供應(yīng)鏈與物流管理

第八章

供給鏈與物流管理

本章內(nèi)容第一節(jié)物流與供給鏈管理第二節(jié)基于供給鏈的運(yùn)輸管理第三節(jié)基于供給鏈的庫(kù)存管理第一節(jié)

物流與供給鏈管理物流logistics物流管理協(xié)會(huì)〔CLM〕：物流是供給鏈過程的一局部，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織產(chǎn)品、效勞以及相關(guān)信息從供給到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和存儲(chǔ)的方案、執(zhí)行和控制的過程。我國(guó)?物流術(shù)語(yǔ)?：物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)蓄、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等根本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流概述物流分類

社會(huì)物流、企業(yè)物流生產(chǎn)領(lǐng)域的物流、流通領(lǐng)域的物流傳統(tǒng)物流、綜合物流、現(xiàn)代物流代理物流、企業(yè)內(nèi)部物流流入物流、流出物流傳統(tǒng)物流供給鏈供應(yīng)商制造商分銷商用戶物流需求信息供應(yīng)信息供給鏈的物流與信息流分銷商制造商零部件供應(yīng)商零售商原材料商用戶物流需求信息供應(yīng)信息共享信息供給鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)

信息——共享過程——同步合作——互利交貨——準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)——敏捷效勞——滿意第二節(jié)

基于供給鏈的運(yùn)輸管理

運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇反響能力與盈利水平的全面權(quán)衡內(nèi)部化還是依靠外部資源航空運(yùn)輸：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸：較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸水陸運(yùn)輸：最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗海外貨運(yùn)唯一經(jīng)濟(jì)的選擇管道運(yùn)輸：主要用于輸送石油和天然氣電子運(yùn)輸：一種最新的、電子化的、通過互聯(lián)網(wǎng)完成的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式路徑：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇

網(wǎng)絡(luò)：產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)和路徑的總和傳統(tǒng)上．大局部運(yùn)輸職能是在公司內(nèi)部完成的。現(xiàn)在許多運(yùn)輸(甚至整個(gè)物流體系)職能卻是依靠外部提供。當(dāng)企業(yè)在決策運(yùn)輸體系時(shí)，他們不得不在局部運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇，這引發(fā)了另一方面的決策難題。內(nèi)部化還是依靠外部資源關(guān)于運(yùn)輸?shù)淖罡镜臋?quán)衡就是某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用(贏利水平)與運(yùn)輸速度(反響能力)之間的權(quán)衡。反響能力與盈利水平的全面權(quán)衡影響運(yùn)輸決策的因素

影響承運(yùn)人決策的因素與運(yùn)輸工具相關(guān)的本錢影響托運(yùn)人決策的因素固定運(yùn)輸本錢與運(yùn)距有關(guān)的本錢與運(yùn)量有關(guān)的本錢運(yùn)營(yíng)本錢運(yùn)輸本錢庫(kù)存本錢設(shè)施本錢作業(yè)本錢效勞水平本錢

指承運(yùn)人購(gòu)置或者租賃運(yùn)輸工具所發(fā)生的本錢。這項(xiàng)本錢不管運(yùn)輸工具使用與否都會(huì)產(chǎn)生，承運(yùn)人在短期運(yùn)營(yíng)決策中把它當(dāng)作固定本錢。但當(dāng)制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略或中期方案時(shí)，這些本錢是可變的，購(gòu)置或者租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量是承運(yùn)人要做出的一個(gè)選擇。與運(yùn)輸工具相關(guān)的本錢與購(gòu)置和租賃運(yùn)輸工具的數(shù)量成比例的。與運(yùn)輸工具相關(guān)的本錢這項(xiàng)本錢包括運(yùn)輸樞紐建設(shè)本錢、機(jī)場(chǎng)建設(shè)本錢及與運(yùn)輸是否發(fā)生無(wú)關(guān)的勞動(dòng)力本錢。如貨運(yùn)終點(diǎn)站和機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。這些本錢與進(jìn)入終點(diǎn)站的貨車數(shù)量或使用機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)量無(wú)關(guān)。如果司機(jī)的工資與其出車安排無(wú)關(guān)，那么其工資也應(yīng)當(dāng)計(jì)入該項(xiàng)本錢。對(duì)于運(yùn)營(yíng)決策來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)本錢是固定的。但對(duì)設(shè)施選址、設(shè)施規(guī)模的規(guī)劃和戰(zhàn)略決策而言，這項(xiàng)本錢是可變的。此外，固定遠(yuǎn)營(yíng)本錢通常與運(yùn)輸沒施的規(guī)校成正比。固定運(yùn)輸本錢

