城市綠色出行指數(shù)白皮書

城綠色出行指白皮書--交通出行碳足跡與碳排放計算框架目 錄前言目 錄背景紹 7報告況 8數(shù)據(jù)明 9個人出行數(shù)據(jù) 能源數(shù)據(jù) 交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、城市居民畫像、機動數(shù)據(jù) 碳排放計算框架 交通模式劃分 14碳排放計算模型 14碳排因計算 碳排修因子算 個人出行碳普惠行為碳減量計算 17個人行普惠為 個人出行碳普惠為碳量計算 城市綠色出行評價 20城市色行指體系 城市居民綠色出行畫像 城市綠色出行評價指標體系 22城市交通碳足跡評估體系 24于人數(shù)據(jù)的區(qū)碳足量化 于網(wǎng)數(shù)據(jù)區(qū)碳足量化 區(qū)域碳足跡量化監(jiān)測與評估 25城市綠色出行指數(shù) 城綠色指數(shù)大標 城綠色指數(shù)算則

城市綠色出行指數(shù)計算方法………27杭州通行碳放計算 案例述 杭州景 杭州市交通出行碳排放計算案例 32數(shù)說明 出行級通出碳放計算…路級交出行排計算 域級交出行排計算 城市通理政支持 完善交市場 引導(dǎo)理通出方擇 協(xié)調(diào)城市交通發(fā)展 42附錄A：名詞解釋 44附錄B碳排放算模型 附錄C：碳排放因子計算 49附錄D：碳排放因子修正 53附錄：個出碳普行為減計算 附錄F：城市綠色出行評價指標體系 57附錄：城市交通碳足跡量化方法 59附錄H：城市綠色出行指數(shù)計算 61附錄I：參考文獻 62PART1 前 言背景介紹為應(yīng)對愈發(fā)嚴峻的全球氣候變化問題，2015年聯(lián)合國氣候變化大會通過了《巴黎放比工業(yè)化前水平高2℃（3.6℉）以內(nèi)，并尋求將氣溫升幅進一步限制在1.5℃以內(nèi)的措[1]。我國作為擁有4多億人口的發(fā)展中國家，是遭受氣候變化不利影響最為嚴重的國在要共同當2009記在第75屆聯(lián)合國大一般性辯論上宣布中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和[2]。作為負責(zé)任的大國，我國正在積極強化應(yīng)對氣候變。219年，國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》明確牢牢把握交通“先行官”的定位[3]。為全面深入推進交通運輸綠色發(fā)展，加快節(jié)能降碳，交通運輸部于201年印發(fā)《綠色交通十五發(fā)規(guī)劃4]，確化通輸構(gòu)提綜運能；推。為順應(yīng)國家碳達峰碳中和發(fā)展趨勢，2021年浙江省發(fā)展和改革委員會、浙江省生等享通行式加推綠低的代交發(fā)展]當，通輸域正撐。碳普惠制指為民眾的節(jié)能減碳行為產(chǎn)生的碳減量進行核算和賦予一定的價值，并制易制延和效充[]碳惠將減行納碳易架中，助現(xiàn)個。以碳普惠方式鼓勵公眾選擇公共交通、騎行、步行等綠色出行方式，對出行者在性碳。報告概況交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源地理信息數(shù)據(jù)路網(wǎng)流量數(shù)據(jù)公交地鐵運營數(shù)據(jù)車輛信息數(shù)據(jù)個人匿名出行數(shù)據(jù)時空全景出行鏈還原多源異構(gòu)大數(shù)據(jù) 人工智能算法碳排放計算框架交通方式劃分碳排放因子計算多模式出行碳足跡量化碳排放因子矯正城市綠色出行評價與用個人層面量化碳普惠行為碳減綠色出行指標體&碳足跡評估體系社會層面完善碳交易市場政府層面支持城市交通管理政城市交通出行碳排放測平臺數(shù)字化 可視化實時道路城市級碳排放量 實時道路城市級碳排放熱力圖本報告基于行業(yè)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源地理信息數(shù)據(jù)路網(wǎng)流量數(shù)據(jù)公交地鐵運營數(shù)據(jù)車輛信息數(shù)據(jù)個人匿名出行數(shù)據(jù)時空全景出行鏈還原多源異構(gòu)大數(shù)據(jù) 人工智能算法碳排放計算框架交通方式劃分碳排放因子計算多模式出行碳足跡量化碳排放因子矯正城市綠色出行評價與用個人層面量化碳普惠行為碳減綠色出行指標體&碳足跡評估體系社會層面完善碳交易市場政府層面支持城市交通管理政城市交通出行碳排放測平臺數(shù)字化 可視化實時道路城市級碳排放量 實時道路城市級碳排放熱力圖(*)個人名出行數(shù)據(jù)來統(tǒng)計數(shù)據(jù)和基于MaS平臺用自主上傳數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)處過程不涉及個人感，全。PART2 個人出行數(shù)據(jù)本報告從間間、效率三個維度合、觀地映城民綠出行狀、與情況主涉及的據(jù)有：人名行數(shù)（MaS源。不同交通方式的靜及態(tài)數(shù)據(jù)不同交通式據(jù)包含靜態(tài)動態(tài)兩個別。態(tài)數(shù)交通式本運行。[7]私家車/出租車/網(wǎng)約車靜態(tài)、歷史數(shù)據(jù)：車輛發(fā)動機信息、車輛尾氣處理設(shè)備信息、。車活GPS態(tài)（載客/接單/空駛/停運）、車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)（轉(zhuǎn)速、加速、減速、起停）、單。*)：(*)視示圖，Trnsoc.https://tringle.trnsloc.co/公交車靜態(tài)、歷史數(shù)據(jù)：公交車D、發(fā)車間隔、公交車路線距離、車輛發(fā)動機信息、車輛尾氣處理設(shè)備信息、車輛排放標準、車輛使用能源類型、車輛年行駛距離、車。單次公交行GPS據(jù)（轉(zhuǎn)速、剎車、加速、速度、起停等）、公交載客率、公交正點運行數(shù)據(jù)、（工作/。[8]軌道交通態(tài)數(shù)據(jù)道交通線及其長度班次信息發(fā)車隔列車D列車年。軌道交通動態(tài)數(shù)據(jù)：單次出行活動起終點、地鐵刷卡數(shù)據(jù)、（工作日/非工作日）日。*)。（公共）自行車動態(tài)數(shù)據(jù)：自行車停放時長/使用時長、自行車狀態(tài)（使用/空閑/損GPS。：(*)源化意圖來源：T,BikeShreMp.https://bikeshrep.co/london/能源數(shù)據(jù)據(jù)是量化碳排放的關(guān)鍵，據(jù)。終據(jù)應(yīng)不通方的種能形式（如油柴油天氣、力），。終端能耗數(shù)據(jù)不同交通方式的能源式交通方式涉及能源形式軌道交通電力消耗量私家車/出租車/網(wǎng)約車/公交車汽油、柴油、燃料油、電力消耗量排放因子：基礎(chǔ)排因（參國外各型輛放標）。修正子對于面（出車/約車私/公交）考速度載客、路坡、天氣的修正因子。于道通考慮客、氣修因子。交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、城市居民畫像、機動車數(shù)據(jù)長期/近期公共交設(shè)施況交通基礎(chǔ)設(shè)施具有強外部性、公共產(chǎn)品屬性等特點，在環(huán)境和氣候領(lǐng)域的鎖定效應(yīng)到描施期/集數(shù)區(qū)均道路網(wǎng)密度、道路面積率、非機動車道設(shè)置信息、公交專用車道設(shè)置信息、人行道設(shè)置。城市居民畫像和機車據(jù)通過像（化、人均GDP等）進行、析，可以與評價城市綠色出行情?，F(xiàn)有機動車數(shù)據(jù)（機動車保有量、公交車輛萬人保有量、新能源車輛占比等）在評價機動車污染防治力度、機動車排放標準升級推行情況、新能源車發(fā)展態(tài)勢、車用燃料清潔化推動進度和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面有著更為直接的追蹤記錄作用，可以輔助城市綠。PART3 交通方式劃分告出碳計型取自的方以次計算上52。出狀復(fù)雜起、選行間離不性，量段。由于不同能源類型的車輛也具有較大的碳排放量差異，在私家車、出租車/網(wǎng)約車、*)。??=)/??=)??=)??=)碳排放量計算模型

