在用車排放污染物檢測與IM制度課件

汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢分析

及車輛排放檢測新技術

汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢分析

及車輛排放檢測1汽車維修業(yè)市場分析及車輛排放檢測新技術一、我國汽車及車輛維修業(yè)市場發(fā)展趨勢分析二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介三、汽車廢氣治理與I/M制度實施的理想模式汽車維修業(yè)市場分析及車輛排放檢測新技術一、我國汽車及車輛維修2一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析3

我國汽車產(chǎn)銷市場在本世紀初出現(xiàn)的第一輪“井噴”是由于如廣州、深圳、北京、上海等部分省會一級地區(qū)市場的R值因素的作用而拉動產(chǎn)生的。

R值＝汽車均價與人均GDP的比值；研究資料表明當一個國家或地區(qū)R值接近或達到2～4時，汽車市場（以私人轎車等輕型車為主導的汽車市場）將進入高需求期；日本在1959～1964年間的R值＝2.5；韓國1980～1985年間的R值＝2.6；而2002～2003年度，廣州、深圳、北京、上海等較大型城市的R值分別為3.3、3.0、4.0、和3.5。一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析

2004～

2007年我國更多省會城市、二級地市的R值接近或達到2～4,因此汽車產(chǎn)銷兩旺的勢頭得以持續(xù)。

但是從2008年9月開始,汽車產(chǎn)銷市場出現(xiàn)了轉折……我國汽車產(chǎn)銷市場在本世紀初出現(xiàn)的第一輪“井噴”是由于如廣州4一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析5一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析目前國內(nèi)外汽車產(chǎn)銷市場均受全球性經(jīng)濟危機的影響而出現(xiàn)了產(chǎn)銷的大滑坡.

本輪金融經(jīng)濟危機將超過1930年的經(jīng)濟危機:

1)國外市場的貨幣信貸政策趨向從緊、個人消費觀念開始轉變…2)國內(nèi)市場的勞動密集型加工企業(yè)的大量倒閉所引發(fā)的失業(yè)率急劇上升、居民購買信心不足…車輛維修業(yè)市場同樣在所難免,市場整體消費水平的下降和衰減,以及車輛保有量的增長達不到預期的水平,車輛維修業(yè)務量和維修額必定會在相應的時期出現(xiàn)下滑…….但從總體看,市場大的趨勢面應該還是趨好的:

1)車輛現(xiàn)實性維修需求高峰還沒到來2)居民購買力存在(22萬億居民儲蓄)3)國家的發(fā)展動力存在(政府保8%和擴大內(nèi)需……)4)國內(nèi)汽車市場的發(fā)展空間和汽車后服務市場的需求潛力有挖掘空間一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析目前國內(nèi)外汽車產(chǎn)銷市場6截止到2007年底，全國汽車總保有量已達到4850萬輛（平均近每33人一輛車，世界平均水平為每8人一輛），預計到2010年，我國汽車保有量可能超過6000萬輛；預計不到2015年汽車保有量就會超過1億輛（美國現(xiàn)有汽車保有量為2億輛，平均每1.2人就有一輛車；歐洲、日本平均每2人就有一輛車）。

一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析?中國與發(fā)達國家汽車保有量情況對比(2007年數(shù)據(jù))截止到2007年底，全國汽車總保有量已達到4850萬輛（平均7一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析美國中國

汽車保有量2億1000萬輛4850萬輛

汽車維修業(yè)25萬戶29萬戶

維修從業(yè)人員370萬(32%)250萬(5%)

維修相關業(yè)產(chǎn)值1980億美元800億人民幣

維修設備/工具年需求180億美元約50億人民幣

?中國與美國汽車后市場綜合情況對比(2007年數(shù)據(jù))一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析8一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析汽車維修業(yè)經(jīng)營狀態(tài)分析1)車輛維修機構的競爭同質(zhì)化、服務簡單化2)市場維修機構太多太雜、作業(yè)誠信度低3)大部分維修機構對車輛維修/檢測新技術的掌握與應用滯后4)市場經(jīng)銷行業(yè)自身缺少必要的行業(yè)自律與協(xié)作5)大部分維修經(jīng)銷對客戶資源的信息化管理措施嚴重缺失……6)維修機構從業(yè)人員對市場需求發(fā)展認知不透徹、缺少對維修資源的挖掘與引導,缺失可持續(xù)經(jīng)營發(fā)展的管理運籌與市場培育7)車輛維修機構專業(yè)技術與經(jīng)營管理人員缺乏,整體維修機構隊伍作業(yè)技能與綜合素能亟待提高與完善一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析汽車維修業(yè)經(jīng)營狀態(tài)分析9一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析?汽車維修業(yè)的對策與應變1)不求更大,應求更專業(yè)/更細致,布局更合理,服務有針對/有特色

※專項維修服務(改裝、自動變速箱專修、空調(diào)專修等等)※信息化客戶資源管理的保姆式維修服務

※社區(qū)式的24小時的快速修復養(yǎng)護※中心接單郊區(qū)維修/分散維修的集約化維修※診斷/檢測中心的技術應用※排放檢測與治理設備與技術應用2)提升企業(yè)規(guī)范化管理,吸納/培育/容留更專業(yè)人才3)加快信息化企業(yè)經(jīng)營管理與客戶資源的科學管理4)加強與專業(yè)院校和相關廠家的合作,密切跟蹤掌握新的維修/檢測新技術,不斷提升維修綜合技能一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析?汽車維修業(yè)的對10要深刻意識到：我國汽車保有量的高速量變是伴隨著汽車自身技術的深刻質(zhì)變同時撲面而來的:

1)電噴/電控技術(電控燃油噴射技術)2)OBD(車載自診斷技術)及OBDⅡ技術3)三元催化裝置與廢氣再循環(huán)技術4)智能化/無線化/藍牙化系統(tǒng)控制技術……

與此同時相關車輛排放檢測與控制的法規(guī)/標準/技術規(guī)范也在日趨嚴格，車輛檢測/故障診斷/維修方法與技術應用也在不斷的更新……尤其是對車輛排放檢測新技術的應用更趨迫切和必要

節(jié)能減排需要環(huán)境保護需要城市管理需要一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析要深刻意識到：我國汽車保有量的高速量變是伴隨著汽11對汽車的排放污染物水平進行控制、總體上分兩個方向：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介新車：在用車：從源頭控制/推動/提升汽車的發(fā)動機的燃燒質(zhì)量和動力技術……對在用車進行規(guī)律性的定期檢測，強制排放不合格車輛進行必要的維護（或報廢），以確保在用車群體盡可能維持新車排放水平。對汽車的排放污染物水平進行控制、總體上分兩個方向：二、在用12

