物流管理理論與實務 電子課件

物流管理理論與實務目錄第一章物流基本知識第二章物流系統(tǒng)設計基礎第三章運輸管理第四章配送管理第五章倉儲管理第六章流通加工管理第七章裝卸搬運管理第八章物流成本管理第九章物流信息技術管理第十章供應鏈管理第一章物流基本知識第一節(jié)物流概述第二節(jié)物流的產(chǎn)生與發(fā)展第三節(jié)物流管理第四節(jié)物流行業(yè)學習目的通過本章學習使學生了解物流發(fā)展史、物流管理的基本概念和一般規(guī)律性思路和方法。第一節(jié)物流概述一、物流的定義（一）物流的概念“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立了“后勤”理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中。1991年的海灣戰(zhàn)爭，美國在一個月左右的時間里，用最經(jīng)濟的方案，將50多萬兵力、50多萬噸的空運物資和300萬噸的海運物資，從分布在世界各地的基地集結、發(fā)送到指定的地點。這項龐大的軍事行動被視為后勤學應用的一大典范，并成為企業(yè)組織商品生產(chǎn)和流通的范例。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應用，包含生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。20世紀50年代日本從美國引進了“物流”的概念，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

中華人民共和國國家標準《物流術語》（GB/T18354—2001）中對物流的定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

（二）“四流”體系（1）商流。

對象物所有權轉移的活動，是交易或貿(mào)易。（2）物流。代表實體物品的移動。（3）資金流。資金流是資產(chǎn)的表現(xiàn)，即因為資產(chǎn)所有權的移動而造成的金錢的移動，包含應收、應付、會計、財務與稅務等活動。（4）信息流。信息的交換，即為達到上述三項流動而進行的資訊交換，包含各項的信息交換與經(jīng)營決策、管理分析。

二、物流的分類（一）按商品運動方式分類1流通業(yè)物流流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點與消費點之間存在的空間和時間上的間隔而產(chǎn)生的一種物品運動方式。它主要通過運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等物流運作手段，以最低的成本，把特定的產(chǎn)品和服務在特定的時間提交給特定的客戶。流通業(yè)物流的運作對象一般是產(chǎn)成品，除了少量的流通加工對物品具有一定的生產(chǎn)性作用外，流通業(yè)物流中，物品自身形態(tài)不發(fā)生變化，而只是發(fā)生空間上的轉移和時間上的延遲。2制造業(yè)物流制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形態(tài)轉成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運動方式。制造業(yè)物流中，物品形態(tài)隨著生產(chǎn)加工的進行而不斷變化，直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)成品。制造業(yè)物流按其所發(fā)揮的職能可分為：（1)供應物流；（2)生產(chǎn)物流；（3)銷售物流；（4)回收物流；（5)廢棄物流。（二）按空間范圍分類1地區(qū)物流地區(qū)物流有不同的劃分標準：可以按行政區(qū)域劃分，如華東地區(qū)、華中地區(qū)等；可以按經(jīng)濟圈劃分，如蘇錫常地區(qū)、黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；也可以按地理區(qū)域位置劃分，如長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等。2國內(nèi)物流國內(nèi)物流是指在一個國家的范圍內(nèi)所進行的物流。國內(nèi)物流的運作應遵守國內(nèi)物流管理部門所制定的行業(yè)標準。3國際物流國際物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在國與國之間的流動和移動。即包括各種形式的物資在國與國之間的流入和流出，如進（出）口商品、轉運物資、過境物資、郵件、捐贈物資、援助物資、加工裝配所需物料、部件以及退貨等在國與國之間的流動等。（三）按運營的主體分類1社會物流社會物流也稱為大物流或宏觀物流。它是指全社會物流的整體，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。國家的基礎設施建設，如港口、機場、碼頭、航道、鐵路、公路，以及重要物資的倉儲基地等，都會對宏觀物流的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響，決定著宏觀物流的整體效益。2企業(yè)物流企業(yè)物流指企業(yè)內(nèi)部范圍內(nèi)物品的實體流動。（四）按業(yè)務范圍分類1功能性物流

從事功能性物流的企業(yè)僅僅實現(xiàn)某一項或幾項物流功能。

2綜合性物流從事綜合性物流的企業(yè)能夠實現(xiàn)多項甚至所有的物流功能。（五）按集成化程度的不同分類1集成化物流集成化物流屬于現(xiàn)代物流范疇，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流管理和運作上進行合作，以達到物流系統(tǒng)的整體效益最佳化和總成本最小化的效果。2非集成化物流非集成化物流是相對于集成化物流而言的，是一種以孤立的觀點對物流進行管理的物流方式，屬于傳統(tǒng)物流的范疇。（六）根據(jù)物流實現(xiàn)方式與互聯(lián)網(wǎng)絡關系的不同分類1在線物流主要對象是電子化產(chǎn)品和信息服務。

2離線物流是指不屬于電子化、數(shù)字化產(chǎn)品的實物商品的物流活動。（七）其他分類方法1按照溫度分

有常溫物流與低溫物流，前者處理干貨，后者處理濕貨。2按照成立者身份分有制造商物流、零售商物流、進口商物流、經(jīng)銷商物流、專業(yè)商物流、貨運轉運型物流、快遞型物流等。3以商品的種類分有食品物流、日用品物流、醫(yī)藥物流、化妝品物流、家電物流、電子產(chǎn)品物流、服飾物流、鞋類物流、汽車物流、化工物流、建筑材料物流、項目物流、展運物流、出版物物流等。三、物流的基本功能（一）物流系統(tǒng)的基本功能（1）運輸。（2）配送。（3）倉儲。（4）包裝。（5）裝卸搬運。（6）流通加工。（7）傳遞物流信息。（二）物流系統(tǒng)的增值性的服務功能

（1）增加便利性的服務；（2）加快反應速度的服務；（3）降低成本的服務；（4）延伸服務。四、物流功能的實現(xiàn)（一）物流硬技術的主要內(nèi)容1物流設施

2物流裝備3物流工具4信息技術及網(wǎng)絡（二）物流軟技術的主要內(nèi)容物流軟技術是指物流活動中采用的由科學知識和經(jīng)驗組成的各種物流技術、技能、方法、手段流程等的總和。物流軟技術的提升包括以下幾方面：（1）物流標準（2）物流管理信息系統(tǒng)（3）物流人才和人力資源。（4）物流政策和相關法規(guī)等。

（5）物流運作的技術、方法。第二節(jié)物流的產(chǎn)生與發(fā)展一、物流五大學說（一）第三利潤源說第三利潤源學說主要產(chǎn)生于日本，是相對第一利潤源和第二利潤源而言的。第一利潤源是以“降低生產(chǎn)成本，節(jié)約物化勞動消耗”為途徑實現(xiàn)利潤最大化；第二利潤源是以“提高勞動效率，降低活勞動消耗”為途徑實現(xiàn)利潤最大化；第三利潤源不同于前兩者，主要是以“降低物流費用”為途徑實現(xiàn)利潤最大化，因此，人們又把現(xiàn)代物流管理稱為第三利潤源泉。目前，我國競爭最為激烈的家電行業(yè)在第一和第二利潤源開發(fā)殆盡之時普遍開始關注第三利潤源的開發(fā)。

（二）物流冰山說日本早稻田大學西澤修教授認為，由于物流成本大多混入其他費用之中，因此從物流過程中所支付的運費和保管費金額，很難看出費用水平的全貌，就像冰山的一角。如在生產(chǎn)車間從事包裝、搬運和相關設備維護所需要的費用在財務報表中沒有單列。世界現(xiàn)行的財務會計制度和核算制度，都不可能掌握物流的實際費用，所以人們對物流費用的了解就像只看到了“冰山的一角”，有一定的虛假性。這就是“物流冰山說”。（三）黑暗大陸說1962年管理大師PE德魯克在《財富》雜志上發(fā)表《經(jīng)濟的黑暗大陸》一文。文中指出，消費者在支付的商品價格中，約50%是與商品流通有關的費用，所以物流是降低成本的最后領域；物流是“經(jīng)濟的黑暗大陸”，是“一塊未被開墾的處女地”。這就是物流“黑暗大陸說”。（四）成本與服務中心說成本與服務中心說產(chǎn)生于歐美，它主張：物流對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動起著支持和保障作用，企業(yè)通過合理成本狀態(tài)下的物流活動最大化提高對用戶的服務水平，從而提高了企業(yè)的競爭力。（五）物流戰(zhàn)略說物流戰(zhàn)略說主張：物流不僅是企業(yè)的一項具體的活動或操作，更應該成為企業(yè)的戰(zhàn)略，影響企業(yè)的生存和發(fā)展。二、物流概念的演變1935年，美國銷售協(xié)會提出了實物分配（PhysicalDistribution，PD）的概念：“實物分配是包含于銷售之中的物質資料和服務在從生產(chǎn)場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動?！钡诙问澜绱髴?zhàn)以后，出現(xiàn)了后勤管理（LogisticsManagement）的概念。20世紀50年代，日本“物流之父”平原直用“物流”代替原來的“物的流通”。