??=)??=)??=)??=)告究各?；?，具度施性具和既以算條行的B）準確性:在誤差允許的范圍，型計的排放應(yīng)少滿單出鏈或域足跡量化的準確性，并可能近實值。公平性:指出行意愿的公平，在其條(行間、行線天氣相同情下，選擇同種出行方的個，產(chǎn)的碳應(yīng)該相的。注：(*）報告交通式進了號，續(xù)公中將用應(yīng)編表相的出方式。式中：

??=?????????????????:單條出行鏈的碳排量（位g人）????:第??種交通方式的碳放修因子????:第??種交通方式的基碳排因（位：/人m））????:第??種交通方式的出距（單：k)????取，??和????。碳排放因子計算車源型基排子源周計能的，選擇相同出行方式的個人，所產(chǎn)生的碳排放量認為是相同的?？紤]到個人乘坐出租車/網(wǎng)約車/公交車時，無法選擇能源類型，碳排放量計算容易產(chǎn)生較大差異，影響其公平性，因而出租車/網(wǎng)約車/公交車按照計算區(qū)域內(nèi)車輛能源比例加權(quán)平均計算。而在計型算。單位里程能耗碳排放因子單位能源碳排放因電力車燃油車混動車單位里程能耗碳排放因子單位能源碳排放因在的C2錄C。碳排放修正因子計算際場中實排隨境態(tài)變排受????。正的算中報修子面和交類/。到車自本低景中其放低進放因子修正。步行為零碳出行，其修正因子為0。對于其他交通方式，因所占比例較小、。影響碳排放的因素會隨著時間和空間發(fā)生改變。為對應(yīng)不同時空影響因素的變化，征**)：速度k/h時間分布平均坡度%載客率%700-800800-900900-10001000-1100…按方向區(qū)分空間分布湖濱銀泰201530305951007075-5龍湖天街25203338369725056-3火車東站vvvvθkkkk-θ每種交通方式都對應(yīng)一張工作和一節(jié)假日的時分布表表中的數(shù)為統(tǒng)計時間內(nèi)對應(yīng)時段、對應(yīng)區(qū)域、對應(yīng)交通方式的平均值。出于公平性的考慮，在其余條件(出行時間、出行路線、天氣等)相同的情況下，選擇公交出行的個人，所產(chǎn)生的碳排放量認為是相同的。但實際過程中，車輛受駕駛行為和交通狀況的影響，同種交通方式的碳排放量會有一定差別。因此，本報告將在相應(yīng)時段、區(qū)域內(nèi)行駛的車輛數(shù)據(jù)直接使用時空分布表中的數(shù)據(jù)進行替代。這樣的方法既滿足了公平性，也保證了區(qū)域碳足跡量化時的準確性。通過時空分布表計算碳排放修正因子的詳細方法，請參考D。注：(*)私家車、出租車的客用平載客表示(**)時空分布表中的數(shù)僅為示，不表實數(shù)。PART4 個人出行碳普惠行為制節(jié)能減碳行為產(chǎn)生的碳減量進行核算和賦予一定的價值。其通過建立以商業(yè)激勵、政策鼓勵和核證減排量交易相結(jié)合的正向引導(dǎo)機制，對現(xiàn)行碳交易機制進行了延伸和有。中人出行碳普惠鼓勵公眾選擇公共交通、騎行、步行等綠色出行方式，將有助于調(diào)動全社會踐行綠色低碳行為的積極性，形成社會公眾綠色低碳、文明健康的出行方式與消和。運作方式綠色交通方式公交車綠色交通方式公交車自行車軌道交步行碳排放基準線計算綠色出行碳排放計算積分核算規(guī)則碳交易規(guī)則兌換商品認購碳匯公益成就證書普惠場行為界碳減量計算積分兌規(guī)則商業(yè)公資源合作全社會的低碳發(fā)展離不開每一位公民的支持?？紤]到個人端碳排放的“小、散、雜”的特點，政府應(yīng)制定相應(yīng)政策決策，采取不同的方式正確引導(dǎo)居民碳普惠行為，幫助個人樹立低碳、綠色、環(huán)保的出行理念，充分調(diào)動全社會踐行綠色低碳行為的積。個人出行碳普惠行為碳減量計算碳排計是幫個參與交的重內(nèi)容，并是立公合綠色行激勵機制的基礎(chǔ)。為保證碳交易與碳激勵機制的科學(xué)性、真實性和準確性，個人碳普惠行為碳減量的計算需要整合城市交通擁堵數(shù)據(jù)、公共交通斷面客流數(shù)據(jù)、公共交通能耗和運營數(shù)據(jù)以及個人匿名出行數(shù)據(jù)。本報告碳普惠行為所涵蓋的綠色出行方式包括公交、。反映市單人位出距的均放現(xiàn)狀。城交行方式（公交/軌交/私家車/出租車/網(wǎng)約車等）的碳排放總量（g）除以城市綜合出行活動水平總量·km。城市交通出行方式碳放總量 基準線碳排放因子反映位行動下碳惠為即綠色行式可的碳放量值。反映個體碳行為即色行減少碳放量。普惠為碳（g/·kmkm?；鶞示€碳排放因

碳普惠行為基礎(chǔ)碳排放因

碳普惠行出行距離

個人出行碳普行為碳減量錄E。PART5 城市綠色出行指標體系綠狀設(shè)于205730日進行全國范圍內(nèi)的問卷調(diào)查。調(diào)查考慮城市經(jīng)濟發(fā)展、人口規(guī)模和公共交通客流模環(huán)保因素和健康因素在居民選擇出行方式時的考量較少。交通方式的便利性、安全性、經(jīng)濟性是居民在選擇出行方式時最主要的衡量因素。相比之下，環(huán)保因素和健。地面公交仍是城市中使用頻率最高的綠色交通方式。其次是自行車。建設(shè)成本最高。影響居民選擇出行方的因素