相關的政策、法規(guī)、標準（規(guī)范）的明確與指導二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介《中華人民共和國大氣污染防治法》《道路交通安全法》《機動車排放污染物防治技術政策》《機動車排放污染物防治技術指南》《關于加強在用車環(huán)保定期檢測工作的通知》《在用機動車排放污染物檢測機構技術規(guī)范》國標GB/18285-2005和GB/3847-2005行標HJ/T240-2005和HJ/T241-2005相關的政策、法規(guī)、標準（規(guī)范）的明確與指導二、在用汽車排放13

在用車新國標確定可以應用的排放檢測方法：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介

雙怠速法柴油車自由加速法

汽油車穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

汽油車瞬態(tài)工況法(IM240)

汽油車簡易瞬態(tài)工況法(Vmas)

柴油車加載減速法(LugDown)在用車新國標確定可以應用的排放檢測方法：二、在用汽車排放污14二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介怠速、高怠速工況怠速工況——發(fā)動機在無負載運轉狀態(tài)。即離合器處于接合位置，變速器處于空檔位置（自動變速箱車輛處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車輛，阻風門處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況——離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（自動變速箱車輛處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車輛，阻風門處于全開位置；用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在50%額定轉速或制造廠規(guī)定的高怠速轉速時的工況。高怠速轉速輕型車：2500±100r/min；重型車：1800±100r/min；試驗方法－－雙怠速法二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介怠速、高怠速工況試驗方法－15二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介檢測儀器五氣體分析儀：檢測五種氣體組分CO、HC、NO、CO2、O2測量原理：CO、HC、CO2采用不分光紅外線吸收型（NDIR）檢測器；O2和NO采用電化學法檢測器雙怠速法－－檢測儀器二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介檢測儀器雙怠速法－－檢測16二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：如：車輛牌照號碼、車輛型號、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識別碼（VIN或底盤號）、發(fā)動機型號、發(fā)動機排量、累計行駛里程、凈化裝置情況等；檢查車輛狀況：保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)——發(fā)動機進氣系統(tǒng)帶空濾器，排氣系統(tǒng)帶消聲器，沒有油、水泄漏試驗準備安裝發(fā)動機轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)（發(fā)動機冷卻液和機油溫度不低于80℃）檢測程序（試驗步驟）發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速到70%額定轉速、運轉30s后降至高怠速狀態(tài)；雙怠速法－－檢測規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：17二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，插深不少于400mm，并固定在排氣管上；在高怠速轉速保持15s，然后，分析儀讀取30s內(nèi)檢測到的CO、HC濃度取平均值；或者人工讀取30s內(nèi)分析儀顯示的CO、HC濃度的最高值和最低值，取其平均值作為檢測結果。裝用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機和三效催化器后處理裝置的車輛，高怠速檢測同時讀取過量空氣系數(shù)λ值。發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，分析儀讀取30s內(nèi)檢測到的CO、HC濃度取平均值；或者人工讀取30s內(nèi)分析儀顯示的CO、HC濃度的最高值和最低值，取其平均值作為檢測結果。注意事項輕型車：2500±100r/min高怠速轉速——<重型車：1800±100r/min雙怠速法－－檢測規(guī)程（2）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，插18二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介多排氣管車輛，應取各排氣管檢測結果的算術平均值作為排放檢測結果；車輛排氣管長度較短，或者插深不夠400mm時，應使用排氣加長管；單一燃料車（汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機起動，汽油箱容積不超過15升）：只檢測燃用氣體燃料時的尾氣排放；兩用燃料車：則燃用氣體燃料（LPG、NG）和汽油時的排放都要檢測，判定合格與否。檢測結果判定任何車輛，在怠速和高怠速工況，如果被檢測污染物中有任一項的檢測結果超過規(guī)定限值，就判定為尾氣排放不合格；裝用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機和三效催化器后處理裝置的車輛，如果檢測的過量空氣系數(shù)λ超出規(guī)定要求，也判定為排放不合格。（要求：發(fā)動機轉速為高怠速轉速時，λ應在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。）雙怠速法－－檢測規(guī)程（3）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介多排氣管車輛，應取各排氣管19類型

怠速COHC

高怠速COHC2005年7月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.51000.31002005年7月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車0.81500.51502005年7月1日起新生產(chǎn)的重型汽車1.02000.7200二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介雙怠速法－－新生產(chǎn)車排放限值怠速高怠速2005年7月1日起20新的檢測方法與對應的受檢車輛二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介新的檢測方法與對應的受檢車輛二、在用汽車排放污染物檢測方法淺21待在用車“簡易工況法”是相對于新車“型式認證”時復雜的“工況法”試驗程序而言的，其設備、儀器做了簡化，試驗時間也縮短了很多，故稱為“簡易工況法”。將車輛置于底盤測功機上，車輛按規(guī)定車速在底盤測功機上“行駛”，驅(qū)動輪帶動滾筒轉動，滾筒并非處于自身無阻力可旋轉狀態(tài)，底盤測功機（電渦流器）會按照檢測標準的設定向滾筒、最終向驅(qū)動輪施加一定的負荷，來模擬汽車道路行駛阻力。

什么是簡易工況法二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介待在用車“簡易工況法”是相對于新車“型式認證”時復22二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易工況法的由來（1）

“工況法”起源于美國，1965年，美國EPA(國家環(huán)保署)根據(jù)洛杉磯城區(qū)比較典型的四條道路早上交通高峰時間的車輛行駛狀況，編制出LA-4室外工況法，測試工況全長12英里；幾年后，改為室內(nèi)試驗，測試工況縮短為7.5英里；在此基礎上，后來又發(fā)展出FTP-15（新車臺架試驗工況）工況法試驗循環(huán)，全長22.1分鐘。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易工況法的由來（1）23

為了減少各級在用車排放檢測站對設備的投資和提高檢測效率、擴大檢測范圍，美國加里福尼亞州又最早提出了更為簡單的在用車排放檢測工況方法——ASM（穩(wěn)態(tài)工況法）；1996年美國EPA（國家環(huán)保署）認可了ASM方法，并明確規(guī)定了詳細的試驗方法、試驗程序、設備要求等內(nèi)容。ASM工況法目前在美國是使用較多、具有代表性的一種，約有15個州車輛檢測機構和維修行業(yè)均采用了ASM方法開展對在用車的定期檢測。鑒于ASM工況法與新車檢測（FTP）方法的差異性大，且只是濃度檢測法。因此美國EPA在2001年又認可了紐約州率先使用的簡易瞬態(tài)工況檢測方法（VMAS）；目前，美國約有10個州的車輛檢測機構和維修行業(yè)在應用（VMAS）簡易瞬態(tài)檢測方法開展對在用車的定期檢測。

二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易工況法的由來（2）為了減少各級在用車排放檢測站對設備的投資和提高檢24