日本學者林周二對物流的定義是：“物流是包含物質資材的廢棄與還原，聯(lián)結供給主體與需要主體，克服空間與時間距離，并且創(chuàng)造一部分形質效果的物理性經(jīng)濟活動。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工等活動以及有關的信息活動。”德國學者R尤尼曼提出：“物流學（Logistics）是研究對系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物料流（MaterialFlow）及有關的信息流（InformationFlow）進行規(guī)劃與管理的科學理論?！比?、我國物流發(fā)展（一）我國物流發(fā)展沿革1建國之初2計劃經(jīng)濟時期320世紀80年代4進入21世紀以來（二）我國物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

鑒于我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點及趨勢，要加快我國物流業(yè)的發(fā)展，尚面臨許多的困難和問題，但從國家制定政策的角度，主要應解決宏觀方面的問題。這些問題包括：（1）適應物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來。（2）物流服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國物流業(yè)的發(fā)展。（3）國家宏觀層次物流發(fā)展方針和政策不明確，對物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展缺乏指導。第三節(jié)物流管理一、物流管理的含義與內(nèi)容（一）物流管理1物流管理（LogisticsManagement）的含義用物流術語表示物流管理的定義是：為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制。2物流管理的基本內(nèi)容、（1）對物流活動的管理（2）對物流系統(tǒng)諸要素的管理（二）現(xiàn)代物流管理的特征（1）系統(tǒng)化。（2）信息化。（3）網(wǎng)絡化。（4）自動化。（5）智能化。（6）柔性化。（7）標準化。（三）物流管理的主要階段二、美國物流管理經(jīng)驗（一）美國制造企業(yè)的物流管理（1）培養(yǎng)和維護企業(yè)核心競爭力，對自己不熟悉的物流業(yè)務實行外包。

（2）成立自己的物流公司——物流本身就是企業(yè)的核心競爭力和主要的利潤源泉，不能輕易外包。

（3）建立自己的信息平臺，與供應鏈組織共享。（二）美國商業(yè)企業(yè)的物流管理（1）引入供應鏈觀念，建立與供應商的戰(zhàn)略合作伙伴關系——向沃爾瑪學習。（2）應用信息技術實現(xiàn)與供應商共享。（3）對銷售系統(tǒng)的有力支持——建立無縫點對點的物流系統(tǒng)，向顧客提供便捷服務。

（4）強化物流服務理念。

（三）美國物流企業(yè)的管理（1）第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）公司大量涌現(xiàn)。（2）強調自己信息系統(tǒng)的構建和解決方案的能力。（3）3PL擁有自己獨立的信息系統(tǒng)。（4）提供差別化服務和服務于固定客戶的能力。（5）具備簽訂合同時的資金擔保能力。

（6）具備獨立開展市場調查和提出解決方案的能力。三、物流管理的目標

在產(chǎn)品的不同階段有不同的目標。在新產(chǎn)品的引入階段，需要高水準的物流活動和靈活性，以適應物流量的迅速變化；在生命周期的成長階段和飽和成熟階段，重點應轉移到服務與成本的合理化上；在完全衰退階段，需要對物流活動進行定位，使風險處于最低限度。四、第三方物流（一）物流外包（Outsourcing）1企業(yè)物流業(yè)務外包的原因2企業(yè)物流外包的形式3國外物流外包現(xiàn)狀（二）第三方物流（3PL）的概念及特征

1第三方物流的概念2第三方物流所具有的優(yōu)勢3第三方物流的特征4第三方物流的發(fā)展模式5第三方物流在我國發(fā)展現(xiàn)狀五、第四方物流（一）第四方物流概念第四方物流（4PL）是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出的，業(yè)界認為物流管理的日益復雜和信息技術的爆炸性發(fā)展，使得供應鏈管理的過程中的確需要一個“超級經(jīng)理”。它的作用應該是：作為供應鏈的集成者、整合者和管理者，主要通過對物流資源、物流設施和物流技術的整合和管理，提出物流全過程的方案設計、實施辦法和解決途徑。（二）第四方物流與第三方物流的區(qū)別第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略性專長和真正與供應鏈流程相關的技術。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作、成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉移。它依靠業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家3PL公司所不能單獨提供的。（三）第四方物流的特點（1）超能力組合。4PL與3PL合作，共同開發(fā)市場，第四方向第三方提供一系列的服務，包括：技術、策略技巧以及進入市場能力和項目管理專長。（2）4PL是方案集成商。4PL為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案。它能夠繼承多個服務提供商的能力和客戶自身的能力。（3）4PL是行業(yè)創(chuàng)新者。第四節(jié)物流行業(yè)一物流企業(yè)的類別（1）以傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)為支撐的企業(yè)。（2）以傳統(tǒng)倉儲系統(tǒng)為支撐的企業(yè)。（3）郵政系統(tǒng)。（4）以新經(jīng)濟為口號產(chǎn)生的物流企業(yè)（如：中儲、寶供）。（5）以掌握業(yè)務需求而進入物流行業(yè)的潛在生力軍（如：海爾、聯(lián)想）。

（6）國際化大公司（如：FedEx、UPS）。二、物流行業(yè)的分類按照服務特點，物流行業(yè)可分為交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)和配送業(yè)。按照實現(xiàn)方式，物流行業(yè)可分為鐵道運輸業(yè)、汽車運輸業(yè)、遠洋運輸業(yè)、沿海運輸業(yè)、內(nèi)河運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、集裝箱運輸業(yè)、倉儲業(yè)、中轉儲運業(yè)、托運業(yè)、運輸代辦業(yè)、起重裝卸業(yè)、快遞業(yè)、拆船業(yè)、拆車業(yè)、集裝箱租賃業(yè)和托盤聯(lián)營業(yè)等。返回目錄書頁第二章物流系統(tǒng)設計基礎第一節(jié)物流系統(tǒng)概述第二節(jié)物流系統(tǒng)分析和評價方法學習目的通過本章學習使學生了解物流系統(tǒng)的概念、結構、目標、評價方法和指標體系。

第一節(jié)物流系統(tǒng)概述一、物流系統(tǒng)的概念與結構（一）物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設備、搬運裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構成的具有特定功能的有機整體。建立物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間和時間效益，即在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。（二）物流系統(tǒng)的結構物流系統(tǒng)的結構由三個因素構成，即物流方式(Model)、物流結點(Node)和運輸連線(Link)。系統(tǒng)的一個關鍵特點是“構成要素的有機結合體”。而物流系統(tǒng)構成的兩大要素一類是節(jié)點即物流中心、車站、碼頭等,另一類是連接節(jié)點間的線路。二者之間相互聯(lián)動，推動物流功能的實現(xiàn)。二、物流系統(tǒng)的目標（一）服務（Service）目標包括：能向用戶提供多種信息服務；能向企業(yè)的不同部門、不同層次和不同環(huán)節(jié)提供多種信息服務；具有信息的及時反饋功能；無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象,且費用便宜。（二）快捷（Speed）目標按用戶指定的時間和地點迅速送達；要能依據(jù)客戶的要求，把貨物按質按量準時地送到用戶所指定的地點。這就要求企業(yè)在物流系統(tǒng)中設立快捷反應系統(tǒng)，以實現(xiàn)快捷目標。其構成主要包括有：快捷的配發(fā)貨系統(tǒng)；快捷靈活的運輸系統(tǒng)；有效的庫存管理系統(tǒng)；自動化的分揀、理貨系統(tǒng)；快捷、靈活的進貨系統(tǒng)，包括訂、收貨系統(tǒng)；方便、靈活、及時的信息服務系統(tǒng)。（三）節(jié)約空間（SpaceSaving）目標即有效地利用面積和空間的目標，發(fā)展立體設施和有關的物流機械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。（四）規(guī)模優(yōu)化（ScaleOptimization）目標即實現(xiàn)物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局、合理的物流設施規(guī)模及其自動化和機械化程度。

（五）庫存控制（StockControl）目標包括制定正確的庫存方式，以及確定庫存數(shù)量、庫存結構、庫存分布。（六）安全性（Safety）目標包括物流作業(yè)的安全性和信息系統(tǒng)的安全性。信息系統(tǒng)的安全性主要包括操作系統(tǒng)的安全性、防火墻系統(tǒng)的安全性、操作人員以及內(nèi)部人員的安全性、內(nèi)部網(wǎng)用戶的安全性、程序的安全性和數(shù)據(jù)庫的安全性。三、物流系統(tǒng)的流動要素（1）流體。（2）載體。（3）流向。（4）流量。