城市公共交通方式分率便利因素便利因素安全因素經(jīng)濟因素舒適因素天氣因素環(huán)保因素健康因素

無地鐵城市：公交車 地鐵 自行車通通供應(yīng)供給端。公開數(shù)據(jù)顯示，公交出行方式正點率不足40%，并且只能滿足7%調(diào)查對象的通勤需求，而一線城為48[9]。。

居民對于綠色交通方不滿意原因同情下用交式率的是先”激勵居民綠色出行的徑支率政府重視綠色出行，加強媒體宣傳大范圍推廣智能交通系統(tǒng)減少換乘縮短您在公共交通站點的等候時間修建自行車和快速公交專用車道縮短您居住地與站點之間的距離適當降低公共交通的票價

8.2

9.19.08.7

8 9 0 5.1.2效城綠發(fā)平進減緩?fù)ū緢筇岢?。述綠出狀，體慮濟，從、平。城市經(jīng)基礎(chǔ)城市綠色出行出需城市經(jīng)基礎(chǔ)城市綠色出行出需公供環(huán)境影響標參聯(lián)中通部標浙地準對交議城市居民畫像城市綠色城市居民畫像城市綠色出行評指標體居民出行特征綠色交通設(shè)施畫像城市交通碳排放描述居民日常出行方式、頻率、時長等特征與規(guī)律描述城市地面公交、軌道交通、非機動車、步行等綠色交通設(shè)施建設(shè)與服務(wù)水平描述城市個人出行、個人碳普惠出行等碳排放情況綠色出行方式定義出即用影小行式既能提減染公交車 軌道交通 自行車 步行指標參考依據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署全空氣染法評估》）中國交通運輸部《交市考評指標系（）中國國家標準《城公交通展平評指體系》（）浙江省地方標準《市共交服評價標（）F。城市交通碳足跡評估體系私保量率速升，帶了嚴重交通污排路效據(jù)。本方法基于第3章中碳排放計算框架，計算各時間段中區(qū)域范圍內(nèi)的碳排放量。根放。景點計算時空劃分—碳足跡（出行鏈）割—區(qū)域碳足跡計算景點法段基元，城網(wǎng)據(jù)共運據(jù)、等量。618925374618925374市民行路量完況下本量方法基于個出域。G。區(qū)碳跡法以各各、通碳況市區(qū)級別碳排放密度力圖路段級別碳排放密度力圖注：(*)圖中所示數(shù)據(jù)均樣例非際計值。城市綠色出行指數(shù)綠行數(shù)量綠行理或值水平統(tǒng)一的衡量指標實現(xiàn)對不同城市綠色出行水平的提供具有指導(dǎo)意義的評價。201年月，國務(wù)院印發(fā)了30年前碳達峰行動方案》，對交通運輸綠色低碳發(fā)展提出了三礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”[1]。223月，交通運輸印發(fā)了《交通強國建設(shè)評價指標體系》，[1]。本節(jié)基于2030年前碳達峰行動方案》的要求與《交通強國建設(shè)評價指標體系》5.1與52城市綠色出行重點關(guān)注內(nèi)容，同時參考聯(lián)合國發(fā)布的可持續(xù)城市交通指數(shù)（SustainaeUbanTransotdex[1]，采用層次分析法，立適用于不同城系。安全：安全是城市綠色出行最基本要求，同時也是影響居民出行方式選擇的第二大因。城市綠色出行指數(shù)從綠色交通出行事故。便捷：交通便捷程度是影響居民出行方式選擇的首要因素。城市綠色出行指數(shù)考量綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率、綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施無障礙水平以及綠色交通面。城市綠出行指高效：在居民對綠色交通不滿意因中，道為突數(shù)水平面發(fā)城市綠出行指綠色：綠色是城市綠色出行指數(shù)的最核心指標用于衡量城市交通出行中綠色出行的發(fā)展水平與城市平。經(jīng)濟：衡量綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資水平，以及城市居民。3城市綠色出行指數(shù)綠行數(shù)分為礎(chǔ)，建二級指體計據(jù)分目標性：城市綠色出行指數(shù)是和目標值的接近程度，每一個指標都設(shè)有與其對應(yīng)的歸一化：指數(shù)中各項指標量綱不同，不能直接整合計算，因此需要基于目標范圍值0~1靈活性：指數(shù)計算中，可根據(jù)不同城市不同的交通方式進行調(diào)整，如：在計算出行發(fā)展適應(yīng)性：為適應(yīng)不同城市、不同發(fā)展時期的綠色交通出行評價需求，應(yīng)根據(jù)當算。城市綠色出行計算綠行數(shù)一標二構(gòu)成通級以010。當年各指標目標值或圍交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)綠色交通出行碳排放當年各指標目標值或圍交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)綠色交通出行碳排放據(jù)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施投數(shù)綠色交通出行事故數(shù)據(jù)新能源車輛數(shù)據(jù)城市交通運行數(shù)據(jù)交通出行問卷調(diào)查數(shù)統(tǒng)計填寫各指標數(shù)值無量綱化數(shù)據(jù)準備歸一化指數(shù)計算二級指標加權(quán)求和一級指標加權(quán)求和統(tǒng)計填寫各指標數(shù)值無量綱化數(shù)據(jù)準備歸一化指數(shù)計算二級指標加權(quán)求和一級指標加權(quán)求和PART6 案例概述為測驗本報告第4章的碳排放計算框架，本章節(jié)將以案例方式分別從時間、空間、量。將州為慮、、出、、個城市交通運行時空分布征，計算0年14日（周）當天杭的交通出行碳排放。從道路與城市級別精確計算中觀與宏觀交通出行碳幫助政府與交通運營管理公司更好地了解交通行業(yè)聚焦城市交通出行碳排放集中點，為針對性區(qū)域交杭州背景積80積29里。20年全市域城區(qū)常住人口4萬，為中國第十一大、長三角乃至華東地區(qū)第二高。:止2207124、56767203063。93。運營車輛18萬輛，額定載客量54萬人，年完成客運量704億人次。運營線路18259BT總120502千米。全市有軌道交通站19座，運營線路總長度36千米，運營車數(shù)25列02輛，58145[1]。:截至220年底，杭州市市機動車保有量3119萬輛。杭州現(xiàn)有電動汽車數(shù)量約30萬201612。與機動車、軌道等出行方式相比，目前綠色杭州慢行出行占比達5%。杭州市公共‘’20291]。:杭州市區(qū)的早高峰出行集中在7:0-00，晚高峰集中在160100。據(jù)20年杭數(shù)1839475*)。注：(*)過飽和擁堵概=該市過飽車輛/車數(shù)杭州市區(qū)路段分時段均速15]:杭州市交通擁堵情況16]杭州交通出行碳排放計算將州交數(shù)例出別路、別。計據(jù)組據(jù)組德行數(shù)據(jù)用出別交通碳排放量的計算另一組為杭州市001月4（周二）匿交通出行數(shù)據(jù)，量。中及交方私車、、車共軌、自行車/公共自行車、步行，未涉及摩托車、水上巴士、電動自行車以及經(jīng)過城市的火。際過中存顆差異據(jù)參諸題，出行鏈級別道路級別城市級別場景個人自行碳排放測算出行數(shù)據(jù)來源高德地圖PP出行規(guī)劃2020年杭州某日客運交通數(shù)據(jù)樣本出行方式分類小汽車(*)、公共汽車、軌道交通、自行車/公共自行車、步行能源類型按杭州各能源車輛數(shù)量占比進行加權(quán)平均計算車輛行駛速度車輛經(jīng)過路段平均速度載客量公交車載客量假定為30人車，地鐵載客量假定200人班其他其他影響因素，如車型、發(fā)動機能耗等不在本計算示例中考慮節(jié)個出放算，州杭少動起點量。小汽車出行碳排放算耗時18耗時18in里程8.3km行駛車速途徑路段對應(yīng)時刻路段平均速度碳排放量1941.79g注：(*)由于數(shù)據(jù)采集未對家車出租、約車區(qū)分因?qū)⑺y(tǒng)稱小車進算出租車、網(wǎng)約車碳排時僅考乘客車后排量，考慮往車點生的排量。地鐵出行碳排放量算*總耗時31總耗時31in總里程8.1km步行距離1.1km步行時長14in等車時長2n個人碳排放量64.65g公交車出行碳排放算總耗時71總耗時71in總里程9.8km步行距離0.626km步行時長10in等車時長19in28路平均行駛速度28路行駛時間途徑路段對應(yīng)時刻段平均速度23in78路平均行駛速度78路行駛時間途徑路段對應(yīng)時刻段平均速度19n個人碳排放量354.89g多模式公共交通出碳放量算）總耗時40總耗時40n總里程9.4km步行距離0.353km步行時長7in等車時長12in1號線地鐵行程里程1號線地鐵行程時間7.8km14in7路平均行駛速度7路行駛時間途徑路段對應(yīng)時刻段平均速度7in個人碳排放量127.85g小結(jié)由上述計算可知，不同交通出行方式中，使用地鐵出行產(chǎn)生的個人碳排放最小，8公里程約5克放，乘公車碳排量它的6倍小汽出碳放量則是它的30倍以上?？梢?，小汽車出行轉(zhuǎn)換成公共交通出行是減少城市客運交通碳。本小節(jié)以杭州市220年1月24日（周二）的匿名交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)出行鏈所后放3） 812） 17中，市路速上較碳量路。以濱興路：網(wǎng)商路-時代大道輔路路段為例，該路段3點8點2點7點的碳排放 3） 812） 17節(jié)路區(qū)放礎(chǔ)上根所域道放間圖注：(*)在本案例中，時間顆度為小時3） 812） 1702468024024680246802不同交碳比碳排放（噸）%碳排放（噸）

