第二章-船體結(jié)構(gòu)課件

第二章船體結(jié)構(gòu)

第二章船體結(jié)構(gòu)1

第一節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式一、概述1.概念船舶由主船體、上層建筑和許多其他各種配套設(shè)備所組成。主船體是指上甲板以下包括船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)全部由板材和骨架組成，即由鋼板、各種型鋼、鑄件和鍛件等組成。

。1/5/2023第一節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式12/29/20222

《規(guī)范》規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)分為：1)主要構(gòu)件：船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、實肋板、船底桁材、艙壁桁材等。2)次要構(gòu)件：一般是指板的扶強(qiáng)構(gòu)件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強(qiáng)材、組合肋板的骨材等3《規(guī)范》規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)分為：32.船體結(jié)構(gòu)的作用

承受各種力：包括承受和抵抗水壓力、風(fēng)浪的沖擊力、各種扭力、冰塊擠壓力、浮力、重力、貨物的負(fù)載、水阻力、機(jī)械振動及塢墩反力等外力。滿足各種強(qiáng)度：總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。保持船體形狀及水密安裝設(shè)備和生活設(shè)施2.船體結(jié)構(gòu)的作用

承受各種力：包括承受和抵抗水壓力、風(fēng)浪的4

3.對船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計與建造要求1)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，保持可靠的水密性，并能滿足營運上的要求；2)構(gòu)件本身應(yīng)有良好的連續(xù)性，避免應(yīng)力集中，同時應(yīng)能保證安裝在其上的機(jī)械設(shè)備具有良好的工作性能；3)應(yīng)有合理的施工工藝，以提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強(qiáng)度，縮短船臺建造周期，降低成本；4)充分考慮整個船體的美觀和今后維修保養(yǎng)的方便性。

3.對船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計與建造要求5

二、船體結(jié)構(gòu)的形式1.船體結(jié)構(gòu)的形式：按骨架排列形式的不同，船體結(jié)構(gòu)有橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式三種結(jié)構(gòu)形式。1)橫骨架式：1/5/2023二、船體結(jié)構(gòu)的形式12/29/20226橫骨架式船舶特點：①主船體中的橫向構(gòu)件排列密尺寸小，縱向構(gòu)件排列間距大尺寸大。②結(jié)構(gòu)簡單、建造容易。③橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好。④艙容利用率較高且便于裝卸。⑤船舶的自重較大。

適用于：對總縱強(qiáng)度要求不高的沿海中小型船和內(nèi)河船。

1/5/202312/29/202272)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)是指主船體中的縱向構(gòu)件排列密、尺寸小，橫向構(gòu)件排列間距大尺寸大。1/5/20232)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)12/29/20228縱骨架式結(jié)構(gòu)特點：①總縱強(qiáng)度好。②結(jié)構(gòu)復(fù)雜③艙容利用率低，載貨量相對減少，且裝卸不便。④可選用較薄的板材，使船舶自重減輕，但施工建造比較復(fù)雜。主要適用于：大型油船和礦砂船。1/5/2023縱骨架式結(jié)構(gòu)特點：12/29/20229

3)縱橫混合骨架式：通常強(qiáng)力甲板和船底結(jié)構(gòu)因所受的總縱彎矩大，采用縱骨架式；下甲板、舷側(cè)及受總縱彎矩較小，施工不便和波浪沖擊力較大的首、尾部采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。1/5/20233)縱橫混合骨架式：12/29/202210縱橫混合骨架式船體結(jié)構(gòu)特點：①混合骨架式綜合了縱、橫二種骨架形式的優(yōu)點，既保證了總縱強(qiáng)度，又有較好的橫向強(qiáng)度，②同時也減輕了結(jié)構(gòu)重量，簡化施工工藝，③充分利用了艙容和方便裝卸。④在縱橫構(gòu)件交界處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，在連接節(jié)處易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。

適用于：主要應(yīng)用于大中型散裝貨船。

1/5/2023縱橫混合骨架式船體結(jié)構(gòu)特點：12/29/202211第二節(jié)外板與甲板板外板：舷側(cè)板與船底板的統(tǒng)稱。俗稱船殼板。甲板板：甲板結(jié)構(gòu)上的鋪板。外板和甲板板是保證船舶水密的基本構(gòu)件。1/5/2023第二節(jié)外板與甲板板外板：舷側(cè)板與船底板的統(tǒng)稱。俗稱船殼板。12一、外板

1.列板的概念船殼外板由許多塊鋼板焊接成，鋼板的長邊沿船長方向布置。長邊與長邊相接叫邊接，焊縫稱邊接縫，短邊與短邊相接叫端接，焊縫稱端接縫。鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱為列板。列板示意圖端接邊接1/5/2023一、外板

1.列板的概念132.外板編號鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱為列板。位于船底平坦部分的各列板稱為船底板，位于船體縱中線的一列船底板稱為平板龍骨。由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為舭部，該處的列板稱為舭列板。舭列板以上的列板稱為舷側(cè)列板，其中與上甲板甲板邊板連接的列板稱為舷頂列板。

1/5/20232.外板編號12/29/202214

外板編號的方法：編號由左右舷、列板與鋼板序號兩部分組成。P-左舷；S-右舷.K-平板龍骨以K列板為基準(zhǔn)，與其相鄰的列板為A列板，再次的列板為B列板，以此類推，但I(xiàn)、O、Q三字母不用；而同一列板中每塊鋼板的排列序號可船首排起。1/5/2023外板編號的方法：12/29/2022153.外板厚度分布1）沿船長方向：一般在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的外板厚度較大，離首尾端0.075L區(qū)域內(nèi)的外板較薄，兩者之間的過渡區(qū)域，其板厚可逐漸減薄，首尾部要求局部強(qiáng)度高，僅比中部減薄20%。1/5/20233.外板厚度分布1）沿船長方向：一般在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的外16

2）橫剖面方向：平板龍骨位于船底中心線處，厚度比相鄰船底列板大2mm，寬度沿船長方向保持不變；舷側(cè)列板在船中部較厚，向兩端逐漸減薄，舭列板和附近的列板稍厚。2）橫剖面方向：平板龍骨位于船底中心線處，厚度比相17

3）局部加強(qiáng)：對于有些局部受力較大區(qū)域的外板，應(yīng)采用加厚板或加裝骨架等局部加強(qiáng)措施。這些區(qū)域主要有：首部錨孔區(qū)域、尾端螺旋槳區(qū)域、外板開口區(qū)域等。加強(qiáng)的具體要求詳見船舶建造規(guī)范。此外，對于航行冰區(qū)的船舶，其外板厚度在冰帶區(qū)部分也需作必要的加強(qiáng)。3）局部加強(qiáng)：18二、甲板板1.甲板根據(jù)作用分為：強(qiáng)力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。強(qiáng)力甲板：對總縱強(qiáng)度貢獻(xiàn)最大的甲板。艙壁甲板：水密橫艙壁上升到達(dá)的連續(xù)甲板。量噸甲板：《1969年國際船舶丈量公約》丈量噸位時的基準(zhǔn)甲板。遮蔽甲板：設(shè)有噸位艙口的開口，并在艙口設(shè)暫時性非水密封閉裝臵，這種甲板間即可裝貨又不計入總噸位和凈噸位的甲板。二、甲板板1.甲板19

2.甲板板的厚度分布各層甲板中，上甲板在保證船體總縱強(qiáng)度中的作用最大，故比下層甲板厚。1）沿船長方向：上甲板參與船舶總縱彎曲時，中部受力最大，故在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板板應(yīng)厚些，且保持厚度相同，向首尾兩端則逐漸減薄。2.甲板板的厚度分布202）沿船寬方向：上甲板沿著舷邊的一列板稱為甲板邊板，厚度最大。艙口之間的甲板板，不參與總縱彎曲，厚度比其他甲板薄。2）沿船寬方向：上甲板沿著舷邊的一列板稱為甲板邊板，厚度最大21

第三節(jié)船底結(jié)構(gòu)船底結(jié)構(gòu)是保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)。作用于船底上的外力有：水壓力、機(jī)械設(shè)備和貨物的負(fù)載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓縮力，進(jìn)塢坐墩時墩木的反力、機(jī)械設(shè)備運轉(zhuǎn)時的振動力等。船底結(jié)構(gòu)主要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。1/5/2023第三節(jié)船底結(jié)構(gòu)12/29/202222

一、雙層底結(jié)構(gòu)組成：船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。位置：首防撞艙壁至尾尖艙艙壁間?？痛?dāng)船長50m≤L＜61m時，至少應(yīng)自機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底；當(dāng)船長61m≤L＜76m時，至少應(yīng)在機(jī)艙以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處；當(dāng)船長L≥76m時，應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間，應(yīng)設(shè)有隔離空艙。

一、雙層底結(jié)構(gòu)23作用：①增加船體的總縱、橫向和船底的局部強(qiáng)度；②用作油水艙裝載燃油、潤滑油和淡水；③用作壓載艙以調(diào)整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載時車葉和舵的效率，改善航行性能；④提高船舶的抗沉性；⑤提高船體的抗泄漏能力；⑥承受艙內(nèi)貨物和機(jī)械設(shè)備的負(fù)載。