（5）流程。（6）流速。（7）流質。四、物流系統(tǒng)的支撐要素

（1）體制與制度。（2）法律與規(guī)章。（3）行政與命令。（4）標準化系統(tǒng)等。第二節(jié)物流系統(tǒng)分析和評價方法一、物流系統(tǒng)的分析方法（一）物流系統(tǒng)分析的思維方法1歸納法歸納法是由個別到一般、由認識較低程度的共性到認識程度較高程度的共性的一種思維方法。物流系統(tǒng)開發(fā)常采用歸納法的基本思路。2演繹法

演繹法是由一般到個別、由共性到個性的一種思維方法。在采用演繹法進行物流系統(tǒng)開發(fā)時，要預先作出比較理想的方案，然后結合現(xiàn)狀進行分析，才能開發(fā)出與理想方案相近的物流系統(tǒng)。（二）物流系統(tǒng)分析的技術方法1優(yōu)化方法2模擬方法3啟發(fā)式方法二、物流系統(tǒng)的評價方法（一）單因素評價法

單因素評價法是在進行物流系統(tǒng)評價時，各個評價方案只考慮一個主要因素，例如物流成本、營業(yè)利潤等。（二）多因素評價法多因素評價則是在進行物流系統(tǒng)方案評價時，同時考慮兩個或兩個以上的主要因素。多因素評價法步驟如下。（1）決定一組相關的決策因素；

（2）根據(jù)企業(yè)目標為每個因素賦予一個權重，一般各因素權重總和為10；

（3）對所有因素打分并設定一個取值范圍，一般是1—10或1—100；（4）對每個方案計算得分；

（5）選擇分數(shù)最高者為最終決策方案。（三）現(xiàn)狀評價法和項目評價法從時間上來看，物流系統(tǒng)評價主要可以從兩方面著手。第一，對物流現(xiàn)狀進行系統(tǒng)評價，從而對現(xiàn)實系統(tǒng)有一個全面的了解，為系統(tǒng)調整和優(yōu)化提供基礎信息和思路。第二，研究物流項目的可行與否以及效益大小，從而為最終決策提供輔助信息。

（四）局部分析與全局分析局部分析是針對系統(tǒng)的某一方面所進行的分析，全局分析是對整個系統(tǒng)所進行的分析。局部分析是全局分析的基礎，全局分析是對局部分析的整合。（五）基準尺度法（橫向比較）基準尺度法一般是指幾個（5個左右）不同的企業(yè)（非競爭性企業(yè)），共同分析和計算在不同環(huán)節(jié)和部分的成本與效率。如果一家企業(yè)的某一環(huán)節(jié)或方面的成本高于其他企業(yè)，而利潤又小于其他企業(yè)時，該企業(yè)就要針對這一現(xiàn)象進行研究，分析其原因，并提出相應的措施予以解決。一般來說，采用基準尺度法要注意以下幾個方面的問題：第一，進行比較的企業(yè)應該在物流方面具有相似性；第二，要設計一套可進行比較的指標體系，包括訂貨轉運完成率、訂貨的正確性、單位搬運成本等。

（六）工業(yè)標準分析法工業(yè)標準分析法是由一家貿(mào)易協(xié)會（比如行業(yè)協(xié)會）將企業(yè)經(jīng)營的實際數(shù)據(jù)提供給一家獨立的研究機構，隨后該研究機構編輯整理這些企業(yè)的數(shù)據(jù)（可以形成整個行業(yè)的數(shù)據(jù)），企業(yè)可以將自己企業(yè)的實際業(yè)績數(shù)據(jù)與這些（行業(yè)）數(shù)據(jù)進行比較。一般來說，采用工業(yè)標準進行分析時，要注意以下幾點：（1）保證各企業(yè)提供數(shù)據(jù)的真實性、準確性以及及時性；（2）嚴格保守各企業(yè)的商業(yè)機密；（3）設計一套較為合理的指標體系。

（七）專家論證法專家論證法是指通過不同的形式，組織有關專家對決策問題提出決策目標和方案，進行可行性討論，然后根據(jù)專家的意見作出決策的一種方法。（八）量本利分析法量本利分析法也稱盈虧平衡分析法，是根據(jù)產(chǎn)量、成本、利潤三者之間關系，進行盈虧分析的一種數(shù)學方法。它是一種簡便有效、使用范圍較廣的定量決策方法，廣泛應用于生產(chǎn)方案的選擇、目標成本預測、利潤預測、價格制定等問題上。（九）重心法重心法分為坐標重心法和物理重心法。三、物流系統(tǒng)評價指標體系（一）構成物流系統(tǒng)評價指標體系的必備條件

（1）可查性。即任何指標都可以通過一定的途徑、一定的方法得到，如系統(tǒng)的統(tǒng)計工作等。（2）可比性。不同方案的同一項指標應該是可比的，它還包括在不同時間和范圍上的比較。（3）定量性，即可以量化。（二）物流系統(tǒng)的一般評價指標1穩(wěn)定性指標2技術性指標3經(jīng)濟性指標4速度性指標5社會性指標6安全性指標（三）物流系統(tǒng)的評價指標體系示例（1）國際物流服務業(yè)務管理型物流企業(yè)評價指標體系（2）以物流配送為主的區(qū)域性物流企業(yè)的系統(tǒng)評價指標體系返回目錄書頁第三章運輸管理第一節(jié)運輸方式的選擇第二節(jié)運輸?shù)暮侠砘谌?jié)運輸模式設計第四節(jié)運輸決策學習目的通過本章學習使學生了解不同的運輸方式的基本特點、不合理運輸?shù)南嚓P表現(xiàn)、實現(xiàn)運輸合理化的基本途徑、運輸?shù)木W(wǎng)絡設計、運輸決策實務和特種運輸?shù)幕静僮鞣椒ǖ戎R。第一節(jié)運輸方式的選擇運輸是對物資進行較長距離的空間移動。運輸?shù)膬蓚€主要職能是物品位移和物品短期庫存。一、鐵路運輸（一）鐵路運輸?shù)奶攸c

鐵路運輸具有適應性強、運輸能力大、安全程度高、運送速度較快、能耗小、環(huán)境污染程度低和運輸成本相對較便宜等顯著特點。

（二）鐵路運輸?shù)闹饕夹g設施鐵路運輸?shù)母鞣N技術設施是組織運輸生產(chǎn)的物質基礎。它可分為固定設備和活動設備。固定設備主要包括:線路、車站、通信信號設備、檢修設備、給水設備以及電氣化鐵路的供電設備等?；顒釉O備主要有:機車、客車、貨車等。（三）鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點1優(yōu)點速度快,運輸能力大,連續(xù)性強,很少受自然條件的限制,安全性高,到發(fā)時間的準確性很高,運輸?shù)某杀镜汀?缺點靈活性不高,發(fā)車頻率較公路低,近距離運輸費用較高。鐵路運輸最適合承擔中長距離,且運量大的貨運任務。（四）鐵路運輸?shù)姆绞?整車運輸2零擔運輸3混裝運輸4集裝箱運輸（五）整車、零擔和集裝箱運輸?shù)膮^(qū)別（1）在數(shù)量上，零擔運輸規(guī)定一批貨物的重量和體積須不過30噸，一件貨物的體積最小不得小于002立方米，每批貨物不得超過300件。使用集裝箱運輸?shù)呢浳镏亓?，每箱不得超過集裝箱最大載重量。鐵路集裝箱最大載重量為：一噸箱810公斤；五噸箱4200公斤。（2）在貨物品類及性質方面，按零擔或集裝箱運輸時有一定的限制。零擔運輸中有八類貨物不能承運；集裝箱運輸中有三類貨物不能裝運；而按整車運輸時則沒有這類限制。（3）在貨物運送的單位上，整車運輸以每車為一批，而零擔或集裝箱運輸?shù)呢浳铮瑒t以每張運單為一批。使用集裝箱運輸貨物，鐵路按批辦理，每批必須使用同一箱型，至少應有一箱，最多不得超過鐵路貨車一車所能裝運的箱數(shù)。（4）在貨物運費的核收上，整車貨物與零擔貨物的運價號、運價率都不同。按集裝箱運輸時，一整車集裝箱按貨車標重及其適用的整車運價率計費；零擔集裝箱按貨物重量（低于起碼重量的按起碼重量）及其適用的零擔運價率計費。（六）鐵路托運在鐵路運輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、收集、發(fā)送等工作，是鐵路運輸部門根據(jù)托運人的需要進行的，故稱為鐵路托運。

