甬溫線特別重大鐵路交通事故專題培訓(xùn)課件

723甬溫線特別重大鐵路交通事故723甬溫線特別重大鐵路交通事故1甬溫線特別重大鐵路交通事故專題培訓(xùn)課件2馬航MH370

MH370為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國際機(jī)場(chǎng)。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺(tái)灣1人），機(jī)組人員12名。2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的關(guān)于馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。馬航MH3703陸?？贞P(guān)于人類交通方式陸?？贞P(guān)于人類交通方式47·23甬溫線特別重大鐵路交通事故宣講者：馬柯班級(jí)：材料工程三學(xué)號(hào)：17722588課程：工程倫理日期：2017.97·23甬溫線特別重大鐵路交通事故宣講者：馬柯57·23甬溫線特別重大鐵路交通事故7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故62011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫72011年7月23日19時(shí)30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號(hào)電纜上產(chǎn)生浪涌電壓，在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下，LKD2—T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中的保險(xiǎn)管F2（以下簡稱列控中心保險(xiǎn)管F2，額定值250伏、5安培）熔斷。熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時(shí)段實(shí)際有車占用時(shí)，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤升級(jí)保持綠燈狀態(tài)。事故經(jīng)過2011年7月23日19時(shí)30分左右，雷擊溫州820時(shí)30分05秒，D301次列車在583公里831米處以99公里/小時(shí)的速度與以16公里/小時(shí)速度前行的D3115次列車發(fā)生追尾。事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下；第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部），動(dòng)車組車輛報(bào)廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時(shí)35分，造成40人死亡、172人受傷。事故經(jīng)過20時(shí)30分05秒，D301次列車在583公9救援現(xiàn)場(chǎng)救援現(xiàn)場(chǎng)10立調(diào)查組2011年7月24日14時(shí)許，張德江主持召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，指示成立事故救援和善后處置工作指揮部，由浙江省省長呂祖善任總指揮，國家鐵道部部長盛光祖任副總指揮。會(huì)上宣布成立國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組，由安全監(jiān)管總局局長駱琳任組長。立調(diào)查組2011年7月24日14時(shí)許，張德江11總理之行中國國家總理溫家寶2011年7月28日上午來到溫州，他察看了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，并看望受傷人員，對(duì)傷亡人員家屬表示深切慰問。隨后，溫總理會(huì)舉行中外媒體見面會(huì)，向70余家媒體和150多名記者介紹事故善后情況?？偫碇兄袊鴩铱偫頊丶覍?011年7月2812悼念活動(dòng)2011年7月29日，按照“頭七”的傳統(tǒng)喪葬習(xí)俗，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場(chǎng)舉行悼念活動(dòng)。祭奠者冒雨在事故現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)上蠟燭，擺上鮮花，舉行了悼念活動(dòng)。悼念活動(dòng)2011年7月29日，按照“頭七”13