1/5/2023作用：12/29/202224按骨架形式的不同分：縱骨架式和橫骨架式。1)船底板是平板龍骨至舭列板之間的外板。船底板中平板龍骨最厚，其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且均應(yīng)不小于相鄰船底板的厚度，其寬度在整個船長范圍內(nèi)應(yīng)保持不變，但≯1800mm。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度不得于端部船底板厚度，并逐漸向端部船底板厚度過度。1/5/2023按骨架形式的不同分：縱骨架式和橫骨架式。12/29/202225（1）中桁材(又稱中底桁)：是設(shè)置于船底首尾縱中線上的縱向梁，與平板龍骨、中內(nèi)底板組成工字型縱向構(gòu)件，俗稱龍骨。在船中0.75L區(qū)域內(nèi)，中桁材上不得開人孔或減輕孔，其它區(qū)域(艙壁前后1個肋距內(nèi)除外)可以開孔，但開孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40%。中桁材應(yīng)盡量向首尾柱延伸，并應(yīng)在中部0.75L區(qū)域范圍內(nèi)保持連續(xù)。1、縱向構(gòu)件1/5/2023（1）中桁材(又稱中底桁)：1、縱向構(gòu)件12/29/202226對稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且與中桁材平行，并與船底板和內(nèi)底板相連，其上開有減輕孔、流水孔和氣孔等，一般間斷于實肋板之間。其厚度可比中桁材減少3mm，但均不小于相應(yīng)的肋板厚度。旁桁材的數(shù)量根據(jù)船寬而定。

（2）旁桁材(又稱旁底桁或旁龍骨)：1/5/2023對稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且與中桁材平行，并與船底板和內(nèi)底板相連，27對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：當(dāng)船寬大于10m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材；當(dāng)船寬大于18m時，中桁材兩側(cè)應(yīng)至少各設(shè)2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于4m，距首垂線0.2L以前區(qū)域，旁桁材間距應(yīng)不大于3個肋距。對縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：當(dāng)船寬大于12m但不大于20m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材。當(dāng)船寬大于20m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于5m。1/5/2023對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：12/29/202228

是由兩道對稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁、內(nèi)底板、船底板和骨材等組成的水密箱形結(jié)構(gòu)。一般設(shè)置于機(jī)艙艙壁與防撞艙壁之間。箱形龍骨在起到中桁材所起作用的同時還能用于集中布置各種管路和電氣線路，以便于保護(hù)和維修這些設(shè)備，避免管路穿過貨艙而妨礙裝卸貨，故又稱管隧。缺點是要占去一部分雙層底艙容。箱形龍骨的寬度(即側(cè)板之間的距離)不應(yīng)超過2m。設(shè)有水密人孔和通向露天甲板的應(yīng)急出口，其出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱，圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相同。

（3）箱形中桁材(又稱箱形龍骨)：1/5/2023是由兩道對稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁、內(nèi)底板、船底板和骨29(4)縱骨：是縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，一般用不等邊角鋼制成。它是連續(xù)構(gòu)件，穿過實肋板。當(dāng)船長超過200m或縱骨采用了高強(qiáng)度鋼時，船底縱骨穿過水密肋板或采用相應(yīng)替代結(jié)構(gòu)。內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的85%，且船底縱骨的最大間距不大于1m。縱骨是保證船體總縱強(qiáng)度的重要構(gòu)件。

1/5/2023(4)縱骨：是縱骨架式雙12/29/2022302、橫向構(gòu)件(1)肋板：是連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件，并是保證船體橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要構(gòu)件。按結(jié)構(gòu)與用途的不同分實肋板、水密肋板和組合肋板。①實肋板(又稱主肋板)：是非水密的橫向構(gòu)件。其上開有減輕孔、氣孔和流水孔，有些減輕孔專門設(shè)計成長橢圓型并便于人員通過的人孔，除輕型肋板外，人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的50%，且其位置在船長方向上應(yīng)盡量按直線排列，以便人員出入。實肋板上焊有加強(qiáng)筋。

1/5/20232、橫向構(gòu)件12/29/202231②水密肋板：從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個互不相通的艙室，其上無開口。一般在水密橫艙壁下均設(shè)有水密肋板。因它可能會受單面水壓力，因此其厚度比實肋板的厚度增加2mm，但一般不必大于15mm，垂直加強(qiáng)筋也應(yīng)設(shè)置得密一些。

1/5/2023②水密肋板：從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個互不相通的艙室，12/32③組合助板(又稱框架肋板)：由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板

和旁桁材的扶強(qiáng)材組成。橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)在不設(shè)置實肋板的肋位上設(shè)置該肋板，目前已較少采用。

1/5/2023③組合助板(又稱框架肋板)：由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板12/33④輕型肋板：組合肋板可用輕型肋板代替，該肋板的腹板厚度與高度不小于所在區(qū)域的實肋板，允許有較大的減輕孔，且與組合肋板相比，施工方便。1/5/2023④輕型肋板：組合肋板可用輕型肋板代替，該肋板的腹板厚度與高度34⑤舭肘板：是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗稱污水溝三角板，在每個肋位上設(shè)置。舭肘板的寬度與高度相同，厚度與實肋板相同。其上面板或折邊可增強(qiáng)其剛度(面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍)，開有圓形的減輕孔和污水孔，孔緣任何地方的板寬均不小于舭肘板寬度的1/3。作用：保證舭部的局部強(qiáng)度和船體的橫向強(qiáng)度。1/5/2023⑤舭肘板：是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗353、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板內(nèi)底板是雙層底上面的水密鋪板，其兩側(cè)邊緣與舭列板相連接的一列板叫內(nèi)底邊板。內(nèi)底板和內(nèi)底邊板構(gòu)成了雙層底的內(nèi)底，其長度也就是雙層底的長度。橫骨架式雙層底內(nèi)底板在船端部0.075L區(qū)域內(nèi)的厚度為船中0.4L區(qū)域內(nèi)厚度的0.9倍，對雙層底內(nèi)為燃油艙的，其厚度不小于8mm。厚度分布特點為船中部較厚，兩端稍薄，而中內(nèi)底板因與中桁材相接，受力較大，其厚度也稍厚一些。每個雙層艙的內(nèi)底板上至少開設(shè)有兩個成對角線布置的長圓形或圓形人孔，同時配有水密的人孔蓋。1/5/20233、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板36第二章-船體結(jié)構(gòu)課件37內(nèi)底邊板處于舭部位置，受力較復(fù)雜，且易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板厚些。結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種。下傾式內(nèi)底邊板與舭列板可構(gòu)成污水溝，普通干貨船較多采用；水平式內(nèi)底邊板施工方便，艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好，一般客船、集裝箱船、油船的油艙區(qū)域、一些干貨船的貨艙區(qū)域及其他船舶近首尾區(qū)域較多采用；上傾式內(nèi)底邊板便于散貨的裝卸，故散裝貨船與礦砂船較多采用；曲折式內(nèi)底邊板則因其結(jié)構(gòu)特殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于經(jīng)常航行在復(fù)雜水域的船舶。除下傾式內(nèi)底邊板外，其他三種均只能在舭部設(shè)置污水井。1/5/2023內(nèi)底邊板處于舭部位置，受力較復(fù)雜，且易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板38二、單底結(jié)構(gòu)橫骨架式單底結(jié)構(gòu)：

特點：結(jié)構(gòu)簡單、建造方便、抗沉性差。主要用于小型船舶。主要構(gòu)件有：中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨和肋板?？v骨架式單底結(jié)構(gòu)：特點：結(jié)構(gòu)簡單，防泄漏能力差。目前幾乎被淘汰。主要構(gòu)件：中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨和肋板。二、單底結(jié)構(gòu)橫骨架式單底結(jié)構(gòu)：39三、舭龍骨與船底塞1、舭龍骨位置:設(shè)在船中附近的舭部外側(cè)，長度為1/4～1/3船長。作用：減輕船舶橫搖。舭龍骨不參與總縱彎矩，不將其直接焊在船底外板上，而是通過腹板與舭部外板連接。三、舭龍骨與船底塞1、舭龍骨40塢修時排出積水，在每一雙層底艙分艙和單層底艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個船底塞。為了防止海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞外面用水泥涂封成一個半球形水泥包。2、船底塞

1/5/2023塢修時排出積水，在每一雙層底艙分艙和單層底艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個船底41第四節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)受總縱彎矩的拉、壓作用、受貨物、設(shè)備重力和波浪沖擊力等外力作用，是保證船體總縱強(qiáng)度和船體上部水密的重要結(jié)構(gòu)。第四節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)受總縱彎矩的42

甲板結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種，主要組成部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板及支柱等。甲板結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種，主要組成部分有甲板、橫梁43一、縱向構(gòu)件1.甲板縱桁用尺寸較大的T型組合材制成，在橫骨架式與縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中均有。作用：承受總縱彎矩、增加艙口處強(qiáng)度。一、縱向構(gòu)件1.甲板縱桁44

2.甲板縱骨是縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件，一般用不等邊角鋼制成，其間距與船底縱骨相同。

作用：保證總縱強(qiáng)度和甲板穩(wěn)定性。

2.甲板縱骨45二、橫向構(gòu)件1.普通橫梁僅在橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的橫向構(gòu)件，由尺寸較小的不等邊角鋼制成。作用：與肋骨用梁肘板連接，并與船底肋板、舭肘板一起組成橫向框架，保證船體橫向強(qiáng)度。二、橫向構(gòu)件1.普通橫梁46

