ta600空勤培訓(xùn)-第一卷

電源/照明/控制板/控制板/風(fēng)擋雨刷和開告ELT開控制板/控制板/控制板/控制板/動力/停機(jī)/襟翼手空通告警和防撞系統(tǒng)控制左控制板/控制板/水舵開音頻左照明亮度調(diào)節(jié)控制組右控制板/控制板/右照明亮度調(diào)節(jié)控制組氣象控制水密艙液位根據(jù)用途，TA600550人，并布置有便攜式氧氣、救生滅火構(gòu)型機(jī)的通艙地板下，斷階前后布 及其附件，最大載水量為12000kg 主起落架全伸長狀態(tài)下，飛機(jī)幾何尺寸限制為θ=7.607TA600采用單船身式機(jī)身、懸臂式上單翼、“T”型尾翼、前三點(diǎn)可收放式起落架的流罩內(nèi)。TA600的機(jī)為4個主艙：機(jī)頭罩、駕駛艙、通艙和尾艙，各艙段位置如下表所示。通艙地板下在相應(yīng)位置布置有前起落架艙、前艙、后艙，另外，按水機(jī)頭（900～21（2470～6（6440～2822（28530～378機(jī)翼為大展弦比梯形翼，由翼、外翼兩部分組成。機(jī)翼的翼為矩形，外翼為梯形，機(jī)翼安裝角為5°，采用單縫襟翼。在翼和外翼上各吊掛一臺渦輪螺旋槳發(fā)動置背鰭，后部設(shè)方向舵。水平尾翼為梯形翼，位于垂直尾翼梢部，水平尾翼后部設(shè)升降全球空通告警和防撞系伏爾（甚高頻全向信標(biāo)氣象50部1放水口）2地面注水口）3放水口）4地面空調(diào)接口）5一，左右浮筒對稱布置6（7（89壓力加油口（右機(jī)翼下表面 102CLmax/CLmaxTC00000CLTCCL/00/M數(shù)對全機(jī)最大升力系數(shù)的影響（e0，不計滑流及地/水面效應(yīng)MCL——————M——配平極曲線（不計滑流，起落架收起0——————————————CL(,TC曲線（巡航構(gòu)型，無地效CL(,TC)曲線（起飛構(gòu)型，無地效CL(,TC曲線（著陸構(gòu)型，無地效CD(CL,Tc)曲線（巡航構(gòu)型，無地效CD(CL,Tc)曲線（起飛構(gòu)型，無地效CD(CL,Tc)曲線（著陸構(gòu)型，無地效CL(,TC)曲線（起飛構(gòu)型，有地效CL(,TC)曲線（著陸構(gòu)型，有地效配平極曲線（無地效、無動力各拉力系數(shù)下全機(jī)縱向力矩特性試驗結(jié)果（無地效、起落架收起Tc（拉力系數(shù)為全發(fā)工作0————————————-——————————注Cm0取Cm~CL曲線上CL0時的外插擬合點(diǎn)拉力系數(shù)對焦點(diǎn)的影響（XF～TC）曲線Cm(,TC曲線（巡航構(gòu)型，無地效Cm(,TC曲線（起飛構(gòu)型，無地效Cm(,TC曲線（著陸構(gòu)型，無地效Cm(,TC曲線（起飛構(gòu)型，有地效Cm(,TC曲線（著陸構(gòu)型，有地效20CmeTC——Cm(e,曲線（TCTC=0，升降舵效率TC=0.6452，升降舵效率TC=0，升降舵效率TC=0.5840，升降舵效率TC=0，升降舵效率TC=0.6452，升降舵效率TC=0，升降舵效率TC=0.5840，升降舵效率0—0/T—C—/—~Tc曲線（/Tc在大側(cè)滑角（20度）迎角Cn035735735735735735迎角Cn7357357357357飛機(jī)橫航向靜導(dǎo)數(shù)（帶地效迎角Cn35353535迎角Cn3563563560度迎角-50度迎角-103050720度迎角-120320520745度迎角-145345545720度迎角-1203453455456方向舵、副翼面鉸鏈力矩特α=7°副翼效副翼導(dǎo)數(shù)特性隨著襟翼偏度增加，副翼效率增加如不開擾流板（8度在副翼開擾流板后（副翼下偏8度后，滑流使副翼效率明顯增加副翼下偏超過16度后，效率下降明顯。副翼導(dǎo)數(shù)Cla：Cla/注：取導(dǎo)范圍a=[0，16]，參考右副翼，導(dǎo)數(shù)計算時舵偏取法為aaa)/2Cl(a,Tc曲線（巡航構(gòu)型Cl(a,Tc曲線（起飛構(gòu)型Cl(a,Tc曲線（著陸構(gòu)型方向舵效方向 導(dǎo)數(shù)CnrrCn(r曲線（TC=0.0，無地效Cn(r曲線（TC=0.0，無地效Cn(r曲線（TC=0.0，無地效（/Tc04800480480048右外（順航向看）產(chǎn)生向左的偏航力矩（1~3度方向舵產(chǎn)生的偏航力矩增量，拉力系數(shù)越大，向10度副翼配平；TC(單臺迎角Cn357357357357357357357TC(單臺迎角Cn357357357 縱向性和機(jī)動性：結(jié)果失速時具有足夠的俯仰能力能夠使飛機(jī)迅速恢復(fù)到原來的配平速度，25.145（a）條的要求。：襟翼位置、功率和空速等改變時的縱向1、著陸階段放襟翼，機(jī)動過程中要求空速維持1.3VSR1Y:CCAR25-145(b)(1):著陸(維持1.3VSR1、放襟翼Y:有控制無控有控制無控0

時間

Y: 時間

時間0 時間

時間X:Y:CCAR25-145(b)(1):著陸(維持1.3VSR1、放襟翼X:Y:有控制無控有控制無控VV 時間5

0X:X:Y:

時間 時間

FeFe 時間0 時間

時間瞬時襟翼偏度對應(yīng)的1.3VSR1，但實際校正空速是減小的。m=49800kg時，δf=0°對應(yīng)的1.3VSR1=244km/h；δf=45°對應(yīng)的1.3VSR1=207km/h。進(jìn)行襟翼放下，有控制時速度終2、著陸階段收襟翼，機(jī)動過程中要求空速維持1.3VSR1CCAR25-145(b)(2):著陸(維持1.3VSR1、收襟翼);重心前有控制無控有控制無控0

時間

X:X:Y:

時間

時間

X:Y:-X:Y:-時間50 時間

時間CCAR25-145(b)(2):著陸(維持1.3VSR1、收襟翼);重心后有控制無控V有控制無控VCAS((X:X:Y: 時間5

0X:X:Y:X:X:Y:-

時間eFeeFe 時間

00

時間 時間

時間瞬間的1.3VSR1，但實際校正空速是增大的。進(jìn)行襟翼收起。有控制時速度終值維持244km/h222N3、復(fù)飛階段的收襟翼，機(jī)動過程中要求空速維持1.3VSR1CCAR25-145(b)(3):復(fù)飛(維持1.3VSR1、收襟翼);重心前限有控制無控制有控制無控制

X: 10Y:時間

時間0ee 時間5

X:Y:X:Y:-X:Y:-00

時間 時間

時間CCAR25-145(b)(3):復(fù)飛(維持1.3VSR1、收襟);重心后X:Y:X:Y:有控制無控 4

時間

時間X:X:Y:-X:Y:-Fe(Fe(e e 時間5

0時間0 時間

時間進(jìn)行襟翼收起有控制時速度終值維持在244km/h附近且穩(wěn)態(tài)桿力和桿力峰值4、進(jìn)場復(fù)飛階段切換至復(fù)飛功率，機(jī)動過程中要求空速維持不變R25-145(b)(4):進(jìn)場復(fù)飛(維持空速、切換至復(fù)飛功率);重心前X:Y:X:Y:有控制無控

時間

ee 時間8

時間X:時間X:Y:X:Y: 時間4 時間

時間25-145(b)(4):進(jìn)場復(fù)飛(維持空速、切換至復(fù)飛功率);重心后X:Y:X:Y:有控制無控VCAS(( 時間5

X:X:Y:X:Y:

時間

e0e 時間

時間0 時間

時間244km/h222N，滿足適航條5、著陸復(fù)飛階段切換至復(fù)飛功率，機(jī)動過程中要求空速維持不變25-145(b)(5):著陸復(fù)飛(維持空速、切換至復(fù)飛功率);重心前有控制無控有控制無控 時間0ee

0

時間

X:Y:-X:Y:-時間

X:X:Y:- 時間

時間-145(b)(5):著陸復(fù)飛(維持空速、切換至復(fù)飛功率);重心后限有控制無控制有控制無控制 VV4

時間

時間e2e0

0

X:Y:-

X:Y:- 時間5

時間 時間

時間207km/h90N222N，滿足適航條款的6、無動力進(jìn)近階段，進(jìn)行空速減小X:Y:CAR25-145(b)(6):無動力進(jìn)近(降低空速并維持X:Y:X:Y:X:Y:0

時間

0 時間 時間

0

X:X:Y:-

0 時間

時間CCAR25-145(b)(6):無動力進(jìn)近(降低空速并維持);重心后X:Y:X:Y:X:Y:0

時間

00X:X:Y:-

時間 時間

FeFe( 時間

0 時間

時間207km/h180km/h40秒左右飛機(jī)就可以基本達(dá)到穩(wěn)態(tài)；222N250m左右，故在低空進(jìn)行時，飛行需要關(guān)注高度的變化。7、無動力進(jìn)近階段，進(jìn)行空速增加CCAR25-145(b)(6):無動力進(jìn)近(增加空速并維);重心前X:Y:X:Y: 時間

時間X:X:Y: 時間5

FeFe( 時間0

時間

時間CCAR25-145(b)(6):無動力進(jìn)近(增加空速并維持);重心后Y:Y: 時間

時間Y:e0e 時間5

FeFe( 時間0 時間

時間高度下降的很快故進(jìn)行增速時需要時刻注意飛行高度的變化穩(wěn)態(tài)桿力小于222N，8進(jìn)場復(fù)飛階段襟翼收起同時切換至復(fù)飛功率整個過程中要求配平在有控制無控CCAR25-145(c):進(jìn)場復(fù)飛(維持高度，收襟翼且增功率有控制無控 時間1

0 時間5

時間

0 時間X:X:Y:

時間

時間 時間

時間CAR25-145(c):進(jìn)場復(fù)飛(維持高度，收襟翼且增功率),重心后 時間1

有控制有控制無控0 時間42FFe0e

時間

時間X:X:Y:0

時間

620

X:4Y:956.3 4時間 時間

時間襟翼收起時間采用空載時需用時間（t=20.788s），t=1秒。單純的油門，可以有效減小高度的損失。襟翼收起，重心前限時，僅依靠門（不升降舵）就可以防止高度損失；而重心后限時，僅依靠門就無法完全彌補(bǔ)高度損以維持高度（6m左右），并且在一個較長的時間里可以維持高度不變。在無重新配平的情況下，40秒內(nèi)最大桿力依然沒有超過100N，滿足適航對于力的要求。恰當(dāng)調(diào)整反饋增益（即恰當(dāng)增大拉桿時間和拉桿量、以及門的時間等），限制過載機(jī)動時的（短時單手最大值），從而保證飛機(jī)能夠完成限制過載機(jī)動，但又不會太輕易的達(dá)到正限制過載機(jī)動時的力CCAR25-143(g):[222N<|Fe|<333N]拉升機(jī)動,nz=2.5g;H=0km;重心后

CCAR25-143(g):[222N<|Fe|<333N]拉升機(jī)動,nz=2.5g;H=6km;重心后 當(dāng)采用不隨速壓變化的力特性曲線時飛機(jī)進(jìn)行限制過載機(jī)動時其絕222（即桿力過輕是隨著速度增大同等過載機(jī)動時所需的升降舵偏度逐漸減小但于力特性曲線隨速壓變化，故力會相應(yīng)減小，最終出現(xiàn)力過輕的現(xiàn)象。TA600飛機(jī)進(jìn)行限制過載機(jī)動時高速時的力只有130N左右不滿足規(guī)范（g）轉(zhuǎn)彎機(jī)動時的力過載梯25部條款要求：0.5g法向過載增量的轉(zhuǎn)彎中的平均力梯度，|?Fe/?nz|<534N/geCCAR25-143(g)[148<|Fn|<534N/g]:0.5g法向過載增量轉(zhuǎn)彎機(jī)動;H=0km;重心前e eCCAR25-143(g)[148<|Fn|<534N/g]:0.5g法向過載增量轉(zhuǎn)彎機(jī)動;H=6km;重心前eee 在完成0.5g法向過載增量的轉(zhuǎn)彎機(jī)動飛行過程，平均力過載梯度值范圍為的桿力特性曲線，是適航條款要求的。HmHmα0√0√00√0-√機(jī)動中各舵面偏角均不大于最大設(shè)計偏度且均不會出現(xiàn)失速警告滿足規(guī)范25.143(h)橫航向性和機(jī)動性航向使飛機(jī)向工作發(fā)動機(jī)一側(cè)偏航和向不工作的臨界發(fā)動機(jī)一側(cè)安全地作直到15°的合理的單發(fā)停車航向通過仿真計算單發(fā)停車時的航向能力。先配平飛機(jī)，在第T=1s時進(jìn)行航向。 從仿真結(jié)果（Rudder表示方向舵偏度，Psi是姿態(tài)航向角，Psi-gt是軌跡航向角，Aileron表示副翼偏度，Beta表示側(cè)滑角）可以看出，飛機(jī)的航向能在兩秒內(nèi)作15°的航向（Psi）突然改變。單發(fā)停車時的航 （向工作發(fā)動機(jī)一側(cè)從仿真結(jié)果可以看出，飛機(jī)的航向可以向工作發(fā)動機(jī)一側(cè)作偏航（軌跡航向雙發(fā)停車航向通過仿真計算雙發(fā)停車時的航向能力。先配平飛機(jī)，在T=1s時進(jìn)行航向。 的航向可以在兩秒內(nèi)做航向15°的突然改變。雙發(fā)停車時的航向（向工作發(fā)動機(jī)一側(cè)從仿真結(jié)果可以看出，飛機(jī)的航向能力充足橫向1.3VSR120°單發(fā)停車橫向單發(fā)停車橫向要求飛機(jī)在單發(fā)停車以1.3VSR1飛行時，必須能分別向停車發(fā)動機(jī)20220°坡度的轉(zhuǎn)彎的平衡20序重高速副方向備值2030雙發(fā)停車橫向飛機(jī)最有利的爬升襟翼位置為0°襟翼。雙發(fā)停車橫向要求飛機(jī)在雙發(fā)停車序重高序重高速副方向備值203020最大偏度，飛機(jī)可以安全的完成要求的機(jī)動。CCAR-25-R4中要求橫向能提供安全所需的滾轉(zhuǎn)率，并無具體的量化要求。根據(jù)文件ARAC671中的解釋，從30°坡度的定常轉(zhuǎn)彎中滾過60°進(jìn)入反向轉(zhuǎn)彎，所需滾轉(zhuǎn)時11秒即可認(rèn)為滿足安全所需的滾轉(zhuǎn)率要求。GJB185-86中對滾轉(zhuǎn)能力的要求非序重高速30度所60度用時0備2304506序重高速VRF30度所60度用時0備230450630°傾斜角變化C種飛行階段時間小于6秒，也高于11秒滾轉(zhuǎn)60°的適航安全所需的序重高速30度所60度用時0備2304506序重高速VRF30度所60度用時0備2304506序重高速30度用時0備率20速巡航時滾轉(zhuǎn)能力略微低于GJB185-86的要求值高速時滿足要求但根據(jù)SAE-ARP-4104330SAE-ARP-4104要求。最小速空中最小速度VMC1023副翼滿偏，方向舵22405副翼滿偏，方向舵236副翼滿偏，方向舵2170副翼滿偏，方向舵218副翼滿偏，方向舵209副翼滿偏，方向舵190副翼滿偏，方向舵20副翼滿偏，方向舵19副翼滿偏，方向舵18結(jié)果：空中最小速度VMC其值均小于1.13VSR1，滿足適航要求，且余量很大地面最小速度1102340567089全發(fā)工作著陸進(jìn)場期間的最小速度102340102340567089VMCL-21023405610234056708920304020302030結(jié)論：在助力的情況下，要能滿足所有的配平要求，考慮各種情況的合理疊加，1/2。正常下的配平偏度要求mH爬升（襟翼收上0前0√爬升（襟翼放下0前√下滑（襟翼收上0前0√下滑（襟翼放下0前√平飛（起落架收起0前0√0后0√平飛（起落架放下0前0√0后0√爬升（單發(fā)失效0前0√爬升（雙發(fā)失效0前0√-12°~825.161增/特飛機(jī)的增/特性mH后6√后6√后6√后6√后6√后6√后6√FeVmin出現(xiàn)在高空、高速、后重心處。計算結(jié)果表明，25.173（a）條的要求。mH6后√6后×6后×6后√3后√3后√3后√25.173（c）條的要求。TA600飛機(jī)采用不可逆型助力系統(tǒng)，正常情況下，由于不存在面鉸鏈力矩向駕駛桿的反向傳遞，即使在駕駛艙主松浮的情況下，面實際上也是固定的。因此主松浮與固定兩種情況下飛機(jī)對擾動輸入的響應(yīng)特性是相同的。CCAR25-181(a):[sp>0.3]巡航 CCAR25-181(a):[sp>0.3]巡航 CCAR25-181(a):[sp>0.3]巡航 CCAR25-181(a):[sp>0.3]進(jìn)場 CCAR25-181(a):[sp>0.3]進(jìn)場 CCAR25-181(a):[sp>0.3]著陸 CCAR25-181(a):[sp>0.3]著陸 TA6000.5500.35，即飛機(jī)25.181（a）條的要求。（（02045迎角7迎角7迎角7定定常側(cè)滑f=20deg無動力有動力50------- - - --0（5（（（定常定常側(cè)滑f=0deg無動力有動力50------- - - --0（5定常側(cè)滑f=45deg無動力有動力50------- - - --0（5定常定常側(cè)滑0----0（（20155進(jìn)行計算檢查。荷蘭荷蘭滾模態(tài)f=20degVe（品質(zhì)GJB二級品質(zhì)GJB一級荷蘭滾模態(tài)f=0degGJB一級品質(zhì)GJB二級品質(zhì)Ve（荷蘭荷蘭滾模態(tài)f=45degGJB一級品質(zhì)GJB二級品質(zhì)Ve（TrTr（Tr（滾轉(zhuǎn)滾轉(zhuǎn)模態(tài)f=20degVe（GJB一級品質(zhì)GJB二級品質(zhì)滾轉(zhuǎn)模態(tài)GJB二級品質(zhì)GJB一級品質(zhì)f=0degVe（滾轉(zhuǎn)滾轉(zhuǎn)模態(tài)GJB二級品質(zhì)GJB一級品質(zhì)f=45degVe（Tr（Tr，1.4s。螺旋螺旋模態(tài)f=20degVe（品質(zhì)GJB一級品質(zhì)GJB二級螺旋模態(tài)GJB二級品質(zhì)GJB一級品質(zhì)f=0deg-Ve（)螺旋螺旋模態(tài)GJB二級品質(zhì)GJB一級品質(zhì)f=45deg-Ve（GJB185-861A12s，B20sm=53500kg;CG=30%cA;H=0km;V=254km/h;e=-(21.03,-0,-(21.03,-0,-0CmCm (315,-(315,-1,-CmCm 36,-.00,-)036,-.00,-)CmCm 2.09,-)5.03,-)2.09,-)5.03,-)CmCm fCm（（4/2（045m=53500kg;CG=30%cA;H=0km;V=254km/h;e=-2CLCL1 CLCL1CLCL1

CL2CL1 速度襟翼10234升降舵效能（增量形式0mmCC

升降舵效能（增量形式0mmCC

升降舵效能（增量形式0mmCC

結(jié)論：隨著迎角的增大，尤其是失速迎角時，升降舵效率降低明顯。直到失速為止，俯仰力矩系數(shù)增量?Cm始終隨著升降舵偏度的增大而單調(diào)遞減，即縱向沒有出現(xiàn)反，即為正。不同迎角下的副 效能副翼效副翼效能------05（方向舵效能------05（r=-（16°然具有小迎角下的50%的效能，足以在失速時修正滾轉(zhuǎn)和偏航。LCDPCnβ，D（DDSP）綜合起來的準(zhǔn)則，利用該DDSP—LCDP判據(jù)圖，可以預(yù)測飛機(jī)的橫航向偏離特性和尾旋敏感性。修正后的Weissman判據(jù)。-xA區(qū)：A區(qū)：無偏離B區(qū)：輕度偏離C區(qū)：中度偏離D區(qū)：強(qiáng)烈偏AADADCB4321

修正后的Weissman判據(jù)0 AB區(qū)——輕度的初始偏航發(fā)散，接著是反向滾轉(zhuǎn)(輕度滾轉(zhuǎn)偏離)C區(qū)——中度的初始偏航發(fā)散，接著是反向滾轉(zhuǎn)(中度滾轉(zhuǎn)偏離)D橫航向?qū)?shù)一般在β＝±5°Cl和Cn對β有時有明顯的非線性，β角區(qū)域確定橫航向?qū)?shù)，分別進(jìn)行預(yù)測。Weissman判據(jù)（δf-xA區(qū)：無A區(qū)：無偏離B區(qū)：輕度偏離C區(qū)：中度偏離D區(qū)：強(qiáng)烈偏aAADADCB43210

