租船運(yùn)輸課件

第六章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)本章內(nèi)容為本課程重點(diǎn)內(nèi)容之一，望大家重點(diǎn)掌握第六章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)本章內(nèi)容為本課程重點(diǎn)內(nèi)容之一，望大家重點(diǎn)1第一節(jié)租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)一、租船程序1、租船經(jīng)紀(jì)人船東的船舶經(jīng)紀(jì)人租船人的租船經(jīng)紀(jì)人第一節(jié)租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)一、租船程序2Theowner’sbroker受船東指示租船/攬貨Thecharterer’sbroker代表租船人洽談租船Bothparties’broker促成交易,賺取傭金代理人中間人Theowner’sbrokerThechartere3租船經(jīng)紀(jì)人傭金支付方式簽訂合同時(shí)支付貨物裝運(yùn)時(shí)支付賺取運(yùn)費(fèi)時(shí)支付一般傭金是運(yùn)費(fèi)的1-4%,每個(gè)經(jīng)紀(jì)人1.25%租船經(jīng)紀(jì)人傭金支付方式簽訂合同時(shí)支付貨物裝運(yùn)時(shí)支付賺取運(yùn)費(fèi)時(shí)42、租船市場(chǎng)狹義的租船市場(chǎng) 需求船舶的承租人和提供船舶運(yùn)力的出租人協(xié)商洽談租船業(yè)務(wù),訂立租船合同的主要場(chǎng)所.這種場(chǎng)所有的處于貨主和船東匯集的城市，有的則分散在其方便的辦公場(chǎng)所，通過(guò)通信手段進(jìn)行；廣義的租船市場(chǎng) 不強(qiáng)調(diào)有形的市場(chǎng)形態(tài)，它是船舶出租者、船舶租賃者及其他租船業(yè)務(wù)參與者，以及所有船舶租賃相關(guān)信息的總和，是一個(gè)抽象的市場(chǎng)概念。2、租船市場(chǎng)5英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)美國(guó)紐約租船市場(chǎng)北歐租船市場(chǎng)亞洲租船市場(chǎng)世界主要的租船市場(chǎng)英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)世界主要的租船市場(chǎng)6一.英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)倫敦是世界上最早的國(guó)際航運(yùn)中心，也是目前最著名的國(guó)際航運(yùn)中心。倫敦與其它國(guó)際航運(yùn)中心相比，有較明顯的特征和優(yōu)勢(shì)地位。1、航運(yùn)服務(wù)業(yè)規(guī)模龐大、功能齊全

倫敦航運(yùn)服務(wù)業(yè)規(guī)模龐大，發(fā)展成熟，充滿活力。航運(yùn)服務(wù)部門(mén)包括：船務(wù)、中介服務(wù)、航運(yùn)管理和法規(guī)，支持服務(wù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等。全球有1750多家從事航運(yùn)事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。超過(guò)400家船舶經(jīng)紀(jì)公司涉及了全球50%的油輪服務(wù)、30%-40%的干散貨服務(wù)和超過(guò)一半的新（舊）船舶的買(mǎi)賣(mài)。一.英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)72、國(guó)際航運(yùn)要素集中程度高倫敦租船市場(chǎng)的成交量占世界租船成交量的30％以上，成為其他租船市場(chǎng)的標(biāo)桿。倫敦租船市場(chǎng)提供的船舶主要是希臘船東和美國(guó)船東的船舶。而17世紀(jì)建立的波羅的海航運(yùn)交易所，至今仍是世界上最重要的航運(yùn)交易所。該所公布的各種運(yùn)價(jià)指數(shù)是世界航運(yùn)界制訂運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。倫敦還是聞名世界的國(guó)際海事組織及英國(guó)勞氏船級(jí)社等著名國(guó)際航運(yùn)組織的所在地，國(guó)際航運(yùn)要素集中程度是其它國(guó)際航運(yùn)中心無(wú)與倫比。2、國(guó)際航運(yùn)要素集中程度高83、國(guó)際航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)目前，倫敦提供的海事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占國(guó)際海事保險(xiǎn)市場(chǎng)的23%，領(lǐng)先日本、美國(guó)及德國(guó)。2005年至2007年全球船舶融資金額達(dá)2750億美元，其中490億美元，即約18%資金是由倫敦金融機(jī)構(gòu)提供的。此外，波羅的海航運(yùn)交易所還提供運(yùn)價(jià)期貨交易，向船東和租船人提供進(jìn)行運(yùn)費(fèi)套期保值交易的功能和服務(wù)。3、國(guó)際航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)9二.美國(guó)紐約租船市場(chǎng)紐約的國(guó)際航運(yùn)中心地位主要有三個(gè)方面的因素所致：港口的貨物吞吐量、經(jīng)濟(jì)腹地和其在世界經(jīng)濟(jì)中的地位。1、港口吞吐量長(zhǎng)期領(lǐng)先

1894年，美國(guó)的工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)英國(guó)、德國(guó)成為世界第一，紐約也成為世界最大的港口。兩次世界大戰(zhàn)，歐洲各大港口均出現(xiàn)衰落，唯獨(dú)紐約依然是世界最繁榮的港口，吞吐量保持第一，20世紀(jì)70年代，日本經(jīng)濟(jì)的崛起，橫濱取代了紐約成為世界第一大港。盡管如此，紐約港吞吐量仍然保持在較高的水平上。二.美國(guó)紐約租船市場(chǎng)102、經(jīng)濟(jì)腹地廣大

紐約是北美兩大世界級(jí)都市群的交匯點(diǎn)，連接北美經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，其港口的經(jīng)濟(jì)腹地廣大而實(shí)力雄厚，加上連接西部?jī)蓷l鐵路線和發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸條件，使紐約獲得強(qiáng)大的物流支撐。3、世界著名的經(jīng)濟(jì)中心城市

雖然紐約港口的貨物吞吐量在國(guó)內(nèi)的排名在逐漸后退，在世界的排名不斷被超越，但紐約仍然被認(rèn)為是國(guó)際航運(yùn)中心的重要原因是在于其世界經(jīng)濟(jì)的影響力。紐約是世界的重要的商品與金融市場(chǎng)，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用與影響，因此，紐約在國(guó)際航運(yùn)界的地位隨著其城市的功能而被人們確認(rèn)。2、經(jīng)濟(jì)腹地廣大11三.北歐租船市場(chǎng)北歐租船市場(chǎng)包括：挪威的奧斯陸、瑞典的斯德哥爾摩、德國(guó)的漢堡、荷蘭的鹿特丹等專(zhuān)業(yè)化船舶租船市場(chǎng)。以鹿特丹為例，從20世紀(jì)80年代中期一直到2004年，鹿特丹港的貨物吞吐量名列世界第一。鹿特丹港的貨物80%的發(fā)貨地或目的地不是荷蘭，而是歐洲大陸的其它國(guó)家和地區(qū)，憑借其一流的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行，可以在48小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵歐洲大陸的各國(guó)，因此，也成為歐洲大陸的重要的口岸。三.北歐租船市場(chǎng)12四.新加坡租船市場(chǎng)新加坡港成為國(guó)際航運(yùn)中心，得益于兩個(gè)重要的因素：一是其地處國(guó)際航運(yùn)戰(zhàn)略要道：馬六甲海峽一端，是連接著歐洲與亞洲海運(yùn)的中點(diǎn)；二是亞太經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，加速了亞洲與世界其它地區(qū)的貨物流動(dòng)。五.香港租船市場(chǎng)香港地處中國(guó)與鄰近亞洲國(guó)家的要沖，是珠江三角洲入?？冢瑩碛刑窖笪靼肚缚蓴?shù)的深水良港：維多利亞港，因此，香港成為國(guó)際航運(yùn)中心有了得天獨(dú)厚地理?xiàng)l件。四.新加坡租船市場(chǎng)133、租船一般程序和手續(xù)（1）詢(xún)盤(pán)(Inquiry) 是交易的一方向?qū)Ψ教皆?xún)交易條件，表示交易愿望的一種行為。其目的和作用是讓對(duì)方知道發(fā)盤(pán)人的意向和需要的大致情況。承租人詢(xún)盤(pán)船舶所有人詢(xún)盤(pán)3、租船一般程序和手續(xù)14買(mǎi)方詢(xún)盤(pán)：“有興趣東北大豆，請(qǐng)發(fā)盤(pán)”，或者“有興趣東北大豆，11月裝運(yùn)，請(qǐng)報(bào)價(jià)”。買(mǎi)方詢(xún)盤(pán)：“有興趣東北大豆，請(qǐng)發(fā)盤(pán)”，或者“有興趣東北大豆15（2）報(bào)盤(pán)(Offer)