包括勞動(dòng)力報(bào)酬和燃料費(fèi)用。此項(xiàng)本錢與運(yùn)輸路途長(zhǎng)短以及運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間是相關(guān)的，但它與運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量無(wú)關(guān)。在進(jìn)行戰(zhàn)略或規(guī)劃決策時(shí)，此項(xiàng)本錢被視為變動(dòng)的，在做出影響運(yùn)距和運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)決策時(shí)，此本錢也是可變的。與運(yùn)距有關(guān)的本錢在運(yùn)輸決策的過程中，這些費(fèi)用通常是變動(dòng)的，除非裝卸貨物的勞動(dòng)力本錢是固定的。與運(yùn)量有關(guān)的本錢包括貨物裝卸費(fèi)用以及與運(yùn)量有關(guān)的燃料費(fèi)用。包括設(shè)計(jì)、安排運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的費(fèi)用以及任何有關(guān)的信息技術(shù)投資。當(dāng)貨運(yùn)公司投資于一種有助于管理者進(jìn)行運(yùn)輸線路決策的線路規(guī)劃軟件時(shí)，對(duì)軟件的投資以及軟件維護(hù)、操作的費(fèi)用就屬于經(jīng)營(yíng)本錢。航運(yùn)公司也要將飛機(jī)和機(jī)組人員工作日程安排本錢和線路規(guī)劃費(fèi)用計(jì)人經(jīng)營(yíng)本錢。運(yùn)營(yíng)本錢運(yùn)輸本錢：包括為將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中而向不同承運(yùn)人支付的總費(fèi)用。庫(kù)存本錢：指在托運(yùn)人的供給鏈網(wǎng)絡(luò)中保管庫(kù)存貨物所消耗的本錢。設(shè)施本錢：指托運(yùn)人的供給鏈網(wǎng)絡(luò)中各種設(shè)施的本錢。作業(yè)本錢：進(jìn)行貨物裝卸及其他與運(yùn)輸相關(guān)的作業(yè)所帶來(lái)的本錢。效勞水平本錢：是在沒有完成貨物運(yùn)送義務(wù)時(shí)所承扭的費(fèi)用。影響托運(yùn)人決策的因素運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)利用“送奶線路〞的直接運(yùn)送