修正后的Weissman判據(jù)-0.01-0.008-0.006-0.004- 0.0020.0040.006 Weissman判據(jù)（δf-xA區(qū)：無A區(qū)：無偏離B區(qū)：輕度偏離C區(qū)：中度偏離D區(qū)：強(qiáng)烈偏aAADDABC

修正后的Weissman判據(jù)6420-0.01-0.008-0.006-0.004- 0.0020.0040.006 Weissman判據(jù)（δfxA區(qū)：無偏離B區(qū)：輕度偏離C區(qū)：中度偏離D區(qū)：強(qiáng)烈偏離AADADBaC

修正后的Weissman判據(jù)420-0.01-0.008-0.006-0.004- 0.0020.0040.006 0度襟翼時會出現(xiàn)輕度偏離（20（20°~3°45中度偏離區(qū)，再進(jìn)入輕度偏離區(qū)，最后回到無偏離區(qū)（20°~3°）在數(shù)為0.2時，T600飛機(jī)的臨界迎角分別為15.34°（0度襟翼）、15.12°（20襟翼）14.41°（45襟翼）?？梢?，在縱向失速前，不會出現(xiàn)橫航向偏離。 概2121 空調(diào)系統(tǒng)采用全自動運(yùn)行模式，由空調(diào)系統(tǒng)控制器進(jìn)行控制和?？赏ㄟ^頂 交換器降溫，初步冷卻的一部分引氣氣機(jī)壓縮為較高壓、高溫空氣?？諝怆S后進(jìn)入 通過空調(diào)控制板的溫度旋鈕設(shè)定駕駛艙和客艙溫度。駕駛艙溫度選擇范圍為3036 18℃～362718℃～3024，啟動空調(diào)系統(tǒng)的自檢功能，自檢結(jié)果在EICAS系統(tǒng)上顯示自檢，通艙通風(fēng)活門開關(guān)（救援型左制冷包、右制冷包壓氣機(jī)出口超溫警（藍(lán)色）EICAS左進(jìn)口溫度000引氣壓力300制制 告EICAS條件：駕駛艙供氣溫度超過條件：通艙供氣溫度超過左制冷條件：左制冷包進(jìn)氣溫度超過左制冷包超溫告右制冷條件：右制冷包進(jìn)氣溫度超過右制冷包超溫告2222 TA600自動飛行功能。通過與航電系統(tǒng)設(shè)備、電氣設(shè)備、機(jī)械系統(tǒng)交聯(lián)，實現(xiàn)對飛機(jī)姿態(tài)、航向的控制與穩(wěn)定，按預(yù)選航向、航道、航跡和高度自動飛行，并向駕駛員提供所需的指令，自動配平縱向駕駛桿力，實現(xiàn)長航時、大TA600駕駛員飛機(jī)，使飛機(jī)準(zhǔn)確的切入或保持在希望的航跡上。按照工作模式其功能可分為數(shù)量/11213142遮光罩，告盒兩516171機(jī)身中部34框翼后梁83數(shù)量/92 可飛機(jī)爬升、下降和協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎強(qiáng)力功能BIT有限包線保護(hù)功能（空速保護(hù)按壓駕駛盤上的“速斷”按鈕（首選斷開方式按壓“復(fù)飛”強(qiáng)力斷開斷開自動飛行控制系統(tǒng)電源開關(guān)（緊急或不使用自動駕駛儀時自動駕駛儀對自身各部件、電源和外部信號源等進(jìn)行實時，當(dāng)出現(xiàn)下列任何一強(qiáng)力自動斷開任一臺電動舵機(jī)超出工作行程（極限開關(guān)碰動高度保持狀態(tài)下，高度差超過EFIS 在人工駕駛狀態(tài)下：通過EFIS飛行姿態(tài)指令桿提示飛機(jī)俯仰、傾斜指令。駕駛員可根據(jù)指令飛機(jī)，使飛機(jī)準(zhǔn)確切入并保持在希望的飛行航跡上。當(dāng)飛行指引儀接通時，駕駛員可通過按壓駕駛指引上的模式選擇開關(guān)進(jìn)入相應(yīng)的控制模式，同時EFIS的PFD上自動駕駛/飛行指引模式通告區(qū)會顯示相應(yīng)的模式和指令按壓駕駛指引上的“飛行指引”開關(guān)按壓駕駛盤上的“速斷”EFIS 注：在人工模式下，人工配平一直接通（不會斷開）。駕駛儀亦自動斷開）；調(diào)效控制盒與調(diào)效舵機(jī)故障時按壓右上升降舵載荷機(jī)構(gòu)脫開 TA600自動飛行控制系統(tǒng)駕駛指引，駕駛儀和系統(tǒng)電源開關(guān)，分別布置左、右駕駛指引及電源開關(guān)布置圖駕駛儀位“自動駕駛儀”的接通，“飛行指引儀”、“湍流”的進(jìn)入和退出以及“俯仰”、“轉(zhuǎn)彎”的整個面板設(shè)置4個帶燈按鈕開關(guān)、1個指示燈、1個俯仰輪/旋轉(zhuǎn)旋鈕組件和1個“準(zhǔn)備”“電源”“湍流”工作方式為一次按壓進(jìn)入“湍流模式”，再次按壓退出“湍流模式”“飛行指引”指引狀態(tài)后，EFIS的PFD屏上顯示指令桿；退出飛行指引狀態(tài)后，指令桿?！榜{駛儀”“俯仰輪向下?lián)軇印案┭鲚啞?，飛機(jī)抬頭；松開后自動回中并進(jìn)入俯仰姿態(tài)保持模態(tài)（保持現(xiàn)有飛機(jī)俯仰角）向下?lián)軇印案┭鲚啞?，增加向上預(yù)選垂直速度或減小向下預(yù)選垂直速度；EFIS主顯示器的升降速度區(qū)顯示。“轉(zhuǎn)彎旋鈕飛機(jī)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，同時取消前橫向控制模態(tài)。順時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)彎旋鈕，飛機(jī)向右協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎；逆時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)彎旋鈕，飛機(jī)向左協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎松開后自動回中并進(jìn)入傾斜姿態(tài)保持模態(tài)（保持現(xiàn)有飛機(jī)傾斜角）“15°坡度選擇開關(guān)按壓15°坡度開關(guān)，15°坡度指示燈亮，在自動駕駛儀工作模式，“遠(yuǎn)距導(dǎo)航、航向預(yù)選和近距導(dǎo)航”模態(tài)下，自動駕駛儀控制飛機(jī)自動轉(zhuǎn)彎的最大坡度15°；再按壓15°坡度開20°。駕駛指引駕駛指引，用于各種控制模態(tài)的進(jìn)入以及退出。正、副駕駛員各設(shè)置一臺，為了防止正、副駕駛員操作不一致，采用EFIS“主/從”開關(guān)控制信號，與EFIS左/右操作保持位置時，右駕駛指引控制有效。左、右駕駛指引的顯示保持一致。駕駛指引設(shè)置10個帶燈按鈕開關(guān)，用于自動駕駛儀和飛行指引儀工作模態(tài)的“遠(yuǎn)距導(dǎo)航”用于在自動駕駛和（或）遠(yuǎn)距導(dǎo)航采用來自EFIS（FMS）的導(dǎo)航信號導(dǎo)航源由駕駛員在EFIS的RCP（轉(zhuǎn)“近距導(dǎo)航”用于在自動駕駛和（或）近距導(dǎo)航采用來自EFISEFISDCP（顯示控制板）的“近距”“航向預(yù)選”用于在自動駕駛和（或）EFIS的航向偏差信號，自動駕駛儀根據(jù)航向偏差信號（即時航向EFIS的HCP（航向航道控制板）上的“航向”帶按鍵旋轉(zhuǎn)開關(guān)來預(yù)選航向值，預(yù)選的航向值EFIS的航向動標(biāo)顯示：“航向保持”用于在自動駕駛和（或）21套捷聯(lián)航姿的即時磁航向，以航向保持模式接通“空速保持”“進(jìn)場”行指引儀綜合上述信號顯示指令桿，駕駛員根據(jù)指令桿飛機(jī)；“垂直速度”用來自駕駛儀的俯仰輪預(yù)選的垂直速度信號，選定的垂直速度在EFIS的PFD“高度預(yù)選”高度預(yù)選采用來自EFIS的高度偏差信號，自動駕駛儀根據(jù)高度偏差信號（預(yù)選高度EFISHCP板上“高度”EFIS“高度保持”用于在自動駕駛和（或）“改平”傾斜角：4°/s±1°/s其它器系統(tǒng)除了駕駛儀和駕駛指引控制顯示部件外，在左、右駕駛盤上集成了下列自動飛行控制系統(tǒng)部件：速斷按鈕、復(fù)飛按鈕和配平開關(guān)。功能說明如下：“速斷”“復(fù)飛”復(fù)飛模式是飛行指引特有的控制模式，在自動駕駛儀單獨(dú)接通時，此模式被（不注：復(fù)飛模式接通后，按壓駕駛儀上的“駕駛儀”按鈕，駕駛儀不能接通。再次按壓“復(fù)飛”按鈕，EFIS失，此時按壓駕駛儀上的“駕駛儀”按鈕，可以接通駕駛儀。“俯仰配平”注：自動駕駛儀上電前，航電設(shè)備（IRS、AHRS、ADS、EFIS、EICAS、ALT等）、注：空 接通自測開關(guān) 自動飛行控制系統(tǒng)的狀態(tài)信息，顯示在EFIS主顯示畫面（PFD）正上方，系統(tǒng)狀態(tài)通—未接通/駕駛儀斷開（白色未接通/駕駛儀接通（綠色駕駛儀正常（綠色駕駛儀故障（紅色系統(tǒng)正常（綠色自測開關(guān)接通（黃色在地面時當(dāng)自動飛行控制系統(tǒng)正常且與之交聯(lián)的其它系統(tǒng)工作也正常“系統(tǒng)正指引控制有效，“主/從”開關(guān)處于“從”位置時箭頭指向右邊，右駕駛指引控制——AP處于傾斜截獲狀——AP處于俯仰截獲狀測試信息顯示在EFIS信息/自動飛行控制/測試頁系統(tǒng)詳細(xì)故障信息顯示在EFIS信息/自動飛行控制/故障頁自動駕駛儀斷開信號：警告級（燈光和語音）自動駕駛儀接通且沒有選擇“進(jìn)場模式”時按壓駕駛儀上的“湍流”開關(guān)進(jìn)入按壓駕駛儀上的“湍流”開關(guān)退出湍流模式俯仰/駕駛儀接通且駕駛員沒有（通過駕駛儀或駕駛指引）選擇其它控制模式情況下，飛機(jī)將自動保持接通時的俯仰角和傾斜角進(jìn)行飛行，EFISPFD上自動駕駛/飛俯仰/傾斜俯仰向上或向下?lián)軇痈┭鲚嗊M(jìn)入俯仰模式，控制飛機(jī)下降或爬升，松開后退出俯仰模式進(jìn)入俯仰姿態(tài)保持模式；傾斜向左或向右旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎旋鈕進(jìn)入傾斜模式，控制飛機(jī)左、右協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，松開后退出傾斜模式進(jìn)入傾斜姿態(tài)保持模式。俯仰/模式，駕駛指引上“航向保持”和“高度保持”燈亮，EFIS的PFD上自動駕駛/飛行指10m/sEFISHCP板上的“高度”POP控制模式進(jìn)入后駕駛指引上的“高度預(yù)選”燈亮在預(yù)選高度信號作用下，EFIS上駕駛儀垂直模式準(zhǔn)備通告區(qū)顯示綠色“高度預(yù)選”。當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)選高度（1m）時，自動320km/h，采用了隨高度增加減小升降速度的方法來控制飛機(jī)（10m/s）320km/h，為保證安全，自動駕駛儀系在高度預(yù)選控制模式下，按壓駕駛指引上的“高度預(yù)選”按鈕退出高度在高度預(yù)選控制模式下，按壓駕駛指引上其它縱向控制模式開關(guān)退出在高度預(yù)選控制模式下，使用駕駛儀俯仰退出高度預(yù)選當(dāng)飛機(jī)升降速度不大于12m/s時按壓駕駛指引上的“高度保持”按鈕進(jìn)入高在高度保持控制模態(tài)下，按壓駕駛指引上的“高度保持”按鈕退出高度在高度保持控制模態(tài)下，按壓駕駛指引上其它縱向控制模態(tài)按鈕選擇在高度保持控制模態(tài)下，使用駕駛儀進(jìn)行俯仰退出高度保持在自動駕駛儀接通狀態(tài)下且升降速度不大于10m/s時駕駛員利用駕駛儀上的俯仰輪選擇好預(yù)選垂直速度后按壓駕駛指引上的“垂直速度”按鈕進(jìn)在垂直速度預(yù)選模式下，按壓駕駛指引上的“垂直速度”開關(guān)退出垂直在垂直速度預(yù)選模式下，按壓駕駛指引上其它縱向控制模式開關(guān)退出在垂直速度預(yù)選控制模式下，使用駕駛儀俯仰退出垂直速度預(yù)在駕駛儀接通狀態(tài)下，駕駛員可通過按壓駕駛指引上的“空速保持”開關(guān)進(jìn)入空速保持控制模態(tài)；進(jìn)入后，駕駛指引上的“空速保持”燈亮，EFIS上駕駛儀垂直模態(tài)顯示區(qū)顯示綠色“空速保持”。在駕駛儀工作狀態(tài)下，若空速小于最小允許值則自動進(jìn)入空速保持控制模態(tài)。在駕駛儀接通及空速保持控制模態(tài)下，駕駛員可通過按壓駕駛指引上的“空速保持”開關(guān)退出空速保持；退出后，駕駛指引上的“空速保持”EFIS上駕駛儀垂直模態(tài)顯示區(qū)無顯示。