2.半梁被艙口截斷的橫梁。舷端以梁肘板與肋骨相連，另一端焊在艙口圍板上，尺寸與橫梁相同。2.半梁47

3.艙口端梁貨艙口橫圍板下的橫梁，貨艙開口范圍內(nèi)的橫梁稱半橫梁。4.強(qiáng)橫梁縱骨架式結(jié)構(gòu)中一般每隔3～5檔肋位裝一強(qiáng)橫梁，作為甲板縱骨的支架，在其上開切口讓甲板縱骨穿過。3.艙口端梁48三、甲板結(jié)構(gòu)檢查船舶管理人員要經(jīng)常檢查船舶甲板及易損結(jié)構(gòu)。PSC會因船舶暴露甲板上的設(shè)施缺陷扣留船舶。三、甲板結(jié)構(gòu)檢查船舶管理人員要經(jīng)常檢查船舶甲板及易損結(jié)構(gòu)。49四、艙口圍板指設(shè)置于上甲板貨艙開口四周的縱向和橫向并與甲板垂直的圍板。作用：①保證工作人員安全；②防止海水灌入艙內(nèi)；③增加甲板開口處的強(qiáng)度。高度：最低不小450mm。角隅處的加強(qiáng)方法：四、艙口圍板指設(shè)置于上甲板貨艙開口四周的縱向和橫向并與甲板垂50五、支柱是艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，作用是支撐甲板骨架，承受軸向壓縮力，保持船體豎向形狀。支柱的上端位于甲板縱桁和橫梁的交叉節(jié)點處，下端在船底縱桁與肋板的交叉節(jié)點處。上下層甲板間的支柱一般設(shè)置在同一垂直線上。載運大件貨的艙，采用懸臂梁來代替支柱。1/5/2023五、支柱12/29/2022516.梁拱和舷弧1)梁拱①概念：簡稱為甲板的橫向曲度。②作用：增加甲板強(qiáng)度；便于排泄甲板積水和增加儲備浮力。③取值范圍：一般在船寬(B)的1/100～1/50之間，干貨船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。1/5/20236.梁拱和舷弧12/29/202252

2)舷?、俑拍睿捍笆孜哺摺⒋械托纬傻那€。②作用：增加儲備浮力；便于甲板排水；減少甲板上浪和使船體外形更美觀。位于首垂線處的舷弧叫首舷弧，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的2倍。2)舷弧53第五節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)：指連接船底和甲板的側(cè)壁部分，是保證船體的縱向強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu)。舷側(cè)結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩大類，主要組成部分有：舷側(cè)外板、肋骨、強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨及舷邊等。第五節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)：指連接船底和甲板的側(cè)壁部分，是保54一、橫向構(gòu)件肋骨：是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向框架。一、橫向構(gòu)件肋骨：是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并55

1.作用①支持舷側(cè)外板，并保證舷側(cè)的強(qiáng)度和剛性；②保證船體的橫向強(qiáng)度，又可防止船舶在搖擺和橫傾時產(chǎn)生橫向變形。1.作用562.分類1)按所在位置分為：主肋骨、甲板間肋骨和尖艙肋骨三種。對某些需進(jìn)行局部加強(qiáng)(如冰區(qū)加強(qiáng))的船舶，還需在位于水線附近每一肋距中間增設(shè)中間肋骨。

2)按受力分有：普通肋骨和強(qiáng)肋骨兩種。2.分類1)按所在位置分為：主肋骨、甲板間肋骨和尖艙肋骨三種57

58

橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，一般每隔幾個肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨(從內(nèi)底延伸至上甲板)，以增加局部強(qiáng)度，如機(jī)艙、大的貨艙舷側(cè)、油船縱骨架式舷側(cè)及艙口端梁處等；縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，強(qiáng)肋骨是唯一的橫向構(gòu)件，其在支持舷側(cè)縱骨的同時，還起著保證船體橫向強(qiáng)度的作用。橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，一般每隔幾個肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨(從內(nèi)底延59二、縱向構(gòu)件1.舷側(cè)縱桁為橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，通常采用T型組合材，其腹板與強(qiáng)肋骨腹板同高，主要用來支承主肋骨。二、縱向構(gòu)件1.舷側(cè)縱桁60

2.舷側(cè)縱骨舷側(cè)縱骨是縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的主要縱向構(gòu)件，一般用尺寸較小的不等邊角鋼或球扁鋼制成，主要用來保證總縱強(qiáng)度和支持外板。舷側(cè)縱骨穿過強(qiáng)肋骨，其最大間距不大于1.0m。2.舷側(cè)縱骨61三、舷邊舷頂列板與甲板邊板的連接處稱舷邊。連接方法有下列三種：1)舷邊角鋼鉚接法是將等邊角鋼(舷邊角鋼)的兩邊分別與舷頂列板和甲板邊板鉚接。但工藝復(fù)雜、工作量大，后改用扁鋼代替角鋼，即先將扁鋼垂直焊接在甲板邊板上，再把扁鋼與舷頂列板鉚接。

1/5/2023三、舷邊12/29/202262

2)圓弧連接法：是通過圓弧舷板使舷頂列板和甲板邊板連成一個整體。優(yōu)點：是甲板和舷側(cè)的應(yīng)力過渡較為順利、分布均勻，且結(jié)構(gòu)剛性較大；缺點：甲板有效利用面積減少，甲板排水易弄臟舷側(cè)，又由于線型變化問題，該方法較適用于船中部位。圓弧舷板厚度至少應(yīng)等于甲板板厚度，其圓弧半徑不得小于板厚的15倍，且在船中0.5L區(qū)域內(nèi)的圓弧舷板上應(yīng)盡量避免焊接甲板裝置。2)圓弧連接法：63

3)舷邊直角焊接法是把舷頂列板和甲板邊板直接焊接起來。施工簡單，但易造成應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫。多用于中小型船及有舷邊水柜的散裝貨船等。3)舷邊直角焊接法64四、舷墻

作用：①保障人員安全；②減少甲板上浪；③防止甲板物品滾落入海。要求：甲板上高度應(yīng)不小于1.0m。組成：主要由舷墻板、支撐肘板和扶手等組成。在船中部，舷墻板不和舷頂列板相焊接，不參與總縱彎矩。四、舷墻

作用：①保障人員安全；②減少甲板上浪；③防止甲板物65第六節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)一、艙壁的作用1.提高船舶的抗沉性（水密艙壁）2.控制火災(zāi)的蔓延（防火結(jié)構(gòu)艙壁）3.有利于不同貨種分隔積載4.增加船體強(qiáng)度5.減少自由液面的影響（縱艙壁）第六節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)一、艙壁的作用66二、艙壁的種類1)按用途分類①水密艙壁

指自船底(船底板或內(nèi)底板)至艙壁甲板的主艙壁。能保證船舶抗沉性能，萬噸級船需設(shè)置6～7道，二、艙壁的種類1)按用途分類67

首尖艙艙壁上不得開設(shè)任何門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開口，并應(yīng)通至干舷甲板。尾尖艙艙壁一般通至艙壁甲板。首尖艙艙壁上不得開設(shè)任何門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開口，68

②液體艙壁：是液艙(油艙、水艙等)的界壁，艙壁板較厚且其上的骨架尺寸也較大，并需保證水密或油密。③防火艙壁：是按船舶防水結(jié)構(gòu)要求設(shè)置的具有一定隔熱能力并能在一定時間內(nèi)防止火災(zāi)蔓延的艙壁。機(jī)艙和客船起居處所的艙壁為防火艙壁。④制蕩艙壁：是設(shè)于液艙內(nèi)的縱向艙壁(如首、尾尖艙)，主要用來減小自由液面的影響，開有氣孔、油水孔和減輕孔。②液體艙壁：是液艙(油艙、水艙等)的界壁，艙壁板較厚且其上69

2)按結(jié)構(gòu)分類有平面艙壁（包括雙層板艙壁）、對稱槽形艙壁。(1)平面艙壁：由艙壁板和其上的垂直與水平骨架組成。大型船舶艙壁板的鋼板長邊沿水平方向布置，厚度由下向上逐漸減薄2)按結(jié)構(gòu)分類70

2)對稱槽形艙壁：

由鋼板壓制而成。

優(yōu)點：在強(qiáng)度相同的條件下，重量減輕，節(jié)約鋼材，裝配與焊接的工作量減少，便于清艙。缺點：所占艙容較大，艙容利用率不高。一般用于油船、散裝貨船及礦砂船。剖面形狀有三角形、矩形、梯形和弧形幾種，其中梯形和弧形用得較為廣泛。

2)對稱槽形艙壁：71第二章-船體結(jié)構(gòu)課件72

73三、深艙與邊艙1.深艙指雙層底外，下自船底或內(nèi)底，上至甲板或平臺的液艙。深艙常作為壓載水艙、淡水艙、貨油艙和燃油艙。艙中一般有人孔、空氣管、測量管等。一般配備在對穩(wěn)性要求高的船上。三、深艙與邊艙1.深艙74