柴油車加載減速工況法（LUGDOWN）源自香港。香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的柴油車加載減速排放限值和測量方法，對采用自由加速方法路檢不合格的車輛繼續(xù)進行LUGDOWN檢測。香港自2000年實施簡易工況法以來，截至2007年9月，香港市區(qū)車輛排放的懸浮粒子和氮氧化物分別減少79%及41%；黑煙車輛數(shù)目也減少約80%二、在用汽車排放污染物檢測方法淺析簡易工況法的由來（3）柴油車加載減速工況法（LUGDOWN）源自香港。25

三、在用汽車排放污染物檢測方法淺析簡易工況法在我國的應用（1）我國現(xiàn)階段采用的在用車工況法檢測體系主體上是參考借鑒了美國體系和香港地區(qū)的方法。北京市是國內(nèi)率先試行簡易工況法的城市。2003年3月1日起，北京市全面實施簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）對在用車輛進行定期檢測，首期投建了140余條簡易工況檢測線，對全市在用車輛進行定期檢測。截止到2007年底，北京市的在用工況法排放檢測線約220條。2004年，國家環(huán)?？偩郑ú浚┯峙鷾试谶|寧省、山東省及深圳市開展在用車排放簡易工況法的試點；山東青島及遼寧沈陽市是目前國內(nèi)較為正式應用簡易工況法開展城市在用車排放檢測的少數(shù)城市之一;期間,江蘇省個別地市、內(nèi)蒙古的一些地區(qū)、山西省的基層地市也相繼積極采用簡易工況法開展對在用車的排放檢測,但都不通順,有些已流于形式與收費。三、在用汽車排放污染物檢測方法淺析簡易工況法在我國的26

簡易工況法在我國的應用（2）

2005-2007年，隨著國標GB18285-2005、GB3847-2005以及相關機動車排放檢測的法規(guī)/標準/技術規(guī)范的陸續(xù)頒布，國內(nèi)的江蘇無錫/常州/昆山/淮安等地市，遼寧鞍山/朝陽/葫蘆島等地市，山東聊城/日照/臨沂/淄博等地市、山西太原/臨汾/運城/朔州等地市，內(nèi)蒙呼和浩特等地市，哈爾濱、長春、西寧等城市均已建站實施/試運行開展簡易工況法對城市在用車的排放污染物進行檢測與控制管理。2008年，杭州、上海、南京、廈門、昆明、西安、、廣州等城市也正在著手準備實施采用簡易工況法對城市在用車輛進行排放檢測.,國內(nèi)諸多人口密集、車輛保有量大的城市都在積極探索/實施簡易工況法排放檢測技術開展對日益高速增長的城市在用車實施周期檢測與管理.二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易工況法在我國的應用（2）二、在用汽車排放污染物檢測27汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）汽油車穩(wěn)態(tài)工況法在美國被稱為加速模擬工況（AccelerationSimulationMode，簡稱ASM），該方法只有穩(wěn)定的勻速/勻負荷檢測過程。ASM最大的特點是試驗設備充分簡化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀。ASM所需的整套設備價格僅為新車工況試驗設備（IM240工況設備）的10％不到，操作與維護也比新車工況試驗設備（IM240）簡單容易很多。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）二、在用汽車排放污染物檢測方法28二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－試驗運轉循環(huán)穩(wěn)態(tài)工況法有兩個等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里/小時，按車輛加速度為1.47m/s2時負荷的50％對該工況進行加載，故稱為ASM5025工況；二是ASM2540工況，車速為40公里/小時，按車輛加速度為1.47m/s2時負荷的25％對該工況進行加載，故稱為ASM2540工況。如圖所示：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－試驗運轉循環(huán)29二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：如：車輛牌照號碼、車輛型號、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識別碼（VIN或底盤號）、發(fā)動機型號、發(fā)動機排量、累計行駛里程、凈化裝置情況等（系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫會進行模糊登錄）；車輛準備：發(fā)動機預熱到正常工作狀態(tài)（水溫、油溫）；關閉空調(diào)、暖風等附屬裝備；輪胎氣壓符合車輛使用說明書規(guī)定；車輛開到滾筒上（驅(qū)動輪在滾筒上）；車輛從動輪應采用限位裝置固定試驗設備準備：底盤測功機、分析儀按規(guī)定的時間預熱分析儀開機預熱后，進行取樣系統(tǒng)泄漏檢查每次試驗前，分析儀進行零點標定、環(huán)境空氣測定和HC殘留量檢查穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（130試驗準備車輛驅(qū)動輪位于底盤測功機滾筒上，分析儀取樣探頭插入排氣管中，插深為400mm，并固定在排氣管上；底盤測功機根據(jù)輸入的車輛基準質(zhì)量及試驗工況設定試驗時對車輛的加載載荷；記錄環(huán)境溫度、濕度和大氣壓；分析儀檢查排氣管和取樣系統(tǒng)的CO+CO2之和是否小于6%；測試程序