在駕駛儀接通及空速保持控制模態(tài)下，駕駛員可通過按壓駕駛指引上引上的“航向保持”按鈕進(jìn)入航向保持控制模式；在駕駛儀接通狀態(tài)下，按壓駕駛指引上的“改平”開關(guān)進(jìn)入航向保持控在航向保持控制模態(tài)下，按壓駕駛指引上的“航向保持”按鈕退出航向在航向保持控制模態(tài)下，按壓駕駛指引上其它側(cè)向控制模態(tài)按鈕或傾斜退出航向保持；在航向保持控制模態(tài)下，使用駕駛儀進(jìn)行轉(zhuǎn)彎退出航向保持EFISHCP板上“航向”旋鈕選擇好預(yù)選航向，按壓駕駛指引上的“航向預(yù)選”按鈕進(jìn)入航向預(yù)選控制模式；在航向預(yù)選控制模態(tài)下，按壓駕駛指引上的“航向預(yù)選”按鈕退出航向在航向預(yù)選控制模態(tài)下，按壓駕駛指引上其它側(cè)向控制模態(tài)按鈕退出在航向預(yù)選控制模態(tài)下，使用駕駛儀進(jìn)行轉(zhuǎn)彎退出航向預(yù)選駕駛員選擇導(dǎo)航源后按壓駕駛指引上的“遠(yuǎn)距導(dǎo)航”按鈕進(jìn)入遠(yuǎn)距導(dǎo)航控制在遠(yuǎn)距導(dǎo)航控制模式下，按壓駕駛指引上的“遠(yuǎn)距導(dǎo)航”按鈕退出遠(yuǎn)距在遠(yuǎn)距導(dǎo)航控制模式下，按壓駕駛指引上其它側(cè)向控制模態(tài)按鈕退出在遠(yuǎn)距導(dǎo)航控制模式下，使用駕駛儀進(jìn)行轉(zhuǎn)彎退出遠(yuǎn)距導(dǎo)航45°向選擇航道切入按壓駕駛指引上的“近距導(dǎo)航”按鈕“近距導(dǎo)航”燈亮當(dāng)10°EFISFD上自動駕駛/（備狀態(tài)顯示白色“近距導(dǎo)航”“近距導(dǎo)航”10°EFISFD上自動駕駛/（平模式截獲狀態(tài)顯示綠色“近距導(dǎo)航”“近距導(dǎo)航”開始控制飛機(jī)預(yù)選航道；在近距導(dǎo)航控制模態(tài)下，按壓駕駛指引上的“近距導(dǎo)航”按鈕退出近距在近距導(dǎo)航控制模態(tài)下，按壓駕駛指引上遠(yuǎn)距導(dǎo)航模態(tài)按鈕退出近距在近距導(dǎo)航控制模態(tài)下，使用駕駛儀進(jìn)行轉(zhuǎn)彎退出近距導(dǎo)航93km復(fù)飛模式是飛行指引儀特有的控制模式在自動駕駛儀單獨(dú)接通時此模式被不在飛行指引儀接通時，按壓駕駛盤上的“復(fù)飛”在復(fù)飛模式下，再次按壓駕駛盤上的“復(fù)飛”壓駕駛指引上的“進(jìn)場”按鈕進(jìn)入進(jìn)場準(zhǔn)備或截獲控制模式；進(jìn)入后駕駛指引上的“進(jìn)場”燈亮當(dāng)航向/方位偏差大于2°時EFISD上自動駕駛/（水平模式準(zhǔn)備狀態(tài)顯示白色“航向信標(biāo)”，表示在“航向信標(biāo)”準(zhǔn)備狀態(tài)，此指引模式還未工作；當(dāng)航向/方位2°EFISD上自動駕駛/（水平模式準(zhǔn)備狀態(tài)）顯示綠色“航向信標(biāo)”，表示在“航向信標(biāo)”截獲狀態(tài)，指引模式開始指引駕駛員進(jìn)場航向/方位下滑偏差大于0.4°或“航向信標(biāo)未截獲時，EFISFD上自動駕駛/飛行指引模式通告區(qū)（態(tài)“下滑”“下滑”“向信標(biāo)”0.4°時，EFISFD上自動駕駛/飛行指引模式通告區(qū)（垂直模式準(zhǔn)備狀態(tài)）顯示綠色“下滑”，表示在“下滑”截獲狀態(tài)，指引模式開始指引駕駛員進(jìn)場下滑道。按壓駕駛指引上的“進(jìn)場”開關(guān)退出進(jìn)場指引模式2323 甚高頻通信系統(tǒng)/高頻通信系統(tǒng)/ 應(yīng)急的使 話、廣播以及對導(dǎo)航音頻告警音頻的功能，具備應(yīng)急定位和靜電防護(hù)功能。系統(tǒng)、應(yīng)急及靜電防護(hù)系統(tǒng)。TA600具備近距離（視距內(nèi)）具備遠(yuǎn)距離（視距外）具備無線電導(dǎo)航音頻信息和告警音頻信息功能頻道數(shù)：280000預(yù)設(shè)頻率：99靈敏度：-100dBm，30%8 甚高頻通信系統(tǒng)/高頻通信系統(tǒng)/23145NEXT6ONA23145NEXT6ONABCRTU的顯示器周邊共有7個行選鍵，左邊4個、右邊3個。這些行選鍵是具有即時生RTU的總體工作不產(chǎn)生任何影響。當(dāng)按壓未分配功能的行選鍵時，RTU的工作。當(dāng)進(jìn)行音量或調(diào)諧鈕轉(zhuǎn)動時，所有行選鍵的操作是無效的。LCD分辨率為384×384。視角范圍：垂直中心線±45°角范圍內(nèi)、水平中心線向上10°角及向下LCDRTU單元電源開DME-HDMERTU處于調(diào)諧無效頁、配置錯誤頁、菜單頁或1/2該鍵是的、即時生效、非鎖定功能的按鍵。當(dāng)顯示無線電診斷菜單頁面時，按壓平顯示另一側(cè)無線電的數(shù)據(jù)（RTU的操作有效）。當(dāng)再次按壓該鍵后，則當(dāng)在無線電設(shè)備故障診斷頁時按壓該鍵，將會顯示另一側(cè)無線電設(shè)備的故障診斷信息。再次按壓該鍵，則返回到本側(cè)無線電設(shè)備的故障診斷頁。VHFVHF118.000MHz~136.975MHz，其中顯示時缺省單位“其中顯0.001MHz。VHF25kHz8.33kHzHF0.0001MHz。HF100Hz 4塊駕駛艙機(jī)通控制盒，分別布置于正駕駛、副駕駛、機(jī)械師座椅1NAV2DME11NAV2DME122Y A——VHF1PTT開關(guān)即可發(fā)話；主B——VHF1C——VHF2D——VHF2E——HF1F——HF1G——HF2H——HF2I——衛(wèi)通發(fā)送功能選擇按鍵（未激活J——SATPTT開關(guān)發(fā)話；主駕駛、副駕駛、機(jī)械師位站位操作有效；M——O——VHF1/VHF2PQ——NAVR——NAV開關(guān)有兩檔，撥到左邊位置為NAV1，收聽左側(cè)NAV的VOR/ILS導(dǎo)航音頻；撥到右邊位置為NAV2；收聽右側(cè)NAV的VOR/ILS導(dǎo)航音頻；主駕駛、副駕駛、S——DMEMKR/ADFT——DMEMKR/ADF5DME2、DME1、MKR、ADF1、ADF2，撥到VOR/ILS導(dǎo)航音頻可被收聽；處于ADF1時，來自左側(cè)NAVADF導(dǎo)航音頻可被收聽；處于ADF2時，來自右側(cè)NAVADF導(dǎo)航音頻可被收聽；處于MKR時，MB導(dǎo)航音頻可被收聽；主駕駛、副駕駛、機(jī)械師位站位操作有效；W——0（此時駕駛艙成員內(nèi)部通話需要使用內(nèi)話PTT）；處于未按下位置（此時駕駛艙成員內(nèi)部通話不需要使用內(nèi)話PTT），TA60077個普 A——PTTPTTPTTPTT開關(guān)即可發(fā)話；普通成員站位操作都有效；1超短波——發(fā)發(fā)———2超短波——發(fā)發(fā)———3短波——發(fā)發(fā)———4短波——發(fā)發(fā)———5超短波（應(yīng)急————發(fā)————6超短波（應(yīng)急—————發(fā)———7————發(fā)—8————發(fā)—9———————————————————發(fā)發(fā)———（注：“—”表示該站位成員對該音頻不收聽也不發(fā)送。VHF1、VHF2、HF1HF2電臺對外通信，包括接收和發(fā)話；機(jī)械2聲“選擇呼叫”的語音提示，該提示音進(jìn)入駕駛艙所有成員的耳機(jī)以及駕駛艙揚(yáng)PTTACPCALL燈熄機(jī)械師沒限使用電臺發(fā)話，所以這兩個站位按下選呼提示的按鍵操作無效1當(dāng)有通艙的呼叫到來時，ACPCAB按鍵的CALL燈點(diǎn)亮并且2聲“通艙呼叫”CABPTTACPCALL燈熄滅。2CKPTPTTCALL燈熄滅。ACPVOXPTT，PTT就可進(jìn)行內(nèi)部通話。TACPVOXPTT，PTTVOX旋鈕到適當(dāng)CAB通道與地勤VHF1VHF2電臺 應(yīng) 的使4.5fps±0.5fps的速度變化時，加速有效傳地被激活并發(fā)射標(biāo)準(zhǔn)的121.5MHz頻率的信號直到電池能量用光。在搜索和營救時，121.5MHz2450406MHz440毫秒，而且發(fā)射的信息中包含了之前在發(fā)射機(jī)中編輯好的，這些數(shù)據(jù)可以被低極軌道接收到。發(fā)射的信息將參考相應(yīng)數(shù)據(jù)庫（由國家專門的部門來負(fù)責(zé)對應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)和數(shù)據(jù)庫的）以便于識別發(fā)射機(jī)和其擁有者的。24物體之間的距離至少要在10英尺以上，在工作時請遠(yuǎn)離信號。當(dāng)飛機(jī)處在緊急情況下，可以通過手持式應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)向低軌道發(fā)射求救信按壓下圖中的"ACTIVATE"2秒即可將求救信號發(fā)射出去。2424 115V、400Hz28V直流電源系統(tǒng)由8臺直流發(fā)電機(jī)(QF12)1臺APU發(fā)電機(jī)(QF24)4塊應(yīng)急蓄電池(BAT)、4塊蓄電池(SBAT)1號28V地面電源(24V_SOCK1)2號28V地面電源(24V_SOCK2)4臺交流發(fā)電機(jī)(AC_GEN)、外部電源(115V_SOCK)和交流匯流條組水上救援狀態(tài)下，APU發(fā)電機(jī)向所有救援負(fù)載供電1小時。蓄電池向所有救援負(fù)0.5小時。沒有交流救援負(fù)載。7個一次配電盒，6個二次配電盒，2個繼電器盒，1個斷路器板、1個獨(dú)立儀表板組成。DKM- 直流匯流條 直流匯流條DKM-24V_SOCK1DKM-24V_SOCK2DKM-DKM- 救援起動匯流救援匯流條正常救援匯流條應(yīng)急匯流條8412kW、28VAPU發(fā)電機(jī)由輔助動力裝置驅(qū)動。APU18kW、28V41488直發(fā)控制盒對相應(yīng)發(fā)電機(jī)的調(diào)壓點(diǎn)進(jìn)行，若符合電源品質(zhì)要求則控制直發(fā)接觸器接通，將直流電送到左、右直流匯流條上。APUAPUAPU發(fā)電機(jī)控制盒對APU發(fā)電機(jī)的調(diào)壓點(diǎn)進(jìn)行，若符合電源品質(zhì)要求則閉APUAPUEB06直流地面電源通過位于飛機(jī)左后側(cè)艙門位置的28V地面插座連接到直流地面電源接觸18kW(（受接觸器限制）的電源。28Ah30分鐘。蓄電池4塊額定容量為28Ah，額定電壓為24V的蓄電池始終連接在兩個直流匯流條上。其中兩個蓄電池專門用于起動APU，另兩個蓄電池可以在水上救援狀態(tài)下向全機(jī)30分鐘。3號交流匯流條1號交流匯流條4號交流匯流條3臺交流發(fā)電機(jī)為全機(jī)所有的交流用電設(shè)備提供電能，114交流發(fā)電機(jī)控制器對相應(yīng)發(fā)電機(jī)的調(diào)壓點(diǎn)進(jìn)行，若符合電源品質(zhì)要求則控制交流1、3、4號交流匯流條上。交流地面電源通過位于飛機(jī)左后側(cè)艙門位置的115V地面插座連接到115V地面接觸器24kVA的電源。直發(fā)接觸器(DKM)由直發(fā)控制盒進(jìn)行控制。直發(fā)接觸器狀態(tài)通過電源參數(shù)送至APU發(fā)電機(jī)接觸器(APUKM)APUAPU發(fā)電機(jī)接觸器狀態(tài)通過電源參數(shù)送至指示記錄的數(shù)據(jù)集中裝置。APU供電轉(zhuǎn)換接觸器(DKM-3)、正常轉(zhuǎn)救援供電接觸器(DKM-5)由水上救援供電開關(guān)APU參與救援接觸器(DKM-4)蓄電池接觸器(AKM)由蓄電池開關(guān)控制交流地面電源接觸器(XEXKM)115V1號、2號直流地面電源接觸器(DEXKM)由機(jī)上/電源參數(shù)送至指示記錄的數(shù)據(jù)集中裝置。斷路器作為電氣線路保護(hù)裝置，一般開關(guān)使用，除非程序要求操作斷路器，機(jī) 電源系統(tǒng)控制、指示組件位于駕駛艙頂控板和 上統(tǒng)控制組統(tǒng)控制組