（七）不能辦理鐵路零擔托運的貨物（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳?；?）規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；（3）易于污染其他貨物的污穢品；（4）蜜蜂；（5）不易計算件數(shù)的貨物；（6）未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定可按零擔運輸?shù)某猓?；?）重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。二、公路運輸（一）公路運輸?shù)奶攸c公路運輸具有機動、靈活、可實現(xiàn)門到門運輸、貨損貨差小、安全性高、靈活性強、原始投資少、資金周轉快、技術改造容易和適合中短途運輸?shù)忍攸c。（二）公路運輸?shù)闹饕夹g設施公路運輸應該具備線路、公路站和各種運輸車輛等基本技術設施。

（三）公路運輸?shù)膬?yōu)缺點1優(yōu)點靈活性強,可以實現(xiàn)門對門的運輸,運輸速度快,物品損耗少。2缺點運輸能力低,成本高,勞動生產(chǎn)率低,不適合運輸大宗物品,長距離運輸費用較高。公路運輸最適合承擔短距離且運量不大的貨運任務。

（四）公路運輸?shù)姆绞?多班運輸2定時運輸3定點運輸4直達聯(lián)運5零擔貨物集中運輸6拖掛運輸三、水路運輸（一）水路運輸?shù)奶攸c水路運輸具有運輸能力大、運輸成本低、節(jié)省投資、勞動生產(chǎn)率高和航速較低等特點。（二）水路運輸?shù)闹饕夹g設施1船舶（1）技術指標。船舶的技術指標一般包括船舶的航行性能、船舶的排水量和載重量、船舶的貨艙容積和登記噸位以及船舶的裝卸性能等指標。（2）船舶的種類。船舶一般可分為客貨船、雜貨船、散裝船、冷藏船、油船、液化氣船、滾裝船、載駁船、集裝箱船和內(nèi)河貨船等。2港口港口是海上運輸和內(nèi)陸運輸之間的重要聯(lián)系樞紐。船舶的裝卸、修理、貨物的集散都要在港口進行?，F(xiàn)代化港口應該具備擁有大量的泊位、具有深水航道和深水港區(qū)、具有高效率的專業(yè)化裝卸設備和具有暢通的集疏運設施等條件。（三）水路運輸?shù)膬?yōu)缺點1優(yōu)點十分靈活、運輸能力大、幾乎不受限制、運輸成本低和勞動生產(chǎn)率高等是水路運輸?shù)娘@著優(yōu)點。2缺點水陸運輸受自然條件影響較大,速度慢,時間長。水路運輸最適合承擔運量大、距離長、對時間要求不太緊、運費負擔能力相對較低的任務。（四）水路運輸方式1國際航運2航線營運方式3航次運營方式

4頂推(拖帶)運營方式

5客貨船運營形式6多式聯(lián)運四、航空運輸（一）航空運輸?shù)奶攸c航空運輸具有高科技、高速度、靈活性、安全性、國際性、建設周期短、回收快等特點。（二）航空運輸?shù)闹饕夹g設施

1航空港航空港又稱機場，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運業(yè)務和保養(yǎng)維修飛機、起飛、降落使用。航空港按照設備情況可分為基本航空港和中途航空港。2航空線（1）國際航線。主要根據(jù)國家和地區(qū)政治、經(jīng)濟和友好往來，通過建立雙方的民航協(xié)定建立。它是由兩個或兩個以上的國家共同開辟，主要擔負國際間旅客、郵件、貨物的運送。（2）國內(nèi)航空干線。航空干線的布局首先要為國家的政治、經(jīng)濟服務，其次是根據(jù)各種運輸方式的合理分工，承擔長途和邊遠地區(qū)的客、貨運轉任務。（3）國內(nèi)地方航運線。一般是為省內(nèi)政治、經(jīng)濟聯(lián)系服務，主要在一些省區(qū)面積大而區(qū)內(nèi)交通不發(fā)達的地區(qū)和邊疆地區(qū)。（三）航空運輸?shù)膬?yōu)缺點1優(yōu)點速度最快,安全性和準確性最高。2缺點投資大,成本高,運輸能力有限。航空運輸最適合承擔運量較少、距離長、對時間要求緊、運費負擔能力較高的任務。（四）航空運輸?shù)募夹g指標1航站始發(fā)載運比率航空運輸把實際載運量與最大載運能力之比稱為航站始發(fā)載運比率。它是指某航站出港飛機實際運載與最大運載之比，即:航站始發(fā)載運比率=實際運載量/最大運載量×100%2航線載運比率

航線載運比率=實際總周轉量/最大周轉量×100%五、管道運輸（一）管道運輸?shù)奶攸c管道運輸是借助管道送氣體、液體、固體的運輸技術。管道運輸具有運量大、建設工程比較單一、高度機械化和有利環(huán)境保護等特點。（二）管道運輸?shù)膬?yōu)缺點1優(yōu)點（1）是一種連續(xù)運輸技術，每天24小時都可連續(xù)不斷地運輸，效率很高。（2）管道一般埋在地下，不受地理、氣象等外界條件限制，可以穿山過河，跨漠越海，不怕炎熱和冰凍。（3）環(huán)境效益好，封閉式地下運輸不排放廢氣粉塵，不產(chǎn)生噪聲，減少了環(huán)境污染。（4）投資少，管理方便，運輸成本低。

2缺點用的運輸方式。（三）固體物管道運輸方式1水力管道運輸2水力集裝箱管道運輸3氣力集裝箱管道運輸4真空管道氣壓集裝箱運輸5電力牽引集裝箱管道運輸?shù)诙?jié)運輸?shù)暮侠砘?、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（一）對流運輸

（1）明顯對流運輸，即在同一條線路上的對流運輸（2）隱含的對流運輸（二）迂回運輸（三）倒流運輸（四）重復運輸（五）過遠運輸二、運輸合理化（一）運輸合理化的內(nèi)容（二）運輸合理化的途徑1提高運輸工具的實載率2減少動力投入3發(fā)展社會化的運輸體系4開展中短距離鐵路與公路分流，“以公代鐵”的運輸5盡量發(fā)展直達運輸6提倡“四就”直撥運輸7發(fā)展特種運輸工具和運輸技術8通過流通加工，實現(xiàn)運輸合理化第三節(jié)運輸模式設計一、各種運輸模式（一）直接運輸模式該種運輸網(wǎng)絡是指貨物不經(jīng)過其他運輸環(huán)節(jié)，直接從供應商處運到零售店的模式。每次運輸?shù)木€路是固定的，運輸決策只需要確定運輸?shù)臄?shù)量和運輸方式即可。如果零售店的規(guī)模比較大，每次的最佳補給量基本上可以與運輸車輛的最大載重量相當，所以，該方式基本適合于每次需求量大的用戶的運輸。（二）送奶線路模式是指從一個供應商那里提取貨物送到多個零售店時所經(jīng)過的線路，或者從多個供應商那里分別集中貨物后送到一個零售店時所經(jīng)過的線路。其優(yōu)點是可以實現(xiàn)多家零售店的貨物由一輛車集中運輸、分別卸貨，滿足不同用戶的多種需求。（三）通過配送中心送貨模式采用該方式時，一般在每個區(qū)域內(nèi)建立一家配送中心，所有貨物在此集結，然后再將其運送到零售店中。此種方式一般適合供應商與零售店之間的距離比較遠的運輸，這樣通過設立區(qū)域性配送中心的方式可有助于降低運送成本。（四）利用配送中心使用送奶線路的模式如果每家商店的進貨規(guī)模比較小，供應商距離零售店的距離又比較遠，則應設立配送中心再利用送奶線路模式就可以實現(xiàn)供應并節(jié)約成本。（五）定制化運輸模式它是上述幾種運輸模式的綜合利用。它綜合考慮客戶需求、產(chǎn)品性質、運輸距離、運輸時間、運輸費用和需求量等因素，靈活地采用各種運輸模式實現(xiàn)和滿足客戶的需求。二、運輸路徑的優(yōu)化方法（1）將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送，以便停留點之間的運行距離最小化；（2）將集聚在一起的停留點安排同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行路線上重疊；（3）運行路線從離倉庫最遠的停留點開始，送貨車輛依次裝載鄰近這個關鍵停留點的一些停留點的貨物，這輛運貨車滿載后，再安排另一輛運貨車裝載另一個最遠的停留點的貨物；（4）一輛運貨車順次途經(jīng)各停留點的路線不應交叉，要成淚滴狀；（5）在多種規(guī)格車型的車隊中，應優(yōu)先使用載重量最大的送貨車；（6）提貨應混在送貨過程中進行，而不要在運行路線結束后再進行；（7）對偏離集聚停留點路線遠的單獨的停留點可專門安排車輛送貨。第四節(jié)運輸決策一、運輸決策的原則