ASM5025車輛加速至25km/h；穩(wěn)定車速在25±1.5km/h，等速5s后，檢測開始（t=5）；控制系統(tǒng)開始記錄分析儀讀數(shù)，持續(xù)10s（t=15）取平均值，為ASM5025快速檢查工況；繼續(xù)運行至90s（t=90）完成ASM5025工況。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（2）試驗準備二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測31ASM2540工況車輛加速至40km/h，控制系統(tǒng)根據(jù)輸入的車輛基準質(zhì)量設定ASM2540工況時車輛的加載載荷，工況計時開始t=0；穩(wěn)定車速在40±1.5km/h，等速5s后，檢測開始（t=5）；控制系統(tǒng)開始記錄分析儀讀數(shù)，持續(xù)10s（t=15）取平均值，為ASM2540快速檢查工況；繼續(xù)運行至90s（t=90）完成ASM2540工況。注意事項試驗時自動變速箱車輛使用前進檔；手動變速器車輛應使用二檔，如果二檔所能達到的最高車速低于45km/h可使用三檔。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（3）ASM2540工況二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介32首先進行ASM5025工況：1）若在快速檢查工況階段，10s內(nèi)測得的三項污染物的排放平均值都在限值的50%以內(nèi)，則判定該車輛ASM5025工況排放檢測合格，直接轉入進行ASM2540工況；否則繼續(xù)進行直至完成全部90s的檢測。2）在90s的檢測中，若三項污染物連續(xù)10s的排放平均值都低于或等于限值，則判定該車輛ASM5025工況排放檢測合格，繼續(xù)進行ASM2540工況；如果任何一種污染物連續(xù)10s的排放平均值超過限值，則判定該車輛的ASM5024工況排放檢測不合格，檢測結束。3）在90s的檢測過程中，任何時間，檢測到任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物的10次排放值，均高于限值的500%，則判定該車輛的ASM5024工況排放檢測不合格，檢測結束。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－測試結果判定（1）首先進行ASM5025工況：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺33繼續(xù)進行ASM2540工況：1）若在快速檢查工況階段，10s內(nèi)測得的三項污染物的排放平均值都在限值的50%以內(nèi)，則判定該車輛ASM2540工況排放檢測合格，檢測結束；否則繼續(xù)進行直至完成全部90s的檢測。2）在90s的檢測中，若三項污染物連續(xù)10s的排放平均值都低于或等于限值，則判定該車輛ASM2540工況排放檢測合格；如果任何一種污染物連續(xù)10s的排放平均值超過限值，則判定該車輛的ASM2540工況排放檢測不合格，檢測結束。3）在90s的檢測過程中，任何時間，檢測到任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物的10次排放值，經(jīng)修正后均高于限值的500%，則判定該車輛的ASM2540工況排放檢測不合格，檢測結束。只有當ASM5025和ASM2540兩種工況下，三種污染物的10s連續(xù)排放平均值都低于或等于限值時，才判定該車輛穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測合格；否則，判定該車輛穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測不合格。對于可使用兩種燃料的車輛，要求使用兩種燃料分別進行穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測，使用兩種燃料的檢測結果都應合格。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－測試結果判定（2）繼續(xù)進行ASM2540工況：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺34汽油車簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）簡易瞬態(tài)工況法，顧名思義就是瞬時檢測車輛各個工況狀態(tài)下的排放狀態(tài)，該工況之所以冠以“簡易”兩字是因為整個試驗過程是截取了GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（I）》規(guī)定的試驗工況中市區(qū)運轉循環(huán)的第一個工況循環(huán)單元而構成的；◆被稱為十五工況，由怠速、加速、等速、減速等十五個不同的運行工況組成，平均車速19km/h，有效行駛時間195s，理論行駛里程1.013km簡易瞬態(tài)工況法與簡易穩(wěn)態(tài)工況法的區(qū)別就是系統(tǒng)設備增加了VMAS流量分析裝置，檢測結果是以g/km(克/公里）顯示。便于城市車輛排放總量的統(tǒng)計/分析。但單車的檢測時間較長（簡易瞬態(tài)工況法單車檢測平均需要7—9分鐘；而穩(wěn)態(tài)工況法平均只要4分鐘左右，快速檢測只需1—2分鐘）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介汽油車簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）二、在用汽車排放污染物檢測方35二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易瞬態(tài)工況法檢測流程圖二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易瞬態(tài)工況法檢測流程圖36二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）如：車輛牌照號碼、車輛型號、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識別碼（VIN或底盤號）、發(fā)動機型號、發(fā)動機排量、累計行駛里程、凈化裝置情況等；車輛準備：車輛機械狀況良好，無影響試驗安全因素；進排氣系統(tǒng)無泄漏，發(fā)動機、變速箱和冷卻系統(tǒng)等無液體泄漏；關閉空調(diào)、暖風等附屬裝備；輪胎氣壓符合車輛使用說明書規(guī)定；車輛開到滾筒上（驅(qū)動輪在滾筒上）發(fā)動機預熱到正常工作狀態(tài)（水溫、油溫）；車輛從動輪應采用限位裝置固定。試驗設備準備底盤測功機、流量及分析儀器按照規(guī)定預熱底盤測功機開機預熱后，進行滑行試驗瞬態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）如37二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介試驗準備車輛驅(qū)動輪位于底盤測功機滾筒上，系統(tǒng)的取樣管接口與排氣管口對接；底盤測功機根據(jù)輸入的車輛基準質(zhì)量設定對試驗車輛的加載載荷；自動記錄環(huán)境溫度、濕度和大氣壓；測試程序在怠速狀態(tài)下運行40s；40s結束開始十五工況循環(huán)，試驗員駕駛車輛按照十五工況曲線運行；系統(tǒng)稀釋排氣，并進行流量計算，同時抽取一定比例的樣氣，送入分析儀檢測；分析儀連續(xù)讀取稀釋排氣樣氣中各污染物的濃度，并進行累計積分，直至試驗工況循環(huán)結束瞬態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（2）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介試驗準備瞬態(tài)工況法－38檢測結果處理工況循環(huán)結束后，底盤測功機測取的車輛實際行駛距離（公里），系統(tǒng)連續(xù)計量的稀釋排氣總滾量（立方米或升），以及分析儀累計積分的各污染物濃度，都匯總到主控計算機，經(jīng)修正、計算，最終得出——在195s的十五工況循環(huán)運行中，該試驗車輛平均排放的CO、HC、NOx質(zhì)量各為多少（單位：克/公里）；三種污染物任意一項超限值，判定為不合格注意：國標GB18285-2005附錄D第D.條款“氣體流量分析儀”中明文規(guī)定必須應用“氣體流量分析儀將測量稀釋后的氧含量與原排放氣體中的氧含量比較，求得質(zhì)量稀釋比，通過稀釋比和流量計算出每一秒的排放體積….”，該方法簡稱VMAS，是美國SINSNOU公司全球?qū)＠夹g，其它方式方法都是不符合國標要求的或侵權的。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介瞬態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（3）檢測結果處理二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介瞬態(tài)工況法－－39二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介

該方法來自香港，香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的柴油車加載減速排放限值和測量方法。由于測試和數(shù)據(jù)采集是完全自動的，不透光度計需滿足以下技術要求：不透光度儀的采樣頻率為每秒至少10次；不透光度儀須配備與測功機控制單元的數(shù)據(jù)采集方式兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置?？刂葡到y(tǒng)應配備自動控制模塊來進行煙度測試。控制模塊的軟件應能直接控制測功機、不透光煙度計和轉速傳感器，自動完成測試程序。加載減速測試一般應在2分鐘內(nèi)完成，最長不能超過3分鐘。控制模塊通過監(jiān)控下述參數(shù)來完成測試規(guī)程和數(shù)據(jù)采集：車輛行駛速度，測功機的吸收功率，發(fā)動機轉速和排氣煙度?？刂颇K應配備實時顯示器，顯示發(fā)動機轉速及相應的吸收功率。柴油車加載減速工況檢測系統(tǒng)LUGDOWN二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介該方法來40柴油車加載減速工況（LUGDOWN）測試原理

