平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程實例解析課件

概況：A380機庫位于首都機場3號航站樓的北側(cè),其施工單位是北京建工集團,結(jié)構(gòu)設(shè)計方案由中國航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院提供。該工程總建筑面積6.4萬m2,局部地上3層,地下1層,由機庫大廳和附樓兩部分組成,其中機庫大廳跨度2m*176.3m,進深110m,屋蓋頂標(biāo)高+39.800m。建成后可同時容納4架A380空中客機或兩架A380和4架B747大型客機,是目前世界上最大的飛機維修庫。屋蓋結(jié)構(gòu)為3層焊接球型鋼網(wǎng)架,總面積3.9萬m2,總質(zhì)量約為7000t,采用地面組拼、一次整體提升到位的施工方案,其一次提升面積和重量均堪稱世界之最。在機庫建設(shè)中屋蓋結(jié)構(gòu)的整體提升無疑是最大的技術(shù)難點。概況：A380機庫位于首都機一層平面：首都機場機庫能同時容納四架波音747大型客機進行維修。由于機庫功能的特殊性和對空間的特殊要求，平面布局采用大空間在一側(cè)，輔助用房在機庫另一側(cè)的布局方式，將機庫大空間做整。一層平面：首都機場機庫能同時容納四架波音747大型客機進行維內(nèi)部空間：飛機庫內(nèi)部主空間為供飛機停靠的大空間，高度和跨度都比一般建筑大，而且要求內(nèi)部沒有柱網(wǎng)等障礙。內(nèi)部空間：飛機庫內(nèi)部主空間為供飛機?？康拇罂臻g，高度和跨度都立面造型：飛機庫整體造型為方形，立面為通透的玻璃材質(zhì)。配合結(jié)構(gòu)特點，整個建筑顯得輕盈簡潔。立面造型：飛機庫整體造型為方形，立面為通透的玻璃材質(zhì)。配合結(jié)結(jié)構(gòu)分析：屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計是大跨度機庫設(shè)計的關(guān)鍵，方案的制定必須要滿足以下要求：根據(jù)機場空域高度的限制，機庫屋頂最高點不得超過40m；屋頂結(jié)構(gòu)的布置和尺寸應(yīng)滿足工藝使用和設(shè)置懸掛吊車的要求，屋蓋結(jié)構(gòu)的變形不影響懸掛吊車和機庫大門的正常運行；機庫能滿足8度地震的抗震設(shè)防要求；同時還要考慮到屋蓋結(jié)構(gòu)制作、運輸、吊裝合理可靠，加快施工周期。根據(jù)以上原則，在經(jīng)過多種方案比較之后，選用了多層四角錐網(wǎng)架和栓焊鋼橋相結(jié)合的空間結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)分析：屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計是大跨度機庫設(shè)計的關(guān)鍵，方案的制定必須平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程實例解析課件結(jié)構(gòu)平面和立面：機庫結(jié)構(gòu)平面圖和結(jié)構(gòu)立面圖如圖所示，其中機庫大門處網(wǎng)架邊梁設(shè)計成一箱形的空間桁架兩跨連續(xù)鋼梁，寬9.5m，高11.5m。結(jié)構(gòu)平面和立面：機庫結(jié)構(gòu)平面圖和結(jié)構(gòu)立面圖如圖所示，其中機庫平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程實例解析課件工程難點：1、鋼結(jié)構(gòu)跨度大、面積大，為國內(nèi)外之最：本工程鋼結(jié)構(gòu)跨度352.60m，，進深114.5m，屋蓋頂標(biāo)高+39.800m。屋蓋結(jié)構(gòu)采用三層斜放四角錐鋼網(wǎng)架，下弦支承，機庫大門處屋蓋采用焊接箱形鋼桁架，寬9.5m，高11.5m。對于如此大跨度結(jié)構(gòu)施工，國內(nèi)并沒有先例和成熟的施工經(jīng)驗可以借鑒，選取的科學(xué)的施工方案，確保工程質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)自身安全與施工安全、有效地控制施工進度、合理的降低施工成本是本工程以及類似工程的重中之重，必須進行深入細(xì)致地研究。工程難點：1、鋼結(jié)構(gòu)跨度大、面積大，為國內(nèi)外之最：本工程鋼結(jié)工程難點：2、結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量要求高：本工程鋼結(jié)構(gòu)采用三層斜放四角錐鋼網(wǎng)架與鋼桁架結(jié)合的結(jié)構(gòu)，跨度352.60m，，進深114.5m，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，對施工中平面控制網(wǎng)的測量精度要求非常高；如何根據(jù)結(jié)構(gòu)自身特點采取正確的拼裝方法、拼裝精度控制措施以及如何保證拼裝完畢后整體結(jié)構(gòu)的最后閉合，需要仔細(xì)研究。