所有貨物通過配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

通過配送中心使用送奶線路的運(yùn)送

量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)商零售商直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是這樣構(gòu)造的，它使所有貨物直接從供給商處運(yùn)達(dá)零售店，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供給鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)主要在于無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行。運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；同時(shí)，由于每次運(yùn)輸都是直接的，從供給商到零售商的運(yùn)輸時(shí)間較短。如果零售店的規(guī)模足夠大，對(duì)供給商和零售店來(lái)說(shuō)，每次的最正確補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。但對(duì)于規(guī)模較小的零售店來(lái)說(shuō)，自接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的本錢過高。應(yīng)商至一家零售店的送奶線路運(yùn)輸一個(gè)供給商至多家零售店或多個(gè)供供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商“送奶線路〞是指一輛卡車將從一個(gè)供給商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過的線路，或者從多個(gè)供給商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過的線路。直接運(yùn)輸具有無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)的好處，而“送奶線路〞通過多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸本錢。在，豐田公司的許多裝配廠在空間上很接近，因而可以利用“送奶線路〞從單個(gè)供給商運(yùn)送零配件到多個(gè)工廠；而在那么相反，豐田公司利用送奶線路將多個(gè)供給商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家汽車裝配廠。所有貨物通過配送中心的直接運(yùn)送供應(yīng)商零售商配送中心在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再到達(dá)零售店。在這一運(yùn)輸體系中，配送中心是供給商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮著兩種不同的作用：一方面進(jìn)行貨物保管；另一方面起著轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的作用。例：沃爾瑪在某一區(qū)域內(nèi)建立廣許多由一個(gè)配送中心支持的商店。因此，在進(jìn)貨方面，所有商店從供給商處的進(jìn)貨能裝滿卡車并獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而在送貸方而，為了獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)，他們把從不同供給商運(yùn)往同一零售店的貨物裝在同—輛卡車上。配送中心利用送奶線路送貨供應(yīng)商零售商配送中心如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用“送奶線路〞向零售商送貨了?！八湍叹€路〞說(shuō)過聯(lián)合的小批量運(yùn)送減少了送貨本錢。不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接運(yùn)輸·無(wú)需中間倉(cāng)庫(kù)·簡(jiǎn)單的協(xié)作·庫(kù)存水平高〔由于貨物批量大〕·巨大的接收費(fèi)用利有送奶線路的直接運(yùn)送·小批量貨物較低的運(yùn)輸本錢·較低的庫(kù)存水平·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫(kù)存的運(yùn)送·通過聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸本錢·增加了庫(kù)存本錢·增加了配送中心的處理費(fèi)用所有貨物通過配送中心對(duì)接運(yùn)送·必備庫(kù)存水平很低·通過聯(lián)合降低了運(yùn)輸本錢·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運(yùn)送·小批量貨物有較低的送貨本錢·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)·運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配·協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大基于供給鏈的運(yùn)輸決策的要點(diǎn)

使運(yùn)輸戰(zhàn)略與競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略保持一致考慮內(nèi)部運(yùn)輸和外部運(yùn)輸設(shè)計(jì)能適應(yīng)電子商務(wù)需要的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須具有彈性第三節(jié)

基于供給鏈的庫(kù)存管理

供給鏈管理模式下的庫(kù)存控制問題缺乏供給鏈的系統(tǒng)觀念

對(duì)客戶效勞水平理解上的偏差缺乏準(zhǔn)確的交貨狀態(tài)信息低效率的信息傳遞系統(tǒng)忽略不確定性對(duì)庫(kù)存的影響缺乏合作與協(xié)調(diào)性庫(kù)存控制策略簡(jiǎn)單化忽略了產(chǎn)品流程設(shè)計(jì)的影響供給鏈中的需求變異放大原理時(shí)間需求量顧客消費(fèi)量時(shí)間需求量零售訂貨量時(shí)間需求量分銷商訂貨量時(shí)間需求量供銷商計(jì)劃量“需求變異加速放大原理〞是著名的供給鏈管理專家HauL.Lee(李效良)教授對(duì)需求信息扭曲在供給鏈中傳遞的一種形象描述。其根本思想是：當(dāng)供給鏈的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)只根據(jù)來(lái)自其相鄰的下游企業(yè)的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)或供給決策時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著供給鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級(jí)放大的現(xiàn)象，到達(dá)最源頭的供給商時(shí)，其獲得的需求信息和實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)中的顧客需求信息發(fā)生了很大的偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多。由于這種需求放大效應(yīng)的影響，上游供給商往往維持比下游供給商更高的庫(kù)存水平。供給鏈中的需求變異放大原理需求變異加速放大的原因需求預(yù)測(cè)修正訂貨批量決策價(jià)格波動(dòng)短缺博弈是指當(dāng)供給鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場(chǎng)需求信號(hào)時(shí)，即產(chǎn)生需求放大。需求預(yù)測(cè)方法引起的需求修正以指數(shù)平滑法為例，未來(lái)的需求被連續(xù)修正，這樣，送到供給商的需求訂單反映的是經(jīng)過修正的未來(lái)庫(kù)存補(bǔ)給量。需求預(yù)測(cè)修正是需求放大的主要原因。需求預(yù)測(cè)修正長(zhǎng)鞭效應(yīng)〔牛鞭效應(yīng)〕是對(duì)需求信息扭曲在供給鏈中傳遞的一種形象的描述。