（1）規(guī)模經(jīng)濟。它的特點是隨著裝運規(guī)模的增長，使單位的運輸成本下降。（2）距離經(jīng)濟。

它的特點是每單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少。二、運輸決策的參與者

運輸決策的參與者包括：托運人、收貨人、承運人、政府、公眾。三、運輸規(guī)章（一）經(jīng)濟規(guī)章為提供可靠的運輸服務和助長經(jīng)濟發(fā)展，許多國家政府都積極利用經(jīng)濟規(guī)章，以確保運輸服務的可靠性和穩(wěn)定性。經(jīng)濟規(guī)章主要包括：（1）準入規(guī)章；（2）運輸費率；（3）服務規(guī)范。（二）安全和服務規(guī)章安全和服務規(guī)章往往隨著市場的變化要作出相應的調整。政策制定者認為規(guī)章管制的成本超過了收益，或是因為最初制定規(guī)章的原因已經(jīng)不復存在，就會放松管制。放松管制體現(xiàn)了自由度的增長，比如說：定價的自由度更大、進入市場的自由度更大和合并的限制減少等。四、影響運輸成本的因素（一）影響運輸成本的因素距離、裝載量、產(chǎn)品密度、空間利用率、搬運的難易、責任、市場。（二）運輸成本的內(nèi)容

變動成本（variable)、固定成本(fixed)、聯(lián)合成本(combined)、公共成本(public)。（三）定價策略和費率的制定1定價策略按服務成本定價、按運輸價值定價、綜合定價。2費率的制定費率的制定包括分類費率、特殊費率和合同費率的制定。五、單一運輸方式的選擇（一）影響運輸方式選擇的因素1貨物品種、性質、形狀2運輸期限3運輸成本4運輸距離5運輸數(shù)量（二）運輸工具的選擇1經(jīng)濟性2迅速性3安全性4便利性（三）運輸方式選擇的量化方法1綜合評價法2成本費用分析法六、運價（一）運價分類1按照適用的范圍分（1）普通運價。（2）特定運價。（3）地方運價。（4）國際聯(lián)運運價。2按照貨物發(fā)送批量、使用的容器分（1）整車或批運價。（2）零擔運價（3）集裝箱運價，是專門為集裝箱運輸所規(guī)定的價格。3按照計算方式不同分（1）分段里程運價。（2）單一里程運價。（3）航線里程運價。（二）貨物運價定價規(guī)則1貨物運價分號表對具有相同性質、特點的貨物進行分類，然后將運輸條件、運輸成本大致相同的貨物劃分為一級，即構成貨物運價分號表，鐵路運輸稱其為運價號，水運稱其為運價等級。2貨物運價率表貨物運價率是由運價基數(shù)、各運價號或等級間的增減比例，按照距離區(qū)段的劃分數(shù)量及遞增遞減比例，整車、零擔、集裝箱運價的比例等確定的。運價基數(shù)是最低運價號的起碼計算里程運價率。3貨物運價里程表是計算貨物運費的重要依據(jù)，即貨物從起點到終點的距離。（三）運費計算1運費計算的要點

（1）根據(jù)托運貨物的發(fā)站和到站，查運價里程表，確定運價里程。（2）根據(jù)貨物名稱，在相關的貨物運價分號表中查找與貨物相對應的運價號。（3）根據(jù)貨物的運價里程和運價號，在貨物運價率表中查出適用的發(fā)到基價和運行基價即運價率。

2運費計算的公式（1）鐵路（整車）的運費（2）零擔貨物運費（3）集裝箱運費（4）總運費計價方法七、運輸調度（一）運輸調度概述在一個存在供求關系的系統(tǒng)中，有若干臺車輛、若干個物流中心和客戶，要求合理安排車輛的行車路線和出行時間，從而在給定的約束條件下，把貨物從物流中心送到客戶處，或把客戶供應的貨物從客戶處送到物流中心。（二）車輛調度問題的提出車輛調度問題(VehicleRoutingandSchedulingProblem，VRP)包括兩部分內(nèi)容，其一是車輛行車路線的安排，其二是出行時間表安排。如果到達節(jié)點的時間是事先規(guī)定的，則稱該問題是帶時間窗要求的運輸調度問題；若到達和離開時間沒有規(guī)定，則稱該問題就是一個直接的路線安排的問題。（三）調度崗位工作職責內(nèi)容（1）組織和計劃運輸生產(chǎn)活動。（2）監(jiān)督和領導載運機具作業(yè)和安全運行。（3）了解和分析計劃執(zhí)行過程中各生產(chǎn)要素的變動情況，協(xié)調各環(huán)節(jié)活動并提出調整措施。（4）進行運輸生產(chǎn)活動的統(tǒng)計和業(yè)務分析工作。（四）調度雙班運輸?shù)慕M織形式（1）一車兩人：日夜雙班。（2）一車三人：兩工一休。（3）一車兩人：日夜雙班、分段交班。（4）一車三人：日夜雙班、分段交接。（5）兩車三人：日夜雙班，分段交換。（6）一車兩人：輪流駕駛，日夜雙班。返回目錄書頁第四章配送管理第一節(jié)配送作業(yè)流程第二節(jié)配送中心第三節(jié)配送決策學習目的通過本章學習使學生掌握配送作業(yè)的一般流程、配送中心的分類和功能以及配送決策的一般方法和思路等內(nèi)容。第一節(jié)配送作業(yè)流程一、配送作業(yè)的一般業(yè)務流程配送作業(yè)流程可以描述為：根據(jù)客戶的要求，在配送中心或其他物流節(jié)點進行商品配備，并以最合理的方式送交客戶。因此，配送一般包含了進貨、儲存、揀貨作業(yè)、補貨、配裝、送貨、配送加工等要素。（一）進貨1訂貨2接貨3驗收入庫（二）儲存配送系統(tǒng)中的存貨可分為兩種情況：一種是需要在配送系統(tǒng)中儲存的貨物，另一種是通過性的貨物，這種貨物只是在配送中心作短暫停留，經(jīng)過分揀、配貨后就直接送貨。儲存作業(yè)要充分考慮最大限度地利用空間，最有效地利用勞動力和設備，最安全和經(jīng)濟地搬運貨物，最良好地保護和管理貨物。良好的儲存策略可以減少出入庫移動距離，縮短作業(yè)時間，充分利用儲存空間。一般常見的儲存方法有固定貨位儲放、隨機貨位儲放、分類儲放、分類隨機儲放和共同儲放五種。（三）揀貨作業(yè)1揀貨作業(yè)的含義2揀貨作業(yè)的工作內(nèi)容3揀貨作業(yè)系統(tǒng)的組成要素（四）補貨補貨是指在揀貨區(qū)的存貨低于設定標準的情況下，將貨物從倉庫保管區(qū)域搬運到揀貨區(qū)的工作。其目的是將正確的產(chǎn)品在正確的時間和正確的地點以正確的數(shù)量和最有效的方式送到指定的揀貨區(qū)。補貨的主要內(nèi)容包括補貨的基本方式、補貨流程、補貨時機、補貨模式和補貨戰(zhàn)略等。（五）配裝配裝是指充分利用運輸工具(如貨車、輪船等)的載重量和容積，采用先進的裝載方法，合理安排貨物的裝載。配送面臨的多是小批量、多批次的送貨，單個用戶的配送數(shù)量往往不能達到車輛的有效載運負荷，因此在配送作業(yè)流程中需要安排配裝，把多個用戶的貨物或同一用戶的多種貨物進行搭配裝載，滿載于同一輛車。這樣，不但能降低送貨成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，還可以減少交通流量，改善交通擁堵狀況。所以，配裝是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于以往送貨的重要區(qū)別之處。配裝的一般原則包括：（1）重的貨物在下，輕的貨物在上；（2）后送先裝，即按客戶的配送順序，后送的、遠距離的客戶的貨物先裝車，先送的、近距離的客戶的貨物后裝車；（3）根據(jù)貨物的特性選擇配載，如不相容的貨物不用同一輛車送貨，需要不同送貨條件的貨物也不用同一輛車送貨；（4）外觀相近、容易混淆的貨物盡量分開裝載。（六）送貨送貨作業(yè)是指利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心送到用戶手中的過程。配送送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式，它以服務為目標，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。