統(tǒng)控制組機(jī)頭方交直流電壓示系統(tǒng)組 航8接通(綠色)：按入位，燈亮，發(fā)電機(jī)向?qū)?yīng)的直流匯流條供電；接通(綠色)：按入位，燈亮，將左、右直流匯流條并聯(lián)4115V44個蓄電池開APUEB06AB08正常救援匯流條AB07從左直流匯流條DB06(或DB07)取電轉(zhuǎn)換為從救援AB19取電。控制救援起動匯流條AB08和救援匯流條AB19的/斷開，選擇水上救援供電機(jī)上/1、2號直流地面電源接觸器接通，1、2號直流地面電源通過應(yīng)急匯流條EB06向左直流匯流條DB06供電。此時應(yīng)急蓄電池從應(yīng)急匯流條上脫開。時，地面電源無法向左直流匯流條供電壓力加油供電不受機(jī)上/1號直流地面電源插座，即84臺發(fā)電機(jī)故障，則進(jìn)行自動應(yīng)急供電轉(zhuǎn)換應(yīng)急匯流條EB06從左匯流條上斷開并向失去電源的應(yīng)急匯流條供電一般情況下，開關(guān)處于通電位置。當(dāng)打到斷開位置時，將地面電源和應(yīng)急蓄電池28V28V28V1種電源，電壓表則顯示出此電源的115V1種電源，電壓表則顯示出此電源的EICAS1、3、41、2、3、4號交流發(fā)電機(jī)調(diào)壓點(diǎn)電壓、供電電流、頻率指示，供電為綠色，不供左/右直流匯流條、應(yīng)急匯流條電壓指示，綠色1、2…8渦輪發(fā)電裝置(APU發(fā)電機(jī))EICAS11號電 救援供電用蓄電池電壓、電流指示，綠色起動APU用蓄電池電壓、電流指示，綠色1、2號直流插座電壓指示(28V地面電源電壓)70V115V1、2號電參狀態(tài)指示，當(dāng)字體顏色為綠色時，常；當(dāng)字體顏色為黃色時，則 告 告EICAS、、、、、、、、、、、、、、主戒備等、“機(jī)電”EICAS、主戒備等、“機(jī)電”告、主戒備等、“機(jī)電”告、主戒備等、“機(jī)電”告、主戒備等、“機(jī)電”告1、主戒備等、“機(jī)電”告2、主戒備等、“機(jī)電”告3、主戒備等、“機(jī)電”告4、主戒備等、“機(jī)電”告應(yīng)急蓄電池放電應(yīng)急蓄電、主戒備等、“機(jī)電”告 使控制相應(yīng)的主接觸器通斷，將相應(yīng)的發(fā)電機(jī)接入/控制左、右直流匯流條的并聯(lián)/斷控制相應(yīng)的接觸器通斷，將相應(yīng)的應(yīng)急蓄電池接入/12…4號蓄電池開控制相應(yīng)的接觸器通斷，將相應(yīng)的蓄電池接入/斷開電自動/機(jī)上/控制地面電源的接通/斷開，控制應(yīng)急蓄電池接通/控制進(jìn)入救援/控制救援供電時是QF-24發(fā)電機(jī)供電還是蓄電池供DKM- 直流匯流條 直流匯流條DKM-應(yīng)急匯流條24V_SOCK1DKM-24V_SOCK2DKM-DKM- 正常救援匯流條救援起動匯流救援匯流條 發(fā)動機(jī)左側(cè)的1、3、5、7號直流發(fā)電機(jī)向左直流匯流條(DB06救援起動匯流救援匯流條 動機(jī)右側(cè)的2、4、6、8號直流發(fā)電機(jī)向右直流匯流條(DB08、DB09)供電。EB06向應(yīng)急蓄電池充電。XKM-XKM-4號交流匯流條3號交流匯流條1號交流匯流條3供電；44XB04供電；2APU供電：DKM- 直流匯流條DKM-應(yīng)急匯流條24V_SOCK1DKM-24V_SOCK2DKM-DKM- 救援起動匯流救援匯流條正常救援匯流條右直流匯流條1APUAB08流條AB08向救援匯流條供電AB19，進(jìn)而向正常救援匯流條AB07供電此時蓄電池4號蓄電池充電。飛機(jī)著水救援1小時后APU停車，此時由蓄電池SBAT1和SBAT2向救援匯流條AB19供電，并由救援匯流條AB19向正常救援匯流條AB07供電。蓄電池供電時0.5h。DKM- 直流匯流條24V_SOCK1DKM-24V_SOCK2DKM- 正常救援匯流條應(yīng)急匯流條右直流匯流條救救援起動匯流救援匯流條 DKM- 直流匯流條DKM-24V_SOCK1DKM-24V_SOCK2DKM-DKM- 救援起動匯流救援匯流條正常救援匯流條應(yīng)急匯流條右直流匯流條在進(jìn)行地面的時候，由地面電源向機(jī)上提供直流電。直流地面電源供電，必須將接通，應(yīng)急蓄電池、直流發(fā)電機(jī)、APU發(fā)電機(jī)都會自動從電網(wǎng)斷開。XKM-XKM-3號交流匯流條1號交流匯流條4號交流匯流條44DKM- 直流匯流條DKM-24V_SOCK1DKM-24V_SOCK2DKM-DKM- 救援起動匯流救援匯流條正常救援匯流條應(yīng)急匯流條右直流匯流條1、3、5、7號直流發(fā)電機(jī)同為發(fā)動機(jī)左側(cè)發(fā)電機(jī)，2、4、6、8號直流發(fā)電機(jī)同為發(fā)1臺、23243514正常工作時，1、3、4發(fā)電機(jī)分別給對應(yīng)的匯流條供電，2號發(fā)電機(jī)為熱備份。1臺發(fā)電機(jī)故障時：234號發(fā)電機(jī)故障，23號匯流條供電，34114XKM-XKM-3號交流匯流條1號交流匯流條4號交流匯流條1、4匯流條供電，31、2號故障，31號匯流條供電，41、3號故障，21號匯流條供電，41、4號故障，21號匯流條供電，342、3號故障，1、42、4號故障，34號匯流條供電，13、4號故障，24號匯流條供電，11、4XKM-3號交流匯流條1號交流匯流條4號交流匯流條3臺發(fā)電機(jī)故障時，314231412-12-12-12-12-12-12-12- DKM- 直流匯流條12-12-12-12-12-12-12-12- DKM- 直流匯流條 直流匯流條24V_SOCK1DKM-24V_SOCK2救援匯流條DKM-EKM1 救援起動匯流正常救援匯流條應(yīng)急匯流條非剩下同側(cè)3臺發(fā)電機(jī)供電的5臺發(fā)電機(jī)故障、左右各3臺的6臺發(fā)電機(jī)故障時，則6臺發(fā)電機(jī)故障情況、7臺12-12-12-12-12-12-流匯流條12-12-12-DKM-應(yīng)急匯流應(yīng)急匯流條左直流匯流條正常救援匯流條DKM-救援起動匯流救援起動匯流救援匯流條24V_SOCK124V_SOCK124V_SOCK2DKM-EKM1