2.邊艙位于船舷側(cè)的艙。散貨船：頂邊艙、底邊艙。礦砂船：邊艙。集裝箱船、雙殼油船：邊翼艙。2.邊艙75第二章-船體結(jié)構(gòu)課件76第二章-船體結(jié)構(gòu)課件77第七節(jié)、首尾結(jié)構(gòu)

一、首部結(jié)構(gòu)首部：距首垂線0.2L-0.25L處向著船首的部分。1)首端形狀①直立型首：首柱呈直線型，與基線基本垂直或接近垂直多見于特種船和駁船。第七節(jié)、首尾結(jié)構(gòu)

一、首部結(jié)構(gòu)78第二章-船體結(jié)構(gòu)課件79第二章-船體結(jié)構(gòu)課件80

②前傾型首：首柱呈直線前傾或微帶曲線前傾。多見于軍艦和部分民用船舶。②前傾型首：81第二章-船體結(jié)構(gòu)課件82第二章-船體結(jié)構(gòu)課件83

③飛剪型首：設(shè)計水線以上呈凹形曲線，有較大的首樓甲板，利于錨和系泊設(shè)備的布置，船首不易上浪。一般用在遠(yuǎn)洋大型客船和一些貨船上。③飛剪型首：84第二章-船體結(jié)構(gòu)課件85第二章-船體結(jié)構(gòu)課件86第二章-船體結(jié)構(gòu)課件87

④破冰型首設(shè)計水線以下首柱呈傾斜狀，與基線構(gòu)成30o夾角，多見于破冰船。④破冰型首88第二章-船體結(jié)構(gòu)課件89第二章-船體結(jié)構(gòu)課件90

⑤球鼻型首設(shè)計水線以下首部前端有球鼻型突出體，作用是減少興波阻力和形狀阻力，廣泛采用。⑤球鼻型首91第二章-船體結(jié)構(gòu)課件92第二章-船體結(jié)構(gòu)課件932.首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船首結(jié)構(gòu)：指從首部船底平坦

部分起向船首部分的船體結(jié)構(gòu)。作用(要求)：①克服波浪、冰塊的沖擊和水阻力；②應(yīng)有足夠的強(qiáng)度來克服碰撞力；③會攏船殼外板；④外形能減少水阻力。1)首柱所在位置：船體最前端。作用：會攏船首外板、保持船首形狀及保證船首局部強(qiáng)度。種類：有鋼板焊接、鑄鋼和混

合型首柱三種。1/5/20232.首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)12/29/202294①每檔肋位處設(shè)置實肋板，其高度向船首逐漸升高，又稱升高肋板。②中縱剖面處設(shè)置中內(nèi)龍骨，并與首柱連接。③橫骨架式舷側(cè)，每隔一檔肋位設(shè)置垂向間距不大于2m的強(qiáng)胸橫梁?；蛴瞄_孔平臺結(jié)構(gòu)代替強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁，開孔平臺的開孔面積不小于總面積的10%。垂向間距不大于2.5m。

2)首尖艙內(nèi)的加強(qiáng)1/5/2023①每檔肋位處設(shè)置實肋板，其高度向船首逐漸升高，又稱升高肋板。95

④縱骨架式舷側(cè)且艙深超過10m時，設(shè)置開孔平臺，或在每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置強(qiáng)胸橫梁。⑤當(dāng)首尖艙被用作液艙且其最寬處的寬度超過0.5B時，應(yīng)在中縱剖面處設(shè)置支撐構(gòu)件或制蕩艙壁。當(dāng)艙長超過10m時，應(yīng)在艙內(nèi)設(shè)置橫向的制蕩艙壁或強(qiáng)肋骨。

④縱骨架式舷側(cè)且艙深超過10m時，設(shè)置開孔平臺，或在96當(dāng)L≥65m，且最小首吃水小于0.04L時，其首垂線向后的船底平坦部分加強(qiáng)措施是：①橫骨架式雙層底，每檔肋位處設(shè)置實肋板和間距不大于3檔肋骨間距的旁桁材。②縱骨架式雙層底，每隔一檔肋位處設(shè)置實肋板和間距不大于3倍縱骨間距的旁桁材。③單層底，設(shè)置間距不大于3檔肋骨間距的旁內(nèi)龍骨。④加厚船底板。

3)首尖艙外的舷側(cè)加強(qiáng)對橫骨架式舷側(cè)，從距首垂線0.15L至防撞艙壁區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)：設(shè)置間斷的舷側(cè)縱桁或加厚舷側(cè)外板。4)船首底部的加強(qiáng)1/5/2023當(dāng)L≥65m，且最小首吃水小于0.04L時，其首垂線向后的船97二、尾部結(jié)構(gòu)1.尾部結(jié)構(gòu)的形狀尾部一般有三種形狀：①橢圓型尾：船尾有短的尾伸部，折角線以上呈橢圓體向上擴(kuò)展。②巡洋艦型尾：有光順曲面的尾伸部，利于減少阻力，保護(hù)車葉與舵葉，廣泛采用。③方型尾：尾端有橫向的尾封板，近年來商船廣泛采用，如集裝箱船。

↑橢圓型尾

↑巡洋艦型尾

↑方型尾二、尾部結(jié)構(gòu)↑↑↑98第二章-船體結(jié)構(gòu)課件99第二章-船體結(jié)構(gòu)課件1002.船尾結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船尾結(jié)構(gòu)：指尾尖艙艙壁以后的區(qū)域。作用(要求)：①承受水壓力；②車葉轉(zhuǎn)動時的振動力和水動力；③舵的水動力及車葉與舵葉的荷重；④會攏外板。1)尾柱位置：位于船尾結(jié)構(gòu)下部的最后端。作用：會攏外板；支撐和保護(hù)車葉與舵，并承受它們工作時的振動力和水動力；可增強(qiáng)船尾的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。連接：上端與尾肋板或艙壁連接，底骨向船首方向延伸至少三個肋距并與平板龍骨連接。結(jié)構(gòu)：采用鑄造件，大型船舶

尾柱先分段鑄造再焊接裝配。

1/5/20232.船尾結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)12/29/2022101①每檔肋位處設(shè)置厚度較首尖艙肋板加厚1.5mm的實肋板。②橫骨架式舷側(cè)，設(shè)置垂向間距不大于2.5m的強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁或開孔平臺；縱骨架式舷側(cè)，設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁。③尾尖艙上部和尾突出體或巡洋艦尾的縱中剖面處設(shè)制蕩艙壁。2)尾尖艙艙內(nèi)的加強(qiáng)1/5/2023①每檔肋位處設(shè)置厚度較首尖艙肋板加厚1.5mm的實肋板。2)102

3)尾尖艙上面的舷側(cè)加強(qiáng)：

設(shè)強(qiáng)肋骨、間斷舷側(cè)縱桁或加厚舷側(cè)外板。尾突出體作用：擴(kuò)大尾部甲板面積；便于安裝舵機(jī)，保護(hù)車葉和舵；改善航行性能。3)尾尖艙上面的舷側(cè)加強(qiáng)：103三、軸隧、尾軸管和軸包架1.軸隧作用：①保護(hù)推進(jìn)器軸；②可作為機(jī)艙至尾室的通道，便于人員對尾軸和軸承進(jìn)行保養(yǎng)和維修；

③尾室后端近尾尖艙艙壁處設(shè)有向上直通至露天甲板的應(yīng)急通道(即逃生孔)，既可作應(yīng)急時逃生用，也可通風(fēng)。1/5/2023三、軸隧、尾軸管和軸包架12/29/2022104

特點：中機(jī)型船的軸隧較長，尾機(jī)型船的軸隧較短。布置：單車船的軸隧不對稱于中線面，通常偏于船左舷。貨艙口下的軸隧頂板應(yīng)加厚2mm，否則應(yīng)加木鋪板。軸隧必須水密，在機(jī)艙和軸隧間艙壁上設(shè)有滑動式水密門。應(yīng)急通道為水密圍壁，其關(guān)閉裝置能兩面操縱。特點：中機(jī)型船的軸隧較長，尾機(jī)型船的軸隧較短。1052.軸包架

常用在線型較肥、航速較低的大型船舶上，尾軸伸出部分全部包在鼓出的包套內(nèi)。2.軸包架

常用在線型較肥、航速較低的大型船舶上，尾軸伸出106眼鏡形鑄造骨架眼鏡形鑄造骨架107人字架人字架108第八節(jié)冰區(qū)加強(qiáng)及船舶防火結(jié)構(gòu)

第八節(jié)冰區(qū)加強(qiáng)及船舶防火結(jié)構(gòu)109一、冰區(qū)加強(qiáng)加強(qiáng)部位：甲板、船殼外板、舷側(cè)骨架及首尾結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)方法：增加板厚、加大骨架尺寸和縮小骨架間距。一、冰區(qū)加強(qiáng)加強(qiáng)部位：甲板、船殼外板、舷側(cè)骨架及首尾結(jié)構(gòu)。110

1.冰級航行冰區(qū)的加強(qiáng)分為如下5個冰級標(biāo)志：B1﹡冰級：最嚴(yán)重冰況，相當(dāng)于：IASuper；B1冰級：嚴(yán)重冰況，相當(dāng)于：IA；B2冰級：中等冰況，相當(dāng)于：IB；B3冰級：輕度冰況，相當(dāng)于：IC；B冰級：除大塊固定冰以外的漂流浮冰,如中國沿海。B1﹡、B1、B2和B3冰級標(biāo)志的加強(qiáng)要求適用于冬季航行于北波羅的海的船舶。B冰級適用于中國沿海航行的船舶。1.冰級111