另外，本工程構(gòu)件數(shù)量巨大，現(xiàn)場節(jié)點形式多樣，如何結(jié)合結(jié)構(gòu)跨度、進深、高度以及結(jié)構(gòu)形式特點，采取有效的焊接工藝和焊接質(zhì)量控制措施，確保焊接質(zhì)量以及整體結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量是本工程的難點。工程難點：2、結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量要求高：本工程鋼結(jié)構(gòu)采用三層斜放四工程難點：3、任務(wù)重、工期緊：首都機場四機位總工期三年。本工程為滿足奧運會前投入使用的需要，將常規(guī)下的36個月工期縮短為20個月。工程難點：3、任務(wù)重、工期緊：首都機場四機位總工期三年。本工施工方案的選擇：現(xiàn)有的施工方案有高空散拼、分段吊裝和整體提升三種，但考慮各自的優(yōu)缺點以及人力物力、安全管理等條件，最終選擇了整體提升這一施工技術(shù)。其優(yōu)點是大量工作都可以在地面完成，減少工裝腳手架用量，避免了高空作業(yè)，降低了工程的安全管理的難度。由于現(xiàn)場場地較大，可以形成多點、多面流水作業(yè)，加快地面拼裝進度，有利于工程安裝精度控制。施工方案的選擇：現(xiàn)有的施工方案有高空散拼、分段吊裝和整體提升整體提升技術(shù)：為了最大限度的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計的邊界條件，確保工程質(zhì)量；加快工程施工進度、為后續(xù)工作創(chuàng)造條件；降低工程成本；確保施工安全。對本工程，采用一次性整體提升就位的施工工藝。采用一次性整體提升結(jié)構(gòu)有如下優(yōu)點：提升的結(jié)構(gòu)重量重，可達(dá)萬噸以上；提升結(jié)構(gòu)的尺寸、面積和體積大；計算機控制，自動化程度高；減少高空作業(yè)量，施工安全、可靠，降低施工風(fēng)險；縮短施工周期，降低施工費用。根據(jù)以上分析我們決定采用網(wǎng)架與桁架同時提升的方案。整體提升技術(shù)：為了最大限度的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計的邊界條件，確保工程施工現(xiàn)場進行多點多面的地面拼裝工作施工現(xiàn)場進行多點多面的地面拼裝工作將拼裝好的網(wǎng)架進行一次性整體提升將拼裝好的網(wǎng)架進行一次性整體提升平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程實例解析課件平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程實例解析課件平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程實例解析課件總結(jié)：跨度大，高度高成為機庫結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵；選用多層四角錐網(wǎng)架和栓焊鋼橋相結(jié)合的空間結(jié)構(gòu)體系；首都機場A380機庫運用一次性整體提升技術(shù)，將平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進行組裝；造型簡潔輕盈；總結(jié)：跨度大，高度高成為機庫結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵；謝謝！謝謝！概況：A380機庫位于首都機場3號航站樓的北側(cè),其施工單位是北京建工集團,結(jié)構(gòu)設(shè)計方案由中國航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院提供。該工程總建筑面積6.4萬m2,局部地上3層,地下1層,由機庫大廳和附樓兩部分組成,其中機庫大廳跨度2m*176.3m,進深110m,屋蓋頂標(biāo)高+39.800m。建成后可同時容納4架A380空中客機或兩架A380和4架B747大型客機,是目前世界上最大的飛機維修庫。屋蓋結(jié)構(gòu)為3層焊接球型鋼網(wǎng)架,總面積3.9萬m2,總質(zhì)量約為7000t,采用地面組拼、一次整體提升到位的施工方案,其一次提升面積和重量均堪稱世界之最。在機庫建設(shè)中屋蓋結(jié)構(gòu)的整體提升無疑是最大的技術(shù)難點。概況：A380機庫位于首都機一層平面：首都機場機庫能同時容納四架波音747大型客機進行維修。由于機庫功能的特殊性和對空間的特殊要求，平面布局采用大空間在一側(cè)，輔助用房在機庫另一側(cè)的布局方式，將機庫大空間做整。一層平面：首都機場機庫能同時容納四架波音747大型客機進行維內(nèi)部空間：飛機庫內(nèi)部主空間為供飛機停靠的大空間，高度和跨度都比一般建筑大，而且要求內(nèi)部沒有柱網(wǎng)等障礙。內(nèi)部空間：飛機庫內(nèi)部主空間為供飛機停靠的大空間，高度和跨度都立面造型：飛機庫整體造型為方形，立面為通透的玻璃材質(zhì)。配合結(jié)構(gòu)特點，整個建筑顯得輕盈簡潔。立面造型：飛機庫整體造型為方形，立面為通透的玻璃材質(zhì)。