2525 正副駕駛員座椅對稱分布 兩側(cè)，正副駕駛員座椅采用同一型號123456可通過旋轉(zhuǎn)椅背右側(cè)的兩個調(diào)節(jié)手輪調(diào)節(jié)，可同時進(jìn)行上下位移與前后凸起高度調(diào)節(jié)。75右后方的機(jī)構(gòu)手柄，分別置于“自動”和“手動”位置，實現(xiàn)肩帶的自動鎖定和手動機(jī)械師座椅位于后面12346可通過旋轉(zhuǎn)椅背右側(cè)的兩個調(diào)節(jié)手輪調(diào)節(jié)，可同時進(jìn)行上下位移與前后凸起高度調(diào)節(jié)。7通過上下、前后調(diào)節(jié)座椅，使視線與灰色定位球以及對應(yīng)的白色定位球在同一條直線上，表明座椅已經(jīng)調(diào)節(jié)到最佳的眼位位置。1物品柜分為3個隔間，每個隔間門都配有獨(dú)立門閂，用于存放物品2 人員上船后，用小刀將纜繩割斷（小刀放在纜繩附近船舷上的口袋內(nèi)手泵給支柱充氣，將船篷頂起來。船篷頂起后，其它人員依次上船。存放于急救設(shè)備物品柜側(cè)壁。應(yīng)急斧供機(jī)組人員應(yīng)急時清理使用，經(jīng)一次應(yīng) 0-20m/min，通過按壓剎車鍵實現(xiàn)錨機(jī)的啟動和1220m/min位置，啟動剎車開關(guān)進(jìn)行1）將鐵錨拉近擋板并放置于擋板上，人工將鐵錨拉到艙內(nèi)。卸下錨索（鏈）與鐵錨相當(dāng)布置于水密艙艙底的傳感器探測到有滲、漏水時會將信號反饋給器，由器顯示水密艙水位。當(dāng)水密艙積水達(dá)水位高度時，器發(fā)出。取出抽水泵組件，1-7當(dāng)傳感器探測到有滲、漏水時會將信號反饋給器，由器顯示水密艙水位；當(dāng) 2626 系統(tǒng)具有自檢功能，可將檢測到的故障到EICAS顯示器上。和告警系統(tǒng)力的狀態(tài)，將故障信號發(fā)送給EICAS和告警系統(tǒng)；EICAS告EICASEICAS顯示“X發(fā)滅火器故障”。9EICAS告警、燈光和音響告警。EICAS，EICAS顯示“X發(fā)短艙火警探測故障”。至告警系統(tǒng)及EICAS，EICAS顯示“X發(fā)短艙火警探測失效”，告警系統(tǒng)主警告-釋放后EICAS上顯示“X發(fā)短艙滅火器失效”警戒信息，告警系統(tǒng)主警告-主戒備燈EICASEICAS顯示“X發(fā)短艙滅火器故障”。APUAPUAPU9EICAS告警、燈光和音響告警。，當(dāng)防火控制器確定為火警信號時，輸出數(shù)字信號至告警系統(tǒng)及EICAS，EICAS顯示“APU艙火警”，APU艙滅火手柄的警告燈亮告警系統(tǒng)主警告-主戒備燈紅燈閃亮，，EICAS，EICAS顯示“APU艙火警探測故障”。APU艙火警探測系統(tǒng)三個探測回路均故障時，輸出數(shù)字信號至告警系統(tǒng)及EICAS，EICAS顯示“APU艙火警探測失效”，告警系統(tǒng)主警告-主APUAPU后EICAS上顯示“APU艙滅火器失效”警戒信息，告警系統(tǒng)主警告-主戒備燈黃燈閃EICASEICS顯示“U艙滅火器故障”。，APU艙滅火器壓力低于設(shè)定的最低值或電爆管觸發(fā)電路均故障時，輸出數(shù)字信號至告警系統(tǒng)以及EICAS，EICAS顯示“APU艙滅火器失效”告，APUAPU艙滅火手柄后，向左旋轉(zhuǎn)滅火手柄，觸發(fā)電爆管并釋放滅火劑。滅火劑噴APU艙的內(nèi)部。尾艙煙霧探測系統(tǒng)采用光散射型煙霧探測器，在尾艙頂部對稱布置了兩個煙霧探測EICS當(dāng)防火控制器確定為火警信號時，輸出數(shù)字信號至告警系統(tǒng)及EICAS，EICAS顯當(dāng)防火控制器檢測到尾艙煙霧探測系統(tǒng)某一個探測回路故障時，輸出數(shù)字信號至EICAS，EICAS顯示“尾艙煙霧探測器故障”當(dāng)防火控制器檢測到尾艙煙霧探測系統(tǒng)二個探測回路均故障時，輸出數(shù)字信號至告警系統(tǒng)及EICAS，EICAS顯示“尾艙煙霧探測器失效”，告警系統(tǒng)主警告-主戒備燈引氣導(dǎo)管泄漏過熱探測器安裝在高溫引氣導(dǎo)管管，按區(qū)域分為左機(jī)翼引氣管路泄6個區(qū)域，均為單獨(dú)的回路。當(dāng)防火控制器確定為火警信號時，輸出數(shù)字信號至告警系統(tǒng)及EICAS，EICAS顯示“X引氣管路泄漏”，防火控制面板上“引氣泄漏”的警告燈亮，告警系統(tǒng)主警告-當(dāng)防火控制器檢測到過熱探測系統(tǒng)某一個探測回路斷路時，輸出數(shù)字信號至EICAS，EICAS顯示“X引氣泄漏探測故障”。，當(dāng)防火控制器檢測到過熱探測系統(tǒng)某一個探測回路短路時，輸出數(shù)字信號至告警系統(tǒng)及EICAS，EICAS顯示“X引氣泄漏探測失效”告警系統(tǒng)主警告-主戒備燈黃燈閃，3Halon1211滅火劑。駕駛艙，右后側(cè) 122246135788（1）1/2/3/4盥洗室煙霧指示燈（選裝1/2/3/4APU滅火手柄按1/2/3/41212注：需先解除對應(yīng)的滅火手柄按鈕，否則滅火手柄無法進(jìn)行左旋或右旋操作1/2/3/4發(fā)滅火手柄按1/2/3/41212注：需先解除對應(yīng)的滅火手柄按鈕，否則滅火手柄無法進(jìn)行左旋或右旋操作1/2/3/4發(fā)短艙滅火手柄手動按APU1APU2APUAPU注：需先解除對應(yīng)的滅火手柄按鈕，否則滅火手柄無法進(jìn)行左旋操作APU艙滅火手柄手動按拉出：APU按下：APU按壓防火系統(tǒng)自檢按鈕，系統(tǒng)開始 試 告EICAS1CWS火警告亮、CWS按壓ECP2CWS火警告亮、按壓ECP3CWS火警告亮、CWS4CWS火警告亮、CWS按壓ECP1CWS火警告亮、按壓ECP2CWS火警告亮、CWS3CWS火警告亮、CWS按壓ECP4CWS火警告亮、CWSCWS火警告亮、CWSCWS火警告亮、CWS亮CWS火警告亮、CWS亮CWS火警告亮、CWS亮CWS火警告亮、CWS亮CWS火警告亮、CWS亮CWS火警告亮、CWS亮CWS火警告亮、CWS亮按壓ECP按壓ECP按壓ECP無無無無無無無無無無無無無無無無無無警按壓ECP無無無無無無無無無無無無無無無無無無無無無條件：防火控制器檢測到無無無無無無無無無障無無無障無無無障無無無障無無無無無無 供防火控制面板防火控制面板2727 飛行系 EICAS 飛行系統(tǒng)用于飛機(jī)的俯仰、橫滾、偏航及配平控制，機(jī)翼上升力和阻力的控制，飛行系統(tǒng)由主系統(tǒng)和輔助組成。其中主系統(tǒng)包括：副翼系統(tǒng)、方向舵系統(tǒng)以及升降舵系統(tǒng)；輔助系統(tǒng)包括：調(diào)整片系統(tǒng)、襟翼控制系統(tǒng)、擾流片控制系統(tǒng)、突風(fēng)鎖裝置和水舵系統(tǒng)。上的襟翼正常/上的襟翼備用開關(guān)在襟翼備用模式時用來控制襟翼的收放上的方向舵配平開關(guān)用來配平腳蹬力左、右駕駛盤上的向配平開關(guān)用來配平駕駛桿和駕駛盤力上的副翼左右脫開開關(guān)用來脫開左、右副翼線系上的升降舵左右脫開開關(guān)用來脫開左、右升降舵線系右上的方向舵偏角限制自動/人工切換開關(guān)用來切換方向舵偏角限制裝置的右上的升降舵載荷機(jī)構(gòu)脫開開關(guān)用來解除升降舵載荷機(jī)構(gòu)的載荷力右上的副翼載荷機(jī)構(gòu)脫開開關(guān)用來解除副翼載荷機(jī)構(gòu)的載荷力右上的調(diào)整片/調(diào)效選擇開關(guān)用來選擇不同的配平模式右上的左副翼調(diào)整片調(diào)整開關(guān)可控制左副翼調(diào)整片的偏轉(zhuǎn)（調(diào)零位右上的左升降舵調(diào)整片調(diào)整開關(guān)可控制左升降舵調(diào)整片的偏轉(zhuǎn)（調(diào)零位右上的突風(fēng)鎖開關(guān)控制突風(fēng)鎖的鎖定和右上的擾流片BIT選擇開關(guān)使擾流片控制系統(tǒng)進(jìn)入BIT狀態(tài)左上的失速保護(hù)控制面板顯示和控制失速保護(hù)控制系統(tǒng)左上的水舵控制開關(guān)控制水舵控制系統(tǒng)飛行系統(tǒng)的控制面如下副翼（左、右各兩片副翼調(diào)整片（左、右各一片擾流片（左、右各兩片升降舵（左、右各一片升降舵調(diào)整片（左、右各一片方向舵（一片方向舵調(diào)整片（一片襟翼（左、右各兩片水舵（一片副翼、方向舵、升降舵為助力作動；襟翼和擾流片為電信號控制、作動；1.