又稱(chēng)報(bào)價(jià)。發(fā)盤(pán)（Offer）也叫發(fā)價(jià)，指交易的一方（發(fā)盤(pán)人）向另一方（受盤(pán)人）提出各項(xiàng)交易條件，并愿意按這些條件達(dá)成交易的一種表示。實(shí)盤(pán)虛盤(pán)

（2）報(bào)盤(pán)(Offer)16（3）還盤(pán)(Counteroffer) 還盤(pán)是指對(duì)報(bào)盤(pán)中的實(shí)質(zhì)內(nèi)容作出了修改,并提出自己的不同條件（4）接受(Acceptance) 受盤(pán)人在發(fā)盤(pán)的有效期內(nèi)，無(wú)條件地同意發(fā)盤(pán)中提出的各項(xiàng)交易條件，愿意按這些條件和對(duì)方達(dá)成交易的一種表示 （3）還盤(pán)(Counteroffer)17（5）訂租確認(rèn)書(shū)（Fixturenote）P185（6）簽訂租船合同(CharterParty)（5）訂租確認(rèn)書(shū)（Fixturenote）P18518二、租船合同范本標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式廠商租船合同范本二、租船合同范本191、標(biāo)準(zhǔn)程租船合同（1）統(tǒng)一雜貨租船合同（UniformGeneralCharter）GENCON 波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)于1922年制定，不分貨種和航線,適用范圍較廣的標(biāo)準(zhǔn)格式.保護(hù)船東利益，目前用的較多的是1976年版本和1994年版本。1、標(biāo)準(zhǔn)程租船合同20（2）斯堪的納維亞租船合同 簡(jiǎn)稱(chēng)“斯堪康（scancon）”，是波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)與1956年制定的，1962年修訂的，主要用于斯堪的納維亞地區(qū)的雜貨租船合同（2）斯堪的納維亞租船合同212、標(biāo)準(zhǔn)期租船合同（1）統(tǒng)一定期租船合同 UniformTimeCharter，簡(jiǎn)稱(chēng)波爾的姆，它是1909年波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定，并由英國(guó)航運(yùn)總會(huì)承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同，后經(jīng)多次修訂，實(shí)際使用較多的是1974年修訂格式

2、標(biāo)準(zhǔn)期租船合同22（2）定期租船合同 簡(jiǎn)稱(chēng)土產(chǎn)格式（NYPEFORM）,是美國(guó)“紐約土產(chǎn)交易所”制定的定期租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式。這一標(biāo)準(zhǔn)格式于1913年制定，后多次修訂，現(xiàn)使用較多的是1946和1993版（2）定期租船合同23（3）中租格式 由中國(guó)租船公司于1980年制定，專(zhuān)供中國(guó)租船公司從國(guó)外租用定期租船使用的自備格式。簡(jiǎn)稱(chēng)“SINOTIME1980”（3）中租格式24三、租船合同條款的分類(lèi)1、條件條款 主要條款,受害方可取消合同并要求賠償如、船舶、船型、船舶位置、船舶概括等三、租船合同條款的分類(lèi)252、保證條款 次要條款/受害方只可要求賠償. 如安全港口、安全泊位、期租船中的航速、燃油消耗、維護(hù)保養(yǎng)等條款

2、保證條款263、中間性條款 介于二者之間/視違約程度及后果而定如適航保證3、中間性條款27第二節(jié)航次租船合同的主要條款一、合同當(dāng)事人船舶所有人承租人不具有法人資格的辦事處或分支機(jī)構(gòu)只有取得總公司授權(quán)才能成為合同當(dāng)事人.第二節(jié)航次租船合同的主要條款一、合同當(dāng)事人不具有法人資格的28關(guān)于租船經(jīng)紀(jì)人租船經(jīng)紀(jì)人應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)行事，并在簽署合同時(shí)明確自己是以代理人的身份簽署的。明確代理人身份時(shí)，合同中仍要列明所有人和承租人的名稱(chēng)和住址或主要營(yíng)業(yè)所地址。關(guān)于租船經(jīng)紀(jì)人29二、船舶概況船名船籍船級(jí)船舶噸位船舶位置

PerformingVessel:Mvxxxorsubpanflag，blt1982，loa/bm106/17m，dwt/dft6644mt，on7.745mgrt/nrt3905/2905，g/bcapa8778/8205cbm，2ha/2ho，sid，derriks12mtx4二、船舶概況PerformingVessel:Mvxxx301、船名條款中確定船舶的方法（1）指定船舶（namedvessel） 如：M/VDongfanghong88（2）替代船舶（substitutevessel） 如：M/VDongfanghong88orsubstituteatownersoption（3）船舶待指定（vesseltobenamed）1、船名條款中確定船舶的方法31我國(guó)《海商法》第96條規(guī)定： “出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶；經(jīng)承租人同意，可以更換船舶。但是提供的船舶或者更換的船舶不服合同約定的，承租人有權(quán)拒絕或者解除合同。”我國(guó)《海商法》第96條規(guī)定：322、船籍 航次租船合同中需要指定的船舶的國(guó)籍，主要是從政治上的和船、貨的安全的需要的考慮2、船籍333、船級(jí) 為保證船舶的適航性能4、船舶噸位 除表示船舶的大小和運(yùn)載能力，與裝載貨物的數(shù)量有密切關(guān)系外，還與港口費(fèi)用、蘊(yùn)含通行費(fèi)用等有密切關(guān)系3、船級(jí)345、船舶位置 簽訂合同時(shí)，船舶所處的位置或狀況的說(shuō)明。5、船舶位置35三、裝貨港和卸貨港：1、選擇方法指定具體的裝/卸貨港,未明確具體泊位規(guī)定具體裝/卸貨港及泊位由租方選裝/卸貨港三、裝貨港和卸貨港：36關(guān)于“宣港”:對(duì)于選裝/卸港貨,租方應(yīng)在船東簽單前/抵第一選港前若干小時(shí)內(nèi)宣港.沒(méi)有安約定的地點(diǎn)和期限向船方宣港，由此而造成的船舶延遲或繞航損失應(yīng)由承租人承擔(dān)關(guān)于“宣港”:372、關(guān)于裝卸港口的條款（1）安全港口或安全泊位例：L/P:1sbpyangzhou,china； D/P:1sbpinchon,korea2、關(guān)于裝卸港口的條款38安全港口的理解：自然條件方面的安全港口設(shè)施方面的安全航海方面的安全裝箱貨物方面的安全政治局勢(shì)方面的安全安全港口的理解：39（2）附近港口條款 當(dāng)原定港口不安全時(shí)(暫時(shí)不安全除外),租方應(yīng)重新指定臨近港口,否則船方也有權(quán)將貨卸于鄰近地點(diǎn).例：ThevesselshallproceedtoXXportorsoneartheretoasshemaysafelysetandliealwaysafloat（2）附近港口條款40四、受載期與解約日LAYCAN受載日(LaydaysDate)是租船人可以接受船舶的最早裝貨日期;解約日(CancellingDate)是指租船人可以接受船舶的最晚裝貨日期。受載期