（七）配送加工配送加工是指根據(jù)用戶的要求，對產(chǎn)品進行施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等的簡單作業(yè)。配送加工在配送中不具有普遍性，但是也起著很重要的作用。通過配送加工，通常可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是在流通領域從事的簡單生產(chǎn)活動，具有生產(chǎn)制造活動的性質。但是生產(chǎn)領域的制造活動改變加工對象的基本形態(tài)和功能，是一種創(chuàng)造新的使用價值的活動。而配送加工不改變商品的基本形態(tài)和功能，只是完善商品的使用功能，方便客戶使用，提高商品的附加價值。目前，配送加工成為流通領域越來越重要的一項功能活動，原因在于配送加工可以為客戶提供定制化的服務，并提高整個物流的效率，同時也給流通業(yè)經(jīng)營者帶來可觀的經(jīng)濟收益。二、配送工作程序（一）制定配送計劃配送是一種物流業(yè)務組織形式，商流是其制定配送計劃的主要依據(jù)，即商流提出了何時、何地、向何處送貨的要求，配送則據(jù)此恰當安排運力、路線、運量，完成此項任務。制定正確而又可操作的配送計劃，是既經(jīng)濟又有效地完成配送任務的重要前提。（二）下達配送計劃配送計劃確定后，將到貨時間以及到貨的品種、規(guī)格、數(shù)量通知配送點和用戶，使配送點按計劃發(fā)貨，用戶按計劃準備接貨。（三）按配送計劃確定物資需要量各配送點按配送計劃審定庫存物資的保證配送能力，對數(shù)量、種類不符合要求的物資，及時組織補充進貨。（四）配送點下達配送任務配送點向倉儲部門、分貨包裝部門、運輸部門及財務部門下達配送指令，各部門按指令分別完成配送準備。

（五）配貨發(fā)運理貨部門，包括倉儲部門和分貨包裝部門，按要求將各用戶所需的各種貨物進行分貨及配貨，然后進行適當?shù)陌b并詳細標明用戶名稱、地址、配送時間、貨物明細等，按計劃將各用戶貨物組合、裝車，將發(fā)貨明細表交司機或隨車送貨人。（六）送達車輛按計劃規(guī)定的路線或在規(guī)定的時間將物資運達用戶，并由用戶在回執(zhí)上簽字。配送工作完成后，通知財務部門結算。三、新興的配送模式（一）共同配送一般是指幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定配送計劃，相互之間資源共享，共同對某個地區(qū)的用戶進行配送。另外一種方式是生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)由一家發(fā)起倡議，聯(lián)合另外幾家共同出資建立一個配送中心，共同為參股企業(yè)提供配送服務。（二）加工配送在配送中心進行必要的加工，可以使配送工作更加主動和完善。（三）連鎖配送指主要針對連鎖企業(yè)進行的專業(yè)配送。（四）展會配送指專門為各類展會提供的配送服務。（五）電子物流配送是指利用互聯(lián)網(wǎng)獲取客戶訂單，并利用強大的地面網(wǎng)絡實現(xiàn)快速配送的模式。（六）綠色物流配送該模式具有兩方面特點：一是控制配送系統(tǒng)的污染；二是建立有效的工業(yè)和生活廢料的物流處理系統(tǒng)。四、配送的基本流程模式

配送業(yè)務的組織要求各個環(huán)節(jié)相互配合、協(xié)調，使整個配送流程經(jīng)濟、合理、安全、高效。由于不同類型、不同功能的配送中心或物流結點的配送活動不完全相同，其配送流程會有區(qū)別，而且不同的商品，由于其特性、用途及需求狀況不一樣，其配送流程也會有所區(qū)別。（一）配送的特殊業(yè)務流程在實踐中，某些有特殊性質、形狀的貨物，其配送活動有許多獨特之處。因此，對這些有特殊性質、形狀的貨物，分別采用特殊的配送流程。（二）配送的運作模式（1）商流、物流一體化的配送模式（2）商流、物流相分離的配送模式。第二節(jié)配送中心一、配送中心的含義與發(fā)展趨勢（一）配送中心的含義我國國家標準《物流術語》將配送中心定義為：從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務；配送功能健全；具有完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍小；多品種，小批量；以配送為主，儲存為輔。日本《物流手冊》將配送中心定義為：配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂單要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。（二）配送中心的發(fā)展趨勢（1）配送區(qū)域進一步擴大；（2）作業(yè)手段日益先進，普遍采用了自動分揀、光電識別、條形碼等當代先進技術手段，極大地提高了作業(yè)效率；（3）配送集約化程度進一步提高；（4）配送方式日趨多樣化。（三）配送中心與物流中心的關系物流中心是從事物流活動的場所或組織，是綜合性、地域性、大批量的物流物理位移集散地，它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)之間的媒介。兩者的聯(lián)系與區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，物流中心與配送中心的功能相似，但物流中心的輻射范圍大，處理對象為大批量、小批次、少品種的商品，配送中心則相反。第二，物流中心的上游是制造商，下游是配送中心或批發(fā)商，而配送中心的上游是物流中心或制造商，下游是零售店，是最終消費者。二、配送中心分類（一）專業(yè)配送中心專業(yè)配送中心大體上有兩個含義：一是配送對象、配送技術是屬于某一專業(yè)范疇，或在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，然后綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送，例如，多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建立的配送中心大多采用這一形式。二是以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的蒙克斯帕配送中心。（二）柔性配送中心是在某種程度上和第二種專業(yè)配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，且不固定供需關系，不斷向發(fā)展配送用戶和改變配送用戶的方向發(fā)展。（三）供應配送中心指專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心（可使零件加工廠對裝配廠的供應合理化）。我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應配送中心。（四）銷售配送中心

是以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：第一種是生產(chǎn)企業(yè)即配送中心，負責將產(chǎn)品直接銷售給消費者。在國外，這種類型的配送中心很多。第二種是流通企業(yè)建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多。第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。

比較起來看，國外和國內(nèi)的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。（五）城市配送中心指以城市區(qū)域為配送范圍的配送中心。這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送。這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結合。由于運距短，反應能力強，因而這種配送中心從事多品種、少批量、多用戶的配送具有優(yōu)勢。日本《物流手冊》中介紹的“仙臺批發(fā)商共同配送中心”、我國的“北京食品配送中心”均屬于這種類型。（六）區(qū)域配送中心指以較強的輻射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且不僅配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。雖然這種配送中心也從事零星的配送，但不作為主體業(yè)務從事。這種類型的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹的過的阪神配送中心、美國馬特公司的配送中心、蒙克斯帕配送中心等就屬于這種類型。（七）儲存型配送中心指有很強儲存功能的配送中心。一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心需要有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料、零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也要有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能作為儲存型配送中心。我國目前擬建的配送中心都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型；瑞士GIBAGEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個163000個貨位的儲存區(qū)，可見存儲能力之大。（八）流通型配送中心指基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心典型的工作方式是：大量貨物整進并按一定批量零出，采用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。（九）加工配送中心許多論著都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前確屬少見。上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心、原物資部北京剪板廠可歸為這一類型。三、配送中心的功能（一）保管功能保管功能是配送中心的主要功能之一，但它與一般的倉庫保管不同。配送中心的倉庫形式、平面布置、設備組成等，首先要有利于揀選作業(yè)、揀選順序、揀選路線、揀選方法等。為了充分利用倉庫的面積和空間，提高保管商品的入出庫頻率，貨架向高層化發(fā)展，作業(yè)向機械化、自動化發(fā)展，保管機械向小通道或無通道發(fā)展，庫存賬目管理和貨位管理向計算機化發(fā)展，配送中心與相關企業(yè)的信息交換向網(wǎng)絡化發(fā)展。（二）倒裝作業(yè)功能配送中心在采購時為了降低運輸成本，一般采用大包裝或散裝。此外，商品來自不同的制造廠或流通企業(yè)，運輸包裝的形式也各不相同。但為了有利于配送中心的機械化和自動化作業(yè)，必須進行商品的集裝單元化，即進行倒裝作業(yè)。倒裝作業(yè)一般在入庫區(qū)和出庫區(qū)的商品整理、檢驗作業(yè)時進行。（三）揀選功能商品在配送中心保管時，一般是按保管單元的形式來分區(qū)域存放。但出庫時，首先是按客戶訂單商品目錄來進行揀選的，同一張訂單的商品可能只有一種，但通常是若干種；同一訂單的商品可能在一個區(qū)域內(nèi)存放，但通常是在不同的區(qū)域內(nèi)存放；所需商品的數(shù)量可能是一個整保管單元，但有時不是一個整保管單元。應根據(jù)具體情況，采用一張訂單，順序到有關保管區(qū)去一一揀選，或是先分解若干張訂單，指示有關保管區(qū)分別揀選有關商品，然后再按訂單一一匯總，這些都增加了配送中心設計的復雜性。（四）流通加工功能經(jīng)濟高效的運輸、裝卸、保管一般需要大的包裝形式。但一般的零售商、最終客戶，需要小的包裝。為解決這一矛盾，有的配送中心設有流通加工功能。流通加工與制造加工不同，它對商品不作性能和功能的改變，僅僅是對商品尺寸、數(shù)量和包裝形式進行改變。例如：糧油配送中心是將大包裝加工成瓶狀小包裝；飼料配送中心則是將多種飼料的大包裝加工成混合包裝的小包裝。（五）運送功能配送中心需在其服務范圍內(nèi)，準時地把必要的商品送達客戶，為了減少客戶的庫存或實現(xiàn)零庫存，運送常是多頻次的。這就需要配備相應的運輸設備及運輸前后的裝卸設備，這是保證良好、快捷服務的重要措施之一。（六）信息管理功能在流通領域，為了從各供應商處準時地采購商品，然后準時地向眾客戶配送，提供快捷滿意的服務，并最大限度地減少庫存，提高工作效率，建立信息管理系統(tǒng)是十分重要的。配送中心除應具有功能完備的倉庫管理系統(tǒng)外，還要與各供應商、各客戶的ERP或其他信息系統(tǒng)實施實時的鏈接。四、配送中心的設計在明確了配送中心的分類及功能后，設計配送中心就變得尤為重要了。因為配送中心投資大，功能多，設計難度大，一旦建成之后就難以改造。因此，在配送中心規(guī)劃設計階段，除應在詳細調查、分析的基礎上，嚴格按照設計程序進行外，尚需注意以下幾點：（1）在規(guī)劃設計階段，配送中心的管理者、使用者（客戶）和設計單位必須緊密結合。（2）設計時，必須注意系統(tǒng)的整體性、均衡性、流暢性。（3）集裝單元運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹卮蟾母?，集裝單元器具形式、規(guī)格的確定也是配送中心設計的重要內(nèi)容。（4）配送中心地址的選擇。五、配送中心的管理（一）配送中心的部門設置配送中心的部門設置應該由配送中心的組織結構模式和作業(yè)流程來決定，一般可以設置如下部門：采購或進貨部、儲存部、搬運裝卸部、機修部、配貨部、流通加工部、運輸部、商務部和財務部等。（二）配送中心管理的內(nèi)容