該方法在3個加載工況點測試煙度。3個測量點分別是最大功率點，最大功率對應轉速的90％轉速點和最大功率對應轉速的80％轉速點。進行檢測時采樣探頭插入機動車排氣管中，插入深度不得低于400mm。接好不透光煙度儀。測試數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉速和排氣煙度。只有輪邊最大功率、發(fā)動機轉速范圍和3個工況點測得的光吸收系數(shù)k或煙度值均滿足標準限值，排放測試才判定為合格。測試設備主要包括底盤測功機、不透光煙度計和發(fā)動機轉速計，由計算機控制系統(tǒng)集中控制。底盤測功機主要由滾筒、功率吸收單元（PAU）、慣量模擬裝置等組成。不透光煙度計采用分流式內(nèi)置不透光測量的原理。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介柴油車加載減速工況（LUGDOWN）測試原理二、41簡易工況法系統(tǒng)設備介紹（系統(tǒng)總構件）底盤測功機（ASM、VMAS、LUGDOWN）廢氣分析儀（ASM、VMAS）

氣體流量計（VMAS）

不透光度計（LUGDOWN）

計算機控制系統(tǒng)（ASM、VMAS、LUGDOWN）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易工況法系統(tǒng)設備介紹（系統(tǒng)總構件）二、在用汽車排放污染物檢42三、汽車廢氣治理與I/M制度實施的理想模式I/M制度：定期檢查強制維護（保養(yǎng)）制度現(xiàn)有車輛檢測機構的格局承擔新車型式認證、生產(chǎn)一致性檢查的專業(yè)檢測機構（18家）；承擔車輛安全性能檢測的機構（近2500家）；承擔營運車輛綜合性檢測的機構（約1360家）；

職能的交叉管理、利益錯綜復雜…不容忽視；政府協(xié)調(diào)環(huán)保部門牽頭多部門參與配合中國特色的車輛排放檢測體系；（謹慎對待所謂集中式、獨立的運營商經(jīng)營模式）

檢測不是目的,歸根需要治理!三、汽車廢氣治理與I/M制度實施的理想模式I/M制度：定期檢43（交通部門）配合認證汽修業(yè)（M點），承擔初檢不合格車輛的維護、復檢；將維護記錄、復檢結果適時傳送至數(shù)據(jù)中心。I/M制度控制指揮中心（環(huán)保部門）制定排放法規(guī)、標準、技術要求與規(guī)范，明確階段性治理控制目標，確定檢測/維修機構授權技術條件，監(jiān)管檢測/維修機構的規(guī)范工作開展，組織評價I/M階段性實施效果，進行必要宣傳與教育；仲裁。（數(shù)據(jù)庫處理、分析中心）（計量部門）對I/M的作業(yè)設備進行必要的計量認證，適時向數(shù)據(jù)中心傳送定期的檢定結果(公安車管部門)配合認證排放檢測點（I點），承擔在用車輛的定期規(guī)范檢測；將排放檢測結果適時傳送數(shù)據(jù)中心三、汽車廢氣治理與I/M制度實施的理想模式（交通部門）I/M制度控制指揮中心44Thank!

w218@

王光hank!

45演講完畢，謝謝觀看！演講完畢，謝謝觀看！46汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢分析

及車輛排放檢測新技術

汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢分析

及車輛排放檢測47汽車維修業(yè)市場分析及車輛排放檢測新技術一、我國汽車及車輛維修業(yè)市場發(fā)展趨勢分析二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介三、汽車廢氣治理與I/M制度實施的理想模式汽車維修業(yè)市場分析及車輛排放檢測新技術一、我國汽車及車輛維修48一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析49

我國汽車產(chǎn)銷市場在本世紀初出現(xiàn)的第一輪“井噴”是由于如廣州、深圳、北京、上海等部分省會一級地區(qū)市場的R值因素的作用而拉動產(chǎn)生的。

R值＝汽車均價與人均GDP的比值；研究資料表明當一個國家或地區(qū)R值接近或達到2～4時，汽車市場（以私人轎車等輕型車為主導的汽車市場）將進入高需求期；日本在1959～1964年間的R值＝2.5；韓國1980～1985年間的R值＝2.6；而2002～2003年度，廣州、深圳、北京、上海等較大型城市的R值分別為3.3、3.0、4.0、和3.5。一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析

2004～

2007年我國更多省會城市、二級地市的R值接近或達到2～4,因此汽車產(chǎn)銷兩旺的勢頭得以持續(xù)。

但是從2008年9月開始,汽車產(chǎn)銷市場出現(xiàn)了轉折……我國汽車產(chǎn)銷市場在本世紀初出現(xiàn)的第一輪“井噴”是由于如廣州50一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析51一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析目前國內(nèi)外汽車產(chǎn)銷市場均受全球性經(jīng)濟危機的影響而出現(xiàn)了產(chǎn)銷的大滑坡.

本輪金融經(jīng)濟危機將超過1930年的經(jīng)濟危機:

1)國外市場的貨幣信貸政策趨向從緊、個人消費觀念開始轉變…2)國內(nèi)市場的勞動密集型加工企業(yè)的大量倒閉所引發(fā)的失業(yè)率急劇上升、居民購買信心不足…車輛維修業(yè)市場同樣在所難免,市場整體消費水平的下降和衰減,以及車輛保有量的增長達不到預期的水平,車輛維修業(yè)務量和維修額必定會在相應的時期出現(xiàn)下滑…….但從總體看,市場大的趨勢面應該還是趨好的:

1)車輛現(xiàn)實性維修需求高峰還沒到來2)居民購買力存在(22萬億居民儲蓄)3)國家的發(fā)展動力存在(政府保8%和擴大內(nèi)需……)4)國內(nèi)汽車市場的發(fā)展空間和汽車后服務市場的需求潛力有挖掘空間一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析目前國內(nèi)外汽車產(chǎn)銷市場52截止到2007年底，全國汽車總保有量已達到4850萬輛（平均近每33人一輛車，世界平均水平為每8人一輛），預計到2010年，我國汽車保有量可能超過6000萬輛；預計不到2015年汽車保有量就會超過1億輛（美國現(xiàn)有汽車保有量為2億輛，平均每1.2人就有一輛車；歐洲、日本平均每2人就有一輛車）。

一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析?中國與發(fā)達國家汽車保有量情況對比(2007年數(shù)據(jù))截止到2007年底，全國汽車總保有量已達到4850萬輛（平均53一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析美國中國

汽車保有量2億1000萬輛4850萬輛

汽車維修業(yè)25萬戶29萬戶

維修從業(yè)人員370萬(32%)250萬(5%)

維修相關業(yè)產(chǎn)值1980億美元800億人民幣

維修設備/工具年需求180億美元約50億人民幣

?中國與美國汽車后市場綜合情況對比(2007年數(shù)據(jù))一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析54一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析汽車維修業(yè)經(jīng)營狀態(tài)分析1)車輛維修機構的競爭同質(zhì)化、服務簡單化2)市場維修機構太多太雜、作業(yè)誠信度低3)大部分維修機構對車輛維修/檢測新技術的掌握與應用滯后4)市場經(jīng)銷行業(yè)自身缺少必要的行業(yè)自律與協(xié)作5)大部分維修經(jīng)銷對客戶資源的信息化管理措施嚴重缺失……6)維修機構從業(yè)人員對市場需求發(fā)展認知不透徹、缺少對維修資源的挖掘與引導,缺失可持續(xù)經(jīng)營發(fā)展的管理運籌與市場培育7)車輛維修機構專業(yè)技術與經(jīng)營管理人員缺乏,整體維修機構隊伍作業(yè)技能與綜合素能亟待提高與完善一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析汽車維修業(yè)經(jīng)營狀態(tài)分析55一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析?汽車維修業(yè)的對策與應變1)不求更大,應求更專業(yè)/更細致,布局更合理,服務有針對/有特色