從受載日至解約日稱(chēng)為船舶受載期。四、受載期與解約日LAYCAN41關(guān)于詢(xún)問(wèn)條款 當(dāng)租方收到船長(zhǎng)關(guān)于船舶不能如期到達(dá)裝港,并詢(xún)問(wèn)是否解約或同意新的解約日的通知后,應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)做出是否解除合同的答復(fù),否則視其放棄解除合同的權(quán)利.關(guān)于詢(xún)問(wèn)條款42例：GENCON94規(guī)定:--船方可以早期詢(xún)問(wèn)并夸大延誤時(shí)間.--船方詢(xún)問(wèn)后,租方應(yīng)在48小時(shí)(非工作時(shí)間)內(nèi)答復(fù),否則,解約日自動(dòng)修改.--船方只能詢(xún)問(wèn)一次.例：GENCON94規(guī)定:43五、貨物：1、種類(lèi) 租方應(yīng)提供”契約貨物”,否則船長(zhǎng)可拒載,船方也可要求索賠.五、貨物：442、數(shù)量 租方提供貨物應(yīng)做到重貨滿載/輕貨滿艙,否則應(yīng)承擔(dān)DEADFREIGHT3、供貨時(shí)間“丘比特條款”:船方需等待10-20天金康’94:船方通知后96小時(shí)可撤船2、數(shù)量45例： Cgo:5000mtcottonseedmealinbulk,5%moloo,s.f1.8例：46六、運(yùn)費(fèi)及支付方式：運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)幣種支付時(shí)間等。Freight:usd8.5/mt,fiost，basis1/1

fullfreightwbpaidtoowrsnominatedbankacctw/i2bankdaysacolns/rbs/lwhichmarked‘frtprepaid’.Fullfreighttobedeemedasearnedwithdiscountlessandnon-returnableoncargoshippedonboardwhethershipand/orcargolostornotlost.六、運(yùn)費(fèi)及支付方式：Freight:usd8.5/mt,f47七、裝卸責(zé)任和費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定：LINERTERMS:船邊為界,船方負(fù)責(zé)裝卸.FI:船方不管裝貨FO:船方不管卸貨FIO:船方不管裝/卸貨FIOST:船方不管裝卸貨相關(guān)的全部費(fèi)用.

七、裝卸責(zé)任和費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定：48八、船舶所有人的責(zé)任條款提供適航船舶。對(duì)貨物安全負(fù)責(zé)。 及時(shí)把貨物運(yùn)到目的地交給收貨人八、船舶所有人的責(zé)任條款49九、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間的概念裝卸時(shí)間的起算裝卸時(shí)間的止算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)九、裝卸時(shí)間50十、簽發(fā)提單 實(shí)踐中,除非提單打入”并入條款”,否則船方不得以合同條款對(duì)抗提單持有人.為保護(hù)自已利益,船方往往在提單上批注”一切按合同”.而金康94也規(guī)定:”在不違反本合同規(guī)定的條件下,船長(zhǎng)可以簽發(fā)提單”.十、簽發(fā)提單51十一、代理人約定由船方還是由租方委托船舶代理人例：Owrsagentbends.十一、代理人52十二留置條款 對(duì)于到付運(yùn)費(fèi)/滯期費(fèi)及共同海損的分?jǐn)傎M(fèi)以及其它運(yùn)輸途中船方為貨物花費(fèi)的特殊費(fèi)用,船方有權(quán)對(duì)其運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行留置,使收貨人清償這些費(fèi)用.十二留置條款53十三、傭金十四、共同海損十五、賠償條款十六、免責(zé)條款十七、仲裁條款及法律適用條款例： DisputetobesettledbyarbitrationinHKandEnglishlawtobeapplied.

十三、傭金54DisputetobesettledbyarbitrationinHKandEnglishlawtobeapplied.

Disputetobesettledbyarbit551、某種干貨，從大連出口至日本東京重量為97500kg，體積為138m3，請(qǐng)問(wèn)需要選擇何種箱型來(lái)裝該種貨物，箱量多少2、某集裝箱箱號(hào)為APLU806121核對(duì)數(shù)為1，請(qǐng)核對(duì)該箱號(hào)是否正確1、某種干貨，從大連出口至日本東京重量為97500kg，體56第三節(jié)裝卸時(shí)間與滯期/速遣費(fèi)計(jì)算一、裝卸時(shí)間：（一）定義：合同當(dāng)事人約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物,無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間.第三節(jié)裝卸時(shí)間與滯期/速遣費(fèi)計(jì)算一、裝卸時(shí)間：57（二）規(guī)定方法1、不規(guī)定裝卸時(shí)間CQDcustomaryquickdispatch 按港口習(xí)慣盡快裝卸。除非租方有過(guò)失,否則船方無(wú)權(quán)收取滯期費(fèi).時(shí)間的損失的風(fēng)險(xiǎn)主要集中在船東身上（二）規(guī)定方法582、規(guī)定裝卸時(shí)間（1）規(guī)定工作艙口（2）規(guī)定描述天數(shù)2、規(guī)定裝卸時(shí)間591、天（day）或連續(xù)日（runningdays）解釋?zhuān)簭奈缫怪廖缫惯B續(xù)24h的時(shí)間在此期間的時(shí)間都計(jì)入裝卸時(shí)間相關(guān)概念－－日歷天和傳統(tǒng)天天數(shù)描述天數(shù)描述602、工作日（workingdays）(1)解釋不包括星期日（或星期雙休日）和法定節(jié)假日的港口可以進(jìn)行工作的日數(shù)多數(shù)港口以8h為一個(gè)工作日2、工作日（workingdays）61(2)問(wèn)題不同港口的工作時(shí)間長(zhǎng)短不一關(guān)于工作天的規(guī)定不統(tǒng)一(2)問(wèn)題623、晴天工作日（weatherworkingdays）（1）解釋?zhuān)翰皇芴鞖庥绊?，可以進(jìn)行裝卸貨作業(yè)的工作日時(shí)間3、晴天工作日（weatherworkingdays）63（2）問(wèn)題何謂好天氣？害怕壞天氣哪里的天氣為準(zhǔn)壞天氣只影響兩種之中一種作業(yè)情況租船人未計(jì)劃裝卸可否享受非好工作天氣間斷性的壞天氣如何計(jì)算對(duì)壞天氣事實(shí)記錄的爭(zhēng)議（2）問(wèn)題64晴天工作日