1配送中心服務管理2配送中心庫存管理3配送中心倉庫管理4配送中心運作管理(三)配送中心人員的配備和設備的選用配送中心人員的配備和設備的選用可根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送作業(yè)量和配送作業(yè)自動化程度來考慮。(四)配送中心的現(xiàn)代化管理（1）信息管理現(xiàn)代化。（2）商品儲存立體化。（3）商品分揀自動化。

（4）作業(yè)組織方式科學化。第三節(jié)配送決策一、配送中心選址（一）坐標重心法該方法在選址中特別是單個分銷中心或工廠的選址中應用廣泛。它是在坐標中，根據(jù)距離、重量或兩者結合，確定理想的坐標位置。（二）物理重心法（1）收集配送中心主要目標客戶一年內(nèi)的需求量，并將這些客戶的需求量的比例計算出來，然后按照比例配砝碼（2）在合適比例的地圖上將目標客戶標記出來，并把地圖固定在一個平薄板上，在目標客戶處打孔并磨光打蠟或裝上定滑輪以減少摩擦力。（3）用光滑的細繩把各個目標客戶對應的砝碼拴住，并將細繩分別從客戶對應的小孔處從下到上穿上來，然后把繩的上端都系到一起。（4）將系在一起的線頭接點提起，然后松手，使各細繩在砝碼的作用下自由下垂，找出平衡時的節(jié)點位置，反復試驗幾次，即可以找到物流中心的最佳位置的近似解。（5）解的修正方法二、車載貨物的配裝配送的主要特點之一，是所配送貨物通常品種較多，但每種貨物的數(shù)量又不大。單品種大批量的物資通常直達運輸，而不采取配送方式，因此配送常常需要安排許多車輛才能滿足對用戶的服務。充分利用車輛的容積和載重量，是降低配送成本的重要手段之一。由于重體貨物能充分利用車輛載重量，而不能充分利用車輛容積，輕體貨物能充分利用車輛的容積，卻不能充分利用車輛的載重量，所以若采用輕體貨物與重體貨物配裝的方法，可以同時最大限度地利用車輛的載重量和容積。三、確定配送路線（一）確定配送路線的原則路線合理與否對配送的速度、成本、效益影響頗大，因此，采用科學合理的方法確定配送路線是配送活動中非常重要的一項工作。確定配送路線可以采取各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗方法。無論采用何種方法，首先應確立試圖達到的目標，再考慮實現(xiàn)此目標的各種限制因素，在有約束的條件下尋找最佳方案，實現(xiàn)試圖達到的目標。目標的選擇根據(jù)配送的具體要求、配送中心的水平和實力及客觀條件而定，可以有以下多種選擇。1效益最高2成本最低3路程最短4噸公里最小5準時性最高6運力利用最合理7勞動消耗最低（二）確定配送路線的約束條件（1）滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。（2）滿足收貨人對貨物送到時間范圍的要求。（3）在允許通行的時間（有些城區(qū)公路白天不允許貨車通行）進行配送。（4）各配送路線的貨物量不得超過車輛容積及載重量的限制。（5）在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍之中。（三）確定配送路線的方法1方案評價法2數(shù)學計算法3節(jié)約里程法返回目錄書頁第五章倉儲管理第一節(jié)倉儲概述第二節(jié)倉儲作業(yè)實務第三節(jié)庫存控制技術第四節(jié)商品編碼與儲位管理學習目的通過本章學習使學生掌握倉儲管理的基本實務和不同的庫存控制技術。第一節(jié)倉儲概述一、倉儲的概念“倉”也稱為倉庫，是儲存、保管物品的建筑物和場所的總稱，可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場地等，具有存放和保護物品的功能；“儲”表示收存以備使用，具有收存、保管、交付使用的意思?！皞}儲”則為利用倉庫存放、儲存未即時使用的物品的行為。簡而言之，倉儲就是在特定的場所儲存物品的行為。靜態(tài)倉儲是在社會產(chǎn)品出現(xiàn)剩余、未即時消耗并滿足產(chǎn)品流通，且需要專門的場所存放時產(chǎn)生的。而將物品存入倉庫并進行保管、控制、提供使用的管理，便形成了動態(tài)的倉儲。所以，倉儲是對有形物品提供存放場所，對并物品進行存取、保管、控制的過程。倉儲的對象既可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但必須是實物動產(chǎn)。二、倉儲的種類(一)按倉儲經(jīng)營主體劃分1企業(yè)自營倉儲2營業(yè)倉儲3公共倉儲4戰(zhàn)略儲備倉儲（二）按倉儲對象劃分1普通物品倉儲普通物品倉儲是指不需要特殊保管條件的物品倉儲。一般的生產(chǎn)物資、普通生活用品、普通工具等雜貨類物品，不需要針對貨物設置特殊的保管條件，一般采取無特殊裝備的通用倉庫或貨場存放貨物。2特殊物品倉儲特殊物品倉儲是在保管中有特殊要求和需要滿足特殊條件的物品倉儲，如危險物品倉儲、冷庫倉儲、糧食倉儲等。特殊物品倉儲一般采取專用倉庫，按照物品的物理、化學、生物特性，以及法規(guī)規(guī)定進行專門的倉庫建設和實施特殊的管理。（三）按倉儲功能劃分

1儲存?zhèn)}儲2物流中心倉儲3配送倉儲4運輸轉換倉儲5保稅倉儲(四)按倉儲物的處理方式劃分1保管式倉儲2加工式倉儲3消費式倉儲三、倉儲合理化的概念、標志與主要途徑（一）倉儲合理化的概念倉儲合理化的含義是用最經(jīng)濟的辦法實現(xiàn)儲存的功能。正如馬克思所說：商品儲備必須有一定的量，才能在一定時期內(nèi)滿足需要量。這是倉儲合理化的前提或本質，如果不能保證儲存功能的實現(xiàn)，其他問題便無從談起了。但是，儲存的不合理又往往表現(xiàn)在對儲存功能實現(xiàn)的過分強調，是過分投入儲存力量和其他儲存勞動所造成的。所以，合理倉儲的實質是，在保證儲存功能實現(xiàn)的前提下盡量少投入，這也是一個投入產(chǎn)出的關系問題。（二）倉儲合理化的主要標志（1）質量標志。（2）數(shù)量標志。（3）時間標志。（4）結構標志。（5）分布標志。（6）費用標志。（三）倉儲合理化的主要途徑1分類管理2在形成了一定的社會總規(guī)模的前提下，追求經(jīng)濟規(guī)模、適度集中庫存3加速周轉，提高單位倉容產(chǎn)出4采用“先進先出”方式，保證每個被儲物的儲存期不致過長，減少倉儲物的保管風險5提高儲存密度，提高倉容利用率6采用有效的儲存定位系統(tǒng)7采用有效的監(jiān)測清點方式8充分利用現(xiàn)代倉儲技術和設備9盤活資產(chǎn)和合理使用外協(xié)10加強勞動力管理11降低經(jīng)營管理成本12從物流管理的層面考慮降低倉儲成本第二節(jié)倉儲作業(yè)實務一、入庫業(yè)務（一）入庫準備1熟悉入庫貨物2掌握倉庫庫場情況3制定倉儲計劃4倉庫妥善安排貨位5做好貨位準備6準備苫墊材料及作業(yè)用具7驗收準備8裝卸搬運工藝設定9文件單證準備（二）入庫的操作程序1物品接運2核對入庫憑證3大數(shù)點收4檢查包裝5辦理交接手續(xù)6物品驗收7辦理物品入庫手續(xù)二、保管及出庫