伊伊學(xué)名叫項(xiàng)瑋伊，今年2歲半，溫州人。在2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故被困20小時(shí)，在2011年7月24日下午5：20，女孩被奇跡般地獲救。女孩目前生命體征平穩(wěn)。孩子父母親均已遇難。伊伊的爸爸項(xiàng)余岸、媽媽施李虹都是教師。7月23日，爸爸媽媽帶著伊伊從杭州回溫州，坐上了D3115杭州到福州的動(dòng)車。該照片是伊伊的爸爸在此動(dòng)車組上拍的。@閑坐不談?wù)Z文（項(xiàng)余岸的新浪微博ID）：“伊伊第一次出遠(yuǎn)門坐動(dòng)車去杭州，紀(jì)念一下?！?011年8月4日，小伊伊的父母，溫州動(dòng)車事故遇難者項(xiàng)余岸、施李虹遺體告別儀式在溫州市殯儀館舉行。上千溫州市民前往殯儀館送別項(xiàng)余岸、施李虹夫婦。伊伊學(xué)名叫項(xiàng)瑋伊，今年2歲半，溫州人。在2014部門致歉國家鐵道部道歉部門致歉15遇難名單遇難名單16事故原因經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2—T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。事故原因經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)17事故原因7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局原局長張曙光等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。事故原因7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是18專家調(diào)查國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅2011年12月6日在通報(bào)“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故調(diào)查進(jìn)展時(shí)指出，2011年12月6日，“7·23”事故集中調(diào)查階段已經(jīng)結(jié)束，事故調(diào)查報(bào)告正在匯總和整理之中。黃毅說，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，技術(shù)鑒定所需時(shí)間不計(jì)入事故調(diào)查期限，因此事故調(diào)查的進(jìn)度仍在法規(guī)規(guī)定的時(shí)限之內(nèi)。事故調(diào)查組將繼續(xù)抓緊各項(xiàng)工作，切實(shí)保證調(diào)查工作質(zhì)量，盡快提交事故調(diào)查報(bào)告，并公布調(diào)查處理結(jié)果，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。專家調(diào)查19賠償標(biāo)準(zhǔn)24日上午，溫州保監(jiān)分局迅速召開行業(yè)會(huì)議，部署各保險(xiǎn)單位進(jìn)駐傷病接收醫(yī)院，建立一線現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)點(diǎn)摸清情況，堅(jiān)持特事特辦，開通建立綠色理賠通道，提高理賠時(shí)效。各大保險(xiǎn)公司亦已派出調(diào)查人員到溫州當(dāng)?shù)馗鞔筢t(yī)院走訪排查，設(shè)點(diǎn)提供保險(xiǎn)理賠咨詢。2011年7月26日，首個(gè)賠償協(xié)議達(dá)成，29歲的遇難者林焱獲賠50萬。原本以為動(dòng)車事故賠償金會(huì)因人而異，而負(fù)責(zé)善后工作的負(fù)責(zé)人稱，事故賠償金每人總計(jì)50萬并附加先簽協(xié)議可獲獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。賠償標(biāo)準(zhǔn)24日上午，溫州保監(jiān)分局迅速召開行業(yè)20處理責(zé)任人國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運(yùn)輸局原局長張曙光、運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任（現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記）季學(xué)勝、運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任徐嘯明（現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任國家鐵道部安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡稱通號(hào)集團(tuán)）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號(hào)設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。通號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通號(hào)股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。處理責(zé)任人國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東21榮家灣429重大鐵路事故1997年京廣鐵路榮家灣站列車相撞事故（又稱榮家灣事件）發(fā)生于北京時(shí)間1997年4月29日10時(shí)48分，京廣線湖南省境內(nèi)榮家灣車站發(fā)生了324次旅客列車與818次旅客列車追尾沖突行車特大事故。昆明開往鄭州的324次旅客列車行至京廣線榮家灣站1453公里914米處，與停在站內(nèi)4道的818次旅客列車尾部沖突，造成324次旅客列車機(jī)后1至9位顛覆，10至11位脫軌；818次旅客列車機(jī)后15至17位(尾部3輛)顛覆。這起行車事故共造成338人死亡，230人受傷。榮家灣429重大鐵路事故1997年京廣鐵路224·28膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故2008年4月28日4時(shí)41分，北京開往青島的T195次旅客列車運(yùn)行至山東境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村至王村間脫線，第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側(cè)。此時(shí)，正常運(yùn)行的煙臺(tái)至徐州的5034次旅客列車剎車不及、最終以每小時(shí)70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊，機(jī)車(內(nèi)燃機(jī)車編號(hào)DF11-0400)和第1至第5節(jié)車廂脫軌。膠濟(jì)鐵路列車相撞事故已造成72人死亡，416人受傷，被認(rèn)定是一起人為責(zé)任列車事故。4·28膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故2008年423謝謝觀看謝謝觀看24工程倫理課有感課程雖短，但卻余韻無窮。古人云，“以史為鏡，可以知興替”。工程倫理課即是一門以史為鏡的課程。通過分析，演繹一系列重大事件，例如交通事故，工廠爆炸事故，以及軍事布防事件，橋梁道路坍塌事件等等，從這些時(shí)空上看似無甚聯(lián)系的事件中總結(jié)出許多必然的道理。這些道理是社會(huì)統(tǒng)籌學(xué)的，歷史規(guī)律性的。它能指導(dǎo)社會(huì)的進(jìn)一步統(tǒng)籌，分工，控制，以及反饋機(jī)制。其重要性是不言而喻的。