2.B級冰區(qū)加強(qiáng)

加強(qiáng)要點：冰帶外板厚度至少應(yīng)為船中部外板厚度的1.25倍。如設(shè)置中間肋骨，則中間肋骨的垂向設(shè)置范圍為壓載水線以下1000mm至滿載水線以上1000mm處；如不設(shè)置中間肋骨，則肋骨間距應(yīng)為船中部肋骨間距的60%。鋼板焊接首柱自滿載水線以上600mm處以下部分的板厚應(yīng)為規(guī)范值的1.1倍。2.B級冰區(qū)加強(qiáng)112二、船舶防火結(jié)構(gòu)1.防火分隔(耐火分隔)等級共有A、B、C(甲、乙、丙)三個級別：1)A級分隔(甲級分隔)①以鋼或其他等效材料作分隔材料，并有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；其他等效材料：指任何不燃材料本身或由于所設(shè)隔熱物，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗后，在結(jié)構(gòu)性和完整性上與鋼具有同等性能的材料。二、船舶防火結(jié)構(gòu)1.防火分隔(耐火分隔)等級113

②其構(gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，防止煙及火焰通過；③用經(jīng)認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度相比，升高不超過140℃，且在任何一點包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度升高不超過180℃：“A－60”級：60min“A－30”級：30min“A－15”級：15min“A－0”級：0min②其構(gòu)造能在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，防止煙及火焰通過；114

2)B級分隔(乙級分隔)指由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：①其構(gòu)造能在最初半小時的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗至結(jié)束時，防止火焰通過；②在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度與原始溫度相比，升高不超過140℃，且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較原始溫度升高不超過225℃：“B－15”級：15min“B－0”級：0min2)B級分隔(乙級分隔)115

3)C級分隔(丙級分隔)：用認(rèn)可的不燃材料制成，允許使用厚度不超過2.5mm的可燃裝飾板。不燃材料：將某種材料加熱至約750℃時，既不燃燒，也不發(fā)生足量的能造成自燃的易燃蒸氣。3)C級分隔(丙級分隔)：116

2.防火主豎區(qū)船體、上層建筑和甲板室以“A級分隔”分成的區(qū)段，它在任一層甲板上的平均長度和寬度不超過40m。船體上層建筑、甲板室應(yīng)以鋼材或其他等效材料制成，客船船體、上層建筑及甲板室應(yīng)以甲級分隔為若干個主豎區(qū)；起居處所與相鄰的機(jī)器、貨艙、服務(wù)處所之間應(yīng)采用甲級分隔。任一起居處所用A級或B級分隔的各處所的面積不得超過50m2。2.防火主豎區(qū)117第九節(jié)船體水密與抗沉結(jié)構(gòu)

船舶的防水抗沉結(jié)構(gòu)與設(shè)備有雙層底、水密橫艙壁、各種開口的水密裝置（水密門、窗）和艙底排水設(shè)備等。第九節(jié)船體水密與抗沉結(jié)構(gòu)船舶的防水抗沉結(jié)構(gòu)與設(shè)備有雙層118一、水密橫艙壁與雙層底

水密橫艙壁和雙層底是船舶主要的防水抗沉結(jié)構(gòu)。1.水密橫艙壁船舶必須設(shè)置足夠的水密橫艙壁，具有抗沉性要求的每艘船舶均應(yīng)設(shè)置防撞艙壁或首尖艙艙壁?？痛姆雷才摫趹?yīng)位于距首垂線不小于船長的5%或3m處；貨船的該艙壁應(yīng)位于距首垂線不小于船長的5%或10m處，二者取小值，但經(jīng)允許可不大于船長的8%。機(jī)艙在船中部的貨船，至少要有四道水密橫艙壁；機(jī)艙在船尾部時，至少應(yīng)有三道。船長越大，水密橫艙壁的數(shù)量愈多。當(dāng)艙長大于30m時，應(yīng)有保證船體橫向強(qiáng)度的措施。一、水密橫艙壁與雙層底

水密橫艙壁和雙層底是船舶主要的防水抗119

根據(jù)《海船抗沉性規(guī)范》規(guī)定，客船、船長大于100m的貨船和船長大于50m的漁船、救助拖輪必須有抗沉性要求。凡有抗沉性要求的船舶，應(yīng)備有船舶分艙和破艙穩(wěn)性報告書，供船長掌握對船舶分艙的情況，估計進(jìn)水后船舶所處的狀態(tài)，從而采取必要措施，維持船舶的航行性能。根據(jù)《海船抗沉性規(guī)范》規(guī)定，客船、船長大于100m的貨船和120

規(guī)范中對破損穩(wěn)性的要求：1）破損后不對稱進(jìn)水的橫傾角：在任何情況下，客船的最大橫傾角不應(yīng)超過150，其他船舶平衡以前的最大橫傾角不應(yīng)超過20°。2）經(jīng)采取平衡措施后，其最終狀態(tài)是：（1）客船在一艙浸水時其橫傾角小于等于70，二個或以上的相鄰艙同時浸水時其橫傾角小于等于12°。（2）在對稱浸水情況下，當(dāng)采用固定排水法計算時，客船的GM≥50mm，其他船舶的GM值可小于50mm，但必須為正值。（3）在任何情況下，船舶浸水的最終階段不應(yīng)淹沒限界線。（4）剩余復(fù)原力臂曲線在平衡角以外應(yīng)有至少150的正值范圍。規(guī)范中對破損穩(wěn)性的要求：121

2.雙層底（doublebottom）海船要求盡可能從防撞艙壁到尾尖艙艙壁設(shè)有雙層底。雙層底的設(shè)置使船舶一旦船底破損，只限于雙層底進(jìn)水，船舶仍有足夠的儲備浮力和穩(wěn)性。2.雙層底（doublebottom）122二、船體開口的關(guān)閉設(shè)備

在水密橫艙壁和船殼板上應(yīng)盡量減少開口。開口處應(yīng)配有關(guān)閉裝置。1.水密艙壁上的開口關(guān)閉設(shè)備1）防撞艙壁上不準(zhǔn)開任何門或人孔。凡穿過防撞艙壁的管子，都設(shè)有在艙壁甲板能控制的截止閥，其閥應(yīng)安裝在首尖艙艙壁的內(nèi)側(cè)，以便在船首破損時可以將其關(guān)閉。2）貨船甲板間艙的水密艙壁上，可以裝設(shè)在艙壁兩側(cè)都能迅速關(guān)閉的鉸鏈?zhǔn)剿荛T（一級水密門）。這類水密門規(guī)定離港時關(guān)閉，航行中不得開啟，且裝有防止任意開啟的裝置。在港開啟、關(guān)閉時間要由值班駕駛員記入航海日志中。二、船體開口的關(guān)閉設(shè)備

在水密橫艙壁和船殼板上應(yīng)盡量減少開口123

3）一般船舶水密艙壁上的其它水密門都是由手操縱的滑動式水密門（二級水密門）。艙壁甲板以下有旅客艙室的所有水密門和門檻在重載水線下，水密門數(shù)量較多時，必須設(shè)動力滑動式水密門（三級水密門）。這類滑動式水密門應(yīng)能從駕駛臺遙控關(guān)閉，也能從門所在艙壁的每一邊就地操縱，在控制位置具有門開啟或關(guān)閉的指示器，遙控操縱關(guān)閉時，應(yīng)在門開始移動前5~10s內(nèi)發(fā)出聲響報警。該警報應(yīng)連續(xù)發(fā)出直至完全關(guān)閉。駕駛室內(nèi)水密門集控臺顯示每扇門開啟或關(guān)閉的狀態(tài)，紅燈表示一扇門完全開啟；綠燈表示一扇門完全關(guān)閉；紅燈閃爍表示門處于關(guān)閉過程中。按要求，每一動力滑動式水密門應(yīng)為豎動式或橫動式。鉸鏈?zhǔn)剿荛T、滑動式水密門、動力滑動式水密門必須設(shè)置手動操縱裝置。3）一般船舶水密艙壁上的其它水密門都是由手操縱的滑動式水密124

在船舶正浮時，用手動操縱裝置將滑動式水密門完全關(guān)閉的時間應(yīng)不超過90s，動力滑動式水密門完全關(guān)閉的時間應(yīng)不超過60s，且應(yīng)滿足在船舶向任一舷橫傾至15°時也能將門關(guān)閉。操縱處所如看不到門的關(guān)閉情況時應(yīng)設(shè)有指示器。

客船上每一動力滑動水密門的最大凈開口寬度一般應(yīng)限制為1.2m。在船舶正浮時，用手動操縱裝置將滑動式水密門完全關(guān)閉的時間應(yīng)1252.船殼板上開口的關(guān)閉設(shè)備1）船舶限界線以下的舷窗一般都采用水密性和抗風(fēng)浪性強(qiáng)的圓形舷窗并裝有可靠的鉸鏈舷窗蓋。限界線以下的舷窗可分為：（1）永久關(guān)閉式舷窗；（2）離港前關(guān)閉，到港后方可開啟的舷窗，它的啟閉時間應(yīng)記入航海日志；（3）航行中由船長決定是否關(guān)閉的舷窗。2.船殼板上開口的關(guān)閉設(shè)備1）船舶限界線以下的舷窗一般都采用126