※專項維修服務(改裝、自動變速箱專修、空調(diào)專修等等)※信息化客戶資源管理的保姆式維修服務

※社區(qū)式的24小時的快速修復養(yǎng)護※中心接單郊區(qū)維修/分散維修的集約化維修※診斷/檢測中心的技術應用※排放檢測與治理設備與技術應用2)提升企業(yè)規(guī)范化管理,吸納/培育/容留更專業(yè)人才3)加快信息化企業(yè)經(jīng)營管理與客戶資源的科學管理4)加強與專業(yè)院校和相關廠家的合作,密切跟蹤掌握新的維修/檢測新技術,不斷提升維修綜合技能一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析?汽車維修業(yè)的對56要深刻意識到：我國汽車保有量的高速量變是伴隨著汽車自身技術的深刻質(zhì)變同時撲面而來的:

1)電噴/電控技術(電控燃油噴射技術)2)OBD(車載自診斷技術)及OBDⅡ技術3)三元催化裝置與廢氣再循環(huán)技術4)智能化/無線化/藍牙化系統(tǒng)控制技術……

與此同時相關車輛排放檢測與控制的法規(guī)/標準/技術規(guī)范也在日趨嚴格，車輛檢測/故障診斷/維修方法與技術應用也在不斷的更新……尤其是對車輛排放檢測新技術的應用更趨迫切和必要

節(jié)能減排需要環(huán)境保護需要城市管理需要一、我國汽車及車輛維修市場發(fā)展趨勢分析要深刻意識到：我國汽車保有量的高速量變是伴隨著汽57對汽車的排放污染物水平進行控制、總體上分兩個方向：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介新車：在用車：從源頭控制/推動/提升汽車的發(fā)動機的燃燒質(zhì)量和動力技術……對在用車進行規(guī)律性的定期檢測，強制排放不合格車輛進行必要的維護（或報廢），以確保在用車群體盡可能維持新車排放水平。對汽車的排放污染物水平進行控制、總體上分兩個方向：二、在用58

相關的政策、法規(guī)、標準（規(guī)范）的明確與指導二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介《中華人民共和國大氣污染防治法》《道路交通安全法》《機動車排放污染物防治技術政策》《機動車排放污染物防治技術指南》《關于加強在用車環(huán)保定期檢測工作的通知》《在用機動車排放污染物檢測機構技術規(guī)范》國標GB/18285-2005和GB/3847-2005行標HJ/T240-2005和HJ/T241-2005相關的政策、法規(guī)、標準（規(guī)范）的明確與指導二、在用汽車排放59

在用車新國標確定可以應用的排放檢測方法：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介

雙怠速法柴油車自由加速法

汽油車穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）

汽油車瞬態(tài)工況法(IM240)

汽油車簡易瞬態(tài)工況法(Vmas)

柴油車加載減速法(LugDown)在用車新國標確定可以應用的排放檢測方法：二、在用汽車排放污60二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介怠速、高怠速工況怠速工況——發(fā)動機在無負載運轉狀態(tài)。即離合器處于接合位置，變速器處于空檔位置（自動變速箱車輛處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車輛，阻風門處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況——離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置（自動變速箱車輛處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車輛，阻風門處于全開位置；用油門踏板將發(fā)動機轉速穩(wěn)定控制在50%額定轉速或制造廠規(guī)定的高怠速轉速時的工況。高怠速轉速輕型車：2500±100r/min；重型車：1800±100r/min；試驗方法－－雙怠速法二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介怠速、高怠速工況試驗方法－61二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介檢測儀器五氣體分析儀：檢測五種氣體組分CO、HC、NO、CO2、O2測量原理：CO、HC、CO2采用不分光紅外線吸收型（NDIR）檢測器；O2和NO采用電化學法檢測器雙怠速法－－檢測儀器二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介檢測儀器雙怠速法－－檢測62二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：如：車輛牌照號碼、車輛型號、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識別碼（VIN或底盤號）、發(fā)動機型號、發(fā)動機排量、累計行駛里程、凈化裝置情況等；檢查車輛狀況：保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)——發(fā)動機進氣系統(tǒng)帶空濾器，排氣系統(tǒng)帶消聲器，沒有油、水泄漏試驗準備安裝發(fā)動機轉速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)（發(fā)動機冷卻液和機油溫度不低于80℃）檢測程序（試驗步驟）發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速到70%額定轉速、運轉30s后降至高怠速狀態(tài)；雙怠速法－－檢測規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：63二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，插深不少于400mm，并固定在排氣管上；在高怠速轉速保持15s，然后，分析儀讀取30s內(nèi)檢測到的CO、HC濃度取平均值；或者人工讀取30s內(nèi)分析儀顯示的CO、HC濃度的最高值和最低值，取其平均值作為檢測結果。裝用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機和三效催化器后處理裝置的車輛，高怠速檢測同時讀取過量空氣系數(shù)λ值。發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，分析儀讀取30s內(nèi)檢測到的CO、HC濃度取平均值；或者人工讀取30s內(nèi)分析儀顯示的CO、HC濃度的最高值和最低值，取其平均值作為檢測結果。注意事項輕型車：2500±100r/min高怠速轉速——<重型車：1800±100r/min雙怠速法－－檢測規(guī)程（2）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介將取樣探頭插入排氣管內(nèi)，插64二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介多排氣管車輛，應取各排氣管檢測結果的算術平均值作為排放檢測結果；車輛排氣管長度較短，或者插深不夠400mm時，應使用排氣加長管；單一燃料車（汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機起動，汽油箱容積不超過15升）：只檢測燃用氣體燃料時的尾氣排放；兩用燃料車：則燃用氣體燃料（LPG、NG）和汽油時的排放都要檢測，判定合格與否。檢測結果判定任何車輛，在怠速和高怠速工況，如果被檢測污染物中有任一項的檢測結果超過規(guī)定限值，就判定為尾氣排放不合格；裝用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機和三效催化器后處理裝置的車輛，如果檢測的過量空氣系數(shù)λ超出規(guī)定要求，也判定為排放不合格。（要求：發(fā)動機轉速為高怠速轉速時，λ應在1.00±0.03或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。）雙怠速法－－檢測規(guī)程（3）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介多排氣管車輛，應取各排氣管65類型