我相信歷史一直再重演，人類無法戰(zhàn)勝歷史規(guī)律。一個(gè)人的勝利就在于對(duì)于自己本身，能夠讓歷史的悲劇減少一點(diǎn)。這已經(jīng)是極大的成功了。

通過這門課，學(xué)生進(jìn)一步提高了自身的自主學(xué)習(xí)能力，表達(dá)能力，互動(dòng)能力，以及溝通能力。我相信每一位學(xué)生都有所學(xué)，且所學(xué)皆不相同。工程倫理課有感課程雖短，但卻余韻無窮。25723甬溫線特別重大鐵路交通事故723甬溫線特別重大鐵路交通事故26甬溫線特別重大鐵路交通事故專題培訓(xùn)課件27馬航MH370

MH370為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國際機(jī)場(chǎng)。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺(tái)灣1人），機(jī)組人員12名。2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的關(guān)于馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。馬航MH37028陸?？贞P(guān)于人類交通方式陸?？贞P(guān)于人類交通方式297·23甬溫線特別重大鐵路交通事故宣講者：馬柯班級(jí)：材料工程三學(xué)號(hào)：17722588課程：工程倫理日期：2017.97·23甬溫線特別重大鐵路交通事故宣講者：馬柯307·23甬溫線特別重大鐵路交通事故7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故312011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬元2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫322011年7月23日19時(shí)30分左右，雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，通過大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號(hào)電纜上產(chǎn)生浪涌電壓，在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下，LKD2—T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中的保險(xiǎn)管F2（以下簡稱列控中心保險(xiǎn)管F2，額定值250伏、5安培）熔斷。熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無車占用，因溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時(shí)段實(shí)際有車占用時(shí)，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無車占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤升級(jí)保持綠燈狀態(tài)。事故經(jīng)過2011年7月23日19時(shí)30分左右，雷擊溫州3320時(shí)30分05秒，D301次列車在583公里831米處以99公里/小時(shí)的速度與以16公里/小時(shí)速度前行的D3115次列車發(fā)生追尾。事故造成D3115次列車第15、16位車輛脫軌，D301次列車第1至5位車輛脫軌（其中第2、3位車輛墜落甌江特大橋下，第4位車輛懸空，第1位車輛除走行部之外車頭及車體散落橋下；第1位車輛走行部壓在D3115次列車第16位車輛前半部，第5位車輛部分壓在D3115次列車第16位車輛后半部），動(dòng)車組車輛報(bào)廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車32小時(shí)35分，造成40人死亡、172人受傷。事故經(jīng)過20時(shí)30分05秒，D301次列車在583公34救援現(xiàn)場(chǎng)救援現(xiàn)場(chǎng)35立調(diào)查組2011年7月24日14時(shí)許，張德江主持召開現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，指示成立事故救援和善后處置工作指揮部，由浙江省省長呂祖善任總指揮，國家鐵道部部長盛光祖任副總指揮。會(huì)上宣布成立國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組，由安全監(jiān)管總局局長駱琳任組長。立調(diào)查組2011年7月24日14時(shí)許，張德江36總理之行中國國家總理溫家寶2011年7月28日上午來到溫州，他察看了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，并看望受傷人員，對(duì)傷亡人員家屬表示深切慰問。隨后，溫總理會(huì)舉行中外媒體見面會(huì)，向70余家媒體和150多名記者介紹事故善后情況?？偫碇兄袊鴩铱偫頊丶覍?011年7月2837悼念活動(dòng)2011年7月29日，按照“頭七”的傳統(tǒng)喪葬習(xí)俗，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者家屬和親友等來到事故現(xiàn)場(chǎng)舉行悼念活動(dòng)。祭奠者冒雨在事故現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)上蠟燭，擺上鮮花，舉行了悼念活動(dòng)。悼念活動(dòng)2011年7月29日，按照“頭七”38