2）船殼板上的排水孔都有防止海水意外進(jìn)入船內(nèi)的裝置。

艙壁甲板以下通到船殼板外的排水孔，都配有自動止回閥，并在艙壁甲板上設(shè)有強(qiáng)制關(guān)閉的裝置，或設(shè)兩個止回閥，其中一個的高度能使得隨時可以檢查，并且是經(jīng)常關(guān)閉型的。3）和機(jī)器連通的海水進(jìn)水孔及排水孔，在管系與船殼板間或管系與附著在船殼板的箱閘間裝有隨時可以接近的旋塞或閥門。2）船殼板上的排水孔都有防止海水意外進(jìn)入船內(nèi)的裝置。127

3.艙壁甲板以上的水密設(shè)備

艙壁甲板以上也應(yīng)采取水密措施以保證限界線以上水密的完整性。1）艙壁甲板、艙壁甲板的上一層甲板都是不透風(fēng)雨的。露天甲板上的所有開口，均是可以關(guān)閉的。2）艙壁甲板以上第一層甲板以下所有舷窗都有舷窗蓋，可以有效地關(guān)閉，并保證水密。3）露天甲板上設(shè)有排水口或排水孔，可以在任何氣候情況下將水迅速排出舷外。3.艙壁甲板以上的水密設(shè)備128第十節(jié)船圖識讀

第十節(jié)船圖識讀129一、船舶總布置圖總布置圖組成：右舷側(cè)視圖、各層甲板與平臺平面圖、艙底平面圖及船體主要尺度和技術(shù)數(shù)據(jù)等。反映了船舶總的布置情況，即全船各艙室的劃分與位置、各種船舶設(shè)備及位置。該圖比較集中體現(xiàn)了船舶的用途、任務(wù)和經(jīng)濟(jì)性。一、船舶總布置圖總布置圖組成：右舷側(cè)視圖、各層甲板與平臺平面130船舶總布置圖

右舷側(cè)視圖各層甲板圖平臺平面圖主要尺度和技術(shù)數(shù)據(jù)艙底平面圖船舶總布置圖右舷側(cè)視圖各層甲板圖平臺平面圖主要尺度和技術(shù)數(shù)131

船舶總布置圖1船舶總布置圖1132船舶總布置圖2船舶總布置圖2133第二章-船體結(jié)構(gòu)課件1341.主要尺度及技術(shù)性能數(shù)據(jù)主要包括：船體主尺度、排水量、載貨量或載客量、主機(jī)功率、主機(jī)轉(zhuǎn)速、航速、船員人數(shù)、續(xù)航力、甲板間高度等。1.主要尺度及技術(shù)性能數(shù)據(jù)主要包括：船體主尺度、排水量、載貨135

2．側(cè)視圖側(cè)視圖是從船舶右舷正視的視圖，通常繪制在圖紙的最上方，側(cè)面圖是總布置圖的主視圖。2．側(cè)視圖1363.平臺和甲板平面圖甲板、平臺平面圖是總布置圖的俯視圖，它們通常繪制在側(cè)面圖的下方，且按甲板、平臺位置，至上而下排列。3.平臺和甲板平面圖1374.艙底平面圖艙底平面圖是剖去最下層甲板后而得到的俯視圖，它繪制在圖樣的最下方。4.艙底平面圖艙底平面圖是剖去最下層甲板后而得到的俯視圖，138二、基本結(jié)構(gòu)圖表示船體縱橫構(gòu)件的布置情況，可以作為繪制其他結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)，又是具體施工時的一張指導(dǎo)性圖紙。組成：中縱剖面圖、各層平臺和甲板結(jié)構(gòu)圖、艙底結(jié)構(gòu)圖。二、基本結(jié)構(gòu)圖表示船體縱橫構(gòu)件的布置情況，可以作為繪制其他結(jié)139三、船中剖面圖取自船體中段部分的橫剖面圖。組成:中橫剖面圖、局部剖面圖、主要尺度及附注組成。三、船中剖面圖取自船體中段部分的橫剖面圖。140四、外板展開圖主要表示全船外板的排列、厚度及外板上開口的位置等，是修造船時確定船體鋼板的規(guī)格和數(shù)量，作為訂貨或備料的主要依據(jù)。四、外板展開圖主要表示全船外板的排列、厚度及外板上開口的位置141

外板展開圖外板展開圖142五、塢墩圖是一張有關(guān)船底型線的圖紙，主要標(biāo)出了船舶進(jìn)塢前塢墩的分布形式。注意：塢墩不應(yīng)堵住海底閥。五、塢墩圖是一張有關(guān)船底型線的圖紙，主要標(biāo)出了船舶進(jìn)塢前塢墩143第二章船體結(jié)構(gòu)

第二章船體結(jié)構(gòu)144

第一節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式一、概述1.概念船舶由主船體、上層建筑和許多其他各種配套設(shè)備所組成。主船體是指上甲板以下包括船底、舷側(cè)、甲板、艙壁和首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)全部由板材和骨架組成，即由鋼板、各種型鋼、鑄件和鍛件等組成。

。1/5/2023第一節(jié)船體結(jié)構(gòu)的形式12/29/2022145

《規(guī)范》規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)分為：1)主要構(gòu)件：船體的主要支撐構(gòu)件稱為主要構(gòu)件，如強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、實肋板、船底桁材、艙壁桁材等。2)次要構(gòu)件：一般是指板的扶強(qiáng)構(gòu)件，如肋骨、縱骨、橫梁、艙壁扶強(qiáng)材、組合肋板的骨材等146《規(guī)范》規(guī)定，船體結(jié)構(gòu)分為：32.船體結(jié)構(gòu)的作用

承受各種力：包括承受和抵抗水壓力、風(fēng)浪的沖擊力、各種扭力、冰塊擠壓力、浮力、重力、貨物的負(fù)載、水阻力、機(jī)械振動及塢墩反力等外力。滿足各種強(qiáng)度：總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和局部強(qiáng)度。保持船體形狀及水密安裝設(shè)備和生活設(shè)施2.船體結(jié)構(gòu)的作用

承受各種力：包括承受和抵抗水壓力、風(fēng)浪的147

3.對船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計與建造要求1)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，保持可靠的水密性，并能滿足營運上的要求；2)構(gòu)件本身應(yīng)有良好的連續(xù)性，避免應(yīng)力集中，同時應(yīng)能保證安裝在其上的機(jī)械設(shè)備具有良好的工作性能；3)應(yīng)有合理的施工工藝，以提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強(qiáng)度，縮短船臺建造周期，降低成本；4)充分考慮整個船體的美觀和今后維修保養(yǎng)的方便性。

3.對船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計與建造要求148

二、船體結(jié)構(gòu)的形式1.船體結(jié)構(gòu)的形式：按骨架排列形式的不同，船體結(jié)構(gòu)有橫骨架式、縱骨架式和縱橫混合骨架式三種結(jié)構(gòu)形式。1)橫骨架式：1/5/2023二、船體結(jié)構(gòu)的形式12/29/2022149橫骨架式船舶特點：①主船體中的橫向構(gòu)件排列密尺寸小，縱向構(gòu)件排列間距大尺寸大。②結(jié)構(gòu)簡單、建造容易。③橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好。④艙容利用率較高且便于裝卸。⑤船舶的自重較大。

適用于：對總縱強(qiáng)度要求不高的沿海中小型船和內(nèi)河船。

1/5/202312/29/20221502)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)是指主船體中的縱向構(gòu)件排列密、尺寸小，橫向構(gòu)件排列間距大尺寸大。1/5/20232)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)12/29/2022151縱骨架式結(jié)構(gòu)特點：①總縱強(qiáng)度好。②結(jié)構(gòu)復(fù)雜③艙容利用率低，載貨量相對減少，且裝卸不便。④可選用較薄的板材，使船舶自重減輕，但施工建造比較復(fù)雜。主要適用于：大型油船和礦砂船。1/5/2023縱骨架式結(jié)構(gòu)特點：12/29/2022152

3)縱橫混合骨架式：通常強(qiáng)力甲板和船底結(jié)構(gòu)因所受的總縱彎矩大，采用縱骨架式；下甲板、舷側(cè)及受總縱彎矩較小，施工不便和波浪沖擊力較大的首、尾部采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。1/5/20233)縱橫混合骨架式：12/29/2022153縱橫混合骨架式船體結(jié)構(gòu)特點：①混合骨架式綜合了縱、橫二種骨架形式的優(yōu)點，既保證了總縱強(qiáng)度，又有較好的橫向強(qiáng)度，②同時也減輕了結(jié)構(gòu)重量，簡化施工工藝，③充分利用了艙容和方便裝卸。④在縱橫構(gòu)件交界處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，在連接節(jié)處易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。

適用于：主要應(yīng)用于大中型散裝貨船。

1/5/2023縱橫混合骨架式船體結(jié)構(gòu)特點：12/29/2022154第二節(jié)外板與甲板板外板：舷側(cè)板與船底板的統(tǒng)稱。俗稱船殼板。甲板板：甲板結(jié)構(gòu)上的鋪板。外板和甲板板是保證船舶水密的基本構(gòu)件。1/5/2023第二節(jié)外板與甲板板外板：舷側(cè)板與船底板的統(tǒng)稱。俗稱船殼板。155一、外板