通常認為，物品在入庫之后、出庫之前處于保管階段。而現(xiàn)代物品保管工作是伴隨著物品儲運全過程的技術性措施，是保證儲運物品安全的重要環(huán)節(jié)，它的活動過程貫穿于物流的各個環(huán)節(jié)。物品保管的任務主要是根據(jù)物品的性能和特點，提供適宜的保管環(huán)境和保管條件，保證庫存物品數(shù)量正確、質量完好，并充分利用現(xiàn)有倉儲設施，為經(jīng)濟、合理地組織物品供應打下良好的基礎。（一）主要保管技術1溫濕度調節(jié)與控制2金屬的防銹與除銹3霉變與蟲害的防治4冷藏和冷凍技術（二）出庫程序物資出庫業(yè)務管理，是倉庫根據(jù)出庫憑證，將物資發(fā)放給需用單位所進行的各項業(yè)務管理。物資出庫作業(yè)的開始，標志著物資保管養(yǎng)護業(yè)務的結束。物資出庫業(yè)務管理有兩個方面的工作：一是必須將物資需用單位設有規(guī)定的領料憑證，如領料單、提貨單、調撥單等，以及所領物資的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量等項目及提取貨物的方式等書寫清楚、準確；二是倉庫方面，必須核查領料憑證的正誤，按所列物資的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量等項目組織備料，并保證把物資及時、準確、完好地發(fā)放出去。（三）物資出庫方式與出庫中遇到的問題1物資出庫方式2出庫中遇到的問題第三節(jié)庫存控制技術一、物流倉庫平面布置物流中心或配送中心由進貨到出貨的主要物流形式，稱為動線。主要有四種形式，分別稱為I型、L型、U型和S型（二）功能（1）I型與S型動線適合于進出貨月臺分別位于倉庫兩邊的情況。（2）L型動線適合于進出貨月臺分別位于倉庫相鄰兩邊的情況。（3）U型動線適合于進出貨月臺位于倉庫同側的情況。二、一般庫存管理（一）庫存結構管理1ABC分析法ABC分析法又稱巴雷托分析法，它是根據(jù)事物在技術或經(jīng)濟方面的主要特征，進行分類排隊，分清重點和一般，從而有區(qū)別地確定管理方式的一種分析方法。由于它把被分析的對象分成A，B，C三類，所以稱為ABC分析法。2ABC分析法的實施步驟（二）庫存數(shù)量管理1定量訂購法的原理2定量訂購法的實施關鍵3定量訂購法的實施要求4料堆控制法（三）定期訂購法1定期訂購法的原理2定期訂購法的實施關鍵3定期訂購法的實施要求三、零庫存管理（一）零庫存含義是以倉庫儲藏形式存在的某種物品數(shù)量為零，即不保持經(jīng)常性庫存。它是在整個過程中使庫存最小化的技術，是庫存最低、最經(jīng)濟、最合理的理想狀態(tài)，是企業(yè)庫存追求的最佳目標。（二）零庫存技術

（1）委托保管技術。（2）協(xié)作分包技術。（3）輪動技術。（4）準時供應技術。（5）看板技術。（6）水龍頭技術。（7）無庫存儲備技術。（8）配送技術。四、倉儲的管理政策和方法(一)倉儲管理政策1供貨種類政策2訂單處理政策3記賬截止時限政策4交貨方式政策5退貨政策6庫存控制政策7盤點政策8倉庫分布政策（二）進出貨管理方法進出貨的管理方式一般有三種：第一種為商品入庫后經(jīng)檢驗、搬上貨架而后揀取出貨；第二種為商品入庫后經(jīng)檢驗而不進入倉庫隨即出貨；第三種是將以上兩種方式混合使用。進出貨管理方式將影響進貨及出貨作業(yè)的程序和倉庫的使用狀況，以及倉庫儲位的分配使用。五、倉儲作業(yè)的管理模式（一）以時間區(qū)分作業(yè)模式這種方式是以工作時間來區(qū)分進出貨作業(yè)，如早上8：00—12：30為進貨時間，12：30—18：30為出貨時間等。這種方式主要用于小規(guī)模倉庫作業(yè)。（二）以作業(yè)方式區(qū)分作業(yè)模式倉庫內(nèi)分兩班人馬專職分別處理進貨、出貨作業(yè)。這種作業(yè)方式的倉庫動線規(guī)劃要格外謹慎，揀貨區(qū)和儲藏區(qū)要絕對分開，揀貨區(qū)不可在貨架的下方。（三）以作業(yè)功能區(qū)分作業(yè)模式專業(yè)化的倉儲或物流中心大多采用這種方式管理，其特點是各種工作都有專職人員，如進貨、驗貨、上架、補貨、揀貨、出驗、裝車以及其他工作性質的專職管理與操作人員。第四節(jié)商品編碼與儲位管理一、商品編碼商品編碼(SymbolizationorStockNumber)，是將商品按其分類內(nèi)容，加以有次序的編排，用簡明的文字、符號或數(shù)字，代替貨品名稱、類別及其他有關資料的一種方式。物流中心在進貨后，商品本身大部分都已有商品號碼及條碼，但有時為了物流管理及存貨管制，以及配合自己物流作業(yè)資訊系統(tǒng)，而將商品編一貨品代號及物流條碼，以方便儲位管理系統(tǒng)運作，并能掌握貨品的動向。

（一）商品的代碼結構商品代碼通常應用阿拉伯數(shù)字、字母或便于記憶和處理的符號，形成一個或一組字符串，其基本結構包括：（1）代碼長度：一個代碼中所包含的有效字符的個數(shù)。（2）代碼順序：代碼字符排列的邏輯順序。（3）代碼基數(shù)：編制代碼時所選用的代碼字符的個數(shù)。（二）商品編碼（1）簡單性：應將貨品化繁為簡，便于貨品活動的處理。（2）完整性：使每一種貨品的編號能清楚完整地代表貨品內(nèi)容。（3）單一性：使每一個編號代表一種貨品。（4）一貫性：號碼位數(shù)要統(tǒng)一且有一貫性。（5）伸縮性：為未來貨品的擴展及產(chǎn)品規(guī)格的增加預留號碼編列。（6）組織性：應有組織性，以便存檔或使用賬上資料。（7）充足性：所采用的文字、記號或數(shù)字，必須有足夠的數(shù)量及欄位。（8）易記性：應選擇易于記憶的文字、符號或數(shù)字，選擇富于暗示及聯(lián)想的符號等。（9）分類展開性：貨品復雜，其物類編號大，分類后還應加以細分。（10）適應機械性：能適應事務性機器或電腦處理。（三）商品編碼方法（1）流水編碼方法。（2）分組編碼方法。（3）數(shù)字分段法。（4）后位數(shù)編碼法。（5）實際意義編碼法。（6）暗示編碼法。（7）混合編號法。二、儲位管理（一）儲位管理的定義貨品在揀貨出庫時的數(shù)量控制和掌握被稱作動管，它與傳統(tǒng)的倉儲保管是有區(qū)別的。動管的目的在于為實現(xiàn)即時配送而進行的分類管理，物流和配送中心屬于該種類型；而傳統(tǒng)的原料和成品倉庫只重視保管功能。由于分類配送機能被重視，貨品的保管就已不再是那樣單純，為了配合配送時效及市場少量多樣的需求，貨品的流通將變得快速且復雜。相對地，在儲存作業(yè)中就會因流動頻率及品項的增加而難以掌控。如何有效地掌控貨品的去向和數(shù)量呢？最有效的方法就是利用儲位來使貨品處于被保管狀態(tài)而且能夠明確地指示儲位的位置，并且貨品在儲位上的變動情況都能準確地被記錄。（二）儲位編碼當清楚地規(guī)劃好各儲區(qū)儲位后，這些位置開始經(jīng)常被使用，為了方便記憶與記錄，對儲位編號、品名、序號、標簽記號等用易于辨識的代碼記錄就顯得非常重要。如果沒有這些易于辨識的符號代碼，則記憶系統(tǒng)便無法運作。實際上儲位編碼就如同貨品住址，貨品編號就如同姓名，也就是說每一品項都要有一個地址及姓名，以便在需要時能馬上找到它。儲位編碼的方法一般有下列四種：（1）區(qū)段方法。（2）品項群別方法。（3）地址方法。（4）坐標方法。（三）物流中心對儲位管理的需求差異（1）貨運業(yè)型物流中心。沒