅火。船長(zhǎng)任總指揮的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與海事部門、岸上消防隊(duì)、公司領(lǐng)導(dǎo)、救助部門和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的不間斷聯(lián)系，并接受他們的指示、幫助，服從他們的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。(3)現(xiàn)場(chǎng)指揮。負(fù)責(zé)滅火現(xiàn)場(chǎng)指揮，是滅火成敗的關(guān)鍵人物。要充分發(fā)揮滅火人員和設(shè)備器材等的最大能量，迅速滅火。應(yīng)有當(dāng)機(jī)立斷，獨(dú)立解決問題，不畏艱險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)的能力，否則難當(dāng)重任。滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮之間信息不斷溝通與雙方經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ拿芮信浜霞敖y(tǒng)一集