需求預(yù)測(cè)修正是指當(dāng)供給鏈的成員采用其直接的下游訂貨數(shù)據(jù)作為市場(chǎng)需求信息和依據(jù)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生需求放大。例如，在市場(chǎng)銷售活動(dòng)中，假設(shè)零售商的歷史最高月銷量為1000件，但下月正逢重大節(jié)日，為了保證銷售不斷貨，他會(huì)在月最高銷量根底上再追加A%，于是他向其上級(jí)批發(fā)商下訂單〔1+A%〕1000件。批發(fā)商匯總該區(qū)域的銷量預(yù)計(jì)后〔假設(shè)〕為12000件，他為了保證零售商的需要又追加B%，于是他向生產(chǎn)商下訂單〔1+B%〕12000件。生產(chǎn)商為了保證批發(fā)商的需貨，雖然他明知其中有夸大成份，但他并不知道具體情況，于是他不得不至少按〔1+B%〕12000件投產(chǎn)，并且為了穩(wěn)妥起見，在考慮毀損、漏訂等情況后，他又加量生產(chǎn)，這樣一層一層地增加預(yù)訂量，導(dǎo)致“牛鞭效應(yīng)〞。需求預(yù)測(cè)修正一、一次指數(shù)平滑法2、一次指數(shù)平滑值的計(jì)算公式：1、預(yù)測(cè)模型〔一〕模型及適用范圍3、預(yù)測(cè)模型的含義含義：下期預(yù)測(cè)值是本期實(shí)際值與本期預(yù)測(cè)值的加權(quán)平均。4、一次指數(shù)平滑法的適用范圍：水平型、短期數(shù)據(jù)模式。指數(shù)平滑法一、一次指數(shù)平滑法〔二〕一次指數(shù)平滑法的特點(diǎn)1、具有自動(dòng)調(diào)整預(yù)測(cè)誤差的功能當(dāng)本期太小，希望；由于太小，故使+＞＞0反之，太大，，由于太大，故使+＜＜0一、一次指數(shù)平滑法2、預(yù)測(cè)值包含所有歷史數(shù)據(jù)〔信息量大〕S===1〔無(wú)窮項(xiàng)之和公式〕而移動(dòng)平均法，其加權(quán)按權(quán)數(shù)均為，無(wú)遞減加權(quán)規(guī)律。3、指數(shù)平滑系數(shù)按等比數(shù)列遞減，加權(quán)為數(shù)據(jù)很多時(shí)，=++….+一、一次指數(shù)平滑法一、一次指數(shù)平滑法（三）加權(quán)系數(shù)和初始值的確定在上述預(yù)測(cè)模型的分解式中可以看到：要進(jìn)行預(yù)測(cè)除了已知若干期歷史數(shù)據(jù)外，還必須確定加權(quán)因子和初始值,只有這樣才能估算出1、加權(quán)因子的確定兩種方法：①誤差比較分析法

E=進(jìn)行比較，誤差最小值所對(duì)應(yīng)的即為最佳值。②經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法在0≤≤1內(nèi)選擇

當(dāng)數(shù)據(jù)為水平模式時(shí)，0.01≤≤0.3當(dāng)數(shù)據(jù)為趨勢(shì)模式時(shí)：0.6≤≤0.9；此時(shí)跟隨效果好一些（二次指數(shù)）也可將上述兩種方法組合運(yùn)用。當(dāng)大些，越近的歷史數(shù)據(jù)對(duì)后期預(yù)測(cè)的作用越大，跟隨效果越好