杭州市2曲線 小汽車 公交車 地鐵 0時間PART7 完善碳交易市場正推綠發(fā)展逐立碳市場并通達峰案[]因，計交行碳放將關(guān)要本告出交行碳足驗場。碳交易，全稱為溫室氣體排放權(quán)交易，是在政府部門限定企業(yè)二氧化碳排放分配額基礎(chǔ)上，多排放二氧化碳的企業(yè)向少排放的企業(yè)購買配額的一種交易[17]。碳交易包括二化碳（C2）甲烷（C4）氧氮（NO）氫碳物（HFCs、全氟化碳（PFCs）和六氟化硫（SF6）等六種溫室氣體，不同溫室氣體最終全部折算成一[17][18]。易[2]程業(yè)。碳排放交易平臺個人碳排放交易平臺個人組織機構(gòu)碳匯行業(yè)碳匯行業(yè)以及其他行為(*)交通行業(yè)化工行業(yè)能源行業(yè)水泥行業(yè)鋼鐵行業(yè)電力行業(yè)政府 排放配額，碳易要電控業(yè)正逐向能、有、石化化工、建材、交通、建筑等重點行業(yè)拓展[19]。但碳交易的主體均為企業(yè)，暫未將[16]。2011年2013年2021年

[9]7月6日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于開展碳排放交易試點工作的通知》在北京、天津、上海、重慶、廣東、湖北、深圳7個省、市啟動。79]2007月6日，全國碳排權(quán)交易市場上線；同年104日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和場。碳計體系府共運部精計通碳上系。個人參與碳交易時，用戶通過綠色交通出行一體化MaS平臺（下稱“平臺”）自系易行。2個人參與碳交易概念式(22 Maa平臺

碳排放交易平

碳排放企業(yè)引導(dǎo)合理交通出行方式選擇碳排放對于大多數(shù)人來說較為抽象。人們對私家車出行碳排放量、公交車出行與念。碳足跡計算體系對個人出行碳排放量進行有效量化，為政府綠色出行倡議提供數(shù)念感行。家 公司家 公共交通站點 換乘公共交通站點 公共交通站點 公司面對城市快速發(fā)展、經(jīng)濟水平不斷提高，小汽車保有量逐年上升20]。對于私家車車。轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)小轎車 新能源小汽車為進一步提高居民綠色出行意識，引導(dǎo)居民出行，多方博弈綠色出行碳積分體系多方博弈綠色出行碳積分體系考慮因素交通狀況交通方式路出行時段積分獲取錯峰出行積分擁堵避讓積分時間成本補償積分兌換商品優(yōu)惠吸引大眾參與兌換公共交通出行優(yōu)惠券促進公共交通出行積分應(yīng)用頒發(fā)“綠色出行”稱號激勵綠色出行分交通狀況和出行特征差異積分引導(dǎo)個人交通出行、支持緩堵減排（下稱“積分體系”可被引入綠色交出一體化Ma多方博弈綠色出行碳積分體系考慮因素交通狀況交通方式路出行時段積分獲取錯峰出行積分擁堵避讓積分時間成本補償積分兌換商品優(yōu)惠吸引大眾參與兌換公共交通出行優(yōu)惠券促進公共交通出行積分應(yīng)用頒發(fā)“綠色出行”稱號激勵綠色出行分交通狀況和出行特征差異積分引導(dǎo)個人交通出行、支持緩堵減排在路線規(guī)劃過程中，基于全局交通資源供需實時特征，綠色交通出行一體化MaaS議。成核是通的不均協(xié)行程程中交通出行一體化MaS平臺出于對全局通源優(yōu)化的考，已發(fā)生擁堵的區(qū)域和標。案分。于出行，行行、度面存定勢因式。協(xié)調(diào)城市交通發(fā)展增交出行與生境訴城通出的。“十三五”期間，國家提出了“努力打造高效便捷、安全舒適、經(jīng)濟可靠、綠色低碳的城市公交系統(tǒng)”的要求[21]。通過碳足跡計算體系，政府與運營管理部門可以從態(tài)。與。于計系市通統(tǒng)計城交可統(tǒng)。線整城交門過排測與通排重點持。城心通集綠限立區(qū)了城擇過0個國家已成功推行[2]。低排放區(qū)是為保證城市某些區(qū)域空氣質(zhì)量，針對排放等級從下面助街指立、車公共交為主導(dǎo)安全優(yōu)城行高長供。APPENDIX 附 錄附錄A：名詞解釋關(guān)鍵詞定義碳減排指減少二氧化碳氣的排量碳排放量本報告中計算的碳放量指氧化氣體排量出行指出行者采用某種通方從個地到另個點的向運動出行鏈指從家做第一次出開始至家為行結(jié)的次出組成活鏈區(qū)域碳足跡量化指對一個區(qū)域內(nèi)交出行生二氧碳排總進行化碳排放因子指單人在單位行駛程產(chǎn)的排放，即人公里料消量燃料排放數(shù)乘積基礎(chǔ)碳排放因子在標準情況下，單在單行里程生的排量碳排放修正因子在非標準情況下，際的排因子基礎(chǔ)排因子比例數(shù)混動汽車指車上裝有兩個以動力：電池燃料池太陽電池內(nèi)機車發(fā)電組當前動汽車一般是指內(nèi)燃機發(fā)電，加上電池汽車周轉(zhuǎn)量指一定時期內(nèi)，實運送旅人數(shù)貨物量其運距離乘積碳普惠制碳普是企業(yè)社區(qū)個的能減行為行具量和賦定價，并立起商激勵、政策鼓勵和核證減量交相合的向引機制個人出行碳普惠行為經(jīng)碳普惠方式鼓勵市居全式參綠色行公共通、行步行）的為城市公共交通方式分率城市居民出行方式選擇個共交方式包公交、軌交和公自行）出行占公共交通方式總出行的比率交通碳足跡交通出行產(chǎn)生的二化碳放量碳交易全稱為溫室氣體排權(quán)交，在政部門定業(yè)二化碳放配額礎(chǔ)上多放二化碳的企業(yè)從少排放的業(yè)那購配額一種易碳匯指通過植樹造林、被恢等施，收大中二氧碳，而少溫氣體大中濃的過程、活動或機制。低排放區(qū)為保證城市某些區(qū)空氣量針對放等不格的通工設(shè)的限進入域健康街區(qū)指建立以步行、自車、共通為導(dǎo)的全靠、氣優(yōu)、境適、充活的街形式車輛比功率（VS）發(fā)動機輸出功率和動車量比值附錄：碳排放計算模型國內(nèi)常用的碳排放計算模型有MVES模型、EMBEV模型、CTEM模型、VE-China模型和VEM模型。上述模型在國內(nèi)具有大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，已在北京、上海、深。OVESMVES模型是使用最廣泛的微觀排放模型，基于車輛比功率（SP）、速度和加真工具結(jié)合。MVS模型中開放的數(shù)據(jù)庫存儲了不同車輛類型、車齡、車速及車輛比功率下的車輛基本排放因子，稱之為微單元（Bin），同時存儲了其他相關(guān)影響因素的MVES：VSP-in排放速率