1.列板的概念船殼外板由許多塊鋼板焊接成，鋼板的長邊沿船長方向布置。長邊與長邊相接叫邊接，焊縫稱邊接縫，短邊與短邊相接叫端接，焊縫稱端接縫。鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱為列板。列板示意圖端接邊接1/5/2023一、外板

1.列板的概念1562.外板編號鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長條板稱為列板。位于船底平坦部分的各列板稱為船底板，位于船體縱中線的一列船底板稱為平板龍骨。由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓部分稱為舭部，該處的列板稱為舭列板。舭列板以上的列板稱為舷側(cè)列板，其中與上甲板甲板邊板連接的列板稱為舷頂列板。

1/5/20232.外板編號12/29/2022157

外板編號的方法：編號由左右舷、列板與鋼板序號兩部分組成。P-左舷；S-右舷.K-平板龍骨以K列板為基準(zhǔn)，與其相鄰的列板為A列板，再次的列板為B列板，以此類推，但I(xiàn)、O、Q三字母不用；而同一列板中每塊鋼板的排列序號可船首排起。1/5/2023外板編號的方法：12/29/20221583.外板厚度分布1）沿船長方向：一般在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的外板厚度較大，離首尾端0.075L區(qū)域內(nèi)的外板較薄，兩者之間的過渡區(qū)域，其板厚可逐漸減薄，首尾部要求局部強(qiáng)度高，僅比中部減薄20%。1/5/20233.外板厚度分布1）沿船長方向：一般在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的外159

2）橫剖面方向：平板龍骨位于船底中心線處，厚度比相鄰船底列板大2mm，寬度沿船長方向保持不變；舷側(cè)列板在船中部較厚，向兩端逐漸減薄，舭列板和附近的列板稍厚。2）橫剖面方向：平板龍骨位于船底中心線處，厚度比相160

3）局部加強(qiáng)：對于有些局部受力較大區(qū)域的外板，應(yīng)采用加厚板或加裝骨架等局部加強(qiáng)措施。這些區(qū)域主要有：首部錨孔區(qū)域、尾端螺旋槳區(qū)域、外板開口區(qū)域等。加強(qiáng)的具體要求詳見船舶建造規(guī)范。此外，對于航行冰區(qū)的船舶，其外板厚度在冰帶區(qū)部分也需作必要的加強(qiáng)。3）局部加強(qiáng)：161二、甲板板1.甲板根據(jù)作用分為：強(qiáng)力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。強(qiáng)力甲板：對總縱強(qiáng)度貢獻(xiàn)最大的甲板。艙壁甲板：水密橫艙壁上升到達(dá)的連續(xù)甲板。量噸甲板：《1969年國際船舶丈量公約》丈量噸位時的基準(zhǔn)甲板。遮蔽甲板：設(shè)有噸位艙口的開口，并在艙口設(shè)暫時性非水密封閉裝臵，這種甲板間即可裝貨又不計入總噸位和凈噸位的甲板。二、甲板板1.甲板162

2.甲板板的厚度分布各層甲板中，上甲板在保證船體總縱強(qiáng)度中的作用最大，故比下層甲板厚。1）沿船長方向：上甲板參與船舶總縱彎曲時，中部受力最大，故在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板板應(yīng)厚些，且保持厚度相同，向首尾兩端則逐漸減薄。2.甲板板的厚度分布1632）沿船寬方向：上甲板沿著舷邊的一列板稱為甲板邊板，厚度最大。艙口之間的甲板板，不參與總縱彎曲，厚度比其他甲板薄。2）沿船寬方向：上甲板沿著舷邊的一列板稱為甲板邊板，厚度最大164

第三節(jié)船底結(jié)構(gòu)船底結(jié)構(gòu)是保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要結(jié)構(gòu)。作用于船底上的外力有：水壓力、機(jī)械設(shè)備和貨物的負(fù)載、總縱彎曲引起的拉伸力和壓縮力，進(jìn)塢坐墩時墩木的反力、機(jī)械設(shè)備運轉(zhuǎn)時的振動力等。船底結(jié)構(gòu)主要有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。1/5/2023第三節(jié)船底結(jié)構(gòu)12/29/2022165

一、雙層底結(jié)構(gòu)組成：船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架組成的底部空間。位置：首防撞艙壁至尾尖艙艙壁間。客船當(dāng)船長50m≤L＜61m時，至少應(yīng)自機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底；當(dāng)船長61m≤L＜76m時，至少應(yīng)在機(jī)艙以外設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處；當(dāng)船長L≥76m時，應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并應(yīng)延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙、食用水艙之間，應(yīng)設(shè)有隔離空艙。

一、雙層底結(jié)構(gòu)166作用：①增加船體的總縱、橫向和船底的局部強(qiáng)度；②用作油水艙裝載燃油、潤滑油和淡水；③用作壓載艙以調(diào)整船舶的吃水、縱傾、橫傾、穩(wěn)性和提高空載時車葉和舵的效率，改善航行性能；④提高船舶的抗沉性；⑤提高船體的抗泄漏能力；⑥承受艙內(nèi)貨物和機(jī)械設(shè)備的負(fù)載。

1/5/2023作用：12/29/2022167按骨架形式的不同分：縱骨架式和橫骨架式。1)船底板是平板龍骨至舭列板之間的外板。船底板中平板龍骨最厚，其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且均應(yīng)不小于相鄰船底板的厚度，其寬度在整個船長范圍內(nèi)應(yīng)保持不變，但≯1800mm。在船中0.4L區(qū)域內(nèi)的船底板厚度不得于端部船底板厚度，并逐漸向端部船底板厚度過度。1/5/2023按骨架形式的不同分：縱骨架式和橫骨架式。12/29/2022168（1）中桁材(又稱中底桁)：是設(shè)置于船底首尾縱中線上的縱向梁，與平板龍骨、中內(nèi)底板組成工字型縱向構(gòu)件，俗稱龍骨。在船中0.75L區(qū)域內(nèi)，中桁材上不得開人孔或減輕孔，其它區(qū)域(艙壁前后1個肋距內(nèi)除外)可以開孔，但開孔的高度應(yīng)不大于該處中桁材高度的40%。中桁材應(yīng)盡量向首尾柱延伸，并應(yīng)在中部0.75L區(qū)域范圍內(nèi)保持連續(xù)。1、縱向構(gòu)件1/5/2023（1）中桁材(又稱中底桁)：1、縱向構(gòu)件12/29/2022169對稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且與中桁材平行，并與船底板和內(nèi)底板相連，其上開有減輕孔、流水孔和氣孔等，一般間斷于實肋板之間。其厚度可比中桁材減少3mm，但均不小于相應(yīng)的肋板厚度。旁桁材的數(shù)量根據(jù)船寬而定。

（2）旁桁材(又稱旁底桁或旁龍骨)：1/5/2023對稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且與中桁材平行，并與船底板和內(nèi)底板相連，170對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：當(dāng)船寬大于10m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材；當(dāng)船寬大于18m時，中桁材兩側(cè)應(yīng)至少各設(shè)2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于4m，距首垂線0.2L以前區(qū)域，旁桁材間距應(yīng)不大于3個肋距。對縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：當(dāng)船寬大于12m但不大于20m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)1道旁桁材。當(dāng)船寬大于20m時，中桁材兩側(cè)至少應(yīng)各設(shè)2道旁桁材，桁材之間的間距一般不大于5m。1/5/2023對橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)而言：12/29/2022171

是由兩道對稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁、內(nèi)底板、船底板和骨材等組成的水密箱形結(jié)構(gòu)。一般設(shè)置于機(jī)艙艙壁與防撞艙壁之間。箱形龍骨在起到中桁材所起作用的同時還能用于集中布置各種管路和電氣線路，以便于保護(hù)和維修這些設(shè)備，避免管路穿過貨艙而妨礙裝卸貨，故又稱管隧。缺點是要占去一部分雙層底艙容。箱形龍骨的寬度(即側(cè)板之間的距離)不應(yīng)超過2m。設(shè)有水密人孔和通向露天甲板的應(yīng)急出口，其出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱，圍壁結(jié)構(gòu)與水密艙壁要求相同。

（3）箱形中桁材(又稱箱形龍骨)：1/5/2023是由兩道對稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁、內(nèi)底板、船底板和骨172(4)縱骨：是縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，一般用不等邊角鋼制成。它是連續(xù)構(gòu)件，穿過實肋板。當(dāng)船長超過200m或縱骨采用了高強(qiáng)度鋼時，船底縱骨穿過水密肋板或采用相應(yīng)替代結(jié)構(gòu)。內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的85%，且船底縱骨的最大間距不大于1m?？v骨是保證船體總縱強(qiáng)度的重要構(gòu)件。