當(dāng)數(shù)據(jù)為混合型模式時(shí)：0.3＜≤0.62、初始值的確定則可以計(jì)算其算術(shù)水平均數(shù)或指數(shù)平均數(shù)作為②假設(shè)不可能，那么按以下方法估算可以按以下兩種方式估算當(dāng)n＜50時(shí)，由于初始預(yù)測(cè)值的影響不再很小，所以需另行估計(jì)較，簡(jiǎn)單的方法是最前面幾期的觀察值取平均值。當(dāng)數(shù)據(jù)n≥50時(shí)，由于初始預(yù)測(cè)值（）對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響很?。燮湎禂?shù)為]可直接用第一期的觀測(cè)值為初始值即①假設(shè)在平滑開始時(shí)，預(yù)測(cè)者有過去的數(shù)據(jù)或其中的一局部，(四)應(yīng)用舉例某商場(chǎng)的塑料制品的月度銷售資料如表所示，預(yù)測(cè)第8期的銷售額。時(shí)期t銷售額(0.1)平滑值(0.9)預(yù)測(cè)值08180.1*8+0.9*8=8270.1*7+0.9*8=7.9839.50.1*9.5+0.9*7.9=8.067.947.37.988.065108.187.9868.28.188.18798.268.1888.26步驟：①選擇初始值和加權(quán)系數(shù)②計(jì)算各期的平滑指數(shù)值例

=0.1×8+0.9×8=8

假設(shè)只須預(yù)測(cè)第8期，那么前面幾項(xiàng)的預(yù)測(cè)值可以不計(jì)算。

由于一次指數(shù)平滑值多用于具有不規(guī)那么因素影響的水平型數(shù)據(jù)模式，故應(yīng)用范圍很有限，人們多用二次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)非水平型數(shù)據(jù)模式，如線性趨勢(shì)等。

==8；=0.1（論證略）(四)應(yīng)用舉例③實(shí)際預(yù)測(cè)

----第8期預(yù)測(cè)值

二、二次指數(shù)平滑法〔一〕預(yù)測(cè)思路:

二次指數(shù)平滑法是在一次指數(shù)平滑法的根底上，對(duì)一次指數(shù)平滑法再作一次指數(shù)平滑后，求得平滑數(shù)，建立預(yù)測(cè)模型，再進(jìn)行預(yù)測(cè)。

〔二〕應(yīng)用范圍:短期、線性數(shù)據(jù)模式效果較好。二、二次指數(shù)平滑法〔三〕預(yù)測(cè)步驟:

2、計(jì)算一次、二次指數(shù)平滑值=

3、計(jì)算平滑系數(shù)

(推導(dǎo)略)

同一次指平滑系數(shù)；

在前已述。1、確定初始值和加權(quán)因子4、預(yù)測(cè)：T----指從t時(shí)期到預(yù)測(cè)期的期數(shù)，通常取T=1

-----第t+T期的預(yù)測(cè)估計(jì)值

〔四〕應(yīng)用實(shí)例年份實(shí)際值

T=1時(shí)075075011996750750750750021997835818804.4831.654.431998916896.4878914.673.686841999996976.1956.5995.778.4988.45200010791058.410381078.881.610746200111581138.11118.11158.1801160.47200212401219.61199.31239.981.21238.18200313301307.91286.21329.686.81321.19200414171395.21373.4141787.21416.410200515091486.21463.61508.890.41506.21120061599.2以二次移動(dòng)平均法實(shí)例數(shù)據(jù)，運(yùn)用二次指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測(cè)。①確定初始值和加權(quán)因子

=0.8(經(jīng)驗(yàn)法，誤差比較法略)解題步驟：②按公式計(jì)算

并列入計(jì)算表7—3中

=

=例：96年，t=1時(shí)，其它同理。這兩組數(shù)據(jù)可采用表上作業(yè)法計(jì)算，簡(jiǎn)便、直觀。

〔四〕應(yīng)用實(shí)例〔四〕應(yīng)用實(shí)例③計(jì)算平滑系數(shù)

=2(

)

=4

如

=2×818-804.4=831.6

=4(818-804.4)=54.4

④建立預(yù)測(cè)模型，并預(yù)測(cè)(T=1)