車輛行駛軌跡車輛行駛工況（Pn分布）車型結(jié)構(gòu)組成（車輛類型）各車型車公里（車輛活動）

車輛基礎(chǔ)排放因車輛綜合排放因子機動車排放總量排放清

車用燃油及氣象信息數(shù)據(jù)車齡分布及劣特征參考文獻：Pugu,.()Emisinmdligfigh-duyvilsnIdiausigeeampdVP-basedMOESmde:TeasesudyfHydabad.TaspatnRsahPat:TasptadEim.,-3.C,.,u,Z.,i,X.,,Y.,,.,a,C.&tv-ad,..(1)OE-Beijg-basedighspataladtmpalrsuinammiamissisfmadaficnijig.AmspicEim.,3.Abu-a,.&Radwa,E.()IIMOESiegatnoistgatehefftfmajrkeypaamsnO2isss.TaspainRsahPat:TasptadEi.1,.EBEV車隊平均排放因子計算模型參數(shù)數(shù)據(jù)選擇模擬年份模擬年份和車隊信息圖形用戶界面層輸入保有量與能源類輸入行駛里程數(shù)據(jù)庫層車輛基礎(chǔ)排放因行駛工況條件輸入修正條件車輛基礎(chǔ)排放因子結(jié)果輸出其他車輛行駛信息邏輯控制與計算層車隊平均排放因子計算車型技術(shù)排放因子車隊車型構(gòu)成和活動水平EMBEV模型是清華大學(xué)根據(jù)大樣本測試數(shù)據(jù)開發(fā)的符車隊平均排放因子計算模型參數(shù)數(shù)據(jù)選擇模擬年份模擬年份和車隊信息圖形用戶界面層輸入保有量與能源類輸入行駛里程數(shù)據(jù)庫層車輛基礎(chǔ)排放因行駛工況條件輸入修正條件車輛基礎(chǔ)排放因子結(jié)果輸出其他車輛行駛信息邏輯控制與計算層車隊平均排放因子計算車型技術(shù)排放因子車隊車型構(gòu)成和活動水平參考文獻：Zag,.,u,Y.,u,X.,,.,,Y.,Liag,.,Xu,Y.,Zu,Y.,,.,Fu,.&Ha,.()HisticadfuuerdsofviclemissisnBijg,0:ApiyassssmtfrmststigtiemissinlpgamnCia.AmspicEim.,-9.,Y.,Zag,.,,.,Yag,.,u,X.&u,Y.()Caaizgsatisssfgasieiclsadhesasoa,diualadspatalaiabiiisnCia.AmspicEimt.,0.Wu,X.,u,Y.,Zag,.,,.,Fu,.&Ha,.()AsssmtficlemisinpgamsCiaduig213:Aivm,allgsandimpiats.EimtalPoluin.,6-.CTECTEM是基于EBFA開發(fā)的中國道路交通排放模型，采用自上而下的計算模式，CTEM模型 模型 能耗因子排放因子實際道路工況發(fā)動機控制參數(shù)圖實際排放測試EMFdalMiisyfreEim.(201)digadasptmissisinia.Aaiabefm:psagig-asp.gpubiatmdig-ad-aspt-missis--ia/[Assed1hNmbr22].能源與交通創(chuàng)新中心.()城市交通排放計算-私家車.Aaiablefm:p/www.ic.g.[Assedhmbr.IVE-ChinaVE-Chna模型是專門為發(fā)展中國家設(shè)計的機動車排放模型，已應(yīng)用于北京、上海VSP。VE-China基礎(chǔ)排放因子修正基礎(chǔ)排放因子修正基礎(chǔ)排放因子排放因子主要修正系數(shù)車輛比功率車型信息能源類型其他信息BIN庫發(fā)動機工作強度排放因子次要修正系數(shù)車輛活動信息動態(tài)輸?shù)缆窊矶轮笖?shù)IM 道路等級路段平均車速溫度空調(diào)使用活動水平道路車輛實時排放分析參考文獻：u,.,Zag,Q.-Y.,i,Y.&ag,.-.(7)Eauatnfheitataliclemissin(IE)mdlwih-ademessigmasumts.ualfEimalics.9,-6.Wag,.,C,C.,Huag,C.&Fu,.()O-advicemissiniyadisuaiyaaysisfrsagai,ia.iefTeTalEim.,0-.Zu,Z.,Ta,Q.,,.,Deg,Y.,u,.,,C.&Zu,X.()Emissnaacteisisadig-suinspataladtmpaldisibuinfpuasfmmriclsnCgdu,Cia.AmspicPuinRsa.,-. CVM模型 車輛基礎(chǔ)排放因子修正后的車輛基礎(chǔ)排放因子車輛技術(shù)屬性因素車輛活動因素環(huán)境因素EMCVEM模型是結(jié)合國內(nèi)外交通排放模型，由我國環(huán)保部機動車排放監(jiān)控中心進行本程車輛技術(shù)屬性因素（車齡、車型、排放標準各類型車輛保有量）但是CVE模型 車輛基礎(chǔ)排放因子修正后的車輛基礎(chǔ)排放因子車輛技術(shù)屬性因素車輛活動因素環(huán)境因素EM參考文獻：唐藝,尹航,黃志輝,于雷&宋國華.()CVE排放模型在綜合交通規(guī)劃中的應(yīng)——成渝城市群為例.交通運輸研.(),-.,.,g,Q.,R,Z.,Zu,Z.,g,Z.,Huag,.&Hu,.()aiainedsadpiipalmptaaysisfignxidemissisfmrilsnuaniyfm2o2.iefTeTalEimt.,.附錄：碳排放因子計算為進一步說明碳排放計算框架中使用的計算方法，附錄C將詳細介紹私家車、出租車/網(wǎng)約車、公交車、軌道交通、電瓶車、自行車、步行以及其他交通方式的計算公，則。私家車（??=)根據(jù)車輛能源類型的不同，采用相應(yīng)能源類型車輛的基礎(chǔ)碳排放因子（以行駛速度km/h為基準速度測量。碳放量算式如：1=1???,???1??