1/5/2023(4)縱骨：是縱骨架式雙12/29/20221732、橫向構(gòu)件(1)肋板：是連接內(nèi)底板和船底板的橫向構(gòu)件，并是保證船體橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度的重要構(gòu)件。按結(jié)構(gòu)與用途的不同分實肋板、水密肋板和組合肋板。①實肋板(又稱主肋板)：是非水密的橫向構(gòu)件。其上開有減輕孔、氣孔和流水孔，有些減輕孔專門設(shè)計成長橢圓型并便于人員通過的人孔，除輕型肋板外，人孔的高度應(yīng)不大于該處雙層底高度的50%，且其位置在船長方向上應(yīng)盡量按直線排列，以便人員出入。實肋板上焊有加強(qiáng)筋。

1/5/20232、橫向構(gòu)件12/29/2022174②水密肋板：從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個互不相通的艙室，其上無開口。一般在水密橫艙壁下均設(shè)有水密肋板。因它可能會受單面水壓力，因此其厚度比實肋板的厚度增加2mm，但一般不必大于15mm，垂直加強(qiáng)筋也應(yīng)設(shè)置得密一些。

1/5/2023②水密肋板：從橫向?qū)㈦p層底分隔成若干個互不相通的艙室，12/175③組合助板(又稱框架肋板)：由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板

和旁桁材的扶強(qiáng)材組成。橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)在不設(shè)置實肋板的肋位上設(shè)置該肋板，目前已較少采用。

1/5/2023③組合助板(又稱框架肋板)：由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板12/176④輕型肋板：組合肋板可用輕型肋板代替，該肋板的腹板厚度與高度不小于所在區(qū)域的實肋板，允許有較大的減輕孔，且與組合肋板相比，施工方便。1/5/2023④輕型肋板：組合肋板可用輕型肋板代替，該肋板的腹板厚度與高度177⑤舭肘板：是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗稱污水溝三角板，在每個肋位上設(shè)置。舭肘板的寬度與高度相同，厚度與實肋板相同。其上面板或折邊可增強(qiáng)其剛度(面板或折邊的寬度一般為其厚度的10倍)，開有圓形的減輕孔和污水孔，孔緣任何地方的板寬均不小于舭肘板寬度的1/3。作用：保證舭部的局部強(qiáng)度和船體的橫向強(qiáng)度。1/5/2023⑤舭肘板：是連接肋板和肋骨使其組成橫向框架的一塊板材，俗1783、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板內(nèi)底板是雙層底上面的水密鋪板，其兩側(cè)邊緣與舭列板相連接的一列板叫內(nèi)底邊板。內(nèi)底板和內(nèi)底邊板構(gòu)成了雙層底的內(nèi)底，其長度也就是雙層底的長度。橫骨架式雙層底內(nèi)底板在船端部0.075L區(qū)域內(nèi)的厚度為船中0.4L區(qū)域內(nèi)厚度的0.9倍，對雙層底內(nèi)為燃油艙的，其厚度不小于8mm。厚度分布特點為船中部較厚，兩端稍薄，而中內(nèi)底板因與中桁材相接，受力較大，其厚度也稍厚一些。每個雙層艙的內(nèi)底板上至少開設(shè)有兩個成對角線布置的長圓形或圓形人孔，同時配有水密的人孔蓋。1/5/20233、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板179第二章-船體結(jié)構(gòu)課件180內(nèi)底邊板處于舭部位置，受力較復(fù)雜，且易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板厚些。結(jié)構(gòu)形式有下傾式、水平式、上傾式和曲折式四種。下傾式內(nèi)底邊板與舭列板可構(gòu)成污水溝，普通干貨船較多采用；水平式內(nèi)底邊板施工方便，艙內(nèi)平坦且強(qiáng)度好，一般客船、集裝箱船、油船的油艙區(qū)域、一些干貨船的貨艙區(qū)域及其他船舶近首尾區(qū)域較多采用；上傾式內(nèi)底邊板便于散貨的裝卸，故散裝貨船與礦砂船較多采用；曲折式內(nèi)底邊板則因其結(jié)構(gòu)特殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于經(jīng)常航行在復(fù)雜水域的船舶。除下傾式內(nèi)底邊板外，其他三種均只能在舭部設(shè)置污水井。1/5/2023內(nèi)底邊板處于舭部位置，受力較復(fù)雜，且易積水、腐蝕，故比內(nèi)底板181二、單底結(jié)構(gòu)橫骨架式單底結(jié)構(gòu)：

特點：結(jié)構(gòu)簡單、建造方便、抗沉性差。主要用于小型船舶。主要構(gòu)件有：中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨和肋板?？v骨架式單底結(jié)構(gòu)：特點：結(jié)構(gòu)簡單，防泄漏能力差。目前幾乎被淘汰。主要構(gòu)件：中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨和肋板。二、單底結(jié)構(gòu)橫骨架式單底結(jié)構(gòu)：182三、舭龍骨與船底塞1、舭龍骨位置:設(shè)在船中附近的舭部外側(cè)，長度為1/4～1/3船長。作用：減輕船舶橫搖。舭龍骨不參與總縱彎矩，不將其直接焊在船底外板上，而是通過腹板與舭部外板連接。三、舭龍骨與船底塞1、舭龍骨183塢修時排出積水，在每一雙層底艙分艙和單層底艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個船底塞。為了防止海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞外面用水泥涂封成一個半球形水泥包。2、船底塞

1/5/2023塢修時排出積水，在每一雙層底艙分艙和單層底艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個船底184第四節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)受總縱彎矩的拉、壓作用、受貨物、設(shè)備重力和波浪沖擊力等外力作用，是保證船體總縱強(qiáng)度和船體上部水密的重要結(jié)構(gòu)。第四節(jié)甲板與貨艙結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)受總縱彎矩的185

甲板結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種，主要組成部分有甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板及支柱等。甲板結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩種，主要組成部分有甲板、橫梁186一、縱向構(gòu)件1.甲板縱桁用尺寸較大的T型組合材制成，在橫骨架式與縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中均有。作用：承受總縱彎矩、增加艙口處強(qiáng)度。一、縱向構(gòu)件1.甲板縱桁187

2.甲板縱骨是縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中的重要構(gòu)件，一般用不等邊角鋼制成，其間距與船底縱骨相同。

作用：保證總縱強(qiáng)度和甲板穩(wěn)定性。

2.甲板縱骨188二、橫向構(gòu)件1.普通橫梁僅在橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的橫向構(gòu)件，由尺寸較小的不等邊角鋼制成。作用：與肋骨用梁肘板連接，并與船底肋板、舭肘板一起組成橫向框架，保證船體橫向強(qiáng)度。二、橫向構(gòu)件1.普通橫梁189

2.半梁被艙口截斷的橫梁。舷端以梁肘板與肋骨相連，另一端焊在艙口圍板上，尺寸與橫梁相同。2.半梁190

3.艙口端梁貨艙口橫圍板下的橫梁，貨艙開口范圍內(nèi)的橫梁稱半橫梁。4.強(qiáng)橫梁縱骨架式結(jié)構(gòu)中一般每隔3～5檔肋位裝一強(qiáng)橫梁，作為甲板縱骨的支架，在其上開切口讓甲板縱骨穿過。3.艙口端梁191三、甲板結(jié)構(gòu)檢查船舶管理人員要經(jīng)常檢查船舶甲板及易損結(jié)構(gòu)。PSC會因船舶暴露甲板上的設(shè)施缺陷扣留船舶。三、甲板結(jié)構(gòu)檢查船舶管理人員要經(jīng)常檢查船舶甲板及易損結(jié)構(gòu)。192四、艙口圍板指設(shè)置于上甲板貨艙開口四周的縱向和橫向并與甲板垂直的圍板。作用：①保證工作人員安全；②防止海水灌入艙內(nèi)；③增加甲板開口處的強(qiáng)度。高度：最低不小450mm。角隅處的加強(qiáng)方法：四、艙口圍板指設(shè)置于上甲板貨艙開口四周的縱向和橫向并與甲板垂193五、支柱是艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，作用是支撐甲板骨架，承受軸向壓縮力，保持船體豎向形狀。支柱的上端位于甲板縱桁和橫梁的交叉節(jié)點處，下端在船底縱桁與肋板的交叉節(jié)點處。上下層甲板間的支柱一般設(shè)置在同一垂直線上。載運大件貨的艙，采用懸臂梁來代替支柱。1/5/2023五、支柱12/29/20221946.梁拱和舷弧1)梁拱①概念：簡稱為甲板的橫向曲度。②作用：增加甲板強(qiáng)度；便于排泄甲板積水和增加儲備浮力。③取值范圍：一般在船寬(B)的1/100～1/50之間，干貨船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。1/5/20236.梁拱和舷弧12/29/2022195

2)舷?、俑拍睿捍笆孜哺摺⒋械托纬傻那€。②作用：增加儲備浮力；便于甲板排水；減少甲板上浪和使船體外形更美觀。位于首垂線處的舷弧叫首舷弧，位于尾垂線處的舷弧叫尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的2倍。2)舷弧196第五節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)：指連接船底和甲板的側(cè)壁部分，是保證船體的縱向強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu)。舷側(cè)結(jié)構(gòu)有橫骨架式和縱骨架式兩大類，主要組成部分有：舷側(cè)外板、肋骨、強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨及舷邊等。第五節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)：指連接船底和甲板的側(cè)壁部分，是保197一、橫向構(gòu)件肋骨：是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并與梁肘板和橫梁組成船體的橫向框架。一、橫向構(gòu)件肋骨：是從肋板、舭肘板向上延伸的橫向構(gòu)件，并198

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