變形

WWDSHEX:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外WWDSHEX,UU:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外,除非已使用WWDSHEX,EIU:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外,即使已使用WWDSHEX,UU,OTAUC:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外,除非已使用,但僅按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算.晴天工作日變形WWDSHEX:晴天工654、24h晴天工作日（weatherworkingdays24hours） 以累計(jì)港口晴天工作24h作為一個(gè)晴天工作日4、24h晴天工作日665、連續(xù)24h晴天工作日（weatherworkingdaysof24consecutivehours） 除去星期日、節(jié)假日、天氣不良影響裝卸作業(yè)的工作日或工作小時(shí)后，其余所有時(shí)間以真正的連續(xù)24小時(shí)為一日的表示裝卸時(shí)間的方法。5、連續(xù)24h晴天工作日67例：港口正常工作時(shí)間為8小時(shí)，從0800時(shí)至1600時(shí)。若在1000時(shí)—1200時(shí)下雨，則應(yīng)扣除2個(gè)小時(shí)；若在2000時(shí)—2200時(shí)也下雨，則不應(yīng)在扣除，所以這一天應(yīng)計(jì)算的裝卸時(shí)間為24小時(shí)減去2個(gè)小時(shí)，即22個(gè)小時(shí)，累計(jì)計(jì)算的達(dá)到24個(gè)小時(shí)的，才為一個(gè)連續(xù)24小時(shí)晴天工作日例：港口正常工作時(shí)間為8小時(shí)，從0800時(shí)至1600時(shí)。若在68二、裝卸時(shí)間的起算1、起算的條件船舶需抵裝/卸港或泊位.船舶備妥可裝卸貨.船長(zhǎng)已在租方辦公時(shí)間內(nèi)遞交準(zhǔn)備就緒通知書(shū)并留有一定的通知時(shí)間(12-24小時(shí))二、裝卸時(shí)間的起算69裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)是船舶到達(dá)裝貨港或卸貨港后，船長(zhǎng)向承租人或其代理發(fā)出的關(guān)于本船已經(jīng)到達(dá)裝貨港口（或卸貨港口），在船艙、船機(jī)、起貨機(jī)械和吊貨工具等的使用方面已經(jīng)為裝卸做好準(zhǔn)備的書(shū)面通知裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)702、遞交時(shí)間、通知時(shí)間和起算時(shí)間遞交時(shí)間：通知時(shí)間：起算時(shí)間：2、遞交時(shí)間、通知時(shí)間和起算時(shí)間71 “金康”合同規(guī)定如果12：00以前（包括1200）遞交通知書(shū)，1300起算裝卸，如果再1200以后辦公時(shí)間內(nèi)遞交，在下一個(gè)工作日6：00起算裝卸時(shí)間 “金康”合同規(guī)定如果12：00以前（包括1200）遞交通知723、裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)的遞交條件（1）船舶必須抵達(dá)合同中指定的港口或指定的泊位泊位租約港口租約3、裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)的遞交條件73（2）船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備1>船員配備2>船機(jī)備用3>貨艙備裝/卸（2）船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備74（3）船舶已通過(guò)了各項(xiàng)檢查，辦妥船舶進(jìn)口各項(xiàng)手續(xù)（3）船舶已通過(guò)了各項(xiàng)檢查，辦妥船舶進(jìn)口各項(xiàng)手續(xù)754、關(guān)于“起算時(shí)間”的特約①不論靠泊與否（whetherinberthornot或WIBON）主要針對(duì)港口擁擠，不是針對(duì)天氣如大霧或港口當(dāng)局干預(yù)等②等待泊位時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間③“除非提前開(kāi)始”條款4、關(guān)于“起算時(shí)間”的特約76三、裝卸時(shí)間的計(jì)算及其止算時(shí)間1、裝卸時(shí)間事實(shí)記錄船舶抵達(dá)合同指定港口或泊位至裝卸貨物完畢期間實(shí)際情況記錄。是計(jì)算貨物裝卸延滯和速遣的依據(jù)。記錄應(yīng)載明：船名、港口、貨名、數(shù)量、裝貨效率、船舶抵港或指定泊位時(shí)間，貨物裝卸完畢時(shí)間、裝卸時(shí)間內(nèi)連續(xù)狀況三、裝卸時(shí)間的計(jì)算及其止算時(shí)間1、裝卸時(shí)間事實(shí)記錄772、裝卸時(shí)間的止算何謂裝完何謂卸完2、裝卸時(shí)間的止算78四、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)1、滯期時(shí)間范圍的規(guī)定（1）“滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算” 是指計(jì)算滯期的“日”的與計(jì)算裝卸時(shí)間的“日”的涵義相同四、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)1、滯期時(shí)間范圍的規(guī)定79（2）“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算” 一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期，是指進(jìn)入滯期后，即使遇到星期天、節(jié)假日、天氣不良等原因停止工作的時(shí)間，也應(yīng)計(jì)算為滯期時(shí)間，直至貨物裝卸完畢（2）“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”80（3）“滯留損失” 是指因某些原因使船舶滯留在港口或使得船舶航行時(shí)間延長(zhǎng)而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一種非約定性損失（3）“滯留損失”812、速遣時(shí)間范圍的規(guī)定（1）節(jié)省全部時(shí)間 從裝貨或卸貨完畢時(shí)期，至可用裝卸時(shí)間終止時(shí)止，包括所有除外時(shí)間在內(nèi)的時(shí)間。2、速遣時(shí)間范圍的規(guī)定82（2）節(jié)省全部工作時(shí)間 是指從裝貨或卸貨完畢時(shí)起，至可用裝系時(shí)間終止時(shí)止的期間中，不包括任何裝卸時(shí)間的除外時(shí)間在內(nèi)的速遣時(shí)間。（2）節(jié)省全部工作時(shí)間833、裝卸兩港的裝卸時(shí)間統(tǒng)算（1）裝卸共用時(shí)間 是一種表明裝貨港和卸貨港的裝卸時(shí)間可以統(tǒng)算，即可以相互抵消的一種合同術(shù)語(yǔ)。如在裝港已經(jīng)進(jìn)入滯期，則根據(jù)“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的原則，當(dāng)船舶到達(dá)卸貨港后，立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間。3、裝卸兩港的裝卸時(shí)間統(tǒng)算84（2）可調(diào)劑使用的裝卸時(shí)間 可以以卸貨港的時(shí)間調(diào)劑或抵算發(fā)生在裝貨港的速遣或滯期時(shí)間的約定裝卸兩港裝卸時(shí)間的統(tǒng)籌方法如裝港已經(jīng)進(jìn)入滯期，船舶到達(dá)卸貨港后，遞交通知書(shū)，將正常通知時(shí)間扣除外，起算卸貨時(shí)間開(kāi)始計(jì)算滯期。（2）可調(diào)劑使用的裝卸時(shí)間85（3）將裝卸時(shí)間平均計(jì)算的權(quán)力 也是用于表明裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間可以相互抵用的用語(yǔ)不可以調(diào)劑（3）將裝卸時(shí)間平均計(jì)算的權(quán)力864、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算實(shí)例4、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算實(shí)例87裝卸時(shí)間事實(shí)記錄裝貨港卸貨港1/8Mon.全裝17/8Wed.全卸2/8Tue.全裝18/8Thu.全卸3/8Wed全裝19/8Fri.雨停4/8Thu.全裝20/8Sat.停工5/8Fri.全裝21/8Sun.停工6/8Sat.停工22/8Mon.全卸7/8Sun.停工23/8Tue.雨停8/8Mon.全裝24/8Wed卸畢9/8Tue.雨停10/8Wed裝完裝卸時(shí)間事實(shí)記錄88則根據(jù)裝卸事實(shí)記錄就算（1）單看裝港假設(shè)合同約定裝貨時(shí)間五個(gè)晴天工作日請(qǐng)以連續(xù)時(shí)間和非連續(xù)時(shí)間分別計(jì)算滯期時(shí)間（2）單看卸港假設(shè)合同約定卸貨時(shí)間為七個(gè)晴天工作日，請(qǐng)以節(jié)省全部時(shí)間和節(jié)省全部工作時(shí)間結(jié)算速遣時(shí)間（假設(shè)接下來(lái)的天氣都良好）（3）若一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期，節(jié)省全部工作時(shí)間，裝卸分別為五個(gè)晴天工作日。請(qǐng)分別以可調(diào)劑使用的裝卸時(shí)間和平均計(jì)算裝卸時(shí)間計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。滯期費(fèi)USD4000/天速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。（4）題（3）中若裝卸時(shí)間變?yōu)楦?個(gè)晴天工作日。其他條件不變，則結(jié)果怎樣（5）題（3）中若裝卸時(shí)間變?yōu)檠b港5個(gè)晴天工作日，卸港7個(gè)晴天工作日，其他條件不變結(jié)果怎樣

則根據(jù)裝卸事實(shí)記錄就算89第四節(jié)定期租船合同一、雙方當(dāng)事人名稱(chēng)、地址。二、船舶規(guī)范(DescriptionofShip) 主要船舶規(guī)范有:船東、船名、船旗、船級(jí)、建造年份、載重噸、載貨容積、吃水、船速、耗油量、裝卸設(shè)備等。第四節(jié)定期租船合同一、雙方當(dāng)事人名稱(chēng)、地址。90三、船舶航行區(qū)域(NavigationLimit)例：遠(yuǎn)洋、近洋、沿海、內(nèi)河三、船舶航行區(qū)域(NavigationLimit)91四、貨物(Cargo) 如：干貨、液貨。通常規(guī)定，租期內(nèi)承租人使用船舶，只能從事合法貿(mào)易、裝運(yùn)合法貨物，并列明某些特殊貨物除外。四、貨物(Cargo)92 所謂合法是指符合裝貨港、卸貨港、中途掛靠港口所在地法律、船旗國(guó)法律和合同所應(yīng)用的其他法律。如果承租人指示裝運(yùn)的貨物不符合合同對(duì)規(guī)定，船長(zhǎng)有權(quán)予以拒絕。根據(jù)我國(guó)海商法規(guī)定承租人用于運(yùn)輸活動(dòng)物或危險(xiǎn)貨物的，應(yīng)事先征得出租人的同意。 所謂合法是指符合裝貨港、卸貨港、中途掛靠港口所在地法律、船93五、租期條款(CharterPeriodClause) 重要條款，涉及到租船人使用船舶的期限的確定，還涉及到租金支付的問(wèn)題五、租期條款(CharterPeriodClause)94六、交船、還船條款1、交船（1）交船的日期（2）交船地點(diǎn)（3）交船的條件六、交船、還船條款952、還船（1）還船日期（2）還船的地點(diǎn)（3）還船時(shí)船舶應(yīng)具備的條件2、還船96七、租金條款(CharterHireclause) 租金有兩種訂法:是按每月每載重噸若干金額計(jì)算是按整船每天若干金額計(jì)算。七、租金條款(CharterHireclause)97八、轉(zhuǎn)租(Sublet) 在長(zhǎng)期租船條件下,租船人為在暫時(shí)無(wú)貨的情況下,不致造成經(jīng)濟(jì)損失,一般在期租合同中都訂有轉(zhuǎn)租條款,明確規(guī)定租船人在租期內(nèi)有權(quán)把船舶轉(zhuǎn)租給第三者,但租船人要繼續(xù)履行原租船合同。