能源類型基礎(chǔ)排放因子1傳統(tǒng)燃油（C）??1,12純電動（E）??1,2=????×13混合動力（HE）??1,3式中：1:私家車碳排放量（單：/1:私家車的碳排放修正子??,??:私家車第??種能源類型基碳放因（位：/（km人））1:私家車的出行距離（位km)????:當?shù)仉娋W(wǎng)碳排放因子單：/k)），浙江省電網(wǎng)排因子為4g/(kW)1:純電動私家車單位行里平耗電（位：Wh/km)注是理電車在行駛過不生放量其的電能生過程會生部碳放量因，本告用當電發(fā)電程的C2子路動子。出租車/網(wǎng)約車??=??)根據(jù)車輛能源類型及其保有量不同，獲得基礎(chǔ)平均碳排放因子（以行駛速度m/h為基準速度測量）。其排量計公如下：2=??2???2???2??能源類型基礎(chǔ)排放因子組成比例基礎(chǔ)平均排放因子1傳統(tǒng)燃油（C）??2,12,14??2=???,??·2,????12純電動（E）??,2=????×22,23混合動力HE）??2,32,34天然氣（NG）??2,42,4式中：2:出租車/網(wǎng)約車碳排量（位：g）??2出租車/網(wǎng)約車的碳放修因子??2,??出租車/網(wǎng)約車第??種能源類型的基礎(chǔ)排放子單：/k）??2出租車/網(wǎng)約車的出距離單：k)??2出租車/網(wǎng)約車的基平均排因子單：/k）????:當?shù)仉娋W(wǎng)碳排放因子單：/k)），浙江省電網(wǎng)碳放因約4g/(kWh)2:純電動出租車/網(wǎng)約單位駛程均耗量單位：kWh/km),2??出租車/網(wǎng)約車中第??種能源類型的保量占比,雖然私家車和出租車/網(wǎng)約車的碳排放量較為接近，但是出于公平性的考慮，在其余條件(出行時間、出行路線、天氣等)相同的情況下，選擇出租車/網(wǎng)約車出行的個人，所產(chǎn)生的碳排放量應(yīng)該是相同的。但事實上，個人無法選擇乘坐的出租車/網(wǎng)約車的能型。因此，此處對于出租車/網(wǎng)約車，采取按照車型比例加權(quán)平均后的基礎(chǔ)平均排放因除后的交計中放式。公交車??=)根車能類型其保量同，得平均排因子以速度k/為準速度測量）。其碳放計算式下：3=??3???3???3??能源類型基礎(chǔ)排放因子組成比例基礎(chǔ)平均排放因子1傳統(tǒng)燃油ICE）??3,13,14??3=???,??·3,????12純電動（E）??,2=????×33,23混合動力（HE）??3,33,34天然氣（NG）??3,43,4式中：3:公共汽車碳排放量（位g）??3:公共汽車的碳排放修因子??,??:公共汽車第??種能源類型的基礎(chǔ)排因子單：/人）??3:公共汽車的出行距離單：k)??3:公共汽車的基礎(chǔ)平均排因（單：/人）????:當?shù)仉娋W(wǎng)碳排放因子單g/k)），浙江省電網(wǎng)碳放子約4g/(kW)3:公共汽車單位周轉(zhuǎn)量平耗量（位：kWh/人km),3??:公共汽車中第??種能源類型的保量比,軌道交通??=??)根據(jù)軌道交通年度運行與運營總能耗、軌道交通年度周轉(zhuǎn)量不同，獲得基礎(chǔ)平均碳排放因子。其碳排放量計公如下：式中：4:軌道交通碳排放量（位??4:軌道交通的碳排放修因子

4=??4???4???4??4=4·????/????4:軌道交通的基礎(chǔ)平均排因（單：/人）??4:軌道交通的出行距離單：k)????:當?shù)仉娋W(wǎng)碳排放因子單：/k)），浙江省電網(wǎng)碳放因約4g/(kW)4:軌道交通年總耗電量單：kWh)??:軌道交通年周轉(zhuǎn)量（位人k）電瓶車??=)電瓶車碳排放量計算式下式中：5:電瓶車碳排放量（單：）

5=??5???5???5??5=????×5??5:電瓶車的基礎(chǔ)平均碳放子單位g人）??5:電瓶車的出行距離（位km)5:電瓶車行駛單位距離均電（單：kW/km)????:當?shù)仉娋W(wǎng)碳排放因子單：/k)），浙江省電網(wǎng)碳放因約4g/(kW)自行車和步行??=??,??)式中：6:自行車碳排放量（單

6=??6???6???67=0??6:自行車的基礎(chǔ)平均碳放子單位g人）??6:自行車的出行距離（位km)步行為零碳出行，認其排因。其他交通方式??=??)出式如交托，因占比例乏據(jù)，。參考文獻：呂晨,張哲,陳徐梅,馬冬,蔡博峰().中國分省道路交通二氧化碳排放因子.中國環(huán)境科學(xué),(),-0.附錄D：碳排放因子修正D地面交通（??=??,,)地面交通所受影響較多，包括速度、載客率()、道路坡度、天氣等。而這些因素具有時空特性。為了對應(yīng)不同時空下的影響因素變化，本報告針對不同的交通方式、不同的時空特征,提出建立如下所示時分布(*)：速度k/h時間分布平均坡度%載客率%700-800800-900900-10001000-1100…按方向區(qū)分空間分布湖濱銀泰201530305951007075-5龍湖天街25203338369725056-3火車東站vvvvθkkkk-θ每種交通方式都對應(yīng)一張工作和一節(jié)假日的時分布表表中的數(shù)由統(tǒng)計時間內(nèi)對應(yīng)時段、對應(yīng)區(qū)域、對應(yīng)交通方式的平均值表示。出于公平性的考慮，在其余條件(出行時間、出行路線、天氣等)相同的情況下，選擇公交出行的個人，所產(chǎn)生的碳排放量應(yīng)該是相同的。但實際過程中，車輛受駕駛行為和交通狀況的影響，同種交通方式的碳排放量會有一定差別。因此，本報告將在相應(yīng)時段、區(qū)域內(nèi)行駛的車輛數(shù)據(jù)直接使用時空分布表中的數(shù)據(jù)進行替代。這樣的方法既滿足了公平性，也保證。工作日與節(jié)假日的時空分布是不同的，以公交車為例，其工作日與節(jié)假日的載客[21]。1010載客率（）1載客率（）8060400