怠速COHC

高怠速COHC2005年7月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.51000.31002005年7月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車0.81500.51502005年7月1日起新生產(chǎn)的重型汽車1.02000.7200二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介雙怠速法－－新生產(chǎn)車排放限值怠速高怠速2005年7月1日起66新的檢測方法與對應的受檢車輛二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介新的檢測方法與對應的受檢車輛二、在用汽車排放污染物檢測方法淺67待在用車“簡易工況法”是相對于新車“型式認證”時復雜的“工況法”試驗程序而言的，其設備、儀器做了簡化，試驗時間也縮短了很多，故稱為“簡易工況法”。將車輛置于底盤測功機上，車輛按規(guī)定車速在底盤測功機上“行駛”，驅(qū)動輪帶動滾筒轉動，滾筒并非處于自身無阻力可旋轉狀態(tài)，底盤測功機（電渦流器）會按照檢測標準的設定向滾筒、最終向驅(qū)動輪施加一定的負荷，來模擬汽車道路行駛阻力。

什么是簡易工況法二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介待在用車“簡易工況法”是相對于新車“型式認證”時復68二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易工況法的由來（1）

“工況法”起源于美國，1965年，美國EPA(國家環(huán)保署)根據(jù)洛杉磯城區(qū)比較典型的四條道路早上交通高峰時間的車輛行駛狀況，編制出LA-4室外工況法，測試工況全長12英里；幾年后，改為室內(nèi)試驗，測試工況縮短為7.5英里；在此基礎上，后來又發(fā)展出FTP-15（新車臺架試驗工況）工況法試驗循環(huán)，全長22.1分鐘。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易工況法的由來（1）69

為了減少各級在用車排放檢測站對設備的投資和提高檢測效率、擴大檢測范圍，美國加里福尼亞州又最早提出了更為簡單的在用車排放檢測工況方法——ASM（穩(wěn)態(tài)工況法）；1996年美國EPA（國家環(huán)保署）認可了ASM方法，并明確規(guī)定了詳細的試驗方法、試驗程序、設備要求等內(nèi)容。ASM工況法目前在美國是使用較多、具有代表性的一種，約有15個州車輛檢測機構和維修行業(yè)均采用了ASM方法開展對在用車的定期檢測。鑒于ASM工況法與新車檢測（FTP）方法的差異性大，且只是濃度檢測法。因此美國EPA在2001年又認可了紐約州率先使用的簡易瞬態(tài)工況檢測方法（VMAS）；目前，美國約有10個州的車輛檢測機構和維修行業(yè)在應用（VMAS）簡易瞬態(tài)檢測方法開展對在用車的定期檢測。

二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易工況法的由來（2）為了減少各級在用車排放檢測站對設備的投資和提高檢70

柴油車加載減速工況法（LUGDOWN）源自香港。香港環(huán)保署于2000年6月頒布了修訂后的柴油車加載減速排放限值和測量方法，對采用自由加速方法路檢不合格的車輛繼續(xù)進行LUGDOWN檢測。香港自2000年實施簡易工況法以來，截至2007年9月，香港市區(qū)車輛排放的懸浮粒子和氮氧化物分別減少79%及41%；黑煙車輛數(shù)目也減少約80%二、在用汽車排放污染物檢測方法淺析簡易工況法的由來（3）柴油車加載減速工況法（LUGDOWN）源自香港。71

三、在用汽車排放污染物檢測方法淺析簡易工況法在我國的應用（1）我國現(xiàn)階段采用的在用車工況法檢測體系主體上是參考借鑒了美國體系和香港地區(qū)的方法。北京市是國內(nèi)率先試行簡易工況法的城市。2003年3月1日起，北京市全面實施簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）對在用車輛進行定期檢測，首期投建了140余條簡易工況檢測線，對全市在用車輛進行定期檢測。截止到2007年底，北京市的在用工況法排放檢測線約220條。2004年，國家環(huán)?？偩郑ú浚┯峙鷾试谶|寧省、山東省及深圳市開展在用車排放簡易工況法的試點；山東青島及遼寧沈陽市是目前國內(nèi)較為正式應用簡易工況法開展城市在用車排放檢測的少數(shù)城市之一;期間,江蘇省個別地市、內(nèi)蒙古的一些地區(qū)、山西省的基層地市也相繼積極采用簡易工況法開展對在用車的排放檢測,但都不通順,有些已流于形式與收費。三、在用汽車排放污染物檢測方法淺析簡易工況法在我國的72

簡易工況法在我國的應用（2）

2005-2007年，隨著國標GB18285-2005、GB3847-2005以及相關機動車排放檢測的法規(guī)/標準/技術規(guī)范的陸續(xù)頒布，國內(nèi)的江蘇無錫/常州/昆山/淮安等地市，遼寧鞍山/朝陽/葫蘆島等地市，山東聊城/日照/臨沂/淄博等地市、山西太原/臨汾/運城/朔州等地市，內(nèi)蒙呼和浩特等地市，哈爾濱、長春、西寧等城市均已建站實施/試運行開展簡易工況法對城市在用車的排放污染物進行檢測與控制管理。2008年，杭州、上海、南京、廈門、昆明、西安、、廣州等城市也正在著手準備實施采用簡易工況法對城市在用車輛進行排放檢測.,國內(nèi)諸多人口密集、車輛保有量大的城市都在積極探索/實施簡易工況法排放檢測技術開展對日益高速增長的城市在用車實施周期檢測與管理.二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易工況法在我國的應用（2）二、在用汽車排放污染物檢測73汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）汽油車穩(wěn)態(tài)工況法在美國被稱為加速模擬工況（AccelerationSimulationMode，簡稱ASM），該方法只有穩(wěn)定的勻速/勻負荷檢測過程。ASM最大的特點是試驗設備充分簡化，可使用在怠速法中廣泛使用的直接取樣濃度分析儀。ASM所需的整套設備價格僅為新車工況試驗設備（IM240工況設備）的10％不到，操作與維護也比新車工況試驗設備（IM240）簡單容易很多。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介汽油車簡易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）二、在用汽車排放污染物檢測方法74二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－試驗運轉循環(huán)穩(wěn)態(tài)工況法有兩個等速工況段：一是ASM5025工況，車速為25公里/小時，按車輛加速度為1.47m/s2時負荷的50％對該工況進行加載，故稱為ASM5025工況；二是ASM2540工況，車速為40公里/小時，按車輛加速度為1.47m/s2時負荷的25％對該工況進行加載，故稱為ASM2540工況。如圖所示：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－試驗運轉循環(huán)75二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）：如：車輛牌照號碼、車輛型號、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識別碼（VIN或底盤號）、發(fā)動機型號、發(fā)動機排量、累計行駛里程、凈化裝置情況等（系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫會進行模糊登錄）；車輛準備：發(fā)動機預熱到正常工作狀態(tài)（水溫、油溫）；關閉空調(diào)、暖風等附屬裝備；輪胎氣壓符合車輛使用說明書規(guī)定；車輛開到滾筒上（驅(qū)動輪在滾筒上）；車輛從動輪應采用限位裝置固定試驗設備準備：底盤測功機、分析儀按規(guī)定的時間預熱分析儀開機預熱后，進行取樣系統(tǒng)泄漏檢查每次試驗前，分析儀進行零點標定、環(huán)境空氣測定和HC殘留量檢查穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（1）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（176試驗準備車輛驅(qū)動輪位于底盤測功機滾筒上，分析儀取樣探頭插入排氣管中，插深為400mm，并固定在排氣管上；底盤測功機根據(jù)輸入的車輛基準質(zhì)量及試驗工況設定試驗時對車輛的加載載荷；記錄環(huán)境溫度、濕度和大氣壓；分析儀檢查排氣管和取樣系統(tǒng)的CO+CO2之和是否小于6%；測試程序