腳機(jī)構(gòu)2.手機(jī)構(gòu)3.方向舵人感裝置4.升降舵人感裝置 5.副翼人感裝置6.副翼助力器7.副翼調(diào)整片電動機(jī)構(gòu)8.滾珠螺旋作動器9.轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)10.副翼自動駕駛儀舵機(jī)11.馬達(dá)12.方向舵自動駕駛儀舵機(jī)13.升降舵自動駕駛儀舵機(jī)14.扇形件 15.方向舵助力器16.升降舵助力器17.升降舵調(diào)整片電動機(jī)構(gòu)18.方向舵調(diào)整片電動機(jī)構(gòu)主飛行系統(tǒng)是一種不可逆機(jī)械助力系統(tǒng)，通過駕駛艙器件發(fā)出機(jī)械指令，機(jī)械桿系將的指令傳遞到各助力器滑閥端，助力器工作驅(qū)動相應(yīng)舵面副翼和升降舵系統(tǒng)均為雙套機(jī)械線系，當(dāng)一側(cè)線系卡阻時，可斷開故障側(cè)線系，使得未卡阻一側(cè)駕駛盤和駕駛桿能夠相應(yīng)一側(cè)的舵面。主飛行系統(tǒng)工作模主飛行系統(tǒng)采用不可逆助力，副翼和升降舵系統(tǒng)能實現(xiàn)機(jī)械助力和應(yīng)急人力兩種工作模式，方向舵系統(tǒng)能實現(xiàn)機(jī)械助力工作模式。機(jī)械助力模式下，通過駕駛艙器件發(fā)出機(jī)械指令，機(jī)械桿系將的操饋給，只起到了一個放大力的作用。此模式下，人工載荷機(jī)構(gòu)為提供必要的載荷力；通過調(diào)效機(jī)構(gòu)來配平力。當(dāng)系統(tǒng)故障或壓力下降至一定值（小于10MP）時，助力器進(jìn)、回油兩腔自動溝 飛 系副翼和調(diào)整片系飛機(jī)左、右機(jī)翼各有兩片副翼，控制副翼偏轉(zhuǎn)可實現(xiàn)飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)。左、右內(nèi)副翼各有一片調(diào)整片，在應(yīng)急人力工作狀態(tài)時降低駕駛員力。左、右外副翼各有一套傳感副翼系統(tǒng)線系布副翼系統(tǒng)具有正、副駕駛雙套功能，兩套手機(jī)構(gòu)同時左、右硬式傳開，使未卡阻一側(cè)駕駛盤能夠相應(yīng)一側(cè)的副翼。當(dāng)源失效時，助力器兩腔溝通，實現(xiàn)應(yīng)急人力。荷機(jī)構(gòu)的壓縮/拉伸量實現(xiàn)駕駛盤力的配平控制；在應(yīng)急人力模式下，將“調(diào)整片/調(diào)系 調(diào)調(diào)系 12347V、1800Hz激磁信號，并將傳感器輸出的模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字量通過HB6096總線上傳給EICAS、飛行參數(shù)記錄儀5、助力右側(cè)副翼助力器由1號、3號源供壓6正常時，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，對副翼的左右線系起聯(lián)動作用；當(dāng)一側(cè)線系斷開連接，使得未卡阻一側(cè)的駕駛盤可以相應(yīng)側(cè)的副翼舵面7左、右駕駛盤向配平開關(guān)，電動機(jī)構(gòu)工作驅(qū)動副翼調(diào)整片偏轉(zhuǎn)。電動機(jī)構(gòu)內(nèi)EICAS和飛參記錄儀。方向舵和調(diào)整片系飛機(jī)垂尾設(shè)有一片方向舵，通過控制方向舵的偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)飛機(jī)的偏航。方向舵上方向舵系統(tǒng)線系布方向舵系統(tǒng)是一種不可逆助力系統(tǒng)，具有正、副駕駛雙功能。方向舵操在機(jī)械助力模式下，通過方向舵配平開關(guān)控制方向舵調(diào)效機(jī)構(gòu)，調(diào)效機(jī)構(gòu)通過調(diào)節(jié)載荷機(jī)構(gòu)的壓縮/拉伸量從而實現(xiàn)腳蹬力的配平控制方向舵系統(tǒng)在人工應(yīng)急模式下不可。1左腳前蹬腳蹬，方向舵舵面左偏；右腳前蹬腳蹬，方向舵舵面右偏。通過 23載荷機(jī)構(gòu)采用彈簧載荷機(jī)構(gòu)，為提供方向舵時的力感4通過驅(qū)動調(diào)效機(jī)構(gòu)工作，實現(xiàn)腳蹬力的配平控制，在非工作狀態(tài)為載荷機(jī)構(gòu)提供5、方向舵助力方向舵舵面由一個方向舵助力器驅(qū)動，由1#和3#源同時供壓。正常時，兩套源給方向舵助力器供壓，推動舵面偏轉(zhuǎn)；一套源失效，助力器可，輸出力為正常的一半；兩套源均失效，助力器根據(jù)舵面載荷隨動至中立位置，助力器不可。6控制電機(jī)及四連桿運(yùn)動從而限制腳蹬范圍。駛員通過人工開關(guān)將偏角限制電機(jī)調(diào)整大最大輸出位置，不再對腳機(jī)構(gòu)的運(yùn)動進(jìn)方向舵偏角限制裝置依據(jù)控制律限制腳蹬范圍，防止在大速壓下方向舵過引升降舵和調(diào)整片系飛機(jī)左、右水平安定面分別設(shè)有一片升降舵，控制升降舵偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)飛機(jī)的俯仰。升降 線系布升降舵系統(tǒng)是一種不可逆助力系統(tǒng)，具有正、副駕駛雙套功能。通過兩套駕駛桿同時左、右硬式傳動線系，通過升降舵離合器左、右協(xié)調(diào)；當(dāng)一側(cè)線系卡阻時，離合器將左右兩套線系斷開，使未卡阻一側(cè)駕駛桿能夠相應(yīng)一側(cè)的升降舵。當(dāng)液壓源失效時，助力器兩腔溝通，實現(xiàn)應(yīng)急人力。，在機(jī)械助力模式下，通過向配平開關(guān)控制升降舵調(diào)效機(jī)構(gòu)，調(diào)效機(jī)構(gòu)通過調(diào)節(jié)載荷機(jī)構(gòu)的壓縮/拉伸量實現(xiàn)駕駛桿力的配平控制；在應(yīng)急人力模式下，將“調(diào)整，升降舵調(diào)效-升降舵系統(tǒng)還具有振桿功能和失速保護(hù)功能，若飛機(jī)有進(jìn)入失速狀態(tài)的趨勢，振桿器會振動駕駛桿提 整片電動整片電動 左升降舵左升降舵 向 開 向 開 向 開 向 開調(diào)整調(diào)整調(diào)1、手機(jī)構(gòu)（駕駛桿前推駕駛桿，升降舵舵面下偏；后拉駕駛桿，升降舵舵面上偏。通過左/2載荷機(jī)構(gòu)采用彈簧載荷機(jī)構(gòu)，為提供升降舵時的力感34、助力每片升降舵由一個升降舵助力器驅(qū)動，其中左側(cè)升降舵助力器由1號、2號源供壓，右側(cè)升降舵助力器由1號、3號源供壓。5左、右線系斷開連接，使得未卡阻一側(cè)的駕駛桿可以相應(yīng)側(cè)的升降舵舵面6EICAS和飛參記錄儀。78失速保護(hù)控制計算機(jī)上各傳感器信號，按控制律計算并判斷飛機(jī)的狀態(tài)，如果飛機(jī)接近失速邊界，則控制電動舵機(jī)帶動升降舵系統(tǒng)運(yùn)動，直至飛機(jī)改平。襟翼為電信號控制，作動6°。011ｓ;放下：035ｓ；起飛到著陸25ｓ。告系 系