配合結(jié)結(jié)構(gòu)分析：屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計是大跨度機庫設(shè)計的關(guān)鍵，方案的制定必須要滿足以下要求：根據(jù)機場空域高度的限制，機庫屋頂最高點不得超過40m；屋頂結(jié)構(gòu)的布置和尺寸應(yīng)滿足工藝使用和設(shè)置懸掛吊車的要求，屋蓋結(jié)構(gòu)的變形不影響懸掛吊車和機庫大門的正常運行；機庫能滿足8度地震的抗震設(shè)防要求；同時還要考慮到屋蓋結(jié)構(gòu)制作、運輸、吊裝合理可靠，加快施工周期。根據(jù)以上原則，在經(jīng)過多種方案比較之后，選用了多層四角錐網(wǎng)架和栓焊鋼橋相結(jié)合的空間結(jié)構(gòu)體系。結(jié)構(gòu)分析：屋蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計是大跨度機庫設(shè)計的關(guān)鍵，方案的制定必須平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程實例解析課件結(jié)構(gòu)平面和立面：機庫結(jié)構(gòu)平面圖和結(jié)構(gòu)立面圖如圖所示，其中機庫大門處網(wǎng)架邊梁設(shè)計成一箱形的空間桁架兩跨連續(xù)鋼梁，寬9.5m，高11.5m。結(jié)構(gòu)平面和立面：機庫結(jié)構(gòu)平面圖和結(jié)構(gòu)立面圖如圖所示，其中機庫平板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)工程實例解析課件工程難點：1、鋼結(jié)構(gòu)跨度大、面積大，為國內(nèi)外之最：本工程鋼結(jié)構(gòu)跨度352.60m，，進深114.5m，屋蓋頂標(biāo)高+39.800m。屋蓋結(jié)構(gòu)采用三層斜放四角錐鋼網(wǎng)架，下弦支承，機庫大門處屋蓋采用焊接箱形鋼桁架，寬9.5m，高11.5m。對于如此大跨度結(jié)構(gòu)施工，國內(nèi)并沒有先例和成熟的施工經(jīng)驗可以借鑒，選取的科學(xué)的施工方案，確保工程質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)自身安全與施工安全、有效地控制施工進度、合理的降低施工成本是本工程以及類似工程的重中之重，必須進行深入細(xì)致地研究。工程難點：1、鋼結(jié)構(gòu)跨度大、面積大，為國內(nèi)外之最：本工程鋼結(jié)工程難點：2、結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量要求高：本工程鋼結(jié)構(gòu)采用三層斜放四角錐鋼網(wǎng)架與鋼桁架結(jié)合的結(jié)構(gòu)，跨度352.60m，，進深114.5m，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，對施工中平面控制網(wǎng)的測量精度要求非常高；如何根據(jù)結(jié)構(gòu)自身特點采取正確的拼裝方法、拼裝精度控制措施以及如何保證拼裝完畢后整體結(jié)構(gòu)的最后閉合，需要仔細(xì)研究。另外，本工程構(gòu)件數(shù)量巨大，現(xiàn)場節(jié)點形式多樣，如何結(jié)合結(jié)構(gòu)跨度、進深、高度以及結(jié)構(gòu)形式特點，采取有效的焊接工藝和焊接質(zhì)量控制措施，確保焊接質(zhì)量以及整體結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量是本工程的難點。工程難點：2、結(jié)構(gòu)拼裝質(zhì)量要求高：本工程鋼結(jié)構(gòu)采用三層斜放四工程難點：3、任務(wù)重、工期緊：首都機場四機位總工期三年。本工程為滿足奧運會前投入使用的需要，將常規(guī)下的36個月工期縮短為20個月。工程難點：3、任務(wù)重、工期緊：首都機場四機位總工期三年。本工施工方案的選擇：現(xiàn)有的施工方案有高空散拼、分段吊裝和整體提升三種，但考慮各自的優(yōu)缺點以及人力物力、安全管理等條件，最終選擇了整體提升這一施工技術(shù)。其優(yōu)點是大量工作都可以在地面完成，減少工裝腳手架用量，避免了高空作業(yè)，降低了工程的安全管理的難度。由于現(xiàn)場場地較大，可以形成多點、多面流水作業(yè)，加快地面拼裝進度，有利于工程安裝精度控制。施工方案的選擇：現(xiàn)有的施工方案有高空散拼、分段吊裝和整體提升整體提升技術(shù)：為了最大限度的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計的邊界條件，確保工程質(zhì)量；加快工程施工進度、為后續(xù)工作創(chuàng)造條件；降低工程成本；確保施工安全。對本工程，采用一次性整體提升就位的施工工藝。采用一次性整體提升結(jié)構(gòu)有如下優(yōu)點：提升的結(jié)構(gòu)重量重，可達(dá)萬噸以上；提升結(jié)構(gòu)的尺寸、面積和體積大；計算機控制，自動化程度高；減少高空作業(yè)量，施工安全、可靠，降低施工風(fēng)險；縮短施工周期，降低施工費用。根據(jù)以上分析我們決定采用網(wǎng)架與桁架同時提升的方案。整體提升技術(shù)：為了最大限度的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計的邊界條件，確保工程施工現(xiàn)場進