八、轉(zhuǎn)租(Sublet)98九、停租 停租是一項(xiàng)維護(hù)租船人利益的條款。當(dāng)發(fā)生了租船合同規(guī)定的某項(xiàng)事情時(shí),租船人可以提出停租。九、停租991、停租原因(1)船舶本身的原因。(2)船舶證件失效需要補(bǔ)辦,如適航證書(shū)等,船用物料需重新配備而耽誤了船期。(3)船員漏船、死亡、罷工、不法行為、更換補(bǔ)充船員而使船舶誤期。(4)其他由于船方原因造成的事故等。1、停租原因1002、關(guān)于恢復(fù)支付租金的原則（1）“凈時(shí)間損失原則”指僅對(duì)因此造成的凈時(shí)間損失期間停租，如果船舶設(shè)備等恢復(fù)正常工作狀態(tài)，已經(jīng)沒(méi)有時(shí)間損失的話，就不能停止支付租金，租金應(yīng)該恢復(fù)（2）“期間停租”原則 指只要船舶一恢復(fù)有效狀態(tài)，就恢復(fù)租金支付2、關(guān)于恢復(fù)支付租金的原則101第六章租船運(yùn)輸課件1021、每一個(gè)成功者都有一個(gè)開(kāi)始。勇于開(kāi)始，才能找到成功的路。1月-231月-23Monday,January2,20232、成功源于不懈的努力，人生最大的敵人是自己怯懦。23:35:5523:35:5523:351/2/202311:35:55PM3、每天只看目標(biāo)，別老想障礙。1月-2323:35:5523:35Jan-2302-Jan-234、寧愿辛苦一陣子，不要辛苦一輩子。23:35:5523:35:5523:35Monday,January2,20235、積極向上的心態(tài)，是成功者的最基本要素。1月-231月-2323:35:5523:35:55January2,20236、生活總會(huì)給你另一個(gè)機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)叫明天。02一月202311:35:55下午23:35:551月-237、人生就像騎單車(chē)，想保持平衡就得往前走。一月2311:35下午1月-2323:35January2,20238、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023/1/223:35:5523:35:5502January20239、我們必須在失敗中尋找勝利，在絕望中尋求希望。11:35:55下午11:35下午23:35:551月-2310、一個(gè)人的夢(mèng)想也許不值錢(qián)，但一個(gè)人的努力很值錢(qián)。1/2/202311:35:55PM23:35:5502-1月-2311、在真實(shí)的生命里，每樁偉業(yè)都由信心開(kāi)始，并由信心跨出第一步。1/2/202311:35PM1/2/202311:35PM1月-231月-23謝謝大家1、每一個(gè)成功者都有一個(gè)開(kāi)始。勇于開(kāi)始，才能找到成功的路。1103第六章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)本章內(nèi)容為本課程重點(diǎn)內(nèi)容之一，望大家重點(diǎn)掌握第六章租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)本章內(nèi)容為本課程重點(diǎn)內(nèi)容之一，望大家重點(diǎn)104第一節(jié)租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)一、租船程序1、租船經(jīng)紀(jì)人船東的船舶經(jīng)紀(jì)人租船人的租船經(jīng)紀(jì)人第一節(jié)租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)一、租船程序105Theowner’sbroker受船東指示租船/攬貨Thecharterer’sbroker代表租船人洽談租船Bothparties’broker促成交易,賺取傭金代理人中間人Theowner’sbrokerThechartere106租船經(jīng)紀(jì)人傭金支付方式簽訂合同時(shí)支付貨物裝運(yùn)時(shí)支付賺取運(yùn)費(fèi)時(shí)支付一般傭金是運(yùn)費(fèi)的1-4%,每個(gè)經(jīng)紀(jì)人1.25%租船經(jīng)紀(jì)人傭金支付方式簽訂合同時(shí)支付貨物裝運(yùn)時(shí)支付賺取運(yùn)費(fèi)時(shí)1072、租船市場(chǎng)狹義的租船市場(chǎng) 需求船舶的承租人和提供船舶運(yùn)力的出租人協(xié)商洽談租船業(yè)務(wù),訂立租船合同的主要場(chǎng)所.這種場(chǎng)所有的處于貨主和船東匯集的城市，有的則分散在其方便的辦公場(chǎng)所，通過(guò)通信手段進(jìn)行；廣義的租船市場(chǎng) 不強(qiáng)調(diào)有形的市場(chǎng)形態(tài)，它是船舶出租者、船舶租賃者及其他租船業(yè)務(wù)參與者，以及所有船舶租賃相關(guān)信息的總和，是一個(gè)抽象的市場(chǎng)概念。2、租船市場(chǎng)108英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)美國(guó)紐約租船市場(chǎng)北歐租船市場(chǎng)亞洲租船市場(chǎng)世界主要的租船市場(chǎng)英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)世界主要的租船市場(chǎng)109一.英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)倫敦是世界上最早的國(guó)際航運(yùn)中心，也是目前最著名的國(guó)際航運(yùn)中心。倫敦與其它國(guó)際航運(yùn)中心相比，有較明顯的特征和優(yōu)勢(shì)地位。1、航運(yùn)服務(wù)業(yè)規(guī)模龐大、功能齊全

倫敦航運(yùn)服務(wù)業(yè)規(guī)模龐大，發(fā)展成熟，充滿活力。航運(yùn)服務(wù)部門(mén)包括：船務(wù)、中介服務(wù)、航運(yùn)管理和法規(guī)，支持服務(wù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等。全球有1750多家從事航運(yùn)事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)在倫敦設(shè)有辦事處。超過(guò)400家船舶經(jīng)紀(jì)公司涉及了全球50%的油輪服務(wù)、30%-40%的干散貨服務(wù)和超過(guò)一半的新（舊）船舶的買(mǎi)賣(mài)。一.英國(guó)倫敦租船市場(chǎng)1102、國(guó)際航運(yùn)要素集中程度高倫敦租船市場(chǎng)的成交量占世界租船成交量的30％以上，成為其他租船市場(chǎng)的標(biāo)桿。倫敦租船市場(chǎng)提供的船舶主要是希臘船東和美國(guó)船東的船舶。而17世紀(jì)建立的波羅的海航運(yùn)交易所，至今仍是世界上最重要的航運(yùn)交易所。該所公布的各種運(yùn)價(jià)指數(shù)是世界航運(yùn)界制訂運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。倫敦還是聞名世界的國(guó)際海事組織及英國(guó)勞氏船級(jí)社等著名國(guó)際航運(yùn)組織的所在地，國(guó)際航運(yùn)要素集中程度是其它國(guó)際航運(yùn)中心無(wú)與倫比。2、國(guó)際航運(yùn)要素集中程度高1113、國(guó)際航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)目前，倫敦提供的海事保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占國(guó)際海事保險(xiǎn)市場(chǎng)的23%，領(lǐng)先日本、美國(guó)及德國(guó)。2005年至2007年全球船舶融資金額達(dá)2750億美元，其中490億美元，即約18%資金是由倫敦金融機(jī)構(gòu)提供的。此外，波羅的海航運(yùn)交易所還提供運(yùn)價(jià)期貨交易，向船東和租船人提供進(jìn)行運(yùn)費(fèi)套期保值交易的功能和服務(wù)。3、國(guó)際航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)112二.美國(guó)紐約租船市場(chǎng)紐約的國(guó)際航運(yùn)中心地位主要有三個(gè)方面的因素所致：港口的貨物吞吐量、經(jīng)濟(jì)腹地和其在世界經(jīng)濟(jì)中的地位。1、港口吞吐量長(zhǎng)期領(lǐng)先

1894年，美國(guó)的工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)英國(guó)、德國(guó)成為世界第一，紐約也成為世界最大的港口。兩次世界大戰(zhàn)，歐洲各大港口均出現(xiàn)衰落，唯獨(dú)紐約依然是世界最繁榮的港口，吞吐量保持第一，20世紀(jì)70年代，日本經(jīng)濟(jì)的崛起，橫濱取代了紐約成為世界第一大港。盡管如此，紐約港吞吐量仍然保持在較高的水平上。二.美國(guó)紐約租船市場(chǎng)1132、經(jīng)濟(jì)腹地廣大