系

記錄

圖例說圖例說內(nèi)部油路出油油28V電機(jī)上28VDC電源

2#

3#

POB 內(nèi)襟內(nèi)襟內(nèi)襟支撐支

扭力桿+萬向節(jié)組

翼尖制動

襟翼位置傳感通過上的襟翼手柄向襟翼控制計算機(jī)發(fā)出控制指令，控制動力1運(yùn)動指令和位置輸出機(jī)構(gòu)反饋襟翼位置信號，向動力驅(qū)動裝置電磁閥發(fā)出指令，機(jī)上2，接向電磁閥發(fā)出通斷指令，機(jī)上源給馬達(dá)供壓，動力驅(qū)動裝置工作，并經(jīng)滾珠螺旋作動器將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動變?yōu)橹本€運(yùn)動，從而驅(qū)動襟翼的放下/收上運(yùn)動通過觀察襟翼，3在正常工作模式或備用工作模式下，當(dāng)出現(xiàn)了一側(cè)集成閥塊或馬達(dá)故障，可通過另一側(cè)功能完好的集成閥塊和馬達(dá)，實現(xiàn)襟翼收放，此時動力驅(qū)動裝置輸出速度為1/21控制襟翼按照指令要求完成收放。同時對襟翼控制系統(tǒng)進(jìn)行實時，并將故障信息EICAS等系統(tǒng)。2給襟翼傳動線系提供動力，雙馬達(dá)、輸出端設(shè)有力矩限制器，防止出現(xiàn)機(jī)械卡阻時，輸出過大力矩導(dǎo)致傳動線系斷裂。掉動器既用于襟翼在設(shè)定位置的鎖定，也用于345045°位置。注：襟翼發(fā)生不對稱后，對襟翼控制系統(tǒng)進(jìn)行任何操作．上會顯示綠色的“牌空速下放襟翼”提示信息。此時襟翼不會放下，需飛機(jī)員將手柄位移回上個卡位，告警才會。放下，需將手柄退回上個卡位，告警后，再重新進(jìn)行放下襟翼的操作。前卡位對應(yīng)標(biāo)牌速度以下，或者將襟翼收起，告警才會。1擾流片控制計算機(jī)根據(jù)左右駕駛盤的偏轉(zhuǎn)位移控制擾流片作動器的動作，同時作429EICAS2當(dāng)擾流片控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，系統(tǒng)向EICAS和飛參發(fā)送故障信息。當(dāng)副翼線系 發(fā)生卡阻故障時，駕駛員脫開左右副翼線系，另一側(cè)副翼駕駛飛機(jī)，擾流片控制3BIT（即起落架輪載信號為接地狀態(tài)BIT1EICAS和飛參。2伺服作動器按擾流片控制計算機(jī)指令進(jìn)行運(yùn)動。源失效時，可收到零位并鎖死三軸主系統(tǒng)不受地面/水面突風(fēng)的損傷。必須突風(fēng)鎖裝置。在飛機(jī)離地后，前輪輪載開關(guān)切斷突風(fēng)鎖供電電路，防止突風(fēng)鎖裝突風(fēng)鎖電動機(jī)構(gòu)是突風(fēng)鎖裝置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電機(jī)工作時，鎖銷伸出和收回，當(dāng)鎖水舵系水舵系統(tǒng)用于飛機(jī)水面滑行速度在0km/h~70km/h范圍內(nèi)時，控制飛機(jī)水面滑行水舵系統(tǒng)的功能主要有1、偏轉(zhuǎn)：水舵系統(tǒng)應(yīng)能控制水舵按照預(yù)定的偏轉(zhuǎn)角度和方向舵隨動偏轉(zhuǎn)2、回中：在水舵系統(tǒng)停止工作時，系統(tǒng)能夠自動回到中立位置并鎖定3 飛機(jī)速度水舵偏轉(zhuǎn)角度水舵偏轉(zhuǎn)角度腳蹬傳感器行程70km/h后，提起“操 駕駛盤/駕駛桿/121231 111（1）向配平開駛盤時，按壓并向“R”撥動開關(guān)，力減輕。壓并向“UP”撥動開關(guān)，力減輕?？刂平M件I、控制組件II控制組件I和控制組件II位于121231方向舵配平開開關(guān)帶有透明保護(hù)蓋。開關(guān)用于控制升降舵電磁離合器斷開升降舵左右兩套1秒，升降舵離合器脫開，開關(guān)燈亮。開關(guān)帶有透明保護(hù)蓋開關(guān)用于控制副翼電磁離合器斷開副翼左右兩套線系，1秒，副翼離合器脫開，開關(guān)燈亮。停機(jī)剎車/停機(jī)剎車/載荷機(jī)構(gòu)脫開開關(guān)組件位于右2213荷機(jī)構(gòu)與線系脫開。機(jī)構(gòu)與線系脫開。調(diào)整片控制組件位于右445132調(diào)整片/開關(guān)為提拉自鎖型。當(dāng)飛行系統(tǒng)處于應(yīng)急人力模式時，提起開關(guān)從“調(diào)效”突風(fēng)鎖開關(guān)及指示開關(guān)為提拉自鎖型。提起開關(guān)從“上鎖”撥動至“”位置，5個突風(fēng)鎖機(jī)構(gòu)將舵面，后“”燈亮；提起開關(guān)從“”撥動至“上鎖”位置，5個突風(fēng)鎖機(jī)構(gòu)將舵面上鎖，上鎖后“”指示燈：燈亮為綠色，燈亮表示所有舵面均；BIT30s自檢測完成后，應(yīng)將開關(guān)從“自檢”撥動至“停止”，系統(tǒng)進(jìn)入正常工作和周期自檢狀態(tài)，可在EICAS界面查詢擾流片控制系統(tǒng)各設(shè)備的狀態(tài)。當(dāng)?shù)孛鏁r發(fā)現(xiàn)左、右調(diào)整片中一片在中立位置一片不在中立位置時，調(diào)整左開關(guān)為按壓開關(guān)。先操作 向配平開關(guān)”直至右側(cè)調(diào)整片到中立位置當(dāng)?shù)孛鏁r發(fā)現(xiàn)左、右調(diào)整片中一片在中立位置另一片不在中立位置時，調(diào)整開關(guān)為按壓開關(guān)。操作“向配平開關(guān)”直至右側(cè)調(diào)整片到中立位置，再失速保護(hù)控制面板位于縱臺1132BIT鈕，系統(tǒng)進(jìn)入地面自檢測狀態(tài)，“BIT請求”按鈕處于常亮狀態(tài)，系統(tǒng)自檢測完工作/襟翼控制手柄位 112起飛/265250注：襟翼手柄時，不得選擇卡位以外的位置襟翼備用開襟翼備用開關(guān)位 襟翼備用開位于左中間位置112上電/（2）/回中開位：水舵舵面處于可狀態(tài)，蹬動左右腳蹬，控制舵面偏轉(zhuǎn) EICAS1124。%℃關(guān)開關(guān)開關(guān)開關(guān)開振動滑油溫度滑油壓力(MPa)滑油油量 --升降舵調(diào)整片。231。。--13告警3 0示數(shù)值變?yōu)椤?-40°位置，顯示失速保護(hù)控制系統(tǒng)工作狀態(tài)：工作（白色字體顯示）/斷開（白色字體顯示ＥＩＣＡＳ告警及告EICAS告左右襟翼角度偏差大于5）2#、3#源均失左右升降舵角度偏差大于令傳感器雙余度故障；3）組無無PDU失效或2#、3#源失無無無無無無襟翼控制計算機(jī)通道BB無無方向舵偏角限制裝置通道B無無告失速告警計算機(jī)通道BB無無無無無無無無ＥＩＣＡＳ告警 EICAS畫面（3）中，顯示系統(tǒng)各部件狀態(tài)。白色字體顯示為正常工作，紅防火系

畫面發(fā)動機(jī)狀態(tài)：1234火警探正故正正短艙火警探測：正正正正滅火正常短艙滅火器：正正正正故正正區(qū)域狀態(tài)：123456引氣過熱探測正正故故正正系

擾流片伺服作動器1234襟翼尖制動 左襟翼位置輸出機(jī)構(gòu)

擾流片控制計算襟翼控制計算 襟 手 動力驅(qū)動裝失速保 實時任務(wù)1FFFF BIT狀態(tài)1FFFF實時任務(wù)2FFFF BIT狀態(tài)2FFFF 指令傳感器12 反饋傳感器12 供DCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDCDC2828 用來機(jī)載發(fā)動機(jī)（含輔助動力裝置）所需的燃油為系統(tǒng)實施散熱的功能。2Ⅳ集油1112132集Ⅳ集油1112132集油Ⅲ飛機(jī)對稱軸重量 Ⅲ 5431機(jī)翼放油開 2NACA 3真空活 4通氣防溢油5浮子活門（通氣 6單向止回由于不能進(jìn)行壓力加油時，可以通過重力加油，重力加油通過各油箱加油口111塊20000kg20min12Ⅳ3456 Ⅲ飛機(jī)對稱軸112Ⅳ3456 Ⅲ飛機(jī)對稱軸5油面控制 6預(yù)檢電磁 7燃油排放 8進(jìn)氣4個獨(dú)立的供油系統(tǒng)，每套供油系統(tǒng)由兩臺同型號的直流無刷供CB-輔CB-輔助燃油XB-燃油調(diào)節(jié)RT-燃油壓力傳感低燃油壓力傳感細(xì)油濾堵塞信號細(xì)油耗量傳感燃油散熱系9細(xì)油濾放油開865 574ⅢⅣ3 1每套供油系統(tǒng)的供油管安裝燃油散熱器，通過輸送至發(fā)動機(jī)的燃油，實現(xiàn)對每套供油管設(shè)置防火開關(guān)，用于在發(fā)動機(jī)火情時切斷向發(fā)動機(jī)的供油APUAPUAPU供油管路的通/斷。注：APU主燃油飛機(jī)對稱軸1直流無刷供油 2 3燃油 4防火開飛機(jī)對稱軸6單向活 7燃油電動開 8放油開 9粗燃油為便于飛機(jī)和檢查，通過操作加油控制面板上的抽油閥開關(guān)，使油箱內(nèi)的燃油通EICAS670kg時，發(fā)出左右機(jī)翼不平衡告警。A_ARINCB_ARINCC_ARINCA_ARINCB_ARINCC_ARINCA_ARINCB_ARINC輪載信C_ARINC 燃油計算A_ARINCB_ARINCA_ARINCB_ARINC滅火控制電源系起落傳感溫度傳感補(bǔ)償傳感油量傳感信號控制面飛參數(shù)系A(chǔ)_ARINCB_ARINCEICAS和頂控EICAS APU關(guān)斷：APU654321789（1）上電開關(guān)1×100kgⅠ號油箱：顯示Ⅰ號油箱油量值，最大值為6000kg；Ⅱ號油箱：顯示Ⅱ號油箱油量值，最大值為6000kg；Ⅲ號油箱：顯示Ⅲ號油箱油量值，最大值為6000kg；6000kg1234567控制面板上電BIT811212總耗量34345全機(jī)油量℃6ⅠⅡⅢⅣ987℃℃℃輔輔輔輔主主主主序號10~24000—2——30~24000—4——5——6-39~+70-55~-407601~51000~6005101~6000401~49000~4004901~60008