公交車載客率曲線圖 600 912 1:25 1:38 1:51 2:04 時間 注：(*)私家車、出租車的客用平載客表示(**)時空分布表中的數(shù)僅為示，不表實數(shù)。每種響素的正子以過驗量得例，據(jù)油汽車，素下修33和。3.53速度修正因子2.5速度修正因子21.51.50

汽油小汽因修線0 0 0 0 0 速度(km)可根速度//度線取應(yīng)正子，終面修??=????,??,??,??)??:??（km/h)??:??(%)??:??率(）??:??軌道交通（??=??)對于道通報同提了對的空布表。地交不的是，放有率載因此需要考慮天氣和載客率兩個因素。此處以地鐵1號線、2號線為例，其載客率的率。表()載客率%1號線時間分布號線700-800800-900900-10001000-1100…空間分布湖濱銀泰7585656065705550龍湖天街----69725056火車東站608090110----在表獲某某域載率后，根載率線獲相的正子??4=4（4,)4:率(%)4:參考文獻：王昌,姜仙童,吳艷平(1).基于聚類分析的公交線路資源配置時段劃分方法——以煙市為例.交通運輸研究,(),-.張少君().中國典型城市機動車排放特征與控制策略研究.博士學(xué)位論文.清華大學(xué).注：(*)時空分布表中的數(shù)僅作示例不表真數(shù)值。附錄：個人出行碳普惠行為碳減量計算反映市單人位出距的均放現(xiàn)狀。城綜行方式（公交/軌交/私家車/出租車/網(wǎng)約車等）的碳排放總量（g）除以城市綜合出行活動水平總量·km。式中：

????????=??????/????????????????:基準線碳排放因子（位g人km）??????:城市綜合出行方式的排總（單：）????????:城市綜合出行活動水總（位：m）反映位行動下碳惠為即綠色行式可的碳放量值。式中：

????_????????=?????????????????_????????:碳普惠行（綠色出方式??）對碳減因（單：/·km）????:碳普惠行為（綠色出方式??）應(yīng)的礎(chǔ)排放子單：g/人km）????????:基準線碳排放因子（位g人km）反映個體碳行為即色行減少碳放量。普惠為碳（g/·kmkm。式中：

??_????????=????_????????×????_????????:個體??的碳惠為綠色行式??）可減碳排量單位g人）????_????????:碳普惠行（綠色出方式??）對碳減因（單：/·km）????:個體??的碳普惠行為（綠色出方式??）的行距離（位：km）附錄F：城市綠色出行評價指標體系指標定義人均DP一個國家或地區(qū)，在算內(nèi)（常為年）現(xiàn)生產(chǎn)值與屬圍內(nèi)常住口比值機動車保有量內(nèi)燃機車（包含摩托，車，車，包含動）在地區(qū)總量新能源小汽車占比在某地區(qū)內(nèi)，新能源車量占地汽總數(shù)比例指標定義交通方式出行分擔率居民日常出行采用各交工具人數(shù)例綠色出行結(jié)構(gòu)系數(shù)某城市綠色出行周轉(zhuǎn)與城市出行轉(zhuǎn)量比，用衡量市民出中對色行方式的利用程度人均通勤時長在某區(qū)域內(nèi)，居民從往于工地點平均長人均非通勤行程時長在某區(qū)域內(nèi)，除通勤其出行動的均時長人均公交使用次數(shù)城市內(nèi)的公交總出行數(shù)以城總?cè)藬?shù)量人均地鐵使用次數(shù)城市內(nèi)的地鐵總出行數(shù)以城總?cè)藬?shù)量指標定義城市綠色交通投資比例城市對于綠色交通（交地鐵自行道、行）基設(shè)施投占城交通投的比例非機動車道設(shè)置率城市內(nèi)的非機動車道長除以市內(nèi)道總度人行道設(shè)置率城市的人行道總長度以市路總長度公共交通服務(wù)滿意度居民對于公共交通服的均評（十制）公交站點覆蓋率城市一定區(qū)域范圍內(nèi)所公交點一半徑蓋區(qū)域積占宜置公站點區(qū)總面積的比例（城區(qū)范圍內(nèi)交點50半徑蓋率）公交線網(wǎng)覆蓋率截止統(tǒng)計期末，城市區(qū)圍內(nèi)共汽運營路長度城市路長度比例公交車輛萬人保有量截止統(tǒng)計期末，按城人計算每萬平均有公共車車標運營數(shù)公交專用車道設(shè)置率截止統(tǒng)計期末，設(shè)置交用車的道長度公汽車路網(wǎng)長的比例公交正點率統(tǒng)計期內(nèi)，城市公共通點行次數(shù)總行次的比例公交車與小汽車運行度比統(tǒng)計期內(nèi)高峰小時時，市城范圍應(yīng)設(shè)公專用的城道上公汽車均程速度與小汽車平均行程速的（評公交對比汽的競力）公交來車信息預(yù)報率截止統(tǒng)計期末，可提來信息時預(yù)服務(wù)公汽車路數(shù)公汽車路總的例公交車輛單位能源消強度統(tǒng)計期內(nèi)，城市公共通統(tǒng)中標臺共交車每行百公消的標煤數(shù)量早晚高峰時段公交車平運營時速統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰段共汽車實運送客年平運營速早晚高峰公交車滿載率統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰段過最客流面的班載客之和其額載量之之比平峰公交車滿載率統(tǒng)計期內(nèi)，平峰時段均客量定額客量比新能源公交車占比統(tǒng)計期內(nèi)，綠色公共通輛標數(shù)占共交車標臺數(shù)的例指標定義公交優(yōu)先通行交叉口率統(tǒng)計期內(nèi)，城市主干交口中有公優(yōu)先行的交口的例公交站點自行車停車設(shè)率公交站點半50內(nèi)（定）置行車車位站數(shù)量公交點數(shù)的例早晚高峰公交車發(fā)車率統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰段共汽車單時間發(fā)次數(shù)平峰公交車發(fā)車頻率統(tǒng)計期內(nèi)，平峰時段共電車位時的發(fā)次數(shù)與地鐵銜接線路比例城市公交線路中與軌交銜接線路占公線總數(shù)比例地鐵站點覆蓋率城市一定區(qū)域范圍內(nèi)所軌道通站一定徑蓋的域面占宜設(shè)公共通點的區(qū)域總面積的比例（城范內(nèi)軌交通00半覆蓋，中城范圍軌道通點50米半徑覆蓋率）地鐵單位能源消耗強度統(tǒng)計期內(nèi)，城市地鐵地站實能源耗總與鐵車實際駛程的值早晚高峰地鐵滿載率統(tǒng)計期內(nèi)，早晚高峰段過最客流面的班載客之和其額載量之之比平峰地鐵滿載率統(tǒng)計期內(nèi)，平峰時段均客量定額客量比地鐵站點自行車停車設(shè)率地鐵出站口半10米（定）置自車停位站點量占鐵點總的比例地鐵站銜接公交線路均量城市每個地鐵10內(nèi)的均公線數(shù)量指標定義城市人均綠色出行碳排城市個人綠色出行碳城人口城市出行綜合平均碳放城市個人出行碳排放城人口城市人公里出行碳減排城市個人綠色出行碳/人均出行距離全國人均綠色出行碳排全國個人綠色出行碳全人口全國出行綜合平均碳放全國個人出行碳排放全人口全國人公里出行碳減排全國個人綠色出行碳排/人均出行距離附錄G：城市交通碳足跡量化方法本方法基于第3章中個人出行碳排放量的計算結(jié)果，計算各時間段中區(qū)域范圍內(nèi)的。計算時空劃分——據(jù)求可時劃分分級小時、級或級可區(qū)域分為市區(qū)級或路段級等格。碳足跡（出行鏈）割—根地柵格割算段內(nèi)出鏈。景點出行鏈在柵格(??,)中由種通方產(chǎn)景點??,????生的碳排放??,??（單位：g??,????式中：