紐約是北美兩大世界級(jí)都市群的交匯點(diǎn)，連接北美經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，其港口的經(jīng)濟(jì)腹地廣大而實(shí)力雄厚，加上連接西部?jī)蓷l鐵路線和發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸條件，使紐約獲得強(qiáng)大的物流支撐。3、世界著名的經(jīng)濟(jì)中心城市

雖然紐約港口的貨物吞吐量在國(guó)內(nèi)的排名在逐漸后退，在世界的排名不斷被超越，但紐約仍然被認(rèn)為是國(guó)際航運(yùn)中心的重要原因是在于其世界經(jīng)濟(jì)的影響力。紐約是世界的重要的商品與金融市場(chǎng)，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用與影響，因此，紐約在國(guó)際航運(yùn)界的地位隨著其城市的功能而被人們確認(rèn)。2、經(jīng)濟(jì)腹地廣大114三.北歐租船市場(chǎng)北歐租船市場(chǎng)包括：挪威的奧斯陸、瑞典的斯德哥爾摩、德國(guó)的漢堡、荷蘭的鹿特丹等專(zhuān)業(yè)化船舶租船市場(chǎng)。以鹿特丹為例，從20世紀(jì)80年代中期一直到2004年，鹿特丹港的貨物吞吐量名列世界第一。鹿特丹港的貨物80%的發(fā)貨地或目的地不是荷蘭，而是歐洲大陸的其它國(guó)家和地區(qū)，憑借其一流的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行，可以在48小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵歐洲大陸的各國(guó)，因此，也成為歐洲大陸的重要的口岸。三.北歐租船市場(chǎng)115四.新加坡租船市場(chǎng)新加坡港成為國(guó)際航運(yùn)中心，得益于兩個(gè)重要的因素：一是其地處國(guó)際航運(yùn)戰(zhàn)略要道：馬六甲海峽一端，是連接著歐洲與亞洲海運(yùn)的中點(diǎn)；二是亞太經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，加速了亞洲與世界其它地區(qū)的貨物流動(dòng)。五.香港租船市場(chǎng)香港地處中國(guó)與鄰近亞洲國(guó)家的要沖，是珠江三角洲入?？?，擁有太平洋西岸屈指可數(shù)的深水良港：維多利亞港，因此，香港成為國(guó)際航運(yùn)中心有了得天獨(dú)厚地理?xiàng)l件。四.新加坡租船市場(chǎng)1163、租船一般程序和手續(xù)（1）詢(xún)盤(pán)(Inquiry) 是交易的一方向?qū)Ψ教皆?xún)交易條件，表示交易愿望的一種行為。其目的和作用是讓對(duì)方知道發(fā)盤(pán)人的意向和需要的大致情況。承租人詢(xún)盤(pán)船舶所有人詢(xún)盤(pán)3、租船一般程序和手續(xù)117買(mǎi)方詢(xún)盤(pán)：“有興趣東北大豆，請(qǐng)發(fā)盤(pán)”，或者“有興趣東北大豆，11月裝運(yùn)，請(qǐng)報(bào)價(jià)”。買(mǎi)方詢(xún)盤(pán)：“有興趣東北大豆，請(qǐng)發(fā)盤(pán)”，或者“有興趣東北大豆118（2）報(bào)盤(pán)(Offer)

又稱(chēng)報(bào)價(jià)。發(fā)盤(pán)（Offer）也叫發(fā)價(jià)，指交易的一方（發(fā)盤(pán)人）向另一方（受盤(pán)人）提出各項(xiàng)交易條件，并愿意按這些條件達(dá)成交易的一種表示。實(shí)盤(pán)虛盤(pán)

（2）報(bào)盤(pán)(Offer)119（3）還盤(pán)(Counteroffer) 還盤(pán)是指對(duì)報(bào)盤(pán)中的實(shí)質(zhì)內(nèi)容作出了修改,并提出自己的不同條件（4）接受(Acceptance) 受盤(pán)人在發(fā)盤(pán)的有效期內(nèi)，無(wú)條件地同意發(fā)盤(pán)中提出的各項(xiàng)交易條件，愿意按這些條件和對(duì)方達(dá)成交易的一種表示 （3）還盤(pán)(Counteroffer)120（5）訂租確認(rèn)書(shū)（Fixturenote）P185（6）簽訂租船合同(CharterParty)（5）訂租確認(rèn)書(shū)（Fixturenote）P185121二、租船合同范本標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式廠商租船合同范本二、租船合同范本1221、標(biāo)準(zhǔn)程租船合同（1）統(tǒng)一雜貨租船合同（UniformGeneralCharter）GENCON 波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)于1922年制定，不分貨種和航線,適用范圍較廣的標(biāo)準(zhǔn)格式.保護(hù)船東利益，目前用的較多的是1976年版本和1994年版本。1、標(biāo)準(zhǔn)程租船合同123（2）斯堪的納維亞租船合同 簡(jiǎn)稱(chēng)“斯堪康（scancon）”，是波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)與1956年制定的，1962年修訂的，主要用于斯堪的納維亞地區(qū)的雜貨租船合同（2）斯堪的納維亞租船合同1242、標(biāo)準(zhǔn)期租船合同（1）統(tǒng)一定期租船合同 UniformTimeCharter，簡(jiǎn)稱(chēng)波爾的姆，它是1909年波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)制定，并由英國(guó)航運(yùn)總會(huì)承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同，后經(jīng)多次修訂，實(shí)際使用較多的是1974年修訂格式

2、標(biāo)準(zhǔn)期租船合同125（2）定期租船合同 簡(jiǎn)稱(chēng)土產(chǎn)格式（NYPEFORM）,是美國(guó)“紐約土產(chǎn)交易所”制定的定期租船合同的標(biāo)準(zhǔn)格式。這一標(biāo)準(zhǔn)格式于1913年制定，后多次修訂，現(xiàn)使用較多的是1946和1993版（2）定期租船合同126（3）中租格式 由中國(guó)租船公司于1980年制定，專(zhuān)供中國(guó)租船公司從國(guó)外租用定期租船使用的自備格式。簡(jiǎn)稱(chēng)“SINOTIME1980”（3）中租格式127三、租船合同條款的分類(lèi)1、條件條款 主要條款,受害方可取消合同并要求賠償如、船舶、船型、船舶位置、船舶概括等三、租船合同條款的分類(lèi)1282、保證條款 次要條款/受害方只可要求賠償. 如安全港口、安全泊位、期租船中的航速、燃油消耗、維護(hù)保養(yǎng)等條款

2、保證條款1293、中間性條款 介于二者之間/視違約程度及后果而定如適航保證3、中間性條款130第二節(jié)航次租船合同的主要條款一、合同當(dāng)事人船舶所有人承租人不具有法人資格的辦事處或分支機(jī)構(gòu)只有取得總公司授權(quán)才能成為合同當(dāng)事人.第二節(jié)航次租船合同的主要條款一、合同當(dāng)事人不具有法人資格的131關(guān)于租船經(jīng)紀(jì)人租船經(jīng)紀(jì)人應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)行事，并在簽署合同時(shí)明確自己是以代理人的身份簽署的。明確代理人身份時(shí)，合同中仍要列明所有人和承租人的名稱(chēng)和住址或主要營(yíng)業(yè)所地址。關(guān)于租船經(jīng)紀(jì)人132二、船舶概況船名船籍船級(jí)船舶噸位船舶位置