=1508.8+90.4=1599.29(百萬(wàn)元)

說(shuō)明：對(duì)應(yīng)每一個(gè)t都有一模型可進(jìn)行預(yù)測(cè)，較為準(zhǔn)確的方法是：利用本期模型預(yù)測(cè)下一期預(yù)測(cè)目標(biāo)（即T=1）

試比較訂貨批量決策指兩種現(xiàn)象，一種是周期性訂貨決策，另一種是訂單推動(dòng)。周期性訂貨是指當(dāng)公司向供給商訂貨時(shí)，不是來(lái)一個(gè)需求下一個(gè)訂單，而是考慮庫(kù)存的原因，采用周期性分批訂貨，比方一周、一月訂一次。訂貨批量決策加劇了需求放大。訂貨批量決策價(jià)格波動(dòng)反映了一種商業(yè)行為：“預(yù)先購(gòu)置(ForwardBuy)〞。價(jià)格波動(dòng)是由于一些促銷手段造成的，如價(jià)格折扣、數(shù)量折扣、贈(zèng)票等。商業(yè)促銷行為使許多推銷人員預(yù)先采購(gòu)的訂貨量大于實(shí)際的需求量，造成訂貨沒有真實(shí)反映需求的變化，從而產(chǎn)生需求放大現(xiàn)象。價(jià)格波動(dòng)當(dāng)需求大于供給量時(shí)，理性的決策是按照用戶的訂貨量比例分配現(xiàn)有的庫(kù)存供給量，比方，總的供給量只有訂貨量的50%，合理的配給方法是所有的用戶獲得其訂貨的50%。用戶為了獲得更大份額的配給量，成心地夸大其訂貨需求，當(dāng)需求降溫時(shí)，訂貨又突然消失。這種由于個(gè)體參與的組織的完全理性經(jīng)濟(jì)決策導(dǎo)致的需求信息的扭曲最終導(dǎo)致需求放大。短缺博弈供給鏈中的不確定性表現(xiàn)形式

銜接不確定性

運(yùn)作不確定性來(lái)源供給不確定性

生產(chǎn)不確定性

顧客不確定性

造成原因

預(yù)測(cè)水平造成的不確定性

決策信息的可獲得性、透明性、可靠性

決策過程的影響

供給鏈的不確定性與庫(kù)存的關(guān)系銜接不確定性對(duì)庫(kù)存的影響運(yùn)作不確定性對(duì)庫(kù)存的影響

供給商管理庫(kù)存策略〔VMI〕供給鏈管理下的庫(kù)存控制策略聯(lián)合庫(kù)存管理策略〔JMI〕“VMI是一種在用戶和供給商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的本錢優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供給商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。〞簡(jiǎn)言之，VMI突破了傳統(tǒng)的條塊分割的庫(kù)存管理模式，以系統(tǒng)、集成的管理思想進(jìn)行庫(kù)存管理，使供給鏈系統(tǒng)能夠獲得同步化的運(yùn)作。供給商管理庫(kù)存〔VMI〕策略供給商管理庫(kù)存〔VMI〕策略本錢縮減效勞改善產(chǎn)品更新更方便合作性原那么互惠原那么目標(biāo)一致性原那么連續(xù)改進(jìn)原那么根本思想建立顧客情報(bào)信息系統(tǒng)建立銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)建立供給商與分銷商/批發(fā)商的合作框架協(xié)議4.組織機(jī)構(gòu)的變革實(shí)施的好處實(shí)施方法聯(lián)合庫(kù)存管理(JMI)的根本思想供應(yīng)商供應(yīng)商庫(kù)存制造商半成品庫(kù)存產(chǎn)銷聯(lián)合庫(kù)存分銷商原材料聯(lián)合庫(kù)存

聯(lián)合庫(kù)存管理是解決供給鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，提高供給鏈的同步化程度的一種有效方法。聯(lián)合庫(kù)存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式。

JMI的優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)供給鏈的同步化運(yùn)作提供了條件和保證減少了供給