伊伊學(xué)名叫項(xiàng)瑋伊，今年2歲半，溫州人。在2011年“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故被困20小時(shí)，在2011年7月24日下午5：20，女孩被奇跡般地獲救。女孩目前生命體征平穩(wěn)。孩子父母親均已遇難。伊伊的爸爸項(xiàng)余岸、媽媽施李虹都是教師。7月23日，爸爸媽媽帶著伊伊從杭州回溫州，坐上了D3115杭州到福州的動(dòng)車。該照片是伊伊的爸爸在此動(dòng)車組上拍的。@閑坐不談?wù)Z文（項(xiàng)余岸的新浪微博ID）：“伊伊第一次出遠(yuǎn)門坐動(dòng)車去杭州，紀(jì)念一下。”2011年8月4日，小伊伊的父母，溫州動(dòng)車事故遇難者項(xiàng)余岸、施李虹遺體告別儀式在溫州市殯儀館舉行。上千溫州市民前往殯儀館送別項(xiàng)余岸、施李虹夫婦。伊伊學(xué)名叫項(xiàng)瑋伊，今年2歲半，溫州人。在2039部門致歉國家鐵道部道歉部門致歉40遇難名單遇難名單41事故原因經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2—T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。國家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致D301次列車駛向D3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。事故原因經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)42事故原因7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局原局長張曙光等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。事故原因7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故是43專家調(diào)查國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅2011年12月6日在通報(bào)“7·23”甬溫線特大鐵路交通事故調(diào)查進(jìn)展時(shí)指出，2011年12月6日，“7·23”事故集中調(diào)查階段已經(jīng)結(jié)束，事故調(diào)查報(bào)告正在匯總和整理之中。黃毅說，依據(jù)相關(guān)規(guī)定，技術(shù)鑒定所需時(shí)間不計(jì)入事故調(diào)查期限，因此事故調(diào)查的進(jìn)度仍在法規(guī)規(guī)定的時(shí)限之內(nèi)。事故調(diào)查組將繼續(xù)抓緊各項(xiàng)工作，切實(shí)保證調(diào)查工作質(zhì)量，盡快提交事故調(diào)查報(bào)告，并公布調(diào)查處理結(jié)果，給人民群眾一個(gè)真誠、負(fù)責(zé)任的交代。專家調(diào)查44賠償標(biāo)準(zhǔn)24日上午，溫州保監(jiān)分局迅速召開行業(yè)會(huì)議，部署各保險(xiǎn)單位進(jìn)駐傷病接收醫(yī)院，建立一線現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)點(diǎn)摸清情況，堅(jiān)持特事特辦，開通建立綠色理賠通道，提高理賠時(shí)效。各大保險(xiǎn)公司亦已派出調(diào)查人員到溫州當(dāng)?shù)馗鞔筢t(yī)院走訪排查，設(shè)點(diǎn)提供保險(xiǎn)理賠咨詢。2011年7月26日，首個(gè)賠償協(xié)議達(dá)成，29歲的遇難者林焱獲賠50萬。原本以為動(dòng)車事故賠償金會(huì)因人而異，而負(fù)責(zé)善后工作的負(fù)責(zé)人稱，事故賠償金每人總計(jì)50萬并附加先簽協(xié)議可獲獎(jiǎng)勵(lì)費(fèi)。賠償標(biāo)準(zhǔn)24日上午，溫州保監(jiān)分局迅速召開行業(yè)45處理責(zé)任人國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運(yùn)輸局原局長張曙光、運(yùn)輸局原副局長兼客運(yùn)專線技術(shù)部主任（現(xiàn)任科技司司長、黨總支書記）季學(xué)勝、運(yùn)輸局原副局長兼基礎(chǔ)部主任徐嘯明（現(xiàn)任廣州鐵路集團(tuán)公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現(xiàn)任國家鐵道部安全總監(jiān)兼副總工程師），中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡稱通號(hào)集團(tuán)）副總經(jīng)理、黨委常委繆偉忠，通號(hào)設(shè)計(jì)院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。通號(hào)集團(tuán)公司總經(jīng)理、通號(hào)股份公司董事長馬騁，鑒于已因病去世，不再追究責(zé)任。對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開展調(diào)查。處理責(zé)任人國家鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東