PerformingVessel:Mvxxxorsubpanflag，blt1982，loa/bm106/17m，dwt/dft6644mt，on7.745mgrt/nrt3905/2905，g/bcapa8778/8205cbm，2ha/2ho，sid，derriks12mtx4二、船舶概況PerformingVessel:Mvxxx1331、船名條款中確定船舶的方法（1）指定船舶（namedvessel） 如：M/VDongfanghong88（2）替代船舶（substitutevessel） 如：M/VDongfanghong88orsubstituteatownersoption（3）船舶待指定（vesseltobenamed）1、船名條款中確定船舶的方法134我國(guó)《海商法》第96條規(guī)定： “出租人應(yīng)當(dāng)提供約定的船舶；經(jīng)承租人同意，可以更換船舶。但是提供的船舶或者更換的船舶不服合同約定的，承租人有權(quán)拒絕或者解除合同?！蔽覈?guó)《海商法》第96條規(guī)定：1352、船籍 航次租船合同中需要指定的船舶的國(guó)籍，主要是從政治上的和船、貨的安全的需要的考慮2、船籍1363、船級(jí) 為保證船舶的適航性能4、船舶噸位 除表示船舶的大小和運(yùn)載能力，與裝載貨物的數(shù)量有密切關(guān)系外，還與港口費(fèi)用、蘊(yùn)含通行費(fèi)用等有密切關(guān)系3、船級(jí)1375、船舶位置 簽訂合同時(shí)，船舶所處的位置或狀況的說(shuō)明。5、船舶位置138三、裝貨港和卸貨港：1、選擇方法指定具體的裝/卸貨港,未明確具體泊位規(guī)定具體裝/卸貨港及泊位由租方選裝/卸貨港三、裝貨港和卸貨港：139關(guān)于“宣港”:對(duì)于選裝/卸港貨,租方應(yīng)在船東簽單前/抵第一選港前若干小時(shí)內(nèi)宣港.沒(méi)有安約定的地點(diǎn)和期限向船方宣港，由此而造成的船舶延遲或繞航損失應(yīng)由承租人承擔(dān)關(guān)于“宣港”:1402、關(guān)于裝卸港口的條款（1）安全港口或安全泊位例：L/P:1sbpyangzhou,china； D/P:1sbpinchon,korea2、關(guān)于裝卸港口的條款141安全港口的理解：自然條件方面的安全港口設(shè)施方面的安全航海方面的安全裝箱貨物方面的安全政治局勢(shì)方面的安全安全港口的理解：142（2）附近港口條款 當(dāng)原定港口不安全時(shí)(暫時(shí)不安全除外),租方應(yīng)重新指定臨近港口,否則船方也有權(quán)將貨卸于鄰近地點(diǎn).例：ThevesselshallproceedtoXXportorsoneartheretoasshemaysafelysetandliealwaysafloat（2）附近港口條款143四、受載期與解約日LAYCAN受載日(LaydaysDate)是租船人可以接受船舶的最早裝貨日期;解約日(CancellingDate)是指租船人可以接受船舶的最晚裝貨日期。受載期

從受載日至解約日稱(chēng)為船舶受載期。四、受載期與解約日LAYCAN144關(guān)于詢(xún)問(wèn)條款 當(dāng)租方收到船長(zhǎng)關(guān)于船舶不能如期到達(dá)裝港,并詢(xún)問(wèn)是否解約或同意新的解約日的通知后,應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)做出是否解除合同的答復(fù),否則視其放棄解除合同的權(quán)利.關(guān)于詢(xún)問(wèn)條款145例：GENCON94規(guī)定:--船方可以早期詢(xún)問(wèn)并夸大延誤時(shí)間.--船方詢(xún)問(wèn)后,租方應(yīng)在48小時(shí)(非工作時(shí)間)內(nèi)答復(fù),否則,解約日自動(dòng)修改.--船方只能詢(xún)問(wèn)一次.例：GENCON94規(guī)定:146五、貨物：1、種類(lèi) 租方應(yīng)提供”契約貨物”,否則船長(zhǎng)可拒載,船方也可要求索賠.五、貨物：1472、數(shù)量 租方提供貨物應(yīng)做到重貨滿載/輕貨滿艙,否則應(yīng)承擔(dān)DEADFREIGHT3、供貨時(shí)間“丘比特條款”:船方需等待10-20天金康’94:船方通知后96小時(shí)可撤船2、數(shù)量148例： Cgo:5000mtcottonseedmealinbulk,5%moloo,s.f1.8例：149六、運(yùn)費(fèi)及支付方式：運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率、計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)費(fèi)幣種支付時(shí)間等。Freight:usd8.5/mt,fiost，basis1/1

fullfreightwbpaidtoowrsnominatedbankacctw/i2bankdaysacolns/rbs/lwhichmarked‘frtprepaid’.Fullfreighttobedeemedasearnedwithdiscountlessandnon-returnableoncargoshippedonboardwhethershipand/orcargolostornotlost.六、運(yùn)費(fèi)及支付方式：Freight:usd8.5/mt,f150七、裝卸責(zé)任和費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定：LINERTERMS:船邊為界,船方負(fù)責(zé)裝卸.FI:船方不管裝貨FO:船方不管卸貨FIO:船方不管裝/卸貨FIOST:船方不管裝卸貨相關(guān)的全部費(fèi)用.

七、裝卸責(zé)任和費(fèi)用負(fù)擔(dān)的規(guī)定：151八、船舶所有人的責(zé)任條款提供適航船舶。對(duì)貨物安全負(fù)責(zé)。 及時(shí)把貨物運(yùn)到目的地交給收貨人八、船舶所有人的責(zé)任條款152九、裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間的概念裝卸時(shí)間的起算裝卸時(shí)間的止算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)九、裝卸時(shí)間153十、簽發(fā)提單 實(shí)踐中,除非提單打入”并入條款”,否則船方不得以合同條款對(duì)抗提單持有人.為保護(hù)自已利益,船方往往在提單上批注”一切按合同”.而金康94也規(guī)定:”在不違反本合同規(guī)定的條件下,船長(zhǎng)可以簽發(fā)提單”.十、簽發(fā)提單154十一、代理人約定由船方還是由租方委托船舶代理人例：Owrsagentbends.十一、代理人155十二留置條款 對(duì)于到付運(yùn)費(fèi)/滯期費(fèi)及共同海損的分?jǐn)傎M(fèi)以及其它運(yùn)輸途中船方為貨物花費(fèi)的特殊費(fèi)用,船方有權(quán)對(duì)其運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行留置,使收貨人清償這些費(fèi)用.十二留置條款156十三、傭金十四、共同海損十五、賠償條款十六、免責(zé)條款十七、仲裁條款及法律適用條款例： DisputetobesettledbyarbitrationinHKandEnglishlawtobeapplied.

十三、傭金157DisputetobesettledbyarbitrationinHKandEnglishlawtobeapplied.

Disputetobesettledbyarbit1581、某種干貨，從大連出口至日本東京重量為97500kg，體積為138m3，請(qǐng)問(wèn)需要選擇何種箱型來(lái)裝該種貨物，箱量多少2、某集裝箱箱號(hào)為APLU806121核對(duì)數(shù)為1，請(qǐng)核對(duì)該箱號(hào)是否正確1、某種干貨，從大連出口至日本東京重量為97500kg，體159第三節(jié)裝卸時(shí)間與滯期/速遣費(fèi)計(jì)算一、裝卸時(shí)間：（一）定義：合同當(dāng)事人約定的船舶所有人使船舶并且保證船舶適于裝卸貨物,無(wú)須在運(yùn)費(fèi)之外支付附加費(fèi)的時(shí)間.第三節(jié)裝卸時(shí)間與滯期/速遣費(fèi)計(jì)算一、裝卸時(shí)間：160（二）規(guī)定方法1、不規(guī)定裝卸時(shí)間CQDcustomaryquickdispatch 按港口習(xí)慣盡快裝卸。除非租方有過(guò)失,否則船方無(wú)權(quán)收取滯期費(fèi).時(shí)間的損失的風(fēng)險(xiǎn)主要集中在船東身上（二）規(guī)定方法1612、規(guī)定裝卸時(shí)間（1）規(guī)定工作艙口（2）規(guī)定描述天數(shù)2、規(guī)定裝卸時(shí)間1621、天（day）或連續(xù)日（runningdays）解釋?zhuān)簭奈缫怪廖缫惯B續(xù)24h的時(shí)間在此期間的時(shí)間都計(jì)入裝卸時(shí)間相關(guān)概念－－日歷天和傳統(tǒng)天天數(shù)描述天數(shù)描述1632、工作日（workingdays）(1)解釋不包括星期日（或星期雙休日）和法定節(jié)假日的港口可以進(jìn)行工作的日數(shù)多數(shù)港口以8h為一個(gè)工作日2、工作日（workingdays）164(2)問(wèn)題不同港口的工作時(shí)間長(zhǎng)短不一關(guān)于工作天的規(guī)定不統(tǒng)一(2)問(wèn)題1653、晴天工作日（weatherworkingdays）（1）解釋?zhuān)翰皇芴鞖庥绊?，可以進(jìn)行裝卸貨作業(yè)的工作日時(shí)間3、晴天工作日（weatherworkingdays）166（2）問(wèn)題何謂好天氣？害怕壞天氣哪里的天氣為準(zhǔn)壞天氣只影響兩種之中一種作業(yè)情況租船人未計(jì)劃裝卸可否享受非好工作天氣間斷性的壞天氣如何計(jì)算對(duì)壞天氣事實(shí)記錄的爭(zhēng)議（2）問(wèn)題167晴天工作日