??,????,??

??,???? ???? ????,??

?????,??????,??：出行鏈??中第??種交方產(chǎn)生碳排放（單位：g）??,??????,??：出行鏈??中使用第??交方式??,??(??,??)中的出行距離（單：）????,??：出行鏈??中使用第??交方式出行距離（單位m）區(qū)域碳足跡計算—累柵格計時段所出鏈產(chǎn)的排放。柵格(??,??)中的由第種交方產(chǎn)生碳放??,????（單位：g??,??

柵格(??,??)中的碳排放總????,??（位：g）為：????=?

??,??=?????式中：

??,??

??,????

??,??,??

??,??????,??????,??：出行鏈??中使用第??交方式柵格(??,??,??中產(chǎn)生的碳排放（g）

????：第??種交通方式柵(??,??)產(chǎn)的碳排放（單位：g）法城路數(shù)據(jù)公通據(jù)計算間段區(qū)域范內(nèi)。各交通方式路網(wǎng)劃—根據(jù)道）交口（交車地）站將交路網(wǎng)分為??,??以路段為單位的單。??,??61618925374路段碳排放密度計—基于交方式位輛放系及排放正子根據(jù)段各交通方式車流量、算長以路長度計該段中碳放量以段??第??種通方式在??時段內(nèi)的碳放量????（單：/k）例：????=??????????????????????式中：

??,??

??,??

??,????,??????：路段??中第??種交通式??時段的均車量單：輛??,????：??時段時長（單位：）??,??????：路段??中第??種交通式??時段的排放正??,??????：第??種交通方式的礎(chǔ)位車碳放因（位：g/k）????：路段??的長度區(qū)域碳足跡計算—累地圖格計算段各通路種碳排。??,??,????時段內(nèi)，柵格(,??)中由種通方式產(chǎn)生的碳排????（單：??,??,?????? =??????????,??

??時段內(nèi)，柵(,??)中由生碳排放????,??,??（單位：g）為：??,??,??=?????式中

??,??,??

??,????

??,??

??,??,??????,??,??????,??：??時段內(nèi)，路段??中第??,??,??柵格(??,??)中的（單位：??,??????：??時段內(nèi)，路段??中第??種??,??

式中：??,??,??：??時段內(nèi)，柵格(??,??)中第??交通方式產(chǎn)生的碳排放單位）的碳排放量（單位g）附錄H：城市綠色出行指數(shù)計算??一級指標(??i)一級權(quán)重(??i)??二級指標(??,??)內(nèi)容單位二級權(quán)重(??,??)1安全1綠色交通出行事故發(fā)頻率公交事故頻地鐵事故頻自行車相關(guān)事故頻率其他綠色交通出行方事頻率%2綠色交通出行事故死人數(shù)公交事故死亡人地鐵事故死亡人自行車相關(guān)事故死亡數(shù)其他綠色交通出行方事死亡人數(shù)人/10人口2便捷1綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施覆率公交覆蓋地鐵覆蓋非機動車道設(shè)置率自行車停車位設(shè)置充電樁覆蓋率%2綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施無礙平交通基礎(chǔ)設(shè)施無障礙率%3綠色交通出行服務(wù)滿度綠色交通出行服務(wù)滿度%3高效1綠色交通出行效率公交車與小汽車運行度比-2綠色交通智慧化程度公交來車信息預(yù)報率%4綠色1新能源非運營車輛比例新能源非運營車輛占比%2新能源運營車輛比例新能源出租車/網(wǎng)車占新能源公交車占比新能源其他運營車輛比%3當年新增新能源交通具例當年新增新能源交通具例%4綠色交通出行分擔率地鐵分擔公交分擔公共自行車分擔自行車分擔率步行分擔率其他綠色出行方式分率%5城市綠色出行碳減排率城市人均綠色出行碳排噸/人/年6非營運交通工具單位算轉(zhuǎn)量排放度城市人公里出行碳減排g/人/km7營運交通工具單位換周量碳放強度城市運營交通人公里行減排g/人/km5經(jīng)濟1城市綠色交通投資比例城市綠色交通投資占比%2綠色交通支出占消費出例綠色交通支出占消費出比%??????=????(???,?????,??)式中：??????:表示城市綠色出行指，量；??:表示第??個一級指標的權(quán)值；??,??:表示第??個一級指標所對的第??二指標歸化后數(shù)；??,??表示第??個一級指標所對的??二級標權(quán)值。城市色行數(shù)中，存少數(shù)失，以用年圍城平均。附錄I：參考文獻聯(lián)合國.()巴黎協(xié)定.Aaiabef:ps/www.u.gzcimacagpais-agmt[Assedhmbr1.中華人民共和國中央人民政府.(1)中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念好碳達峰碳中和工作的意見.Aaiablef:p:/www.g.zgc/-o.m[Assedhmbr.中華人民共和國中央人民政府.()《交通強國建設(shè)綱要》.Aaiablef:pww.g.zg-9.m[Assedhmbr.中華人民共和國交通運輸部.()《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》.Aaiablefm:pww.go.zgczgku/-cm[Acssedhvmbr.浙江省發(fā)改委.()省發(fā)展改革委省生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于印發(fā)《浙江省應(yīng)對氣候變化“十五”規(guī)劃》的通知.Aaiabefm:p/fzggw.z.g.aa1213207.ml[Acssedmbr].廣東省發(fā)展和改革委員會.()廣東省碳普惠制試點工作實施方案.Aailabef:pd.gd.g.gfxwjpst.ml[Assedhmbr1.Zahi,M.,,.,adCh,X..().Taxiwszg:AewAppachoEfiiyadustaiabiiyneTaxiIdusty.ustaiabiiy,(),.,.,a,Z.,Yu,Y.adC,X.,().Hybidappachmbiig