ASM5025車輛加速至25km/h；穩(wěn)定車速在25±1.5km/h，等速5s后，檢測開始（t=5）；控制系統(tǒng)開始記錄分析儀讀數(shù)，持續(xù)10s（t=15）取平均值，為ASM5025快速檢查工況；繼續(xù)運行至90s（t=90）完成ASM5025工況。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（2）試驗準備二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測77ASM2540工況車輛加速至40km/h，控制系統(tǒng)根據(jù)輸入的車輛基準質(zhì)量設定ASM2540工況時車輛的加載載荷，工況計時開始t=0；穩(wěn)定車速在40±1.5km/h，等速5s后，檢測開始（t=5）；控制系統(tǒng)開始記錄分析儀讀數(shù)，持續(xù)10s（t=15）取平均值，為ASM2540快速檢查工況；繼續(xù)運行至90s（t=90）完成ASM2540工況。注意事項試驗時自動變速箱車輛使用前進檔；手動變速器車輛應使用二檔，如果二檔所能達到的最高車速低于45km/h可使用三檔。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－檢測規(guī)程（3）ASM2540工況二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介78首先進行ASM5025工況：1）若在快速檢查工況階段，10s內(nèi)測得的三項污染物的排放平均值都在限值的50%以內(nèi)，則判定該車輛ASM5025工況排放檢測合格，直接轉入進行ASM2540工況；否則繼續(xù)進行直至完成全部90s的檢測。2）在90s的檢測中，若三項污染物連續(xù)10s的排放平均值都低于或等于限值，則判定該車輛ASM5025工況排放檢測合格，繼續(xù)進行ASM2540工況；如果任何一種污染物連續(xù)10s的排放平均值超過限值，則判定該車輛的ASM5024工況排放檢測不合格，檢測結束。3）在90s的檢測過程中，任何時間，檢測到任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物的10次排放值，均高于限值的500%，則判定該車輛的ASM5024工況排放檢測不合格，檢測結束。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－測試結果判定（1）首先進行ASM5025工況：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺79繼續(xù)進行ASM2540工況：1）若在快速檢查工況階段，10s內(nèi)測得的三項污染物的排放平均值都在限值的50%以內(nèi)，則判定該車輛ASM2540工況排放檢測合格，檢測結束；否則繼續(xù)進行直至完成全部90s的檢測。2）在90s的檢測中，若三項污染物連續(xù)10s的排放平均值都低于或等于限值，則判定該車輛ASM2540工況排放檢測合格；如果任何一種污染物連續(xù)10s的排放平均值超過限值，則判定該車輛的ASM2540工況排放檢測不合格，檢測結束。3）在90s的檢測過程中，任何時間，檢測到任意連續(xù)10s內(nèi)的任何一種污染物的10次排放值，經(jīng)修正后均高于限值的500%，則判定該車輛的ASM2540工況排放檢測不合格，檢測結束。只有當ASM5025和ASM2540兩種工況下，三種污染物的10s連續(xù)排放平均值都低于或等于限值時，才判定該車輛穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測合格；否則，判定該車輛穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測不合格。對于可使用兩種燃料的車輛，要求使用兩種燃料分別進行穩(wěn)態(tài)工況法排放檢測，使用兩種燃料的檢測結果都應合格。二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介穩(wěn)態(tài)工況法－－測試結果判定（2）繼續(xù)進行ASM2540工況：二、在用汽車排放污染物檢測方法淺80汽油車簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）簡易瞬態(tài)工況法，顧名思義就是瞬時檢測車輛各個工況狀態(tài)下的排放狀態(tài)，該工況之所以冠以“簡易”兩字是因為整個試驗過程是截取了GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（I）》規(guī)定的試驗工況中市區(qū)運轉循環(huán)的第一個工況循環(huán)單元而構成的；◆被稱為十五工況，由怠速、加速、等速、減速等十五個不同的運行工況組成，平均車速19km/h，有效行駛時間195s，理論行駛里程1.013km簡易瞬態(tài)工況法與簡易穩(wěn)態(tài)工況法的區(qū)別就是系統(tǒng)設備增加了VMAS流量分析裝置，檢測結果是以g/km(克/公里）顯示。便于城市車輛排放總量的統(tǒng)計/分析。但單車的檢測時間較長（簡易瞬態(tài)工況法單車檢測平均需要7—9分鐘；而穩(wěn)態(tài)工況法平均只要4分鐘左右，快速檢測只需1—2分鐘）二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介汽油車簡易瞬態(tài)工況法（VMAS）二、在用汽車排放污染物檢測方81二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易瞬態(tài)工況法檢測流程圖二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介簡易瞬態(tài)工況法檢測流程圖82二、在用汽車排放污染物檢測方法淺介登記車輛參數(shù)（車輛信息）如：車輛牌照號碼、車輛型號、生產(chǎn)企業(yè)、車輛識別碼（VIN或底盤號）、發(fā)動機型號、發(fā)動機排量、累計行駛里程、凈化裝置情況等；車輛準備：車輛機械狀況良好，無影響試驗安全因素；進排氣系統(tǒng)無泄漏，發(fā)動機、變速箱和冷卻系統(tǒng)等無液體泄漏；關閉空調(diào)、暖風等附屬裝備；輪胎氣壓符合車輛使用說明書規(guī)定；車輛開到滾筒上（驅(qū)動輪在滾筒上）發(fā)動機預熱到正常工作狀態(tài)（水溫、油溫）；車輛從動輪應采用限位裝置固定。試驗設備準備底盤測功機、流量及分析儀器按照規(guī)定預熱底盤測功機開機預熱后，進行滑行