變形

WWDSHEX:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外WWDSHEX,UU:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外,除非已使用WWDSHEX,EIU:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外,即使已使用WWDSHEX,UU,OTAUC:晴天工作日,周日和節(jié)假日除外,除非已使用,但僅按實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算.晴天工作日變形WWDSHEX:晴天工1684、24h晴天工作日（weatherworkingdays24hours） 以累計(jì)港口晴天工作24h作為一個(gè)晴天工作日4、24h晴天工作日1695、連續(xù)24h晴天工作日（weatherworkingdaysof24consecutivehours） 除去星期日、節(jié)假日、天氣不良影響裝卸作業(yè)的工作日或工作小時(shí)后，其余所有時(shí)間以真正的連續(xù)24小時(shí)為一日的表示裝卸時(shí)間的方法。5、連續(xù)24h晴天工作日170例：港口正常工作時(shí)間為8小時(shí)，從0800時(shí)至1600時(shí)。若在1000時(shí)—1200時(shí)下雨，則應(yīng)扣除2個(gè)小時(shí)；若在2000時(shí)—2200時(shí)也下雨，則不應(yīng)在扣除，所以這一天應(yīng)計(jì)算的裝卸時(shí)間為24小時(shí)減去2個(gè)小時(shí)，即22個(gè)小時(shí)，累計(jì)計(jì)算的達(dá)到24個(gè)小時(shí)的，才為一個(gè)連續(xù)24小時(shí)晴天工作日例：港口正常工作時(shí)間為8小時(shí)，從0800時(shí)至1600時(shí)。若在171二、裝卸時(shí)間的起算1、起算的條件船舶需抵裝/卸港或泊位.船舶備妥可裝卸貨.船長(zhǎng)已在租方辦公時(shí)間內(nèi)遞交準(zhǔn)備就緒通知書(shū)并留有一定的通知時(shí)間(12-24小時(shí))二、裝卸時(shí)間的起算172裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)是船舶到達(dá)裝貨港或卸貨港后，船長(zhǎng)向承租人或其代理發(fā)出的關(guān)于本船已經(jīng)到達(dá)裝貨港口（或卸貨港口），在船艙、船機(jī)、起貨機(jī)械和吊貨工具等的使用方面已經(jīng)為裝卸做好準(zhǔn)備的書(shū)面通知裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)1732、遞交時(shí)間、通知時(shí)間和起算時(shí)間遞交時(shí)間：通知時(shí)間：起算時(shí)間：2、遞交時(shí)間、通知時(shí)間和起算時(shí)間174 “金康”合同規(guī)定如果12：00以前（包括1200）遞交通知書(shū)，1300起算裝卸，如果再1200以后辦公時(shí)間內(nèi)遞交，在下一個(gè)工作日6：00起算裝卸時(shí)間 “金康”合同規(guī)定如果12：00以前（包括1200）遞交通知1753、裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)的遞交條件（1）船舶必須抵達(dá)合同中指定的港口或指定的泊位泊位租約港口租約3、裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)的遞交條件176（2）船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備1>船員配備2>船機(jī)備用3>貨艙備裝/卸（2）船舶在各方面做好裝貨或卸貨的準(zhǔn)備177（3）船舶已通過(guò)了各項(xiàng)檢查，辦妥船舶進(jìn)口各項(xiàng)手續(xù)（3）船舶已通過(guò)了各項(xiàng)檢查，辦妥船舶進(jìn)口各項(xiàng)手續(xù)1784、關(guān)于“起算時(shí)間”的特約①不論靠泊與否（whetherinberthornot或WIBON）主要針對(duì)港口擁擠，不是針對(duì)天氣如大霧或港口當(dāng)局干預(yù)等②等待泊位時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間③“除非提前開(kāi)始”條款4、關(guān)于“起算時(shí)間”的特約179三、裝卸時(shí)間的計(jì)算及其止算時(shí)間1、裝卸時(shí)間事實(shí)記錄船舶抵達(dá)合同指定港口或泊位至裝卸貨物完畢期間實(shí)際情況記錄。是計(jì)算貨物裝卸延滯和速遣的依據(jù)。記錄應(yīng)載明：船名、港口、貨名、數(shù)量、裝貨效率、船舶抵港或指定泊位時(shí)間，貨物裝卸完畢時(shí)間、裝卸時(shí)間內(nèi)連續(xù)狀況三、裝卸時(shí)間的計(jì)算及其止算時(shí)間1、裝卸時(shí)間事實(shí)記錄1802、裝卸時(shí)間的止算何謂裝完何謂卸完2、裝卸時(shí)間的止算181四、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)1、滯期時(shí)間范圍的規(guī)定（1）“滯期時(shí)間非連續(xù)計(jì)算” 是指計(jì)算滯期的“日”的與計(jì)算裝卸時(shí)間的“日”的涵義相同四、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)1、滯期時(shí)間范圍的規(guī)定182（2）“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算” 一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期，是指進(jìn)入滯期后，即使遇到星期天、節(jié)假日、天氣不良等原因停止工作的時(shí)間，也應(yīng)計(jì)算為滯期時(shí)間，直至貨物裝卸完畢（2）“滯期時(shí)間連續(xù)計(jì)算”183（3）“滯留損失” 是指因某些原因使船舶滯留在港口或使得船舶航行時(shí)間延長(zhǎng)而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一種非約定性損失（3）“滯留損失”1842、速遣時(shí)間范圍的規(guī)定（1）節(jié)省全部時(shí)間 從裝貨或卸貨完畢時(shí)期，至可用裝卸時(shí)間終止時(shí)止，包括所有除外時(shí)間在內(nèi)的時(shí)間。2、速遣時(shí)間范圍的規(guī)定185（2）節(jié)省全部工作時(shí)間 是指從裝貨或卸貨完畢時(shí)起，至可用裝系時(shí)間終止時(shí)止的期間中，不包括任何裝卸時(shí)間的除外時(shí)間在內(nèi)的速遣時(shí)間。（2）節(jié)省全部工作時(shí)間1863、裝卸兩港的裝卸時(shí)間統(tǒng)算（1）裝卸共用時(shí)間 是一種表明裝貨港和卸貨港的裝卸時(shí)間可以統(tǒng)算，即可以相互抵消的一種合同術(shù)語(yǔ)。如在裝港已經(jīng)進(jìn)入滯期，則根據(jù)“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的原則，當(dāng)船舶到達(dá)卸貨港后，立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間。3、裝卸兩港的裝卸時(shí)間統(tǒng)算187（2）可調(diào)劑使用的裝卸時(shí)間 可以以卸貨港的時(shí)間調(diào)劑或抵算發(fā)生在裝貨港的速遣或滯期時(shí)間的約定裝卸兩港裝卸時(shí)間的統(tǒng)籌方法如裝港已經(jīng)進(jìn)入滯期，船舶到達(dá)卸貨港后，遞交通知書(shū)，將正常通知時(shí)間扣除外，起算卸貨時(shí)間開(kāi)始計(jì)算滯期。（2）可調(diào)劑使用的裝卸時(shí)間188（3）將裝卸時(shí)間平均計(jì)算的權(quán)力 也是用于表明裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間可以相互抵用的用語(yǔ)不可以調(diào)劑（3）將裝卸時(shí)間平均計(jì)算的權(quán)力1894、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算實(shí)例4、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的計(jì)算實(shí)例190裝卸時(shí)間事實(shí)記錄裝貨港卸貨港1/8Mon.全裝17/8Wed.全卸2/8Tue.全裝18/8Thu.全卸3/8Wed全裝19/8Fri.雨停4/8Thu.全裝20/8Sat.停工5/8Fri.全裝21/8Sun.停工6/8Sat.停工22/8Mon.